Revista Automotive nº 133 Março 2025

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Exemplar gratuito para profissionais

Edição nº 133 | Ano 13 | Março 2025 | Mensal

®

negocios ´ em cordoba ´

Frotas

Leapmotor

apresenta

solução elétrica

económica

Pós-Venda

Visita ao Centro

de Competência

de Repintura

BASF Ibérica

Pesados

Schmitz - novas

instalações

consolidam

posição cimeira

Máquinas

Caterpillar

comemora os

100 anos de

existência

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Editorial

Elétrico e diesel: dicotomia ou combinação?

A notícia de que o Volkswagen ID.1, um modelo 100% elétrico

compacto, irá ser produzido na Autoeuropa em 2027 deve

ser vista com cautela, pois o que está subjacente poderá vir

a ser uma morte lenta e dolorosa. A história prova que não é

sustentável empresarialmente tentar impor uma tecnologia,

que nem sempre é a mais adequada para determinadas

utilizações. O veículo elétrico tem indicações, aplicações e

usos muito específicos, e obviamente deve estar ajustado à

realidade económica e social desse mercado.

Recorde-se que foi o próprio Grupo Volkswagen, um dos

grandes impulsionadores dos motores diesel. Contudo,

em meados do ano 2000, decidiu apostar em atividades

completamente descabidas para os motores diesel, como por

exemplo, no desporto automóvel.

Milhares de milhões de euros foram despejados em carros a

diesel capazes de vencer, por exemplo, a mítica corrida das

24 de Le Mans. Assim foi, e o Audi R10 TDI (diesel) venceu de

2006 a 2011 a corrida, exceto em 2009 que foi ganha pelo

Peugeot 908 HDi, também a diesel. Outro exemplo: a Seat

chegou a vencer o campeonato do mundo de turismo (WTCC)

em 2008 com um Leon a diesel.

A Boston Consulting Group revelou o quão ruinoso está

a ser para as empresas automóveis a senda dos carros

elétricos, sejam elas marcas “tradicionais” que embarcaram

na eletrificação obsessiva ou novas marcas exclusivamente

elétricas. Dois exemplos. Só este ano, a Ford espera perder

5,5 mil milhões de dólares nos seus carros 100% elétricos, um

valor de perdas similar ao que tiveram no ano passado.

A Polestar, nova marca 100% elétrica da chinesa Geely,

em 2024 esteve à beira da falência e necessitou de um

empréstimo do BNP Paribas e do Standard Chartered, de cerca

de mil milhões de dólares. Este ano a Polestar já necessitou

de outro empréstimo de 450 milhões de dólares para evitar

a falência.

Pensava-se que nos autocarros a situação fosse mais

confortável, especialmente os urbanos (quase sempre

“fumarentos”), os 100% elétricos citadinos, seriam um

verdadeiro ganho em qualidade do ar, do som e até visual.

Mas o panorama é similar, desde o norte da Europa até

a Portugal.

Exemplo disso é a Ebusco, empresa holandesa que se

apresentou como “revolucionária” nos autocarros elétricos

citadinos, durou pouco mais de uma década. Depois de

vencer quase todos os concursos públicos no norte da

Europa, e tendo recebido milhões em subsídios públicos (só

em 2024 foram cerca de 2 mil milhões de euros), apresenta-se

agora em situação de falência. Estivemos recentemente nas

suas instalações em Deurne, na Holanda, onde estão a realizar

leilões do stock de peças e maquinaria.

A Caetanobus, produtora do e.City Gold, autocarro 100%

elétrico português (que tivemos a oportunidade de

conduzir para um ensaio na Revista Automotive), também

tem encontrado as suas dificuldades. Em 2024 tiveram uma

injeção de cerca de 10 milhões de euros, sendo que em 2023

já tinham sido injetados pelos acionistas cerca de 20 milhões

de euros na Caetanobus.

Os anos anteriores também foram marcados por 25 milhões

investidos pela Toyota Caetano Portugal (2022) e outros

25 milhões pela do Mitsui Group (2021). O ano de 2025

começa, infelizmente, com o despedimento coletivo de 45

trabalhadores da Caetanobus.

O setor dos camiões, cuja administração sempre foi mais

cuidadosa, competente e ajustada, infelizmente está numa

situação semelhante. Na edição de janeiro deste ano, demos

conta do reajustar de metas da Scania nos camiões elétricos. A

Nikola, marca 100% elétrica de camiões da Iveco (cuja fábrica

em Ulm visitámos com exclusividade), está praticamente

falida. No seguimento, a Iveco desistiu também dos furgões

100% elétricos, cuja fábrica também visitámos em Turim.

Agora, os furgões 100% elétricos da Iveco passarão a ser

feitos pela Hyundai.

Em meio ao descrédito nos elétricos, os chineses fazem

propaganda de um carregamento “revolucionário” em 5

minutos para 400km num carro elétrico. Porém, não informam

quais os custos humanos e ambientais, a durabilidade, vida

útil, entre outros valores que tanto lutámos para conquistar.

A propaganda da digitalização, conectividade e outras

tantas novidades, também tem a função de encobrir e

opacificar a realidade. Por exemplo, um estudo recente do

The Guardian, revelou que as emissões da Amazon, Google,

Microsoft, Apple e Meta, são (em média) 662% superiores ao

que as empresas comunicaram.

Quem gera a perversão sobre o diesel, é quem mais o

consome: os maiores clientes dos geradores diesel são

os data centers. A procura é tanta, que os construtores de

geradores estão a lançar modelos específicos para data centers

(divulgamos nesta edição), onde as linhas de produção estão

a ser redesenhadas para dar vazão aos pedidos das empresas

que gerem os data centers.

Atualmente, o tempo de espera para aquisição de um gerador

diesel novo, ronda os 9 meses, com tendência para aumentar.

O mercado de remanufactura de geradores a diesel irá

procurar colmatar este défice. De relembrar que os geradores

não têm regras de emissões de gases de escape Euro 6, um

fator que também dá o que pensar.

Eduardo Gaspar, Diretor da Automotive.

Revista Automotive Março 2025 3

Índice

06_Grupo Peña

20_Formação BASF

36_AD nas concessões

40_Gestão Frota Engie

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

50_Caterpillar 100 anos

61_Schmitz-Cargobull

4 Março 2025 Revista Automotive

PÓS-VENDA

Revista Automotive

Evento Grupo Peña – abrangência e

transversalidade no pós-venda

Texto: Eduardo Gaspar Fotos: Automotive

O Grupo Peña, um dos principais membros do Groupauto

Unión Ibérica e tradicional empresa familiar com mais de 50

anos no setor de pós-venda automóvel, realizou mais uma

edição do seu evento Peña Profesional. Durante três movimentados

dias, reuniu quase uma centena de expositores de

marcas e fabricantes de peças de referência internacional, e

mais de 4000 profissionais no Centro de Congresso e Convenções

de Córdoba.

O evento foi realizado num ambiente de elevada qualidade

profissional, quer a nível do amplo e moderno espaço, quer a

nível do perfil dos expositores, onde os participantes (profissionais

do pós-venda) puderam dialogar – de forma aberta e

sem obstáculos – com os responsáveis e técnicos das principais

marcas expositoras, bem como tomar contacto presencial

com as evoluções dos componentes, peças, acessórios e

equipamentos oficinais, das diferentes áreas de negócio do

setor de pós-venda automóvel.

A Revista Automotive deslocou-se até a cidade de Córdoba

para conhecer a realidade e a envolvência deste grande evento

ibérico. Na ocasião, entrevistámos as irmãs Abigail Peña


Revista Automotive

PÓS-VENDA

e Marina Peña (foto de capa), respetivamente responsável

pela organização do evento e diretora de marketing do Grupo

Peña. Ambas fazem parte da terceira geração desta empresa,

que foi fundada em 1971 por Francisco Peña Ocaña.

Na vanguarda do setor

Segundo as irmãs Abigail Peña e Marina Peña “esta é a 16ª

edição do Peña Profesional, que para além de levar o nome

do nosso grupo, reforça o objetivo desta feira: dinamizar um

evento para os profissionais do setor automóvel em geral.

Quase a totalidade do público presente é formado por profissionais

do setor de pós-venda, desde reparadores autorizados

de marcas, oficinas de rede, oficinas independentes, retalhistas

de peças, entre outros. Vêm não somente da cidade de

Córdoba, mas de toda a província de Andaluzia bem como da

província de Ciudad Real.

Com o apoio da nossa equipa de vendas, os profissionais das

empresas de reparação automóvel são convidados a contactar

diretamente os diretores, responsáveis ou técnicos das

principais marcas, fabricantes e representantes das mais conceituadas

marcas de peças, componentes, equipamentos e

ferramentas, mundialmente conhecidas.

Durante os três dias em que se desenvolve o evento Peña

Profesional, os clientes oficinais podem abordar (sem intermediários)

os representantes das marcas e assim obterem,

diretamente, informações adicionais sobre os seus produtos,


PÓS-VENDA

Revista Automotive

as inovações, novos conceitos bem

como mais orientações técnicas.

Tudo isto num ambiente agradável

para que todos tenham o tempo necessário

a dialogar, e onde o nível

de conhecimento adquirido, está

muito acima do que se obtém em

determinados salões do nosso setor.

Este evento também é um momento

único para que os responsáveis

das marcas – sejam eles fabricantes

ou fornecedores de peças - conheçam

cara-a-cara os gestores das pequenas

e microempresas do setor

do pós-venda.

Xabier Jauregizar, diretor comercial de Espanha e Portugal, com António Verdute,

delegado comercial, ambos da empresa Alkar Automotive

Assim percebem melhor as vivências

destes gestores, bem como

podem clarificar de forma direta determinadas

dúvidas. Ao se proporcionar

um entendimento mútuo,

cria-se um relacionamento de proximidade,

gera-se conhecimento e

assim os negócios prosperam, porque

vender não é a única finalidade

das empresas.

Expansão dos negócios

Ignácio La Pastora, da BASF Coating Espanha, fabricante das marcas Glasurit e R-M

Por falar em negócios, o Grupo Peña

completou recentemente 50 anos

de atividades, sempre atuando no

setor de pós-venda automóvel, tendo

sido fundado pelo nosso avô,

Francisco Peña Ocaña, tendo atualmente

como presidente o nosso

pai, António Peña, num modelo de

gestão que integra outros membros

da nossa família.

Tivemos um excelente ano de 2024,

com um crescimento acentuado

onde cumprimos os nossos objetivos

de venda e de faturação e,

sobretudo, em termos de qualidade

dos serviços que prestámos ao

nosso setor.

David Iglesias, Daniel Aguirre, Cristina Garcia e Miguel Angel, equipa da Phinia

Delphi Espanha

O nosso Grupo é um distribuidor de

peças que opera em cinco áreas de

negócios, complementares entre si:

veículos ligeiros, veículos pesados,

máquinas agrícolas, repintura e

ferramentas. Para tal, dispomos de

uma equipa bem formada com conhecimentos

em cada uma das cinco

áreas de negócio, e que percorrem

toda a região geográfica onde

estamos presentes, utilizando uma


Revista Automotive

PÓS-VENDA

frota própria composta por mais 50

viaturas novas, com motorização híbrida,

e devidamente identificadas

com as cores do Grupo Peña.

Redes oficinais

Para além da venda de peças que

é uma parte importante da nossa

atividade, também dispomos em

Espanha de quatro redes oficinais:

três para veículos ligeiros (EuroTaller,

InterTaller e Pro-Car), outra para

veículos pesados (TopTruck) e outra

para máquinas agrícolas (AgroTaller).

A AgroTaller é a primeira rede

europeia de reparadores multimarca

de máquinas agrícolas, criada pelo

nosso grupo em 2016 e que já conta

com mais de 100 oficinas aderentes,

com equipamentos adequados

e profissionais especializados neste

tipo máquinas.

Hernán Marqués, diretor geral da Sampa Ibérica, com Juan Miguel Moya, diretor de

vendas Sampa Ibérica

O desenvolvimento da nossa rede

AgroTaller teve por base o modelo

de negócio da rede EuroTaller, no

qual o nosso grupo esteve envolvido

na sua génese (em 1998). Assim,

procuramos aplicar os nossos

conhecimentos de gestão de redes,

e implementamos os melhores procedimentos

nesta nossa rede oficinal

especificamente para máquinas

agrícolas.

Com determinação, objetividade e

face ao grande historial do nosso

grupo, unimos a nossa experiência e

o nosso conhecimento como membros

da Groupauto, para criarmos

uma rede especializada em máquinas

agrícolas, com o melhor serviço

oficinal. O resultado está à vista de

todos, pois a rede AgroTaller cresceu,

consolidou-se em toda a nossa

região e os clientes estão plenamente

satisfeitos com o nosso trabalho.

