Jornal das Oficinas 209

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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
209
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junho 2023 Y
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XVIII | 3 EUROS
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IBERIZAÇÃO DO AFTERMARKET
O QUE ESTÁ EM JOGO?Pág. 06
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Auto Peças.pt celebra
25 anos
Pág. 56 \\ Auto Peças.pt celebrou
o 25º Aniversário, junto de clientes, fornecedores,
colaboradores e amigos. A ocasião foi aproveitada
para apresentar a rede de oficinas Mooving
e as primeiras oficinas aderentes
MVBER prorrogado 5 anos
Pág. 26 \\ Foi anunciado o prolongamento
do Regulamento de Isenção por Categoria para
Veículos Motorizados e Diretrizes Suplementares
– MVBER, por 5 anos e a atualização das suas
Orientações Suplementares
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CAIXAS DE VELOCIDADES TURBOS
Armando Musqueira
Pag. 60 \\ Instituição de referência dentro da
repintura automóvel, a Quimirégua continua a ser,
aos 40 anos, uma empresa respeitada no mercado.
Fomos falar com Armando Musqueira, gerente,
para perceber como foram estas quatro décadas
Reparar vs substituir
Pág. 74 \\ A regra dos três R para
a sustentabilidade ambiental, para além
de reutilizar e reciclar, passa por reduzir.
A reparação de peças (em vez da substituição
destas) é uma das principais medidas
preventivas
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Editorial
209
Junho 2023
Folha de serviço .............................................................................. 04
DESTAQUE
Iberização do aftermarket ................................................. 06
COMPETIÇÃO
Challenge Oficinas ........................................................................ 18
CAMPANHA
E-Mobility ................................................................................................ 20
ATUalidadE
MVBER ....................................................................................................... 26
NOTÍCIAS
Empresas ................................................................................................ 30
Produto ...................................................................................................... 52
ENTREVISTAS
Mireia Gonzales ............................................................................... 36
Armando Musqueira .................................................................. 60
EMPRESAS
Primopeças ........................................................................................... 44
Auto Acessórios das Palmeiras .................................. 48
Auto Peças.pt .................................................................................... 56
Congresso CGA ............................................................................... 64
OFICINA DO MÊS
Alexd’Auto............................................................................66
REPINTURA
Axalta Irus Mix ................................................................................... 72
TÉCNICA & SERVIÇO
Reduzir os resíduos na oficina ...................................... 74
GESTÃO
Controlo de custos ...................................................................... 78
DIREITO À
REPARAÇÃO
Diversas associações ligadas ao setor automóvel juntaram-se para apoiar um movimento
global do direito à reparação, assinando uma declaração que enumera as crenças fundamentais
do movimento e os objetivos e resultados pretendidos pela legislação que entrará
em vigor com o novo MVBER, a 31 de maio de 2028. Mais importante ainda, o documento
estabelece dez princípios para o desenvolvimento de um quadro para a legislação
do direito à reparação adequada à digitalização do mercado pós-venda automóvel.
A nível mundial, o mercado pós-venda automóvel mantém 1,5 mil milhões de veículos na estrada e
contribui com 1,6 biliões de euros para a economia. Depois de os veículos saírem do período de garantia,
as oficinas de reparação independentes efetuam 70% das reparações. Só na União Europeia, o mercado
independente e multimarcas de pós-venda automóvel reúne mais de 500.000 empresas (muitas
das quais PME) e 4,3 milhões de pessoas, que oferecem serviços e soluções inovadores e competitivos
para a segurança, o desempenho ambiental e a qualidade geral das estradas de mais de 320 milhões de
veículos utilizados por particulares, empresas e autoridades públicas. Esta indústria dinâmica e a escolha
do consumidor que ela cria estão a ser ameaçadas pelos fabricantes de automóveis que bloqueiam
o acesso a dados de reparação e manutenção de veículos transmitidos via telemática.
Sem a conveniência e a escolha de peças e reparações independentes, especialmente nas comunidades
suburbanas e rurais, os consumidores terão um acesso limitado a serviços e reparações de veículos a
preços acessíveis. Estas restrições podem ter efeitos catastróficos nas economias locais e no bem-estar
e segurança de milhões de pessoas que dependem diariamente do transporte automóvel. O setor
pós-venda independente, através das suas associações, apela às autoridades públicas para que adotem
legislação que promova a igualdade de condições, permita a escolha dos consumidores e garanta
a acessibilidade dos preços. Essa legislação deve, nomeadamente, garantir um acesso equitativo, em
tempo real e seguro aos dados dos veículos. Os fabricantes de veículos têm esse acesso, mas as oficinas
independentes não. Esta situação impede os prestadores de serviços independentes de desenvolverem
e oferecerem serviços atraentes e acessíveis aos utilizadores finais em condições de igualdade com os
fabricantes.
A política de concorrência da UE precisa de assegurar que os mercados se mantenham suficientemente
competitivos para dar aos consumidores o poder de escolha. Só nestas condições os preços serão
competitivos e os investimentos na inovação continuarão a ser economicamente viáveis no mercado
pós-venda, em benefício e bem-estar dos consumidores. Numa perspetiva de 5-10 anos, haverá ainda
um parque de veículos antigos com a necessidade de manutenção, reparação e peças sobressalentes e
um mercado verticalmente estruturado que requer regras para assegurar a concorrência em benefício
dos consumidores. Ao mesmo tempo, é necessário reconhecer que o veículo automóvel está a tornar-se
cada vez mais computorizado e complexo, e isto traz capacidades mais avançadas tecnicamente para
prevenir, restringir e distorcer a concorrência que deve ser considerado no futuro MVBER, de forma a
manter um mercado competitivo de serviços pós-venda e de mobilidade.
JOÃO VIEIRA | Diretor
DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com
// JORNALISTA JOANA MENDES joana.mendes@apcomunicacao.com // WEBMASTER ANTÓNIO VALENTE // ARTE HÉLIO FALCÃO // SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com //
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 3

FOLHA
DE SERVIÇO
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AGOSTINHO SOARES
SÓCIO GERENTE DA PRIMOPEÇAS
A TENDÊNCIA É QUE A REPARAÇÃO
DE UM CARRO SEJA CADA VEZ
MAIS DIFERENTE DO QUE ERA
TRADICIONALMENTE E TODO
O APOIO TÉCNICO QUE POSSA
EXISTIR, SERÁ SEMPRE MUITO
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ESTAR NESTE MERCADO, POSSA
CONSEGUIR ACOMPANHAR
A EVOLUÇÃO DOS VEÍCULOS
ARMANDO MUSQUEIRA,
ADMINISTRADOR DA QUIMIRÉGUA
TOP 100 DISTRIBUIDORES
+ TOP 100 OFICINAS
As Revistas TOP 100 Distribuidores e TOP
100 Oficinas 2023 já estão a ser preparadas e
como habitualmente vão divulgar o ranking
dos maiores e melhores distribuidores e oficinas nacionais.
Os dados apresentados vão corresponder
aos publicados na informação IES relativa ao exercício
fiscal de 2022 que as empresas entregaram na
AT – Autoridade Tributária. Como novidade, este
ano a Revista TOP 100 Oficinas incluirá os rankings
das oficinas pertencentes aos grupos de retalho automóvel,
oficinas em rede com atividade comercial e
ainda as oficinas multimarca também com atividade
comercial. É a primeira vez que se publica no nosso
país este tipo de informação, que permitirá conhecer
melhor a globalidade das empresas que se dedicam
à reparação automóvel. Consideramos que a publicação
da listagem com os dados financeiros das empresas,
torna as revistas TOP 100 Distribuidores e
TOP 100 Oficinas, guias de mercado essenciais, para
todos os profissionais do aftermarket.
UMA DAS MAIORES DIFICULDADES
DA ATUALIDADE, É O FENÓMENO
DA TINTA BASE CONVENCIONAL
QUE ESTÁ A DAR CABO DO
MERCADO. É UM PROBLEMA QUE
TEMOS QUE RESOLVER. FALO DA
TINTA SEM SER À BASE DE ÁGUA
QUE AINDA PODE SER VENDIDA.
A TENDÊNCIA ESTÁ A CRESCER.
QUALQUER EMPRESA PODE
COMPRAR ESTES PRODUTOS
E DIZER QUE OS UTILIZA
NA INDÚSTRIA, MAS DEPOIS
CANALIZA-OS PARA PINTAR
O AUTOMÓVEL
JORGE MARTINS
GERENTE DA AUTO PEÇAS.PT
HOJE É FUNDAMENTAL TER STOCK
E FAZER ENTREGAS RÁPIDAS.
DISPOMOS DE CARRINHAS
PRÓPRIAS E MOTOS QUE
GARANTEM QUATRO ENTREGAS
DE MANHÃ E OUTRAS QUATRO
À TARDE. O CLIENTE
PRATICAMENTE RECEBE
MATERIAL DE MEIA EM MEIA HORA
SEMÁFORO
Falta de recursos humanos
A falta de mão de obra tem sido apontada
pelos empresários como uma das principais
dificuldades ao bom desenvolvimento da
atividade empresarial. É um problema
grave com que as empresas se debatem
diariamente e que necessita de soluções
urgentes. A questão da falta de pessoal
especializado agrava ainda mais a situação,
a elevada carga fiscal sobre o emprego é
outro dos óbices maiores, mas o mercado
de trabalho debate-se com outras
dificuldades, como o envelhecimento da
população ou a dificuldade em reter os
jovens, muitos deles qualificados. Por cada
100 pessoas que saem do mercado de
trabalho apenas ingressam 76.
Prazos pagamento estabilizam
De acordo com o Estudo de Gestão
do Risco de Crédito em Portugal, da
Iberinform, em 2023, os prazos de
pagamento estabilizaram em valores
muito semelhantes aos de 2022, quando
registaram uma contração significativa.
Segundo o estudo, no qual participaram
mais de 300 diretores de empresas de
todas as dimensões e sectores, 13%
do tecido produtivo nacional, trabalha
com prazos de pagamento superiores
a 90 dias. Apenas 53% das empresas
inquiridas opera com prazos inferiores
aos 60 dias previstos no Decreto-Lei n.º
62/2013 de transposição da diretiva
europeia de medidas de luta contra os
atrasos de pagamento nas transações
comerciais.
Exportações continuam a subir
As exportações de componentes
automóveis aumentaram 35,8% em
março face ao mês homólogo, atingindo
1.107 milhões de euros, anunciou a AFIA -
Associação de Fabricantes para a Indústria
Automóvel, realçando o facto de se registar
uma subida pelo 11.º mês consecutivo e
sublinhando que o crescimento do setor é
superior ao da restante indústria nacional.
Quanto ao acumulado de janeiro a março,
a associação refere que as exportações
de componentes automóveis alcançaram
os 3.053 milhões de euros, um acréscimo
de 22,2% comparado com o primeiro
trimestre de 2022.
4 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

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DESTAQUE
IBERIZAÇÃO DO AFTERMARKET
O QUE ESTÁ
EM JOGO?
NUM MUNDO CADA VEZ MAIS GLOBALIZADO, AS FRONTEIRAS
JÁ NÃO SÃO UM IMPEDIMENTO. ISTO SIGNIFICA QUE
OS DISTRIBUIDORES DE PEÇAS ESPANHÓIS POSSAM ENTRAR
NO MERCADO PORTUGUÊS, SE BEM QUE TAMBÉM EXISTE
O CONTRÁRIO EM MENOS QUANTIDADE. NESTE EDIÇÃO VAMOS
ANALISAR, COM A AJUDA DE DIVERSOS OPERADORES, O QUE
ESTÁ EM JOGO COM A IBERIZAÇÃO DO AFTERMARKET

IBERIZAÇÃO
DO AFTERMARKET
FRUTO DE ESTRUTURAS ALTAMENTE PROFISSIONAIS E COM
EQUIPAS FORTÍSSIMAS DO PONTO DE VISTA TÉCNICO E NEGOCIAL,
OS DISTRIBUIDORES NACIONAIS TÊM SIDO CAPAZES DE ENFRENTAR
OS MAIS DIVERSOS EMBATES E VENCÊ-LOS DE FORMA CLARA
iberização do aftermarket é um
exemplo de como a globalização
pode afetar as economias regionais e
as empresas locais. Tal como a consolidação,
a iberização resulta principalmente
da necessidade de criar volumes
que permitam obter melhores
condições (preços) dos fabricantes.
Este processo de abertura do mercado
pode trazer benefícios para os
consumidores, como maior concorrência,
preços mais baixos e maior
variedade de produtos disponíveis.
No entanto, pode ser desafiador para
os distribuidores nacionais que antes
tinham menos concorrência e agora
precisam competir com empresas
espanholas. A abertura do mercado
para empresas espanholas pode aumentar
a competição e pressionar
as empresas nacionais a melhorar os
seus produtos e serviços, além de oferecer
preços mais competitivos para
os consumidores. Isso pode levar a
um aumento na eficiência e produtividade
dos distribuidores locais,
melhorando sua capacidade de competir.
Por outro lado, a entrada de
distribuidores espanhóis pode criar
desafios para as empresas nacionais
que antes tinham um mercado relativamente
protegido. As empresas
nacionais podem enfrentar dificuldades
em competir com as empresas
espanholas em termos de preços,
qualidade ou escala de produção.
Isso pode levar a uma perda de participação
de mercado e a uma possível
redução nos lucros e empregos.
Em geral, a iberização do aftermarket
pode ser vista como uma
oportunidade para as empresas nacionais
se reinventarem e se adaptarem
às novas condições do mercado,
procurando a inovação e a
diferenciação para competir com as
empresas espanholas. Para isso, é
importante que as empresas nacionais
invistam em tecnologia, capacitação
e desenvolvimento de novos
produtos e serviços. O impacto da
iberização nos distribuidores nacionais
dependerá de diversos fatores,
como o nível de concorrência, o grau
de diferenciação dos seus produtos e
serviços, a sua capacidade de adaptação
e inovação, e a efetividade de
suas estratégias de negócio.
Para Flávio Menino, diretor de
Marketing e Comunicação da AD “O
mercado português e espanhol é visto
cada vez mais como um mercado
único. A procura de escala, a proximidade
geográfica e a capacidade logística,
com a facilidade e velocidade
de entregas entre ambos os países,
são fatores que propiciam esta tendência.
A cada vez maior iberização
do mercado aftermarket é geral no
nosso setor, contudo, os motivos podem
ser diferentes de empresa para
empresa, de acordo com os seus objetivos
e as suas necessidades atuais
e futuras de negócio. Todavia, consideramos
que as principais razões a
nível geral poderão ser, sobretudo, a
procura de consolidaç≠ão de negócio
com melhores condições comerciais
e de prestação de serviços para os
seus clientes, assim como o aumento
de potencial de mercado. A globalização
e essencialmente a proximidade
dos dois mercados é cada vez
maior, e estas tendências promovem
esta iberização na procura de escala,
sinergias e melhores práticas de mercado
como uma forma de ampliar o
negócio”.
José Luís Bravo, diretor geral da
ASER, afirma que “O facto dos principais
fabricantes de peças operarem
nos dois países é uma situação normal.
O que acontece é que os fabricantes
tendem a otimizar as estruturas e,
devido à dimensão dos países e à sua
localização geográfica, encaram-nos
como uma região. Do ponto de vista
da distribuição, se um distribuidor espanhol
ou português estiver à procura
de crescimento, a proximidade é a expansão
mais lógica. Para além disso, a
globalização e a consolidação são hoje
uma realidade, pelo que se procuram
sinergias entre países para reforçar as
diferentes posições.”
Para Joaquim Candeias, diretor geral
do bilstein group “O que está a
acontecer é o crescimento de players,
tanto nacionais como espanhóis. A
principal razão passa pela procura
de um negócio mais alargado, sendo
uma situação perfeitamente normal
para algumas empresas. O mercado
nacional oferece a estes players um
mercado diferenciado e onde existe
margem para o alargamento do negócio.
Estamos numa fase onde observamos
movimentos muito dinâmicos
neste setor e onde verificamos
que estão a configurar-se diferentes
tendências, umas vão manter-se e
intensificar-se, outras nem por isso.”
8 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

Pedro Proença, diretor de marketing
da Create, considera que “As marcas
sempre olharam para o nosso mercado
em função do interesse específico
que têm. Uma vez que a maior
parte da direção das mesmas está em
Espanha, sempre quiseram ver os
mercados como iguais. A verdade é
que rapidamente se apercebem que,
apesar de serem países vizinhos e
culturalmente próximos, têm formas
de trabalhar bastante diferentes. Diria
que mais do que uma iberização
o que estamos a assistir é uma “espanholização”
do mercado português,
ou seja, os grupos espanhóis a
tentarem entrar em Portugal e a cativar
retalhistas que, normalmente,
estão a trabalhar com distribuidores
no nosso mercado. O que esses grupos
pretendem é dizer que têm uma
presença ibérica. Vamos ver se ficam
apenas pela presença ou se também
vão ter postura ibérica.”
Para Dário Afonso, diretor geral da
Autocoach Management “A situação
que o aftermarket está a viver em Portugal
é normal e esperada faz alguns
anos, se tivermos em conta o que tem
vindo a acontecer nas últimas duas
décadas no resto da europa. Sendo
Espanha um mercado substancialmente
maior que o português, é normal
que existam empresas ou grupos
de empresas, que queiram fazer a sua
expansão para o mercado vizinho.”
Ricardo Caldas, Diretor de vendas
da Dayco, considera este fenómeno
perfeitamente normal “Recordo que
há mais de vinte anos, o aftermarket
de pesados foi confrontado com esta
realidade da internacionalização das
empresas estrangeiras em Portugal e
das portuguesas em Espanha, de maneira
que este fenómeno mais recente
no aftermarket de ligeiros acaba
por ser algo perfeitamente normal,
dada a nossa proximidade geográfica
com Espanha e a tendência natural
de internacionalização das empresas
a partir do momento que atingem
uma determinada dimensão.”
Para Luís Ribeiro, diretor de vendas
da Diesel Technic “Trata-se de uma
evolução normal e espectável, num
processo de ganho de dimensão. Os
distribuidores espanhóis que têm
uma dimensão média superior aos
distribuidores portugueses, olham
para Portugal como um mercado
próximo, fácil de entrar e sem grandes
riscos, em muitos casos inclusive
a logística pode ser feita toda a partir
de Espanha.”
Manuel Félix, diretor geral da Euromais
diz que “Na realidade, se
olharmos para a geografia dos dois
países, Portugal é do tamanho de algumas
regiões de Espanha. Por isso,
não surpreende que a iberização esteja
a acontecer. A razão principal é
sempre o volume e o argumento da
cobertura geográfica.”
Nuno Garoupa, diretor da GiPA Portugal
refere que “O mercado espanhol
pela sua dimensão e grande concorrência,
está a levar os grandes operadores
espanhóis para Portugal. A
Iberização do aftermarket é um processo
natural, pois as grandes empresas
espanholas têm que estar também
em Portugal para dominarem toda a
região, para ganhar ainda mais peso
e volume o que ajuda nas negociações
de condições comerciais, Portugal
tem quase a mesma dimensão que
toda a Andaluzia, no entanto a forma
como estão presentes em Portugal
não é exatamente igual entre elas.”
Luís Almeida, diretor geral da Japopeças,
encara como razão fundamental
que “As empresas procurem
beneficiar de economias de escala
cuja sua expressão se torna maior
se encararem o mercado como ibérico
ao invés de repartido. A abertura
de instalações próprias em território
português parece indicar que, apesar
da evidente proximidade geográfica,
é necessário estar fisicamente presente
para poder ter expressão no
mercado nacional, seja com presença
própria seja por parcerias estabelecidas
com players locais.”
José Pires, diretor geral da Krautli
Portugal considera que a iberização
“Começou a ocorrer há dez anos, não
só com a consolidação de operadores
A COOPERAÇÃO ENTRE DISTRIBUIDORES, A COLABORAÇÃO
NO DESENVOLVIMENTO DE NOVAS SOLUÇÕES TECNOLÓGICAS E A PARTILHA
DE CONHECIMENTO PODEM SER ALGUMAS DAS FORMAS DE APROVEITAR
AS SINERGIAS DE CADA MERCADO PARA BENEFÍCIO MÚTUO
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 9

IBERIZAÇÃO
DO AFTERMARKET
AS PRINCIPAIS VANTAGENS DESTA IBERIZAÇÃO DO AFTERMARKET
PRENDEM-SE COM UMA OFERTA E UMA DISPONIBILIDADE MAIORES,
TRAZENDO INÚMEROS BENEFÍCIOS PARA AS OFICINAS E PARA QUEM
ATUA NESTE SETOR
nestes países, mais recentemente,
mas principalmente com a entrada
de grupos espanhóis de retalhistas em
Portugal, através da inclusão de operadores
portugueses (tanto grossistas
como retalhistas) como sócios ou associados.
Além dos objetivos de crescimento
das empresas, ter volume é
um fator crítico. As condições comerciais
dos fabricantes não são obviamente
as mesmas para quem compra
100 mil euros, 1 milhão ou 10 milhões
– há uma diferença significativa e os
benefícios do volume são evidentes,
especialmente quando as estruturas
estão bem implementadas localmente.
O sucesso é tanto maior quanto
mais se controlar o mercado, atuando
em toda a cadeia de distribuição, e ligando
o fabricante à oficina.”
Beatrice Motycka, diretora de exportação
da NER-TOR, afirma que
“Portugal, sendo um país mais pequeno
do que Espanha, sempre foi
muito forte no setor automóvel, com
importantes intervenientes, dotados
de infra-estruturas muito desenvolvidas.
As empresas espanholas souberam
reconhecer as grandes oportunidades
que o mercado português
oferece. Para além disso, contam
com o apoio logístico de empresas de
transporte que conseguem cumprir
as suas entregas em prazos muito
curtos e com a predisposição de profissionais
portugueses que falam a
nossa língua com muita facilidade.
Muitos dos nossos grupos estão a
expandir-se, incorporando cada vez
mais novos parceiros portugueses
ou abrindo aí os seus próprios armazéns,
enquanto, por outro lado, as
empresas portuguesas de uma certa
dimensão também procuram parceiros
no nosso país. É certo que os dois
países estão a aproximar-se e que estamos
a assistir a uma crescente iberização
do aftermarket.”
Nuno Reis, administrador da RedeInnov,
refere que “Há muitos anos
que as principais marcas têm Portugal
englobado na região ibérica das
suas organizações. O que as distingue
fundamentalmente é o nível de
autonomia e a diferenciação com que
abordam o mercado português, com
evidentes benefícios para aquelas
que melhor o fazem. É natural que,
pela proximidade geográfica e cultural,
haja apetência para que distribuidores
espanhóis trabalhem no
mercado português e que se assista
também ao inverso.”
Paulo Torres, diretor geral da Vieira
& Freitas, diz que “O aftermarket tem
evoluído em função da capacidade logística.
A península ibérica é composta
por diversas regiões politicamente
e culturalmente diferentes, contudo
muito próximas. Toda a europa comunitária
é um único mercado, e a
evolução de transações comerciais entre
as diversas regiões está cada vez
mais facilitada. Obviamente que pela
proximidade, o mercado ibérico é
quase um só, a facilidade e rapidez de
transportes é que define a evolução de
transações entre regiões, não só ibéricas,
mas em toda a Europa.”
Tiago Domingos, Diretor de marketing
da Auto Delta, considera “O
cenário de uma iberização do aftermarket
tem sido de facto algo previsto
já há alguns anos mas cuja efetividade
se colocava repetidamente em
causa. Na verdade, a abertura de instalações
de distribuidores espanhóis
em Portugal mas também a entrada
de alguns players portugueses no
mercado espanhol veio dar um novo
élan a todo este tema. A integração
na União Europeia e a liberdade de
circulação de pessoas, mercadorias e
capitais no seu seio era algo que pressupunha
já há muitos anos a entrada
em força de players externos mas as
especificidades do nosso mercado
fizeram com que esse fenómeno não
tenha sido tão linear. Hoje em dia
temos um mercado forte, recheado
de empresas com uma excelente capacidade
de resiliência (ou não teriam
eles ultrapassado com sucesso
uma crise económica e a pandemia)
e ágeis o suficiente para que não tenhamos
apenas de recear uma entrada
em força de players espanhóis no
mercado nacional, mas sim perspetivar
também o seu contrário.”
Pedro Díaz, Country Manager da ZF
Aftermarket conclui que “Na generalidade
do aftermarket de peças automóveis
existe uma clara tendência
de procura de novos mercados como
forma de expandir negócio e aproveitamento
de sinergias. A península
ibérica não é exceção e nos últimos
anos temos assistido à entrada de várias
empresas provenientes de outros
países. Dada a proximidade geográfica,
às similaridades culturais, à partilha
de equipas e de plataformas logísticas,
esta iberização ainda é mais
notória.” l
10 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

