UP Magazin 02/2024 [PT]

A revista do Grupo
Doppelmayr
2/2024
Connect
Fonte da juventude
para teleféricos
Sustentabilidade
Prateleiras altas em construção
de madeira
Teleféricos
pelo mundo
Singapura – Suécia –
Nova Zelândia

Uma fonte da juventude para teleféricos 6
Connect: o que há de mais moderno
em sistema de controle
6
Caminhos visionários para a Nova Zelândia 12
Teleféricos urbanos garantem mais serviço
e sustentabilidade
Depoimento do convidado Günther Aigner 14
O turismo voltado ao esqui tem futuro
Procura internacional por treinamento digital 16
Novos processos de treinamento são bem recebidos
26
Por dentro da Doppelmayr 18
Recorde de aprendizes
LTW City
Primeiro teleférico especial com sistema de controle
Connect20
Teleférico de pêndulo na Suíça
Entrevista com Manuel Lutz 24
Interação entre crescimento e sustentabilidade
38
Sustentabilidade26
Com energia solar em Zwölferhorn
Novos caminhos até o vulcão mais alto da Espanha
Avaliação de sustentabilidade do teleférico BUGA23
A forma sustentável de armazenar 36
Prateleiras de madeira ganham mais relevância
Principais destinos na Geórgia 38
Gudauri em enorme desenvolvimento
Parque dos Gnomos em Sillian em ampliação 40
Cada dia mais seres místicos
Em breve 42
Novos teleféricos em Chamonix
Um projeto de gerações para o Hoch-Ybrig
42
Eventos46
O dia do teleférico na Itália
OITAF 2024
Ficha técnica Proprietário da mídia, publicador e editor: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Österreich,
dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; texto e redação: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; conceito: KMS TEAM, kms-team.com; diagramação e design: KMS TEAM, kms-
-team.com; Konzett Brenndörfer, agenturkb.com; fotos: Doppelmayr; impressão: Thurnher, Rankweil; linha editorial de acordo com o § 25 da Lei de Mídia: Informações atuais para
clientes, parceiros e colaboradores do Grupo Doppelmayr; periodicidade: semestral. Reprodução permitida mediante citação da fonte e autorização expressa por escrito; Data:
outubro de 2024; por razões de melhor legibilidade, não usamos formulações específicas de gênero na revista; reserva-se os direitos de erros de escrita e de impressão, Termos e
Condições Gerais (TCG) aplicáveis. Imagem da capa 10-MGD Skyline Queenstown, Queenstown (NZL), Skyline Enterprises Ltd. doppelmayr.com
2

Por um
desenvolvimento
sustentável
Nesta edição da UP vamos todos juntos
rumo às alturas. Literalmente falando.
Vamos contar a vocês sobre nossos
projetos no mundo todo: com imagens
espetaculares, por exemplo, de Singapura
e da Suécia. A Malásia também estará em
breve a voar alto com a construção do
teleférico de Penang Hill, que deverá estar
concluído em 2026.
Saiba mais sobre temas fascinantes que
movem o Grupo Doppelmayr. Desde
soluções de armazéns de madeira,
passando pela LTW City e as ambições
internacionais para o trânsito urbano, até
o estabelecimento de novos recordes.
O tema da sustentabilidade também tem
espaço garantido nessa edição. Nesse
contexto, o que chama a atenção por um
lado é um estudo sobre o teleférico de
cabines na Bundesgartenschau, em
Mannheim, e, por outro, como nossos
clientes lidam com o tema da energia.
E, como sempre, nossos leitores podem
esperar diversas contribuições sobre
o turismo em montanhas, tecnologia
e novidades do Grupo Doppelmayr.
Apresentaremos uma visão geral dos
projetos já concluídos e um panorama
daqueles que estão em andamento, para
que todos tenham a oportunidade de se
empolgarem tanto quanto nós. Já estamos
animados com os novos trabalhos
que desempenharemos juntos no futuro,
com tecnologias comprovadas e ideias
inovadoras, em busca das melhores
soluções. Sendo assim, desejamos a
todos uma ótima leitura.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Uma nova experiência com o
teleférico de cabines
Em comemoração aos 50 anos de sua existência,
o Singapore Cable Car lançou este ano uma
atração especial: as cabines SkyOrb. As primeiras
cabines cromadas e esféricas do mundo levam
os visitantes do Mount Faber para a terra firme
de Singapura, na divertida ilha de Sentosa.
Através dos grandes painéis de vidro nas laterais
e dos pisos também de vidro, as sete cabines
futurísticas, fabricadas pela CWA na Suíça,
garantem uma vista inesquecível. Cada uma
delas conta com espaço para seis passageiros,
e levam a experiência a bordo de um teleférico
para outro patamar.
Mais informações
4

Em foco
5

Uma fonte da
juventude para
teleféricos
Seguindo os passos da modernidade com o Connect
6

O sistema de controle é um dos
elementos centrais de um teleférico.
Por meio dele são acionados
os comandos para controlar
o sistema, e informações fundamentais
convergem nele.
Assim como no cérebro humano, também
em um teleférico é importante manter
o sistema de controle “em boa forma”.
Por isso é recomendável renovar quando
os sistemas existentes estão obsoletos.
Com o Connect, o sistema de controle
mais avançado do mercado, essas
instalações são atualizadas para a mais
moderna e avançada tecnologia e sua
disponibilidade é protegida. Mas não é só
isso: os operadores se beneficiam de
muitas outras vantagens.
O sistema de controle Connect está
disponível para diversos sistemas de
teleférico do Grupo Doppelmayr.
7

Mais informações
Disponibilidade
Economia
Segurança
Conforto
Vantagens da renovação do
sistema de controle
As instalações já existentes são efetivamente
preservadas graças ao acesso total
a peças de reposição e suporte. Isso
significa menos tempo de inatividade
e uma operação contínua. O resultado
é um efeito positivo na disponibilidade
e na economia do sistema de teleférico.
O sistema de controle Connect também
traz melhorias notáveis em termos de
gerenciamento e conforto. Os painéis de
controle são ergonomicamente otimizados
e a visualização bem concebida em
termos de cores e layout facilitam a vida
nas operações diárias do teleférico. Além
disso, ele utiliza as mais modernas
tecnologias para monitoramento e desligamento.
Isso aumenta a segurança do
sistema. Especialmente em áreas com
diversos teleféricos e constante troca de
equipe, um conceito de operação padronizado
também facilita muito o trabalho
dos colaboradores.
Utilizar sinergias
No decorrer de uma renovação do sistema
de controle, o teleférico é considerado
em sua integridade e é automaticamente
submetido a um teste de
condicionamento pelos especialistas da
Doppelmayr. As modernas tecnologias
oferecem algumas possibilidades de
otimização do sistema, que vão além
da renovação do sistema de controle.
O objetivo disso é utilizar as sinergias
ocasionais e agir de maneira rentável para
o cliente. Um exemplo é a tecnologia de
acionamento: a mudança de um acionamento
CC para um acionamento CA pode
melhorar a eficiência e o desempenho,
além de reduzir a necessidade de manutenção.
Isso aumenta a sustentabilidade
do sistema. Os equipamentos do percurso
também apresentam possibilidades
efetivas de melhoria. Um exemplo disso
é o sistema RPD Nexo para monitoramento
da posição do cabo. Com ele, as divergências
são detectadas com antecedência
e as consequências onerosas e
relevantes em termos de segurança
são evitadas.
8

Um passo na direção da mobilidade
autônoma
A transição para o sistema de controle Connect em
teleféricos de poltronas é também o ponto de partida
para a mobilidade autônoma. Com a transição, é
estabelecida a base para a AURO (Automated Ropeway
Operation), o que facilita significativamente uma
instalação posterior no futuro. Graças a uma tecnologia
moderna e interconectada, os sistemas AURO
funcionam sem funcionários na estação superior.
Câmeras e sensores garantem um processo
harmonioso, com monitoramento do sistema especialmente
no desembarque. Mas o funcionamento
do teleférico não é totalmente independente de
auxílio humano. Do centro de controle, o chamado
“Ropeway Operation Center” (ROC), um funcionário
está constantemente de olho no teleférico. A sinergia
perfeita entre homem e máquina.
Matthias Dengg
Membro da Direção
Gletscherbahn GmbH & Co KG
de Zillertal
»Para garantir a futura
disponibilidade do nosso
sistema, nós optamos pelo
Connect. Por meio da consultoria
da Doppelmayr,
também pudemos otimizar
nossos intervalos de embarque
e desembarque.
Foi uma pequena interferência
com grande
impacto para o conforto
de nossos visitantes.«
Projeto
4-CLD-B Nordhang,
renovação em meados de 2022
Atualizações
Renovação do sistema de controle,
incluindo conversor de energia
Intervenção adicional
Otimização da velocidade de embarque
e desembarque, bem como
do sistema de estacionamento
A AURO para teleféricos de poltronas dispõe de um processamento
de imagens baseado em IA, que permite que dados de imagens e
vídeos sejam analisados e avaliados em tempo real, desencadeando
ações automáticas.
Resultado
Mais conforto para os visitantes,
menos desligamentos e redução
de pessoal durante o fornecimento
de veículos/estacionamento
9

Números e fatos
3.517
colaboradores em todo o mundo
1.697
deles na Áustria
11,81%
de aumento no faturamento
1.057
milhões de euros no
faturamento anual
10