Iñigo Garcia Martin, Country Manager da Herth+Buss Iberia, e sua colaboradora

Origens

O Grupo Peña desde a sua fundação

em 1971 aqui em Córdoba, sempre

procurou investir e disponibilizar

os melhores produtos e serviços

de qualidade, para o setor de pós-

-venda automóvel nas suas várias

vertentes. Caminhamos para brevemente

completarmos 55 anos de

existência, mantendo uma gestão

Rafael Bazán Condán, com Eustaquio Vico, Head of Service & Training CV da ZF Aftermarket

Ibéria


PÓS-VENDA

Revista Automotive

familiar e contando com uma grande

equipa, mas também com uma

visão bem clara de onde estamos e

aonde queremos chegar.

É interessante recordar os primórdios

do Grupo Peña. O nosso avô vivia

numa povoação aqui em Córdoba,

dedicada à produção de azeite

de oliva, tendo criado uma pequena

empresa produtiva.

Ana Martín Ruiz-Moyano, retail & marketing manager da Lumileds Luxeon Iberia

Posteriormente, ele deixou esta

atividade e criou uma pequena empresa

denominada Repuestos Peña,

uma loja de peças no centro da cidade

de Córdoba. Com o tempo, os

negócios cresceram, o nosso pai e o

nosso tio entraram na gestão e, passados

mais de meio século, somos

um grupo empresarial de grande

prestígio e empregador.

Curioso é que, quando o nosso avô

se jubilou, quis regressar às suas

origens e comprou novamente a

propriedade para voltar a produzir

azeite de oliva.

C

M

Y

Atuamos num setor empresarial altamente

competitivo, em constante

transformação, com muitas marcas,

fornecedores, regulações e desafios,

o que nos motiva a estarmos

constantemente atentos às tendências

do mercado bem como aos erros

que nele se praticam.

CM

MY

CY

CMY

K

Francisco Cerrillo e Óscar Nieto, sales manager da Denso Aftermarket Iberia

Estamos constantemente a aprender

com os nossos clientes, fornecedores

e parceiros de negócio e,

por isso, procuramos desenvolver

ações de qualidade neste setor

onde, naturalmente, o evento Peña

Profesional é o exemplo e a materialização

desta nossa ampla visão

empresarial.

Expansão e formação

Javier González Moriche, sales coordinator da KYB Iberia, para Portugal e Espanha

O ano de 2025 será muito ativo

para a nossa empresa. Começamos

a realização deste grande evento, e

brevemente iremos expandir a nossa

rede de lojas com mais uma unidade

em Málaga, que será a 31ª loja

do nosso grupo. Tendo em conta

a falta de mão de obra qualificada

que se verifica no nosso setor, decidimos

investir na criação de uma


Euromaster,

o melhor parceiro

para potenciar

o seu negócio

Proximidade e comunicação:

Para proporcionar a melhor experiência ao consumidor durante a visita ao

seu Centro, contamos com as figuras-chave do Consultor e RDO para o

apoiar na gestão do seu negócio.

Formação especializada contínua:

A formação contínua é uma mais valia para enfrentarmos cada desafio da

melhor maneira. Por isso, a Euromaster disponibiliza formações a nível

técnico, comercial e de metodolgia.

Gerar tráfego para as oficinas e optimizar

a sua rentabilidade:

De forma a gerar tráfego, contamos com acordos nacionais /

internacionais, geração de leads e promoções dinâmicas.

Os nossos valores

Honestidade, Profissionalismo e Apoio ao Cliente.

Estamos presentes

em 19 países.

Mais de 2.700 oficinas.

Agora também

presentes nas Ilhas

Mais de 10.700

funcionários.

Mais de 520

centros de serviço na

Península Ibérica.

PÓS-VENDA

Revista Automotive

escola de formação profissional

denominada MOTIO que está a ser

apresentada neste evento.

É um projeto com níveis de graduações

médio e superior, dedicado

ao setor automóvel, cujo primeiro

curso será inaugurado em setembro

deste ano.

Sébastien Pennequin, sales director com Pedro Diaz, diretor comercial para Portugal

e Espanha da Icer Brakes

Será o primeiro campus de formação

profissional de grandes dimensões

em Córdoba, com todas as partes

e competências formativas para

o nosso setor automotive que será

gerido pelo Grupo Peña, embora,

também existirão alguns cursos de

hotelaria, construção civil, de moda

e de marketing, de responsabilidade

de outras empresas.

Ao longo dos últimos anos tem vindo

a acentuar-se as reclamações,

dos nossos clientes e parceiros de

negócio, quanto à falta de mão de

obra e profissionais qualificados

na nossa atividade. Não podemos

todos ficar à espera de que alguém

faça alguma coisa, por isso decidimos

ser nós a fazer. Temos todas as

capacidades, ferramentas e parceiros

para melhorar a atratividade das

camadas mais jovens da população,

sobretudo no que toca à procura do

primeiro emprego.

Jordi Díaz, responsável de comunicação para as oficinas da Phira Componentes

Os nossos clientes oficinais têm

muita falta de mão de obra qualificada

e aqueles que se apresentam

como formados, na verdade ainda

não dispõem de todas as competências

para trabalhar de forma eficaz e

com o nível de profissionalismo que

as oficinas almejam. Isto significa

que os formandos precisam de mais

algum tempo para adquirirem mais

conhecimentos, sobretudo do ponto

de vista prático.

Escola MOTIO

Manuel Sánchez-Bermejo, consultor de vendas Automotive da Bosch Espanha

É aí que entramos com a MOTIO,

um modelo de aprendizagem que

privilegia a parte prática, desde o

primeiro minuto que o aluno/formando

ingressar na nossa escola.

Ou seja, o modelo preconiza que

haja 70% de prática e 30% de parte

teórica. Para isso criamos 4 oficinas

totalmente equipadas, com veícu-


Revista Automotive

PÓS-VENDA

los, elevadores, componentes e todo o tipo de ferramentas,

incluindo cabinas de pintura e reparação de chapas, entre

outras.

O projeto MOTIO principiará com cursos práticos para reparação

de veículos ligeiros de passageiros e, no próximo ano,

daremos início aos cursos para máquinas agrícolas e veículos

pesados, sobretudo camiões.

Assim, queremos formar jovens qualificados para trabalharem

quer com a parte mecânica, climatização, pneus e também

com eletrónica, chapa e pintura.

Para assegurar um primeiro contacto com este nosso projeto,

trouxemos para este evento cerca de 900 alunos de diversos

estabelecimentos de ensino secundário da região da Andaluzia

para que possam visualizar, tocar, conversar e aprender

mais sobre este fascinante mundo da reparação e do setor de

pós-venda automóvel”, destaram Abigail Peña e Marina Peña

para a Revista Automotive.

Qualidade expositiva

Além dos stands expositivos, os visitantes e os expositores

tiveram à disposição um espaço específico para realização


PÓS-VENDA

Revista Automotive

de negócios e troca de informações

qualificadas, com um ambiente preparado

para o efeito.

Adicionalmente, ao longo dos 3

dias o Grupo Peña providenciou

aos expositores e visitantes profissionais

duas refeições quentes e

gratuitas dentro do espaço expositivo,

evitando-se o desconforto da

deslocação para fora do recinto da

feira, e um controlo muito restrito

do consumo de álcool.

Carmona Alejandro, Francisco Gavilan Modrego e Manuel Medina, equipa da

Milwaukee Tool Spain

Este é um bom exemplo, que deveria

ser seguido pelas organizações

de outros eventos e salões do género,

demonstrando que é possível

fazer mais e melhor pelo setor de

pós-venda, através de pequenos

gestos e sem a ganância de ganhar

dinheiro a qualquer custo, indo assim

de encontro aquilo que a Automotive

tem vindo a assinalar nas

suas edições.

Houve ainda tempo e lugar para

realização de um participativo encontro

com profissionais de veículos

pesados, orientado para oficinas

especializadas e frotas em geral,

que reuniu quase uma centena de

profissionais deste setor que foi

dinamizado, entre outros, por Raúl

González, responsável pela empresa

MP3 Automoción.

Arantxa Moreno Gómez, responsável pelo marketing da empresa Rother Industries

& Technology

De referir que na inauguração do

evento estiveram presentes altas

figuras do governo e das entidades

empresarias de Córdoba e da região

da Andaluzia, entre as quais Nines

García de la Fuente, diretora geral

do Groupauto Unión Ibérica e Antonio

Peña, presidente do Grupo

Empresarial Peña.

Por sua vez, muitos expositores (alguns

dos quais destacamos nesta

edição), mostraram-se especialmente

satisfeitos com a qualidade

geral do evento e elogiaram o esforço

e a atenção que receberam

por parte dos membros do Grupo

Peña, antecipando assim o desejo

de voltarem a marcar presença no

próximo ano.

A Revista Automotive esteve presente, fisicamente, na 16ª edição do evento Peña

Profesional, em Córdoba


PÓS-VENDA

Revista Automotive

Foto do Mês

As montagens para a Bauma 2025, são em si um evento a acompanhar. No website do salão, é possível acompanhar os

trabalhos através fotos atualizadas diariamente, bem como de webcams que captam todos os momentos nos pavilhões.

As máquinas e edifícios que são construídos no recinto de Munique, são uma verdadeira conjugação entre engenharia e

arte, mostrando o melhor que o ser humano é capaz. A Bauma, o maior salão do mundo, é dedicado à maquinaria e equipamentos

para construção, demolição e mineração, e decorrerá de 7 a 13 de abril no centro de exposições de Munique. A

Revista Automotive é media partner do salão Bauma 2025.

FICHA TÉCNICA

Canal do Youtube

Proprietário/editor:

Clementina Silva

Prosa Serena Unipessoal, Lda. Nif: 509890326

Diretor da Revista:

Eduardo Gaspar

egaspar@automotivept.com

Redação:

press@automotivept.com

Morada da Redação:

Pq. Indust. Alto da Bela Vista, Sulim Park, Pav. 50. 2735-

340 Cacém; Telf: +351 21 441 42 05.

Estatuto Editorial:

disponível em www.automotiverevista.pt

Diretor Comercial/Publicidade:

Ricardo Miranda

rmiranda@automotivept.com

Nº registo na ERC: 126335

Depóstio Legal: 357202/13

ISSN: 2183-2641

Website:

www.automotiverevista.pt

Tiragem:

10.000 exemplares

Preço: 3,85€

Periodicidade:

Mensal

Gráfica:

Mx3 Artes Gráficas; Parque Industrial Alto da Bela Vista,

Sulim Park, Pav. 50. 2735-192 Cacém

Morada do Editor:

Rua António Jorge Dias, n11 1dto. 2770-196 Paço de

Arcos

Pré-Press:

José Ramos

Crédito das Fotos:

Fotos Media Center das marcas divulgadas; Fotos

divulgação.

Envio de notícias para:

press@automotivept.com

Assuntos comerciais:

comercial@automotivept.com

Detentores com 5% ou mais do capital da empresa:

Clementina Silva (100% do capital) - único gerente

MEMBRO nº 579

DA ASSOCIAÇÃO

PORTUGUESA DO

CONTROLO DE

TIRAGEM

© Revista Automotive; © Revista Aberta; ©

Camião do Ano, ©Furgão do Ano, ©Veículo

Comercial do Ano, © Fleet Service Automotive,

são marcas registadas da editora Prosa Serena Lda.

© Copyright: nos termos legais em vigor é totalmente

interdita a utilização ou a reprodução desta

publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização

prévia e por escrito do proprietário e editor

da Revista Automotive.

Ressalva: As entrevistas, comentários, opiniões e

pontos de vista dos profissionais publicados nesta

edição não representam necessariamente as

opiniões e pontos de vista das empresas para as

quais exercem funções, nem representam necessáriamente

as opiniões e pontos de vista da Revista

Automotive.


Revista Automotive

PÓS-VENDA

NRF – referência na refrigeração

automóvel

Texto: Redação Fotos: Automotive

Com quase um século de existência, a empresa NRF é uma

referência mundial no fabrico e distribuição de peças e soluções

de refrigeração para o setor automóvel, naval, ferroviário

e industrial. Um dos seus produtos mais conhecidos são

os radiadores, embora esta empresa com sede em Amsterdão

(Holanda), disponha de um vasto portfólio de mais de 12 mil

componentes de arrefecimento e climatização para motores.

Por ocasião da sua participação no salão Peña Profesional

2025 realizado em Córdoba, a filial da NRF de Espanha apresentou

parte da sua gama de produtos, com natural destaque

para os radiadores, mas também deu a conhecer os seus sensores

de última geração, bem como condensadores e compressores

para o sistema de ar-condicionado, termostatos,

para além de alguns componentes para veículos pesados.

A NRF conta com um armazém logístico ibérico localizado

em Valência, para além de diversas unidades produtivas na

Europa e Índia, que permite o fornecimento de peças para os

clientes do setor de pós-venda em mais de 80 países. Na imagem

da Automotive, Juan Miguel Iscar Rueda, responsável

de marketing da marca em Espanha (ao centro), com Bruno

Costa e Pedro Javier.


PÓS-VENDA

Revista Automotive

Niterra apresentou gama completa da

NGK e NTK


Sendo um dos mais conceituados fornecedores do Grupo

Peña, a Niterra destacou-se no evento realizado pela empresa

no Centro de Congressos de Córdoba com um prático stand

onde deu a conhecer toda a gama de produtos das marcas

NGK, tais como velas de ignição, velas de incandescência, cabos

de ignição e, também da NTK, onde expôs diversos produtos

tais como sondas lambdas, sensores de temperaturas

de gases de escapes, válvulas ERG, entre outros.