DIFERENÇAS ESTRUTURAIS
E CULTURAIS
Existem algumas diferenças estruturais e culturais
significativas entre a distribuição de peças
aftermarket em Portugal e em Espanha. Algumas delas
incluem o tamanho do mercado; a rede de distribuição
de peças aftermarket; a cultura empresarial e os níveis
de preços. Em resumo, ao identificar e aproveitar as
sinergias de cada mercado, as empresas que operam no
setor do aftermarket podem beneficiar de uma maior
eficiência, competitividade e alcance geográfico
Sobre as diferenças estruturais e culturais
entre a distribuição de peças
aftermarket em Portugal e em Espanha,
Flávio Menino refere “ Enquanto que em
Espanha o negócio e a distribuição estão muito
assentes nos retalhistas que vendem diretamente
à oficina, com prevalência nos grupos de
compras de retalhistas, em Portugal estão mais
concentrados nos importadores que não vendem
diretamente à oficina. Ambos os modelos
têm vantagens e desvantagens, sendo que o
ideal será seguir as melhores práticas de ambos,
criando sinergias e mais valias para todos os
intervenientes do negócio, para que possamos
continuar a desenvolver o nosso setor.”
José Luís Bravo diz “Entre os dois países há
muitas coisas em comum, mas também diferenças
estruturais e culturais que nos tornam diferentes.
Por esta razão, os projetos comuns entre
países devem sempre deixar espaço para acomodar
essas diferenças que nos tornam únicos.
Não se trata de cortar e colar, mas de adaptar e
tornar cada mercado mais flexível. Nas diferenças
podemos também gerar oportunidades e
criar sinergias comuns em termos de compras,
vendas, gestão, formação e digitalização.”
Joaquim Candeias, ressalva que “Apesar da
proximidade geográfica, Portugal e Espanha
são mercados extremamente diferentes e onde
se observam algumas disparidades. No caso
nacional, a cadeia de distribuição encontra-se
organizada em 4 níveis: fabricante - importador/grossista
– retalhista - reparador. De forma
distinta, em Espanha observam-se 3 níveis:
fabricante - retalhista - reparador. Cada um
destes mercados apresenta disparidades e são
as suas características particulares que os fazem
diferenciar-se, existindo naturalmente pontos e
políticas comuns. Estas singularidades obrigam
a ajustes e adaptações dos players, o que ainda
evidencia mais estas diferenças e onde se notam
atuações distintas no seio do negócio. Contudo,
não consigo vislumbrar vantagens mútuas naquilo
que respeita às idiossincrasias de cada um
deles.”
Pedro Proença refere “Estruturalmente o
mercado português sempre foi um mercado de
Distribuidores, o mercado espanhol um mercado
de Grupos. Nos últimos anos essa diferença
tem-se vindo a esbater com mais grupos em
Portugal e também mais distribuidores em Espanha,
portanto estruturalmente os mercados
aproximam-se. Culturalmente é que nos parece
existir uma clivagem muito grande, fruto da forma
de fazer negócio, condicionada por fatores
históricos, pela nossa capacidade de inovação
e utilização das tecnologias e pela tradição de
“importação” pela competitividade, imensidão
e variabilidade do próprio mercado espanhol. As
sinergias só podem ser aproveitadas se houver
capacidade.”
Dário Afonso afirma “A grande diferença é
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DO AFTERMARKET
logo a sua dimensão. O nosso Aftermarket ronda
os 2MM€ e o do país vizinho ronda os 14MM€.
Em termos de estrutura, os grupos de compras
são muito poderosos, sendo o Grupo AD o mais
pojante. Culturalmente existe uma enorme diferença
entre os dois países que se chama associativismo.
No país vizinho, reconhece-se que todos
ganham com o associativismo e este é na maioria
dos casos respeitado. Temos de reconhecer que
historicamente, não é o nosso forte. Pode ser
que esta cultura de associativismo vinda do país
vizinho, seja compreendida e aceite pelos empresários
portugueses. Muitas vezes se pensa neste
associativismo apenas numa lógica de “grupo
de compras” que vai negociar mais uns pontos
percentuais de desconto junto do fornecedor. Esquecemo-nos
muitas vezes que os programas de
apoio à modernização do sector que em outros
países movimentam largos milhões de euros, não
são sequer considerados no nosso país.”
Luis Ribeiro, diz “Estruturalmente não vejo que
existam grandes diferenças entre os dois mercados.
Nos últimos anos, quer de um lado, quer do
outro da fronteira, as empresas têm-se modernizado
e estão hoje em dia em todos os aspetos
muito melhor preparadas do que estavam. Já
culturalmente, apesar de todas as semelhanças,
algumas apenas aparentes, portugueses e espanhóis
têm as suas diferenças e formas de trabalhar
e ver as coisas distintas. Donde vejo que podem
existir mais sinergias é ao nível da logística através
da optimização de todos os processos de transporte
e armazenagem.”
Manuel Félix, afirma “Normalmente, o problema,
está no facto de, em Espanha, os distribuidores
espanhóis adaptarem-se às realidades das
diferentes regiões espanholas e, quando chegam
a Portugal, não têm essa noção, de que têm que se
adaptar à realidade do país. Existe um problema,
relacionado com a logística, que ainda é um entrave
forte à presença de mais empresas. Os operadores
logísticos, ao cruzarem a fronteira, apesar
de algumas vezes a distância percorrida ser menor
do que para outras regiões de Espanha, cobram
um custo logístico que, de alguma forma, limita o
crescimento dessas empresas em Portugal. Se formos
realistas, um grande distribuidor com 6 ou 7
armazéns na Península ibérica, consegue ter uma
excelente cobertura do mercado.”
Para Nuno Garoupa “As grandes diferenças
começam na estratégia, pois em Espanha estas
empresas vendem a todos e até online, enquanto
que em Portugal se um distribuidor de peças
vende peças às lojas de peças, a maior parte das
vezes, não vende nas oficinas ou a cliente final,
pois quem vende a todos “sem respeitar” os seus
clientes não é muito bem visto no mercado Português.
Devido à nossa tradição/cultura os clientes
gostam de ser respeitados e se assim não for,
preferem comprar a outro distribuidor mesmo que
seja mais caro.”
Luís Almeida, não tendo um conhecimento profundo
do mercado espanhol, limita-se a “Constatar
que a dimensão do mercado espanhol é maior
geograficamente e em volume, contando com
players, grupos e redes de maior dimensão e com
movimentos de concentração de mercado com
maior antiguidade que os verificados no mercado
português. Será justo considerar o mercado português
mais conservador na abordagem da cadeia
de valor, contudo, também existem fenómenos
regionais em Espanha à semelhança do acontece
em Portugal que introduzem dificuldades a empresas
portuguesas que investem em Espanha
e vice-versa. A criação de sinergias entre ambas
poderá ajudar a superar as dificuldades que cada
mercado apresenta.”
Para José Pires “Os modelos de distribuição no
pós-venda independente são diferentes nos dois
países. Em Portugal segue-se, em geral, a estrutura
clássica “importador – retalhista – oficina”.
Diferentemente, os principais fabricantes para
primeiro equipamento estabeleceram-se em Espanha
ao longo de muitos anos, abastecendo as
OEM locais e, naturalmente, também o pós-venda,
através de retalhistas. O fabricante assume em
Espanha a função de armazenista/distribuidor nacional.
As duas funções – armazenista e retalhista
– são essenciais. É preciso ter o produto disponível
para fornecimento rápido em qualquer ponto do
país, e é necessária proximidade para entrega
rápida às oficinas: duas estruturas diferentes com
serviços distintos, mesmo que ambas pertençam
ao mesmo operador, como sucede com vários casos
em Portugal. Isto vai ser sempre necessário! A
diferença em Espanha é que os fabricantes estão
frequentemente presentes e por isso a figura do
importador/armazenista é residual, sendo apenas
útil para os fabricantes que não estão diretamente
no mercado espanhol. Por uma questão de custos
de operação e considerando a dimensão do mercado,
os fabricantes preferem por norma fornecer
em Portugal apenas o primeiro nível da distribuição
(os importadores/distribuidores); ter uma
“meia dúzia” de endereços de destino e não 100
ou 200 retalhistas (há em Portugal quase 1.000,
demasiados, como são demasiados os operadores
em todos os níveis da distribuição). Por essa razão,
com frequência não se verificam, para os retalhistas
portugueses membros de grupos espanhóis,
as vantagens comerciais muitas vezes esperadas.
Culturalmente como povo, e contrariamente à
ideia geral internacional, os portugueses estão
distantes dos espanhóis (estamos muito mais
perto dos italianos). Um exemplo simples da diferença
cultural relativa ao que agora nos interessa,
a manutenção automóvel, e referente à manutenção
preditiva: Espanha é proporcionalmente o segundo
maior mercado mundial de produtos de car
care, a seguir aos EUA. Em Portugal, este negócio
não é comparável; a preocupação dos consumidores
é essencialmente que o seu carro funcione, se
possível cumprindo o plano de manutenção definido
pelo construtor.”
Miguel Ruiz realça “A cooperação entre distribuidores,
a colaboração no desenvolvimento de
novas soluções tecnológicas e a partilha de conhecimento
podem ser algumas das formas de aproveitar
as sinergias de cada mercado para benefício
mútuo na distribuição de peças de aftermarket
automóvel entre Portugal e Espanha.”
Na opinião de Beatrice Motycka “Apesar de
serem países vizinhos com culturas que podem
parecer a priori “semelhantes”, encontramos um
mercado português muito “marquista”, onde predominam
fortemente as grandes marcas.”
Para Nuno Reis “Basicamente, é a cadeia de valor
que é tradicional e maioritariamente diferente
entre Portugal e Espanha. Enquanto em Espanha
grande parte das marcas atua como grossista, em
Portugal essa função tem sido assumida pelas
empresas de distribuição. Daqui também decorrem
enormes diferenças em termos de estrutura
de condições comerciais de um lado e outro da
fronteira.”
Paulo Torres, considera “A grande diferença é
mesmo cultural. Espanha tem 17 regiões autónomas
com geografia e cultura diversas, somando a
estas as regiões portuguesas estamos a falar de
uma grande diversidade de culturas, há rivalidades
bairristas, e mesmo entre regiões espanholas
por vezes as relações são complicadas. Embora
muito próximas, por vezes, estão mais dispostos
a comprar mais longe do que ao vizinho do lado.
Por isso, aproveitar sinergias para o mercado Português
é mais fácil, gostamos de aprender.”
Tiago Domingos, afirma “Tal como quando comparamos
quaisquer outros dois mercados, existem
diferenças assinaláveis entre o aftermarket nacional
e o espanhol. Ainda assim, acreditamos que essas
diferenças, como seja o próprio posicionamento de
cada player e a sua relação entre os elos da cadeia,
se irão paulatinamente esbater para que haja vantagens
para as empresas de cada país. A verdade
é que uma entidade “forasteira” terá sempre de se
adaptar a uma realidade existente no local onde se
implantar e, sabendo todos como as mudanças não
se efetivam de um momento para o outro, terá de
se ir adaptando a essa mutação e procurando responder
ao que é exigível no mercado. Acreditamos
claramente que não será pela imposição de regras
que o mercado se adaptará.”
Pedro Díaz, acrescenta “Portugal sempre foi um
mercado menos dado ao associativismo, mas tem
vindo a aprender a aproveitar as várias sinergias
de trabalhar em grupo e de uma forma mais organizada.
Espanha por sua vez é um mercado
mais atomizado, mas que também se tem vindo a
consolidar em estruturas de maior dimensão. Em
ambos casos estas alterações têm originado uma
maior profissionalização do mercado independente
ibérico.”
A NÍVEL DE DISTRIBUIÇÃO, OS DOIS MERCADOS PODERÃO
APROXIMAR-SE SIGNIFICATIVAMENTE, CONTUDO, NAS RESTANTES
CARACTERÍSTICAS E PARTICULARIDADES, CONTINUAM A EXISTIR
DIFERENÇAS MUITO SIGNIFICATIVAS
12 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

VANTAGENS E BENEFÍCIOS
A iberização do aftermarket traz várias vantagens para o mercado e para as oficinas, incluindo um aumento da
concorrência, que pode resultar em preços mais competitivos e mais opções de escolha para os clientes; Maior
disponibilidade de produtos; Melhoria da qualidade dos produtos; Maior acesso a tecnologia; Aumento das sinergias
entre empresas; e Acesso a um mercado maior, o que pode trazer oportunidades de crescimento
Relativamente às vantagens que a iberização
traz para o aftermarket português,
Flávio Menino, diz que “Poderão ser
diferentes consoante as estratégias e objetivos de
cada empresa. Contudo, de uma forma geral, consideramos
que as principais vantagens poderão
ser a implementação de melhores práticas de cada
mercado, a melhoria das condições comerciais e
a extensão dos serviços proporcionados os seus
clientes, através das sinergias possíveis entre parceiros
ibéricos. As oficinas poderão ser as maiores
beneficiadas com esta iberização do negócio pós-
-venda, pois com o aumento da competitividade
nos players a montante, poderão usufruir de mais
e melhores condições comerciais e serviços por
parte dos seus fornecedores. Poderão obter melhores
condições comerciais, mas a grande vantagem
para as oficinas será sobretudo conseguirem
melhores serviços essenciais para o seu sucesso a
vários níveis, como informação técnica, apoio técnico,
formação, entre outros.”
José Luís Bravo, defende que “O mercado, tornar-se-á
um mercado cada vez maior e com maior
peso nas estruturas europeias. Para as oficinas,
haverá cada vez mais investimento na formação,
no acesso à informação, na digitalização e na profissionalização.”
Joaquim Candeias, refere “As principais vantagens
desta iberização do aftermarket prendem-se
com uma oferta e uma disponibilidade maiores,
trazendo inúmeros benefícios para as oficinas, mas
de um modo geral, para quem atua neste setor. A
concorrência é outro dos aspetos profundamente
implicado neste fenómeno e que obriga os players
a uma evolução muito mais rápida, precipitando,
certamente, o abandono da zona de conforto.”
Pedro Proença, assegura que “As vantagens são
sempre dependentes da adaptação e resposta dos
modelos de negócios aos mercados. Se isto acontecer
as oficinas serão beneficiadas pela maior
variedade de escolha e de soluções.”
Para Dário Afonso “A grande vantagem da iberização
é a transferência de boas práticas de um
mercado para o outro e o aumento da dimensão
de alguns players. A iberização deveria ser considerada
para ambos os lados, já que temos empresas
portuguesas que têm massa crítica para
adicionar valor ao negócio do aftermarket em
Espanha. Ambos os mercados são historicamente
muito fracionados e, por isso, faz sentido que
a consolidação se faça num contexto ibérico. As
oficinas poderão beneficiar de mais e melhores
conceitos oficinais. As opções de escolha serão
maiores e a quantidade de oferta, levará invariavelmente
à necessidade de aumentar a qualidade
dos serviços prestados como formação, suporte
técnico, ferramentas digitais, …”
Ricardo Caldas, considera que “As oficinas beneficiam
de mais concorrência e isso é muito positivo
para elas e consequentemente para o cliente final,
valorizando cada vez mais o aftermarket.”
Luís Ribeiro, diz “Com a chegada de novos
players espanhóis ao mercado português chegarão
certamente também novas soluções, que em
última análise irão trazer benefícios às oficinas.”
Manuel Félix, pensa que “As oficinas terão mais
opções de escolha. Mas apenas para aquelas que
sejam organizadas. Com o modelo de funcionamento
que temos atualmente as oficinas vão
sempre preferir o distribuidor local pelo elevado
nível de serviço que dá. Se fossem organizadas
pedissem o material com tempo, para as viaturas
que já têm marcadas para efetuar o serviço, retirariam
ainda mais vantagens.”
Nuno Garoupa, refere “Quando temos grandes
mudanças, existem também grandes oportunidades,
logo depende do ponto de vista do empresário,
pois para uns é uma grande ameaça e para
outros uma grande oportunidade. As oficinas vão
ter acesso a marcas que antigamente não tinham
acesso, mais variedade de produtos e preços mais
competitivos.”
Para Luís Almeida, “Todo o aumento de competitividade
- seja pelo aumento do número de players,
seja pelo aumento em escala dos existentes ou
sinergias/parcerias criadas - reverte num benefício
final para a oficina seja pela qualidade do serviço e
soluções oferecidas ao mercado seja pela perspetiva
comercial ao nível de preço. De igual forma, os bons
exemplos de práticas e soluções que se diferenciem
no mercado impõe uma evolução em todos os demais
sob pena de não acompanharem o mercado.
Isto traduz-se num aumento da qualidade e serviço
prestado pela generalidade das empresas.”
Na opinião de Miguel Ruiz, “A iberização do mercado
de pós-venda automóvel pode ter efeitos
positivos em termos de aumento da concorrência
e da oferta de produtos, bem como de redução dos
custos para os consumidores. No entanto, também
é importante ter em conta os desafios que pode
colocar, como a necessidade de adaptação às diferenças
culturais e linguísticas entre os dois países.
Em todo o caso, é uma tendência que parece estar
em curso e que pode ter implicações importantes
para o sector automóvel em Espanha e Portugal.”
Beatrice Motycka, afirma “À medida que o
mercado se liberaliza, os grandes grupos e plataformas
de distribuição vão moldando progressivamente
o mercado à sua maneira, selecionando
os seus parceiros e definindo os seus modelos de
trabalho. A maior parte deles está a criar as suas
próprias redes de oficinas. Deve dizer-se que a
pertença a estas “redes/grupos” lhes permite
beneficiar de condições em termos de gama, produtos,
preços, formação, ferramentas informáticas
e disponibilidade, que de outra forma não seriam
tão abrangentes e competitivas.”
Nuno Reis, assegura “Não creio que estejamos a
assistir ainda a uma iberização do mercado. Vemos
a montante dos distribuidores que essa iberização
se está a dar muito lentamente, e os reflexos a
jusante ainda são muito ténues. A exceção é precisamente
em relação às oficinas, em que é visível
o benefício das redes de oficinas ibéricas, que pela
sua dimensão, têm uma capacidade muito mais
forte de desenvolver as suas redes, dada a dimensão
que atingem agregando ambos os mercados
numa rede única.”
Para Paulo Torres, “A grande vantagem é o aumento
da oferta, contudo, o risco de descida de
margens e as consequências de que isso venha
a provocar maiores dificuldades financeiras nos
players, pode acontecer.”
Tiago Domingos diz “As oficinas são sempre as
grandes beneficiadas, assim o queiram, da esmagadora
maioria de movimentações globais de
mercado e, quando falamos na potencial entrada
de mais players com diferentes abordagens de negócio,
estas só têm a ganhar. Seja através da entrada
de novas marcas ou pelo maior desenvolvimento
de algumas já existentes, a maior e melhor
capacidade de disponibilidade e entrega e ainda,
não menos importante, o fator preço que acaba
por influenciar bastante a decisão de compra.”
Pedro Díaz, é da opinião “Quanto mais profissionalização
existir, mais valor acrescentado será
criado, melhores conceitos serão desenvolvidos,
melhor apoio técnico será disponibilizado, mais e
maiores estruturas de armazém irão aumentar o
nível de serviço e disponibilidade das peças. Resumindo,
maiores serão os benefícios para as oficinas
e consequentemente para o consumidor final.”
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 13

IBERIZAÇÃO
DO AFTERMARKET
QUAL O MODELO VENCEDOR?
Com a tendência de iberização, é possível que ocorra uma convergência entre o modelo português e o modelo espanhol,
mas é difícil prever qual modelo irá prevalecer no futuro. Por um lado, o modelo do importador/grossista que vende
para lojas em Portugal pode continuar a ser importante porque muitas oficinas em Portugal preferem comprar peças
e acessórios de lojas especializadas e não diretamente de distribuidores. Por outro lado, o modelo do distribuidor
com vendas diretas à oficina em Espanha pode-se tornar mais relevante em Portugal com a entrada de novas empresas
estrangeiras que adotam esse modelo de negócio
Na opinião de Joaquim Candeias “Não
irá prevalecer nem um nem outro modelo,
até porque cada país tem as suas
regras e a sua conduta própria no que toca ao
negócio. Tudo isto é desenvolvido tendo em conta
os muitos anos de evolução e de atividade e nada
muda de um momento para o outro. Os mercados
são diferentes e são regulados, tal e qual como
estão. O facto de players espanhóis terem preferência
no mercado português não significa que tenham
a intenção de quererem impor o seu modelo
ou modificar o modelo atual.
Para Pedro Proença “Prevalecerá o modelo
que for mais eficiente e que seja capaz de dar às
oficinas o que elas necessitam, sendo que as necessidades
futuras serão bastante diferentes das
atuais.”
Dário Afonso assegura que “No futuro teremos um
modelo híbrido, como aliás existe na europa central.
Ou seja, nas zonas/ regiões onde o negócio é mais
importante e dinâmico, os players estarão presentes
diretamente junto da oficina. Em zonas/ regiões
menos interessantes ou do ponto de vista logístico
mais complexas, terão parceiros retalhistas. O foco
será em servir a oficina bem do ponto de vista logístico
(proximidade e disponibilidade) e, conseguir
implementar conceitos oficinais que garantam a
fidelização da oficina junto do distribuidor.”
Para Ricardo Caldas “Seria um excelente exercício
no nosso mercado, percebermos exatamente
do volume importado de peças, quanto é vendido
diretamente às oficinas pelos importadores,
quanto é vendido dos importadores aos retalhistas
e quanto é vendido dos retalhistas às oficinas.
O futuro encarregar-se-á de nos dizer qual o modelo
mais relevante.”
Manuel Félix é também da opinião que “O modelo
de futuro será híbrido. Existiram sempre importadores
/ grossistas e existiram distribuidores
com venda direta a oficina. E existiram importadores
/ grossistas que também vendem às oficinas.
Os que fazem venda direta nunca conseguem ter
tudo o que necessitam, por isso, os importadores /
grossistas terão sempre o seu espaço pela disponibilidade
de produto.”
Nuno Garoupa, acredita que “Pela lei do maior volume
de negócio irá prevalecer o modelo espanhol,
mas deverá demorar mais tempo do que certamente
estamos a pensar, pois o Português é muito
tradicional e gosta de levar o seu tempo para fazer
alterações. O empresário Português não gosta que
se venda a tudo e a todos os produtos que tem em
casa. Pois em alguns casos vende-se a profissionais
e ao mesmo tempo online ao cliente final.”
Luís Almeida, afirma “A cadeia logística fabricante-grossista-retalho-oficina
existe fisicamente
tanto em Espanha como em Portugal. O fabricante
que produz, o Grossista que armazena grandes
quantidades e distribui localmente e o retalho
que garante a resposta local, imediata e próxima
do cliente. Na prática a diferença real tem que ver
com o facto de a propriedade das empresas em
Espanha ser mais concentrada que em Portugal
que ainda tem uma grande preponderância de
empresas de cariz familiar, contudo, esse caminho
cá já está a ser trilhado fruto de aquisições/fusões
de grupos, entre outros formatos. Fisicamente os
diferentes elos continuarão a existir, mas a propriedade
tem tendência a ser mais concentrada e
cremos que isso irá prevalecer no futuro.”
Miguel Ruiz diz “Com a tendência para a iberização
do mercado, é possível que se verifique uma
convergência e adaptação de ambos os modelos,
com a presença de importadores/grossistas que
trabalham de forma mais próxima e colaborativa
com as oficinas, e a presença de distribuidores
que alargam a sua oferta e presença no mercado
ibérico. Em qualquer caso, a chave do sucesso
neste mercado será a capacidade de adaptação e
colaboração entre os diferentes atores, bem como
a capacidade de oferecer produtos e serviços de
qualidade a preços competitivos.
Beatrice Motycka, pensa que “O modelo espanhol
acabará por ganhar terreno em Portugal,
simplesmente por causa do preço, da mesma
forma que o comércio eletrónico e o B2C estão a
crescer.”
Tiago Domingos afirma “É muito difícil analisar
agora o que se irá passar a médio prazo. Se
há característica que as diferentes empresas
presentes no aftermarket têm é a sua capacidade
de adaptação. Fruto de estruturas altamente
profissionais e com equipas fortíssimas do ponto
de vista técnico e negocial, os distribuidores
nacionais têm sido capazes de enfrentar os mais
diversos embates e vencê-los de forma clara.
Voltamos a frisar que não acreditamos em revoluções
mas sim em evoluções: onde todas as mudanças
e adaptações vão sendo paulatinamente
feitas e permitirão decerto um aftermarket mais
forte.”
Pedro Díaz, afirma “Com a crescente consolidação
a todos os níveis, com a entrada de novos
players globais, e com a evolução constante da
logística de mercadorias, achamos que ambos os
modelos se vão fundir e que irão prevalecer as
melhores empresas com maior capacidade de serviço
e disponibilidade de stock. Tendencialmente
algumas destas empresas irão incorporar dentro
do seu próprio negócio grandes estruturas de
armazéns, bem como lojas de proximidade com
venda à oficina.”
A ABERTURA DE INSTALAÇÕES PRÓPRIAS DE DISTRIBUIDORES ESPANHÓIS
NO NOSSO PAÍS, MOSTRA QUE APESAR DA PROXIMIDADE GEOGRÁFICA, É
NECESSÁRIO ESTAR FISICAMENTE PRESENTE PARA PODER TER EXPRESSÃO
NO MERCADO NACIONAL
14 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

DIFERENCIAÇÃO DE TARIFAS
FAZ SENTIDO?
Num mercado globalizado, as tarifas e os preços
dos produtos podem ter um impacto significativo na
competitividade e na rentabilidade das empresas, bem
como nos consumidores finais. A diferenciação de
preços praticada por alguns fabricantes pode ser uma
estratégia válida para se adaptarem às condições do
mercado, mas pode gerar controvérsia e dificuldades em
alguns casos.
Por um lado, a diferenciação de preços pode permitir
às empresas adaptarem-se às diferentes condições
económicas e concorrenciais de cada mercado,
o que pode resultar numa maior eficiência e competitividade
globais. Além disso, a diferenciação de
preços pode também permitir que os consumidores
tenham acesso a produtos que, de outra forma,
poderiam ser inacessíveis devido a fatores como o
poder de compra e a procura local. Em resumo, num
mercado globalizado, a diferenciação de preços
pode ser uma estratégia válida para se adaptar às
condições do mercado, mas é importante que seja
aplicada de forma justa e transparente. Em alguns
casos, as tarifas podem ser um instrumento útil
para proteger as empresas locais e promover a
concorrência leal, mas a sua utilização deve ser cuidadosamente
avaliada para evitar efeitos negativos
para os consumidores finais. O importante é respeitar
a cadeia de distribuição, sabendo que os preços
oferecidos aos operadores mais importantes dos
dois mercados acabarão por ser semelhantes. A diferenciação
que nalguns casos subsiste, mas que vai
diminuindo em número de fabricantes que a pratica,
causa perturbações no mercado e gera algumas
desconfianças que são desnecessárias. No futuro, é
de prever que esta diferenciação irá ser abandonada
por grande parte dos fabricantes pois, numa era em
que poucos segredos são impossíveis de manter, o
verdadeiro segredo do sucesso está na capacidade
de trabalho e no desenvolvimento interno de portefólios
capazes de responder ao mercado.
A DIFERENCIAÇÃO DE TARIFAS DE PREÇO É ALGO QUE SERÁ O PRÓPRIO
MERCADO A DEFINIR COM O TEMPO. NO ENTANTO, AS TARIFAS DE PORTUGAL
E ESPANHA SÃO COMPLETAMENTE DIFERENTES E A FORMA COMO SÃO
FEITOS OS ESTUDOS DE MERCADO (PREÇOS) NÃO É IGUAL NOS DOIS PAÍSES
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IBERIZAÇÃO
DO AFTERMARKET
REDES OFICINAIS
DE ÂMBITO IBÉRICO
Os conceitos de redes de oficinas desenvolvidos
em Espanha podem ser
aplicáveis em Portugal, embora seja
importante ter em conta as particularidades e
diferenças entre os dois mercados. As redes de
oficinas têm como objetivo melhorar a eficiência
e a competitividade das oficinas, otimizando a
gestão dos recursos e melhorando a qualidade
e a rapidez dos serviços. Estes conceitos podem
ser benéficos tanto para as oficinas como para
os clientes, uma vez que permitem uma melhor
coordenação e colaboração entre os diferentes
atores do mercado. No caso específico de Portugal,
é importante ter em conta as particularidades
do mercado, como a dimensão e a estrutura
da indústria automóvel, a distribuição geográfica
das oficinas e os hábitos e preferências dos
consumidores. Estas particularidades podem
exigir ajustamentos e adaptações na implementação
de redes de oficinas. No entanto, muitas
das ferramentas e práticas utilizadas nas redes
de oficinas desenvolvidas em Espanha, como a
formação e certificação de técnicos, a gestão da
qualidade e a gestão da relação com o cliente,
podem ser aplicáveis em Portugal e contribuir
para melhorar a competitividade e a qualidade
dos serviços prestados pelas oficinas. Existem
em Espanha conceitos oficinais bem estruturados,
com excelentes ferramentas informáticas,
de marketing, de aquisição de novos clientes, de
formação e de apoio técnico, para referir algumas.
Estes conceitos podem (e devem) ser usados
pelos retalhistas com os seus clientes para
aprimorar a qualidade das oficinas, melhorando
significativamente a experiência do utilizador.
As redes podem ter o mesmo nome e os mesmos
valores e eventualmente os mesmos tipos
de serviços, pois as necessidades das oficinas
de Portugal e Espanha são muito semelhantes.
O que acontece é que em cada país tem de ser
adaptado de forma diferente. Em Espanha não
existe o mesmo padrão contabilístico que em
Portugal e muitos dos serviços têm de ser locais
para cada país. A língua, a cultura é muito
diferente, por isso é bom pertencer a uma rede
global mas adaptada a cada país. Além disso,
vale a pena referir que a tecnologia está cada
vez mais presente nos novos veículos e as oficinas
vão necessitar de formação e recursos que
as redes podem fornecer mais facilmente e de
forma atualizada. Para uma esmagadora maioria
de oficinas de reparação que são PME’s, com
uma menor capacidade de investimento mas
que consideram essencial acompanhar de perto
as evoluções do parque automóvel, a adesão a
redes oficinais é essencial.
MERCADO ÚNICO IBÉRICO
SERÁ O FUTURO?
É
possível que, no futuro, possamos estar na
presença de um único mercado ibérico de
aftermarket, mas isso dependerá de vários
fatores, incluindo a evolução da economia, a harmonização
legislativa e a cultura empresarial. Será
um mercado cada vez mais ibérico do ponto de
vista da gestão, mas em que haverá diferenças culturais
e estruturais que terão de ser consideradas
nas estratégias das empresas para terem sucesso
nos dois mercados. A história mostra-nos que sempre
que se consideram os dois mercados como um
único, algo corre mal. Somos um mercado pequeno
é certo, mas também sabemos que as preferências
e os fatores de decisão de escolha de um fornecedor
mudam do Porto para Braga, como mudam de
Lisboa para o Algarve e assim sucessivamente. Da
mesma forma que em Espanha, a forma de pensar
de um madrileno não é a mesma de um catalão ou
de um basco ou de um andaluz. O mercado ibérico
ganha, se todos os intervenientes respeitarem as
ideias do vizinho, sem sobranceria e sem ideias
preconcebidas. As diferenças regionais irão perdurar
no tempo o que não invalida que se concretize
cada vez mais a ideia de um único mercado ibérico.
Dependerá da capacidade das empresas se adaptarem
às assimetrias regionais e encontrarem acolhimento
junto destas por força da qualidade do seu
produto e serviço numa linguagem comum que
seja compreendida e aceite ao nível comercial. O
papel dos retalhistas no nosso mercado, mais ágeis
e melhor localizados geograficamente que qualquer
distribuidor de âmbito nacional, ainda é muito
importante. Em todo o caso, é importante que
os intervenientes no mercado estejam preparados
para se adaptarem às mudanças e oportunidades
que forem surgindo, mantendo sempre o foco na
satisfação do cliente e na melhoria contínua dos
processos e serviços.
O FUTURO DAS OFICINAS TERÁ DE PASSAR PELOS CONCEITOS OFICINAIS,
NACIONAIS OU ESPANHÓIS. ESTE É UM PASSO NECESSÁRIO PARA QUE O
SEU DESENVOLVIMENTO E PERMANÊNCIA NO MERCADO SE TORNEM CADA
VEZ MAIS EVIDENTES
16 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

