UP Magazine 01/2026 [PT]

A revista do
Grupo Doppelmayr
1/2026
Mobilidade urbana
Da teoria à prática
Fusão
Garaventa incorpora a Frey Stans
Projetos pelo mundo
EUA – Alemanha – México

26
6
34
Por dentro da Doppelmayr 26
Aniversário de 30 anos na China
Fusão da Garaventa e da Frey Stans
A cidade como uma rede interligada 6
Processo exemplar de desenvolvimentos
modernos da mobilidade
Entrevista com Christophe Surowiec 10
Projeto urbano pioneiro Câble C1
Novo serviço de atendimento a clientes 16
A Doppelmayr oferece agora análise
de alongamento de cabos
Primeiro TRI-Line em operação 18
Estreia mundial na Suíça
clair22
Agora ainda mais prático como app
AURO agora também na Alemanha 29
Fellbergbahn como um forte símbolo
de inovação
Primeiro Bike-Lift totalmente para bikes 30
Wexl Arena estabelece novos padrões
com o Teichlift
Relatório Suíça 32
Otimização da infraestrutura urbana
de teleféricos
Maior desempenho e mais conforto 34
Dois novos teleféricos de poltronas em Sölden
Eventos38
Austria House 2026 em Cortina
Dia de esqui em família em Sölden
Novo depósito de estantes altas 24
para a Gebrüder Weiss
A LTW Intralogistics estabelece padrões
de última geração
Em breve 40
México expande sua infraestrutura de teleféricos
Novo capítulo no Rochedo de Gibraltar
Direttissima no coração da estação de esqui
Ficha técnica Proprietário da mídia, publicador e editor: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Österreich, dm@doppelmayr.
com, doppelmayr.com; texto e redação: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; conceito: KMS TEAM, kms-team.com; diagramação e design: KMS TEAM, kms-team.com; agência
publicitária KONZETT, agenturkonzett.com; fotos: Doppelmayr; impressão: Thurnher, Rankweil; linha editorial de acordo com o § 25 da Lei de Mídia: Informações atuais para clientes,
parceiros e colaboradores do Grupo Doppelmayr; periodicidade: semestral. Reprodução permitida mediante citação da fonte e autorização expressa por escrito; Data: abril de 2026;
por razões de melhor legibilidade, não usamos formulações específicas de gênero na revista; reserva-se os direitos de erros de escrita e de impressão, Termos e Condições Gerais
(TCG) aplicáveis. Imagem da capa 10-MGD Câble C1, Île-de-France (FRA), Île-de-France Mobilités; doppelmayr.com
2

Mobilidade urbana
agora e no futuro
A importância dos teleféricos no contexto
da mobilidade urbana está crescendo
rapidamente. A nova edição da UP mostra
isso mais uma vez. Na América Latina, por
exemplo, os teleféricos urbanos são
comuns há muitos anos, e a infraestrutura
continua sendo ampliada. A Europa
também está seguindo o exemplo:
enquanto os teleféricos apoiados, em
particular, cumprem funções urbanas na
Suíça, o teleférico de cabines Câble C1,
o mais longo teleférico urbano da Europa,
é um novo ícone na área da grande Paris,
na região de Île-de-France. Christophe
Surowiec, gerente de projeto do sistema
na Île-de-France Mobilités, nos traz
interessantes informações em entrevista.
A variedade de temas nesta UP é enorme,
ilustrando mais uma vez como o mundo
dos teleféricos é diversificado e inovador.
Vamos dar uma olhada, por exemplo, no
primeiro Bike-Lift totalmente para bikes
e no primeiro sistema AURO na Alemanha.
Nossos inovadores projetos em todo
o mundo mostram como o setor está se
desenvolvendo progressiva e rapidamente.
Sempre com o objetivo de transportar
as pessoas de forma sustentável – hoje
e no futuro.
Há também algumas novidades interessantes
no Grupo Doppelmayr: nossa filial
na China comemorou seu 30º aniversário,
e a incorporação da Frey Stans à Garaventa
criou uma nova e forte unidade, reunindo
a experiência de 540 funcionários. Como
de costume, também não pode faltar
nossa perspectiva em relação a futuros
projetos. Porque continuaremos a enfrentar
os novos desafios do futuro com
comprometimento e competência. Sendo
assim, desejamos a todos uma ótima
leitura.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Instalação espetacular de um RopeCon®
Eficiente, silencioso e ecologicamente correto:
um impressionante sistema RopeCon® está sendo
construído atualmente na França para o projeto
de construção do túnel transnacional TELT (Lyon–
Turin) – o túnel ferroviário mais longo do mundo,
com 57,5 quilômetros. No final de 2025, as primeiras
torres foram erguidos e seis cabos portadores
com diâmetros de 52 mm, 47 mm e 37 mm foram
estabelecidos. Os pares de cabos inferior e central
servem como guias para a correia transportadora.
O par superior de cabos proporciona estabilidade
adicional ao sistema. Depois de concluído, o novo
RopeCon® transportará até 1.350 toneladas de
material escavado por hora em uma distância de
cerca de 850 metros. Então ele abastecerá uma
unidade de produção de segmentos e um estoque
para o armazenamento temporário de material
reciclável de forma eficiente e contínua e, ao mesmo
tempo, reduzirá significativamente o tráfego de
caminhões. O percurso atravessa uma via pública,
edifícios existentes e o rio Arc.
4

Em foco
5

6
A cidade como uma
rede interligada
Multimodalidade com sistema

Desde a demanda de mobilidade
e da comparação das variantes
até a implementação: o processo
de planejamento exemplar como
o fio condutor do moderno
desenvolvimento da mobilidade.
Nossas cidades estão enfrentando grandes desafios:
espaços compactos, volumes de tráfego crescentes,
espaço rodoviário limitado e altas exigências ecológicas
exigem soluções. Os sistemas de transporte
existentes frequentemente atingem seus limites e,
ao mesmo tempo, novos bairros urbanos e mudanças
nos fluxos de passageiros estão redefinindo as
demandas de mobilidade.
Portanto, o planejamento moderno da mobilidade
busca soluções que aliviem as redes existentes,
criem novas conexões e reduzam os tempos de
viagem. Ao mesmo tempo, essas medidas devem ser
sustentáveis e devem poder ser implementadas sem
grandes intervenções na infraestrutura existente. Sistemas
que são completamente acessíveis, silenciosos,
operados eletricamente e que podem ser implementados
em um período de tempo relativamente
curto ganham especial destaque. Nesse contexto,
os teleféricos urbanos estão ganhando importância –
não como substitutos para os sistemas tradicionais,
mas como um componente complementar de uma
rede de transporte multimodal.
Mesmo processo de planejamento
independentemente do meio
de transporte
O caminho para se chegar a uma tal solução segue
um processo de planejamento consolidado, exemplar,
que sempre exija as mesmas etapas, independentemente
do meio de transporte. Tudo começa
com uma decisão política de querer melhorar a mobilidade
e iniciar o processo de planejamento. Esse
processo começa com uma análise de necessidades,
que analisa sistematicamente a oferta e a demanda
de mobilidade. A base de dados e a qualidade dos
dados são fundamentais. O objetivo é identificar conexões
relevantes, avaliar a demanda e traçar objetivos
de mobilidade. Esses objetivos têm a finalidade
de definir quais melhorias específicas são almejadas
e quais requisitos devem ser aplicados em termos de
capacidade, sustentabilidade, rentabilidade e integração
urbana.
Com base nesses conhecimentos, realiza-se o teste
de variantes, no qual diferentes meios de transporte
são comparados entre si de forma neutra. Essa análise
é realizada com base nos requisitos previamente
definidos, levando em consideração os benefícios
para o tráfego, a viabilidade técnica, as condições de
aprovação, os impactos ambientais e as implicações
no planejamento urbano. Ao final dessa fase, uma
decisão política é tomada em favor de uma solução
e um estudo de viabilidade aprofundado é realizado.
Isso é seguido por licitações para planejamento,
autorização, construção e implementação. Outro
componente fundamental do processo é o envolvimento
do público, desde cedo, para contribuir com
as perspectivas locais e gerar aceitação.
7