José Manuel Jurado, área sales manager e Francina Albina

Gordón da área de vendas, receberam com grande atenção

e simpatia os profissionais das oficinas, prestando-lhes informações

técnicas relativas aos produtos da Niterra, bem

como as mais recentes evoluções em termos de aplicações

em motores a combustão, como por exemplo, as novas velas

de metal duplo para automóveis, que ampliam a cobertura

do parque automóvel da gama NGK Ignition Parts, dentro do

setor de pós-venda.

Os carros eletrificados também foram tema de conversa entre

os visitantes profissionais, tipologia de veículos onde a

Niterra tem forte presença, visto que incorporou 35 novas

sondas lambda de última geração à sua marca NTK Vehicle

Electronics.


Revista Automotive

PÓS-VENDA

Valeo Service – gama Canopy em

destaque


Cesar Paredes, key account manager e Mariana Mujica, do

marketing da Valeo Service Espanha, foram anfitriões no

stand da marca e estiveram muito ativos nos 3 dias de realização

do evento Peña Profesional, onde apresentaram parte da

gama de produtos da Valeo para o setor de pós-venda.

(DMFs) e cilindros escravos concêntricos (CSCs), a Valeo é

uma referência mundial com um vasto portfólio. Foram destaques

no stand da marca os seus componentes para veículos

de passageiros e comerciais ligeiros, entre os quais o seu sistema

de transmissão de embraiagem dupla.

Destacaram as escovas limpa para-brisas Canopy (ver artigo

nesta edição), um produto inovador em todo o seu processo

de fabrico e que muita atenção atraiu dos profissionais

das oficinas.

Reconhecida pela sua experiência na fabricação de embraiagens

de equipamento original (OE), volantes de massa dupla

Aproveitando a boa afluência de visitantes profissionais, os

representantes da marca também deram a conhecer o Programa

Valeo Specialist Club, exclusivo para oficinas que compram

produtos Valeo, nos distribuidores de peças do mercado

de pós-venda.


PÓS-VENDA

Revista Automotive

Centro de Competência de Repintura

BASF – qualidade e conhecimento

Texto: Eduardo Gaspar

Fotos: Automotive

Localizado em Guadalajara (Espanha), esta moderna estrutura

dedica-se à formação de técnicos de oficina, distribuidores

e grandes marcas automóveis — todos clientes da BASF em

Espanha e Portugal — através das suas conceituadas marcas

premium, Glasurit e R-M.

Este centro também acolhe, anualmente, inúmeros eventos

destinados a promover a formação dos jovens profissionais

do futuro, através de iniciativas como o Concurso Melhor Pintor

R-M ou como sede da Castilla-La Mancha Skills, bem como

a formação de técnicos de formação profissional, através do

programa de cursos FORTECO.

A Revista Automotive esteve em Guadalajara para conhecer

por dentro esta unidade e, na ocasião, falou com Victor Hernández

Guerrero, responsável técnico ibérico do Refinish

Competence Center da BASF, que nos fez uma apresentação detalhada

de toda a estrutura, atualmente sob sua alçada, onde

ressaltou a importância do trabalho ali desenvolvido para os

inúmeros profissionais da repintura automóvel em geral.

Investimento e inovação

“A instalação original foi construída em 1983 e, desde então,

tem sido um centro de referência para a formação de mais

de 2 mil profissionais por ano, clientes da BASF na Península

Ibérica. Esta formação é essencial para dominar as técnicas

complexas de combinação de cores e repintura de veículos,

bem como para aprender sobre as últimas inovações de ambas

as marcas.

Em 2019, foi realizado um investimento significativo que

permitiu renovar as antigas instalações e assim proporcionar

uma experiência tecnológica de nível superior. A inovação e

o compromisso com o cliente foram a base fundamental para

a modernização deste centro. Com um foco claro na sustentabilidade

e na proteção ambiental, a BASF instalou equipa-


Revista Automotive

PÓS-VENDA

mentos com a mais elevada eficiência energética e com uma

redução das emissões, sem descurar o fator segurança dos

seus trabalhadores e visitantes.

Aqui tudo foi pensado para o profissional de repintura alcançar

o melhor resultado no seu trabalho, com segurança, eficiência

e qualidade. No processo de secagem das carroçarias

ou chapas, por exemplo, as nossas cabinas de pintura utilizam

um sistema de aquecimento por intercambiados de calo,

aproveitando o vapor de água utilizando na nossa fábrica de

tintas, onde estamos instalados.

Eficiência energética

Por questões ambientais, de eficiência energética e sobretudo

de segurança, tanto nesta nossa fábrica como aqui no

nosso centro técnico de formação, todos os nossos equipamentos

incluindo as cabinas de pintura, não utilizam gás nem

diesel no processo de secagem dos materiais pintados.

A unidade está equipada com simuladores de pintura de carroçaria,

que simula características muito específicas de acabamentos

da pintura em função da tipologia de utilização

dos veículos. Com estes simuladores, procuramos criar um

ambiente de trabalho realista, como aquele que encontrámos

numa oficina automóvel.

Também dispomos de equipamentos com luz ultravioletas,

um dos aparelhos mais eficientes e sustentáveis que utilizamos

no processo de repintura com os quais, em menos de 1

minuto, conseguimos ter uma peça seca e pronta para entrar

em processo de pintura. Pelo facto de termos uma estreita

ligação com os principais fabricantes automóveis, as marcas

nos disponibilizam diferentes tipos de carroçarias para efetuarmos

simulações de pintura, proporcionando aos formandos

um contacto direto com diferentes tipologias de carroçarias,

peças e chapas.

Aquando da sua renovação, o centro passou a contar com

mais luz ambiente o que é fundamental para que os nossos

formadores e formandos consigam visualizar as diferentes

nuances de cor e variações de tonalidades, sobretudo dos

modelos automóveis mais recentes, onde evidencia-se uma

maior complexidade de cor e acabamento nas pinturas das

carroçarias. A luz natural é fundamental para percebemos pequenas

nuances e variedades de tons.


PÓS-VENDA

Revista Automotive

O objetivo é dar-lhes mais confiança no seu trabalho e também

a possibilidade de testarem diferentes produtos da

nossa gama de tintas Glasurit e R-M, bem como dos nossos

vernizes e demais equipamentos, para além de desenvolverem

técnicas mais avançadas, sempre com o acompanhamento

e a orientação dos nossos técnicos-formadores. Aqui

os formandos têm a possibilidade repetir os processos, até

alcançarem o melhor resultado na repintura de uma carroçaria

ou determinada peça automóvel.

Novas técnicas e segurança

Este centro conta com 2 cabinas de repintura e um estúdio de

última geração, o que nos permite acolher entre 8 e 10 formandos

por sessões práticas, e assim alcançamos uma maior

qualidade formativa. Graças a qualidade dos nossos equipamentos

e sistemas informáticos, os nossos formandos conseguem

realizar diversos testes de pintura e acabamento nas

carroçarias, indo mais além do que estão habituados a fazer

nas suas oficinas.

Todo o material utilizado neste centro está devidamente

etiquetado para facilitar a sua utilização, mas também por

questões e segurança do utilizador. Aqui o fator segurança

é fundamental. Para além dos equipamentos normalmente

utilizados pelo profissional de repintura nas suas oficinas,

tais como fato, luvas, máscaras, óculos ou viseiras, entre

outros, também instalámos em cada sala deste centro um

duche de fácil acionamento e pronto a ser utilizado em caso

de eventual contacto excessivo com algum produto químico.

As normas de segurança neste centro de formação, bem

como em todos os espaços desta fábrica em Guadalajara são

fundamentais e cumpridas a risca no nosso dia-a-dia. Clientes,

visitantes e os técnicos. No âmbito das formações técnicas

os nossos clientes e respetivos formandos dispõem de

salas de formação equipadas com sistema audiovisual de ultima

geração, o que nos permite realizar ações presenciais e,


Revista Automotive

PÓS-VENDA

ao mesmo tempo, interagir com um determinado cliente que

esteja à distancia, e assim garantir uma maior partilha de informação

e conhecimento.ue aqui trabalham, são envolvidos

neste espírito de segurança máxima.

Ambiente

Para além do investimento em segurança, as nossas marcas

Glasurit e R-M incorporam grandes avanços tecnológicos que

nos diferenciam das demais tintas.

Veja-se o caso da gama da nova geração de vernizes com tecnologia

ChemCycling, exclusiva da nossa empresa, que utiliza

matéria-prima reciclada derivada de resíduos de pneus para

criar produtos certificados Ccycled, desviando-os eficazmente

de aterros sanitários ou de incinerações.

Estes vernizes são comercializados sob as marcas premium

da BASF, Glasurit e R-M, e visam aumentar a eficiência e a

produtividade das oficinas dedicadas à área d repintura. Os

produtos não só contribuem para a economia circular, como

também reduzem as emissões de CO2.

Dinamizar as competências dos profissionais da repintura

automóvel a nível ibérico; alargar o conhecimento e permitir

acesso a modernos equipamentos, produtos e informações

técnicas mais recentes, com acompanhamento presencial e

orientação dos nossos técnicos, são os pilares de funcionamento

deste nosso centro de formação da BASF em Guadalajara

e, também, a missão primordial dos profissionais que

aqui trabalham”, destacou Victor Hernández Guerrero, no decorrer

da visita guiada que proporcionou à Automotive.

De referir que a BASF Coatings venceu o Prémio Repintura

2024, na 8ª edição dos Prémios Fleet & Service, realizada

pela Revista Automotive.


PÓS-VENDA

Revista Automotive

Rematec 2025: onde a remanufatura é

protagonista

Texto: Redação

Os profissionais do setor reconhecem a Rematec 2025 como

o principal ponto de encontro global da indústria, e a edição

deste ano promete ser verdadeiramente excecional. Reunindo

participantes de todo o mundo em Amesterdão, é o evento

ideal para explorar as tendências, modelos de negócio e o

futuro da remanufatura na próxima década. O programa de

conteúdos do Congresso Rematec e do Teatro na área de exposição

oferecerá conhecimento de alto nível, com apresentações

provocadoras, debates oportunos e demonstrações

interativas — aqui estão alguns destaques.

Congresso Rematec

Fotos: Automotive

O Congresso Rematec (RMTC) está a moldar o futuro da remanufatura,

reunindo líderes de pensamento e especialistas

do setor para analisar as principais tendências políticas, empresariais

e económicas que afetam a indústria. Com debates

intersetoriais, o evento abordará temas críticos, como a aceleração

da Economia Circular através da remanufatura, o papel

da IA na robótica e automação, e abordagens inovadoras

para a remanufatura de baterias. Esta edição inaugural incluirá

ainda análises aprofundadas sobre desafios baseados em

dados, o futuro dos veículos elétricos e pesquisas inovadoras

da UE sobre designs para veículos sustentáveis.

Teatro na Área de Exposição Rematec

O Teatro Rematec será um ponto central na área de exposição,

destacando a Economia Circular como o pilar da remanufatura.

Especialistas do setor apresentarão demonstrações,

partilharão conhecimento técnico e liderarão workshops

interativos sobre tópicos fundamentais, como remanufatura

de baterias, desenvolvimento de veículos sustentáveis e inovações

em logística reversa. Os painéis de discussão explorarão

avanços em robótica, o Passaporte Digital do Produto

e tecnologias de limpeza e testes de ponta, oferecendo insights

valiosos sobre as últimas tendências e oportunidades.

Empresas e organizações participantes incluem: Autocraft,


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AVL DiTest, CoremanNet, Encory, Fraunhofer, Rolls Royce

Power Systems, Schaeffler e Valeo.

Prémios RotY

Os prémios Remanufacturer of the Year (RotY) são uma das

distinções mais prestigiadas na remanufatura, reconhecendo

contribuições notáveis de indivíduos e empresas

para a indústria. Desde a sua criação, este prémio tem distinguido

alguns dos líderes mais influentes do setor. Num

momento em que a conservação de recursos, a reciclagem

e a responsabilidade ambiental são preocupações públicas

urgentes, este prémio sublinha os benefícios comerciais e

ambientais substanciais da remanufatura. O vencedor será

anunciado na cerimónia oficial de abertura, na terça-feira,

8 de abril, no Teatro Rematec.

Battery Corner

O principal foco será a reciclagem de baterias, o que significa

prolongar a vida útil dos produtos ou componentes.

Jan Koller, Gestor de Grupo no Fraunhofer IPA, e Gregor

Ohnemüller, Assistente Científico na Universidade de

Bayreuth, farão apresentações e demonstrações diárias

sobre este processo, partilhando tudo o que é essencial

saber sobre o alojamento de uma bateria.

A iniciativa Battery Journey demonstrará um futuro sustentável

através da reciclagem e reutilização de baterias.

Ao abordar a micro-mobilidade, uma das tendências de

crescimento mais rápido no mercado, esta exposição complementa

o foco do Battery Corner nas aplicações automotivas.