BENEFÍCIOS
DA
IBERIZAÇÃO
A
iberização do aftermarket pode trazer
várias vantagens e benefícios tanto para
os consumidores como para as oficinas e
empresas do sector. Alguns dos principais benefícios
são:
- Preços mais competitivos: O aumento da concorrência
no mercado pode resultar em preços mais
competitivos para as peças do mercado pós-venda,
o que pode resultar em poupanças de custos
para as oficinas.
- Maior variedade de peças e componentes: Com a
entrada de novas marcas e empresas no mercado,
as oficinas podem ter acesso a uma maior variedade
de peças e componentes para as suas reparações,
o que pode facilitar o trabalho e melhorar a
qualidade das reparações.
- Desenvolvimento de novas soluções e tecnologias:
A entrada de novas empresas e marcas no
mercado pode incentivar o desenvolvimento de
novas soluções e tecnologias no setor, o que pode
resultar numa maior inovação e numa melhor
qualidade dos serviços e produtos.
- Maior profissionalização do setor: A concorrência
no mercado pode motivar as empresas a melhorar
o seu nível de serviço e qualidade para se manterem
competitivas, o que pode resultar numa
maior profissionalização do setor em geral.
APROVEITAR AS SINERGIAS
Para aproveitar as sinergias de cada
mercado com vantagens mútuas, as
empresas que operam no setor de
aftermarket podem adotar algumas estratégias,
tais como:
• Estabelecer pARCERIAS
Empresas de Portugal e Espanha podem
estabelecer parcerias para trocar conhecimentos
e recursos, além de colaborar
em projetos conjuntos. Por exemplo, distribuidores
portugueses podem se associar
a distribuidores espanhóis para criar
uma rede de distribuição mais eficiente.
• Aproveitar economias
de escala
As empresas nacionais podem se beneficiar
de economias de escala ao operar
em conjunto em ambos os mercados. Ao
combinar sua experiência e recursos, as
empresas podem obter vantagens competitivas
em relação a seus concorrentes.
• Adaptar-se às DIFERENÇAS
culturais
As empresas que operam em Portugal e Espanha
podem adaptar suas estratégias de negócio
para atender às diferenças culturais e estruturais
de cada mercado. Por exemplo, uma
empresa que opera em Portugal pode ajustar
sua cultura empresarial para se adaptar a uma
cultura mais formal e hierárquica em Espanha.
• Cooperação entre
distribuidores
Os distribuidores de peças para o mercado
pós-venda de ambos os países podem colaborar
na aquisição e distribuição de peças, o que
poderá conduzir a poupanças de custos e de
prazos de entrega.
• Desenvolvimento de novAS
soluções tecnológicas
As empresas podem colaborar no desenvolvimento
de soluções tecnológicas para a gestão
de stocks e a logística, o que poderá melhorar
a eficiência da cadeia de abastecimento.
• Intercâmbio de
conhecimentos
As empresas podem trocar conhecimentos
sobre as melhores práticas na distribuição de
peças do mercado pós-venda, o que pode melhorar
a profissionalização e a sofisticação dos
distribuidores em ambos os países.
TENDÊNCIA
E FATORES
A
crescente iberização do mercado pós-
-venda automóvel é o resultado de várias
tendências e fatores que têm estado em
jogo nos últimos anos. Algumas das razões que
conduziram a esta situação são:
• Maior integração económica
Espanha e Portugal são dois países que tiveram uma
maior integração económica nas últimas décadas, o
que facilitou o comércio e o investimento entre eles.
A proximidade geográfica e cultural dos dois países
também contribuiu para esta integração.
• Mercado em crescimento
O mercado de pós-venda automóvel em Espanha
e Portugal tem vindo a crescer nos últimos anos,
o que o torna atrativo para as marcas e distribuidores
de peças.
• Aumento da concorrência
O mercado é muito competitivo, o que levou algumas
empresas a procurar novas oportunidades em
mercados próximos.
• Acesso a novos clientes
Algumas marcas e distribuidores de peças procuram
expandir-se para novos mercados e alcançar
novos clientes, o que levou a um aumento do investimento
em Espanha e Portugal.
A IBERIZAÇÃO DO AFTERMARKET É UM PROCESSO NATURAL,
POIS AS GRANDES EMPRESAS ESPANHOLAS TÊM QUE ESTAR TAMBÉM
EM PORTUGAL PARA GANHAREM AINDA MAIS PESO E VOLUME O QUE
AJUDA NAS NEGOCIAÇÕES DE CONDIÇÕES COMERCIAIS
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 17

PATROCINADORES 2023
www.challengeoficinas.pt
COMPETIÇÃO CHALLENGE OFICINAS 2023
TUDO PREPARADO
PARA A GRANDE FINAL
É JÁ NO DIA 17 DESTE MÊS DE JUNHO QUE AS DEZ MELHORES OFICINAS DE REDE VÃO DISPUTAR,
NAS INSTALAÇÕES DA PRO4MATIC CAR SERVICE, EM MONTEMOR-O-VELHO, A 6ª EDIÇÃO DA COMPETIÇÃO
CHALLENGE OFICINAS
Este ano a Competição é dedicada em exclusivo
às Oficinas de Rede e conta como habitualmente
com a parceria da T Academy e
apoio da Pro4Matic e TIPS4Y. Voltamos assim a
desafiar as melhores oficinas de Portugal a participarem
numa competição, cujo objetivo, para
além de vencerem, é também poderem partilhar
conhecimentos e experiências com outras oficinas,
ganharem novas competências e uma visão estratégica
diferente sobre os modelos de gestão oficinal
que atualmente existem no mercado.
Para participarem na grande Final, as oficinas tiveram
de responder a um inquérito de avaliação e a um
desafio de gestão online. As dez melhores foram selecionadas
pelo seu desempenho nesta primeira etapa
da Competição. O foco agora está concentrado no dia
da Final, onde todas as equipas vão dar o seu melhor.
PATROCINADORES
APOIAM COMPETIÇÃO
A realização da Competição Challenge Oficinas
pelo sexto ano, e a evolução que a iniciativa tem
tido ao longo dos anos, só tem sido possível graças
ao apoio dos patrocinadores e parceiros, que
têm reconhecido a importância deste evento, que
já é uma tradição no calendário dos acontecimentos
ligados ao aftermarket nacional. Como tal
queremos agradecer todo o apoio e empenho dos
patrocinadores que mais uma vez contribuíram
para o sucesso da Competição, designadamente
a Valvoline, Yuasa Battery, Tirso Pneus, Bahco,
Dayco e SKF.
ESTE ANO, A COMPETIÇÃO CHALLENGE OFICINAS, ORGANIZADA
PELO JORNAL DAS OFICINAS EM PARCERIA COM A T ACADEMY,
É DEDICADA ÀS OFICINAS DE REDE, UM CONCEITO EM FRANCO
CRESCIMENTO E CUJA TENDÊNCIA É CONTINUAR
18 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

PATROCINADORES >
E-MOBILITY
TRANSIÇÃO É UMA
NECESSIDADE!

MAIS DO QUE UMA OPORTUNIDADE, A TRANSIÇÃO PARA A E-MOBILITY É UMA NECESSIDADE
E UM COMPROMISSO NÃO COMO EMPRESAS, MAS COMO PESSOAS. DEVEMOS DEIXAR
AOS NOSSOS FILHOS E ÀS NOVAS GERAÇÕES UMA INDÚSTRIA SUSTENTÁVEL E LIMPA
COM UMA PEGADA DE CARBONO ZERO
A
transição, embora englobe grandes
números, consiste em fazer coisas pequenas
todos os dias, cada uma à sua
escala. A grande transformação envolve
a assunção por todas as empresas
de que estamos todos imersos nela, cada um na
sua própria área. Os pequenos passos que cada um
de nós dá na sua própria área é o que conduzirá à
mudança. Todos ao seu próprio nível devem tomar
medidas para que a sociedade avance no sentido da
neutralidade, embora os governos também devam
proporcionar facilidades. As instituições têm um
papel fundamental a desempenhar na transição
e o que esperamos delas é agilidade, que a ajuda
pública chegue às empresas o mais rapidamente
possível para que possam começar a capitalizar o
dinheiro e iniciar os projetos, porque o sector privado
não pode transformar o país por si só.
Mercado de VE cresce no primeiro
quadrimestre 2023
No mês de Abril de 2023 foram matriculados em
Portugal 6.495 veículos elétricos de passageiros,
ou seja, mais 57,1 por cento que no mesmo mês do
ano anterior. De Janeiro a Abril de 2023 as matrículas
de veículos ligeiros de passageiros deste tipo
totalizaram 29.061 unidades, o que se traduziu
numa variação positiva de 64,0 por cento relativamente
a período homólogo de 2022. Nos quatro
meses de 2023 verificou-se um aumento de 118,6
por cento nas matrículas de BEV, em comparação
com o mesmo período do ano anterior, tendo sido
matriculados 10.405 unidades.
Ainda há muito por fazer
Apesar das matrículas evidenciarem um crescimento
do segmento de veículos elétricos, ainda
existem algumas barreiras que impedem a sua
plena implementação no mercado. Hoje em dia
existe uma série de barreiras que dificultam o
estabelecimento do mercado da mobilidade elétrica
e impedem os clientes de perceberem os
veículos elétricos como uma opção viável e economicamente
interessante para eles. Uma delas
é o preço, porque embora sejam mais baratos do
que antes e as marcas tentam aproximar os preços
dos consumidores, poucas pessoas estão dispostas
a pagar quarenta ou cinquenta mil euros por
este tipo de veículo; a autonomia, embora tenha
melhorado consideravelmente e pareça agora ser
mais psicológica do que real, mas ainda existe;
e a falta de infraestruturas de carregamento, especificamente
o carregamento ultra-rápido para
viagens longas.
De facto, a instalação de pontos de carregamento
para veículos elétricos ainda é limitada. É
importante perceber como é que esta rede está
distribuída por todo o país. Os centros urbanos
acabam por ter uma infraestrutura de carregamento
mais presente, mas, para o veículo elétrico se tornar
numa opção viável para todos, tem de se olhar mais
longe. O mais importante para o condutor é ter um
ponto de carregamento ‘onde’ e ‘quando’ precisa.
Outra dificuldade ao desenvolvimento da rede
são os entraves burocráticos à implementação dos
carregadores, nomeadamente no que diz respeito
a licenciamentos municipais, ligações elétricas ao
operador de rede, inspeções, etc..
Lacuna de talentos trava evolução
A dificuldade que as empresas têm em recrutar
perfis qualificados está a tornar-se uma das maiores
preocupações atuais das oficinas auto. O principal
obstáculo para encontrar recursos humanos
qualificados é a falta de profissionais com as competências
certas, seguido da falta de profissionais
com as qualificações certas. As empresas do setor
automóvel estão a notar uma falta de talento, tanto
em termos de competências como de qualificações.
A solução é estabelecer planos internos de carreira
e de formação e, por outro lado, promover a colaboração
público-privada em termos de planos de
formação dupla.
O futuro da mobilidade é precisamente o que mais
preocupa as empresas do setor automóvel e, por
esta razão, as organizações acreditam que os departamentos
com mais oportunidades de emprego
no sector serão: as áreas da digitalização, tecnológica
I&D e a área logística. Estas dificuldades em
encontrar profissionais qualificados e em reter o
talento na mão-de-obra são agravadas pelo contexto
global resultante da pandemia e da invasão
russa da Ucrânia. l
NUMA ERA EM QUE A MOBILIDADE SUSTENTÁVEL ESTÁ CADA VEZ
MAIS NAS AGENDAS DOS GOVERNOS, DAS EMPRESAS E DA SOCIEDADE,
A OPÇÃO POR UM VEÍCULO ELÉTRICO É CADA VEZ MAIS CLARA
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 21

APLICAÇÕES DA IA NA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL
As aplicações de inteligência artificial (IA) estão a tornar-se mais frequentemente integradas em veículos: a
condução autónoma é o exemplo mais conhecido, mas uma vasta gama de outras aplicações também estão
a ser utilizadas, tais como muitas funções de segurança de veículos, de conforto, sistemas avançados de
assistência ao condutor, sistemas de conetividade e infoentretenimento, entre outros. Há muitas maneiras em
que a IA já está a ser utilizada no setor automóvel para fabricar veículos mais seguro e mais confortáveis. A IA
também pode ser utilizada para tomar decisões ou dar sugestões. A seguir indicamos apenas alguns exemplos
de implementações práticas, a maioria das quais já estão implantadas em alguns veículos e já demonstraram a
sua segurança:
Sistemas AVANÇADOS de TRAVAgem de emergência:
reconhecimento de obstáculos (peões, ciclistas, outros veículos...) e exercendo pressão sobre os travões a fim
de evitar uma colisão.
Cruise control adaptativo:
detetar o veículo à frente na estrada e ajustar a velocidade do veículo para manter uma distância segura
do mesmo.
Sistemas de manutenção de faixas:
deteção de marcações de faixa e quando o veículo está a sair da sua faixa involuntária, para reajustar automaticamente
a posição do veículo.
Adaptação inteligente da VELOCIDADE
- deteção e identificação de limites de velocidade a partir de sinais de trânsito e exibindo-as no painel de instrumentos,
ou mesmo ajustando automaticamente a velocidade do veículo.
Monitorização da sonolência
- detetar se o condutor está a adormecer (p. ex., pálpebras inclinadas,) ou distraído (p. ex., rosto virado para
um passageiro ou telefone), utilizando câmaras e sensores interiores, a fim de emitir um aviso e aplicar uma
intervenção apropriada.
Viseira solar
- deteção da posição dos olhos dos condutores para uma viseira solar adaptável para lançar sombra apenas
sobre os olhos, minimizando ao mesmo tempo a obstrução visual.
Reconhecimento fACIAL
- detetar e reconhecer o rosto do condutor para o identificar e desbloquear o veículo, semelhante a alguns dispositivos
de telefone inteligente.
Controlo climático
- reconhecer as preferências dos passageiros e adaptar automaticamente a temperatura interior do veículo.
InfOENTRETENIMENTO
- identificar as preferências musicais do condutor e determinar a Playlist ideal, sugerir filmes ou programas
em que os passageiros possam estar interessados, baseados em faixas de música ou vídeos previamente tocados.
22 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

PATROCINADORES >
MEYLE – SPONSOR CAMPANHA E-MOBILITY
VASTO PORTFÓLIO DE PRODUTOS PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS
Domínio da mobilidade elétrica
A MEYLE patrocina a Campanha E-Mobility porque considera importante
que o IAM e especialmente as oficinas adquiram cada
vez mais conhecimentos neste domínio. As oficinas e os seus colaboradores
têm de ser preparados para trabalhar com veículos
elétricos, de modo a estarem preparados, equipados e formados
para a crescente procura de soluções de reparação e poderem beneficiar
já da transição da mobilidade
A mobilidade elétrica é parte integrante da transformação da
mobilidade, tornando-a amiga do clima e sustentável. Por um
lado, existe uma procura crescente por parte dos clientes de soluções
de mobilidade amigas do ambiente e do clima. Por outro
lado, a transição da mobilidade está também a ser impulsionada
pelos mais recentes objetivos e requisitos da UE. O resultado final
é que, a partir de 2035, só poderão ser vendidos veículos que não
provoquem emissões de carbono. “Desempenhar o nosso papel
neste domínio é uma questão que nos é muito cara. Esta é apenas
uma das razões pelas quais a MEYLE está sistematicamente a acelerar
a transição da mobilidade no IAM como um desenvolvedor,
fabricante e fornecedor de soluções holísticas”, refere a MEYLE.
Oficinas mais competitivas
Tendo em conta a evolução atual, a MEYLE considera que em
2035 30% dos veículos serão veículos elétricos. O parque automóvel
sofrerá alterações significativas e a mudança de mobilidade
terá um forte impacto em toda a cadeia de abastecimento.
Os mecânicos vão ter de saber trabalhar com motores elétricos
e equipamentos de alta tensão. Mas, em particular para as pequenas
e médias oficinas de reparação automóvel, não é muito
fácil criar novas estratégias inovadoras e abrangentes para além
da sua atividade diária.
A fim de acompanhar a procura crescente de veículos eletrificados,
a expansão da especialização no manuseamento seguro
de veículos de alta tensão tornará as oficinas automóveis mais
competitivas. Estas precisam de adaptar os seus equipamentos e
ferramentas e conhecer os fornecedores certos de peças sobresselentes
de alta qualidade para veículos elétricos.
Graças à sua experiência no desenvolvimento e fabrico de peças
sobresselentes e na formação do pessoal das oficinas, a MEYLE
está bem posicionada para responder às novas exigências. “O
nosso objetivo é impulsionar a transição para a mobilidade elétrica.
É por isso que estamos a acompanhar de perto a evolução
do mercado. Queremos contribuir ativamente para a eletrificação
e ajudar as oficinas a prepararem-se para a transição que se aproxima”,
afirma Stefan Bachmann, Diretor Dep. Direção e Suspensão
da MEYLE.
O aumento dos veículos elétricos significa que alguns serviços
serão descontinuados e as oficinas terão de estar preparadas
para isso. Poderão tornar-se especialistas em veículos elétricos
com boas competências técnicas. A reparação de muitas marcas
poderá ser efetuada com um elevado nível de especialização. As
oficinas têm de adquirir competências básicas na manutenção e
assistência a veículos elétricos, mas, ao mesmo tempo, construir
uma forte rede de parceiros que possam apoiar nas reparações
mais profundas, por exemplo, na reparação de baterias.
Os distribuidores de peças devem estar atentos às tendências e
devem estar preparados para as necessidades futuras do mercado.
A MEYLE trabalha em estreita colaboração com os seus
clientes e apoia-os com informações detalhadas sobre os seus
desenvolvimentos no domínio da E-MOBILITY, para que, no futuro,
também tenham sucesso no mercado.
Portfólio alargado PARA VE
Os engenheiros e equipas de desenvolvimento da MEYLE estão a
alargar sistematicamente o portfólio de produtos para veículos
híbridos e elétricos. E estão a fazê-lo com sucesso, pois a MEYLE
tem atualmente mais de 4.000 produtos para veículos elétricos e
híbridos no seu portfólio, mais de 1.400 dos quais para BEVs (Battery
Electric Vehicles) e, portanto, puramente elétricos. Mas com
a MEYLE eSolutions, não só oferece aos seus clientes peças sobresselentes
melhores e mais sustentáveis para veículos elétricos,
como também os ajuda a preparar as suas oficinas e funcionários
para trabalharem com veículos elétricos.
Com produtos como o braço de suspensão MEYLE HD para os
Tesla Model 3 e Model Y, mais leve, mais estável e especialmente
concebida para lidar com as elevadas pressões dos potentes e
pesados veículos tesla, a MEYLE sublinha a sua experiência no
domínio da mobilidade elétrica. Para além deste novo braço de
suspensão, a MEYLE também oferece aos seus clientes concessionários
e oficinas um vasto portfólio de produtos para veículos
elétricos de diferentes fabricantes, que está em rápida expansão.
A equipa de produtos “Direção e Suspensão”, por exemplo, já
identificou o potencial de otimização para veículos com acionamentos
elétricos, explica Stefan Bachmann: “Em geral, estamos
atualmente a ver mais problemas iniciais com peças OE para
veículos elétricos. Isto, naturalmente, motiva imenso os nossos
engenheiros a desenvolverem a sua própria solução para esses
casos e a serem os primeiros a chegar ao mercado. O objetivo é
impulsionar a transformação da mobilidade elétrica, razão pela
qual acompanhamos de perto a evolução da E-MOBILITY”.
O desafio para as oficinas será repensar e adaptar os seus processos
de trabalho e continuar a formar o seu pessoal para lidar com
veículos elétricos. A MEYLE eSolutions é o parceiro competente
para ajudar as oficinas a tirar todo o potencial da reparação e
manutenção de automóveis elétricos para a estrada. “Desenvolvemos
novas peças sobresselentes, soluções de reparação sofisticadas
e oferecemos formação técnica. Com tudo isto, ajudamos as
oficinas e o seu pessoal a prepararem-se para a crescente procura
de soluções de reparação de veículos elétricos”, conclui Stefan
Bachmann.
A PROCURA DE VEÍCULOS ELÉTRICOS E DE SERVIÇOS E SOLUÇÕES DE REPARAÇÃO
RELACIONADOS, IRÁ AUMENTAR SIGNIFICATIVAMENTE NOS PRÓXIMOS ANOS. É POR
ISSO QUE A MEYLE ESTÁ CONTINUAMENTE A EXPANDIR A SUA GAMA DE PEÇAS PARA VE
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 23

PATROCINADORES >
PATROCINADORES >
A E-MOBILITY É IMPORTANTE
PARA A SUSTENTABILIDADE
POR VÁRIAS RAZÕES:
Reduz as emissões de gases com efeito de estufa: O transporte é um importante
1 contribuinte para as emissões de gases com efeito de estufa, que são uma das
principais causas das alterações climáticas. A e-mobilidade pode ajudar a reduzir estas
emissões, fornecendo uma alternativa mais limpa aos veículos movidos a combustível.
Os veículos elétricos não emitem dióxido de carbono (CO2) durante o funcionamento,
e mesmo tendo em conta as emissões da produção de eletricidade, continuam
a produzir significativamente menos emissões do que os veículos a gasolina.
Reduz a poluição atmosférica: Para além dos gases com efeito de estufa, o
2 transporte é também um importante contribuinte para a poluição atmosférica,
o que tem impactos nocivos na saúde pública. Os veículos eléctricos produzem zero
emissões de tubos de escape, o que pode ajudar a reduzir a poluição atmosférica nas
áreas urbanas.
Utiliza fontes de energia renováveis: À medida que o mundo transita para fontes
de eletricidade mais limpas, tais como a energia eólica e solar, os veículos
3
elétricos podem utilizar esta eletricidade limpa para alimentar as suas baterias. Isto
significa que a e-mobilidade pode desempenhar um papel fundamental na transição
para um sistema energético mais sustentável.
Aumenta a eficiência energética: Os veículos elétricos são muito mais eficientes
4 do ponto de vista energético do que os veículos a gasolina. Isto significa que
podem viajar mais longe com a mesma quantidade de energia, reduzindo a quantidade
de energia necessária para alimentar o transporte.
TENDÊNCIAS ATUAIS DA E-MOBILITY
Aumento das vendas dos VE - A aquisição de VE por particulares e empresas tem vindo a aumentar nos
1 últimos anos. Governos de todo o mundo estão a oferecer incentivos e subsídios para encorajar a compra
de VE, e os principais fabricantes de automóveis estão a investir fortemente no desenvolvimento de carros
elétricos.
Avanços tecnológicos - Os avanços na tecnologia das baterias estão a tornar os VE mais acessíveis, com
2 gamas mais longas e tempos de carregamento mais rápidos. Os fabricantes de automóveis estão também
a investir em tecnologia de condução autónoma, o que poderá levar a uma utilização mais eficiente dos
VE.
Expansão da infraestrutura de carregamento - O crescimento da E-Mobility está fortemente dependente
da expansão da infraestrutura de recarga. Governos e empresas privadas estão a investir na constru-
3
ção de estações de carregamento para satisfazer a procura crescente de carregamento de VE.
Integração com fontes de energia renováveis - A utilização de VE está frequentemente associada à utilização
de fontes de energia renováveis, tais como a energia solar e eólica. A integração de VE com
4
fontes de energia renováveis pode conduzir a um sector de transporte mais sustentável e neutro em termos
de carbono.
Emergência de novos modelos de negócio - O crescimento da e-mobilidade está a levar ao surgimento
5 de novos modelos de negócio, tais como a partilha de automóveis e os serviços de transporte de passageiros.
Estes modelos podem levar à redução
CONSOLIDAÇÃO DO MERCADO VE DEVE-SE
A UM CONJUNTO DE DIFERENTES FATORES
• Mudança de mentalidades;
• Teletrabalho (menos uso do carro);
• Mais eventos e divulgação do setor;
• Maior consciência coletiva ambiental;
• Elevado preço dos combustíveis fósseis;
• EMEL grátis em qualquer parte da cidade de
Lisboa; – Mais marcas e novos modelos de
viaturas no mercado;
• Baterias com mais autonomia (já há com
autonomia até quase 1000 km);
• Manutenção mecânica: menos e mais
económica do que a das viaturas tradicionais;
• Condução mais silenciosa (diminui poluição
auditiva) e mais confortável e prazerosa;
• Preços de viaturas novas cada vez mais
competitivos, nomeadamente a 20 mil euros,
sendo que até então eram sempre superiores
a cerca de 40 mil euros (democratização do
carro elétrico);
• Mais e melhor rede de carregamento:
tecnologia mais inovadora (mais potente) reduz
tempo de carregamento e Portugal possui a 4.ª
melhor rede da Europa (era uma das piores, mas
em 2 anos, durante a pandemia, tudo mudou).
24 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

Consistência na precisão da cor
– dia após dia.
Um parceiro
que cuida
do seu
negócio.
© 2020 Axalta Coating Systems. All rights reserved.
Permahyd Hi-tec 480:
A Base Bicamada que as oficinas precisam hoje.
Com cada nova geração de veículos, um número impressionante de novas cores e efeitos estão
constantemente a chegar ao mercado. Como investimos continuamente na Base Bicamada
Permahyd Hi-TEC 480, poderá encontrar as fórmulas de cor corretas e os pigmentos exatos de
que necessita em cada instante. Quer esteja a repintar os modelos de automóveis mais recentes
ou a restaurar um mais antigo, a Base Bicamada Permahyd Hi-TEC 480, garante uma aplicação
eficiente com uma precisão das cores consistente. Dia após dia.
Spies Hecker – mais perto de si.