O Grupo Doppelmayr encerrou
o ano comercial de 2023/24
com muito sucesso, com um
aumento de 11,81% na receita de
vendas e um aumento de 5,7%
no número de funcionários.
Todas as informações
sobre o ano fiscal 2023/24
estão disponíveis online.
11

Caminhos
visionários para a
Nova Zelândia
Os teleféricos urbanos são uma parte importante do transporte
público em diversas partes do mundo. A Doppelmayr vem
mostrando que pode contribuir de forma decisiva para melhorar
a fluidez do tráfego, proporcionar mais sustentabilidade
e melhorar qualidade de vida na Nova Zelândia.
A situação atual na Nova Zelândia está
clara: As grandes cidades estão em
constante crescimento e o volume do
tráfego aumenta de forma correspondente.
A infraestrutura atual está cada vez
mais sobrecarregada. Isso leva a maiores
tempos de deslocamento e mais insatis-
fação. Para atender a essa situação, as
ruas teriam que ser ampliadas. Mas isso é
caro, demorado e, na maioria dos casos,
faz com que o trânsito aumente. Mas
como já existe o planejamento de um
novo crescimento das cidades, soluções
de transporte inovadoras e visionárias
são imprescindíveis.
Mais informações sobre o potencial
dos teleféricos urbanos na Nova
Zelândia podem ser encontradas
no relatório completo.
12

Relatório
»Com um nível
independente, os
teleféricos abrem
novas possibilidades,
diferentemente
do que
acontece com
os meios de
transporte já
existentes.«
Os teleféricos podem solucionar vários dos mais importantes
problemas de trânsito com os quais as cidades são confrontadas –
entre eles, os congestionamentos e as emissões de gases e ruídos.
Além disso, eles fazem a conexão entre os lugares nos quais
trabalhamos, vivemos e nos sentimos bem.
Teleféricos oferecem inúmeras
vantagens
A transformação no trânsito somente
pode ser alcançada oferecendo uma alta
qualidade de serviço em um projeto que
seja atrativo para as pessoas. Especialmente
no mix multimodal, os teleféricos
se destacam como extraordinariamente
vantajosos, como mostram exemplos na
Cidade do México, em Portland e, em
breve, também em Paris. Eles são capazes
de solucionar muitos dos desafios com
os quais o transporte público das cidades
grandes da Nova Zelândia está sendo
confrontado. Com um nível independente,
eles abrem novas possibilidades,
diferentemente do que acontece com
os meios de transporte já existentes. Em
situações de alta frequência, eles oferecem
viagens confiáveis, seguras, diretas
e rápidas para os passageiros, tornandose,
assim, uma alternativa confortável e
atrativa. Eles complementam a rede de
transporte existente e fecham as lacunas.
Entre as outras vantagens dos teleféricos
estão os custos comparativamente baixos,
os custos operacionais são 40 por
cento mais baixos do que os dos ônibus,
o curto tempo de construção, a pegada
de CO 2
mínima ao longo de toda a vida
útil e a alta eficiência energética.
Análise aponta potenciais
Juntamente com o parceiro local Abley,
uma empresa de planejamento e consultoria
de transporte, a Doppelmayr Nova
Zelândia analisou a situação nas duas
principais ilhas no sudoeste do Pacífico.
O resultado: “Os teleféricos podem
superar vários dos maiores desafios de
transporte das cidades neozelandesas,
e, de modo geral, as vantagens dos teleféricos
são bastante substanciais.” A
análise identificou vinte localizações em
seis cidades nas quais essa solução de
transporte público seria recomendável.
A Doppelmayr focou em dez opções para
uma avaliação mais detalhada. Os especialistas
focaram primeiramente em uma
rota de teleférico do aeroporto de Auckland
para o Botany Town Centre, para
aliviar uma importante estrada principal.
Com o objetivo de melhorar de forma
permanente o transporte público para
o futuro e tornar mais conhecido o teleférico
urbano e suas vantagens diante
de tomadores de decisão, a Doppelmayr
apresentou suas ideias de projeto ao
governo neozelandês. O potencial é
imenso.
13

Depoimento
O turismo voltado
ao esqui tem futuro
Günther Aigner é pesquisador e consultor empresarial
no setor de turismo voltado ao esqui em regiões alpinas.
Em seu depoimento, ele relata sobre o momento atual
do esqui esportivo no mundo e sobre um dos maiores
desafios até o ano de 2050.
Nos países de língua alemã, o turismo
voltado ao esqui parece se encontrar em
uma crise de imagem. As razões para isso,
entre outras, são a mudança climática,
o aumento da consciência ambiental e
a luxurização da prática de esqui. De certo
modo, a disparidade entre a percepção
e os fatos empíricos comprovados é enorme,
e por isso, é válido analisar a situação
mais de perto.
Vamos começar com os números globais
da prática de esqui. Nos países de língua
alemã, a ideia parece ser clara: os esquiadores
estão diminuindo cada vez mais.
E que, em breve, elas vão parar completamente.
Mas os dados são diametralmente
opostos. De acordo com o pesquisador
suíço Laurent Vanat, no ano de 2024 há
no mundo todo cerca de 150 milhões de
esquiadores. Isso significa que hoje há
mais esquiadores do que nunca na
história da humanidade. Os mercados em
expansão estão localizados nos EUA e na
Ásia. Embora a Ásia não seja uma
surpresa, o atual boom da prática de
esqui nos EUA é bastante surpreendente.
Isso porque o maior mercado de turismo
voltado ao esqui do mundo, os EUA,
também é o mais caro. Apesar disso,
atualmente podemos observar um
crescimento dinâmico. Portanto, o turismo
premium e o crescimento parecem ser
perfeitamente compatíveis.
A garantia da neve no ano de
2050
Com estes números impressionantes,
seria possível estar completamente
otimista quanto à prática de esqui. Isso se
não fosse a mudança climática. Porque
em breve não haverá mais neve e frio.
Não é verdade? Ou também não devemos
começar a seguir a ciência no que diz
respeito ao clima? O cenário climático
ÖKS-15 da Áustria apresenta os dados
científicos mais recentes. Até 2050 é
esperado um novo aumento da temperatura
do inverno de 1,4 grau Celsius. Isso
corresponde a um aumento da linha de
neve de aproximadamente 200 metros
de altura. De acordo com o renomado
cientista Robert Steiger, de Innsbruck, no
pior dos cenários – que também circula
entre os ativistas da Última Geração – no
ano de 2050, 80 por cento das estações
de esqui austríacas existentes atualmente
ainda terão garantia de neve. A base para
esse cálculo está nas atuais possibilidades
de produção técnica de neve. Se
ocorrerem melhorias na produção de
neve nas próximas três décadas, a cota
pode aumentar ainda mais.
Os números da produção
técnica de neve
Portanto, de acordo com todas as previsões,
nós ainda teremos neve em 2050.
Mas há ainda um grande problema, a
prática de esqui tem uma pegada
ecológica muito alta. Especialmente a
produção técnica de neve. Este é um dos
mais conhecidos e determinantes
preconceitos em relação à prática de
esqui. No entanto,
os mais recentes resultados de
pesquisa (programa de doutorado de
Günther Aigner na Universidade de
Innsbruck, “Conclusões preliminares”)
mostram os seguintes números para a
produção de neve na Áustria:
• Demanda energética total: 273 GWh.
Isso corresponde a uma equivalência
de 93.000 residências austríacas ou
0,44 por cento de toda a demanda
energética da Áustria.
• Consumo de água: 44 milhões de metros
cúbicos. Isso corresponde a
0,045 por cento da precipitação anual
da Áustria. Após o derretimento da
neve, essa água retorna integralmente
para o ciclo natural da água e segue
sendo potável. Com isso, a demanda de
água da produção de neve é um exemplo
de economia circular funcional.
• Emissões de CO 2
da produção de neve:
2.831 toneladas. Se forem considerados
também os teleféricos e elevadores,
chega-se a uma pegada de 8.400 toneladas.
Isso corresponde a um décimo
de milésimo das emissões de CO 2
anuais da Áustria.
14

© Günter Standl
Günther Aigner em
medições de neve em
Zürs am Arlberg, o local
de esportes de inverno
com maior volume de
neve da Áustria.
Dias de prática de esqui por
temporada nos EUA
Dias de prática de esqui
(em milhões)
Em média, 54,4 milhões
de dias de prática de
esqui por temporada
70
60
50
Ø
40
30
20
10
0
1978/79
1982/83
1986/87
1990/91
1994/95
1998/99
2002/03
2006/07
2010/11
2014/15
2018/19
2022/23
Quando uma pessoa na Áustria passa um
dia esquiando, isso representa para a
produção técnica de neve uma pegada
de CO 2
de 54 gramas. Isso corresponde
a uma viagem de 0,4 quilômetros a bordo
de um veículo a diesel. Com isso fica fácil
perceber que não é a produção de neve
que impulsiona a produção de gás carbônico,
mas o trânsito. Como em todas as
formas de turismo, a chegada e a partida
dos turistas é o calcanhar de aquiles das
emissões, e não a prática de esqui em si.
Na minha opinião, vemos aqui um enorme
equívoco entre o que se percebe e o que
os dados científicos mostram.
Consequências para a fauna
e flora
Até mesmo o preconceito amplamente
disseminado sobre as consequências
negativas da prática de esqui para a fauna
e a flora dos Alpes é bastante questionável.
Estudos mais recentes nos dão grandes
motivos para acreditar que a produção
de neve e a preparação de pistas de
esqui claramente não provocam influência
significativa sobre a fauna e a flora
das encostas e campos verdes. A prática
de esqui não é tão ruim quanto parte da
opinião pública presume. Temos que
começar a esclarecer melhor as coisas.
Temos que tentar reverter o discurso
público sobre a prática de esqui. O turismo
voltado ao esqui precisa começar
a enfrentar as discussões difíceis ao invés
de evitá-las. As discussões políticas não
podem ser deixadas nas mãos das ONGs,
que fizeram um trabalho eficiente e inteligente
nas últimas décadas.
Günther Aigner
(* 1977 em Kitzbühel) com sua
empresa ZUKUNFT SKISPORT,
fundada em 2013, é considerado
o elo de ligação entre o
espaço de reflexão científico
acadêmico e os praticantes
de turismo alpino. Em 2021,
Aigner retornou para a Universidade
de Innsbruck,
onde ele fechou o círculo da
pesquisa acadêmica como
“candidato a PhD” (Doutorado
em “Management”). Como
Keynote Speaker, ele faz palestras
dentro e fora do país e,
como professor convidado,
transmite seu conhecimento
em faculdades na Europa
e na Ásia. Além disso, ele participa
de debates públicos e
midiáticos como especialista.
Günther Aigner
no YouTube:
ZUKUNFT SKIFAHREN
15