Os participantes terão acesso a informações sobre

diversas aplicações das baterias de iões de lítio, incluindo

reparação de baterias, armazenamento e logística, eco-engenharia

e Células & Módulos de segunda vida.

PÓS-VENDA

Revista Automotive

Autopromotec – encontros Europeus

antes do grande evento

Texto: Redação Fotos: Divulgação

Os organizadores da Autompromotec realizaram uma série

de eventos em Madrid (Espanha), Paris (França), Londres (Reino

Unido), Copenhaga (Dinamarca) sendo a última edição

em Milão (Itália).

Estes eventos denominados do Autopromotec Talks tiveram

como objetivo explorar alguns dos temas mais atuais e importantes

relacionados com o mercado de peças de substituição

automóvel nos meses que antecedem a Autopromotec.

Sustentabilidade, Inteligência Artificial, bem como o Acesso a

Dados e a Fabricação em Itália, são temas centrais da edição

do salão Autopromotec de 2025.

A mais recente iniciativa teve como palco a prestigiada sede

do Automóvel Clube de Milão e reuniu especialistas de diversas

disciplinas — desde a investigação académica e o direito

à gestão do registo automóvel e às tecnologias de precisão

aplicadas ao ajuste e diagnóstico de veículos — ocasião onde

os presentes fizeram uma análise multidimensional de um setor

automóvel, que está em constante evolução.

Entre outros importantes convidados, também esteve presente

neste encontro Fábio Orecchini, professor de Energia

e Sistemas Ambientais na Universidade Guglielmo Marconi

e diretor do Observatório do Automóvel e da Mobilidade da

LUISS Business School, que abordou o conceito Sapiens Car,

no âmbito da transformação digital do setor automóvel, bem


Revista Automotive

PÓS-VENDA

como a complexa dinâmica que rege a gestão de dados nos

veículos modernos.

“A interligação entre os sistemas de inteligência artificial e as

tecnologias de conectividade abrem caminho a novas oportunidades,

mas também a questões cruciais: quem é realmente

o proprietário dos dados gerados por cada veículo? E como

podem ser geridas para garantir a segurança, a inovação e a

proteção de direitos?”, questionou, na altura, Fábio Orecchini.

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PÓS-VENDA

Revista Automotive

Bahco – soluções para oficinas de

ligeiros, pesados e tratores agrícolas


Contando com um vasto portfólio de ferramentas e soluções

oficinais, a SNA Europe, através da sua marca Bahco, esteve

presente no evento Peña Profesional, onde pode demonstrar

as suas mais-valias para o mercado do pós-venda, nos setores

de ligeiros, pesados e até agrícola.

Fernando Betran (foto), Director Comercial Automoción na

SNA Europe, em conversa com a Automotive, referiu que a

Bahco dispõe de 11 unidades de produção na Europa, três

delas em Espanha, o que bem demonstra a capacidade produtiva

desta marca.

O responsável referiu que nas fábricas em Espanha, localizadas

no norte do país, (Vitoria, Irun e Placencia de las Armas),

produzem as principais famílias de ferramentas manuais:

alicates, tenazes, chaves, chaves de fenda, roquetes, tornos

de bancada, formões, entre outros. Sempre com materiais de

alta qualidade e com o know-how adquirido ao longo de muitos

anos de experiência.

Em Espanha, a Bahco é distribuída pela empresa Irimo, fundada

em 1930, usufruindo de uma saudável relação de longevidade

com a SNA Europe de quase 100 anos.


Revista Automotive

PÓS-VENDA

Castrol – formação com os seus

embaixadores nacionais


Cerca de 30 profissionais de todo o país participaram numa

ação de formação da atual gama de produtos da marca Castrol

para veículos pesados, tais como lubrificantes, fluidos

para transmissões e massas lubrificantes, bem como da apresentação

de ferramentas digitais e serviços especializados,

incluindo análises de última geração, iniciativa que teve lugar

nas instalações do Caramulo Experience Center, pertencente

ao Museu do Caramulo.

A Castrol dispõe de uma reconhecida gama de lubrificantes

para veículos pesados, com destaque para a gama Vecton

com System Pro Technology, um produto premium, bem

como a gama de lubrificantes CRB Turbomax, com tecnologia

Durashield. Em termos de fluidos para transmissão, dispomos

da gama Transmax, recomendada para frotas de camiões que

que utilizem transmissões ZF, Voith, Allison e Mercedes-Benz,

entre outras.

Segundo Rodrigo Pedroso, distribuitor business manager da

Castrol Portugal, “a ação teve como foco a nova dinâmica da

marca para o mercado dos veículos pesados, área de negócio

onde a Castrol tem um longo historial sendo uma referência

mundial de lubrificantes para motor e transmissões, com recomendações

dos principais fabricantes de camiões.

Adicionalmente à nossa gama atual e completa para pesados,

iremos lançar neste ano de 2025 os novos lubrificantes Castrol

Vecton Long Drain 0W-20 e o Vecton Long Drain 5W-20

SLD5”, revelou.


PÓS-VENDA

Revista Automotive

Sernauto destacou a dinâmica dos

fabricantes de peças de reposição


A associação espanhola dos fabricantes de peças do setor

automóvel – Sernauto – foi voz ativa no recente evento realizado

pela AERVI, que contou com a presença de mais de 200

profissionais, empresários e líderes de entidades associativas,

onde os especialistas analisaram o atual estado do mercado

de peças de substituição dos veículos pesados, camiões e

autocarros.

O impacto das atividades de transporte de mercadorias e

passageiros no mercado pós-venda e os principais desafios

futuros das empresas que fazem a manutenção e reparação

dos seus camiões e autocarros, foram temas em debate onde

esteve presente Jorge ArtimeMuñiz, responsável da ZF Aftermarket

Espanha e Portugal e membro do Comité de Peças

de Substituição da Sernauto.

Em entrevista à Revista Automotive, este dirigente ibérico

declarou que “estamos todos conscientes de que o nosso

setor está a viver um momento de profunda transformação,

incluindo regras muito apertadas de emissões que felizmente

foram flexibilizadas em termos temporais, mas, contudo, temos

que olhar para estes desafios como boas oportunidades

de negócio.

As novas tecnologias, a digitalização e a eletrificação são

realidades que deverão dinamizar novos modelos de negócio.

É certo que os componentes utlizados nesta tipologia

de veículos não terão tanto desgaste ou não necessitarão

de muitas substituições sendo que, a logística das empresas

fabricantes de peças também terá de se adaptar, com maior

stock de componentes eletrónicos e com novas tipologias de

baterias que, até então, não estavam presentes na cadeia de

abastecimento.

Economia circular

Assim, o papel da Sernauto também é o de transmitir, presencialmente,

mais conhecimentos desta realidade que o setor

de peças está a atravessar, onde todos deverão colaborar de

forma equilibrada e participativa, para sabermos transformar

estes desafios em boas oportunidades de negócio. Naturalmente

a questão ambiental faz parte desta narrativa, sendo

que os fabricantes de peças de reposição, na sua maioria, já

dispõem de um bom número de peças remanufaturadas, com

qualidade e garantia, e esses produtos eco recâmbios estão a

contribuir para uma verdadeira economia circular.

Trabalho neste mercado de fabricantes de peças e componentes

automóveis há mais de 30 anos, pelo que já vivenciei

e atravessei diversas crises como a do petróleo, financeira, de

saúde pública, do microchips e do fornecimento de componentes,

entre outras. E se há um setor que tem se adaptado

e evoluído com estas crises da nossa sociedade é o setor dos

fabricantes de peças e componentes automóveis, pelo que

estou consciente de que a eletrificação dos veículos deverá

ser vista com serenidade e uma oportunidade. Todos juntos

seremos sempre mais fortes e este evento, da AERVI, é um

bom exemplo disto”, frisou Jorge ArtimeMuñiz à Automotive.


Revista Automotive

PÓS-VENDA

Valeo Canopy – 1.ª escova projetada

para reduzir emissões

Texto: Redação

Fotos: Divulgação

Como parte do plano CAP 50 da Valeo, que visa reduzir a pegada

de carbono em toda a sua cadeia de valor, a Valeo Service,

a divisão pós-venda da Valeo, compromete-se a diminuir

progressivamente o impacto ambiental das suas atividades e

apoia os seus parceiros profissionais na criação de um mercado

pós-venda mais sustentável.

Dentro deste plano e no sentido de contribuir para a sustentabilidade

automóvel, a Valeo lançou a Valeo Canopy, a primeira

escova projetada para reduzir as emissões de CO2 em

61% em comparação com uma escova Valeo Flat Blade. Um

produto verificado pela Bureau Veritas, uma organização internacional

independente.

Técnica inovadora

A lâmina de borracha da Valeo Canop é composta por mais de

80% de materiais naturais, renováveis ou reciclados, como cana-de-açúcar,

óleos vegetais e negro de carbono proveniente

de pneus reciclados. Mas isso não é tudo: outros componentes

das escovas Canopy também apostam na sustentabilidade,

com até 15% de aço reciclado nas estruturas metálicas e

até 50% de plástico reciclado nos clips finais.

A gama de escovas limpa para-brisas Valeo Canopy é fornecida

pronta a usar, sem adaptadores desnecessários que precisem

de ser descartados, garantindo uma instalação fácil. A

sua cobertura abrange 95% dos veículos do parque automóvel

europeu. Contudo, a marca quis ir mais longe; a escova

limpa para-brisas Valeo Canopy é embalada em caixas 100%

de cartão, totalmente recicláveis e impressas com tintas à

base de água, sem solventes.

Embalagens em cartão

Para além desta iniciativa específica na gama Valeo Canopy,

a Valeo eliminou as embalagens de plástico descartável de

todas as suas gamas de escovas limpa para-brisas na Europa,

substituindo-as por soluções de cartão mais sustentáveis,

cumprindo assim o seu compromisso desde o final de 2024.

Por fim, com a Valeo Canopy, a marca promove tanto a indústria

como o emprego na Europa, uma vez que a sua produção

ocorre na fábrica da Valeo em Issoire (França), onde já

são fabricadas a maioria das escovas limpa para-brisas Valeo

destinadas ao mercado europeu. Esta unidade industrial tem

estado particularmente empenhada num plano de eficiência

energética há mais de 10 anos e possui a certificação “Gestão

de Energia” com o selo ISO 50001.


PÓS-VENDA

Revista Automotive

Travocar apresenta gama clássica de

lubrificantes Castrol


A Travocar, distribuidora dos lubrificantes, baterias e filtros

Castrol em Portugal, marcou presença no salão Motor Clássico

na Cordoaria Nacional em Lisboa.

Com um stand dedicado aos lubrificantes clássicos da Castrol,

a Travocar apresentou uma gama ampla de produtos indicados

para a lubrificação do motor, caixa de velocidades, entre

outros componentes dos carros antigos, vintage, pré-clássicos,

clássicos e veteranos.

Desde os óleos de motor monograduados XL30 para os carros

do ano 1900, passando pelos XL 20W50 para os carros da

década de 60, até aos mais “recentes” dos anos 90’s, a Castrol

tem um leque de lubrificantes clássicos, adequados para as

diferentes tipologias de motores, marcas e utilizações.

Formulações clássicas

Telmo Simões, diretor de operações da Travocar, (na foto, com

a equipa comercial da empresa), explicou à Revista Automotive

que “a linha clássica da Castrol é formulada para ser quimicamente

mais próxima dos óleos utilizados à época. Os óleos

da linha clássica, além de serem totalmente minerais, têm,

por exemplo, menos aditivos de limpeza do motor e mais aditivos

de proteção”.

A linha clássica da Castrol é produzida pela própria Castrol, e

acondicionada em embalagens que são uma verdadeira relíquia

a ser mantida. Além da linha completa de lubrificantes

clássicos, a Travocar também comercializa a gama de aditivos

clássicos da Castrol, por exemplo, para proteção de válvulas,

aditivação de chumbo, entre outros.


www.dpd.pt

FROTAS

Revista Automotive

Setor automóvel espanhol unido no

apoio aos concessionários


Fotos: Automotive

A associação de revendedores oficiais de marcas de automóveis

de passageiros, veículos comerciais e máquinas agrícolas

que operam no mercado espanhol – Faconauto – realizou no

Centro de Conferência do Ifema, em Madrid, o seu 34º congresso

que reuniu mais de 2100 congressistas e 980 revendedores,

num intenso programa de 2 dias, evento ibérico onde

a Revista Automotive esteve presente.

Neste grande encontro empresarial, que também contou com

a presença de diretores gerais das principais marcas automóveis

e especialistas internacionais, a Faconauto reafirmou o

seu papel enquanto entidade associativa unida e ativa, sendo

hoje a maior referência do setor automóvel a nível ibérico.

Visão para o futuro

Sob o lema “Movemos La Vida”, a iniciativa serviu como plataforma

de análise e reflexão sobre os desafios e oportunidades

que a distribuição automóvel enfrenta num contexto

de constante transformação. A mobilidade sustentável, a digitalização

e a transição energética foram os temas centrais

de um evento que juntou representantes de todos os setores,

partidos políticos, sindicatos, comunidade empresarial e associações

comerciais, nacionais e internacionais.