A mobilidade em centros urbanos, em
sua forma convencional nas ruas, está
atingindo seu limite de capacidade. Os
teleféricos estão levando a mobilidade
urbana a um novo patamar.
Guia alemão como orientação
A Alemanha mostra como tal abordagem
pode servir de orientação. Em 2022,
o Ministério federal de infraestrutura
digital e transporte publicou o guia
"Teleféricos urbanos no transporte
público". Esse guia foi concebido como
uma ampla orientação para cidades,
empresas de transporte e planejadores.
Ele abrange todo o processo de planejamento,
desde a ideia inicial do projeto
e o planejamento conceitual até a construção
e a operação de um sistema.
O guia tem um objetivo claro: os teleféricos
urbanos devem ser examinados
como elementos de pleno direito do
transporte público, em pé de igualdade
com ônibus, bondes e metrôs.
Essa abordagem estruturada fornece
a base para decisões bem fundamentadas.
Os teleféricos passam pelo mesmo
processo de inspeção que outros meios
de transporte. A descoberta: o valor
agregado dos teleféricos está, acima de
tudo, na complementação das redes
existentes, eliminando gargalos, abrindo
novas áreas de desenvolvimento e conectando-se
a nós multimodais de forma
significativa. O desenvolvimento de
projeto recomendado no guia é baseado
no processo exemplar descrito acima
e garante que o resultado final seja uma
decisão confiável e compreensível, que
melhore a mobilidade e a qualidade das
conexões.
França dá o exemplo
A França mostra como esse processo
exemplar pode ser na prática. O Câble C1,
o primeiro teleférico urbano da Grande
Paris e um dos primeiros teleféricos da
Europa a ser totalmente integrado ao
sistema de transporte público, entrou em
operação em dezembro de 2025. Ele
conecta quatro distritos no Département
Val‐de‐Marne e oferece aos residentes
conexões de transporte público mais
rápidas, eficientes e confiáveis todos os
dias. O projeto seguiu exatamente os
estágios de planejamento descritos: uma
análise detalhada das necessidades foi
seguida por uma comparação aberta de
vários meios de transporte, ao final da
qual a decisão foi tomada em favor do
teleférico devido às suas vantagens
sistêmicas. A concessão do contrato e
sua execução eficiente pela Doppelmayr
ocorreram por meio de um processo
formal de licitação. Mais detalhes sobre o
projeto são apresentados nas páginas
seguintes.
Paris demonstra de forma impressionante
como um projeto pode ser implementado
com sucesso por meio de um mandato
político e um planejamento claramente
estruturado, e como os teleféricos
urbanos podem ser um componente sério
da mobilidade urbana multimodal em
resposta aos desafios de nossas cidades.
8

Etapas do projeto e cronograma
usando o exemplo do Câble C1
2008
Decisão política de
melhorar a mobilidade
2010–
2013
Avaliação dos
requisitos de
mobilidade
2015/16
Estudo
de várias
soluções de
mobilidade
2016–
2019
Estudo de viabilidade
e tomada de
decisões políticas
2023
Início da construção
2020/21
Procedimento
de licitação
2019
Decisão política
de implementação
© Île-de-France Mobilités / Anne-Claude Barbier
2025
Início da operação
9

»O Câble
C1 é um modelo
para a Europa«
Com o teleférico Câble C1, a Île-de-France Mobilités
abriu um novo capítulo na mobilidade urbana ao sul
de Paris (Val-de-Marne). Em entrevista, Christophe
Surowiec, gerente de projeto do sistema na Île-de-
France Mobilités, fala sobre o momento emocionante
da inauguração, os motivos para a escolha do
sistema de teleférico, o gratificante número de
passageiros nas primeiras semanas de operação
e o possível papel dos teleféricos urbanos nas regiões
metropolitanas europeias.
© Île-de-France Mobilités - Sajin / E. Perret
10

Entrevista
Sr. Surowiec, o senhor ainda se
lembra do momento da
inauguração? Como foi esse dia
para o senhor?
Muito intenso e, para ser sincero, também
muito emocionante. Foi um momento em
que anos de trabalho de repente se tornaram
visíveis e tangíveis. Ver os primeiros
passageiros entrando nas cabines, aproveitando
a viagem e o sistema funcionando
exatamente como planejado enche de
orgulho toda a equipe do projeto.
O Câble C1 é considerado um
marco para a Île-de-France
Mobilités e para a conexão dessa
parte do departamento de
Val-de-Marne. Como o projeto
progrediu da ideia
à implementação?
O desenvolvimento foi caracterizado
por um objetivo muito claro: queríamos
acabar com uma lacuna que existia na
mobilidade. No sudeste de Paris, há muitas
rotas de transporte urbano (estradas
nacionais, estradas departamentais,
entroncamentos ferroviários, linhas de
alta velocidade etc.) entre distritos, onde
é difícil ou lento transitar por meios de
transporte convencionais. Ficou claro
desde o início que um teleférico poderia
trazer enormes vantagens aqui, tanto
em termos de topografia quanto de
planejamento urbano. Desde o estudo de
viabilidade e o diálogo público até a implementação,
foi um processo intenso,
mas muito construtivo.
Por que a decisão final foi a favor
de um teleférico urbano e não de
um ônibus ou metrô de superfície?
Os teleféricos têm várias vantagens decisivas
nesse contexto: eles são independentes
do tráfego rodoviário, requerem
pouco espaço no solo e podem ser implementados
de forma relativamente rápida.
Essa é uma enorme vantagem especialmente
em áreas densamente construídas,
pois obstáculos como trilhos de trem ou
estradas podem ser transpostos no ar
sem esforço. Eles também são rápidos,
silenciosos, totalmente sem barreiras
e consomem pouca energia. Todos esses
são critérios que desempenharam um papel
central para a Île-de-France Mobilités.
Quais benefícios específicos os
passageiros experimentam na
vida cotidiana hoje?
Acima de tudo, economia de tempo de
pelo menos 20 minutos e confiabilidade.
O Câble C1 conecta cinco estações
em uma distância de aproximadamente
4,5 quilômetros em cerca de 18 minutos –
constantemente, sem congestionamentos,
sem atrasos. Ele também oferece
uma experiência de mobilidade completamente
nova: a viagem é tranquila, confortável
e proporciona uma vista única do
espaço urbano. Muitas pessoas usuárias
nos dizem que acham o teleférico prático
e agradável.
Os números operacionais iniciais
são muito positivos. O senhor
esperava essa repercussão?
Estávamos otimistas, mas a realidade
superou nossas expectativas. Em
4 de fevereiro, ultrapassamos a marca
de 500.000 passageiros. Cerca de
12.500 passageiros por dia somente no
primeiro mês mostram claramente que
o serviço foi bem recebido. Isso confirma
não apenas o desempenho técnico do
sistema, mas também a análise original
das necessidades. Para nós, esse é um
forte sinal de que os teleféricos urbanos
são de grande interesse como meio de
transporte cotidiano.
Qual foi o papel da aceitação
pública durante a realização do
projeto?
Um papel muito grande. Uma comunicação
desde o início, transparente e contínua
durante as várias fases do projeto foi
de importância crucial. Os teleféricos são
uma novidade para muitas pessoas em
um contexto urbano, por isso foi importante
dissipar os receios sobre o barulho
e a proximidade de edifícios residenciais
e explicar os benefícios de uma forma
compreensível. Hoje vemos que muitos
céticos se tornaram passageiros convictos.
Isso é especialmente gratificante.
O que o senhor acha que o
Câble C1 significa para o futuro
desenvolvimento da mobilidade
nas metrópoles?
Ele mostra que todos os meios de transporte
podem ser considerados quando
o ambiente e as condições geográficas
de uma área permitem – o foco está sempre
nos benefícios para os passageiros.
Os teleféricos não são substitutos para os
sistemas existentes, mas um complemento
útil, como aqui em Île-de-France. Eles
são úteis onde outros meios de transporte
atingem seus limites. Em tempos
de cidades em crescimento e demandas
crescentes de proteção climática, essas
soluções estão se tornando cada vez mais
importantes.
Estou convencido de que os teleféricos
se tornarão parte integrante do desenvolvimento
da mobilidade urbana. Não em
todos os lugares, mas onde eles podem
demonstrar seus pontos fortes descritos.
O Câble C1 é um ótimo exemplo disso
e esperamos que também seja um modelo
para outras regiões da Europa e do
mundo.
Christophe Surowiec
Gerente de projeto Câble C1
Île-de-France Mobilités
Christophe Surowiec é gerente
de projeto na Diretoria de infraestrutura
da Île-de-France Mobilités
e é responsável pelo Câble C1,
um dos projetos de transporte
mais inovadores da Europa.
Há muitos anos, ele se dedica
à concepção, ao planejamento
e à implementação de complexos
projetos de infraestrutura na área
de interseção entre tecnologia,
transporte público e desenvolvimento
urbano.
11

Projeto
O Câble C1 redefine
a mobilidade
urbana em Paris
Câble C1 inaugurou uma nova era da mobilidade urbana
em Île-de-France: o moderno teleférico conecta vários
distritos de forma rápida, sem barreiras e sustentável e já
superou as expectativas em termos de número de
passageiros imediatamente após a inauguração.
É o primeiro do gênero em Île-de-France
e é também o teleférico urbano mais
longo da Europa: em 13 de dezembro de
2025, o Câble C1 entrou em operação na
área metropolitana de Paris – um teleférico
urbano que inicia uma nova era. Para
a região urbana densamente povoada de
Val-de-Marne, o sistema é um passo
importante para otimizar os serviços de
transporte público e melhorar sensivelmente
os deslocamentos diários.
Com uma extensão de cerca de 4,5 quilômetros
e cinco estações, o Câble C1
conecta os subúrbios do sudeste Créteil,
Limeil-Brévannes, Valenton e Villeneuve-
Saint-Georges diretamente ao metrô
8 (Créteil Pointe du Lac). O novo sistema
amplia efetivamente uma importante rota
de transporte na área metropolitana de
Paris, criando uma conexão rápida e sem
barreiras ao longo de eixos de transporte
movimentados – em um tempo de
viagem de apenas 18 minutos aproximadamente,
em vez do mínimo anterior de
40 minutos.
4.500 m
Comprimento
40 m
Diferença de altura
6 m/s
Velocidade
de movimentação
1.600 p/h
A capacidade de
transporte pode ser
ampliada para até
2.000 p/h
18 min
Tempo de viagem
12