Procura internacional
pelo Treinamento
digital da Doppelmayr
Com a oferta de treinamento digital, o conhecimento
sobre teleféricos está disponível a qualquer momento e
em qualquer lugar – agora inclusive internacionalmente.
16

Atendimento ao cliente
Em abril de 2024, a Doppelmayr iniciou a oferta de
treinamento digital para trabalhadores de teleféricos
nos países de língua alemã. Com isso, as operadoras
têm a possibilidade de elevar o nível de seus processos
de treinamento. A transmissão de conhecimento
baseada na web combina o alto conhecimento em
teleféricos com modernos conceitos de aprendizagem,
de modo que os usuários possam concluir o
treinamento de forma independente e em seu próprio
ritmo. Após a conclusão, os participantes recebem
um certificado pessoal, que também é disponibilizado
para a operadora como comprovação do
treinamento. Um modelo de sucesso ao qual outros
mercados têm acesso agora.
Começando pela América do Norte e Itália
Dois pontos importantes da agenda do Congresso
OITAF realizado no mês de junho em Vancouver, no
Canadá, foram os trabalhadores de teleférico e a
digitalização. Tem se tornado cada vez mais difícil
encontrar e incorporar profissionais bem treinados.
Por isso, a formação e o aperfeiçoamento dos colaboradores
é de extrema importância e, em alguns
países, é inclusive exigido pelas autoridades. Mesmo
que não seja uma exigência legal, em termos de
segurança dos passageiros e disponibilidade do sistema,
o tema da qualificação também é extremamente
relevante.
Diferentemente do que acontece com as soluções
individuais, as soluções que se aplicam a todo o setor
oferecem grandes potenciais de eficiência e otimização.
Por este motivo, a Doppelmayr complementou
o seu portfólio de treinamentos com treinamentos
digitais, que agora são disponibilizados para outros
mercados. A oferta na América do Norte já está disponível,
e as operadoras na Itália podem contar com
uma versão em seu próprio idioma a partir da temporada
de inverno de 2024/25. Outros mercados já
estão em planejamento.
FAQ
Os treinamentos são apenas para os
sistemas D-Line da Doppelmayr?
O atual portfólio de treinamento digital pode ser
utilizado independentemente de sistema, controle
e fabricante. O foco está na transmissão de conhecimentos
universais sobre teleféricos, que ajudam
o pessoal a garantir a segurança na operação
com passageiros.
Posso realizar o treinamento adquirido
em vários idiomas?
Nos países de língua alemã, em qualquer treinamento
digital é possível escolher entre o idioma alemão
e o inglês. A opção pode ser alterada a qualquer
momento durante o aprendizado.
Os estudantes precisam ser aprovados
em um teste para obter o certificado?
Esta é uma decisão dos próprios clientes. Se desejado,
o certificado é emitido mesmo sem teste e
atesta a participação no treinamento digital.
Teste online
agora!
17

Por dentro da Doppelmayr
Mais aprendizes
do que nunca
Aprendizes da Doppelmayr Wolfurt
Recorde de formação na maior fábrica
da Doppelmayr, em Wolfurt, e muitas caras
novas em todo o Grupo
Aprendizes da Garaventa
Isso nunca havia acontecido nos 130 anos
de história da empresa, 48 aprendizes
iniciaram juntos sua formação na
Doppelmayr em Wolfurt e agora fazem
parte da equipe na maior unidade de
produção do Grupo. “O desenvolvimento
contínuo é um tema central para nós.
Não apenas em relação aos nossos produtos,
mas também como empresa”, reforça
Gerhard Gassner, Diretor Executivo
da Doppelmayr. “Por isso investimos continuamente
em nossa formação de aprendizes,
para que eles tenham à sua disposição
as melhores condições para obter
uma formação excepcional. Temos muito
orgulho de ver que esse esforço compensa
e que tantos jovens optaram pela
Doppelmayr.”
Para se conhecerem melhor, os aprendizes
e seus formadores vivenciaram dias
diferentes voltados para a familiarização e
visitaram Hochjoch e Golm, que incluíram
café da manhã na montanha, passeio
com Gravity Cart e o Waldrutschenpark,
o parque de escorregadores na floresta.
No primeiro dia, os pais também foram
convidados a participar e tiveram uma
visão valiosa da formação oferecida a
seus filhos na Doppelmayr.
Especialistas altamente qualificados
para tarefas desafiadoras
E como se isso não bastasse, também na
Garaventa, nas filiais de Goldau e Uetendorf,
ao todo 13 novos membros iniciaram
sua aprendizagem. “O setor de teleféricos
vem se desenvolvendo rapidamente e,
com isso, oferece interessantes perspectivas
para jovens talentos”, afirma o CEO
da Garaventa, Arno Inauen. Para a implementação
de projetos desafiadores, a
empresa conta com especialistas altamente
qualificados, e continua investindo
fortemente no desenvolvimento dos
especialistas do futuro. Desde o início de
setembro, na Gassner Stahlbau também
podem ser vistos dois novos rostos, e na
Carvatech um novo aprendiz iniciou suas
atividades. Atualmente, oito estudantes
realizam sua formação em Frey Stans,
dois se uniram ao grupo em 2024. A
equipe da CWA agora é apoiada por um
fabricante de instalações e aparelhos,
uma especialista em logística e, pela primeira
vez, este ano também conta com
um cientista da computação. Boas notícias
também chegam da Itália e dos EUA.
Desde outubro, a Doppelmayr Itália tem
nove novos aprendizes, o maior número
até hoje. E nos EUA também há aprendizes
pela primeira vez, mas falaremos mais
sobre isso na próxima edição da UP.
18

Por dentro da Doppelmayr
LTW
City
Seja a maçã no mercado, a camiseta da
loja online ou os medicamentos da farmácia
– no nosso mundo é totalmente
normal que as coisas de uso diário estejam
disponíveis a qualquer momento. Isso
só é possível graças a processos sofisticados
que acontecem em segundo plano,
e que normalmente ficam escondidos
do cliente final.
A LTW, como fornecedora completa de
intralogística, é um elemento essencial de
uma cadeia de suprimentos funcional.
Os especialistas em soluções de intralogística
com fluxos de mercadorias altamente
automatizados movimentam diariamente
produtos de todos os tipos. Com
a LTW City, eles ilustram as complexas
relações dos sistemas de logística e mostram
que um fluxo de material eficiente
acompanha e influencia positivamente e
de maneira decisiva a vida de todos nós.
Isso porque a forma inteligente de movimentar
pessoas e mercadorias tem um
papel fundamental nos dias de hoje e
em um futuro interconectado.
Mais
informações
Depósito de estantes
altas para contêiner
com até 18 toneladas
de carga máxima
De soluções de armazenamento
de paletes específicas para o
cliente a depósito de estantes
altas para barcos
Fluxo de mercadorias
multimodal para soluções
inteligentes no meio da cidade
Competência combinada: união
entre transporte de mercadorias
e tráfego de pessoas
Soluções perfeitamente
adaptadas na indústria
alimentícia
Processos logísticos
otimizados para o
setor automobilístico
Anos de experiência
no setor de refrigeração
a até - 28°C
Máxima disponibilidade
das instalações para
a indústria médica e
farmacêutica
Fornecedora completa
de soluções simples para
processos complexos
Forte desempenho em
sistemas de carga pesada
19

Primeiro teleférico
especial com sistema de
controle Connect
O teleférico vai e vem Sörenberg–Brienzer Rothorn
na Suíça é o primeiro sistema da sua categoria no mundo
todo equipado com Connect, o moderno sistema de
controle de teleférico do Grupo Doppelmayr.
As vantagens
do Connect:
• Design simples
• Navegação intuitiva
• Mensagens de erro, alertas e
informações sempre à vista
• Ajuda na detecção da causa e
apresenta sugestões de solução
• Registro de dados para análises
e otimizações
20