Além disso, mais de 30 representantes fabricantes de marcas

automóveis participaram ativamente nas sessões, partilhando

as suas visões sobre o presente e o futuro do setor. Juntamente

com eles, 74 empresas diretamente envolvidas no

evento, apresentaram as suas últimas inovações em produtos

e serviços, destinados a melhorar as operações e a rentabilidade

dos concessionários. Na foto (página ao lado), a equipa

da BASF Ibérica.

O congresso deste ano contou com 44 apresentações, onde

foram abordadas as principais tendências que irão moldar


Revista Automotive

FROTAS

o futuro da indústria automóvel. Nos 2 dias do evento, mais

de 50 oradores, entre líderes do setor, consultores, empreendedores

e executivos de marcas, participaram em debates

e mesas redondas, consolidando a Faconauto 2025 como

uma referência em conhecimento e tomada de decisões estratégicas.

“Sem concessionários, não há setor”

A presidente da Faconauto, Marta Blázquez, abriu o congresso

da entidade, destacando o papel fundamental dos concessionários

de automóveis, que têm um impacto superior a 56

mil milhões de euros na economia espanhola e representam

3,7% do PIB espanhol, de acordo com o relatório elaborado

pela Atrevia e apresentado no evento.

No seu discurso, enfatizou a necessidade de abordar os desafios

do sector com uma visão partilhada e uma estratégia

coordenada. “Sem concessionários, não há setor”, afirmou,

sublinhando a importância do trabalho em conjunto para

garantir uma transição ordenada e competitiva, demonstrando

que o setor associativo do mercado automóvel em Espanha

está mais unido, ativo e participativo, sendo um exemplo

ibérico.

Marta Blázquez foi ainda mais longe e endereçou uma mensagem

clara aos líderes e políticos da União Europeia, para

que “a Europa reaja e saia da adolescência”, e que seja adulta

na defesa deste grande setor económico e social. Já com relação

a Espanha, ela também apresentou a proposta da Faconauto,

que se centra em duas linhas de ação.

Por um lado, a necessidade de promover um quadro fiscal

favorável à eletrificação, tanto para as empresas como para

os particulares, como forma fundamental de acelerar a transição

do parque automóvel. Por outro lado, a implementação

de um plano de incentivo à renovação do parque automóvel,

com critérios de emissões, inspirado em modelos de auxílio

como aqueles implementados após o desastre causado pelo

DANA, em Valência.


FROTAS

Revista Automotive

AD Parts – fomentar mais negócios

com concessionários de marca


Juan Carlos Martín, diretor geral do Grupo AD Parts em entrevista

à Revista Automotive, falou sobre a presença da sua

empresa no congresso da Faconauto, nesta segunda participação

da AD Parts.

Segundo Juan Carlos Martin, “a participação revestiu-se de

pleno êxito, quer pela grande afluência e congressistas de

toda Espanha, quer pela qualidade dos temas apresentados

e dinâmicas dos workshops realizados nos dois dias deste

grande evento do setor automóvel, onde o tema da falta de

mão-de-obra qualificada não ficou esquecido.

O Grupo AD tem um centro de formação, denominado EINA,

com mais de 20 anos de existência. Através deste centro e

dos nossos formadores, prestamos uma intensa colaboração

técnica aos diversos concessionários das marcas automóveis

em Espanha. Dispomos de uma dos mais bem estruturados e

ativos centro de formação técnica para o mercado europeu,

com estrutura física em Portugal, Bélgica, Inglaterra e recentemente

em Itália, com formação especializada para os profissionais

do setor da reparação automóvel em geral, desde

viaturas ligeiras, veículos comerciais até aos veículos pesados.

Referência em peças

Somos um dos principais grupos de distribuição de peças de

reposição das principais marcas de referência internacional

e também dispomos de uma gama de produtos premium de

marca própria, sob insígnia AD, que bem identifica a qualidade

dos nossos produtos. Atualmente o grupo AD Parts tem

uma grande presença no setor da distribuição de peças em

Espanha e ibericamente, também estamos presentes em Portugal

através do nosso parceiro local, o Grupo Autozitânia.

Já trabalhamos com vários concessionários de marca automóvel

em Espanha, mas queremos chegar a mais concessionários,

como fornecedor de peças de reposição dos principais

fabricantes de componentes automóveis, para diferentes

modelos e tipologias de veículos. Queremos também disponibilizar

um serviço de qualidade com um suporte técnico-

-comercial de elevada qualidade e proximidade, que somente

um grupo com as nossas características e experiência internacional

consegue proporcionar.

Parque envelhecido

Na península ibérica, a AD Parts conta com 27 empresas associadas

e quase 600 pontos de venda. Temos assim uma excelente

capilaridade de atendimento a nível territorial, com

uma logística ímpar que nos permite entregar uma determinada

peça ou produto em menos de 30 minutos, em diversas

localidades do território espanhol.


Revista Automotive

FROTAS

Como aliados estratégicos dos concessionários, estamos presentes

no congresso da Faconauto de forma direta, através da

nossa sede que é em Girona, em representação aos membros

associados do Grupo AD Parts.

Este evento acontece num momento importante para o mercado

automóvel em geral e, em especial, para o nosso setor

de pós-venda, visto que o parque automóvel circulante acima

dos 5 anos está a aumentar de forma muito expressiva na península

ibérica.

Este parque circulante mais envelhecido está a consumir mais

peças de reposição, o que contribuiu para que o nosso setor

tenha registado em 2024 números recordes de vendas e de

faturação.

As perspetivas para 2025 são boas, contudo, teremos de ter

em atenção as constantes evoluções e as novas tendências de

compra de veículos, que no caso espanhol tem se verificado

uma maior procura por veículos usados a diesel e, nos novos,

com motorizações híbridas”, destacou Juan Carlos Martín (na

imagem à esq.) com Andreas Nicolas Gonzalez e Carlos Mas.

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FROTAS

Revista Automotive

Repsol ativa na transição energética


Fotos: Automotive

No âmbito do Congresso Faconauto 2025, a Repsol, renovou

pelo terceiro ano consecutivo, o acordo de estratégico com

aquela entidade que foi assinado pelo presidente da Repsol,

António Brufau, e pela presidente da Faconauto, Marta

Blázquez, tendo por objetivo abordar os principais desafios

da mobilidade presente e futura, no âmbito da transição

energética em curso.

Na ocasião, o presidente da Repsol, realçou que “o setor automóvel

é um grande exemplo da indústria em Espanha. A

sua cadeia de valor representa 10% do PIB, e a Faconauto é

uma parte muito importante da mesma, sendo responsável

por mais de 3%, envolvendo mais de 2 mil concessionários,

5 mil pontos de venda e gerando mais de 160 mil postos

de trabalho.

Nos últimos anos, o setor investiu em qualidade, segurança,

eficiência e tecnologia. Em termos de emissões, esta indústria

ajudou a reduzir as emissões de CO₂ dos novos automóveis

de passageiros em aproximadamente 20%.”

Soluções multi energéticas

No espaço reservado aos expositores, a Repsol deu a conhecer

as suas soluções multi energéticas. Em entrevista à Automotive,

José Manuel de la Cámara Barranco (na foto à dir.),

responsável na direção estratégica de energia da Repsol para

o mercado B2B, destacou que “desenvolvemos uma proposta

de valor multi energia para os associados da Faconauto,

para ajudar os concessionários e os empresários deste setor a

tornar os seus negóciosmais rentáveis e, também, ambientalmente

e energeticamente mais sustentáveis.

Para tanto, dispomos de uma proposta de serviços e produtos,

que podem ser adaptados a diferentes tipos de concessionários,

com diferentes modalidades, tais como painéis solares

para o consumo individual ou coletivo, onde a Repsol

assume o investimento e permite a utilização das placas, remunerando

o concessionário aderente com uma renda anual

pela cedência e utilização do seu espaço.

Também em termos de recarregadores, estamos na vanguarda

das soluções de equipamentos e instalações (como

existente em Portugal, nas plataformas da DPD), para além

de disponibilizarmos os biocombustíveis, que está acessível

na nossa rede de postos ibérica. Em Portugal, estamos igualmente

a investir na mobilidade sustentável, pelo que futuramente

queremos replicar estas nossas soluções multi energéticas,

aos concessionários portugueses”.


Revista Automotive

FROTAS

DPD Portugal volta a bater recordes

em 2024

Texto: Divulgação Foto: Automotive

A Geopost, maior referência europeia em entrega de encomendas

e soluções para o comércio eletrónico, registou €15,8

mil milhões em receitas em 2024, mais 1% face a 2023, com

um crescimento de 2,3% do número de encomendas entregues

em todo o mundo, num total de 2,1 mil milhões. Por sua

vez, a DPD Portugal, empresa do grupo, alcançou um crescimento

de 12% nas receitas.

A França, Reino Unido, Alemanha e Itália representaram mais

de 68% da receita total da Geopost.

Já a DPD Portugal, empresa cimeira no mercado doméstico

do transporte expresso, alcançou o seu melhor ano de sempre,

com um crescimento de 12%, ultrapassando o marco histórico

dos €112 milhões em faturação e destacando-se como

um dos países em que o grupo mais cresceu em 2024. Este

excelente resultado surge após o investimento da DPD num

novo centro logístico em Loures, com tecnologia de ponta e

capacidade para processar 10 mil encomendas por hora.

Crescimento e investimento

No ano de 2024 o grupo investiu no fortalecimento de segmentos

estratégicos, nomeadamente no out-of-home, que

viu a sua atividade crescer 25%, face a 2024, tendo sido acompanhado

por um reforço da infraestrutura da Geopost, que

no ano passado atingiu um marco dos 128 mil pontos Pickup

em toda a Europa, dos quais 2 mil estão presentes em Portugal

– um aumento de 25%, face a 2023.

Outro dos segmentos estrela no ano passado foi o da entrega

de frescos, que registou um crescimento de 23,8% face a

2023, impulsionado pelos serviços de temperatura controlada

da Geopost. O DPD Fresh expandiu a sua operação para

vários países, incluindo Portugal.

Já relativamente aos investimentos globais, a Geopost atribuiu

mais de 402 milhões de euros ao crescimento e desenvolvimento

do negócio. Deste total, os investimentos foram

alocados à capacidade de triagem, TI, lockers e infraestruturas

de eletrificação de frotas.

A sustentabilidade manteve-se no centro da agenda da Geopost,

que, em 2024, alcançou uma redução de 5,4% das suas

emissões de GEE face a 2023, representando uma redução total

de 1,73 milhões de toneladas de CO2.

Em dezembro de 2024, o grupo já operava 10.459 veículos de

baixas emissões em toda a Europa – representando 15% da

frota de última milha da empresa. Além disso, 16,3% dos quilómetros

percorridos foram concluídos com recurso a fontes

de energia alternativas. Em Portugal, já circulam 207 veículos

elétricos da DPD, permitindo uma redução anual de 274

toneladas de emissões de CO2.


FROTAS

Revista Automotive

Engie investe na descarbonização da

frota


Fotos: Automotive

O Grupo ENGIE está presente em Portugal em 3 áreas de atividade:

eficiência energética, redes urbanas de frio e calor e

produção de energia elétrica.

Com uma forte presença nos serviços de energia, a ENGIE

é também o segundo maior player na produção de eletricidade

em Portugal, com um portfolio diversificado de fontes

de energia, onde se inclui cerca de 10% da produção eólica

nacional. Com a energia hídrica e eólica, a participação da

ENGIE na produção de eletricidade em Portugal com energias

renováveis é de 15%.

O processo de descarbonização da nossa frota, inclui a disponibilização

e instalação de carregadores em casas dos utilizadores

com os valores de carregamento a serem suportados

pela Engie, bem como a disponibilização de plataformas Bolt

e Uber a alguns colaboradores que tenham necessidade de se

deslocarem a reuniões em Lisboa, sem ter a necessidade de

lavar viatura da empresa.

No mesmo sentido, contactámos auditores ADENE para certificação

de da frota e, também manifestámos a nossa intenção

em participar nos programas MOVE+ e MOVE+Empresas.

Pedro Azinheiro (foto), Procurement & Fleet Manager da

Engie Portugal, recebeu a Revista Automotive na sede da

empresa em Lisboa, para dar a conhecer o processo de descarbonização

da sua frota, assente em 3 pilares: viaturas elétricas,

carregadores e mobilidades e certificação.

Segundo este responsável “iniciámos o processo de alteração

das nossas viaturas de turismo em 2024, iniciativa que continuará

a avançar em 2025 com a aquisição de algumas viaturas

e-LCV, para substituição de modelos com motorização

a diesel.

Iniciativa nacional

Relativamente a nossa frota, Portugal é um dos países escolhidos

pela Engie para acelerar a descarbonização da sua frota

até 2030 que, não será necessariamente totalmente elétrica.

Contudo, apesar desta orientação internacional da nossa

empresa, a Engie Portugal já tinha traçado este objetivo para

a nossa frota. Para tanto, foi necessário realizar um intenso

trabalho de consulta ao mercado e análise das opções, marcas,

modelos, tipologias de produtos, disponibilidades, etc.,

que foi desenvolvido longo de 18 meses.