26 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

Atualidade
MVBER PRORROGADO POR MAIS 5 ANOS
UM PASSO NA
direçÃO CERTA
FOI ANUNCIADO O PROLONGAMENTO DO REGULAMENTO DE ISENÇÃO
POR CATEGORIA PARA VEÍCULOS MOTORIZADOS E DIRETRIZES
SUPLEMENTARES – MVBER, POR 5 ANOS E A ATUALIZAÇÃO
DAS SUAS ORIENTAÇÕES SUPLEMENTARES
A
Comissão adotou um período de prorrogação de
cinco anos para o MVBER, o que significa que
este será aplicável até 31 de Maio de 2028. Durante
este período, a Comissão avaliará mais de perto
a evolução do mercado e poderão ser necessárias alterações
legislativas fundamentais após este período. As
Associações do Aftermarket concordam com a prorrogação
deste regulamento sectorial específico e irão
analisá-lo em profundidade assim que todos os documentos
estiverem disponíveis. As alterações centram-se
na questão dos dados nos veículos e, à primeira vista,
parece promissor. O prolongamento do Regulamento
de Isenção por Categoria de Veículos Automóveis e das
Diretrizes Suplementares, que irão moldar a concorrência
no mercado de pós-venda automóvel até 2028,
é um passo na direção certa, mesmo que o Relatório de
Avaliação da Comissão Europeia publicado em 2021 tivesse
aberto as portas a uma revisão mais abrangente e
ambiciosa.
Orientações Suplementares atualizadas
Os dados gerados pelos sensores dos veículos podem
constituir um elemento essencial para a prestação de
serviços de reparação e manutenção. Por conseguinte,
para dar cumprimento ao Artigo 101.º do Tratado sobre
o Funcionamento da União Europeia (TFUE), as
oficinas de reparação autorizadas e independentes devem
ter acesso a esses dados em pé de igualdade. Os
princípios existentes para a prestação de informações
técnicas, ferramentas e formação necessárias para os
serviços de reparação e manutenção foram alargados
para abranger explicitamente os dados gerados pelos
veículos. No entanto, alguns aspetos requerem esclarecimentos
adicionais.
As associações congratulam-se com a atualização de
algumas das disposições relativas às informações técnicas,
a fim de ter em conta o progresso técnico, nomeadamente
a inclusão dos sistemas avançados de
assistência ao condutor e dos sistemas de gestão de baterias.
Dado que a mobilidade elétrica e conectada está
a tornar-se cada vez mais importante, esta referência
ajudará o mercado independente de pós-venda a prestar
assistência aos modelos de veículos mais recentes.
Os códigos de ativação, que são cada vez mais necessários
para a instalação de peças de substituição, foram
também incluídos no âmbito das informações técnicas.
As associações congratulam-se igualmente com o reconhecimento
de que os dados gerados pelos veículos são
um “contributo essencial” para a prestação de serviços
digitais competitivos. A nova orientação, segundo a
qual um fabricante que retenha dados gerados por veículos
a operadores independentes “pode constituir um
abuso nos termos do artigo 102 do Tratado”, é um sinal
importante dado pela Comissão Europeia. No entanto,
continuam a ser necessários requisitos técnicos complementares
no âmbito da homologação de veículos que
esclareçam as especificações para esses dados, sob a forma
de legislação sectorial específica sobre o acesso aos
dados, funções e recursos do veículo.
Sylvia Gotzen, Diretora-Geral da FIGIEFA, sublinhou
que: “O MVBER é e continua a ser uma peça essencial
no quadro legislativo da concorrência no mercado
de pós-venda automóvel. As alterações introduzidas
proporcionam aos operadores independentes novos
meios para resolverem os obstáculos ao acesso a fatores
de produção, como os dados gerados pelos veículos,
as informações técnicas, as ferramentas e a formação,
que são necessários para realizar tarefas de reparação
e manutenção e continuar a desenvolver serviços inovadores.
Lamentavelmente, nem todas as preocupações
expressas pela FIGIEFA durante a fase de consulta foram
ouvidas. No entanto, continuamos confiantes de
que os dados recolhidos nos últimos anos servirão para
mostrar à Comissão Europeia, nos próximos 2-3 anos,
quando se iniciarem as discussões sobre a próxima revisão
do MVBER, a necessidade de efetuar adaptações
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 27

MVBER
OS REPARADORES INDEPENDENTES DEPENDEM DE UMA CADEIA DE
forneCIMENTO MULTIMARCas COMPETITIVA E INDEPENDENTE, QUE POR
sua VEZ DEPENDE DE INPUTS DOS FABRICANTES DE VEÍCULOS
mais abrangentes à luz dos desenvolvimentos
tecnológicos e do mercado.”
Distribuidores de peças
Através de uma densa rede de mais
de 30.000 empresas, a maioria das
quais PME, e 350.000 empregados,
os distribuidores independentes
europeus de peças aftermarket
para automóveis fornecem soluções
inovadoras e competitivas para uma
mobilidade rodoviária segura, inteligente,
sustentável e acessível em toda
a Europa. São uma componente fundamental
do ecossistema mais vasto
do mercado europeu de pós-venda
automóvel, composto por 500.000
empresas e 4,3 milhões de trabalhadores
que mantêm em perfeitas
condições os 320 milhões de veículos
que circulam nas estradas europeias.
A FIGIEFA sugere fortemente que
se preste especial atenção à situação
específica das PME, que são a espinha
dorsal do mercado pós-venda
automóvel e da economia europeia
em geral, muitas vezes com recursos
financeiros e jurídicos muito limitados
para se defenderem contra
os grandes players do mercado. O
espírito empresarial genuíno e independente
das PME é uma característica
especial. As micro, pequenas
e médias empresas fornecem 67%
dos postos de trabalho e criam quase
60% do valor acrescentado na EU da
estrutura económica da Europa e é
um garante da inovação, da concorrência
e do bem-estar dos consumidores.
Isto deve ser considerado de
forma crítica ao avaliar o MVBER.
Competitividade das oficinas
A competitividade das oficinas depende
em grande medida da sua
capacidade de obter peças sobressalentes
e dados. Os reparadores
independentes dependem de uma
cadeia de fornecimento multimarcas
competitiva e independente, que
por sua vez depende de inputs dos
fabricantes de veículos. A política
de concorrência da UE precisa de
assegurar que os mercados se mantenham
suficientemente competitivos
para dar aos consumidores o poder
de escolha. Só nestas condições os
preços serão competitivos e os investimentos
na inovação continuarão
a ser economicamente viáveis
no mercado pós-venda, em benefício
e bem-estar dos consumidores. Os
consumidores europeus precisam de
um acordo justo quando se trata de
mobilidade acessível. A manutenção,
reparação e peças sobressalentes são
um fator de custo significativo para
a mobilidade individual, bem como
no transporte comercial, ou seja, no
comércio transfronteiriço de mercadorias.
Especialmente nas regiões
rurais onde, dentro da UE, quase
não existem redes de reparação oficiais
da marca, os consumidores e as
empresas devem ter acesso a preços
acessíveis à assistência, reparação e
peças sobressalentes.
Preservar
e modernizar o MVBER
Numa perspetiva de 5-10 anos, haverá
ainda um parque de veículos antigos
com a necessidade de manutenção,
reparação e peças sobressalentes
e um mercado verticalmente estruturado
que requer regras para assegurar
a concorrência em benefício dos
consumidores. Ao mesmo tempo, é
necessário reconhecer que o veículo
automóvel está a tornar-se cada vez
mais computorizado e complexo, e
isto traz capacidades mais avançadas
tecnicamente para prevenir, restringir
e distorcer a concorrência que
deve considerado no futuro MVBER.
As ineficiências resultam do facto
de os distribuidores independentes
de peças sobressalentes não estarem
a ser capazes de se abastecerem de
peças dos fabricantes de veículos,
embora não exista alternativa para
muitas destas peças (“peças cativas
do equipamento original”). Na prática,
verificou-se que não é praticável,
nem economicamente viável que as
oficinas de reparação independentes
possam abastecer-se junto de
oficinas de reparação autorizadas.
Como os consumidores automobilistas
esperam uma reparação rápida
28 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

para que voltem a ter mobilidade, as
oficinas de reparação independentes
necessitam de uma fonte eficaz de
entrega de peças “one-stop-shop”.
Novas tendências
do mercado e digitalização
O sector automóvel é um dos primeiros
a ser significativamente afetado
pelas novas tendências emergentes
que afetam todos os intervenientes
no mercado. Estas incluem, por
exemplo, “mobilidade como serviço”,
“economia partilhada” e “digitalização”.
É necessário considerar a
atualização do MVBER para manter
um mercado competitivo de serviços
pós-venda e de mobilidade.
A FIGIEFA está preocupada que o
desequilíbrio já existente entre os
OEM e os intervenientes no mercado
pós-venda independente aumente,
devido a uma integração vertical
dos fabricantes de veículos em toda
a cadeia de abastecimento. Os fabricantes
de veículos evoluíram desde
2010, entrando como concorrentes
diretos nas áreas tradicionais independentes
do mercado pós-venda.
Por exemplo, tradicionalmente a
concorrência no mercado pós-venda
de reparação e manutenção automóvel
era entre as oficinas independentes
e os concessionários das marcas,
mas hoje em dia os fabricantes de
veículos já não estão apenas ativos
no mercado primário. Tornaram-se
também os próprios reparadores, devido
ao facto de hoje em dia também
se fazerem mais reparações remotamente
(por exemplo, redefinição
de códigos de falha, reprogramação,
atualizações de software).
Digitalização
e partilha de dados
Os dados são cada vez mais relevantes
para a concorrência no mercado
de pós-venda automóvel. A Comissão
reconheceu com razão que os fabricantes
de veículos são a única fonte de
certos dados essenciais para a concorrência
no mercado de pós-venda. Este
é um problema adicional ao problema
anterior existente de os operadores
independentes não obterem acesso
equivalente às informações técnicas
de reparação em comparação com os
reparadores autorizados, o que resultou,
em 2010, na criação do MVBER.
A comparação tradicional entre a
posição do concessionário/reparador
autorizado e o operador independente
(o “princípio da não discriminação
vertical”) já não é válida, porque devido
à conceção dos sistemas telemáticos
de bordo, os dados gerados pelo
veículo vão hoje direta e exclusivamente
para o próprio fabricante do
veículo, que decide então, à sua discrição,
com quem partilha ou não os
dados. Esta conceção fechada e exclusiva
dos seus sistemas telemáticos de
bordo e o acesso único ao veículo, aos
seus dados e funções, permite aos fabricantes
integrar verticalmente serviços
adicionais, como por exemplo,
oferecer serviços telemáticos agrupados
ao longo da vida útil do veículo,
e mesmo “gratuitos” (por exemplo,
diagnóstico remoto, programação
remota, gestão de serviços, seguros).
Isto tem de facto um ‘efeito de knock-out
competitivo’ sobre todos os outros
prestadores de serviços em torno
do carro.
Atualmente, o acesso ao mercado
pós-venda e a relação com o cliente
dependerá do acesso direto a uma
plataforma normalizada e interoperável
dentro do veículo, ou seja, os
mesmos princípios de acesso através
da porta de diagnóstico a bordo
(OBD) existente, mas incorporada
no veículo para comunicação e acesso
remoto sem fios ao veículo e aos
seus dados. O acesso a esta plataforma
no veículo permite todos os tipos
de serviços remotos (inovadores) em
tempo real, incluindo serviços de
diagnóstico e processos de reparação
remota. A plataforma a bordo consiste,
portanto, no acesso direto ao veículo
e aos seus dados essenciais gerados
pela máquina em tempo real,
mas também na capacidade essencial
de interagir bidireccionalmente com
funções no veículo (leitura e escrita)
e o condutor. Só este modelo permite
uma concorrência e inovação eficazes
nos serviços digitais em torno do automóvel.
l
DIREITO À REPARAÇÃO POSTO EM CAUSA
A reparação de veículos é um serviço essencial
que inclui o fabrico de equipamento oficinal,
peças de substituição, redes de distribuição e
oficinas de serviço e reparação. Em todo o mundo,
este setor é responsável por manter mais de mil
milhões de veículos na estrada em condições de
segurança. As oficinas de reparação automóvel
independentes garantem que os automobilistas
de todas as comunidades, incluindo as mais
pequenas e remotas, têm acesso razoável e
atempado a serviços essenciais para os veículos.
Em todo o mundo, os consumidores estão a
enfrentar uma ameaça significativa ao seu
direito de reparar os seus veículos na oficina de
reparação automóvel da sua escolha. Os veículos
são cada vez mais parecidos com os telemóveis,
ligados sem fios a todo o momento. Estes veículos
conectados recolhem milhares de dados sobre o
estado dos sistemas dos veículos. Os fabricantes
de automóveis transmitem depois esses dados
para si próprios, via telemática, impedindo o
acesso a esses dados pelas oficinas de reparação
independentes.
Sem acesso a estes dados, existem riscos significativos
para o mercado de pós-venda automóvel,
nomeadamente:
- As oficinas de reparação automóvel independentes
não podem efetuar a manutenção de um
veículo e torna-se mais difícil garantir que os
veículos estão a funcionar da forma mais eficiente
e segura possível;
- Os consumidores perderão o direito de reparar o
seu veículo na oficina de reparação automóvel da
sua escolha, e prevê-se que o problema continue
a agravar-se;
- Redução da concorrência na prestação de
serviços e reparação de veículos, com o risco
de encerramento de oficinas, comprometendo
centenas de milhares de postos de trabalho
e limitando o acesso dos consumidores a um
mercado de reparação a preços acessíveis; e
- Os governos poderão não atingir os seus objetivos
de adoção de veículos elétricos porque não
haverá suficientes opções de serviço e reparação
para esses veículos.
Para que o mercado de pós-venda automóvel
seja verdadeiramente aberto, justo e competitivo,
os consumidores devem ser protegidos por
legislação que reflita a nova realidade dos
veículos. Como tal, a legislação relativa ao
direito de reparação é fundamental para alcançar
uma concorrência leal e aberta e a escolha do
consumidor no sector dos serviços e da reparação
de veículos. A prática de introduzir códigos
voluntários ou memorandos de entendimento
não é viável nem exequível. Estes acordos entre
os fabricantes de automóveis e o sector das
reparações independentes fracassaram e as
investigações revelam que o fracasso se deve ao
significativo desequilíbrio de poder político e de
mercado entre as partes; perceção de interesse
próprio dos fabricantes no controlo da reparação
dos veículos; e à inexistência de mecanismos
de aplicação para processar judicialmente as
infrações a estes acordos.
Os interesses comerciais em jogo e os lucros que
os fabricantes de veículos obtêm com estes métodos
resultaram numa consciencialização mundial
de que os acordos voluntários não funcionam e
que é necessária a intervenção formal das entidades
governamentais por meio de legislação. Esta
intervenção formal deve incluir um requisito obrigatório
de partilha de informações sobre serviços,
reparações e ferramentas de diagnóstico, bem
como software de reparação. A não disponibilização
de informações, ferramentas e software de
serviço e reparação automóvel resulta na falta de
concorrência, aumentando o preço da reparação
e do serviço automóvel para os consumidores e
ameaça pôr em causa a sustentabilidade do canal
de reparação independente. Muitos argumentam
que a falta de acesso a serviços de reparação
automóvel seguros, protegidos e a preços
competitivos resulta numa segurança rodoviária
deficiente e em resultados mais elevados em
termos de emissões.
A POLÍTICA DE CONCORRÊNCIA DA UE PRECISA DE assegURAR
QUE OS MERCADOS SE MANTENHAM SUFICIENTEMENTE COMPETITIVOS
para DAR aos CONSUMIDORES O PODER DE ESCOLHA
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 29

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE ‐SE DE A A Z
Empresas
INVESTE NO MERCADO ESPANHOL
VENEPORTE | Na sequência do sucesso que a consulta por matrícula do
catálogo online alcançou no mercado português e francês, a Veneporte acaba
de disponibilizar esta ferramenta ao mercado espanhol, um país com forte
crescimento da atividade comercial da empresa. Posteriormente, seguir-se-á a
Alemanha, um mercado de importância estratégica. A consulta por matrícula é
uma das funcionalidades do catálogo online da Veneporte que se tem vindo a
tornar cada vez mais útil e valorizada pelos seus utilizadores, esta ferramenta
permite identificar corretamente quais os componentes do sistema de escape
num determinado veículo, de forma fácil, rápida e assertiva. Após introduzir
a matrícula do automóvel em questão, o catálogo online disponibiliza toda a
informação técnica dos diversos componentes, assim como, a sua imagem a
360º, outra funcionalidade inovadora da plataforma.
JLM LUBRIFICANTS
TEM NOVA MARKETING MANAGER
INTERNACIONAL
A
JLM
Lubricants, marca holandesa de lubrificantes e aditivos que entrou recentemente
nos mercados português e espanhol, contratou Patrícia Silva como Marketing
Manager Internacional. Com uma experiência significativa adquirida ao trabalhar
com outras marcas líderes no setor, Patrícia Silva junta-se assim a uma experiente
equipa de profissionais de marketing e vendas. Comentando sobre a contratação, Gilbert
Groot, fundador e CEO da JLM, disse: “À medida que desenvolvemos a nossa marca e
expandimos para novos países, a necessidade de um profissional de marketing tornou-se
ainda mais premente. A Patrícia tem uma missão que é simultaneamente ousada e emocionante,
que é coordenar o nosso programa global de atividades e gerir a forma como a
nossa marca comunica e se apresenta aos nossos diferentes públicos. Produzimos conteúdos
diariamente, em diferentes canais, e queremos fazê-lo de forma profissional, mantendo
a autenticidade e a credibilidade que nos caracterizam. Por isso, é com grande prazer
que digo que encontrámos uma verdadeira profissional, com genuíno entusiasmo pela
nossa marca e uma visão que reflete a minha e a do resto da equipa JLM2.”
MARCA PRESENÇA NA AUTOTECH FUTURE
STC | A STC, marca referência da BBB Industries, marcou presença na feira
Autotech Future, organizada pela empresa Bárdi Auto nos dias 5 e 6 maio, em
Budapeste (Hungria). É a quarta vez que a marca BBB, STC, é apresentada neste
evento que tem vindo a tornar-se numa referência para a Europa Central. Os
muitos visitantes que passaram pelo stand da STC sentiram-se agradavelmente
surpreendidos pelo grande número de famílias de produtos na sua oferta. A
marca STC oferece mais de 30.000 referências. Nos últimos dois anos, o catálogo
STC cresceu exponencialmente, tornando-se
a mais extensa do mercado na sua categoria. Algumas das novas famílias
apresentadas foram: suspensão a ar, juntas homocinéticas, bombas de água
adicionais, bombas hidráulicas, válvulas borboleta, molas pneumáticas, e
cremalheiras de direção.
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REVISÃO DE PEÇAS
ELETRÓNICAS
PREÇO ACESSÍVEL E SUSTENTÁVEL
30 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com
WWW.RACTRONICOS.PT

ADERE À PLATAFORMA COMBUSTÍVEIS
BAIXO CARBONO
CEPRAS | O CEPRA tornou-se o mais recente membro da Plataforma Combustíveis Baixo
Carbono - PCBC, cujo objetivo é o de contribuir para a neutralidade de emissões de carbono
até 2050, baseada numa transição para combustíveis de baixo teor de carbono. Esta adesão,
enquadra-se na intervenção do CEPRA junto do Setor e justifica-se por considerarmos esta
via como uma solução racional/pragmática para atingir os objetivos ambientais definidos
pela União Europeia, sem colocar em causa a evolução expectável ao nível da mobilidade. De
referir que os membros da Plataforma, defendem uma abordagem tecnologicamente neutra
da mobilidade, não questionam a importância da eletrificação do parque automóvel, para
que em 2050 o parque automóvel seja composto por transportes que utilizem combustíveis
climaticamente neutros, assim como uma eletricidade 100% renovável.
EM EXPANSÃO ATÉ 2026
EUROMASTER | A Euromaster, prevê atingir 100 centros de manutenção e contar com cerca de 600
profissionais até 2026 em Portugal, no âmbito da sua estratégia de expansão. Com este plano de negócios,
o principal objetivo da Euromaster é oferecer um serviço completo de manutenção e assistência que
atinja 75% da população. O objetivo da Euromaster é chegar aos territórios onde ainda não está presente.
De todos os distritos de Portugal, há cinco nos quais a marca ainda não está presente, e há ainda dez capitais
de distrito sem qualquer oficina da rede. Para além disso, há uma aposta fundamental nos grandes
centros urbanos, onde se concentra a maior percentagem do PIB português e onde vive quase metade da
população. Todo este esforço de expansão em Portugal decorre em paralelo com o desenvolvimento da
rede em Espanha, pelo que o objetivo da Euromaster é atingir 600 oficinas até 2026 no mercado ibérico.
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 31

NOTÍCIAS
EMPRESAS
ATEC E VALVOLINE
JUNTAS PELO SETOR AUTOMÓVEL
A
ATEC
e a Valvoline assinaram um protocolo de colaboração com o objetivo de
potenciar a formação e a qualificação dos profissionais de mecatrónica automóvel,
incrementar a empregabilidade e valorizar o setor. A assinatura deste protocolo
é um exemplo de como a colaboração entre uma entidade especializada com know-how
técnico em formação, a ATEC, e uma empresa de referência no setor automóvel, a Valvoline,
pode servir um objetivo comum – reforçar a qualificação e aumentar a atratividade
das saídas profissionais ligadas ao setor automóvel. O acordo envolve a realização de
workshops práticos e a disponibilização de materiais técnicos por parte da Valvoline aos
formandos de mecatrónica automóvel da ATEC. Inclui, também, programas de apoio a
formandos que se encontrem deslocados para frequência de formação, apoio à participação
em competições técnicas da área automóvel e atribuição de prémios de mérito aos
alunos que se destaquem durante o seu percurso formativo.
NOMEADA EMPRESA
DAS MAIS RESPONSÁVEIS DO MUNDO
CLARIOS | A fabricante de baterias Clarios foi nomeada uma das empresas
mais responsáveis do mundo pela Ethisphere, EUA, uma das líderes mundiais
na definição e desenvolvimento de padrões de ética nos negócios. O prémio
World’s Most Ethical Companies 2023 homenageia empresas com programas
excecionais e um forte compromisso em promover a integridade nos negócios por
meio das melhores práticas em ética, conformidade e governança empresarial.
A Clarios, fabricante das baterias VARTA, desenvolve soluções de carregamento
de última geração que, em primeiro lugar, permitem tecnologias de economia
de combustível e também desempenham um papel importante na expansão da
eletromobilidade. O compromisso ético é apenas uma das muitas iniciativas de
sustentabilidade da empresa.
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32 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

NORAUTO METE CLIENTES A “MEXER”
Foi no passado dia 29 de abril que se realizou o “Pedala com a Norauto”, um passeio em duas
rodas, que promoveu a mobilidade urbana e sustentável, organizado pela Norauto e com
partida da loja Soluções Urbanas, em Alvalade. A organização deste evento surgiu com o
propósito de promover a mobilidade urbana e sustentável, um compromisso que a Norauto
tem vindo a assumir ao longo dos últimos anos e que se define como uma das prioridades para
o presente e futuro da marca. O passeio aberto ao público (mediante inscrição) e totalmente
gratuito, contou com mais de 30 participantes, dos 6 aos 86 anos, que tiveram a oportunidade
de interagir com o Embaixador da Mobilidade Norauto, o Chef Chakall, e com o CEO da Norauto,
Jose Luis Barbajosa, que também fizeram parte do grupo que pedalou pela cidade.
CONTA COM APOIOS INTERNACIONAIS
GLOBAL MOBILITY CALL | Quase 130 parceiros em diferentes categorias unem-se
a esta segunda edição do Global Mobility Call, que se celebrará de 12 a 14 de setembro na
IFEMA MADRID. A Global Mobility Call congregará na sua segunda edição um sólido apoio de
parceiros institucionais, empresariais e multissectoriais, tanto espanhóis como internacionais,
que contribuem para impulsionar este evento como a principal plataforma para o desenvolvimento
da mobilidade sustentável desde a liderança dos seus distintos setores. Entre os
confirmados destacam-se instituições e entidades públicas, grandes corporações e empresas,
meia centena de associações setoriais espanholas, europeias e latino americanas, além de mais
de 50 media parceiros que fortalecem a comunicação internacional do evento. Encabeçam a
lista de parceiros do evento, que se celebrará de 12 a 14 de setembro de 2023 no Recinto Ferial
IFEMA MADRID, o Ministério de Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana (MITMA), como
patrocinador da Global Mobility Call, assim como a Comunidad de Madrid e o Ayuntamiento de
Madrid, que colaboram com a organização.
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 33

NOTÍCIAS
EMPRESAS
APRESENTA NOVA MIRKA DEOS 343CV
CARSISTEMA | A Carsistema apresentou a nova Mirka DEOS 343CV, a
lixadeira mais compacta da gama de lixadeiras orbitais elétricas Mirka DEOS. Foi
concebida para trabalhos em locais de difícil acesso ou para efetuar trabalhos
de detalhe. O tamanho compacto, o peso leve e a ergonomia otimizada da
ferramenta conferem-lhe uma elevada manobrabilidade e ajudam a obter
um desempenho de lixagem confortável, preciso e eficiente, proporcionando
uma lixagem limpa e sem pó quando combinada com um sistema de extração
de pó Mirka. Esta pequena e leve lixadeira está equipada com um motor sem
escovas e é facilmente controlada através de uma patilha. Existem dois modos de
funcionamento, bem como um interruptor de ligar/desligar separado para um
manuseamento fácil e seguro, e ainda uma fácil regulação de velocidade. A Mirka
DEOS possui um sensor de vibração integrado e tecnologia Bluetooth de baixa
energia. O sensor de vibração permite monitorizar os níveis de vibração através da
aplicação myMirka.
COLAD LANÇA DUAS NOVAS
MÁSCARAS PARA PINTAR
A
Colad atualizou a sua gama de proteção individual com duas novas máscaras para
pintar. As novas máscaras para pintar descartáveis protegem contra vapores e
partículas prejudiciais de acordo com as classificações dos filtros: FFA1P3 R D e
FFA2P3 R D. As máscaras para pintar Colad oferecem a máxima proteção contra os perigos
associados à inalação de isocianato, tintas ou vapores orgânicos. Também protege o
utilizador de partículas de poeiras. Com os filtros A1P3 ou A2P3 integrados, as máscaras
podem ser utilizadas durante até 40 horas de trabalho. As máscaras distinguem-se pela
sua leveza, flexíveis e compactas para garantir um ajuste perfeito à volta do nariz e da
boca. As alças ajustáveis facilitam o ajuste da máscara exatamente ao tamanho da sua
cabeça para um maior conforto. O design compacto que oferece um amplo campo visual
e é fabricada em termoplástico hipoalergénico.
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ALD AUTOMOTIVE
CONCLUI AQUISIÇÃO
DA LEASEPLAN
A
ALD Automotive concluiu com sucesso a aquisição de 100% da LeasePlan, uma
das principais empresas de gestão de frotas e mobilidade do mundo, de um consórcio
liderado pela TDR Capital. Esta importante aquisição representa uma mudança
radical no mercado, posicionando o grupo combinado como líder global em mobilidade
sustentável, com uma frota total de 3,3 milhões de veículos geridos em todo o mundo. Ao
unir forças, a ALD Automotive e a LeasePlan irão liderar o caminho para as zero emissões
líquidas e continuar a moldar a transformação digital da indústria. A entidade combinada
beneficiará da dimensão e das capacidades complementares para reforçar a sua competitividade
e assegurar um crescimento contínuo. Para liderar o desenvolvimento estratégico
em Portugal, Tim Albertsen, Chief Executive Officer da ALD Automotive | LeasePlan, nomeou
António Oliveira Martins, Diretor Geral da LeasePlan em Portugal, para continuar
a liderar o negócio em Portugal como Country Managing Director.
APRESENTA CÉLULAS
ESPACIAIS DE ÍON-LÍTIO
GS YUASA | A GS Yuasa, vai apresentar na feira europeia EES (Electrical
Energy Storage) em Munique, as células espaciais de íon-lítio e ainda a sua ampla
gama de soluções de energia, no Hall C3, stand 350, de 14 a 16 de junho. Neste
evento internacional, a empresa de baterias japonesa exibirá as suas raras células
espaciais de íons de lítio, usadas para alimentar mais de 200 satélites, incluindo a
Estação Espacial Internacional. A GS Yuasa tem mais de 4 milhões de watts-hora
em órbita, mais do que todos os outros fabricantes juntos. As suas baterias
também fornecem armazenamento confiável de energia em inúmeras operações
extremas, como o submarino Shinkai e a aeronave Boeing 787 Dreamliner. Além
dessas células excecionais, a GS Yuasa também exibirá as suas baterias de íons
de lítio e chumbo-ácido reguladas por válvula (VRLA) para uma ampla gama de
aplicações industriais, como sistemas de armazenamento de energia móveis e
estacionários, fontes de alimentação ininterruptas, energia renovável armazenameno
e tração.
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 35

entrevista
MIREIA GONZALES, DIRETORA DE MARKETING WOLF LUBRICANTS
AS NOSSAS FERRAMENTAS
OTIMIZAM A EFICIÊNCIA
DA OFICINA!
COM MAIS DE 300 PRODUTOS DISPONÍVEIS PARA CARROS, AUTOCARROS, CAMIÕES E MOTOS, A WOLF
LUBRICANTS CONTINUA A APOSTAR EM PRODUTOS INOVADORES, EFICIENTES E CADA VEZ MAIS AMIGOS DO
AMBIENTE. EM PORTUGAL SÃO REPRESENTADOS PELA NEWONEDRIVE E GOZAM DE UMA SÓLIDA PRESENÇA
NO MERCADO. O JO ENTREVISTOU A DIRETORA DE MARKETING DA EMPRESA, MIREIA GONZALES, QUE NOS
DEU CONTA DAS NOVIDADES E PRINCIPAIS DESAFIOS QUE A WOLF LUBRICANTS ENFRENTA NA ATUALIDADE
Fundada em 1955, a Wolf Oil Corporation é
uma empresa belga responsável pela produção
da marca Wolf Lubricants. Está ativa em
mais de 120 países no mundo e produz anualmente
mais de 150 milhões de litros de produtos de
lubrificação e tecnologias de aditivos inovadores
para a última geração de motores, oferecendo os
mais elevados níveis de eficiência e desempenho,
com produtos que definem novos padrões de fiabilidade
e proteção.
Mireia Gonzales, diretora de marketing da Wolf
Lubricants explicou-nos que parte do segredo para
o sucesso está no facto de darem “prioridade ao
desenvolvimento da nossa equipa de talentos, reunindo
uma mistura diversificada de especialistas
em pesquisa e desenvolvimento, cadeia de abastecimento,
vendas e marketing, que trabalham em
colaboração para responder às necessidades específicas
dos nossos clientes”. Sedeada na Bélgica, é
lá que a empresa tem todas as suas fábricas, o que
“permite manter um nível consistentemente elevado
de qualidade”, expandindo para diferentes mercados
com alguns armazéns locais na Europa, para
manter em simultâneo uma estrutura central sólida.
Para muito em breve, anuncia a responsável,
está a abertura de um novo armazém na Bélgica,
que “aumentará a rapidez e a eficiência das nossas
operações”.
Gama a crescer
A Wolf Lubricants define-se como uma marca
“com visão de futuro” e está atenta às necessidades
do mercado, alargando continuamente o portefólio
de produtos disponíveis. Desde logo, o controlo de
qualidade durante a fase de produção é rigoroso,
com três verificações ao longo do processo: “uma
verificação inicial quando as matérias-primas chegam
à nossa empresa, uma verificação secundária
após a conclusão do processo de mistura e uma verificação
final antes do enchimento dos produtos
acabados. Assim garantimos que os nossos clientes
recebem apenas produtos da mais alta qualidade”,
afirma a diretora de marketing. Com mais de
300 produtos disponíveis para carros, autocarros,
camiões e motos, a empresa está declaradamente
“orgulhosa do extenso portefólio que abrange todos
os setores da indústria automotiva, colocando
ênfase na manutenção dos mais altos padrões de
qualidade, um compromisso demonstrado pela
impressionante conquista de mais de 250 aprovações
OEM para os nossos produtos”, destaca.
RECENTEMENTE, A WOLF LUBRICANTS FOI RECONHECIDA
COMO «TOP DATA PROVIDER» PELA TECALLIANCE, PELA
EXCELENTE QUALIDADE DE DADOS INSERIDOS NO CATÁLOGO
TECDOC, SENDO O PRIMEIRO E ÚNICO FABRICANTE DE LUBRIFICANTES
NESTE CATÁLOGO A CONSEGUIR ESTE TÍTULO
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 37