Projeto
Estação do vale do
teleférico de pêndulo
Sörenberg–Brienzer
Rothorn
O inovador sistema de controle Connect
com navegação intuitiva estava dispnível
até então apenas para teleféricos circulares
da Doppelmayr. A Frey Stans, localizada
no centro da Suíça, um centro de competência
para controles de teleféricos
especiais dentro do Grupo Doppelmayr,
desenvolveu recentemente o Connect
também para teleféricos especiais, como
os teleféricos de pêndulo e apoiados.
No teleférico vai e vem de Sörenberg–
Brienzer Rothorn, próximo a Lucerna, a
mais recente geração do sistema de controle
será utilizado pela primeira vez. Uma
característica fundamental do Connect
é um conceito operacional padronizado
em todos os vários tipos de teleféricos. O
Connect permite o controle central e o
monitoramento da instalação do teleférico
a partir de um ponto de operação de
sua escolha (estação ou veículo). O sistema
está equipado com câmeras na área
da plataforma e também no veículo, além
de contar com interfones. Isso permite
uma operação desacompanhada.
Novo teleférico na montanha
mais alta no Cantão de Lucerna
Mas estas não são as únicas novidades no
teleférico vai e vem de Sörenberg–
Brienzer Rothorn. Isso porque a Garaventa,
durante o processo de renovação,
tam-bém elaborou uma nova experiência
no teleférico, mais rápida e eficiente.
Desde 1971, um teleférico vai e vem da
década de 80 liga Sörenberg à mais alta
montanha turística no Cantão de Lucerna,
o Brienzer Rothorn. Depois de mais de
50 anos de operação, o teleférico passou
por uma completa modernização. Além
do sistema de controle, o acionamento,
os pilares, os cabos e as cabines também
foram renovados. O alinhamento do eixo
do teleférico, bem como as posições dos
pilares, permaneceram inalterados. Para
atender aos atuais requisitos em termos
de operação e fluxos de passageiros, a
infraestrutura da estação foi arquitetonicamente
reformada. Além disso, em consonância
com a ideia de retrofit, alguns
módulos, como correntes de rolo, pesos
tensores e os guiamentos de cabine, foram
retirados do teleférico original e integrados
no novo equipamento do teleférico.
Com as portas deslizantes de duas
folhas em ambos os lados, as novas cabines
da CWA permitem uma operação
eficiente. Com isso, os tempos de embarque
e desembarque também serão
substancialmente reduzidos.
• Conceito de operação padronizado
para todos os tipos de
teleférico, tanto nos pontos de
comando quanto no veículo
• Aplicação móvel com tablet
para trabalhos de manutenção
• Comando do acionamento
de emergência visualizado com
o conceito do Connect
• Conceito de desativação com
até 180 pontos desativáveis
• Terminologia, diagramas e
documentação unificada
• Mesmas peças de reposição
para Connect em todos os
sistemas de teleférico
• Alta disponibilidade de material
dentro do Grupo Doppelmayr,
com garantia da melhor disponibilidade
de peças de reposição
e curtos prazos de entrega
Para mais informações sobre
o sistema de controle Connect,
consulte a página 6.
21

Projeto
4-CLF Skyline Luge Kuala Lumpur
Kuang, Selangor (MYS)
Skyline Luge Kuala Lumpur Sdn Bhd
Skyline Luge encanta
Kuala Lumpur
Um teleférico de poltronas de quatro lugares da
Doppelmayr leva a uma eletrizante experiência com kart.
O parque “Skyline Luge” recentemente se
tornou a atividade de lazer por excelência
nos arredores de Kuala Lumpur, a capital
da Malásia. Porque esse é um tipo de
experiência que não se encontra em outro
lugar. O Skyline Luge nasceu na Nova
Zelândia em 1985 e, desde então, pode
ser encontrado em outros quatro países:
no Canadá, em Singapura, na Coreia do
Sul e agora também na Malásia. O parque
promete muita ação com um equipamento
esportivo especial, uma mistura de kart
com trenó de verão. Cada piloto pode
determinar a que velocidade deseja pilotar.
Para chegar ao ponto de partida da
pista de corrida, os visitantes viajam
confortavelmente com uma telecadeira
da Doppelmayr. O sistema de cerca de
140 metros supera 40 metros de altura e,
durante a viagem, oferece uma incrível
vista da pista de corrida e do ambiente
ao redor.
Relaxante para subir, rápido
para descer
Como em um trenó, os visitantes deslizam
com os karts de três rodas por retas
extensas e curvas fechadas. Além disso, o
mais longo túnel de luge do mundo, com
52 metros, também faz parte dos 160 metros
totais do sistema de túneis de trenó
no Skyline Luge Park, em Kuala Lumpur.
Ao longo de 1,6 quilômetros existem, no
total, quatro trajetos diferentes para
serem descobertos, que proporcionam
de viagens agradáveis a injeções de adrenalina.
Chegando ao destino, por sorte
não é preciso se preocupar com a subida.
Tanto para os pilotos quanto para os karts,
as telecadeiras garantem uma viagem
relaxante de volta ao topo para a próxima
aventura. Uma atração especial são as
viagens noturnas, para as quais o parque
é coberto por iluminações nas mais
diferentes cores.
138 m
Extensão inclinada
38 m
Altura vertical
1.787 p/h
Capacidade de
transporte
1,1 m/s
Velocidade de
movimentação
22

6-CLD-B Söderåsen Express
Lindvallen (SWE)
SkiStar Sälen
Projeto
Subir a montanha
com mais conforto
Novo teleférico de poltronas de seis lugares
aumenta a capacidade de transporte em
Lindvallen e contribui com a sustentabilidade.
1.490 m
Extensão inclinada
293 m
Altura vertical
2.400 p/h
Capacidade
de transporte
6,0 m/s
Velocidade de
movimentação
Este ano, a sueca Lindvallen pode contar com mais
conforto graças ao Söderåsen Express. Ele substitui
um teleférico de poltronas de quatro lugares de
1988. Equipado com aquecimento dos assentos e
cobertura tipo bolha, o novo teleférico de poltronas
de seis lugares da geração de teleféricos D-Line leva
os passageiros com muito mais conforto e rapidez
até a montanha. Outro ponto positivo é a nova rota:
a estação do vale agora está mais acessível para os
praticantes de esportes de inverno que chegam, e a
estação da montanha foi posicionada protegida dos
ventos. Com isso, o caminho para curtir as pistas
ficou bem mais curto. O aumento da capacidade
de transporte de 2.400 pessoas por hora contribui
para que o dia comece rápido para todos, e reduz os
tempos de espera.
Importante contribuição para a
sustentabilidade
Com o novo teleférico de poltronas, a maior operadora
de estação de esqui escandinava, a SkiStar AB,
atende à sua própria exigência de aumentar a satisfação
dos visitantes, especialmente porque as pessoas
amam passar as férias em Lindvallen. Além
disso, o tema da sustentabilidade tem se tornado
mais relevante. A SkiStar optou por um acionamento
com ótima eficiência energética e sem engrenagem,
o Doppelmayr Direct Drive (DDD) com dois anéis.
“Ajudar os nossos visitantes a viajar de forma sustentável
para nossas estações de esqui é uma parte
importante da nossa estratégia de sustentabilidade.
Com o conceito de acionamento DDD, o sistema se
encaixa perfeitamente em nosso objetivo de reduzir
nossos impactos sobre o clima pela metade até
2030”, ressalta Fanny Sjödin, Chief Sustainability
Officer na SkiStar.
23

»Setor busca soluções
sustentáveis«
Desde maio de 2024, Manuel Lutz é Diretor da
Associação Vitalpin. Na conversa, ele fala dos objetivos
da associação e da sua visão sobre a interação
entre turismo e sustentabilidade.
24