Revista Automotive

FROTAS

Os principais grupos nacionais do setor automóvel, com os

quais estabelecemos contatos foram a Astara, Stellantis e

Siva, não apenas para aquisição/substituição de veículos de

turismo mas também de comerciais ligeiros.

Com isto, conseguimos readaptar a nossa política de frota,

consoante os valores e os produtos, reorganizar os níveis e

as atribuições para os carros de serviço, neste caso as viaturas

de turismo, já que os LCV’s são utilizados pela nossa equipa

técnica para os serviços de manutenções junto aos nossos

clientes.

Todo este processo demorou cerca de ano e meio de estudos,

período este onde surgiram muitas novidades em termos de

automóveis novos, quer no segmento de turismo quer no

segmento dos LCV’s. Estivemos focados na procura das melhores

soluções de mobilidade com baixas emissões.

Substituição gradual

Em finais do ano passado substituímos diretamente algumas

viaturas, através de negociações com as locadoras, para que

não houvesse penalizações por antecipação de contratados,

efetuando algumas trocas, visto que desde a pandemia tivemos

uma sucessão de prolongamento de contratados de viaturas,

pela falta de viatura das marcas.

Assim, substituímos 42 viaturas entre a última semana de

outubro de 2024 e a segunda semana de dezembro do ano

passado, entre os quais 14 modelos da marca KIA plug-in e 28

modelos Seat Leon também plug-in, sendo que a nossa escolha

por esta tipologia de motorização teve por base a grande

incerteza, por parte das locadoras, quanto ao valor de mercado

que os carros elétricos poderão vir alcançar no futuro.


FROTAS

Revista Automotive

Recordo-me que meados do ano passado, em declarações

ao mercado, a CEO da BYD disse na altura que brevemente

a marca iria lançar (num prazo de até 4 anos), uma bateria

de alta densidade, com menos metais nobres e com uma

autonomia com cerca de 2 mil quilómetros. Mas quando

foi questionada sobre o que iria acontecer com este carros

e baterias no futuro, ela respondeu que não havia problemas,

pois iriam utilizar as baterias para armazenamento de

energia e, o resto, seria para reciclar.

No meu entender, depois de uma resposta desta o mercado

de certa forma tremeu, pois estamos a falar de um

grande grupo que é BYD, a segunda maior fabricante de

carros elétricos e também fabricante de baterias.

Por isso, comprar carros elétricos, nesta fase, através de

locadoras, considero no mínimo arriscado e, perante esta

situação, informei o o nosso CEO e à minha direção, que não

era o momento para mudarmos o perfil da nossa frota para

100% de veículos elétricos.

Transição segura

Como o nosso objetivo é caminharmos para a maior descarbonização

possível da nossa frota até 2030, temos aqui

um espaço temporal para realizarmos um certo desmame

para readaptarmos os nossos utilizadores a uma nova forma

de condução, mais eficiente, através de uma certa aculturação

dos motoristas que estão acostumados a conduzir

viaturas com motores 100% térmicos, e assim permitir-lhes

algum tempo de aprendizagem na condução de viaturas eletrificadas.

Na Engie queremos que o nosso colaborador também participem

na fase da transição energética da nossa frota. Também

efetuámos investimentos em carregadores aqui na nossa

sede, para apoio à nossa frota, e para aqueles colaboradores

que não têm hipótese de se deslocar à nossa sede, iremos

disponibilizar cartões de carregamento, permitindo ao motorista

efetuar a gestão da utilização das viaturas plug-in.

A evolução da mobilidade e transição energética por parte da

Engie abrangerá todos os nossos colaboradores, mesmo junto

àqueles que não tenham acesso aos carros da nossa frota.

A nossa frota percorre todo o país, e recentemente recebemos

5 viaturas e-LCV para testes, que serão utilizadas pelos nossos

colaboradores que trabalham nos clientes do canal industrial,

com utilização interna, viaturas que foram adaptadas junto a

um transformador especializado localizado no Norte.

Esperamos que este nosso exemplo venha, de alguma

forma,ajudar e servir de orientação aos demais colegas gestores

que, igualmente, estão a implementar uma transição

energética nas suas frotas”, explicou Pedro Azinheiro.


Revista Automotive

FROTAS

Leapmotor chega a Portugal com dois

modelos urbanos

Texto: Redação

Fotos: Divulgação

Empresa tecnológica de veículos elétricos (VE) formada em

2015, a Leapmotor chega ao mercado português onde, a partir

de abril, comercializará dois modelos urbanos; o T03, um

compacto citadino elétrico de 5 portas, com 265 km de autonomia

anunciada, que estará disponível por 19.600 euros; e o

C10, um SUV elétrico do segmento D, com 420 km de autonomia

e que estará disponível a partir de 37.400 euros.

Numa joint-venture com o grupo Stellantis, a Leapmotor tem

registado um crescimento rápido e constante, com volumes

de vendas que passaram de pouco mais de 1.000 unidades

em 2019, para mais de 144 mil unidades em 2023. No total,

desde 2019 até hoje, a Leapmotor já vendeu mais de 400 mil

veículos elétricos na China, o maior e mais competitivo mercado

de automóveis elétricos do mundo.

Na apresentação realizada em Portugal, João Câmara responsável

pela marca no nosso país, e Mónica Mira, Country Brand

Manager da marca para a região ibérica, falaram sobre as expectativas

de vendas, os objetivos de ampliar a cobertura nos

diversos segmentos do mercado, sempre com propulsores

elétricos.

Nesta fase de lançamento da Leapmotor em Portugal, os

clientes já podem adquirir e assistir os seus automóveis numa

rede composta por seis concessionários e Reparadores Autorizados.

A gama da Leapmotor International vem complementar

o portefólio das marcas da Stellantis, sendo que nos

próximos três anos, a Leapmotor prevê lançar 5 novos modelos,

para além dos atuais C10 e T03.


FROTAS

Revista Automotive

Farizon – a nova marca de furgões

100% elétricos

Texto: Redação

Fotos: Automotive

A Zheijang Geely é uma holding que detém os seguintes

construtores automóveis: Volvo Cars, Polestar, LYNK & CO,

LEVC, ZEEKR, Livan, Lotus Automobile, Smart (através da

joint-venture com a Mercedes-Benz). Detém também uma

quota significativa na Daimler, na PROTON, bem como, tem

a propriedade da HORSE Powetrain – antiga Renault Cacia.

A Salvador Caetano Auto ficou com a distribuição nacional

dos veículos comerciais elétricos chineses do portefólio do

Geely Holding Group, nomeadamente a Farizon.

A marca estreia-se em Portugal com o modelo Farizon Super-

VAN, um comercial 100% elétrico, com autonomia de até 398

km (WLTP combinado), com potências entre os 170 kW (231

cv) e 200 kW (272cv), capacidade de bateria entre os 49 e 106

kWh, comprimento entre 4,990 e 5,995 metros e até 1.480 Kg

de carga útil. A Farizon SuperVAN está disponível em Portugal

em seis distintas versões, com preço a partir de 39.592,68

euros (acresce IVA e despesas).

Na apresentação recentemente realizada foi informado que

a Farizon é a marca chinesa número 1 de veículos comerciais

movidos a novas energias, com uma quota de mercado interna

superior a 20% e produção anual superior a 300 mil

unidades, dividida por cinco fábricas, que produzem veículos

comerciais ligeiros, comerciais de passageiros e pesados de

mercadorias.


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PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

AERVI – êxito no encontro de peças

de reposição para pesados


O encontro organizado pela Associação Espanhola do mercado

peças de reposição para veículos pesados – AERVI,

realizado nas instalações do IFEMA, em Madrid, foi um dos

mais participativos deste setor empresarial, evento especializado

onde a Revista Automotive esteve presente.

Segundo a AERVI, “o mercado de peças de substituição de veículos

comerciais, impulsionado pela dinâmica do transporte

rodoviário de mercadorias e passageiros, está a crescer acima

da média económica, embora com uma rentabilidade inferior

à esperada pelos líderes empresarias”.

Encontro debateu a realidade atual e os desafios futuros

deste segmento de pós-venda, tendo reunido mais de 200

profissionais do mercado de pós-venda e empresários de

todo o país.

Cristina Pedreño, (foto abaixo) CEO do Grupo Pedreño e recém-eleita

presidente da AERVI juntamente com a sua equipa

executiva, liderada por Carlos Martín, secretário-geral da entidade,

acolheu as duas centenas de participantes profissionais

e especialistas do setor, que tiveram a oportunidade de

debater o estado atual e o futuro do mercado de peças de

substituição de veículos comerciais.

Carlos Martín, destacou a importância desta iniciativa “por

criar um espaço para refletir sobre o presente e o futuro do


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

setor, identificar desafios e estabelecer objetivos claros,

bem como as estratégias necessárias para os alcançar”.

Por sua vez, David Moneo, diretor da Ifema Movilidad,

destacou a próxima edição da Motortec 2025, que se realizará

de 23 a 26 de abril no IFEMA, que deverá contar

com uma boa adesão do mercado de peças de substituição

de veículos comerciais, tanto em termos de exposição

de produtos e serviços, bem como debates e partilha

de conhecimento.

Diesel ainda é rei

Este encontro empresarial da AERVI, coordenado pelo

consultor de comunicação Raúl González (foto abaixo,

pág anterior), disponibilizou aos participantes importantes

conteúdos sob a forma de apresentações desenvolvidas

por José Manuel López Montoya, diretor comercial da MSI

Market Intelligence, consultora especializada em frotas automóveis,

e Fernando López, diretor-geral para o mercado

ibérico da GIPA, empresa especializada em análise do setor

de pós-venda.

O diretor geral da GIPA reteve a atenção dos participantes

com uma apresentação de elevada qualidade informativa,

onde deu a conhecer, com números e estatísticas, o panorama

do setor de veículos pesados em Espanha; quantificou o

peso dos motoristas independentes e das frotas no mercado

dos transportes; destacou o potencial dos clientes do mercado

de peças de substituição dos veículos pesados, bem

como o impacto das oficinas próprias dentro das instalações

das empresas de transportes rodoviários de mercadorias

em Espanha.

Segundo os dados que foram apresentados, o diesel continua

a ser o combustível de maior utilização nas frotas de camiões

e autocarros em geral, sendo que os serviços de reparação

destes veículos pesados está a se desenvolver com maior

frequência dentro das próprias empresas transportadoras,

criando assim mais oportunidades de negócios diretos de

venda, para as empresas do setor de peças de reposição de

veículos pesados.


“QUALIDADE ORIGINAL, FIABILIDADE TOTAL!”

PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

Caterpillar comemora 100 anos em

grande estilo

Texto: Redação/Eduardo Gaspar Fotos: Automotive

A Caterpillar realizou um evento de grande envergadura em

Málaga (Espanha) para a comemoração do seu centenário.

Eduardo Gaspar, diretor da Revista Automotive participou

deste acontecimento histórico que foi preparado ao pormenor,

sendo desenvolvido ao longo de três dias com diversas

formações técnicas, apresentações de diversos modelos, havendo

ainda tempo para um necessário convívio entre diretores

da Caterpillar e jornalistas do mundo todo.

“Em Málaga está edificado o Centro de Demonstração e Formação

da Caterpillar na Europa, constituído por instalações

sem igual no setor automóvel europeu. Além das incontáveis

salas de formações e dos muitos auditórios, o espaço de demonstrações

é o ponto alto deste Centro.

Equipado com bancada e sistemas de som e imagem de última

geração, os participantes do evento foram presenteados


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

com diversas demonstrações das máquinas Caterpillar, desde

apresentações mais cénicas e comemorativas do centenário,

até aquelas mais técnicas com as mais recentes tecnologias de

ponta existentes na marca.

Formação e informação

Durante três dias, foi possível assistir a apresentações de 57

oradores diferentes, desde responsáveis de produto, até Corné

Timmermans (foto principal), vice President Sales and Marketing,

Europe, Africa, Middle East and CIS da Caterpillar. Das

apresentações em que participei - verdadeiras ações de formação

sob os diferentes produtos e segmentos de mercado

– contabilizei um total de 20 horas de formação de um elevado

nível.

Para registar toda a informação disponibilizada nos três dias,

tive de realizar mais de 600 fotos, ao que se juntam cerca de

250 slides de PowerPoint de informações, complementados

por 40 páginas de press releases, 5 horas de gravações áudio e

dezenas de páginas de apontamentos, entre outros.

Seria impossível resumir tudo o que absorvi neste grande

evento, único e mundial. Assim, apresento aqui o essencial

desta ação, sabendo que corro o risco de eventualmente deixar

de fora informações relevantes, apesar da grande responsabilidade

de ser o único jornalista português participante no

evento (na foto ao lado, da esq. para a dir., Eduardo Gaspar,

da Automotive, com Jerome Perard, Gilles Ronnet, e Thibault

Dechamps, da Caterpillar).

Para começar, e em termos de lançamentos, a Caterpillar irá

ter um ano de 2025 recheado de novidades: nos Bulldozers serão

9 novos modelos (da D1 à D8, incluindo uma versão 100%


PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

elétrica a D6 XE); nas pás-carregadoras serão 17 novos modelos, incluindo

três modelos 100% elétricas.