10-MGD Câble C1
Île-de-France (FRA)
Île-de-France Mobilités
Créteil - L’Échat
Université
de Créteil
Centre hospitalier
Henri Mondor
Créteil - Université
Légende
LIGNE Créteil > Villeneuve-Saint-Georges
STATIONS
STATIONS TERMINUS
GARAGES
Projet de coulée verte « La Végétale»
Établissements d’intérêt public
Préfecture
Créteil - Préfecture
du Val-de-Marne
Centre commercial
Créteil-Soleil
CRÉTEIL
Afin de faciliter les correspondances du ,
les interconnexions avec le réseau de bus évolueront
d’ici la mise en service.
LGV
Pointe du Lac
23 117
393 428
105
Cabines OMEGA V-XL
com 10 assentos cada
30
Torres
5
Estações
12/2025
Inauguração
Mobilidade para todos
O teleférico é equipado com 105 cabines
OMEGA V-XL, inovadoras e sem barreiras,
cada uma oferecendo espaço para até
dez passageiros. Durante os horários de
pico, as cabines partem a cada 23 segundos,
o que possibilita uma viagem
contínua e eficiente. Graças à sua alta
frequência e integração à rede de
transporte existente, o teleférico Câble
C1 agrega grande valor para a região.
Os números operacionais iniciais
superam as expectativas
O Câble C1 se destaca por ocupar pouco
espaço na superfície, pelo seu curto
RN 406
período de construção de três anos
VALENTON Limeil-Brévannes
Plage Bleue
e pela sua fácil integração à rede de
430
transporte existente – vantagens impor-
Valenton
VILLENEUVE-
Le Château LIMEIL-BRÉVANNES
SAINT-GEORGES tantes 427em 428 430vista do denso desenvolvimento
La Végétale
urbano no Val-de-Marne. Pouco mais de
La Fontaine Saint-Martin
BSPP
E 429 430
um mês após o comissionamento,
o Câble C1 já demonstrou ser um grande
sucesso: Villa 500.000 Nova passageiros, cerca de
427 E
12.500 pessoas em média por dia, usaram
o teleférico urbano – mais do que
o previsto inicialmente. Essa alta procura
ressalta mais uma vez o potencial dos
teleféricos como um complemento
atraente e sustentável para os meios de
transporte tradicionais nas metrópoles.
13

6Alemanha
3
Canadá
3França
14
EUA
1Espanha
9Suíça
Quais
são as
novidades?
No ano passado, mais uma vez o Grupo
Doppelmayr alcançou grandes resultados junto
com seus clientes. O mapa apresenta uma visão
geral dos novos teleféricos em todo o mundo.
Como de costume, o anuário apresenta todos os
projetos do Grupo, com mais detalhes e interessantes
contextos. Vale a pena dar uma olhada.
15
Áustria
10
Itália
1
América do Sul
Acesse aqui
o anuário de 2026
14

Números e fatos
1Noruega
7
Suécia
2
Polônia
1
Romênia
2
Cazaquistão
3
China
1
Azerbaijão
1
Uzbequistão
1
Omã
1
Austrália
2
Nova Zelândia
15

Atendimento ao cliente
Análise de alongamento de
cabos para mais segurança
no planejamento
O Grupo Doppelmayr lançou um novo serviço.
A análise de alongamento de cabos traz inúmeras
vantagens para operadores de teleféricos.
Previsão para um planejamento
otimizado
Uma análise dos eventos passados forma a base para
um prognóstico significativo. Isso permite que os
operadores saibam em tempo hábil se o cabo
passará por toda a temporada sem problemas ou se
será necessário tomar medidas antes. Essa antecipação
permite um gerenciamento de cabos bem mais
eficiente.
Com o novo serviço "Análise de alongamento de
cabos", o Grupo Doppelmayr oferece aos operadores
de teleféricos uma opção adicional para analisar
o alongamento de seus cabos de tração. A essência
do serviço é permitir decisões rápidas e objetivas
baseadas em dados. O resultado: fica muito mais
fácil planejar os trabalhos de manutenção.
Prognósticos objetivos em vez de
estimativas subjetivas
As decisões sobre o próximo encurtamento de cabo
geralmente são baseadas em poucos pontos de
dados ou valores empíricos. É exatamente aí que
entra o novo serviço: o alongamento do cabo pode
ser analisado por meio da análise da situação do
carro tensor, das mudanças de curvatura e da
temperatura externa nos últimos seis meses. Quando
possível, os dados são transferidos automaticamente
dos registros existentes.
Monitoramento contínuo
O potencial das análises únicas é grande. Mas isso
fica realmente interessante quando várias análises
permitem um monitoramento. A coleta automática
de dados por meio de sensores irá aprimorar ainda
mais o serviço para os operadores no futuro.
A pedido do cliente, isso servirá de base para
visualizações úteis e prognósticos ainda mais
precisos. Gráficos intuitivos de tendências e uma
recomendação de data para o próximo encurtamento
de cabo ajudam a equipe a entender melhor e num
instante a necessidade de manutenção.
Reserva e fornecimento por meio do novo
portal do cliente
O novo serviço "Análise de alongamento de cabos"
é reservado pelo novo portal do cliente do Grupo
Doppelmayr por meio de um pagamento único, é fornecido
no formato de um relatório claro e desenvolvido
continuamente. Ele está disponível em todos os
mercados onde o novo portal do cliente já foi
implementado. Atualmente, Áustria, Alemanha,
Suíça, Itália e França. A implementação ocorrerá
sucessivamente em outros mercados.
16

Atendimento ao cliente
© Seilbahn Koblenz
»Do nosso ponto de vista, todo o processo foi
descomplicado, altamente competente
e completamente tranquilo. A interação entre os
especialistas do Grupo Doppelmayr e nossa equipe no
local foi muito boa – o profissionalismo na execução
contribuiu significativamente para termos conseguido
não apenas cumprir todos os prazos, mas também
concluí-los antes do previsto.«
Peter Magnus
Diretor de operações do teleférico de Koblenz
Cabos com grande significado
No início do ano, a Garaventa realizou um amplo trabalho
de manutenção no teleférico de Koblenz. Foi usado um
guincho de cabo recém-desenvolvido.
O teleférico de Koblenz é o primeiro
teleférico 3S na Alemanha do Grupo
Doppelmayr. Ele foi implementado por
ocasião da Bundesgartenschau e conecta
as instalações do Reno com a Fortaleza
de Ehrenbreitstein desde 2010. Com
16 cabines, ele atinge uma capacidade de
transporte de até 3.800 pessoas por hora
e direção. O sistema é operado durante
cerca de 2.700 horas por ano, portanto,
os cabos são bastante exigidos. No início
de janeiro de 2026, a Garaventa realizou
um extenso trabalho junto aos cabos no
teleférico de Koblenz. Os cabos portadores
de ambas as faixas de rodagem foram
deslocados e o cabo de tração foi
substituído pela primeira vez. O objetivo
era proteger tecnicamente o sistema para
os próximos anos.
Deslocamento do cabo portador
e substituição do cabo de tração
Os cabos portadores de 54 milímetros de
espessura foram deslocados conforme
planejado, sem a necessidade de
desmontar as suspensões intermediárias.
A faixa de rodagem 1 em 16,5 metros
e a faixa de rodagem 2 em 19 metros na
direção do vale. Os diferentes comprimentos
de deslocamento se devem ao
fato de que as selas das estações das
duas faixas de rodagem não têm o mesmo
comprimento. Um teste magneto-indutivo
dos cabos foi realizado durante os
trabalhos. As suspensões intermediárias
foram então movidas na direção da
montanha para redistribuir os pontos de
carga. Ao mesmo tempo, o cabo de
tração foi substituído pela primeira vez,
juntamente com outros trabalhos de
manutenção. O cabo anterior, de 6 pernas,
estava em operação há 16 anos
e havia transportado milhões de passageiros
em segurança pelo Reno.
Um cabo de tração de 8 pernas está
sendo usado agora, o que proporciona
um funcionamento ainda mais suave
e uma vida útil mais longa.
Tecnologia especializada em
condições desafiadoras
A Garaventa usou um guincho ZECK
recém-desenvolvido para os trabalhos
junto aos cabos em Koblenz. Ele tem um
design modular, é mais leve que os
modelos anteriores e permite uma tração
e frenagem sem torção com forças de até
15 toneladas. O percurso cruza uma estrada
movimentada, uma linha férrea
e o Reno, todos os quais não foram
afetados pelo trabalho. Apesar das
condições desafiadoras, tudo correu
conforme o planejado e o teleférico de
Koblenz pôde retomar as operações em
14 de março de 2026.
17

18-TGD Weglosen–Seebli
Unteriberg (CHE)
Hoch-Ybrig AG
O primeiro TRI-Line
está em operação
Com o novo teleférico Weglosen-Seebli,
mais uma vez o Grupo Doppelmayr está
escrevendo a história da empresa: na
região suíça de esqui e caminhadas de
Hoch-Ybrig, o primeiro sistema com
o recém-desenvolvido sistema de
teleférico »TRI-Line« entrou em operação.
18