Entrevista
O que exatamente é a Vitalpin
e quais são os objetivos da
associação?
Como as opiniões sobre o turismo se tornaram
parcialmente negativas, a Vitalpin
foi fundada para servir como uma ponte
entre o turismo, as ONGs e a população.
A associação é filantrópica, sem fins
lucrativos, apolítica, com atuação internacional
e se vê como um serviço de
redação e produtora de comunicações.
A Vitalpin reúne um milhão de pessoas
e empresas nos Alpes, que vivem do e
com o turismo e que dependem de um
turismo funcional. Com contribuições
práticas, queremos alcançar a população
através das mídias sociais, do nosso
podcast “Be/r\gegnungen” (encontros na
montanha) e de outros meios de comunicação.
E por último, também somos um
ponto de serviço, que fornece informações
tanto sobre os países quanto
sobre o setor.
Manuel Lutz
Manuel Lutz concluiu o
mestrado em Economia na
Universidade de Innsbruck
e se especializou em Marketing
e Gestão internacional
pela Universidade de Siena.
Depois de realizar um estágio
internacional em Milão, a
partir de 2019 Lutz trabalhou
em um emprego fixo como
editor no “Tiroler Tageszeitung”.
Desde maio de 2024,
o jovem de 33 anos é Diretor
da associação Vitalpin.
Na sua opinião, de que maneira
o turismo na região dos Alpes
mudou nos últimos 20 anos?
Como em muitos outros setores, a mudança
climática influenciou fortemente e
mudou o turismo na região dos Alpes ao
longo das últimas décadas. Especialmente
nos lugares mais baixos, prevalece a
preocupação quanto à sobrevivência de
estações de esqui no futuro. Até o momento,
o setor vem superando muito bem
esses desafios e está sempre buscando
novas soluções e conceitos sustentáveis.
É notável o quanto as pessoas estão unindo
forças na região dos Alpes. Especialmente
quando olhamos para o setor de
teleféricos, ter conseguido economizar
20 por cento da energia nos últimos dez
anos é algo muito exemplar. E também
é extremamente importante e transmite
segurança o fato de que, graças aos
modernos sistemas de produção de neve,
em 80 por cento de todas as áreas de
esqui austríacas é possível garantir uma
perfeita operação de prática de esqui até
o final da estação.
Melhor, mais rápido, mais confortável
– as exigências dos visitantes
em relação à infraestrutura
turística aumentam constantemente.
Como isso pode ser
combinado com a exigência
por mais sustentabilidade?
A eficiência não é importante apenas
para os visitantes, mas também na nossa
vida cotidiana. E isso vale no mundo todo.
E agir de forma eficiente frequentemente
é muito mais sustentável. Um novo teleférico
pode ser projetado perfeitamente
para as necessidades indicadas e, dessa
forma, levar mais visitantes de forma mais
rápida até o topo. Uma instalação fotovoltaica
adicional integrada ao teto de uma
estação, por exemplo, produz energia renovável
e pode cobrir uma grande parte
da demanda energética necessária para
o teleférico, uma situação em que todos
saem ganhando. É por isso que os novos
desenvolvimentos e a sustentabilidade
podem ser muito bem combinados.
Na sua opinião, até que ponto os
visitantes e até que ponto as
empresas e fornecedores se responsabilizam
para que o turismo
sustentável possa realmente
funcionar?
Visitantes de países vizinhos que optam
por um período de férias nos Alpes e,
deste modo, fazem uma viagem mais curta
e abdicam de uma viagem longa, por
exemplo, para as Ilhas Maldivas, já deram
o primeiro passo para o turismo sustentável.
Por sua vez, oferecer nas regiões
produtos locais, com trajetos de transporte
menores, além de investir em energias
renováveis, são medidas corretas dos
operadores turísticos. Está claro que o
turismo sustentável só funciona se este
for o objetivo de todos os envolvidos.
Na sua opinião pessoal, quais
são os maiores desafios para os
próximos anos em relação ao
turismo alpino?
Especificamente em relação à mobilidade,
algumas coisas precisam e vão
mudar. A chegada por transporte público
precisa melhorar. Na maioria das vezes,
o maior problema está no final do trajeto.
Por isso, cada vez mais as regiões apostam
em serviço de traslado, para tornar
essa opção mais atrativa e garantir uma
chegada confortável. No local, graças ao
turismo, existe uma boa rede de transporte
urbano ampliada. E, para citar um
magnífico exemplo, a vista por sobre a
fronteira de Tirol do Sul vale muito a
pena. No check-in, os visitantes geram
em seu smartphone o novo Guest Pass
de Tirol do Sul e, com ele, podem utilizar
todos os meios de transporte público
pelo período de sua estadia em todo o
Tirol do Sul. Esses conceitos representam
o incentivo certo e são fundamentais
para o turismo sustentável. Além disso,
atividades de preservação ambiental nos
destinos de férias devem ser prioridade:
o foco deve ser subir até a montanha de
teleférico no verão para uma bela caminhada
ou para escalar um paredão e, no
inverno, esquiar pelas pistas marcadas.
Dessa forma, as pessoas contribuem com
um turismo gentil nos Alpes.
Para saber quais desafios Manuel Lutz
acredita que serão enfrentados pelo
turismo e quais vantagens a plataforma
de conhecimento “VitalpInsights”
apresenta, leia a entrevista completa na
versão online.
25

Teleférico 8-MGD Zwölferhorn
St. Gilgen em Wolfgangsee (AUT)
Zwölferhorn-Seilbahn GmbH
655 p/h
Capacidade de
transporte
8
Pilares
2.747 m
Extensão inclinada
909 m
Diferença de altura
5 m/s
Velocidade de
movimentação
Com energia solar
em Zwölferhorn
Teleférico com autonomia energética leva ao alto
da montanha em St. Gilgen am Wolfgangsee.
26

Sustentabilidade
“Com este projeto fizemos uma estreia
mundial, pela primeira vez, um teleférico
com autonomia energética leva a uma
montanha”, afirma o orgulhoso Diretor de
Zwölferhorn, Arthur Moser. O teleférico
de gôndolas D-Line de oito lugares leva
os visitantes para o Zwölferhorn em St.
Gilgen, passando sobre o Wolfgangsee.
Desde 2020, o teleférico tem um novo
brilho, e desde meados de 2024 ele
passou a ser operado com energia verde,
isto é, energia solar, para ser mais exato.
Além das instalações no teto da estação
do vale, isso se tornou possível graças à
construção de um sistema fotovoltaico na
encosta sul da estação da montanha,
bem como à instalação de um sistema de
armazenamento de energia em baterias.
A impressionante produção de 879 kWp
da instalação fotovoltaica significa que
mais de 90% da necessidade anual de
energia do elevador pode ser coberta por
energia solar. De abril a setembro, o
teleférico pode ser 100 por cento operado
de forma autônoma, também graças
ao armazenamento de energia em baterias
com um volume de armazenamento de
aproximadamente um terço da energia
produzida. A energia excedente é armazenada
na bateria e beneficia a comunidade
de St. Gilgen. Em 21 de junho de
2024, o sistema passou a operar em modo
de teste. As operadoras ficaram entusiasmadas
com os primeiros dados, que
ficaram acima das expectativas.
Evidência do turismo sustentável
“É um desejo pessoal meu mostrar que
o desenvolvimento sustentável pode funcionar
no turismo, e que nós conseguimos
fazer isso em Zwölferhorn”, afirma
satisfeito o sócio-administrador licenciado
em administração de empresas, Mario
Stedile-Foradori. “Por meio da transição
para energias renováveis, o sistema FV
poupará anualmente cerca de 190 toneladas
de CO 2
em Zwölferhorn, o que
corresponde a aproximadamente 3.500
novas árvores plantadas por ano.”
Mario Stedile-Foradori, Sócio-administrador
licenciado em administração de empresas,
e Arthur Moser, Diretor do Zwölferhorn,
na apresentação do projeto em St. Gilgen.
Ir para o vídeo
Panorama do
sistema
fotovoltaico
879 kWp
Capacidade instalada
766 kW
Potência máxima possível
2.044
Módulos
211 t
Emissões de CO 2
poupadas
27

38-ATW Pico del Teide
Tenerife (ESP)
Teleférico del Pico de Teide SA
Novo trajeto para
o vulcão mais alto da
Espanha
Com a energia solar, a viagem até o Pico del Teide
se tornou uma experiência ecológica.
~ 330 p/h
Capacidade de
transporte
2.500 m 4
Extensão inclinada Pilares
3.555 m
Altura da estação
da montanha
1.200 m
Diferença de altura
8 m/s
Velocidade de
movimentação
28

Sustentabilidade
Com sistemas FV, o teleférico de
pêndulo Pico del Teide produz energia
neutra em CO 2
no teto de todos os seus
prédios. O ESFOR é utilizado como
sistema de armazenamento de energia.
Com seus 3.715 metros, o vulcão Pico
del Teide em Tenerife, nas Ilhas Canárias,
é a montanha mais alta da Espanha. Há
mais de 50 anos, seu cume pode ser
alcançado com um teleférico de pêndulo
da Garaventa. Desde o início, motores
a diesel forneciam a energia necessária
para transpor a diferença de altura de
cerca de 1.200 metros entre a estação do
vale e a da montanha. Naquela época não
era possível passar uma linha de média
ou alta tensão pelo Parque Nacional, que,
devido à sua posição isolada e altamente
montanhosa, pode ser descrito como
uma ilha no meio de uma ilha. Uma situação
nada ideal para a área natural que,
com sua vegetação variada e vida selvagem,
suas particularidades geológicas
e paisagísticas, em 2007 foi declarada
patrimônio cultural da humanidade pela
UNESCO. Agora, com a renovação, um
marco foi alcançado.
Instalação fotovoltaica substitui
motor a diesel
Desde meados de 2024, 525 módulos
fotovoltaicos sobre os tetos dos prédios
do teleférico disponibilizam a energia necessária
para a operação. Mas o caminho
até esse ponto foi marcado por inúmeros
desafios. O consumo de energia do teleférico
de pêndulo oscila muito dependendo
da seção em que a cabine se encontra,
entre valores máximos de mais de
300 kW e praticamente nulo. Além da
posição das montanhas altas, essas
oscilações representaram o maior dos
desafios. Como uma conexão à rede de
energia elétrica da ilha não era uma opção,
os especialistas desenvolveram uma
microrrede inteligente, capaz de atender
à demanda de forma eficiente e confiável.
ESFOR muda o jogo
Um papel fundamental na microrrede
inteligente é desempenhado pelo sistema
ESFOR (Energy Storage System For Ropeways),
desenvolvido pela Frey Stans. Essa
tecnologia utiliza baterias à base de titanato
de lítio, capazes de suportar cargas
e descargas rápidas, sem que sua vida
útil seja prejudicada. O ESFOR assume o
controle da demanda de energia e, com
isso, permite que o restante da microrrede
não precise absorver as perturbações
provocadas pelo teleférico. Atualmente,
somente um motor a diesel ainda é mantido
para assegurar o fornecimento de
energia durante trabalhos de manutenção
e em caso de emergência. Essa transição
para o uso de energia solar em um sistema
isolado tornou o teleférico do Teide
um precursor no âmbito do gerenciamento
energético. Além disso, o projeto
mostra como modernas tecnologias podem
ajudar a preservar o meio ambiente
e se tornar uma fonte de inspiração
para projetos futuros.
29