Muitas novidades

No segmento das escavadoras, a Caterpillar irá lançar 64 novas

máquinas, desde as mais compactas como a 313, passando pelas

médias como a 308 FB, até às mais pesadas como a 395 FS. Estes impressionantes

64 lançamentos, contam também com escavadoras

de rodas como a M322, até às específicas para o segmento de reciclagem

e gestão de resíduos como a MH3260. Nesta gama, incluem-

-se também duas novas máquinas 100% elétricas.

No âmbito de máquinas específicas, contabilizam várias novidades

a serem lançadas. A motoniveladora CAT 140; a grande escavadora

de rastros CAT395, que tem agora uma versão 100% elétrica conectada

à rede por cabo (tethered); o novo Dumper para pedreiras

CAT775 com menos 3 toneladas de tara que o seu antecessor; e a

nova CAT 330 desenhada para demolição, com capacidade para trabalhar

com implementos até 3,3 toneladas.

A nova escavadora CAT340 apresenta-se agora com a opção de braço

duplo para operações mais complexas; a CAT M323 é nova uma

solução, específica para trabalhos em ferrovias e catenárias; a CAT

M3032 é a novidade da marca para o segmento de gestão de resíduos,

com um alcance até 14,8 metros. Para a área de pavimentação

e asfalto, a Caterpillar irá lançar 4 novas máquinas, com destaque

para a CB10.

Tecnologia de ponta

No segmento das máquinas compactas, onde a Caterpillar dispõe

de 50 modelos, destaque para a nova gama de miniescavadoras CAT

275XE que podem ser de rodas ou de rastros, que terão 10 modelos

renovados.

Em todas as máquinas a serem lançadas, uma grande maioria irá ser

equipada de origem com as mais recentes tecnologias da Caterpillar,

tais como: VisionLink, CAT Grade 3D; CAT Payload; CAT E-Fence;

CAT Command; bem como telemática para disponibilização de dados

remoto, entre outros sistemas pioneiros no mercado.

Para além de novas e muitas máquinas, o evento comemorativo aos

100 anos da Caterpillar também enfatizou a importância da sua área

de remanufactura de peças, motores e máquinas completas; a sua

área de motores estacionários (geradores) que também vão dispor

de novidades em 2025.

Por fim, e tão importante quanto todo o contexto dos novos modelos,

a Caterpillar deu a conhecer o vasto portfólio de soluções de

pós-venda existentes na Europa, sob a responsabilidade de alguém

que fala português: Giovana Foerster (na foto ao lado).

Todas estas novidades serão apresentadas ao mercado no decorrer

do salão Bauma, que irá ser realizado em Munique, no próximo mês

de abril, onde estaremos presentes, um evento mundial e ideal para

a Caterpillar continuar as comemorações do seu centenário, e assim

partilhar uma história de sucesso com os seus milhares de clientes,

parceiros e público em geral”.


“TATRA LEVA-O MAIS LONGE” É uma ideia que aplicamos

indiscriminadamente a todos os veículos TATRA para levá-lo a

qualquer lugar, a qualquer hora, quaisquer que sejam as condições.

É por isso que os clientes confiam nos veículos TATRA para as

condições mais adversas e sabem que estes nunca os decepcionarão.

TATRA TAKES YOU FURTHER

tatratrucks.com

BEIRACAR, S.A.

Parque Industrial de Coimbrões, Lote 100,

3501-907 Viseu

Telf. 232 430 300

PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

Autoengenhocas completa 30 anos de

polivalência no pós-venda


A empresa de reparação oficinal Autoengenhocas, propriedade

dos sócios Manuel Matias, José Inácio e Afonso Leandro

(na foto abaixo, da esq. para a dir.), foi fundada em 1995, está

a completar 30 anos de atividades ininterruptas. Conhecida

pela sua polivalência, a empresa é uma das maiores oficinas

da rede TopTruck, conceito desenvolvido pela Groupauto internacional.

Entrevistámos Manuel Matias, que nos conta as atuais valências

da empresa, um profissional que nunca esquece os primórdios

da Autoengenhocas, e faz questão de recordar que

“tudo começou quando os atuais três sócios, numa altura da

vida em que já acumulavam uma boa experiência no setor

do pós-venda, decidiram criar a atual empresa que iniciou as

suas atividades na localidade de Albarróis (Alenquer), num

espaço situado na parte inferior de uma vivenda, onde trabalhavam

os três sócios e um ajudante.

Assim, de uma pequena empresa com apenas 4 trabalhadores,

conseguimos crescer, superar os desafios deste complexo

setor e, atualmente a Autoengenhocas tem orgulho de empregar

45 funcionários.

Novas instalações e maior abrangência

Mudámos para estas novas instalações em finais de 2023,

onde agora dispomos de uma área coberta com mais de 6000

m2, edificada num terreno com área total de12 hectares. Me-


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

lhorámos as condições de trabalho e aumentámos os serviços

prestados aos clientes.

Com mais espaço, foi possível criarmos uma área específica

de pintura, totalmente equipada para trabalhar com veículos

pesados, sejam eles camiões ou autocarros. A estufa de pintura

tem a particularidade de poder pintar, por exemplo, duas

unidades tratoras de camião ao mesmo tempo, embora de

forma separada, sendo equipada com divisórias e extratores

distintos, o que otimiza ao máximo a realização do trabalho

de pintura.

Muito importante é também o novo espaço que implementámos

para o parqueamento dos veículos pesados. Isso permite-nos

um fluxo mais organizado na gestão dos veículos

e uma tranquilidade para os clientes, que agora têm espaço

para parquear inclusive os semirreboques, enquanto as unidades

tratoras estão em processo de reparação/manutenção.

Tipologia de serviços

Os automóveis que reparamos vão desde os ligeiros de passageiros;

ligeiros de mercadorias; pesados de mercadorias

(rígidos e unidades tratoras); pesados de passageiros; tratores

agrícolas e máquinas de construção civil. Além disso,

também trabalhamos com superestruturas de camiões, caixas

de carga isotérmicas, gruas, basculantes, bem como nos

semirreboques.

Somos identificados com sendo uma oficina multimarca, e

isso implica em estarmos a par das mais recentes tecnologias

de cada construtor, seja ele automóvel ou das estruturas

montadas nos automóveis. Por exemplo, estamos a instalar

mais componentes num camião elétrico novo. Isso exige

um conhecimento muito atual e amplo por parte dos nossos

técnicos.


PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

Os nossos serviços incluem a reparação de chapa e carroçaria

onde dispomos, inclusive, de secção de serralharia. Na área

de mecânica, vamos desde as operações mais ligeiras, até às

intervenções mais complexas, com equipamento completo

e uma sala específica para trabalhar nos motores. Contamos

com um balcão de peças para venda ao público, unidade que

também dá o suporte à nossa oficina.

Muitos dos nossos clientes têm camiões com superestruturas

instaladas nestes veículos. Desta forma, para efetuarmos um

trabalho seguro, dispomos de uma secção para reparação de

partes hidráulicas, com cravação de tubos, tornos mecânicos

e fresas. Diria que a única coisa que não fazemos na Autoengenhocas

é a mudança de pneus, uma intervenção que preferimos

deixar para os especialistas dessa área.

Multimarcas e multisserviços

Na nossa empresa, todas as áreas de negócio são complementares

entre si, e os clientes encontram os principais serviços

oficinais num único local, com a melhor resposta para

as diversas intervenções. Deslocar um veículo pesado entre

diferentes oficinas acarreta um custo muito elevado para as

empresas, com ocupação de horas e de recursos humanos

preciosos. Por isso, a abrangência dos serviços da nossa oficina

é uma tranquilidade para quem nos procura.

Temos clientes de norte a sul de Portugal, que deslocam os

camiões das suas frotas, como por exemplo, de Silves, porque

confiam no nosso trabalho. Uma boa parte dos nossos clientes

é do setor dos serviços municipais. São clientes cuja confi-


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

guração dos camiões é quase sempre diferente, e exigem uma

especialização na reparação desta tipologia de equipamento.

Investimento contínuo

Investimos constantemente na nossa empresa, para que possamos

continuar a ser uma referência no setor de reparação

de veículos pesados, e isto nos permite alargarmos os nossos

serviços oficinais. Exemplo disso é que também trabalhamos

com camiões novos.

Para este efeito, criámos uma marca, denominada Clean

Tech Auto, destinada exclusivamente para as adaptações

em camiões novos de recolha de resíduos urbanos. Sob a

alçada desta unidade, efetuamos montagens de vários equipamentos,

entre eles, sistemas de lavagem de contentores,

bem como de tremonhas, gruas e outros equipamentos mais

específicos.

Graças à capacidade técnica dos nossos funcionários, a qualidade

e abrangência dos nossos equipamentos oficinais, temos

condições de reparar uma retroescavadora, bem como

um autocarro de 15 metros, um carro citadino, um camião

com cisterna, a intervencionar um camião novo elétrico, ou

simplesmente reparar a lona de um semirreboque.

Para alcançarmos essa abrangência, ao longo de 30 anos sempre

investimos em equipamentos adequados, ferramentas específicas

e acima de tudo, em pessoal qualificado. Os nossos

funcionários são a nossa grande mais-valia, desde aqueles

que trabalham na área administrativa, no balcão de peças, e

nas demais áreas operacionais”, destacou com grande satisfação,

Manuel Matias, um dos sócios da Autoengenhocas.

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PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

Sampa ibérica – 5 anos de desafios,

crescimento e forte expansão

Texto: Redação

Fotos: Automotive

Tendo iniciado as suas atividades em plena pandemia, a Sampa

Ibérica está a completar os seus primeiros 5 anos de atividades

e os resultados alcançados em Portugal e Espanha demonstram

que a marca conquistou o seu espaço comercial e

expandiu o seu portfólio de produtos. A Sampa é atualmente

um fabricante de referência em termos de peças de reposição

para veículos pesados, camiões, autocarros, semirreboques,

máquinas e equipamentos de construção.

Hernán Marqués, diretor geral, recebeu a Revista Automotive

na sede ibérica da empresa localizada em Madrid, onde fez

um breve balanço dos negócios realizados em 2024 e apresentou

algumas perspetivas para este ano de 2025.

“A Sampa teve em 2024 um ano excecional, quando completou

os seus primeiros 30 anos de existência a nível mundial.

Entre muitas ações, a marca esteve presente nos principais salões

internacionais, tais como a Automechanika de Istambul e

o IAA de Hannover, bem como na Automechanika de Frankfurt,

onde conquistámos o prémio Green Award. Também,

dinamizámos a campanha “Dê um Passo Cor-de-Rosa em Direção

à Esperança”, em colaboração com a associação “Ruban

Rose”, ao contribuir para a luta contra o cancro da mama.

Em termos ibéricos, em 2024 registámos uma ligeira quebra

nas nossas vendas em geral, e em específico nas compras por

parte dos nossos distribuidores em Portugal, face aos números

registados em 2023. Este menor desempenho, naturalmente

influenciou os nossos resultados na península ibérica.

Contudo, como em Espanha tivemos um crescimento acentuado,

acima dos 15%, o efeito do mercado português aca-


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

bou por ser absorvido e, na soma dos dois países, a Sampa

aumentou as suas vendas e sua faturação no ano passado em

cerca de 5%.

Acreditamos que um dos fatores que influenciaram os nossos

resultados em Portugal foi a falta de determinados componentes

que tiveram um grande procura no primeiro trimestre

de 2024, sendo que somente conseguimos suprir a falta de

stock a partir do mês de abril em diante.

Assim mesmo, e apesar do sólido crescimento desde abril, o

volume de vendas não foi suficiente para corrigir a quebra do

primeiro trimestre. O outro fator foi a quebra nas exportações

por parte de alguns dos nossos distribuidores que comercializam

as nossas peças em determinados países africanos, aliado

com uma redução da atividade económica interna na fase

final do ano.

Perspetivas para 2025

Ultrapassada a questão do stock interno que agora está mais

completo e com mais 25% de produtos a nível ibérico, temos

assim boas expectativas relativamente ao ano de 2025, pelo

que deveremos voltar a crescer em Portugal e em Espanha,

sobretudo com base nos bons indicadores dos primeiros dois

meses deste ano, onde as encomendas estão a aumentar de

forma consistente.

O nosso portfólio está mais amplo, com a introdução de novas

referências e isto nos dá maior capacidade negocial. Assim,

estimamos que a Sampa venha a crescer cerca de 10% o

seu volume de negócios em Portugal.

O ano será marcado por uma maior competitividade em diversos

países onde a Sampa até então não estava presente,


PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

tais como Sérvia, Bulgária, Austrália e, brevemente, Lituânia

onde iremos abrir uma filial.

Isto significa que as encomendas das novas filiais à nossa

sede irão a aumentar, colocando maior pressão na produção,

o que exige que cada filial tenha um stock ainda mais ajustado

às evoluções e características de cada mercado. Estamos

presentes em mais de 160 países, o que faz com que o consumo

de peças por parte das nossas filiais, esteja mais repartido

por diversos países: um sinal positivo e de crescimento da

nossa marca que se tornou um fornecedor global de peças de

reposição para veículos pesados.