Projeto
A peça central do TRI-Line é sua unidade
de acionamento recém-desenvolvida: duas
pinças D5000 prendem o cabo por cima,
oito roletes de movimentação – quatro
em cada cabo portador – garantem um
funcionamento suave e estabilidade.
1.738 m
Extensão inclinada
424 m
Diferença de altura
6 m/s
Velocidade
de movimentação
1.600 p/h
Capacidade de transporte
na expansão final
11/2025
Inauguração
Estreia mundial na Suíça: o TRI-Line
Weglosen–Seebli entrou em operação no
início de novembro de 2025. Ele impressiona
com tecnologia de ponta, cabines
sem barreiras e a opção de operação
autônoma. Juntamente com a Garaventa,
a Hoch-Ybrig AG havia decidido substituir
um teleférico de ligação ultrapassado.
A decisão a favor do novo sistema foi
tomada principalmente no contexto de
condições topográficas e geológicas
desafiadoras.
O melhor de dois mundos
O inovador sistema de teleférico TRI-Line
foi desenvolvido pela Doppelmayr em
Wolfurt e combina a capacidade de
desempenho dos clássicos teleféricos
de três cabos com os comprovados
componentes da geração D-Line.
A peça central do sistema é a unidade
de acionamento recém-desenvolvida:
duas pinças D5000 prendem o cabo por
cima, enquanto oito roletes de movimentação
ao todo – quatro em cada cabo
portador – garantem um funcionamento
excepcionalmente suave e alta estabilidade.
Portanto, o conforto durante a viagem
permanece consistentemente alto,
mesmo com ventos fortes. Isso significa
que o TRI-Line realmente se destaca em
terrenos difíceis: longos campos de tensão,
grandes diferenças de altura e altas
cargas de vento não são obstáculos.
Possibilidade de operação
autônoma
O TRI-Line também impressiona em
todos os aspectos quando se trata de
automação. O sistema é compatível com
AURO – AURO significa Autonomous
Ropeway Operation (Operação Autônoma
de Teleférico) e permite a operação sem
pessoal de operação no local. Conforme
a necessidade, o sistema Weglosen-Seebli
pode, portanto, ser operado de forma
flexível em dois tipos de operação: no
modo convencional, funcionários monitoram
as estações do vale e da montanha;
no modo AURO, o embarque e desembarque
ocorrem por meio de um portal por
estação, com a cabine parada. O sistema
é monitorado e controlado centralmente
por meio do Ropeway Operation Centre
(ROC) na estação da montanha.
Necessidade de espaço reduzida
Além da inovação técnica, o TRI-Line
também ganha pontos pela pequena área
que ocupa em comparação com outros
sistemas de três cabos. Graças as suas
compactas torres e estações, o TRI-Line
Weglosen-Seebli requer apenas dois
locais de torres, cada um com duas torres
à base de tubos redondos, em um percurso
de cerca de 1,7 quilômetros. A recémdesenvolvida
cabine STELLA, da CWA, é um
destaque visual. Ele oferece espaço para
até 18 pessoas – doze sentadas e seis em
pé – e permite um acesso sem barreiras.
As grandes janelas panorâmicas proporcionam
vistas impressionantes das
montanhas durante a viagem. Na expansão
inicial, 18 cabines transportam até
1.400 passageiros por hora e direção.
19

10-MGD Explorer Gondola
Big Sky, MT (EUA)
Big Sky Resort
2.511 m
Extensão inclinada
457 m
Diferença de altura
3.270 p/h
Capacidade de transporte
7,1 m/s
Velocidade de movimentação
8 min
Tempo de viagem
12/2025
Inauguração
20

Personalizado rumo
a novas dimensões
Projeto
Com o Explorer Gondola, o Big Sky Resort, em Montana, alcançou
outro marco no desenvolvimento consistente da sua estação de
esqui. O novo teleférico de cabines de 10 lugares cria uma ligação
contínua do vale, passando pelo Lone Peak Tram, até o cume, melhora
o fluxo de esquiadores e abre terreno para todos os níveis de habilidade.
Tecnologia e design juntos
Como a principal instalação da Big Sky,
o Explorer Gondola é o primeiro teleférico
na América do Norte a apresentar
o design de estação cúbico D-Line R2.
O design compacto com linhas claras
caracteriza a aparência arquitetônica.
Durante a operação no verão, as Bike Cabs
expandem a gama de usos e fortalecem
a oferta durante todo o ano. Com uma
velocidade de movimentação de 7,1 m/s,
o sistema é um dos mais potentes em sua
categoria. Ele é acionado pelo silencioso
Doppelmayr Direct Drive – eficiente,
que requer pouca manutenção e otimiza
o uso de energia. A estação intermediária,
inteligentemente posicionada, abre
terreno principalmente para esquiadores
iniciantes e avançados, oferecendo aos
esquiadores menos experientes acesso
a uma autêntica experiência alpina,
enquanto o terreno mais desafiador está
localizado mais acima na montanha.
A conclusão do Explorer Gondola marca
a conclusão bem-sucedida da iniciativa
"Big Sky 2025" do resort. Pela primeira
vez, o sistema cria uma conexão espetacular
da Mountain Village diretamente
com a icônica estação da montanha do
Lone Peak Tram. O Explorer Gondola
estabelece novos padrões de conforto
e equipamento – com 83 cabines OMEGA
V da CWA configuradas individualmente,
cada uma para dez pessoas. As generosas
janelas panorâmicas proporcionam amplas
vistas das montanhas de Montana,
enquanto os assentos individuais aquecidos
garantem condições de viagem
confortáveis mesmo em dias frios. Pela
primeira vez na América do Norte, o rack
de esqui TWISTIN também está sendo
usado para que os equipamentos possam
ser guardados de forma ainda mais eficiente
e segura.
Conexão com poder simbólico
A partir da estação da montanha, os visitantes
têm acesso direto ao lendário Lone
Peak Tram. De lá, a vista de tirar o fôlego
se estende sobre três estados federais
e dois parques nacionais. O Explorer
Gondola é um novo teleférico no Big Sky,
que melhora o fluxo de visitantes, aprimora
a qualidade da estadia e posiciona
a estação de esqui como um centro de
inovação no mercado norte-americano.
21

Georg e Sandro da Hochzeiger
Bergbahnen Pitztal AG – cliente clair
desde o inverno de 2024.
Agora ainda mais
prático: clair como app
Com o novo aplicativo clair, a testada e comprovada solução
baseada na web está otimizada agora para uso móvel e,
portanto, pode ser usada em qualquer lugar. Sua própria
empresa está sempre com você no bolso, se necessário.
clair foi desenvolvido de forma consistente:
além do comprovado uso no desktop,
notebook ou tablet, o aplicativo também
está otimizado agora para smartphones
no formato vertical. O acesso é feito diretamente
pelo telefone celular. Os clientes
receberão automaticamente a opção de
instalar o clair como um app na próxima
vez que fizerem login via celular. Para
René, da Oberstdorf Kleinwalsertal Bergbahnen
– cliente clair desde o inverno
de 2023 – a vantagem é clara: "O clair
é para todos que querem ir para casa
com a tranquilidade de não ter esquecido
nada." Com o novo aplicativo, o clair está
ainda mais próximo agora da vida profis-
sional cotidiana – móvel, eficiente e consistentemente
orientado para a prática.
Sincronizado em segundo plano,
flexível na vida cotidiana
A base tecnológica permite o acesso
aos dados do resort a partir de qualquer
dispositivo. Como uma solução SaaS
(Software-as-a-Service) na nuvem, clair
garante que todos os dados sejam sincronizados
em segundo plano e estejam
sempre atualizados. O que há de novo
é a conveniência e a flexibilidade adicionais:
graças ao aplicativo, as informações
não ficam mais disponíveis apenas na
mesa, mas sempre onde forem necessárias.
No dia a dia, isso significa que as
notificações podem ser verificadas em
trânsito, as tarefas podem ser complementadas
com documentação fotográfica
de forma rastreável e relatórios
sobre os sistemas ou outros documentos
administrativos podem ser digitalizados
diretamente pelo smartphone e armazenados
na especialização. Comentários
podem ser registrados imediatamente,
relatórios podem ser assinados digitalmente
e processos podem ser finalizados
sem perda de tempo. Há também várias
outras aplicações possíveis –
o é melhor experimentá-las
e descobri-las por si mesmo.
Basta tocar o dedo para
passar a usar o aplicativo web
como app.
Mais
informações
22

Digital
Segurança na
nuvem com muitas
vantagens
Sem
hardware
Sem processos
de TI
Implementação
rápida
Expansão
rápida
Atualizações
automáticas
Segurança de dados
pelo provedor
Acesso em
qualquer lugar
As soluções de software em nuvem, como clair, contam com os
mais altos padrões de segurança, responsabilidades claras e total
soberania de dados para o cliente. Isso significa que, há muito
tempo, elas atendem aos padrões técnicos e legais da moderna
gestão corporativa.
O clair conta com uma moderna infraestrutura
de nuvem. Isso significa: a capacidade
de processamento e a memória são
fornecidas pelo fornecedor do software,
e o cliente licencia a solução finalizada.
Não é necessária uma instalação no
dispositivo final. O clair fica imediatamente
pronto para uso e pode ser acessado
de qualquer dispositivo habilitado para
a Internet, sem nenhuma infraestrutura
ou custos adicionais de TI.
Todos saem ganhando: menos
esforço, mais segurança
Para as operações locais, isso significa:
nenhum investimento em hardware,
nenhum aumento nos custos de memória
ou capacidade de processamento,
nenhuma modificação da infraestrutura
de TI existente, nenhum processo de
atualização separado – as atualizações
ocorrem automaticamente. Os padrões
de segurança são continuamente adaptados
e os requisitos legais, como o RGPD
ou as diretrizes de segurança cibernética,
são cumpridos. Os custos da licença são
claramente calculáveis e incluem, além
das funções descritas, a operação do servidor,
a memória, manutenção e otimização.
Novos módulos de software do clair
podem ser adicionados com flexibilidade
e as licenças podem ser adaptadas
a qualquer momento.
Soberania: o cliente gerencia
seus dados
Os dados pertencem exclusivamente
ao cliente. Ele os gerencia no software
e decide o que fazer com eles. O provedor
atua como um subcontratante, sem
direitos de propriedade. Os dados precisam
ser entregues ou excluídos mediante
solicitação. Quando se obtém o pacote
completo, o provedor assume todas as
tarefas relacionadas a bancos de dados,
backups e mecanismos de proteção.
23