MIREIA GONZALES
A WOLF OIL CORPORATION É UMA EMPRESA BELGA RESPONSÁVEL
PELA PRODUÇÃO DA MARCA WOLF LUBRICANTS. ESTÁ atiVA EM MAIS
DE 120 PAÍSES NO MUNDO E PRODUZ ANUALMENTE MAIS DE 150 MILHÕES
DE LITROS DE PRODUTOS DE LUBRIFICAÇÃO E tecNOLOGIAS DE ADITIVOS
Entre as diferentes linhas de produtos
disponíveis, houve recentes
adições apresentadas na última Automechanika,
entre as quais Mireia
Gonzales sublinha a OFFICIALTE-
CH, “uma gama abrangente de óleos
totalmente sintéticos meticulosamente
projetados para responder às
mais recentes especificações estabelecidas
pelos principais fabricantes,
com um ótimo desempenho e compatibilidade
com as mais avançadas
tecnologias”. A Wolf Lubricants lançou
também uma gama para veículos
elétricos, a ELECTRUM, que deverá
estar disponível em breve, assim
como uma linha dedicada à competição
e uma gama para veículos híbridos.
Sobre esta última, composta por
45 produtos, a diretora de marketing
esclarece que está concebida para
abranger 100% dos modelos híbridos,
primando pela “compatibilidade
com componentes elétricos, a
economia de combustível avançada,
a redução das emissões de CO2, proteção
de pré-ignição a baixa velocidade,
proteção do sistema híbrido e
atende a vários requisitos de veículos
híbridos OEM”. Quanto à linha para
competição, a Racing Line, trata-se
de produtos que personalizam “a
máxima performance” e cuja tecnologia
será, depois, transferida da
pista para a estrada. Já nos aditivos
contam com produtos de tratamento
Diesel, tratamento de gasolina, produtos
para limpar filtros de partículas
Diesel, para evitar fugas de óleo,
bem como para limpeza ou para selar
radiadores, entre outros.
No caminho da
sustentabilidade
A Wolf assume um “forte compromisso”
em minimizar o seu impacto
ambiental. Tem vindo a desenvolver
produtos adaptados para motores
modernos, com foco na sustentabilidade,
como os já referidos lubrificantes
para veículos híbridos e ainda
uma ampla gama de produtos de baixa
viscosidade que “reduzem as emissões
de CO2 e melhoram a eficiência
de combustível”, aponta Mireia Gonzales,
que refere “o ECOTECH 0W-8
GLV-1, como prova concreta da nossa
dedicação a esta causa”.
Outro passo significativo é a parceria
com a Four Motors, a principal equipa
alemã de competição especializada
em mobilidade sustentável, que
tem como objetivo reduzir a pegada
de carbono do mundo das corridas.
Neste ponto, a diretora de marketing
explica que a Wolf Lubricants lhes
fornece “óleo base hidroprocessado
da Tecoil, que eles usam para fabricar
óleos de alto desempenho adequados
aos seus motores e transmissões”,
sendo testados nos seus «Bioconcept-Cars»
durante a Nürburgring Endurance
Series.
A mais recente novidade – relativamente
à qual a responsável não esconde
o orgulho – é a Bag in Box, uma
opção de embalagem de lubrificantes
mais amiga do ambiente. Esta alternativa
“reflete o nosso compromisso
com a sustentabilidade e a redução do
nosso impacto ambiental” e permite
reduzir o desperdício em 90%, por
comparação com os recipientes convencionais
de 20 litros, além de utilizar
menos 80% de plástico. Trata-se
de um “invólucro de cartão robusto e
impermeável, com um revestimento
interior em plástico totalmente reciclável”.
Mireia Gonzales explica que
“na Wolf, reconhecemos que a sustentabilidade
nunca deve ser feita à
custa da praticidade, e é por isso que
cada Bag in Box tem pegas embutidas
e uma torneira para dispensar
o lubrificante de forma rápida, sem
derramar e sem deixar entrar o ar, o
ideal para as oficinas. Esta inovação
na embalagem é mais um sinal de que
a Wolf procura soluções engenhosas
e sustentáveis na indústria de lubrificantes,
continuando a liderar o setor”.
Vantagens para as oficinas
A diretora de marketing salienta
também a “eficiência, funcionalidade
e valor que as nossas ferramentas
de oficina proporcionam”. Exemplo
disso, refere, é a Wolf Oil Cabin, “que
oferece armazenamento eficiente em
termos de espaço para até 10 gamas
de lubrificantes, cobrindo 95% da
frota de veículos. Não só tem uma
aparência profissional, como também
ajuda a evitar o desperdício na
oficina, garantindo que a quantidade
certa de óleo é usada para cada veículo.
Por outro lado, a nossa Base de
Gotejamento Wolf é uma excelente
ferramenta para manusear bidões
de lubrificantes, com capacidade de
205 litros. As suas bombas manuais
trazem aos proprietários das oficinas
conveniência e praticidade, tonando-
-se uma peça valiosa”.
38 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

Recentemente, a Wolf Lubricants foi
reconhecida como «Top Data Provider»
pela TecAlliance, pela excelente
qualidade de dados inseridos no
catálogo TecDoc. Sendo o primeiro
e único fabricante de lubrificantes
neste catálogo a conseguir este título,
tal distinção é, para Mireia Gonzales,
“motivo de orgulho” e significa
que a Wolf “fornece dados da mais
alta qualidade num dos principais
catálogos de aftermarket do mundo.
Dados precisos, completos e transparentes
são cruciais na nossa indústria
para permitir que os nossos clientes
escolham os lubrificantes mais adequados.
É nisso que temos investido
fortemente na Wolf e estamos felizes
pelo reconhecimento da qualidade
dos nossos dados”, afirma.
A marca é ainda a principal patrocinadora
do Campeonato do Mundo
de Ralis da FIA (WRC), numa parceria
que já vai no quinto ano. Segundo
a diretora de marketing, “baseia-se
no esforço contínuo da marca para
uma engenharia excecional e precisa
em tudo o que fazemos. Não há
nenhuma competição no desporto
motorizado que iguale a diversidade,
o espetáculo e a pura emoção do
Campeonato do Mundo de Ralis da
FIA, demonstrando paixão pelo desporto
motorizado e a inovação tecnológica.
Estamos muito felizes com
o desenrolar da nossa colaboração”,
declara. Esta é uma parceria que traz
uma ampla visibilidade à marca, que
também é Parceira Técnica Oficial
do Campeonato do Mundo de Ralis
Júnior da FIA: “Este emocionante
evento global fornece uma plataforma
para jovens pilotos e jovens mecânicos
e atua como um trampolim
para o desporto. Encaixa-se perfeitamente
nos valores da Wolf – ser
progressivo e desempenhar um papel
vital na formação dos mecânicos
e jovens pilotos. É a grande plataforma
para desenvolver os lubrificantes
do futuro”, considera.
O negócio dos lubrificantes
Com o preço das matérias primas e
dos transportes a disparar nos últimos
meses, quisemos saber qual o
impacto destas variações no negócio
da marca. A diretora de marketing
explica que tal como “muitas outras
indústrias, enfrentámos desafios significativos
durante este período. No
entanto, estamos bem preparados
com a nossa equipa de especialistas,
que monitorou diligentemente as
tendências do mercado e orientou
as equipas no sentido de implementar
os cuidados necessários para ultrapassar
estes tempos desafiadores
com a menor disrupção possível.
Como resultado, garantimos de forma
bem-sucedida a continuidade
dos negócios e mantivemos uma cadeia
de abastecimento confiável para
nossos clientes, mitigando o impacto
deste período difícil”.
Na sua opinião, o futuro do comércio
de lubrificantes trará um aumento da
concorrência, “particularmente com
a consolidação em curso do mercado.
Haverá mudanças nas regulamentações,
que moldam a nossa indústria,
devido às iniciativas governamentais
para promover produtos sustentáveis
e ecológicos”. Por outro lado, “os
avanços tecnológicos são também um
motor importante, permitindo-nos
explorar novas possibilidades e melhorar
a eficiência”, havendo ainda a
considerar a mudança de comportamentos
por parte dos consumidores,
“que têm cada vez mais consciência
ambiental. Esta alteração de mentalidades
pode levar a uma procura
de produtos mais sustentáveis e até
mesmo ter impacto nos padrões de
transporte e mobilidade”. Sobre as expetativas
para 2023, tanto em termos
de vendas como de novos projetos,
Mireia afirma que “à medida que continuamos
o nosso caminho de crescimento
ambicioso, estamos inabaláveis
na nossa dedicação em promover
relações fortes com os nossos atuais
parceiros. A par deste compromisso,
mantemos um forte foco no desenvolvimento
consistente e na introdução
bem-sucedida de produtos inovadores
no mercado”, remata. l
A WOLF LUBRICANTS DEFINE-SE COMO
UMA MARCA “COM VISÃO DE FUTURO”
E ESTÁ atenta ÀS NECESSIDADES DO MERCADO,
alargandO CONTINUAMENTE O PORTEFÓLIO
DE PRODUTOS DISPONÍVEIS
CRESCER JUNTOS
EM PORTUGAL
No mercado nacional desde 2010, a Wolf
Lubricants conta com apenas um distribuidor
oficial, a Newonedrive (AS Parts,
Civiparts e Onedrive), cujo desempenho
Mireia Gonzales qualifica como “excecional,
caraterizado por grandes realizações
e uma forte abordagem colaborativa”.
Nesta relação entre a Wolf e o grupo
Newonedrive, a empresa dá “máxima
importância à procura de parceiros e não
apenas de clientes. Focamo-nos meticulosamente
em crescer juntos”. A diretora de
marketing considera que “embora a nossa
marca goze de uma presença respeitável e
de uma sólida quota de mercado, é crucial
que continuemos a lutar por melhorias no
futuro”. A seu ver, a parceria em curso com
a WRC tem-se revelado “imensamente
benéfica ao longo dos últimos quatro anos
para aumentar a notoriedade da marca
Wolf no mercado português”.
No que ao acompanhamento das oficinas
diz respeito, a responsável nota a disponibilização
da ferramenta de recomendação
de produtos, que indica quais os lubrificantes
mais adequados para cada veículo
“num piscar de olhos”, facilitando muito
a sua operação diária. Além disso, são
organizadas para as oficinas, em conjunto
com os distribuidores, formações técnicas,
sendo também enviadas newsletters informativas
de forma regular para reforçar
a ligação e o conhecimento da marca.
Durante o mês de maio, a Wolf Lubricants
participou nas semanas de eventos
(Parts Fest) para clientes promovidas pela
Newonedrive e Mireia Gonzales está certa
de que “a nossa extensa gama de produtos
garante que as oficinas nunca perdem
uma oportunidade de venda. Além disso,
as nossas ferramentas otimizam a eficiência
da oficina”. Como objetivos, a marca
pretende expandir continuamente a quota
de mercado dos distribuidores, tanto a
nível de retalho como de oficinas.
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 39

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE ‐SE DE A A Z
Empresas
CONTISERVICE
REALIZA NOVAS
FORMAÇÕES DE VE
Atenta às tendências e novidades do setor e às necessidades
dos agentes, a Training Academy da rede
Contiservice concluiu, no primeiro trimestre de
2023, duas sessões de formação – Matosinhos e Palmela
– orientadas para a Manutenção Avançada de Veículos
Elétricos e Híbridos. De realçar que atualmente a rede
conta com mais de uma dezena de agentes certificada na
manutenção de veículos elétricos. Esta ação de formação
teve como objetivo dotar os formandos de ferramentas e
competências que permitam a identificação dos diferentes
tipos de máquinas presentes neste tipo de veículos, conhecimento
dos principais sistemas de comando e controlo,
identificação dos sistemas de travagem e transmissão e
diagnóstico de avarias em contexto real. Em termos de conteúdos
programáticos foram abordadas as características
das máquinas elétricas de corrente alternada, operações de
manutenção e reparação em máquinas elétricas, climatização,
sistemas de travagem e gestão e controlo dos veículos.
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40 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

LECIONA FORMAÇÃO
DE LUBRIFICANTES AUTOMÓVEL
FIRST STOP | A First Stop, organizou uma formação sobre lubrificantes automóveis
nos dias 26 e 27 de abril em Lisboa e Matosinhos, respetivamente, nas instalações da GALP.
A formação contou com a presença de cerca de 40 parceiros da rede First Stop e teve como
objetivo fornecer conhecimentos detalhados sobre a vasta variedade de lubrificantes existentes
no mercado. Esta formação proporcionou uma oportunidade valiosa para os parceiros da rede
aprimorarem as suas competências e conhecimentos técnicos, fortalecendo ainda mais a sua capacidade
de fornecer serviços de qualidade superior aos seus clientes. “Estamos muito satisfeitos
com o sucesso desta formação e o grande interesse demonstrado pelos nossos parceiros da rede
First Stop”, afirmou Mário Mendes, responsável pela rede First Stop em Portugal. “Acreditamos
que a formação trará um valor significativo para a atividade da empresa e irá ajudar a melhorar
ainda mais os serviços First Stop aos nossos clientes”, acrescentou.
APOIA ESCOLA DE TRIATLO DE VENDA DO PINHEIRO
BILSTEIN GROUP | No âmbito da estratégia de responsabilidade social, o bilstein group decidiu
este ano, pela primeira vez, apoiar o projeto da Escola de Triatlo do Clube Desportivo da Venda do Pinheiro,
pela sua proximidade física às suas instalações, mas também pelo facto deste projeto assentar no pilar
de promoção de vida ativa e do desporto. Por este motivo, no passado dia 6 de maio foi organizado um
pequeno evento de celebração desta parceria onde Joaquim Candeias, Managing Director do bilstein
group, Ricardo Candeias Divisional Director – Sales & Marketing, Filipa Pereira, Marketing Coordinator
e Joana Gonçalves, Communication Assistant, receberam nas instalações do bilstein group dirigentes e
atletas do Clube Desportivo da Venda do Pinheiro. Neste pequeno evento, o bilstein group apresentou
alguns detalhes sobre a sua história bem como informações sobre a sua atividade nacional e internacional,
terminando com uma apresentação sobre alguns dos projetos mais proeminentes no âmbito da
responsabilidade social.
5ª OFICINA FRANQUIADA MIDAS CHEGA À MAIA
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MIDAS | Seguindo a sua aposta na expansão de rede e posicionamento de proximidade, a MIDAS
celebrou o contrato de assinatura da sua 5.ª oficina franquiada, para a Maia – Guardeiras. O passado
dia 6 de abril de 2023 tornou-se um novo marco na estratégia de expansão da Midas, com a assinatura
do quinto contrato de franquia da marca, para a cidade da Maia. O momento contou com a presença
de Ricardo Simões, COO da Midas Portugal, e de Luís Magalhães e Tanilla Gonçalves, Sócios-gerentes
da Mancha Binária, parceiro que irá assumir a gestão da nova Midas Maia – Guardeiras. De acordo com
a estratégia da marca, a oficina está prevista numa zona de forte movimento automóvel, em frente
ao Shopping Miramaia e próxima do aeroporto Francisco Sá Carneiro. Os parceiros estão alinhados no
empenho e entusiasmo com que abraçam este desafio e a abertura da nova Midas Maia - Guardeiras
está prevista para o mês de julho..
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 41

NOTÍCIAS
EMPRESAS
MANN-FILTER
CONQUISTA STATUS “GOLD”
PELA TECALLIANCE
A
MANN-FILTER
recebeu o novo status “Gold” por manter os mais altos padrões
de qualidade nos dados fornecidos. O TecDoc é um serviço fornecido pela TecAlliance,
uma iniciativa global que há mais de 25 anos estabelece padrões de
dados no mercado automotivo internacional de reposição e o maior catálogo de peças de
reposição do mundo no mercado automotivo de reposição. “Estamos muito orgulhosos
de que a MANN-FILTER tenha recebido este prémio”, referiu Frank Friedmann, Diretor
de Produtos IAM para a Europa da MANN+HUMMEL. “Dados de alta qualidade são
uma componente extremamente importante para o nosso foco 100% no cliente. Ajudamos
os nossos clientes fornecendo informações de alta qualidade sobre os nossos filtros,
como dimensões, imagens, caraterísticas do produto, referências cruzadas e links para os
respetivos veículos. Isso permite que as oficinas e os retalhistas encontrem rapidamente
o filtro exato de que precisam para a sua aplicação específica no TecDoc, entre mais de
6.800 filtros MANN-FILTER. São estes tipos de prémios que dão sentido ao nosso lema
“MANN-FILTER – Perfect Parts Perfect Service“”, acrescentou Friedmann.
TEM NOVO AREA SALES MANAGER
GS YUASA BATTERY IBERIA | A GS Yuasa Battery Iberia continua
focada no mercado português, onde pretende continuar a crescer, para esse
efeito, contratou Cristiano Fumega como Area Sales Manager. Com esta aposta, o
objetivo do Grupo, é manter o apoio aos parceiros atuais e manter a proximidade
e suporte para o desenvolvimento das marcas do Grupo Gs Yuasa, rumo à
consolidação do crescimento e posição de mercado. “O mercado Português está
em constante evolução e é muito dinâmico, havendo uma maior procura pela
rentabilidade e foco em marcas de alta qualidade, existem muitas oportunidades
e só as poderemos alcançar com uma equipa de topo, capaz e eficiente, e por
isso a aposta no Cristiano Fumega, que é um profissional de excelência com
conhecimento do mercado Português”, revela o Grupo GS Yuasa. Cristiano Fumega
irá, junto com os parceiros de negócios, implementar o Programa Kyoto, dedicado
a oficinas independentes.
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AO SERVIÇO DO SEU AUTOMÓVEL.
A FIAMM é a escolha de qualidade para o equipamento original
dos fabricantes de automóveis mais importantes do mundo:
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que garante a máxima fiabilidade, mesmo no mercado de
Aftermarket. As baterias da linha TITANIUM garantem alta potência
para as necessidades de energia dos carros mais modernos, não
precisam de manutenção e permitem uma fácil verificação do
nível de carga graças ao sistema Check Control (Olho Mágico).
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42 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com
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FOCO NA SUSTENTABILIDADE
REMATEC | A Rematec Amsterdam, a principal feira de remanufatura do mundo, regressa em junho
após uma ausência de quatro anos, com destaque para a eletrificação, as plataformas de mobilidade
partilhada, a conectividade, a condução autónoma e com a sustentabilidade na vanguarda de todos os
debates e ações. De 27 a 29 de Junho, especialistas e profissionais da remanufactura reunir-se-ão no RAI
de Amesterdão para discutir as tendências futuras de uma indústria que é mais relevante do que nunca.
Graças a fatores como a atenção generalizada à sustentabilidade em todos os sectores, a promoção da economia
circular e o consumo responsável, juntamente com o aumento dos preços das matérias-primas e as
tensões na cadeia de abastecimento, a indústria de remanufactura tornou-se mais relevante do que nunca.
A Rematec deste ano centrar-se-á em três temas principais: as oportunidades de negócio oferecidas pelos
automóveis elétricos, o refabrico de baterias e o fabrico sustentável.
REALIZA-SE DE 23 A 26 DE ABRIL 2025
SALÃO MOTORTEC | A Motortec realizar-se-á em 2025, entre 23 e 26 de Abril. Na
apresentação do evento, David Moneo, diretor da Ifema Motor & Mobility, salientou que o
salão trabalha em diferentes formatos para que todos os subsectores do aftermarket se sintam
confortáveis. Com espaços dinâmicos e experimentais, com uma aposta na formação, palestras,
etc.. Durante a apresentação, Moneo explicou que a decisão de realizar a Motortec em 2025
surge após um inquérito aos expositores, no qual três em cada quatro preferiam regressar aos
anos ímpares, fundamentalmente para não coincidir com a Automechanika Frankfurt. David
Moneo recordou os bons números alcançados na última edição da Motortec Madrid, realizada
em Abril de 2022, que confirmou o salão como o maior evento comercial do setor do pós-venda
automóvel no sul da Europa. A organização pretende que esta seja “a melhor Motortec de
sempre”: uma edição que prometem ser mais flexível, para que todos os que queiram estar
presentes possam encontrar uma forma de o fazer.
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 43

empresa
PRIMOPEÇAS
UM PROJETO
SÓLIDO
NO MERCADO HÁ MAIS DE VINTE ANOS, A PRIMOPEÇAS É UMA
EMPRESA DE BRAGA EM CRESCIMENTO CONTÍNUO, RECENTEMENTE
INTEGRADA NO GRUPO ESPANHOL ASER. OS RESPONSÁVEIS
ESTIVERAM À CONVERSA COM O JO E GARANTIRAM QUE ESTÃO
CONFIANTES NO FUTURO, OFERECENDO CADA VEZ MAIS CONDIÇÕES
PARA FIDELIZAR AS OFICINAS AOS SEUS SERVIÇOS
A
empresa nasceu em setembro de 2000, pelas
mãos dos primos Ramiro Antunes e
Agostinho Soares, que emprestaram à
empresa o nome da relação familiar que os une.
Arrancaram o negócio numa loja com 100 m2
de área, a dois quilómetros da localização atual,
com apenas dois funcionários e desde 2020 que
se encontram numa casa nova, em Amares (Braga),
com 1.500 m2 de armazém, além da zona de
balcão e escritórios, tendo já 40 funcionários. Aos
primos juntou-se Pedro Soares, filho de Agostinho,
com formação em comunicação e gestão de empresas
e é com os três que nos sentamos à mesa para
conhecer o ADN da Primopeças, um distribuidor
de componentes para veículos ligeiros. A sede da
empresa é em Amares, mas a área de influência
é um pouco por todo o Minho, desde Braga, Vila
Verde, Póvoa de Lanhoso, Vieira do Minho, Melgaço
ou Monção.
Rede ASERAUTO fORTALEce oficinas
É pela mais recente novidade, a integração na
rede de lojas parceiras do grupo espanhol ASER,
há cerca de um ano, que começamos a conversa
com os responsáveis. Este passo, explicam, deuse
por vários motivos, não só pela necessidade de
procurar “a maior rentabilidade possível”, como
seria óbvio, mas também porque ali encontraram
“uma filosofia idêntica à nossa, com parceiros com
negócios muito semelhantes ao nosso, o que permite
a partilha de experiências e oportunidades”, num
verdadeiro espírito de entreajuda, pelo que “fazer
parte da ASER tem sido uma mais valia muito
grande para nós”, consideram. Entre as vantagens,
A PRIMOPEÇAS CONTA COM 40 COLABORADORES,
DIVIDIDOS EM VÁRIOS DEPARTAMENTOS,
QUE EM CONJUNTO TRABALHAM PARA GARANTIR
UM SERVIÇO DE EXCELÊNCIA AOS CLIENTES
44 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

PRIMOPEÇAS
A PRIMOPEÇas TEM HABITUADO OS CLIENTES A UM ELEVADO NÍVEL
DE SERVIÇO E A ENTRADA NA aser VEM CONSOLIDAR AINDA MAIS
A SUA PROPOSTA DE Valor acresceNTADO
destacam as campanhas que vão realizando
para dinamizar as vendas,
que “são sempre um complemento
para as oficinas. Ainda no passado
sorteámos uma máquina para recarregar
ar condicionado”, revelam.
Com a integração no grupo ASER,
a Primopeças passou a poder disponibilizar
às oficinas suas clientes
a possibilidade de integrarem o
conceito oficinal aserAuto. “É um
conceito oficinal importante, se for
importante para a oficina. Se a oficina
vir mais valias no tipo de serviços
que encontra numa rede, nós temos
a rede aserAuto disponível e entendemos
que concede um conjunto de
apoios e serviços que serão sempre
úteis no desenvolvimento do seu
negócio”, esclarecem, salientando
que “a oficina já não é só um espaço
onde se reparam carros, mais do que
isso é um negócio!”. Na opinião dos
administradores da Primopeças, “os
mecânicos que têm essa consciência,
conseguem desenvolver melhor a sua
marca. A tendência é que a reparação
de um carro seja cada vez mais diferente
do que era tradicionalmente e
todo o apoio técnico que possa existir,
será sempre muito útil para que
quem quiser estar neste mercado,
possa conseguir acompanhar a evolução
dos veículos”.
A rede conta já com cerca de 30 oficinas,
das quais duas angariadas pela
Primopeças. Pretende-se que seja
um projeto estratégico e seletivo, não
baseado na quantidade, mas sim na
qualidade: “Um erro que não queremos
cometer é impingir o que quer
que seja à oficina. Tem que ser algo
que a oficina veja como uma mais
valia para sua organização. Esse é o
ponto de partida essencial para nós.
Demos a conhecer o projeto aserAuto
e nos clientes onde fizemos
isso houve um «match»”, congratulam-se.
Está para breve a próxima
convenção anual do grupo ASER e a
Primopeças participará pela segunda
vez. Expectantes, Ramiro, Agostinho
e Pedro salientam a importância destes
encontros para “fortalecer os laços
com os sócios, num espírito mais
descontraído, onde também haverá
tempo para confraternizar”. Durante
o dia o foco está no trabalho e nos
objetivos do grupo, “onde manifestamos
as nossas preocupações e procuramos
melhorar o que houver para
ser melhorado, mas é também uma
oportunidade de conhecer os parceiros,
os responsáveis das marcas,
que muitas vezes não conhecemos”,
rematam.
Portefólio sempre a crescer
A mudança para as atuais instalações,
em 2020, veio dar novo fôlego
à empresa no que toca à organização
interna. Se antes faltava espaço para
PRIMOPEÇas
Gerentes
Ramiro Antunes e Agostinho Soares
Morada
Rua do Parque Industrial Monte de
Rabadas, nº 207
4720-608 Amares
Telefone
253 995 280
Email
geral@primopecas.pt
Site
www.primopecas.pt
que todos os trabalhadores pudessem
estar em departamentos diferenciados,
hoje é possível separar as várias
áreas e conseguir melhores resultados.
No call center, trabalham agora
sete pessoas, três estão no balcão,
duas nos serviços administrativos,
oito nos escritórios, três nas compras,
havendo ainda cinco funcionários na
equipa comercial e cerca de dez na
distribuição. “A limitação de espaço
condicionava-nos, e há sempre coisas
a melhorar, mas aqui conseguimos
organizar-nos melhor e ter melhor
serviço”, afirmam os responsáveis. A
Primopeças dispõe de um portefólio
alargado, trabalhando com diferentes
marcas para poder fornecer várias
gamas e linhas de produtos. Contam
também, claro, com os produtos da
marca própria ASER que, não sendo
uma gama vasta, “tem os consumíveis
do dia a dia: lâmpadas, escovas limpa
vidros, lubrificantes anticongelantes,
motores de arranque e alternadores,
tudo sem prescindir da qualidade.
Não prescindimos de uma certa qualidade,
porque o objetivo não é ter
apenas preço e abdicar da qualidade,
ninguém tem interesse nisso”. Sobre a
integração de novas marcas no porte-
46 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