Qualidade original

A marca Sampa é fornecedor de primeiro equipamento para

a marca de camiões Ford na Turquia, por exemplo, e está cada

vez mais competitiva no segmento dos discos de travões,

com a introdução de novas referências. Atualmente, produzimos

cerca de 20 mil produtos para veículos comerciais

pesados de 24 famílias diferentes tais como: motor, suspensão,

quinta roda, cabina, sistemas elétricos, componentes de

travagem, produtos para caixas de velocidades, sistemas de

ar-comprimido, componentes de direção e peças universais,

entre outras.

Para além da implementação de novas filiais em diversos

países, a Sampa também está a investir na produção própria

de eixos completos, com uma nova linha de produção. Estes

componentes já estão a ser comercializados em países como

México e Estados Unidos, e brevemente também estarão à

venda no mercado europeu. Em termos logísticos também

estamos melhor articulados com as nossas diversas filiais, o

que agiliza a reposição dos nossos stocks e satisfaz de forma

mais eficiente as encomendas dos nossos clientes/distribuidores

em cada país.

Crescemos organicamente no mercado ibérico nestes 5 anos,

onde conquistamos alguns importantes clientes e novos negócios

através da qualidade dos produtos que a Sampa fabrica.

Na Turquia temos uma fundição e produção própria, onde

fabricamos molas pneumáticas, chapas metálicas, amortecedores,

para além de contarmos com um centro próprio de investigação

e desenvolvimento de produtos e equipamentos,

de excelência mundial. Nesse âmbito, estamos a aumentar a

capacidade produtiva com o projeto Sampa Valley que nos irá

colocar num patamar produtivo de referência mundial.

Ibericamente, o nosso armazém localizado em Madrid está

mais completo, amplo e com uma logística mais dinâmica,

agora totalmente informatizado e com uma capacidade de

entrega mais ajustada aos dois países.

Esta moderna estrutura empresarial nos permite trabalhar

com uma maior eficiência e mais qualidade, proporcionando

um bom ambiente para a nossa equipa com cerca de 20

profissionais, igualmente responsáveis pelo crescimento da

Sampa”, salientou Hernán Márques na imagem com Cansu

Kiliç, sales & operations specialist.


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

Schmitz Cargobull Portugal – novas

instalações reforçam liderança


Fotos: Automotive

Com mais de 30 anos de presença no mercado nacional, a

sucursal da marca Schmitz Cargobull investiu numa renovada

estrutura localizada na Zona Industrial Quinta do Sanguinhal,

em Rio Maior, onde agora dispõe de amplas e modernas instalações

que reúne a área administrativa, venda de semirreboques

novos e usados, serviços de pós-venda e vendas de

peças, bem como de parqueamento de semirreboques.

Em 2024, a Schmitz Cargobull foi distinguida pela Automotive

com o Prémio Fleet & Service na categoria Frota Pesados, pela

criação da plataforma digital DMC, uma solução pioneira que

irá impactar positivamente a área de logística e transporte de

cargas, capaz de integrar todos os softwares e sistemas associados

a essa área e, em especial, para as frotas de camiões.

José Botas, diretor geral da Schmitz Cargobull em Portugal

e Bruno Lopes, responsável de marketing da marca no

nosso país, receberam a Revista Automotive e promoveram

uma visita guiada às novas instalações num momento particularmente

especial para a empresa, que se mantém firme

na liderança de vendas de semirreboques em Portugal, apesar

da forte concorrência e da maior dinâmica de outros importantes

marcas de semirreboques, também presentes no

nosso país.

Segundo José Botas “a história da nossa marca em Portugal

é cheia de acontecimentos únicos que no seu todo contribuíram

para o crescimento e a consolidação da imagem dos

semirreboques Schmitz no nosso país, incluindo a passagem

da marca pelo grupo Evicar. Estive na génese da criação desta

sucursal e, desde a minha primeira visita à fábrica da Sch-


PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

mitz na Alemanha em 1994, onde conheci toda a estrutura

empresarial e principais gestores, a marca nunca mais parou

de crescer.

História única

Inicialmente foi criada uma empresa (Tecnivan) para representar

a marca no nosso país, utilizando precisamente as instalações

onde hoje nos encontramos, trinta anos depois. Em

resumo, após algumas alterações, iniciámos as atividades de

forma mais estruturada da Schmitz em Portugal neste mesmo

espaço que, volvidas três décadas, voltaria a ter a sua importância

ao sediar, atualmente, a sucursal da marca no território

nacional.

No ano de 2001, fruto da expansão das nossas atividades em

Portugal, a Schmitz quis implementar-se diretamente no nosso

país, e nos propôs a aquisição da Tecnivan, empresa nacional

da qual era sócio fundador. A aquisição foi formalizada

pouco tempo depois, em junho de 2002, sendo que no final


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

daquele ano foi mudámos a deniminação social da empresa

para Schmitz Cargobull Portugal Unipessoal, detida 100%

pela empresa sede na Alemanha.

Em finais de 2003, deixámos este espaço e fomos ocupar,

temporariamente, outras instalações aqui ao lado. Contudo,

com a insolvência da Galtrailer, que, entretanto, instalou-se

neste espaço por pouco tempo, conseguimos regressar, não

sem antes realizar um grande investimento na renovação de

toda a estrutura interna e parque envolvente. Assim, dispomos

de mais de 6 mil mts2 de área coberta e um terreno com

cerca de 44 mil mts2, com grande espaço para o stock de semirreboques

usados à venda, e outros à aguardar reparação.

Benchmarket do grupo

A nossa equipa hoje é constituída por 40 profissionais, nas

diversas áreas de negócio incluindo equipa de vendas, produção,

vendas de peças, administração, financeira e controlo.

O layout da atual estrutura contou com uma participação

ativa dos nossos funcionários, que permitiu implementar um

conceito de trabalho mais eficiente e um ambiente mais agradável,

nas várias divisões.

Podemos dizer com algum orgulho que estas instalações são

consideradas um BenchMarket para as demais empresas grupo

Schmitz, quer pela sua funcionalidade dos seus espaços,

quer pelo bom ambiente que conseguimos criar para acolher

os nossos funcionários, clientes e fornecedores.

Para além da posição cimeira que ocupamos em Portugal na

venda de semirreboques novos, também estamos a crescer

na venda de equipamentos usados com uma boa diversidade

de modelos, todos eles com qualidade assegurada pela marca.

Outra área de negócio que também estamos a crescer são

nos serviços de pós-venda e vendas de peças, graças a reputação

que construímos no nosso mercado e o grande parque

circulante de semirreboques da nossa marca.

Nestas renovadas instalações, realizamos todos os serviços

manutenção, reparação e trabalhos inerentes à área do pós-

-venda, incluindo repintura dos semirreboques, através uma

empresa parceira e especializada nesta atividade, que se encarrega

de realizar este trabalho dentro das nossas instalações,

em local específico, mas com equipa e equipamentos

próprios.

Ao registarmos os primeiros 30 anos de atividades no nosso

país, temos a certeza de que a Schmitz Cargobull Portugal se

tornou uma empresa sólida, moderna e respeitada no mercado

nacional e dentro do nosso Grupo, graças ao contributo

dos nossos colaboradores, clientes e fornecedores. Com base

neste historial único, queremos continuar a expandir os nossos

negócios e a contribuir, com os nossos produtos e serviços,

para melhorar a mobilidade das empresas de transportes

e também a economia do nosso país”, salientou José Botas.

Os semirreboques de lonas que comercializamos em Portugal

são produzidos em Espanha (na sucursal da Schmitz, localizada

em Zaragoza), sendo que os semirreboques frigoríficos

uma parte vem de Espanha e outra parte vem da Alemanha.

Contudo, e tendo em conta que unidade de Zaragoza é atualmente

a mais moderna do nosso grupo, é muito provável que

esta sucursal de Espanha venha a aumentar a sua capacidade

de fornecimento de semirreboques frigoríficos para Portugal.


PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

Sintra - recorde na recolha de bio

resíduos e mais camiões


O Município de Sintra recolheu cerca de 15.500 toneladas de

bio resíduos em 2024, sendo 14.000 toneladas correspondentes

a resíduos verdes e 1.500 toneladas de restos alimentares,

provenientes do circuito exclusivo de recolha dedicada e de

deposição de sacos verdes.

Segundo o município, um ano após a obrigatoriedade de implementação

do Sistema de Recolha Seletiva de Bio resíduos,

os indicadores de recolha evoluem favoravelmente, em resultado

do envolvimento de 75 mil pessoas no setor doméstico,

cerca de 400 espaços de restauração e similares e 100 entidades

públicas e privadas de maior dimensão. Os restos alimentares

são recolhidos por camiões específicos (fotos acima e

abaixo) cuja frota irá aumentar.

O Município de Sintra prevê, para 2025, um aumento da recolha

junto de grandes produtores com o reforço da frota de

recolha. Para o efeito, os Serviços Municipalizados de Água e

Saneamento de Sintra (SMAS de Sintra) adquiriram uma viatura

100% elétrica, no valor de cerca de 400 mil euros, que

irá aumentar as valências de recolha do município.


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

Porto Ambiente amplia valências na

recolha de resíduos urbanos


A empresa municipal Porto Ambiente, realizou recentemente

um investimento de cerca de 6,5 milhões de euros, na aquisição

de 18 novos camiões para a área de recolha de resíduos

urbanos.

A autarquia do Porto apresentou um desses camiões, que é

“uma espécie de canivete suíço pelas várias potencialidades

que vai acrescentar à limpeza urbana da cidade. Único em

Portugal, além da recolha, faz a lavagem dos contentores -

à superfície e enterrados – sendo atualmente o ex-libris da

frota de dez novos veículos que a Porto Ambiente adquiriu.

Um investimento para a crescente modernização da frota, e

utilização de soluções com menor impacto ambiental e maior

eficiência operacional”, referiu a autarquia.

“Temos um camião muito especial, que é o primeiro em Portugal

que faz lavagem de contentores, sejam enterrados, sejam

à superfície, e vai permitir, com um único camião, fazer

aquilo que antes era efetuado por três camiões” assegurou,

na ocasião, Filipe Araújo, Vice-Presidente e Vereador do Pelouro

do Ambiente e Transição Climática, na Câmara Municipal

do Porto.


PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

Vipal apresenta novo piso VT570

A empresa, referencia mundial no seu setor, apresentou o seu

novo piso de rodagem VT570. Desenvolvido para as condições

específicas do mercado EMEA (Europa, Médio Oriente e

África) e com um desenho direcional, este piso proporciona

uma melhor tração no segmento misto (on/off-road). Esta

aplicação é ideal para veículos que operam em diferentes tipos

de terreno, incluindo estradas pavimentadas e não pavimentadas,

sendo amplamente utilizado em setores como a

construção civil, a recolha de resíduos e agricultura.

no nosso atual portefólio de desenhos para aplicação no nosso

mercado”, declarou.

O novo piso está disponível em três larguras (240, 250 e 260

mm), permitindo assim abranger a maioria das medidas de

pneus utilizadas nestas operações. Dispõe de sulcos concebidos

para facilitar a autolimpeza e um centro reforçado que

aumenta a proteção da carcaça contra danos na rodagem.

Melhor binário

Entre as suas principais características, destaca-se o seu

desenho com blocos estruturados para favorecer a distribuição

do binário e maximizar o desempenho quilométrico.

O composto foi especialmente desenvolvido para

garantir uma excelente resistência a cortes, com maior

durabilidade e vida útil.

O novo desenho, que integra o portefólio de pisos para

renovação de pneus, surgiu a partir de uma necessidade

específica do mercado do Cáucaso (Turquia). No entanto,

Gilson Dugno, gestor de negócios Internacionais da Vipal

Borrachas, explica que, numa pesquisa interna realizada

junto dos principais clientes europeus, foi identificado um

forte interesse pelo VT570. “Este modelo enquadra-se bem

DAF - 10 mil camiões de distribuição XB

Depois da DAF ter conquistado o Prémio Camião do Ano em

Portugal, atribuído pela Revista Automotive, a nova gama

de camiões XD continua a sua senda de sucesso e, recentemente,

alcançou a produção recorde de 10 mil unidades

deste modelo que é destinado

ao mercado da distribuição,

num evento comemorado nas

suas instalações de Leyland, no

Reino Unido.

A chave do camião XB da nova

geração DAF número 10 mil foi

entregue a Andy McGuire, diretor-geral

da MaxiHaulageLimited, por Simon Powell, diretor

de operações da LeylandTrucks. A MaxiHaulage é uma empresa

fornecedora de serviços de transporte, distribuição e

logística em todo o Reino Unido e Irlanda.

O DAF XB entrou em produção

em dezembro de 2023 como

parte da bem-sucedida gama de

produtos da nova geração DAF.

Este modelo tornou-se uma referência

para as atividades de

distribuição urbana e regional,

combinando eficiência, excelente

segurança e o mais elevado conforto

para o condutor


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Revista Automotive nº 133 Março 2025

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