Projeto
Gebrüder Weiss
Wolfurt (AUT)
Gebrüder Weiss GmbH
68.000 paletes no novo
depósito de estantes altas
A LTW Intralogistics implementou uma solução de depósito de
estantes altas totalmente automatizada na nova unidade da
Gebrüder Weiss, estabelecendo padrões de última geração.
Com a construção de um novo centro
de logística e TI em Wolfurt, a Gebrüder
Weiss definiu sua trajetória para o futuro
em 2025. Os limites de capacidade das
estruturas existentes haviam sido
atingidos no local anterior. O objetivo
da nova construção nas imediações da
estação de mercadorias era, portanto,
agrupar processos, utilizar os espaços de
forma eficiente e garantir um crescimento
posterior a longo prazo. Como fornecedora
completa de intralogística, a LTW
Intralogistics implementou um depósito
de estantes altas totalmente automatizado
como uma solução geral integrada.
Intralogística de alto
desempenho em um único
sistema
Realizado em um design compacto,
o depósito oferece espaço para cerca de
68.000 paletes. 13 transelevadores com
uma carga máxima de 1.000 kg cada, um
armazenamento com profundidade dupla
e cerca de 1.150 metros de sistema de
trilhos garantem uma utilização máxima
do espaço limitado. As estantes são
complementadas por tecnologias de
transporte de alto desempenho, incluindo
a LTW Carries: dois sistemas de transporte
com um total de 33 veículos cuidam do
transporte interno de paletes, em cerca
de 720 metros de pista. Todo o sistema
é controlado pelo software de intralogística
da LTW, que vincula todos os processos
de forma inteligente. A função de
câmera integrada reconhece automaticamente
as etiquetas dos paletes e permite
uma etiquetagem de expedição totalmente
automática, com uma produção de até
200 paletes por hora.
Preparado para o futuro,
eficiente e expansível
O novo centro de logística e TI oferece
à Gebrüder Weiss uma base robusta para
um crescimento sustentável. A automação
reduz as taxas de erro, aumenta
a confiabilidade do fornecimento para os
clientes e otimiza significativamente os
processos internos. Ao mesmo tempo,
o sistema tem um design modular e pode
ser expandido a longo prazo – um fator
decisivo em um ambiente dinâmico de
logística. "Graças ao suporte profissional
da LTW Intralogistics, a tecnologia de
automação foi implementada dentro do
prazo. Os métodos de trabalho confiáveis
de nosso parceiro ficaram evidentes em
todas as fases do projeto", enfatiza Stefan
Oberhauser, gerente da filial Land &
Logistics Vorarlberg da Gebrüder Weiss.
Com a solução centralizada em Wolfurt,
o projeto demonstra de forma impressionante
como uma intralogística moderna,
um software inteligente e uma parceria
de longo prazo podem ser combinados
para garantir maior produtividade.
24

8-CLD-B Mitterhausalm I
Schladming (AUT)
Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH
Projeto
Melhor conexão em Planai
Com o novo teleférico de poltronas de 8 lugares
Mitterhausalm I, a Doppelmayr construiu um
sistema principal potente e confortável em Planai.
Ele substitui um teleférico de poltronas de 4 lugares,
reduz significativamente os tempos de viagem e de
espera e melhora de forma sustentável a conexão
dentro da área de esqui de Schladming, com
4 montanhas.
A Planai fez investimentos direcionados
na qualidade de sua infraestrutura para
a temporada de inverno de 2025/26:
desde dezembro de 2025, o teleférico de
poltronas de 8 lugares Mitterhausalm
I substitui o teleférico de poltronas
de 4 lugares Sonneck e agora oferece
uma conexão ainda mais eficiente dentro
do circuito de esqui. Isso permite que
a estação de esqui atenda às crescentes
demandas em termos de conforto,
capacidade de transporte e segurança e,
ao mesmo tempo, aumente sua atratividade.
Até 3.000 passageiros por hora
Com uma capacidade de transporte de
até 3.000 pessoas por hora em sua
expansão final e um tempo de viagem de
apenas cerca de três minutos, o novo
sistema contribuirá de forma significativa
para aliviar a pressão nas movimentadas
áreas de pista: um fluxo mais uniforme
de visitantes reduz os tempos de espera
e melhora a experiência individual de
esqui, bem como o gerenciamento geral
do tráfego na estação de esqui.
Subindo a montanha com ainda
mais conforto
O novo teleférico de poltronas também
é um destaque em termos de conforto
na viagem: os assentos aquecidos, as
coberturas tipo bolha e um acolchoamento
confortável garantem uma viagem
agradável em todas as condições.
Uma esteira rolante na área de embarque
facilita o acesso, especialmente para
crianças e praticantes de esportes de
inverno menos experientes. As barras de
segurança LOCK garantem uma segurança
adicional durante a viagem e também
contribuem para o alto padrão técnico do
sistema.
792 m
Extensão inclinada
266 m
Diferença de altura
3.000 p/h
Capacidade
de transporte
5,5 m/s
Velocidade de
movimentação
2,92 min
Tempo de viagem
36
Poltrona
DDD
Acionamento
25

Por dentro
da Doppelmayr
A Doppelmayr China
comemora seu
30º aniversário
Três décadas de trabalho pioneiro,
crescimento e marcos tecnológicos
A Doppelmayr tem sua própria empresa
na China há 30 anos. O que começou
como um passo ousado na década de
1990 se transformou em uma história
de sucesso, que impacta o turismo, os
esportes de inverno e grandes eventos
internacionais em igual medida. Atualmente,
a Doppelmayr China é um dos
principais pilares do Grupo na região
asiática. Para marcar o aniversário, mais
de 180 convidados se reuniram para homenagear
três décadas de compromisso,
inovação e parceria. Entre os convidados
estavam representantes da diplomacia,
dos negócios e do setor de teleféricos,
clientes e parceiros de longa data, bem
como a gerência internacional do Grupo
Doppelmayr.
Entrada antecipada no mercado
com visão ampla
A Doppelmayr reconheceu cedo o potencial
do mercado chinês. O primeiro
marco importante ocorreu em 1992, com
a celebração do primeiro contrato de
teleférico em Taishan. Após intensas negociações,
a empresa decidiu, em 1995,
fundar uma filial 100% independente
na China, a Sanhe Doppelmayr Transportation
System Company – o ponto
de partida para uma expansão contínua
e o desenvolvimento tecnológico no país.
Já nessa época, o foco estava claramente
no uso dos teleféricos para o turismo.
Novos padrões e visibilidade
internacional
Nas décadas seguintes, a Doppelmayr
China estabeleceu várias tendências:
desde o recorde mundial para o teleférico
mais alto na Geleira Dagu, a 4.860 metros,
em 2008, até o primeiro teleférico
3S da China na Montanha Lushan
e o maior teleférico de pêndulo do país
em Baoquan. A empresa ganhou atenção
internacional, principalmente com
a construção de todos os novos sistemas
de teleférico para os Jogos Olímpicos de
Inverno de 2022 em Pequim. Com a introdução
da tecnologia D-Line no mesmo
ano, a Doppelmayr China também enfatiza
sua pretensão de trazer inovações
tecnológicas para o mercado asiático em
um estágio inicial. Os sistemas de teleférico
em locais mundialmente famosos,
como a Grande Muralha da China ou Tianmenshan,
demonstram de forma impressionante
como a mobilidade, a tecnologia
e a experiência turística podem se fundir.
Até o momento, a Doppelmayr implementou
um total de 147 sistemas na China.
Cerca de 30% desse valor dizem respeito
a estações de esqui, a maior parte ao
turismo de montanha e de dia.
26