MUITAS DAS VENDAS, PARA OS CLIENTES DA ZONA DE AMARES,
SÃO AINDA FEITAS ao BalcÃO, SENDO QUE A MAIORIA DAS ENCOMENDAS
É REALIZADA PELAS OFICINAS, VIA TELEFONE OU WHATSAPP
firmar que é algo que estão sempre a
fazer, para complementar o negócio, o
mais possível. A nível de ferramentas
e equipamentos também já vão tendo
alguma oferta, sempre de acordo com
a procura que vão sentido no mercado.
Neste momento a Primopeças
conta apenas com a loja de Amares,
contudo, Ramiro Antunes, Agostinho
e Pedro Soares não escondem o desejo
de abrir mais um espaço no futuro.
Negócio em desenvolvimento
O problema da falta de recursos humanos
especializados é transversal
ao setor do aftermarket e na Primopeças
também se sente a dificuldade
em contratar pessoal formado, pelo
que a empresa tem optado por dar
formação e integrar posteriormente
os colaboradores. Nesta fase, estão a
tentar colmatar algumas lacunas no
balcão e no call center. Muitas das
vendas, para os clientes da zona de
Amares, são ainda feitas ao balcão,
sendo que a maioria das encomendas
é realizada pelas oficinas, via telefone
ou WhatsApp, com entregas através
de uma transportadora e de viaturas
próprias. Para as encomendas efetuadas
na zona, as entregas são “conforme
o cliente vai pedindo, enquanto
que para os clientes mais distantes
temos algumas rotas mais ou menos
definidas, com uma entrega de
manhã e outra de tarde”. Graças ao
apoio do grupo ASER, a nova plataforma
B2B da Primopeças está perto
de ser uma realidade. “Contávamos
tê-la este ano, mas não vai dar. Esta
partilha de conhecimentos e da plataforma
que vai suportar a webshop
B2B é outra das vantagens. Vamos
avançar, apenas ainda não o fizemos
por falta de disponibilidade, porque
é um processo extremamente trabalhoso
e complexo”, notam, estando
certos de que “a plataforma irá trazer
seguramente muitas vantagens para
a empresa”, que recebe centenas de
pedidos por semana.
Cenário mais risonho
Abordamos os temas da atualidade
e chegamos ao impacto da inflação
na operação da empresa. Ramiro,
Agostinho e Pedro afirmam que sentiram
“em 2022, na generalidade
das marcas, uma revisão das tabelas
muito frequente” e, como tal, não lhes
restou outra alternativa senão “fazer
refletir esses aumentos no nosso preçário”.
No caso dos lubrificantes, por
exemplo, “onde havia uma oscilação
tremenda, tentámos fazer encomendas
de stocks maiores, para garantir
uma estabilidade de preço mais
alargada”. Ainda sentem falhas na
entrega de peças por parte de alguns
fabricantes e a solução, na opinião
dos nossos entrevistados, para poder
dar resposta às necessidades do mercado,
passa por ter linhas de produto
de várias marcas. Para já, os veículos
elétricos não se apresentam como um
desafio para a empresa bracarense.
São poucas as peças de que dispõem
para estes modelos, muito por falta
da procura por parte dos clientes.
Se entrada destes veículos em força
no parque automóvel nacional terá
relevo na atividade da Primopeças,
ainda não sabem, mas garantem estar
atentos à evolução do mercado. Afastada
que está a pandemia, é tempo
de voltar às formações presenciais na
Primopeças. A empresa dispõe de um
espaço para tal e já voltou a receber
estes eventos, com vários outros programados
para os próximos meses. As
formações são feitas em conjunto com
as marcas, mas a ideia passa, sobretudo,
por conseguir executar “um plano
com o apoio de alguma entidade, para
haver formações técnicas certificadas
específicas não em marcas, mas em
alguma área da reparação”.
“Acreditamos no projeto
que temos criado”
O primeiro trimestre de 2023 arrancou
de forma positiva, com crescimento
em relação ao ano passado, o
que faz adivinhar que este será “um
ano positivo”. Os responsáveis da
Primopeças declaram-se absolutamente
“confiantes quanto ao futuro,
porque acreditamos no projeto que
temos criado. A evolução que temos
conseguido, faz-nos crer que temos
tomado as melhores decisões e que
estamos no caminho certo”. Desde a
criação da empresa, que a missão é
“criar as condições ideais para fidelizar
as oficinas aos nossos serviços,
tendo uma grande capacidade de
resposta na entrega”. Para isso, defendem
que “é preciso ter uma logística
bem organizada, bem articulada
e ter disponibilidade forte de stock
dentro de portas”, para que o resultado,
a fidelização dos clientes, seja
uma consequência natural do trabalho
desenvolvido. l
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 47

48 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

empresa
AUTO ACESSÓRIOS DAS PALMEIRAS COMEMORA 50 ANOS
A NOSSA MAIS VALIA
É A EXPERIÊNCIA
NO ANO DE CELEBRAÇÃO DO 50º ANIVERSÁRIO, A AAP - AUTO ACESSÓRIOS DAS PALMEIRAS INAUGURA
NOVAS INSTALAÇÕES E FORTALECE A SUA POSIÇÃO NA ZONA DO BARREIRO, ONDE MANTÉM UMA CLIENTELA
FIEL E REGULAR, QUE APRECIA A RAPIDEZ DA ENTREGA E A OFERTA DIVERSIFICADA DE PRODUTO. VÍTOR
PIRES, FUNDADOR, SENTE-SE SATISFEITO E REALIZADO COM O DESEMPENHO DA SUA EMPRESA AO LONGO
DESTAS CINCO DÉCADAS DE ATIVIDADE
Vítor Pires começou a trabalhar com dezassete
anos numa casa de peças no Barreiro
“Era estafeta e ia buscar material a Lisboa,
duas e três vezes por dia. Entretanto fiz a tropa e
quando saí estabeleci-me por minha conta. Não tinha
dinheiro, nem conta no banco, mas tive a ajuda
dos meus pais que pediram um empréstimo no
valor de 20 contos ao Totta & Açores. Fiquei com
um encargo de 680 escudos / mês, que felizmente
consegui pagar no prazo estabelecido.”
Apesar da inexperiência, Vítor Pires contou desde
o início com a ajuda de muitos fornecedores que
lhe deram crédito e um plafond generoso, possibilitando
um arranque de atividade com alguma estabilidade.
“Em todos os projetos, o início é o mais
difícil, por diversos motivos, no entanto, com o
passar do tempo, e cada vez mais habituado à nova
condição de empresário, consegui materializar o
trabalho e dessa forma consolidar, passo a passo,
a posição da empresa no mercado. Como todas as
empresas, há altos e baixos, contudo quando olho
para trás tenho a perfeita noção que foi um percurso
marcado por uma forte estabilidade. Temos
os momentos baixos que qualquer empresa tem no
seu dia a dia, situações normais de quem tem um
volume de negócios e clientes considerável e que
deseja servir o melhor possível. Os momentos altos
são todos os desenvolvimentos que a AAP tem
conseguido, entre os quais destaco o crescimento
constante da empresa”, afirma.
Prioridade AO serviço de entregAS
Vítor Pires faz um balanço muito positivo do percurso
da AAP e celebra a efeméride com a inauguração
de novas instalações, no parque empresarial da
Quimiparque, no Barreiro. “As antigas instalações
já não tinham condições para desenvolver mais o
negócio. Agora temos uma área de 800 m2, espaço
suficiente para stock e melhores condições de trabalho
para toda a equipa”, refere Vítor Pires. São 50
anos no mercado, com competência, competitividade
e capacidade de crescimento. “Hoje somos uma
empresa dinâmica, cada vez mais perto das oficinas.
Procuramos estar sempre atualizados e atualizar os
nossos colaboradores e clientes, dotando-os de ferramentas
práticas que os ajudem a realizar as tarefas
da melhor maneira. Desde formações a ações técnicas
e até a disponibilização de outras informações,
procuramos sempre criar, promover e fortalecer as
nossas relações comerciais”, assegura. De forma a
abranger uma vasta gama de produtos e marcas, a
AAP está associada a grandes grupos (AD, AS Parts
e Atlantic Parts), que lhe garantem uma oferta completa
e diversificada de peças e equipamentos. Sócio
fundador da Atlantic Parts, Vítor Pires reconhece a
importância dos grupos de retalho e as vantagens
que trazem ao negócio.
Atualmente a dimensão do mercado exige mais
conhecimentos, mais ferramentas e mais soluções.
Existem mais fontes de informação para fazer face
às tecnologias e evoluções que o setor tem promovido.
Para Vítor Pires “Anteriormente o mercado
não era tão vasto, a tecnologia não era tão evoluída
e apesar da falta de informação e formação
existia o conhecimento e experiências necessárias
para responder às exigências dos clientes. Hoje as
relações com os clientes são mais impessoais e a
concorrência é implacável, o que nos obriga a estar
mais atentos e flexíveis”.
A AAP ACOMPANHA O LANÇAMENTO DE NOVOS PRODUTOS E COM ISSO
PRETENDE TER UMA MAIOR SELEÇÃO DE MARCAS E GAMAS, PARA
APRESENTAR AOS SEUS CLIENTES A MELHOR SOLUÇÃO
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 49

AUTO ACESSÓRIOS
DAS PALMEIRA
DESDE SEMPRE QUE A AAP DÁ GRANDE IMPORTÂNCIA
ao SERVIÇO DE ENTREGAS, TENDO 3 viatURAS SEMPRE EM FUNÇÕES.
ESSE SERVIÇO, ALÉM DE CÓMODO E vaNTAJOSO PARA OS CLIENTES,
CRIA UMA RELAÇÃO DE CONFIANÇA
Relativamente ao perfil dos clientes
“As oficinas fazem o grande volume
do nosso negócio. Desde sempre pretendemos
responder às necessidades
dos nossos clientes de forma rápida e
eficiente. A importância que o veículo
automóvel ganhou no quotidiano
das pessoas obriga a que a aposta nas
entregas seja forte. Desde sempre
atribuímos grande importância ao
serviço de entregas, temos 3 viaturas
sempre em funções. Esse serviço,
além de cómodo e vantajoso para os
nossos clientes, cria uma relação de
confiança pois nunca descuramos a
qualidade do material. É importante
referir que o nosso balcão tem vindo
a crescer, reflexo da aproximação
mais intensa que temos vindo a fazer
nos últimos anos com o público em
geral, através das novas tecnologias,
e é também o reconhecimento do
nosso trabalho e da nossa posição no
mercado”, sublinha Vítor Pires.
Novas instalações
incrementam negócio
Relativamente ao stock de peças,
este responsável refere que “Não temos
necessidade de ter um grande
stock, pois temos quatro entregas
diárias dos nossos principais fornecedores,
que nos garantem uma resposta
muita rápida aos pedidos dos
clientes.” Inserida numa zona onde a
concorrência é cada vez maior, a AAP
distingue-se pela rapidez de resposta
aos pedidos dos clientes “Temos a
preocupação de estar muito próximo
dos clientes e responder prontamente
aos seus pedidos. Possuímos três
AUTO ACESSÓRIOS
Das Palmeiras
Gerente
Vítor Pires
Morada
Rua 44, Parque Empresarial da
Quimiparque)
2830-571 Barreiro
Telefone
210 138 938
Email
geralaapalmeiras@gmail.com
Site
www.aapalmeiras.pt
carrinhas que fazem cinco ou seis entregas
por dia, conforme os pedidos
dos clientes”, sublinha Vítor Pires.
Em relação às marcas que comercializa,
são maioritariamente premium
e as encomendas são feitas por telefone
“Na nossa zona, as oficinas
estão habituadas a pedir a peça por
telefone ou levantam diretamente
no balcão. O nosso foco é servi-las
da melhor maneira e com o melhor
preço possível”, acrescenta.
Relativamente ao futuro do negócio,
Vítor Pires está confiante e otimista.
Tem dois filhos a trabalhar na empresa
e vê assim assegurada a continuidade
do projeto iniciado em 1 de
junho de 1973, faz agora cinquenta
anos. “Todos os anos mantemos as
mesmas expetativas: manter a posição
que a nossa empresa tem no
mercado, preservar os clientes e criar
melhores condições para os mesmos.
Com as novas instalações e uma
equipa motivada, o objetivo é crescer
e continuar a ser a escolha preferida
dos nossos clientes”, conclui Vítor
Pires.. l
50 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

MAIS DE 50 ANOS DE EXPERIÊNCIA EM
EQUIPAMENTO ORIGINAL
Distribuído por
info@japopecas.pt I www.japopecas.pt

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
A
SKF apresenta uma nova gama de pastilhas
de travão em cerâmica que reduzem a produção
de pó, oferecem uma excelente durabilidade
e reduzem o ruído. Após mais de cem anos
de experiência como líder em rolamentos no mercado
pós-venda automóvel e como complemento
aos conhecidos kits de rodas com discos de travão
incorporados, a SKF apresenta uma nova gama de
pastilhas de travão, em conformidade com a norma
europeia ECR90. As novas pastilhas de travão
são especialmente concebidas para todas as condições
de estrada. Em comparação com as pastilhas
padrão do mercado, as pastilhas de travão da SKF
apresentam melhorias significativas em termos dos
materiais utilizados. Os seus compostos cerâmicos
SKF APRESENTA PASTILHAS TRAVÃO EM CERÂMICA
SEGURANÇA ADICIONAL!
garantem uma baixa emissão de resíduos, uma excelente
durabilidade e uma emissão de ruído minimizada.
Esta redução de ruído foi comprovada em
testes com produtos de outras marcas segundo o
procedimento SAE J2521. Em todos os resultados
dos testes, as pastilhas da SKF tiveram um desempenho
superior ao dos seus concorrentes. Este novo
sistema integrado aumenta a segurança e o conforto
dos condutores e passageiros através de novas funções.
O indicador elétrico de desgaste avisa o condutor
quando as pastilhas de travão estão prestes a
ficar gastas. Além disso, as pastilhas de travão SKF
têm um tratamento abrasivo que garante um melhor
desempenho e uma travagem mais rápida.O
revestimento da superfície melhora o acoplamento
entre as pastilhas e os discos de travão assim que são
colocados em serviço, dando ao condutor o controlo
total do veículo e reduzindo a distância de travagem
até 20%, proporcionando assim uma segurança
adicional. Para facilitar o processo de instalação,
os kits de pastilhas de travão SKF incorporam todos
os componentes necessários na caixa, incluindo
indicadores elétricos de desgaste, parafusos e
pinças de travão que cumprem as especificações
do equipamento original. Os novos kits de acessórios
substituem os antigos, permitindo assim uma
redução do ruído durante a utilização. Todos estes
componentes permitem uma instalação perfeita e
uma substituição fácil, evitando assim contratempos
inesperados.
52 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

PRIMEIRO CARREGADOR
CC2 BY KRAUTLI E CTEK CHEGA A LISBOA
Krautli | A Krautli Portugal aderiu à transição para os veículos elétricos (VE) e híbridos
plug-in e alargou a sua parceria com a CTEK para a comercialização do carregador de veículos
elétricos CHARGESTORM CONNECTED 2 (CC2) de última geração. Com a entrada no mercado
português, a Krautli e a CTEK instalaram o primeiro carregador CC2 no concessionário Ferrari em
Lisboa. “Esta importante adição permite aos nossos clientes satisfazer a crescente quantidade de
VEs no mercado e aprender sobre novas soluções de carregamento de veículos elétricos”, referiu a
Krautli Portugal. O CHARGESTORM CONNECTED 2 é um carregador avançado para veículos elétricos
da CTEK, fácil de utilizar, com uma gama de funções e características de segurança incorporadas.
Foi concebido para ser utilizado com veículos elétricos e híbridos plug-in. O carregador tem um
poderoso controlador de carga CCU e é capaz de suportar tanto tomadas tipo 2 como cabos de
carregamento EV tipo 2.
SIMULADOR 3D
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WHEREVER WE GO, WE GO TOGETHER
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A FERRAMENTA QUE PRECISAVA PARA
PROJETAR O ESPAÇO DA SUA OFICINA!
VOLTA A INVESTIR NA GAMA PARA BICICLETAS
liqui moly | A LIQUI MOLY continua a desenvolver a gama para bicicletas, com dois novos
produtos mesmo a tempo da época alta. Enquanto um limpa e protege, o outro acrescenta
partículas de cerâmica à proteção da corrente. O novo produto Bike Detailer, da LIQUI MOLY,
foi desenvolvido para o cuidado rápido e fácil da pintura da bicicleta sem necessidade de polir.
Elimina a sujidade leve, como pó e manchas de água e acrescenta um brilho intenso e radiante da
pintura, sem esforço ou necessidade de aplicar um segundo produto. A utilização do Bike Detailer
sela a pintura durante semanas e garante ainda um extraordinário efeito hidrófugo. Os resultados
de longo prazo garantem ainda uma proteção extra contra os fenómenos meteorológicos mais
agressivos. O aroma frutado do produto dá o toque final na limpeza da bicicleta. A aplicação do
produto é muito simples. Depois de agitar basta pulverizar de forma homogénea sobre a pintura e
secar com um pano de microfibras, disponível também na LIQUI MOLY.
Fique a conhecer melhor o nosso simulador 3D no nosso site!
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 53
KROFTOOLS

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Notícias
Produto
Em colaboração com:
Unindo o ecossistema
de mobilidade sustentável.
portugal@ifema.es
OSRAM NIGHT BREAKER LED
APROVADA EM PORTUGAL
osram | A OSRAM lançou a sua família de lâmpadas OSRAM NIGHT BREAKER LED em
toda a Europa. A aprovação nacional para a H7-LED, a H4-LED e a W5W-LED é agora também
válida noutros países europeus, como em Portugal. Isto torna a OSRAM NIGHT BREAKER LED a
primeira lâmpada LED de substituição aprovada na Europa e em Portugal. Enquanto os faróis
LED são agora standard em muitos carros, os faróis de halogéneo carecem frequentemente de
brilho. Com a família OSRAM NIGHT BREAKER LED, que consiste na H7 LED, H4 LED e W5W LED,
a OSRAM oferece lâmpadas LED de substituição para colocar nos faróis de halogéneo. Estas
lâmpadas LED duram mais tempo e produzem uma luz mais atrativa do que as baseadas na
tecnologia de halogéneo.
12-14
Set 2023
Recinto Ferial
ifema.es
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MOBIL SUPER 3000 FORMULA P 0W-20
ALIADO DOS MOTORES STELLANTIS/PSA
mobil | A Mobil apresenta o novo Mobil Super 3000 Formula P 0W-20, um novo óleo de
motor totalmente sintético que possui a aprovação PSA B71 2010 e ACEA C5. Trata-se de um
óleo de nova geração e de alta proteção, com baixo teor de cinzas e baixa viscosidade, formulado
para as necessidades específicas dos veículos híbridos, diesel e a gasolina mais recentes
da Stellantis/PSA, nomeadamente Peugeot, Citroen, DS e Opel. O Mobil Super 3000 Formula
P 0W-20 é especialmente formulado para os motores PSA DV5R e EB2DT com as tecnologias
BlueHDi e PureTech. O Mobil Super 3000 Formula P 0W-20 foi projetado para ajudar os motores
modernos a gasolina, diesel e híbridos a operar de acordo com as metas de economia de
combustível e redução de emissões; assim como proteger os sistemas de pós-tratamento de
emissões a manter eficácia de longa duração e preservar a longa vida útil do motor graças à
rápida ignição e proteção eficaz dos motores equipados com tecnologia stop-start, mesmo a
baixas temperaturas.
54 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

O BRAÇO DIREITO DAS OFICINAS
mewa | As oficinas de automóveis com clientes empresariais estão sujeitas
a especial pressão no seu trabalho diário. O sistema de panos de limpeza da
Mewa pode facilitar o dia-a-dia e, ao mesmo tempo, melhorar o equilíbrio
ambiental. O último carro da frota ainda não voltou da pintura, uma embraiagem
continua em falta e, ainda por cima, duas das plataformas elevatórias
acabam por avariar. As oficinas que trabalham principalmente para clientes
empresariais rapidamente ficam sob pressão. Por isso, é tranquilizador ter
uma área a funcionar bem de forma constante. Nas empresas que trabalham
com a Mewa, panos de limpeza frescos da melhor qualidade estão sempre
à mão. Os panos altamente absorventes são fáceis de manusear e removem
rápida e rigorosamente lubrificantes, óleos, massas e tintas de ferramentas,
componentes e máquinas. A Mewa assume toda a logística dos panos. Para a
oficina cliente isto significa que fazem parte do passado as preocupações com
soluções de limpeza e as respetivas questões de segurança operacional, bem
como os requisitos legais ambientais associados.
FILTER+PRO BY BOSCH
O MELHOR AMIGO
CONTRA AS ALERGIAS
Após exaustivos testes de qualidade do ar, o órgão de certificação independente OFI
CERT, com sede em Viena, Áustria, confirmou oficialmente a qualidade
do FILTER+pro, a nova geração de filtros de habitáculo da Bosch.
O modificado FILTER+pro da Bosch substituirá, ao longo do ano, o já comprovado FIL-
TER+. O FILTER+pro é uma melhoria em relação ao seu antecessor. Não lida apenas com
alérgenos, pólen, partículas finas, gases nocivos e bactérias, mas também combate vírus
e mofo. No FILTER+pro, várias camadas de filtro funcionam em conjunto para garantir
a melhor qualidade possível do ar do habitáculo. Uma camada antimicrobiana funciona
eficientemente contra vírus, bactérias e pólen e inibe o crescimento de fungos, bactérias e
pólen. Uma camada de carbono neutraliza gases nocivos e odores desagradáveis, enquanto
uma camada de microfibra ultrafina filtra mais de 98% de todas as partículas com mais de
2.5 microns. Desta forma, os filtros de habitáculo contribuem também para a segurança
rodoviária.
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 55

empresa
AUTO PEÇAS.PT CELEBRA 25º ANIVERSÁRIO
AS EXPETATIVAS
PARA O FUTURO SÃO
MUITO POSITIVAS
AUTO PEÇAS.PT CELEBROU NO PASSADO DIA 20 DE MAIO,
O 25º ANIVERSÁRIO, JUNTO DE CLIENTES, FORNECEDORES,
COLABORADORES E AMIGOS. A OCASIÃO FOI APROVEITADA PARA
APRESENTAR A REDE DE OFICINAS MOOVING E AS PRIMEIRAS OFICINAS
ADERENTES A ESTE NOVO CONCEITO OFICINAL. PARA JORGE MARTINS,
GERENTE, “AS EXPETATIVAS PARA O FUTURO SÃO MUITO POSITIVAS”
Ne celebração dos 25 anos, a Auto Peças.pt
apresenta-se como um distribuidor de vanguarda,
inovador e com uma imagem diferenciadora.
Um percurso que se tem destacado
pelo profissionalismo, dedicação e flexibilidade de
um negócio potenciado de pessoas para pessoas,
onde claramente o know-how de Jorge Martins
marca pontos. A história da empresa é marcada
por alguns momentos altos. Em 2007 mudou de
instalações, tendo iniciado a exportação para África
e diversos países da União Europeia. Em 2010
foi eleita “TOP Associate to AD Portugal”, uma
distinção atribuída pelo volume de vendas e elevados
padrões de negócio da AD e em 2017 integra
o grupo TRUSTAUTO, sendo um dos membros
fundadores. Com este passo, a estratégia passa por
dinamizar o canal oficinal “Queremos estar mais
próximos dos nossos clientes (oficinas), com opções
competitivas e diferenciadoras, oferecendo
meios efetivamente úteis à reparação, enquadrados
num conceito de grupo forte e consistente
no seu conceito. Por essa razão associamo-nos à
TRUSTAUTO, que trouxe mais valias para o nosso
negócio”, diz Jorge Martins.
A integração no grupo TRUSTAUTO trouxe vários
benefícios para a empresa de Jorge Martins, nomeadamente
no aumento da margem, pois beneficia
das vantagens que um grupo de retalho tem na
aquisição de peças, na diversificação do portfólio
de produtos com marcas premium e na oferta de
mais valor aos seus clientes oficina. Atualmente, o
Grupo TRUSTAUTO dispõe de 40 pontos de venda,
mais de 200 profissionais, 4 armazéns centrais
com mais de 6.000 m2, 150 mecânicos com for-
A INTEGRAÇÃO NO GRUPO TRUSTAUTO TROUXE
VÁRIOS BENEFÍCIOS PARA A AUTO PEÇAS.PT,
NOMEADAMENTE NO AUMENTO DA MARGEM,
NA DIVERSIFICAÇÃO DO PORTFÓLIO DE
PRODUTOS COM MARCAS PREMIUM E NA OFERTA
DE MAIS VALOR AOS SEUS CLIENTES OFICINA
56 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 57