30
Teleférico
apresenta melhor
resultado

Sustentabilidade
Na avaliação da sustentabilidade, a Universidade de
Darmstadt focaram em três diferentes aspectos, que
são extremamente importantes para a modelagem do
tráfego e a vivência da mobilidade: a questão social,
a economia e a ecologia.
A Universidade de Darmstadt analisou a
sustentabilidade do teleférico de gôndolas
na Bundesgartenschau, em Mannheim.
Ir para o resumo do estudo.
Em caso de interesse no estudo
completo, entre em contato com
mobility@doppelmayr.com.
Os resultados são muito claros, na comparação
com as hipotéticas alternativas
de ônibus elétricos e a diesel para o
transporte de visitantes na Bundesgartenschau
2023 em Mannheim, o teleférico
surge como a solução mais sustentável.
Esse foi o resultado de um estudo da
Universidade de Darmstadt. Com isso, o
teleférico da Doppelmayr se destacou
na BUGA não apenas como uma atração
para os visitantes, mas serviu também
como um exemplo de como o teleférico
pode contribuir para uma mobilidade
urbana sustentável. O teleférico operado
por energia verde conectou as duas áreas
de exposição de Mannheim, Spinelli e
Luisenpark, que ficam cerca de dois
quilômetros de distância uma da outra.
O teleférico de cabines de pinças
desengatáveis da geração D-Line com 64
cabines OMEGA V totalmente acessíveis,
com espaço para dez pessoas, transportaram
em 178 dias um total de aproximadamente
três milhões de passageiros.
Ecológico, econômico, social
A conexão em um nível de transporte
independente e livre permite flutuar sem
esforço sobre o Neckar e outros diversos
obstáculos. Na avaliação da sustentabilidade,
os pesquisadores da Universidade
de Darmstadt focaram em três diferentes
aspectos: questão social, economia e
ecologia. Nas três categorias, o teleférico
claramente pontuou. A conclusão: o
teleférico em Mannheim se confirmou
como socialmente atrativo, de rápida
implementação e um meio de transporte
econômico e ambientalmente consciente.
31

Projeto
80-ATW Kurzras–Grawand
Schnalstal, Tirol do Sul (ITA)
Schnalstaler Gletscherbahnen AG
Nova construção fascinante
em Schnalstal
O teleférico de pêndulo sobre as geleiras
tem algumas particularidades.
2.141 m
Extensão inclinada
1.181 m
Altura vertical
10 m/s
Velocidade de
movimentação
800 p/h
Capacidade
de transporte
Em um vermelho vivo, o novo teleférico
de pêndulo de Kurzras em Schnalstal
(Tirol do Sul) resplandece em direção à
geleira, a mais de 3.200 metros. Com
isso, ele remete à lembrança de seu
teleférico antecessor, construído em 1975
em um trabalho pioneiro sob a liderança
de Leo Guschler. “Após quase 50 anos,
uma revisão determinada por lei se fez
necessária. Seria necessário substituir,
entre outros, o cabo portante e todos os
elementos giratórios. Somente a revisão
teria custado mais de quatro milhões de
euros e, no final, ele continuaria sendo
um teleférico antigo. Por este motivo,
optamos pela construção de um teleférico
completamente novo”, explica Stefan
Hütter, Diretor de marketing e relações
públicas da Alpin Arena Schnals.
Cabines totalmente fechadas
em vidro e aquecimento do piso
Com um comprimento total de cerca de
2.150 metros, o teleférico supera uma
diferença de altura de aproximadamente
1.180 metros e cerca de seis minutos.
“Um dos maiores desafios foi instalar o
novo teleférico em uma estrutura existente”,
afirma Hannes Pircher, Diretor de
projeto de tecnologia de teleféricos da
Doppelmayr Italia GmbH. A grande atração
são as novas cabines da fabricante
Carvatech: elas são totalmente fechadas
em vidro e possuem piso aquecido, para
que o gelo não consiga se formar.
A área útil 30 por cento maior oferece
mais conforto com a capacidade mantida
de 800 pessoas por hora. Com a deslumbrante
vista durante a viagem até os
3.212 metros, o novo teleférico de
pêndulo conta como um dos teleféricos
mais fascinantes dos Alpes. Durante o
planejamento, a proteção ao meio ambiente
também desempenhou um importante
papel. Existem, por exemplo,
diversas soluções para minimização das
vibrações e ruídos no trajeto e nas
estações, bem como a recuperação de
energia durante a descida.
32

Teleférico de pêndulo Grimentz-Tsirouc/Sorebois
Val d’Anniviers, Wallis (CHE)
Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
Projeto
Ampla vista
da natureza alpina
Em Val d’Anniviers, desde o verão
os visitantes são protegidos por uma
cabine de vidro.
60
Pessoas por cabine
7 m/s
Velocidade de
movimentação
120 p/h
Capacidade
de transporte
Sensação de liberdade com um sopro de
adrenalina: com as novas cabines “Alpine
Top”, os teleféricos de Grimentz-Zinal, em
cooperação com a Garaventa e a CWA,
fizeram do teleférico de pêndulo existente
uma nova atração para o verão. As
únicas cabines de vidro do mundo, com
assoalho transparente e dois balcões
panorâmicos de vidro, permitem aos visitantes
uma incrível sensação de leveza durante
a viagem até o Espace Weisshorn.
A vista de 360° faz com que os visitantes
sintam-se mergulhados na natureza
alpina do Val d’Anniviers a mais de
2.500 metros de altura. A área visível sob
os pés inclui nessa aventura espetacular
uma pitada de adrenalina. Com uma velocidade
de 7 m/s, a cabine panorâmica
precisamente fabricada é capaz de transportar
diariamente até 800 passageiros
entre Grimentz (1.600 m) e o Espace
Weisshorn (2.700 m) durante os meses
de verão.
Ir para o vídeo
A nova cabine de vidro
da CWA garante uma
inesquecível vista em
360° da paisagem na
região de Weisshorn.
33

Projeto
60-FUL Lugano–San Salvatore
Lugano-Paradiso (CHE)
Funicolare Monte San Salvatore SA,
Lugano-Paradiso
Funicular centenário
com novo brilho
A Garaventa modernizou o funicular no
famoso Monte San Salvatore, em Lugano.
1.629 m
Extensão inclinada
601 m
Altura vertical
3,5 m/s
Velocidade de
movimentação
Conhecido como o “Pão de Açúcar suíço”
em Lugano, o Monte San Salvatore ganhou
uma nova atração. Desde março
de 2024, novos veículos percorrem os
600 metros de altura até o topo. O
funicular de via única tem uma longa
tradição. Ele está em operação desde
março de 1890 e é muito apreciado pelos
visitantes. Todos os anos, cerca de
220.000 visitantes utilizam o funicular
para chegar à montanha.
Rota incomparável
A característica técnica do funicular é
bastante incomum. Ele se divide em dois
percursos parciais com o mesmo comprimento,
nos quais apenas um veículo
trafega. O acionamento que move os
carros em direções opostas está instalado
na estação intermediária Pazzallo. Enquanto
a seção inferior de Paradiso até a
montanha é percorrida em linha reta, a
seção superior assume uma trajetória em
leve formato de S, e a inclinação nesta
seção é 61 por cento maior. Os dois novos
veículos, fabricados pela CWA na Suíça,
são especialmente adaptados para essas
240 p/h
Capacidade
de transporte
inclinações diferentes das seções do
trajeto, e oferecem uma vista panorâmica
de tirar o fôlego. Além da completa renovação
dos dois veículos, a ampla modernização
incluiu também a tecnologia de
comando, incluindo um novo motor e
sistema hidráulico de frenagem, além do
cabo de tração, que também foi substituído
nessa ocasião. Com isso, os visitantes
já têm garantida uma experiência de
viagem única por muitas outras décadas.
34

8-ATW Graseckbahn
Garmisch-Partenkirchen (DEU)
Graseckbahn GmbH & Co. KG
Projeto
Viajar de teleférico
como em um elevador
O novo Graseckbahn substitui seu antecessor
de mais de 70 anos e mantém uma particularidade.
467 m
Extensão inclinada
Depois da nostalgia, vem a modernidade:
para o antigo Graseckbahn em Garmisch-
-Partenkirchen, com seus mais de 70 anos,
o momento chegou. Não havia mais
peças de reposição e os custos de manutenção
se tornaram muito altos. Por isso,
um dos teleféricos de pêndulo com
cabines pequenas mais antigo do mundo
fez sua última viagem na virada de ano.
Com a completa renovação, a Doppelmayr
e a Inauen-Schätti deram início a um novo
capítulo do Graseckbahn no dia 1º de
janeiro de 2024. Mas uma coisa não vai
mudar. No futuro, os visitantes do hotel,
da clínica e aqueles que estiverem passeando
chegarão ao hotel “Das Graseck”
com uma particularidade.
O único teleférico do seu tipo
O destaque: como em um elevador, os
passageiros podem chegar ao seu destino,
a 885 metros de altitude, aos pés do
Dreitorspitze nas montanhas de Wetterstein
apenas pressionando um botão. Em
toda a Alemanha, ele é o único teleférico
totalmente automático em operação
pública. Durante a viagem, o teleférico vai
e vem supera cerca de 113 metros de
altura e apenas um pilar. A linha completamente
nova nasceu em apenas seis
meses. A operação é constantemente
monitorada por meio de monitores na
recepção do hotel. Com o moderno sistema
com duas cabines OMEGA IV da
CWA, o transporte de cadeiras de roda,
carrinhos de bebê e mercadorias deixou
de ser um problema.
885 m
Altitude da estação
da montanha
113 m
Altura vertical
5,0 m/s
Velocidade de
movimentação
150 p/h
Capacidade de
transporte
1
Pilar
35