Por dentro
da Doppelmayr
Garaventa e
Frey Stans
unem forças
Competências combinadas e estruturas
claras garantem uma unidade forte.
É oficial desde 1º de abril de 2026:
a Frey AG Stans foi totalmente incorporada
à Garaventa AG. Essa medida unifica
o que estava intimamente ligado em
termos tecnológicos e estratégicos há
anos. Isso cria uma unidade forte dentro
do Grupo Doppelmayr. Agora com cerca
de 540 funcionários, a Garaventa
combina o know-how das duas empresas
em uma única organização. As unidades
da Frey em Stans/Oberdorf e Sion serão
mantidas e continuarão sendo operadas
como filiais. Os funcionários foram
perfeitamente integrados à equipe da
Garaventa em termos organizacionais
e Benedikt Wittwer passou a integrar
a direção. Projetos, relacionamentos com
clientes e parcerias continuarão como de
costume.
Tecnologia de uma única fonte
"Com a fusão da Frey Stans e da Garaventa,
estamos criando uma unidade
forte e voltada para o futuro. Nossos
clientes se beneficiarão de um know-how
unificado, nossos funcionários terão
oportunidades interessantes de desenvolvimento
e nossa força inovadora será
ainda mais fortalecida", diz Arno Inauen,
CEO da Garaventa AG.
Direção da Garaventa AG (da esquerda para a direita): Benedikt Wittwer,
Heinz Kieliger, Marcel Nussbaumer, Arno Inauen, Philipp Meili, Iwan Bissig,
Markus Rogenmoser, Samuel Kaufmann, Sebi Lüönd
Há décadas, a Frey Stans é sinônimo de
precisão técnica e sistemas de controle
de teleféricos confiáveis. Um exemplo
atual é a integração do controle Connect
para teleféricos especiais e o sistema de
armazenamento de energia ESFOR, que
são usados no teleférico de pêndulo mais
íngreme do mundo, o Stechelberg–
Mürren, no Schilthorn. Essas competências
agora são parte integrante do
portfólio da Garaventa. A marca "Frey
Stans" será descontinuada, mas suas
tecnologias e conhecimentos especializados
serão um componente essencial
da estratégia de inovação conjunta no
futuro.
Sinergias para projetos
e serviços
Essa integração significa que os
processos de gerenciamento de projetos,
desenvolvimento, atendimento ao cliente,
administração e TI ficarão mais interligados.
O objetivo é oferecer soluções de
teleféricos integrais, a partir de uma
única fonte, e expandir ainda mais a área
de pós-vendas, em particular. A fusão cria
uma base estável para o desenvolvimento
conjunto de soluções digitais, para um
gerenciamento de projetos ainda mais
eficiente e para uma competitividade de
longo prazo.
27

Projeto
6-CLD Superstar Six
Killington, VT (EUA)
Killington Resort
Superstar ganha
número seis
Estreia em »Beast in the East«: pela primeira
vez, a Doppelmayr implementou um
teleférico de poltronas na estação de esqui
de Killington (EUA).
1.054 m
Extensão inclinada
366 m
Diferença de altura
5 m/s
Velocidade de
movimentação
Um novo capítulo começou no Killington
Resort com o Superstar Six. Pela primeira
vez, a Doppelmayr implementou um
teleférico de poltronas na mundialmente
famosa estação de esqui em Vermont. Ele
substitui o lendário Superstar Lift, cujo
nome homenageia o famoso percurso de
descida Superstar da Copa do Mundo em
Killington e que marcou a pista de mesmo
nome por quase quatro décadas.
A descida Superstar é parte integrante da
Copa do Mundo de Esqui Alpino Feminino
e é uma das pistas de corrida mais
famosas da América do Norte. Os
requisitos para o novo sistema eram
correspondentemente altos.
Tecnologia para alto
desempenho
O teleférico de poltronas de 6 lugares
impressiona com uma capacidade de
transporte de 3.000 pessoas por hora
e foi especialmente projetado para as
desafiadoras condições climáticas de
Killington. Com um comprimento
inclinado de 1.054 metros, uma diferença
de altura de 366 metros e uma velocidade
de movimentação de 5 metros por
segundo, o Superstar Six garante um
acesso confiável e de alto desempenho
à famosa pista de corrida. O moderno
sistema aumenta a eficiência nas operações
cotidianas e também promove
processos tranquilos em grandes
eventos. Isso faz jus à importância do
percurso e à reputação da área como
"The Beast in the East".
3.000 p/h
Capacidade
de transporte
Condições desafiadoras
A construção trouxe desafios especiais
para todos os envolvidos. O terreno
íngreme e o início precoce do inverno
exigiram um planejamento preciso e uma
estreita coordenação entre as empresas
envolvidas. Graças à parceria colaborativa,
o sistema pôde entrar em operação antes
mesmo do previsto, no final de 2025,
e vem contribuindo para a temporada de
esqui mais longa da região desde então.
28

6-CLD Fellbergbahn
Steinach (DEU)
Cidade de Steinach
Projeto
AURO agora
também na Alemanha
Com o novo teleférico Fellbergbahn, o parque de diversões
e aventuras Silbersattel, em Steinach, na Floresta da Turíngia,
está dando um forte exemplo de inovação no mapa de
teleféricos alemães.
500 m
Extensão inclinada
151 m
Diferença de altura
4 vs. 3 m/s
Velocidade de
movimentação
Inverno vs. verão
2.198 p/h
Capacidade de
transporte no inverno
1.099 p/h
Capacidade de transporte
no verão com bicicletas
AURO
Sistema
O inovador sistema AURO chegou agora
também à Alemanha: o Fellbergbahn
é o primeiro sistema na Alemanha a ser
implementado com Autonomous
Ropeway Operation. Isso permite
a operação de esqui sem a necessidade
de pessoal de operação na estação da
montanha. O teleférico de poltronas
desengatáveis de 6 lugares substituiu
um teleférico de poltronas de 2 lugares e,
portanto, garante um aumento significativo
na qualidade das operações diárias.
Ele conecta de forma confiável áreas
centrais da estação de esqui e lazer
e oferece aos visitantes um moderno
serviço de mobilidade. O novo teleférico
melhorará visivelmente o fluxo de
visitantes, especialmente em horários
de pico, e aumentará a atratividade da
área tanto no inverno quanto no verão.
Ao optar pelo sistema AURO, a cidade
de Steinach escolheu conscientemente
uma solução voltada para o futuro.
Adaptado para operação
durante todo o ano
Uma das principais características do
sistema é seu modo de operação flexível:
enquanto uma alta capacidade de
transporte é obtida no inverno com uma
velocidade de movimentação de até
4 m/s, a operação no verão traz uma
opção atraente para ciclistas e caminhantes.
O Fellbergbahn é equipado com Bike
Clips, que, pela primeira vez, ficam
pendurados na poltrona durante todo
o ano: os clipes são cobertos com uma
capa protetora no inverno e o estabilizador
é apenas movido para cima. Isso
economiza tempo ao se alternar entre
a operação de esqui e de bicicleta e não
requer espaço de armazenamento
adicional. O Cart Holder também permite
que Mountaincarts sejam transportados
em um gancho separado.
29

Projeto
1-SL Teichlift
St. Corona am Wechsel (AUT)
Wexl Arena
1.106 m
Extensão inclinada
201 m
Diferença de altura
468 bikes/h
Capacidade de transporte
3 m/s
Velocidade de
movimentação
easyLOOPsystem
Sistema de fixação
2025
Ano de construção
De um recomeço a local de
referência para bicicletas
Com o novo Teichlift, a Wexl Arena em St. Corona am Wechsel está
enviando um forte sinal de sua orientação consistente como um
destino de mountain bike. O primeiro Bike-Lift do mundo totalmente
para bikes da Doppelmayr destaca a transformação bem-sucedida de
uma estação de esqui em um centro ao ar livre durante todo o ano,
abrindo novas perspectivas para o turismo sustentável na região.
Em apenas dez anos, a Wexl Arena em
St. Corona am Wechsel deixou de ser
uma estação de esqui economicamente
reorganizada e se transformou em um
endereço moderno, com claro foco em
mountain biking. Um novo destaque
dessa orientação estratégica é o Teichlift,
que foi oficialmente inaugurado em 26 de
setembro de 2025. Como o primeiro
Bike-Lift do mundo totalmente para bikes,
o sistema foi projetado exclusivamente
para o transporte de ciclistas de montanha
– sem concessões. A colaboração
com a planejadora geral kosaplaner gmbh
foi um dos fatores de sucesso do projeto.
Mais diversão nas trilhas
O que começou como um passo ousado
é agora a base do sucesso: a Wexl Arena
se estabeleceu como um dos principais
destinos no cenário do ciclismo. O teleférico
de reboque de 1.106 metros de
comprimento, com o easyLOOPsystem,
transporta as bicicletas e seus ciclistas de
forma segura e confortável até o topo da
montanha e abre seis trilhas recém-criadas.
Com uma velocidade de movimentação
de três metros por segundo e uma
capacidade de transporte de 468 bicicletas
por hora, o teleférico reduz o tempo
de viagem até a montanha e, portanto,
aumenta a diversão nas trilhas.
Operação exclusiva de bicicletas
com perspectiva
O Teichlift foi inaugurado por Johanna
Mikl-Leitner, governadora da Baixa
Áustria, como parte das comemorações
pelo aniversário de dez anos das trilhas
Wexl. Após o teleférico combinado de
verão/inverno "Erlebnisarena", inaugurado
em 2020, o novo Teichlift é um investimento
subsequente coerente. Ele
exemplifica assim uma clara orientação:
o mountain biking como motor de um
turismo sustentável durante todo o ano,
com geração de valor regional e empregos
de longo prazo.
30