AUTO PEÇAS.PT
A auto PEÇAS.PT APRESENTA-SE COMO UM DISTRIBUIDOR DE Vanguarda,
INOVADOR E COM UMA IMAGEM DIFERENCIADORA. UM PERCURSO QUE SE
TEM DESTACADO PELO PROFISSIONALISMO, DEDICAÇão E FLEXIBILIDADE
DE UM NEGÓCIO POTENCIADO DE PESSOAS PARA PESSOAS
mação TRUST e uma faturação de
30 milhões de euros.
Stock e entregas rápidas
são fundamentais
A Auto Peças.pt tem sempre disponível
um stock alargado de peças que,
juntamente com uma logística de
entregas rápidas, permite dar uma
resposta imediata a todos os pedidos
dos clientes. “Hoje é fundamental
ter stock e fazer entregas rápidas.
Dispomos de carrinhas próprias e
motos que garantem quatro entregas
de manhã e outras quatro à tarde. O
cliente praticamente recebe material
de meia em meia hora. Estamos a falar
de uma zona que abrange Aveiro,
Águeda, Oliveira do bairro e mais
recentemente Mira e Cantanhede”,
sublinha Jorge Martins. Apesar do
alargamento da zona abrangida pelas
entregas, este responsável não
equaciona a abertura de outras lojas
pois considera que o futuro da logística
passa por dispor de um grande
armazém e a partir daí distribuir
para todo o país.
Com a perspetiva de garantir os alicerces
necessários aos desafios que
o mercado apresenta no presente e
trará no futuro, a Auto Peças.pt tem
reforçado o portfólio de marcas, a
nível de peças e equipamentos. Para
além das marcas premium, dispõe
da marca própria TRUST, que tem
a chancela dos fabricantes nos seus
produtos. “No caso das baterias, vem
indicado na própria embalagem a
origem Exide, o que confirma tratar-
-se de uma bateria com qualidade. A
gama de produtos com a marca própria
TRUST não para de crescer e a
sua aceitação tem superado as nossas
expetativas.”, refere Jorge Martins. A
Auto Peças.pt também comercializa
equipamentos, com destaque para
as marcas de diagnóstico Hella Gutmann,
Autel e Texa. Os pneus também
fazem parte do portfólio e através
da webshop o cliente tem acesso
AUTO PEÇAS.PT
Gerente
Jorge Martins
Morada
Zona Industrial da Mota, Rua 6, Lote
9-9ª
3830-527 Gafanha da Encarnação
Telefone
234 397 700
Email
geral@autopecas.pt
Site
www.autopecas.pt
a uma rede de distribuição de pneus
que lhe garante entrega imediata.
Plataforma iTrustVision
alavanca negócio
A plataforma B2B tem evoluído bastante
e atualmente a maior parte
dos clientes faz as suas encomendas
através da plataforma iTrustVision,
que também permite acesso a informação
técnica, consulta de stock e
de tarifas, acesso às plataformas de
dados e ao catálogo on-line. O call
center, um dos pilares da Auto Peças.
pt, tem sete pessoas a tempo inteiro
no atendimento aos clientes “Recebemos
centenas de pedidos por dia
e todas as encomendas são processadas
na hora. No terreno temos três
comerciais que visitam regularmente
as oficinas para lhes darem todo o
apoio que precisam, quer a nível de
produto, quer de gestão e marketing”,
refere Jorge Martins.
As ações de formação são realizadas
pelo Eng. José Peniche, da TRUS-
TAUTO, e cumprem um plano anual.
A última foi de certificação de ar condicionado
e teve a participação de
várias dezenas de profissionais. “Os
mecânicos já perceberam que nos
dias de hoje, sem conhecimentos não
conseguem evoluir. O conhecimento
é fundamental e a sua vinda às formações
não é uma perda de tempo,
mas sim um ganho de experiências e
informações úteis para o seu trabalho
diário”, assegura Jorge Martins.
Na festa de comemoração do 25º aniversário,
foi apresentada a nova rede
de oficina Mooving, da TRUSTAU-
TO. Para o desenvolvimento desta
rede, com a pasta da condução e interação
das várias entidades que estão
a trabalhar no projeto, está José
Peniche, um profissional com grande
experiência nas áreas da formação
e coordenação de equipas. Sobre a
rede Mooving, Jorge Martins afirma
tratar-se de um “projeto importante,
não só para fidelizar clientes, mas
também para os podermos apoiar na
sua atividade. É fundamental as oficinas
estarem ligadas a alguém que lhes
dê as ferramentas que precisam para
terem sucesso, desde o conhecimento
técnico, formações, gestão e novas
tecnologias, que estão cada vez mais
desenvolvidas no setor automóvel.”
O evento contou ainda com uma formação
da Autel para os responsáveis
de oficinas e a presença de diversos
fabricantes, designadamente a Motul,
Schaeffler, Hella Gutmann, SKF,
bilstein group e TRW. Para este ano,
as expetativas são elevadas, Jorge
Martins pretende superar os 4,2 milhões
de euros de faturação, e apresentar
novas soluções na área da distribuição.
l
58 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

CHEGOU
O SIMPLEX DA OFICINA
O 360º SCAN É UM PROGRAMA INOVADOR DESENVOLVIDO PELA IMPOESTE,
PARA QUE A SUA OFICINA ALCANCE A MÁXIMA PRODUTIVIDADE E RENTABILIDADE!
GESTÃO
OFICINAL
INTEGRADA
FACILIDADE DE IMPLEMENTAÇÃO
REDUÇÃO DE DESPERDÍCIOS
OPTIMIZAÇÃO DE STOCKS
REDUÇÃO DE CUSTOS
AUMENTO DA PRODUTIVIDADE
AUMENTO DE RENTABILIDADE

Entrevista
ARMANDO MUSQUEIRA
ADMINISTRADOR DA QUIMIRÉGUA
TEMOS A EQUIPA
MOTIVADA E ESTAMOS
PRONTOS PARA MAIS
QUARENTA ANOS
INSTITUIÇÃO DE REFERÊNCIA DENTRO DA REPINTURA AUTOMÓVEL, A QUIMIRÉGUA
CONTINUA A SER, AOS 40 ANOS, UMA EMPRESA RESPEITADA NO MERCADO, COM
UMA EQUIPA DE TRINTA E UM COLABORADORES E UMA GAMA BASTANTE ABRANGENTE
E DIVERSIFICADA. FOMOS FALAR COM ARMANDO MUSQUEIRA PARA PERCEBER COMO
FORAM ESTAS QUATRO DÉCADAS DE ATIVIDADE E A ESTRATÉGIA PARA O FUTURO

ARMANDO
MUSQUEIRA
A QUIMIRÉGUA OFERECE PLANOS DE FORNECIMENTO QUE SE FUNDAMENTAM
NA QUESTÃO DA RENTABILIDADE DOS SEUS PRÓPRIOS CLIENTES,
PROCURANDO ASSIM AUMENTAR A EFICIÊNCIA das OFICINAS
Celebrou 40 anos, no final de
2022, e é, na atualidade, uma
das mais respeitadas empresas
da repintura automóvel em Portugal.
“Apesar de ter uma atuação mais regional”,
como diz o fundador Armando
Musqueira, a Quimirégua passou
por diversas fases, sempre com particular
atenção à qualidade dos produtos.
Inserida no Grupo Quimidouro, a
empresa mantém um portefólio muito
reputado, com marcas premium e
soluções com preços muito competitivos,
de forma a conseguir uma transversalidade
no mercado que chega
para todos os segmentos e carteiras.
Tem a sede em Custóias, com lojas na
Régua e Bragança.
Quatro décadas de atividade
Armando Musqueira conhece como
ninguém a história da Quimirégua
e recorda-a sem hesitar, com as datas
na ponta da língua: “Começámos
com produtos químicos, estávamos
em 1982. Estivemos dois anos a vender
este tipo de produtos, mas ao
mesmo tempo vendíamos acessórios
para restaurantes, como papel, guardanapos,
tínhamos uns doseadores
de papel que davam para o automóvel
(oficinas) e também para os restaurantes”,
refere. “A ideia era criar
clientes de oficina e foi o que fomos
fazendo. Em 1984 começa a alocar
recursos para a repintura automóvel
e assina um acordo com a Valentine,
marca líder na repintura automóvel
com uma fatia de mercado de cerca
de 40%, e que foi fundamental na
expansão da Quimidouro. Foi adquirida
pela Spies Hecker em 1989
e, a partir daí, começámos a trabalhar
com eles e temos mantido uma
estreita ligação até aos dias de hoje.
Fomos crescendo e colocando comerciais
na rua e como a área era curta,
deixou de ser só Régua, Vila Real,
Chaves e arredores e passou também
para Bragança, em 1995, onde abrimos
uma delegação e contratámos
mais colaboradores”, explica o nosso
interlocutor.
Porto na mira
Desde logo, a ideia de ir para o Porto
não saía da mente do responsável
máximo da Quimirégua, na época
Quimidouro. “A Spies Hecker não
nos deixava entrar no Porto. Estavam
cá eles e já tinham acordos com
várias empresas e clientes. Entretanto
acabamos por comprar uma
empresa que se chamava Arnaldo &
Carvalho para ficarmos inseridos no
grande Porto, onde é tudo mais fácil,
porque há mais pessoas, mais movimento
e mais negócio”, explicou-nos.
Desde 2004, já com as instalações
no grande Porto, até agora, a empresa
tem crescido de forma gradual.
Mantém 700 clientes ativos, mas já
conta com 31 colaboradores, e nunca
QUIMIRÉGUA
Administradores
Armando Musqueira
e José Manuel Magalhães
Morada
Rua Teixeira Lopes, 460,
4460 – 833 Custóias MTS
Telefone
229 619 470
Email
quimiregua@mail.telepac.pt
Site
www.quimidouro.pt
perdeu o foco ligado à área das oficinas
e à pequena indústria, ainda que
o negócio maioritário continue a ser
a reparação automóvel.
Recentemente, a empresa mudou a
imagem “com um «refresh»”, e está a
construir mais um piso para aumentar
o espaço de armazenagem em
1.000m2 e para ter um showroom
para mostrar todos os produtos e
equipamentos que comercializa. Será
também construído um centro de
formação, estando já a empresa “em
condições de fornecer tudo a uma
oficina de colisão. Desde as ferramentas,
às tintas, todos os consumíveis,
cabines de pintura, temos tudo
no setor, conseguimos montar uma
oficina completa. Vendemos os equipamentos
e depois damos formação
às oficinas, dentro das próprias oficinas.
Atualmente é tudo importante,
desde o preço à disponibilidade
de produtos, mas a formação é um
pilar base. Sem ela, o negócio nunca
vai funcionar”, entende Armando
Musqueira, que nos vai adiantando
que os clientes estão satisfeitos com
os resultados: “Temos algumas empresas
de referência a trabalhar connosco
e controlamos o rácio de mão
62 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

de obra aplicada de cada oficina.
Garantimos que no final de cada mês
o custo das operações é o que está
previsto e os clientes ficam satisfeitos”.
A oficina é controlada através de
um sistema informático, “a entrada e
a saída das mercadorias e o rácio de
aplicação vs obra aplicada”, um trabalho
que é feito apenas nos clientes
de referência e nas empresas que se
justifiquem.
Para além da preocupação com os rácios,
há a preocupação com o consumo
energético, algo que conseguem
controlar, diz, pois “há produtos que
não precisam de calor para serem
trabalhados, por exemplo, e acabam
por ser muito eficazes e as oficinas
estão a aderir, porque o resultado é
melhor, visto que o cliente poupa em
tempo”.
Equipa a crescer
A equipa é composta por quatro assistentes
técnicos, três técnicos para
afinação de cor e oito comerciais distribuídos
pelas três delegações. Neste
momento estão em fase de recrutamento
de mais técnicos, “porque não
temos tempo. Controlamos o Porto,
Vila Real e Bragança, depois temos
parte de Braga e parte de Viseu, por
isso precisamos de mais colaboradores”
garante. “Trabalhamos com a
Spies Hecker, 3M, Indasa, Norton,
Anest Iwata, Sata, Bossauto e Rupes.
São as nossas principais marcas, com
quem temos acordos e todas elas dão
apoio quando precisamos”, diz, contando
que tanto utilizam o centro de
formação próprio, como dão formação
nas oficinas, ainda que prefira
sempre dar formação nas oficinas, “é
mais prático, melhor e é onde estamos
em contacto com a realidade. E
os patrões gostam mais”, conclui.
Comunicar com os clientes
Para além do portal na internet,
onde o cliente pode gerir as suas notas
de encomenda, Armando assume
que não há grande ligação ao mundo
virtual: “Não temos redes sociais. É
o comercial que visita semanalmente
cada cliente e explica tudo o que
acontece”. Na sua opinião, uma das
maiores dificuldades da atualidade,
“é o fenómeno da tinta base convencional
que está a dar cabo do mercado.
É um problema que temos que
resolver. Falo da tinta sem ser à base
de água que ainda pode ser vendida.
A tendência está a crescer. Nós estamos
autorizados a vender este produto
apenas para a indústria e temos
tido dificuldade em forçar a venda de
tinta à base de água a alguns clientes.
Qualquer empresa pode comprar
estes produtos e dizer que os utiliza
na indústria, mas depois canaliza-os
para pintar o automóvel”, aponta,
visivelmente descontente. A seu ver,
esta é uma situação que deveria “ser
controlado por uma fiscalização, mas
ninguém está interessado, ninguém
quer saber. Não há meios para fiscalizar,
ainda assim acredito que as
coisas podem evoluir”, lamenta.
O dilema da falta
de mão de obra
Numa análise ao mercado da repintura
automóvel, Armando Musqueira
alerta para o maior dilema que
aflige o setor: a falta de mão de obra
qualificada. “Na parte da mecânica e
tecnologias há muita gente para trabalhar,
mas na parte da chapa e pintura
há muita dificuldade em encontrar
pessoal. Os nossos clientes estão
com essa dificuldade”. O administrador
da Quimirégua considera que a
solução pode passar pelos centros de
formação, “mas o CEPRA não consegue
ter formandos suficientes na
área da pintura automóvel, e quando
aparecem, é apenas uma turma
por ano. A profissão, nestes tempos
modernos, até é limpa, a verdade é
essa, mas há o estigma de que é suja.
É preciso desmistificar essa ideia e
mostrar que é uma profissão bem
paga. As oficinas nossas clientes estão
todas bem equipadas, o pessoal
é que não existe. A falta de recursos
humanos aqui é gritante, somos uma
espécie de patinho feio da oficina
automóvel”, diz. Em contrapartida,
em relação ao negócio, depois de ter
faturado 4,8 milhões de euros em
2022, o responsável está muito otimista
para este ano, esperando “vender
mais do que no ano passado” e
chegar aos 5 M€. l
SPIES HECKER
parcEIRO DESDE
A PRIMEIRA HORA!
Sobre aquele que é o grande parceiro da
Quimirégua, Armando Musqueira lembra que,
“na altura, em 1982, a opção pela Spies Hecker
foi natural. Era a melhor marca que existia no
mercado e ainda hoje continua a ser. Tem os
melhores agentes a nível nacional e eles são os
nossos melhores parceiros. A relação com eles foi
sempre muito boa. São gamas que se encontram
no topo da evolução. Ainda recentemente
apresentaram a nova máquina de mistura
Axalta Irus Mix, totalmente automática, que
vem revolucionar toda a parte da mão de obra.
A rapidez com que faz a cor é impressionante
e, entretanto, o pintor poderá fazer outros
trabalhos enquanto a tinta e a cor são criadas.
Vamos colocá-la no mercado em breve, mas para
clientes de grande dimensão, que tenham 14
ou 15 pintores, pois só assim se torna rentável”,
alerta. Em conjunto com os produtos da Spies
Hecker, mas também com outras marcas, a
Quimirégua tem sabido crescer, tanto em vendas,
como em faturação. Os números desceram com a
pandemia, em 2021, mas agora as cifras já estão
recuperadas e em franca evolução.
A QUIMIREGUA É UMA EMPRESA MADURA, ESTÁVEL E RESPEITADA NO SEIO
DO MERCADO DA REPINTURA auTOMÓVEL E ESSE NÍVEL DE MATURIDADE
DEVE-SE MUITO AOS VALORES QUE SÃO COLOCADOS EM PRÁTICA
DIARIAMENTE
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 63

empresa
V CONGRESSO CGA
A TODO O GÁS!
LISBOA FOI A CIDADE ESCOLHIDA PARA O V CONGRESSO DA REDE DE OFICINAS CGA QUE
SE REALIZOU NOS DIAS 5 E 6 DE MAIO. FORAM DOIS DIAS QUE CONTARAM COM A PRESENÇA DE MAIS
DE 900 PROFISSIONAIS, INCLUINDO REPRESENTANTES DAS OFICINAS PORTUGUESAS E ESPANHOLAS
DAS REDES CGA CAR SERVICE E MULTIOFICINA SERVICE
O
Congresso decorreu no auditório principal
do Centro de Congressos de Lisboa e foi
moderado por Rocío Martínez, conhecida
apresentadora da Antena 3, de Espanha. O evento
foi aberto por Alejandro Vicario, diretor geral
da CGA, que deu as boas-vindas aos participantes:
oficinas, parceiros e a equipa da sede da CGA,
bem como os fornecedores do grupo e os meios de
comunicação do setor. Começou por lembrar que
este 5º Congresso “sendo bienal, representa dez
anos do lançamento da rede CGA e uma grande
experiência de saber estar com os nossos parceiros,
fabricantes e oficinas. Estamos muito orgulhosos
de ter a rede de oficinas com mais qualidade da península
ibérica, incluindo as ilhas Baleares, Açores
e Madeira”.
Foco na formação e sustentabilidade
Solange Ochoa, diretora da rede CGA, passou em
revista as principais ações realizadas durante 2022
e os objetivos e projetos para este ano, especialmente
nas áreas das novas tecnologias, formação
e marketing. Relativamente à formação, Solange
Ochoa anunciou mudanças no formato das ações,
que passarão a ser ministradas apenas com ferramentas
digitais, acabando assim os manuais
em papel. Os mecânicos poderão aceder a cursos
na plataforma web e consultar vídeos de tutoriais
técnicos, com muita informação sobre montagem
de componentes e diagnósticos de avarias. “Desenvolvemos
cursos mais acessíveis e a participação
dos profissionais tem aumentado, mas queremos
alcançar um maior número de oficinas, para que
possam usufruir todas as vantagens da nossa formação”,
explica da diretora rede.
Sobre a presença da rede em Portugal, esta responsável
refere que “este ano é um ano-chave para o
nosso crescimento em Portugal, graças à recente
entrada de novas oficinas através dos nossos parceiros
Auto Delta, Alecarpeças, Fimag, RedeInnov,
MCoutinho e Davasa. Para tal contamos com o
apoio de Bianca Cotegype, responsável pelo desenvolvimento
da rede CGA em Portugal. O principal
objetivo para este ano é o desenvolvimento
completo da rede de oficinas em Portugal, não só
em termos de número de oficinas, mas também
em termos de melhoria da qualidade do programa
que temos para as oficinas portuguesas, procurando
os melhores parceiros para acrescentar valor
ao nosso conceito.” No final da sua apresentação
Solange Ochoa divulgou o novo projeto de mobilidade,
com o qual a CGA oferece às oficinas um
programa chave-na-mão de aconselhamento, distribuição
e instalação de pontos de carregamento
de veículos elétricos, bem como a possibilidade de
instalar painéis solares nas oficinas para melhorar
a eficiência e poupar custos energéticos.
Segurança rodoviária
define ações de marketing
Eva Laguna, Diretora de Marketing da CGA, resumiu
os principais marcos de marketing do grupo
e da rede em 2022, em que o grupo continuou a
sua aposta no patrocínio desportivo, destacando
em particular a corrida “Ponle Freno”, patrocinada
pela CGA nos últimos cinco anos. “Com a Ponle
Freno, andamos de mãos dadas com o principal
grupo de comunicação em Espanha e apoiamos a
segurança rodoviária. Graças a esta corrida, angariámos
mais de 2 milhões de euros para as vítimas
de acidentes rodoviários e suas famílias. Isto deixa-nos
realmente orgulhosos e dá sentido ao nosso
patrocínio”, afirmou Eva Laguna. Para este ano,
apresentou a Campanha de Verão, que consiste na
oferta de toalhas de praia aos seus clientes. O resto
das jornadas foram dedicadas a conhecer a evolução
do mercado do aftermarket em Espanha e
Portugal, as principais preocupações das oficinas e
as grandes novidades recentemente incorporadas.
Para isso, contaram com a presença de personalidades
de destaque do setor, como Nuria Álvarez,
responsável de relações institucionais e comunicação
do CETRAA; Fernando López, gerente
nacional do GIPA; Gabriel Higuera, responsável
de compras e operações da MAFLOW, e Álvaro
Muñoz, responsável de equipamentos de oficinas
e serviços técnicos da HELLA, entre outros. Por
outro lado, e como reforço da mensagem sobre a
importância do sentimento de identidade de grupo,
o Congresso encerrou com a intervenção de um
convidado muito especial: Paulo Futre . Durante
cerca de uma hora o conhecido jogador recordou
vários episódios da sua vida profissional, mas também
particular, tendo revelado que antes de ser
jogador de futebol trabalhou durante cerca de dois
anos, como bate chapas, numa oficina automóvel
no Montijo, a sua terra natal. l
64 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

A OPERAR EM PORTUGAL DESDE 2019, A REDE DE OFICINAS
CGA CAR SERVICE JÁ CONTA COM CERCA DE 90 OFICINAS QUE OSTENTAM
EM PORTUGAL A IMAGEM DO GRUPO

A ALEXD’AUTO CARATERIZA-SE PELO CUIDADO NA IMAGEM E LIMPEZA
DAS INSTALAÇÕES, RIGOR NO TRABALHO EXECUTADO
E QUALIDADE DE SERVIÇO. OUTRO DOS PILARES DA CASA
É A TRANSPARÊNCIA COM CLIENTES E FORNECEDORES

Oficina
do Mês
auto services
A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TotalEnergies
ALEXD’AUTO
QUALIDADE E RIGOR
A ALEXD’AUTO É UMA OFICINA LOCALIZADA EM VILA VERDE, BRAGA. FOI FUNDADA POR ALEXANDRE
DÓRIA, E CARATERIZA-SE PELO CUIDADO NA IMAGEM E LIMPEZA DAS INSTALAÇÕES, RIGOR NO TRABALHO
EXECUTADO E QUALIDADE DE SERVIÇO. O JORNAL DAS OFICINAS FOI ATÉ AO NORTE DO PAÍS PERCEBER
O QUE MOVE ESTE EMPRESÁRIO A FAZER A DIFERENÇA NO MUNDO DA MECÂNICA
Foi nas instalações inauguradas há um ano
que Alexandre Dória e a esposa, Cristiana
Barros, nos receberam para contar um pouco
da história da Alexd’Auto, fundada em 2015. Hoje
a oficina assume-se como um espaço multimarca
diferenciado em Vila Verde, Braga, que prima pela
organização, qualidade e exigência nos serviços
efetuados. Filho de proprietário de uma oficina,
Alexandre Dória cedo se interessou pelos serviços
de reparação e manutenção, tendo começado
a trabalhar com o pai aos 14 anos. Fez um curso
profissional de mecânica, com equivalência ao 12.º
ano, que terminou em 2007, e colaborou na oficina
do pai durante cinco anos, até 2012, altura em que
este faleceu. Os passos seguintes foram a evolução
natural de uma carreira em crescendo: “O meu irmão
também é mecânico e ficou à frente da oficina.
Já eu quis sair debaixo da asa da família, para evoluir
um bocadinho. Fui para uma oficina em Barcelos,
que tinha aberto recentemente, e estive lá
dois anos. Depois havia aqui uma oficina especialista
em BMW e Mini, onde estive um ano e meio,
até abrir por minha conta, em 2015”, relembra. Ali,
começou “do zero, praticamente sem instalações,
sem grandes condições e até a condição financeira
não era a melhor”, mas a visão de negócio foi sempre
a mesma, baseada no perfecionismo e no rigor.
“Tratar o carro como se fosse nosso”
Alexandre confessa que não sonha ter uma oficina
maior do que a sua capacidade de resposta,
mas crescer já era um desejo antigo. Antes de a
pandemia chegar para se lhe atravessar nos planos,
ambicionava sair para um espaço novo, que
“coincidisse com o serviço que prestamos”, o que
foi adiado até 2022. O crescimento, ponderado
e perspetivado, não poderia, para o responsável,
ser de “uma dimensão que saísse fora do controlo,
para não deixar fugir o controlo de qualidade. Não
conseguiria ter uma oficina com dez elevadores, ou
dez funcionários”, garante, esclarecendo que agora
pode receber os clientes de forma mais agradável,
num espaço que veio facilitar toda a logística en-
volvente, com parque, escritório e receção.
Tem consigo dois funcionários, um dos quais há
cinco anos, e conta com o apoio da esposa, Cristiana
Barros, que trabalha na receção e faz os serviços
administrativos. No que diz respeito ao equipamento,
Alexandre Dória destaca os três elevadores,
as máquinas de diagnóstico e a máquina de
carregamento de ar condicionado de que dispõe,
e explica que tenta sempre ter as ferramentas adequadas
para facilitar cada serviço. O empresário
foca a importância dos detalhes na realização de
cada trabalho, “Eu sou bastante exigente, além da
organização, com a prestação do serviço de apertos,
por exemplo, dá-nos outra segurança”, afirma.
A abordagem centra-se, essencialmente, na qualidade,
em vez da quantidade, pelo que Alexandre
prefere “perder mais um pouco de tempo nos carros”,
para poder fazer, mais do que as reparações,
serviços de manutenção preventiva, “sem ser a
despachar”. Realizam-se na Alexd’Auto todo o tipo
de serviços de mecânica, desde a mais simples revisão,
à reparação de motores. Só a parte elétrica,
no que toca a reparações de alternadores ou motores
de arranque, é feita fora da oficina, com um
eletricista parceiro. Todos os trabalhos são feitos
ALEXD’AUTO
Gerentes
Alexandre Dória e Cristiana Barros
Morada
Av. da Igreja, Pavilhão B 4730-247
Braga, Vila Verde
Telemóvel
912 491 279
Facebook
Alexd’Auto
mediante marcação prévia, o que foi “um bocado
difícil de implementar, neste meio”, mas que lhe
permite uma maior organização interna.
Relação de transparência
Outro dos pilares da casa é a transparência com
clientes e fornecedores. Cristiana Barros está responsável
por manter as redes sociais atualizadas,
com publicação de posts sobre os serviços efetuados,
vídeos e outras informações sobre a oficina.
Não se trata de um espaço para divulgar campanhas,
mas sim para partilhar “o serviço que prestamos
e a forma como trabalhamos. Ainda esta
semana publiquei sobre a sustentabilidade, o que
para nós é muito importante. Fazemos a reciclagem
dos materiais, usamos capas de tecido, laváveis
e reutilizáveis e isto são pequenos pormenores que
fazem a diferença não só a nível de custos, como ao
nível do impacto ambiental”. Este trabalho de promoção
dá frutos e não faltam clientes que aparecem
“por aquilo que viram nas redes sociais, para ver se
coincide com a realidade. E isso é algo de que fazemos
muita questão: que o que publicamos seja
real”, enfatiza Cristiana. As fotos e vídeos servem
para “acompanhar a reparação”, diz-nos Alexandre.
No fundo, a seu ver, retratar as operações de reparação
e manutenção não é uma perda de tempo, mas
sim uma forma de fazer o registo e manter o cliente
atualizado por WhatsApp. Uma das mais recentes
novidades é a aplicação que será disponibilizada
aos clientes e que lhes dará toda a informação sobre
o ponto de situação da reparação, com envio de
mensagens e vídeos sobre as operações que realiza
nas suas viaturas. Deste modo, Alexandre pretende
transmitir mais transparência e credibilidade no
trabalho que executa. O principal fornecedor de peças
é a Primopeças, com quem Alexandre mantém
um relacionamento profissional e de amizade, “um
parceiro impecável, em quem confio a 100%, com
o qual estamos a crescer juntos”. Este trimestre foi
melhor do que o igual período de 2022 e “perspetiva-se
que seja um bom ano para a empresa”, conclui
Alexandre Dória. l
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 67