O primeiro depósito de estantes altas em
construção de madeira foi implementado
pela LTW em 2006; atualmente, há outros
três em operação.
Prateleiras de
madeira: a forma
sustentável de
armazenar
Há 20 anos, a LTW produz prateleiras altas
de madeira. Ainda assim, no setor elas
continuam sendo vistas como exceção.
Mas a crescente importância da sustentabilidade
pode mudar o jogo.
As vantagens são muitas e ainda assim existem até
o momento apenas 16 prateleiras de madeira em
estrutura de silo no mundo todo. A LTW participou
de quatro desses projetos. Nas instalações dos
clientes Salinen Austria (fabricação de sal), gráfica
offset Schwarzach (fabricante de embalagens),
Josera (nutrição animal) e Binderholz (processamento
de madeira), o tipo sustentável de armazenagem
é utilizado, por motivos diferentes. Por vezes, o aço
estava fora de questão por causa do ambiente
corrosivo, outras vezes a madeira foi escolhida por
causa da instalação mais rápida, ou o aspecto da
sustentabilidade foi decisivo. O que está claro é:
especialmente em termos de sustentabilidade, as
prateleiras de madeira podem ser uma alternativa
atrativa, mas elas não são indicadas para todas as
aplicações.
36

Inovação
A rápida instalação reduz
consideravelmente a fase
de montagem, graças à
sua construção modular.
Prateleiras com até 30 metros
de altura
Enfileiradas e construídas até a altura
correta, as prateleiras produzem uma
imagem impressionante. Elas alcançam
até 30 metros de altura. Mais do que isso
não é indicado se compararmos o benefício
com o custo. Mas é possível ir mais
longe. Como a madeira é um material
vivo, as prateleiras também reagem
à temperatura e à umidade. A grande
vantagem: a rápida instalação reduz
consideravelmente a fase de montagem,
graças à sua construção modular. Quem
pode avaliar onde e quando o uso de uma
prateleira alta de madeira é vantajoso é
o especialista em intralogística que, com
seu conhecimento adquirido, pode
orientar os clientes a esse respeito da
melhor forma possível.
Exatos 20 anos de prateleiras
de madeira
A primeira prateleira alta em construção
de madeira da LTW foi construída há
exatos 20 anos. A Salinen Austria, maior
produtora de sal da Áustria, ampliou sua
capacidade de produção na filial de
Ebensee de 750.000 toneladas de sal por
ano para mais de um milhão de toneladas.
O desafio: o armazenamento de sal
exige complexas medidas de proteção
anticorrosiva, pelo menos no que diz
respeito ao aço, comumente utilizado em
depósitos de prateleiras altas. Juntamente
com a Kaufmann Bausysteme GmbH,
a LTW desenvolveu uma alternativa surpreendente:
madeira. Mesmo sem tratamento
especial, na medida do possível,
ela é resistente contra as influências
ambientais prevalecentes em depósitos
de sal. A prateleira para armazenamento
de paletes com 25 metros de altura,
110 metros de comprimento e profundidade
dupla foi completamente concebida
em uma estrutura de madeira laminada
colada e na forma de silo (com teto e paredes
laterais).
Melhoria do balanço de CO 2
Em 2009 veio a solicitação da gráfica
offset em Schwarzach. A capacidade de
armazenamento deveria ser ampliada e,
paralelamente, o impacto ambiental deveria
ser considerado. Para isso, a decisão
sobre qual material deveria ser utilizado
recaiu novamente sobre a madeira. Com
uma redução em torno de 880 toneladas,
a empresa melhorou seu balanço de CO 2
.
A madeira de abeto da região serviu como
matéria-prima renovável ideal, com curtos
trajetos de transporte. No final, o valor
agregado ecológico da madeira superou
até mesmo o custo um pouco maior.
Conhecimento científico atual
Cientificamente falando, as prateleiras
de madeira já foram muito analisadas.
A TU Graz participou da construção em
Ebensee, a TU München apresentou em
2016 um projeto de pesquisa próprio
sobre o tema, no qual a LTW colaborou
como parceira industrial. Conclusão: o
conhecimento, a capacidade e as ferramentas
necessárias para a fabricação de
depósitos de prateleiras altas de madeira
já estão em mãos. Entretanto, o setor está
acostumado com o aço e, por isso, a madeira
continua sendo vista como exótica.
Porém, o crescimento da importância
da sustentabilidade poderia promover
uma mudança nesse cenário.
37

6-CLD-B New Gudaura
6-CLD-B Kikilo
Gudauri (GEO)
LTD MTA
Melhor destino
da Geórgia
O resort de esqui Gudauri está crescendo
e atrai turistas internacionais.
Uma vista deslumbrante sobre o Grande
Cáucaso coberto de neve, com o sol
batendo no rosto e mais de 70 quilômetros
de pistas de esqui, o Gudauri se
tornou o principal resort de esqui da
Geórgia e conquistou fama internacional.
Essa viagem teve seu início em meados
dos anos 80, quando a Doppelmayr
construiu na região os primeiros teleféricos.
Atualmente existem 15 sistemas,
a maioria deles sob responsabilidade da
Doppelmayr. Por último, em preparação
para a Copa do Mundo de Snowboard
da FIS em fevereiro de 2024, a empresa
montou dois novos teleféricos de poltronas.
38

Projeto
Apenas cinco meses de
construção
A particularidade: os dois teleféricos de
poltronas de seis lugares com cobertura
tipo bolha, “New Gudaura” e “Kikilo”, foram
entregues prontos para uso, incluindo
todos os trabalhos de construção e instalação
necessários, assim como o fornecimento
de energia. Os trabalhos demoraram
apenas cinco meses. O Gudauri está
crescendo e, cada vez mais, tem se tornado
um dos mais apreciados destinos
para turistas de todo o mundo. Praticantes
de esqui dos mais diversos níveis o
escolhem por conta própria. Graças à
sua posição alta, que está entre 1.990 e
3.307 metros, de dezembro a abril o
resort oferece excelentes condições para
a prática de esportes de inverno.
Melhor localização e
infraestrutura
Situado na região de Mtskheta-Mtianeti,
apenas 120 quilômetros ao norte de Tiflis,
a região é abundantemente abençoada
por neve natural. Com a expansão da
infraestrutura e a instalação de outros
elevadores, Gudauri, com suas diversificadas
opções de lazer, reforça seu posto
de maior e mais moderna estação de
esqui da Geórgia.
39

»A expansão da Trilha dos
gnomos e a primeira etapa
de construção da Vila dos
gnomos no Parque dos
Gnomos em Sillian tornaram
nosso parque consideravelmente
mais atrativo.
Queremos destacar
especialmente a incrível
cooperação com a empresa
Input que, com seu
conceito inovador e seu
planejamento preciso,
contribuiu de maneira
decisiva para o sucesso
desse sistema.«
Otto Trauner
TVB Osttirol – Diretor
de infraestrutura
40