10-MGD Schwarzwandbahn
Altenmarkt im Pongau (AUT)
Zauchensee Liftgesellschaft Benedikt Scheffer GmbH
Projeto
Nova experiência de
viagem em Zauchensee
O novo Schwarzwandbahn traz mais conforto, maior
capacidade e uma tecnologia inovadora para a estação
de esqui Zauchensee. O moderno teleférico de cabines
D-Line de 10 lugares está proporcionando uma nova
experiência de viagem até a Gamskogel desde o final
de novembro de 2025 e oferecendo aos visitantes –
incluindo pedestres pela primeira vez – um confortável
acesso a 2.113 metros acima do nível do mar.
2.122 m
Extensão inclinada
740 m
Diferença de altura
2.300 p/h
Capacidade
de transporte
5,5 m/s
Velocidade de
movimentação
8,25 min
Tempo de viagem
63
Cabines
AURO
Sistema
Com o novo teleférico Schwarzwandbahn,
a região de Zauchensee deu um
passo importante em direção ao futuro
no final de novembro de 2025: o moderno
teleférico de cabines de 10 lugares D-Line
substitui seu antecessor – carinhosamente
conhecido como "Vovô" e que está
entrando em sua merecida aposentadoria
após 40 anos de serviço – oferecendo
uma experiência de viagem significativamente
melhor, um embarque mais
confortável e mais espaço na cabine.
Acesso também para pedestres
Uma das principais vantagens do novo
sistema é seu maior desempenho:
a capacidade de transporte aumentou de
1.700 para 2.300 pessoas por hora. Isso
significa que cerca de 35% a mais de
visitantes podem chegar a Gamskogel
a cada hora – um benefício claro para
a operação em dias muito movimentados.
Ao mesmo tempo, o teleférico abre novas
perspectivas: pela primeira vez, os
pedestres também podem chegar
facilmente ao cume, a uma altitude de
2.113 metros, e ver de perto a inclinação
inicial da lendária pista da Copa do
Mundo de Gamskogel.
Tecnologia de ponta
O teleférico Schwarzwand também
estabelece novos padrões técnicos.
Como um sistema AURO, tanto a estação
do vale quanto a estação da montanha
são operadas de forma autônoma, sendo
controladas por meio de um Ropeway
Operation Center remoto, no qual todos
os processos operacionais relevantes são
agrupados.
31

Entre
tradição
e futuro
Zurique, Biel e Ligerz-Prèles têm mais
em comum do que sua topografia:
em todas as três cidades, os teleféricos
apoiados existentes foram amplamente
modernizados e preparados para as
próximas décadas. Os projetos são
exemplos de como a infraestrutura
urbana de teleféricos está sendo
desenvolvida na Suíça.
32

Relatório
O teleférico Rigiblick, um conhecido
ícone de Zurique, está firmemente
integrado ao sistema de transporte
público da VBZ.
O Leubringenbahn em Biel é totalmente
automático, e os veículos e estações
atendem aos requisitos da lei de
igualdade de pessoas com deficiência
na Suíça.
O teleférico apoiado Ligerz–Prêles
funciona durante todo o ano como
meio de transporte público.
A mobilidade urbana na Suíça é um
desafio: áreas densamente povoadas,
altos requisitos regulatórios e interesses
diversos tornam desafiadoras as novas
soluções de transporte. Ao mesmo
tempo, as cidades suíças têm sistemas de
teleféricos urbanos testados e aprovados
há mais de um século – teleféricos
apoiados. No ano passado, três desses
sistemas foram totalmente modernizados
e atualizados de acordo com os padrões
técnicos mais recentes. Três projetos que
mostram como a infraestrutura existente
pode se adequar ao futuro.
Tecnologia comprovada,
repensada
O teleférico Rigiblick em Zurique é um
sistema tradicional que passou por uma
reforma completa. Desde 1901, ele
conecta o bairro de Oberstrass com
o mirante Rigiblick, de forma totalmente
automática e ligada à rede de transporte
da cidade. Após mais de 45 anos de
operação, os veículos, o sistema de
controle e os componentes técnicos
centrais foram substituídos no verão
passado. As novas cabines oferecem mais
espaço, são totalmente acessíveis e têm
como modelo o design do bonde Flexity
de Zurique, operado pelas empresas de
transporte de Zurique.
O Leubringenbahn em Biel também
passou por uma ampla modernização.
Os dois vagões, que pesam cerca de
dez toneladas, foram feitos sem barreiras,
o sistema de controle e a eletrônica de
potência foram substituídos e um novo
cabo de tração foi instalado. Ao mesmo
tempo, as estações e as entradas foram
modernizadas e adaptadas às exigências
atuais. A montagem precisa dos veículos
enfatiza as altas exigências técnicas de
tais reformas em áreas urbanas.
Em Ligerz–Prèles, o Vinifuni também
passou por uma ampla reforma geral.
O sistema histórico, que conecta a margem
do lago com o Plateau de Diesse
desde 1912, foi completamente reformado.
O conjunto rolante, os freios do cabe
trator, a conexão de cabos e a tecnologia
de controle e acionamento são agora de
última geração e o veículo também brilha
com um novo esplendor. As estações
também se tornaram ainda mais acessíveis.
Portanto, o teleférico continuará
sendo uma importante ligação entre
o lago e o planalto nas próximas décadas.
Mobilidade urbana entre
aspiração e realidade
O atual foco central para teleféricos
urbanos como um meio de transporte
eficiente é a América Latina, enquanto
a implementação na Europa costuma ser
um pouco mais complexa. A urgência da
necessidade de ação devido ao excesso
de tráfego ou ao congestionamento
é menor, mas, ao mesmo tempo, há altos
requisitos de planejamento, aprovação
e participação. No entanto, o interesse
em soluções de teleféricos como
complemento para ônibus e trens
também está crescendo aqui – especialmente
onde a construção de estradas
e ferrovias é particularmente desafiadora.
33

Projeto
8-CLD-B Silberbrünnl
Sölden (AUT)
Skiliftgesellschaft Sölden
Hochsölden GmbH
Dois novos teleféricos
de poltronas em Sölden
A estação de esqui de Sölden inaugurou dois novos
teleféricos no início do inverno passado. Os dois
teleféricos de poltronas de 8 lugares, Silberbrünnl
e Einzeiger, aumentam enormemente a capacidade
de transporte e o conforto da viagem.
• AURO CLD
• AURO Assist
• Esteira transportadora
para embarque
• Barras de segurança
com trava
• Assentos individuais
elegantes
• Estacionamento na
operação com passageiros
8-CLD-B Silberbrünnl
1.696 m
Extensão inclinada
3.800 p/h
Capacidade de transporte
389 m
Diferença de altura
5,25 min
Tempo de viagem
6 m/s
Velocidade de movimentação
83
Poltronas
34

8-CLD-B Einzeiger
Sölden (AUT)
Schilifte Gampe Ötztaler
Gletscherbahn KG
8-CLD-B Einzeiger
1.086 m
Extensão inclinada
4.000 p/h
Capacidade
de transporte
262 m
Diferença de altura
3,53 min
Tempo de viagem
6 m/s
Velocidade de
movimentação
59
Poltronas
• AURO CLD
• AURO Assist
• Esteira transportadora
para embarque
• Barras de segurança
com trava
• Assentos individuais
elegantes
Para a temporada de inverno 2025/26,
a Bergbahnen Sölden modernizou
substancialmente dois eixos centrais de
transporte na estação de esqui: os novos
teleféricos de poltronas D-Line de
8 lugares Silberbrünnl e Einzeiger
aumentam a capacidade e os esquiadores
podem subir a montanha ainda mais
rápido e com mais conforto. Como
resultado, ambos os sistemas também
contribuem significativamente para aliviar
as pistas muito frequentadas e as áreas
de conexão.
Melhor fluxo e acessibilidade
para os visitantes
O Silberbrünnl é um teleférico que
cresceu com o tempo. Desde o teleférico
de poltronas original de 2 lugares até o de
4 lugares e o atual de 8 lugares, ele tem
desempenhado um papel importante há
décadas em viagens recorrentes e na
direção da estação de esqui glaciar.
Com uma capacidade de transporte de
3.800 pessoas por hora, uma velocidade
de movimentação de 6 m/s e um tempo
de viagem de cerca de cinco minutos,
o novo sistema melhora sensivelmente
o fluxo de visitantes. O recém-construído
Einzeiger também foi projetado para
proporcionar o máximo de desempenho
e conforto. Ele atinge uma capacidade de
transporte de até 4.000 pessoas por hora
e conecta os pontos de embarque
centrais com áreas bastante populares,
como a pista da Copa do Mundo, a pista
de descida de 15 quilômetros e mirantes
alpinos.
Ambos os sistemas equipados
com AURO
Ambos os sistemas têm esteiras transportadoras
para embarque para facilitar
o acesso, bem como barras de segurança
com trava e coberturas de proteção
contra intempéries para aumentar
a segurança e a resistência às intempéries.
Tempos de viagem curtos, assentos
individuais confortáveis e uma tecnologia
de ponta elevam a experiência de esquiar
a um novo patamar. Silberbrünnl
e Einzeiger contam com o AURO CLD na
estação da montanha, que pode, portanto,
ser operada sem tripulação. O AURO
Assist, por outro lado, ajuda o pessoal de
operação na estação do vale a garantir
que nenhum veículo entre no percurso
com passageiros sentados incorretamente.
A tecnologia inovadora aumenta
a eficiência, a disponibilidade e a segurança
dos passageiros nas operações diárias.
35