Produto
NOTÍCIAS
REALIZAM FORMAÇÃO
Mondego PeÇAS e NRF | Nos dias 2, 3 e 4 de abril, a Mondegopeças, em
parceria com a NRF, organizou uma formação, focada na componente técnica, para
todos os seus clientes. Estas formações tiveram lugar em Leiria, Coimbra e Aveiro Ao
longo dos três dias, a Mondegopeças e a NRF, focaram-se na componente técnica,
com o objetivo, de transmitir informações acerca de todos os constituintes do circuito,
problemas frequentes e cuidados a ter na sua intervenção. “A formação foi um
verdadeiro sucesso à luz dos clientes que estavam muito satisfeitos pedindo outras
formações com estas”, revelou a organização. Após as formações, houve lugar para
um jantar convívio entre colaboradores da Mondegopeças, da NRF e clientes.
HELP FLASH
MANDA PARA A ‘REFORMA’
TRIÂNGULO DE SINALIZAÇÃO
Desde julho de 2021, que, em Espanha, os triângulos podem legalmente ser substituídos
pelo dispositivo Help Flash. Este mesmo dispositivo de sinalização e
segurança, quando dotado de geolocalização, será obrigatório partir de 1 de
janeiro de 2026, quando os triângulos deixarem de ser utilizados ao abrigo da regulamentação
espanhola. Foi Pere Navarro, Diretor-geral de Trânsito de Espanha, que
confirmou que a DGT está a estudar como poderá, legalmente, acabar com a obrigatoriedade
da utilização do triângulo de sinalização em autoestradas e vias rápidas
espanholas. Pere Navarro relembrou ainda que, no Reino Unido e no Luxemburgo, já
eliminaram esta medida porque nestas vias há muitos veículos e a circulação é bastante
mais rápida. Aliás, o Reino Unido eliminou este dispositivo exatamente devido ao
risco acrescido de os condutores serem atropelados quando abandonam o veículo para
colocar o triângulo.
CONTINUAM
A PREMIAR CLIENTES
Nexus AUTO e Profissional Plus | A Nexus
Auto e a Profissional Plus premeiam os seus clientes com
um sorteio mensal, o “PROFESSIONAL PLUS”. Em abril, Hélio
Amaral, residente em Vialonga foi o feliz contemplado do
sorteio mensal PROFISSIONAL PLUS. Cliente fiel da NF AUTO
LDA, membro da rede oficinal PROFISSIONAL PLUS, Hélio
Amaral ao realizar a intervenção da sua viatura, na sua
oficina de confiança, ficou habilitado a ganhar uma trotinete
elétrica Xiaomi, acabando por ser o premiado. Para ficar habilitado
a ganhar fantásticos prémios, todos os interessados,
devem apenas dirigir-se à oficina PROFISSIONAL PLUS e ao
realizarem uma reparação na sua viatura, ficam automaticamente
inscritos.
LANÇA KIT JUNTAS TAMPA DISTRIBUIÇÃO
Corteco | A Corteco apresenta o novo Kit de juntas da tampa de distribuição
para os motores EB0/EB2. Esta solução de reparação inovadora é a primeira no
mercado. A equipa da Corteco desenvolveu um kit de juntas necessário para a substituição
da correia da distribuição que contém todas as juntas necessárias para uma
troca rápida e eficiente. O novo kit de juntas 49115983 é indicado para os motores
EB0 e EB2 que estão montados nos automóveis Citroën C3 e C4, DS, Opel Corsa,
Peugeot 208 e 2008, e Toyota Aygo. O Grupo PSA recomenda verificar a correia da
distribuição a cada inspeção e trocá-la após 80.000 km. Não trocar as juntas que
compõem este kit pode levar a uma entrada de partículas, o que pode danificar
a própria correia e em contacto com o óleo pode afetar ou até mesmo bloquear o
filtro de óleo.
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68 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

MEDIDOR DE ESPESSURA DE CAMADA
Car Repair System | A Car Repair System apresenta o seu novo Medidor
de Espessura de Camada portátil. Este medidor a bateria está equipado com um ecrã
a cores de alta definição, que pode medir de forma rápida, precisa e não destrutiva
a espessura de revestimento não magnético em substratos metálicos magnéticos
Ao mesmo tempo, esta ferramenta da Car Repair System, pode identificar
automaticamente substratos de metal magnético e de metal não magnético,
sendo amplamente utilizado na indústria automóvel. Como atributos, de referir:
Funcionamento por menus e ecrã HD a cores; Três modos de calibração: básica,
offset, calibração de zero; Unidade métrica/imperial e função de armazenamento;
Rotação do ecrã, proteção de carga, ecrãs multi-interface, seleção da luminosidade
do ecrã; e Desligar automático.
TRABALHA COM OS OLHOS POSTOS NO FUTURO
Olipes | O envelhecimento do parque de automóveis, a intrusão no setor dos lubrificantes, o alarmante aumento
das vendas de produtos de marca branca com níveis de qualidade muito abaixo do indicado na sua etiquetagem no
canal de pós-venda, o elevado custo das matérias-primas, a contínua evolução das formulações (que exige fortes
investimentos em I+D+i por parte dos fabricantes), a perda generalizada do poder de compra por parte da sociedade,
as alterações no modelo de mobilidade da geração Z ou a eletrificação do parque automobilístico sem um roteiro
claro e realista na Europa são alguns dos grandes desafios e oportunidades atualmente apresentados pelo mercado
de lubrificantes para automobilismo para a Olipes. Este cenário leva a uma redução das margens comerciais em todo
o canal de distribuição. Para fazer face a esta situação, a força da Olipes está na capacidade do seu Departamento de
Investigação e Desenvolvimento (I+D+i), que desenvolve produtos que se adiantam em relação ao seu tempo – em
alguns casos, anos, inclusive.
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Notícias
Produto
MOSTRAM SUBSTITUIÇÃO SENSOR DE NOX
PARTS Specialists | Neste mais recente vídeo da oficina, os Parts Specialists da Diesel
Technic têm que lidar com uma falha no sistema de escape. Kevin e Lars não apenas cuidam da
substituição do sensor de NOx com defeito, mas também dão dicas úteis sobre como evitar falhas
na vida quotidiana da oficina e explicam a função do sensor. Começa-se pela inspeção principal,
que inclui o teste de emissões de escape, que é devido no veículo dos Parts Specialists. Durante
os testes de emissões, os valores são determinados a partir da unidade de controle por meio de
um testador conectado. Quando a luz de controle de emissões do veículo pisca, os profissionais da
oficina fazem um diagnóstico, que mostra o erro “sensor de óxido de nitrogênio”. Segundo Lars,
isso indica que a comunicação não está bem e que o sensor de NOx está afetado. Todos os produtos
podem ser encontrados no Partner Portal da Diesel Technic: partnerportal.dieseltechnic.com
APRESENTA EMBALAGENS ECOLÓGICAS
Petronas | A PETRONAS Lubricants International (PLI) anunciou o lançamento do PETRONAS
Syntium Bag In Box (BIB), uma embalagem inteligente e ecológica certificada com a UN Mark,
cumprindo todas as regulamentações de transporte para o acondicionamento e envio de mercadorias
perigosas – uma certificação pouco comum na indústria de lubrificantes. A PETRONAS reavaliou
cada parte da vida útil da embalagem do produto, desde a criação até ao fim de vida, para criar
esta alternativa sustentável que está agora disponível nos vários mercados europeus. O fabrico do
PETRONAS Syntium BIB envolve menos emissões de carbono, menos desperdício e materiais reciclados,
reduzindo até 92% dos plásticos e utilizando até 85% menos materiais em comparação com as
garrafas plásticas tradicionais. A nova embalagem sustentável é composta por dois componentes que
se complementam: uma caixa exterior de cartão e uma bolsa interior de plástico mole formulada para
produtos de viscose, que permitem que o produto e a embalagem trabalhem juntos de forma segura
e harmoniosa.
APOSTA EM NOVA LINHA DE TUBOS PARA TURBO
NRF | A NRF acaba de lançar uma ampla linha de tubos para turbo. Devido à procura do mercado e às
suas ambições para o futuro, a NRF decidiu adicionar este grupo de produtos ao seu portfólio. Dependendo
do layout e do número do veículo, a localização dos tubos do turbo pode variar. Pelo menos quatro tubos são
usados no sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação: dois no lado do intercooler, um no lado do
turbocompressor e um no lado do coletor de admissão. A instalação de tubos de ramificação é feita com braçadeiras.
A gama de tubos de turbo é composta por 282 referências para automóveis de passageiros e veículos
comerciais ligeiros. Toda esta gama é Easy Fit, pelo que a embalagem inclui as braçadeiras adequadas. Esta é
uma grande vantagem para a oficina, pois garante uma instalação rápida e fácil dos tubos. Todos os tubos de
turbo NRF são testados.
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70 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com
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LANÇA DISPENSADORES
PARA TAMPAS E COPOS
ZAPHIRO | Os dispensadores de copos e tampas SPS, da Zaphiro, permitem
poupar tempo à oficina e aumentar a produtividade, mantendo os copos e as
tampas SPS organizados e à mão durante o processo de retoque do veículo. Os
novos dispensadores de copos e tampas SPS da ZAPHIRO são uma opção altamente
recomendada para as oficinas que pretendem manter a ordem nas suas
instalações e ter estes produtos sempre disponíveis e à mão, reduzindo os tempos
de trabalho através da organização dos materiais de pintura. Além disso, a
utilização de plástico foi minimizada ao máximo e a estrutura principal é feita
de cartão rígido, resistente e reciclável, promovendo a utilização de produtos
sustentáveis na oficina. Os novos dispensadores de copos e tampas descartáveis
da SPS ZAPHIRO podem tornar-se um elemento básico da oficina, uma vez que
melhoram a organização destes produtos e facilitam a sua utilização, uma vez
que estão sempre à mão e arrumados.
INDASA ABRASIVES
APOIA CARAMULO EXPERIENCE
CENTER
A
INDASA Abrasives é o mais recente Parceiro Fundador do Caramulo Experience
Center, o novo espaço museológico criado pelo Museu do Caramulo dedicado à
paixão motorizada. Situado na Vila do Caramulo, num antigo edifício industrial
construído no início dos anos 70, o Caramulo Experience Center alberga nos seus mais de
2.400m2 uma oficina de restauro e manutenção de automóveis clássicos, as reservas da
coleção do Museu do Caramulo, uma área de exposições, um centro de documentação e
uma loja de produtos para clássicos, entre outros. A associação da INDASA Abrasives, que
conta com mais de 40 anos de know-how no fabrico de todo o tipo de abrasivos, ao novo
espaço de referência do núcleo museológico do Caramulo, será potenciada pela sua gama
de produtos e soluções Autogloss, aplicáveis no restauro de motos e automóveis clássicos,
uma das atividades principais do Caramulo Experience Center.
AUMENTA CATÁLOGO DE TUBOS E APOIOS DE MOTOR
Metalcaucho | O catálogo de tubos e apoios de motor da Metalcaucho não para de crescer. É o terceiro
lançamento do ano com 222 novos produtos, 5 dos quais exclusivos. Este lançamento de Maio apresenta 222 novos
produtos, incluindo duas famílias com um grande aumento no número de referências. 74 tubos e cotovelos, com
aplicações para turbo, radiador e refrigeração; e 54 apoios de motor, um dos produtos estrela da marca, que já ultrapassa
as 1.900 referências em stock. Para além destas duas famílias de produtos, neste terceiro lançamento do ano, os
clientes da marca poderão ainda encontrar novas fechaduras de portas e bagageiras, termóstatos, terminais de tirantes
e rótulas de suspensão. Como fator diferenciador, a Metalcaucho está constantemente a aumentar as referências do
seu catálogo.
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Repintura
AXALTA IRUS MIX
TOtaLMENTE
autOMÁTICA
A AXALTA LANÇOU A AXALTA IRUS MIX, A MÁQUINA DE MISTURA MAIS RÁPIDA, TOTALMENTE AUTOMÁTICA
E COMPLETAMENTE MÃOS-LIVRES PARA A INDÚSTRIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL. COM BASE NOS TESTES
E ENSAIOS CALCULA-SE QUE AS OFICINAS POUPAM MAIS DE 60% EM TEMPO DE TRABALHO COM A AXALTA IRUS
MIX EM COMPARAÇÃO COM A MISTURA MANUAL E MANUTENÇÃO
72 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

A AXALTA IRUS MIX É UMA MÁQUINA MUITO
INOVADORA E AVANÇADA, MAS FÁCIL DE USAR.
NA VERDADE, UM DOS BENEFÍCIOS DA AXALTA
IRUS MIX É QUE NÃO TEM DE SER OPERADA
POR UM PINTOR QUALIFICADO
A
Axalta Irus Mix é um verdadeiro salto em frente
na tecnologia de repintura. É uma máquina
de mistura totalmente automática, completamente
mãos-livres e a mais rápida do mundo para a
indústria de repintura automóvel. A Axalta Irus Mix
proporciona cores e trabalhos muito precisos e funciona
com a embalagem inovadora da Axalta maximizando
a rentabilidade e minimizando o impacto no
ambiente contribuindo para os clientes de repintura
atingirem ou excederem os principais objetivos empresariais.
Existem muitas versões das máquinas semiautomáticas,
mas a Axalta Irus Mix é a mais rápida
no mercado, entre 15% e 100% do que qualquer outra.
Graças à utilização das garrafas Axalta, fabricadas a
partir de 50% de plástico reciclado, não é necessário
reencher ou decantar produto noutras garrafas. Além
disso, as garrafas têm tampas doseadoras precisas que
proporcionam cores exatas sem desperdícios. De referir
que Axalta Irus Mix pode ser integrada facilmente
no processo de gestão de cores digital completo baseado
na Web, denominado Axalta Irus, que inclui os
espectrofotómetros e a busca de cores baseada na Web
da Axalta.
Novo sistema de garrafas
A Axalta Irus Mix foi concebida para funcionar com
o sistema de garrafas comprovado da Axalta. As garrafas
inovadoras são fabricadas a partir de 50% de
plástico reciclado e permitem que cada gota do produto
seja utilizada, poupando produto e evitando
desperdícios. As garrafas estão disponíveis em quatro
tamanhos diferentes que correspondem na perfeição
à popularidade dos corantes, por exemplo, os corantes
de pouca utilização estão disponíveis em garrafas
mais pequenas. Para as oficinas, isto significa menos
dinheiro investido no stock. A incrível precisão das
tampas doseadoras nas garrafas permite volumes de
dosagens muito baixos. Isto significa menos tinta e
menos desperdício. Por último, a Axalta Irus Mix garante
uma sala de mistura limpa, libertando os pintores
da tarefa de limpeza mundana e frequentemente
indesejada.
Fácil de usar
A Axalta Irus Mix é uma máquina muito inovadora
e avançada, mas fácil de usar. Na verdade, um dos
benefícios da Axalta Irus Mix é que não tem de ser
operada por um pintor qualificado. Um pintor menos
qualificado pode operá-la facilmente, uma vez que é
fácil e simples de usar. O processo completo, digital
e integral baseado na Web, Axalta Irus, é na verdade
uma abordagem de três passos muito fáceis para o utilizador:
ler, encontrar e misturar. Depois de digitalizar
a cor e encontrar a correspondência perfeita (os primeiros
dois passos), os utilizadores da máquina, que
não precisam de ser técnicos altamente qualificados,
iniciam simplesmente o processo de mistura a partir
dos seus computadores pessoais e colocam o copo de
mistura na Axalta Irus Mix. A fórmula de mistura sai
do sistema de busca de cores para o software da Axalta
Irus Mix e, com um simples toque num botão, a Axalta
Irus Mix faz o resto. Quando concluído, o copo de
mistura é removido, pronto para ser fixado na pistola
de pulverização. Durante todas as fases de testes e
ensaios, foi comprovada que a dosagem era sempre
100% precisa. A dosagem controlada por computador
é precisa para que seja possível garantir às oficinas cores
reproduzíveis que podem ser doseadas em pequenas
quantidades. l
OS PILARES
DO DESENVOLVIMENTO
A Axalta Irus Mix é o resultado da inovação da Axalta para responder
às necessidades dos clientes de trabalhar de forma mais
eficiente, rentável e sustentável. Existem quatro pilares principais
nos quais a Axalta Irus Mix se baseia:
Vantagens em termos de tempo
A Axalta Irus Mix, com a sua tecnologia patenteada, é a máquina
de mistura mais rápida e totalmente automática disponível no
mercado. Com base nos ensaios da Axalta, os clientes de repintura
podem poupar mais de 60% em tempo de trabalho com a
Axalta Irus Mix em comparação com a mistura manual.
Otimização do trabalho
A Axalta Irus Mix é uma máquina muito fácil de usar e não
necessita de ser operada por um técnico qualificado. O processo
permite aos pintores realizarem outros trabalhos enquanto o
corante está a ser misturado.
Benefícios de consumo
A Axalta Irus Mix foi concebida para funcionar com o sistema de
garrafas comprovado da Axalta, pelo que não é necessário reencher
ou decantar o produto em garrafas especiais. Além disso, as
garrafas têm tampas doseadoras precisas que proporcionam uma
cor exata sem desperdícios.
Consciência ambiental
O sistema de garrafas da Axalta é fabricado com 50% de plástico
reciclado, realçando assim o compromisso com a sustentabilidade
da empresa. As qualidades das suas bases bicamada
premium, Spies Hecker Permahyd Hi-TEC, Cromax Pro e Standox
Standoblue, estão disponíveis nestas garrafas exclusivamente
com a Axalta Irus Mix.
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 73

Técnica
&Serviço

Colaboração CESVIMAP
www.cesvimap.com
REPARAR EM VEZ DE SUBSTITUIR
MENOS RESÍDUOS
NA REPARAÇÃO
A REGRA DOS TRÊS R PARA A SUSTENTABILIDADE
AMBIENTAL, PARA ALÉM DE REUTILIZAR E RECICLAR,
PASSA POR REDUZIR. A REParação DE PEçaS
(EM VEZ DA SUBSTITUIÇÃO DESTAS) É UMA DAS
PRINCIPAIS MEDIDAS PREVENTIVAS QUANTO
À PRODUÇÃO DE RESÍDUOS DAS OFICINAS DE
VEÍCULOS
A
sustentabilidade passa por
reduzir ao mínimo os efeitos
negativos da produção e gestão
de resíduos. Passa também por
seguir os princípios da economia
circular, o que implica fazer uma utilização
eficiente dos recursos. Para
isso, baseamo-nos no princípio da
hierarquia de resíduos. A prioridade
estabelecida por esta norma é a de
se tomarem as medidas necessárias
para reduzir a produção dos mesmos
e reutilizar os que se puder, por oposição
a outras ações possíveis, como
a reciclagem, a valorização ou a eliminação
de resíduos. Reduzir a produção
de resíduos e reutilizá-los são
ações que estão a caminho do valor
mágico: atingir, em 2030, uma redução
de 15% no peso em relação aos
resíduos produzidos em 2010. Crescer
economicamente não significa
necessariamente aumentar os resíduos
enviados para o ambiente, com
o consequente impacto que isso terá.
Resíduos gerados
no mercado pós-venda
A venda e reparação de veículos está
a evoluir e existe uma menor produção
de resíduos resultantes desta
atividade. Esta redução de resíduos,
contudo, deve-se em grande medida
à menor atividade das oficinas de reparação
e não à aplicação de medidas
preventivas... A maior parte da
quantidade de resíduos produzidos
nas oficinas de reparação de carroçarias
e pintura resulta da substituição
de peças exteriores. Portas, capots,
para-choques ou faróis e luzes são
exemplos das que sofrem danos com
maior frequência. Para substituir estas
peças, estima-se que são produzidos
em média 2,2 kg de resíduos
metálicos e 1,3 kg de resíduos plás-
CRESCER ECONOMICAMENTE NÃO SIGNIFICA
NECESSARIAMENTE AUMENTAR OS RESÍDUOS
ENVIADOS PARA O AMBIENTE, COM O
CONSEQUENTE IMPACTO QUE ISSO TERÁ
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TÉCNICA
&SERVIÇO
A SUSTENTABILIDADE Passa POR SEGUIR OS PRINCÍPIOS
da ECONOMIA CIRCULAR, O QUE IMPLICA FAZER UMA
UTILIZAÇÃO EFICIENTE DOS RECURSOS
ticos por cada veículo que entra nas
oficinas de chapa e pintura. Por isto,
a reparação de peças danificadas em
vez da sua substituição parece ser
uma das melhores medidas para evitar
não só reciclar as mesmas, mas
também o gasto energético e em materiais
do respetivo fabrico.
Vejamos um exemplo: apenas com
a reparação de uma em cada cinco
peças de chapa que são atualmente
substituídas em Espanha ao longo
de um ano, pouparíamos aproximadamente
1.700 toneladas de resíduos
metálicos. Representam o peso em
aço que seria necessário para fabricar
3.900 carroçarias de veículos. Se
utilizarmos peças de plástico como
exemplo, a redução seria de 1.000
toneladas deste tipo de resíduo. Este
é o peso equivalente a cobrir mais de
52 campos de futebol com relva artificial.
Mas para atingir estes objetivos,
analisemos cuidadosamente que
fatores técnicos e económicos condicionam
a opção de reparar uma peça
em vez de a substituir.
A reparação deve restituir totalmente
a funcionalidade original da peça.
Isto não significa apenas restaurar
a sua forma ou aparência original.
A sua usabilidade também deve ser
assegurada. Também há que ter em
conta que a maioria dos componentes
do veículo foram concebidos para
reagir de uma determinada forma
em caso de acidente. Por outro lado,
a reparação deve ser economicamente
mais interessante do que a
substituição. A soma dos custos de
tempo dos técnicos, da energia e dos
produtos e consumíveis (os recursos
utilizados para a atividade) deve ser
inferior ao que custaria trocar a peça.
Melhores técnicas
Técnicas de reparação especializadas,
a formação adequada dos profissionais
e um melhor nível de equipamento
aumentarão a capacidade
de reparar danos mais graves. Assim
serão superados os limites mencionados,
com eficácia e eficiência. Tomemos,
como exemplo, as técnicas
de reparação por tração de danos
em chapa. Atualmente, o mercado
disponibiliza uma grande diversidade
de ferramentas e equipamento
semiautomático para corrigir danos
em zonas com difícil configuração.
Desvantagem? O tempo, que aumenta,
e os materiais de pintura necessários
para obter um bom acabamento
após a aplicação desta técnica.
No entanto, isto é compensado pela
diminuição do tempo necessário na
desmontagem e montagem de acessórios.
Se o conceito de reparabilidade
já for considerado na fase de
conceção do veículo, haverá melhores
condições para reduzir posteriormente
os resíduos produzidos no
mercado pós-venda. Neste sentido, a
configuração da peça e, especialmente,
o tipo de material ou a liga utilizada
para o seu fabrico, podem facilitar
a sua reparação. Quando falamos
dos plásticos autorreparáveis, temos
um exemplo claro de materiais capazes
de manter as suas propriedades
com mecanismos que lhes permitem
autorreparar-se, desde que se trate
de pequenas fissuras ou de desgaste
pela utilização. Ou, simplesmente,
de reduzir o tempo de reparação.
Outro exemplo: se o fabricante disponibiliza
uma vista explodida mais
ampla da peça de substituição nos
componentes do veículo, é possível
reduzir os resíduos produzidos. A
razão para tal é que facilita a substituição
de peças mais pequenas ou a
substituição apenas dos elementos
que não possam ser reparados. Mantêm-se
aqueles que não são afetados
e os que são reparáveis. É este o caso
dos faróis. Algumas marcas de veículos
já fornecem uma vista explodida
completa, que inclui os componentes
eletrónicos, evitando assim a necessidade
de substituir todo o conjunto em
caso de quebra de um componente.
Programas de prevenção
Em suma, aplicando as melhores técnicas
disponíveis, teremos ao dispor
um serviço de pós-venda mais limpo
e mais respeitador do ambiente.
Mas, para reduzir de forma significativa
a produção de resíduos são
necessárias medidas adicionais que
ajudem todos os agentes envolvidos.
As autoridades competentes terão
de dispor de programas de prevenção
com medidas como o incentivo à
conceção de produtos reparáveis ou
sistemas que promovam as atividades
de reparação. l
76 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

produto
MOTUL LANÇA NGEN HYBRID
AVANÇO TECNOLÓGICO
A NOVA GAMA DE LUBRIFICANTES MOTUL NGEN HYBRID É UM AVANÇO
TECNOLÓGICO PARA OS NOVOS MOTORES DE VEÍCULOS HÍBRIDOS
E HÍBRIDOS PLUG-IN, E FORAM PROJETADOS PARA MELHORAR
O DESEMPENHO, PROPORCIONAR MAIOR DURABILIDADE DO
LUBRIFICANTE, REDUZIR O CONSUMO E MELHORAR A RESPOSTA EM
CONDIÇÕES DE FRIO E COM START-STOP
Com o lançamento da nova gama NGEN Hybrid, a Motul reafirma o seu
compromisso com a sustentabilidade, já que os produtos desta gama são
fabricados com uma base orgânica composta por 25% de componentes
renováveis. Nesse sentido, o nome da nova gama vem do conceito Next
Generation (próxima geração), já que a NGEN Hybrid foi desenvolvida
com o objetivo de atender às necessidades de uma nova geração de veículos e condutores
mais sustentáveis e responsáveis com o meio ambiente, mas oferecendo o
mesmo nível de exigência.
A formulação dos novos óleos de cárter, que tem como antecedente a gama Motul
Hybrid, permite reduzir significativamente o impacto ambiental. A formulação orgânica
oferece várias melhorias, como maior poder de limpeza, maior durabilidade
do lubrificante, melhor resposta em condições de frio e especialmente em modo
“start-stop”, bem como minimização do consumo de lubrificante e emissão de gases
poluentes.
A Motul revolucionou o setor de veículos híbridos desenvolvendo a primeira gama de
produtos que oferecia uma solução completa para esse tipo de carros. Agora, a empresa
apostou novamente neste campo, criando uma nova e melhorada versão desta
gama. Com este lançamento, a empresa oferece um maior desempenho aos veículos
através de diferentes óleos. Além disso, a Motul incorporou melhorias nas embalagens
dos produtos da gama NGEN Hybrid, a marca especializada em lubrificantes,
embalou os produtos de toda a gama em latas de plástico formadas por 50% de plástico
reciclado, que são totalmente recicláveis. Por isso, a NGEN Hybrid é apresentada
ao mercado como um óleo sustentável com o qual não só melhoraremos o motor dos
veículos, mas também reduziremos a nossa pegada ambiental”. l
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2023 77

Gestão
ORÇAMENTO NA OFICINA
CONTROLO DE CUSTOS
COM O AUMENTO DOS PREÇOS DAS PEÇAS SOBRESSALENTES E O AUMENTO DAS EXIGÊNCIAS
DOS CLIENTES, FORNECER UM ORÇAMENTO PRECISO E MANTER OS CUSTOS SOB CONTROLO ESTÁ
A TORNAR-SE CADA VEZ MAIS IMPORTANTE
Graças a toda a informação e detalhes
no orçamento, é possível
assegurar que o cliente é informado
de tudo o que precisa de saber. A
satisfação será, portanto, ainda maior
porque aos seus olhos não haverá zonas
cinzentas. A Infopro Digital Automotive
enumera os seis dados mais
importante a incluir na preparação de
um orçamento para os seus clientes
A data de criação
e expiração do orçamento
Para o cliente, e também para si próprio,
a data de criação é útil porque
facilita a organização do seu trabalho.
Igualmente importante é a data de expiração,
que serve como garantia. O
preço das peças sobressalentes pode
mudar muito rapidamente, pelo que
é melhor fornecer uma estimativa realista
que reflita a situação do mercado.
Uma descrição clara
das operações a realizar
A fim de chegar a uma estimativa precisa,
é necessário ter um documento
que explique claramente as operações
que farão parte do trabalho. Desta forma,
o cliente (sozinho ou com a sua
ajuda) pode compreender rapidamente
o que será feito ao seu veículo.
Tempo de mão-de-obra
Recomenda-se a utilização de tempos
originais do fabricante para assegurar
a legitimidade e exatidão dos dados.
Embora obrigue necessariamente ao
cumprimento de prazos, quando estes
dados estão presentes servem como
um ponto de referência importante
porque não podem ser questionados.
Comunicar isto com precisão também
permite ao cliente fazer projeções e
assim ter uma ordem de grandeza do
tempo gasto no seu veículo.
Os custos de mão-de-obra
Para fornecer um documento claro
e preciso, é importante indicar as diferentes
tarifas de trabalho para cada
operação. Isto também indicará ao
cliente o grau de complexidade da operação.
Na sua proposta de orçamento,
ao apresentar os custos de mão-de-
-obra, não hesite em apresentá-los em
forma de grelha para decompor visualmente
as diferentes taxas necessárias
para o trabalho. Isto ajudará a tornar
o documento final mais claro.
Preços: simples e totais
Para facilitar a leitura e a compreen-
são da estimativa, é essencial indicar
os preços repartidos por linha (operação,
peça, etc.). Esta repartição
mostra em números o impacto do
tempo e dos custos de mão-de-obra.
O preço global, escusado será dizer,
serve como ponto de referência no
documento e dá ao cliente a informação
final de que necessita.
Especificar referêrncias
das peças utilizadas
Sempre que possível, tente incluir referências
para as peças sobressalentes
utilizadas: isto aumentará a confiança
do seu cliente de que terá toda a
informação de que necessita em caso
de verificações e pesquisas. Se preferir
não incluir a referência de peça,
pode ser suficiente indicar a marca e o
nome da peça sobressalente. l
78 Junho I 2023 www.jornaldasoficinas.com

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