Projeto
Mais informações sobre outras
aventuras que os pequenos gnomos
poderão vivenciar e sobre como chegar
ao parque podem ser encontradas aqui.
Parque dos Gnomos
de Sillian em crescimento
Os seres místicos aumentaram no
Hochpustertal em Osttirol.
O Parque dos Gnomos em Sillian é um destino de
viagem querido pelas famílias, porque aqui os
pequenos são bem grandes. Depois que o Caminho
dos gnomos foi inaugurado, este ano houve foi
possível acompanhar um grande aumento. Desde
julho de 2024, uma estação, um armazém e um
corpo de bombeiros passaram a fazer parte da
ampliada Vila dos gnomos.
Diversão para os grandes e os pequenos
As novas atrações foram projetadas para agradar
crianças de todas as idades. Elas oferecem inúmeras
possibilidades de brincadeiras e interações. A estação
dos gnomos, por exemplo, permite que as crianças
assumam o papel de um maquinista gnomo e
vivenciem diversas aventuras. No armazém dos
gnomos, as crianças e seus pais podem explorar
juntos um total de sete emocionantes pistas de
madeira para bolinhas. O corpo de bombeiros dos
gnomos, com dois andares, oferece muito espaço
para brincar e aprender, incluindo um caminhão de
bombeiro no qual os pequenos visitantes podem se
sentar. E, para estarem preparadas para o próximo
incêndio, as crianças já podem praticar a pontaria
com jatos de água ao lado do corpo de bombeiros.
Continuidade no próximo ano
Os projetos estão sendo implementados pela “Input
Projektentwicklungs GmbH”, uma empresa do
Grupo Doppelmayr, que se dedica aos mais diversos
tipos de conceitos de experiência no turismo. A sua
tarefa nesse projeto vai desde o conceito criativo e
planejamento detalhado, a busca por fabricantes e
propostas e até a coordenação da implementação.
E para o próximo ano, os dedicados arquitetos gnomos
já têm novas ideias, como uma escola de
gnomos, uma prefeitura, uma capela e uma fazenda
estão em planejamento.
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Em breve
Meio de transporte
sustentável para o destino
de viagem popular
O Penang Hill, na Malásia, em breve receberá
um teleférico de cabines da Doppelmayr.
Penang Hill Cable Car
Penang Hill (MYS)
Hartasuma Sdn. Bhd.
O conhecido destino turístico Penang Hill,
na Malásia, vai receber uma nova atração.
Em junho de 2024 foi celebrado o início
das obras do Penang Hill Cable Car.
O teleférico de cabines D-Line de oito
lugares deve ser concluído até 2026 e,
no futuro, os visitantes serão levados em
cerca de 50 cabines do Jardim botânico,
passando pela zona de transição da
reserva da bioesfera, até a estação da
montanha, a cerca de 720 m de altura.
O meio de transporte sustentável e
confortável atende não apenas às
exigências socioeconômicas do destino,
mas tam-bém as exigências em termos
de mobilidade.
Uma grande honra para a
Doppelmayr
“Penang Hill não é apenas uma maravilha
da natureza, mas também um importante
pulmão verde para o nosso país. Este
inovador projeto de teleférico ressalta o
nosso compromisso com um turismo
responsável, que concilia a modernização
da infraestrutura com a proteção ao meio
ambiente”, diz Chow Kon Yeow, Ministro-
Chefe de Penang. “Para nós é uma honra
poder disponibilizar uma solução de
mobilidade ecológica para o Penang Hill
e contribuir para a melhoria da experiência
de visitantes e residentes dessa região”,
reforça Thomas Pichler, membro da
Diretoria Executiva do Grupo Doppelmayr.
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Em breve
Novos teleféricos em
uma região lendária
Grands Montets
Chamonix (FRA)
Compagnie du Mont-Blanc S.A.
A Doppelmayr França é responsável por
dois novos sistemas em Chamonix.
Chamonix am Mont Blanc é um nome
muito sonoro, e a estação de esqui adjacente
figura como uma das mais conhecidas
da Europa. Mas desde 2018 faltava
um teleférico no topo, pois o último havia
sido destruído por um incêndio. Depois
de anos de organização, acordo
e planejamento, agora está claro, a
Doppelmayr França e seus parceiros são
os responsáveis pela reconstrução do
teleférico Grands Montets. O contrato
dividido em sete lotes, com um valor total
de 107,6 milhões de euros, foi atribuído
ao consórcio criado pela Doppelmayr
França. O projeto completo do Grands
Montets totaliza 155 milhões de euros.
Obra-prima no cume
Para que a implantação arquitetônica
fosse feita em harmonia com o Mont
Blanc, classificado como Patrimônio
da Humanidade, a Compagnie du Mont-
Blanc contratou o escritório de arquitetura
RPBW. A fascinação pelo local da
Aiguille des Grands Montets, a tecnologia
e as habilidades de engenharia levaram
ao esboço de um projeto que inclui
quatro estações em duas seções. Na
primeira seção será edificado um teleférico
de cabines D-Line com cabines de
dez lugares, enquanto a segunda seção
do trajeto será realizada com um teleférico
de três cabos. A arquitetura das
estações do teleférico, com muito vidro,
foi inspirada pela natureza, pelos cristais
e, especialmente, pela pirita – também
conhecida como ouro do tolo. Suas estruturas
são fabricadas de elementos de
aço modulares e altamente tecnológicos.
A estação da montanha se destaca como
uma obra-prima, a exatos 3.300 metros.
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Em breve
Um projeto de gerações
para o Hoch-Ybrig
Um projeto histórico ganha forma em Hoch-Ybrig:
desde a última primavera, uma equipe internacional
trabalha no primeiro sistema TRI-Line do mundo.
Marcos
Abril
de 2025
Finalização da
estação do vale
Julho
de 2025
Montagem
do pilar 1
Verão
de 2025
Tração do cabo
Outono
de 2025
Comissionamento
Novembro
de 2025
Inauguração
44

2
Estações
1.600 p/h
Capacidade
de transporte
1.723 m
Extensão
inclinada
424 m
Diferença
de altura
Vista por sobre a estação
da montanha do primeiro
TRI-Line Weglosen–Seebli
Desde o início de 2024, os trabalhos tecnológicos
do teleférico no TRI-Line Weglosen–Seebli em
Hoch-Ybrig, na Suíça, estão a todo vapor. Uma
equipe internacional, composta por montadores da
Doppelmayr, Garaventa e Inauen-Schätti, trabalha
junto para concretizar o primeiro TRI-Line, o inovador
sistema de três cabos da Doppelmayr.
Enquanto o setor de teleféricos mantém olhares de
grande interesse pela Suíça Central desde o anúncio
há dois anos, Urs Keller, Diretor e membro do
Conselho de Administração da Hoch-Ybrig AG,
demonstra sua satisfação especialmente pelo
marco estabelecido: “O projeto é extremamente
importante para nós. Um teleférico de ligação é a
primeira coisa que o visitante vê de manhã e última
à noite. Já se passou uma geração desde que região
de Hoch-Ybrig surgiu. Agora temos a possibilidade
de alcançar algo novo novamente.”
A montagem da estação superior foi concluída com
sucesso em julho, os trabalhos na estação do vale
foram iniciados em setembro e, após uma pausa
durante a próxima estação de inverno, serão retomados
com força total no início de 2025. Com o nosso
diário de construção, iremos acompanhar, em vários
episódios, o revolucionário projeto do teleférico até
a sua finalização. Vale a pena dar uma espiada!
Aqui você
acessa o diário
de construção.
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Eventos
Um dia
marcado pela
tecnologia
Primeiro »Liftday«
em Lana e
Meran 2000
Em cooperação com a estação de esqui
Meran 2000, uma parceira de longas
datas, a Doppelmayr Itália sediou em
março de 2024 o primeiro “Liftday”. Para
este evento foram convidados os diretores
técnicos de diversos clientes de
teleférico. Após as interessantes palestras,
a visita à fábrica da Doppelmayr
Itália em Lana e o tempo para networking,
todos os participantes tiveram a oportunidade
de visitar diversos sistemas de teleférico
na estação de esqui Meran 2000,
entre eles, também o novo teleférico de
gôndolas Naifjoch de dez lugares. A conclusão
é clara: o “Liftday” foi um sucesso
absoluto e um modelo ideal para eventos
futuros.
Teleféricos como elemento para a
inovação e a sustentabilidade
A mobilidade urbana esteve no centro
do painel de discussão em Milão.
Encontrar soluções para os desafios da
mobilidade futura foi o assunto central de
uma conferência que ocorreu em março
passado no Hotel Park Hyatt, em Milão
na Itália. Inovação e sustentabilidade também
foram temas subsequentes em um
painel de discussão. Além de importantes
políticos e representantes do setor, como
o Ministro da Infraestrutura, também
Georg Gufler, CEO da Doppelmayr Itália,
esteve entre os interlocutores. “A mobilidade
urbana por meio de teleféricos re-
presenta hoje uma possibilidade concreta
de desenvolvimento para sistemas de
transporte público e oferece grandes
vantagens em termos de flexibilidade e
sustentabilidade, tanto em relação às
emissões reduzidas quanto aos baixos
valores de consumo, custo e tempo. Os
teleféricos urbanos não são uma aposta
para o futuro, mas uma opção que já pode
ser implementada e integrada sem problemas
na infraestrutura existente”,
reforça Georg Gufler.
46

Setor de
teleféricos se
encontra em
Vancouver
170 especialistas de
20 países participaram
do 12º Congresso
OITAF, no Canadá.
A cada seis anos, o setor internacional
de teleféricos troca informações no
Congresso OITAF. Em junho deste ano
ocorreu a décima segunda edição na cidade
canadense de Vancouver. Na ocasião,
o Grupo Doppelmayr também foi
notavelmente representado com quatro
em um total de 30 palestrantes internacionais.
Michael Mathis (Head of Technical
Division, Doppelmayr Seilbahnen GmbH),
Philip Oberdorfer (Digital Services Customer
Support, Doppelmayr Seilbahnen
GmbH), Franziska Junginger (Operations
Services Manager, Doppelmayr Cable Car
GmbH) e Stefan Gassmann (Head of Sales,
Frey AG Stans) compartilharam seu conhecimento
com os cerca de 170 participantes.
A “Organizzazione internazionale
trasporti a fune” (OITAF), fundada em
1959 em Milão (Itália) reúne o setor em
diversos níveis. Neste ano, os temas
centrais foram: desenvolvimento de teleféricos
em áreas urbanas e turísticas,
operação de teleféricos, tecnologia de
teleféricos, além das novidades e dimensões
da sustentabilidade.
Foco em teleféricos
urbanos
Cable Car World atraiu mais
de 600 interessados até Essen.
Os projetos de teleféricos urbanos foram
o tema específico da feira e congresso
Cable Car World, que ocorreu nos dias
4 e 5 de junho de 2024, na cidade alemã
de Essen. Mais de 600 participantes da
feira e congresso vindos de 21 países
se reuniram no evento, entre eles, delegações
da Alemanha, Áustria e da Suíça,
mas também do Brasil e de Serra Leoa,
por exemplo. O objetivo foi trocar informações
sobre ideias, processos e desenvolvimentos
e, com os 51 expositores e
17 parceiros, se informar sobre tecnologias,
produtos e serviços. Um dos destaques
foi o estande da Doppelmayr, com
uma das cabines previstas para o projeto
na área metropolitana de Paris, e que
em 2025 irá ampliar o percurso da rede
de transporte urbano parisiense em
4,5 quilômetros. Durante o Expert-Talk,
Christophe Surowiec da Île-de-France
Mobilités (Diretor do projeto Câble C1 na
França), juntamente com Christoph
Rittersberger da Transdev (responsável
pela operação do teleférico Câble C1),
apresentou o projeto ao público da feira.
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doppelmayr.com