Projeto
Planos ousados
conservando recursos
Pensamento sustentável, realização moderna: a estação
de esqui de Kappl está entrando em uma nova era com
o novo teleférico Diasbahn. O teleférico de cabines
reutilizado combina uma tecnologia comprovada com
um design contemporâneo, estabelecendo um claro sinal
na direção de uma infraestrutura sustentável de
teleféricos no Vale de Paznaun.
Ir para o vídeo
O novo Diasbahn marca o início de um
capítulo pioneiro em Paznaun: em Kappl,
um teleférico de cabines de 10 lugares de
última geração entrou em operação no
inverno de 2025/26, demonstrando como
a reutilização sustentável e a moderna
tecnologia de teleféricos podem se unir.
Em vez de construir uma instalação completamente
nova, a Bergbahnen Kappl optou
por uma abordagem conservadora de
recursos e adaptou um sistema que havia
sido usado anteriormente na Bundesgartenschau
de 2023 em Mannheim.
36

10-MGD Diasbahn
Kappl (AUT)
Bergbahnen Kappl AG
»Com essa decisão,
queremos contribuir para
a preservação do meio
ambiente sem comprometer
a qualidade e o conforto.«
Andreas Kleinheinz
Presidente da Bergbahnen Kappl AG
1.465 m
Extensão inclinada
648 m
Diferença de altura
6,5 m/s
Velocidade de
movimentação
2.400 p/h
Capacidade de transporte
5,15 min
Tempo de viagem
01/2026
Inauguração
Um passo consciente em
direção à sustentabilidade
"Com essa decisão, queremos contribuir
para a preservação do meio ambiente
sem comprometer a qualidade e o conforto",
explica Andreas Kleinheinz, presidente
da Bergbahnen Kappl AG. A reutilização
economiza material e energia
e mostra o que a inovação sustentável
pode significar. Antes de o teleférico
entrar em operação na estação de esqui
Tyrolean, ele foi cuidadosamente desmontado
em Mannheim e, em seguida,
inspecionado e tecnicamente atualizado.
Hoje, com 41 cabines para dez pessoas
cada, ele garante tempos de viagem
curtos e tempos de espera significativamente
reduzidos, tanto no inverno
quanto no verão. O acesso sem barreiras,
o alto conforto na viagem e a tecnologia
moderna são uma melhoria notável para
os visitantes e para a região.
Design marcante, linhas claras
e funcionalidade
As estações do sistema construído pela
Doppelmayr também são marcantes:
o design cúbico da estação D-Line
R2 impressiona arquitetonicamente com
sua linguagem de design clara e, ao
mesmo tempo, combina com os arredores
alpinos de Kappl. As áreas da estação
foram projetadas para uma otimização do
pessoal, de modo que o sistema possa
ser operado com apenas dois funcionários
na capacidade máxima de transporte.
Funcionalidade e estética andam de mãos
dadas aqui.
Impulso para a região
A cerimônia de inauguração em 16 de
janeiro de 2026 marcou o fim da era do
antigo Diasbahn, após quase 40 anos.
Vários representantes dos setores político,
turístico e comercial participaram do
lançamento do novo sistema. O Diasbahn
representa um impulso estratégico para
a região de Paznaun: ele fortalece a oferta
durante todo o ano e enfatiza a força inovadora
da estação de esqui de Kappl.
37

Eventos
Um pedaço
da Áustria nas
Dolomitas
Austria House como palco
para parceria e esportes de
inverno nos Jogos
Olímpicos de 2026
A Doppelmayr também participou
dos Jogos Olímpicos de
Inverno no norte da Itália: mais
precisamente, em Cortina, onde
foram realizadas as competições
de esqui alpino, curling e canais
de gelo – como parceira da
Austria House.
Com a Austria House em Cortina,
a Áustria demonstrou espírito de união,
força inovadora e a estreita relação entre
esporte, negócios e turismo durante os
Jogos Olímpicos de Inverno de 2026.
Porque a Austria House foi muito mais
do que apenas um ponto de encontro
durante os jogos. Ela funcionou como
uma plataforma para encontros e diálogos
entre atletas, parceiros, representantes
da política e dos negócios, além de
convidados internacionais. Aqui, as
pessoas comemoraram, se relacionaram,
discutiram e moldaram o futuro juntas.
Um evento reconhecido mundialmente,
como os Jogos Olímpicos, mostra o quanto
os esportes de inverno contribuem
para a identidade da Áustria. A Austria
House transportou essa identidade para
o mundo e, no caminho, passamos direto
pela cabine Doppelmayr e pela poltrona
Doppelmayr.
Parceria com efeito duradouro
Para a Doppelmayr, a presença na Austria
House foi expressão de uma parceria
crescente com o Comitê Olímpico
Austríaco (ÖOC). "A Austria House foi
excepcionalmente bem-sucedida",
elogiou Jürgen Pichler, Diretor de
Marketing do Grupo Doppelmayr, na
inauguração. "A realização do Gala Hall
em um celeiro original combina a simplicidade
austríaca com padrões internacionais
– é exatamente isso que torna esse
lugar tão especial. A ideia olímpica de
alto desempenho, responsabilidade
e trabalho em equipe está muito alinhada
com os valores da Doppelmayr."
Sendo uma empresa com raízes profundas
na região alpina, a Doppelmayr está
intimamente associada aos esportes de
inverno há décadas. Os teleféricos
constituem a base da infraestrutura de
vários destinos de esportes de inverno
em todo o mundo. Eles abrem espaços,
criam experiências e garantem geração
de valor nas regiões.
38

Eventos
Na pista juntos
O dia de esqui em família da Doppelmayr
aconteceu em Sölden este ano.
Uma vez por ano, os funcionários
e aposentados do Grupo Doppelmayr em
Vorarlberg colocam seus esquis e passam
um dia inesquecível na neve com
a família e os amigos. O dia de esqui em
família da Doppelmayr este ano foi
realizado em Sölden, no final de janeiro.
Cerca de 450 esquiadores e praticantes
de snowboard aproveitaram as condições
fantásticas e as pistas perfeitamente
preparadas em uma das estações de
esqui mais famosas dos Alpes. A viagem
a Sölden proporcionou a oportunidade
ideal para um passeio nos novos teleféricos
de poltronas de 8 lugares Einzeiger
e Silberbrünnl, que são equipados com
a mais moderna tecnologia AURO.
Mais informações sobre esses dois
sistemas podem ser encontradas nas
páginas 34/35.
Um grande agradecimento
à Bergbahnen
Esse mágico dia de esqui foi viabilizado
pela Bergbahnen Sölden, que forneceu os
bilhetes de esqui. Toda a equipe agradece
por esse gesto generoso. Como sinal de
apreço e gratidão, os participantes do dia
de esqui em família apoiam conjuntamente
uma causa social em Ötztal, com uma
contribuição de 25 euros por pessoa.
»Esse foi o melhor dia de esqui da
minha carreira de esquiador: as
pistas estavam tão largas quanto em
Vorarlberg, perfeitamente preparadas,
e o céu estava azulzinho.
O conforto e a cordialidade em toda
a estação de esqui – tanto nos
teleféricos quanto no restaurante –
realmente impressionaram a mim
e ao meu neto Valerian.«
Christoph Hinteregger
Doppelmayr Sênior
»O dia de esqui em família é um
evento anual certo para mim
e minha família. Há sempre destinos
diferentes no programa, e é ótimo
poder experimentar novos sistemas
por conta própria. Com o ótimo
clima e as condições das pistas,
o dia em Sölden foi um ponto alto
para mim nesta temporada de
inverno.«
Thomas Rindler
Gerenciamento de projetos
na Doppelmayr Seilbahnen
»O clima estava perfeito, e as pistas
um sonho. Sölden é uma estação de
esqui impressionante. Estou feliz por
termos tido a oportunidade de
desfrutar disso em um dia de esqui
com amigos e familiares.«
Doris Bereuter
Construção elétrica
LTW Intralogistics
39

Em breve
Grande projeto para
mobilidade urbana
A Cidade do México expande sua infraestrutura
de teleféricos com o Cablebús Línea 5
10-MGD Cablebús Línea 5
Mexico City (MEX)
Gobierno de la Ciudad
de México
Um dos projetos de mobilidade mais
ambiciosos do mundo está sendo
construído na Cidade do México: com um
comprimento total de 15,2 quilômetros
e doze estações, o Cablebús Línea 5 será
o teleférico urbano mais longo do mundo
quando for concluído em 2028. Ele
conecta as partes ocidentais da metrópole
diretamente à estação de metrô
Mixcoac (linhas 7 e 12), permitindo assim
uma integração rápida e sem barreiras
à rede de transporte público existente na
Cidade do México. As rotas mais curtas
e diretas, bem como as conexões
bastante otimizadas, reduzem pela
metade o tempo de viagem anterior
e geram uma melhoria notável na
qualidade de vida da população.
Eficiente e sem barreiras
O Cablebús Línea 5 transporta até
3.000 passageiros por hora e direção
e reduz pela metade o tempo de viagem
atual, graças à sua rota direta e disponibilidade
constante. Ele é independente do
tráfego rodoviário, requer pouco espaço
no solo e pode ser implementado de
forma relativamente rápida. Essa é uma
grande vantagem, especialmente em
áreas densamente construídas. A acessibilidade
implementada de forma consistente
também garante um uso confortável,
seguro e confiável para todos os
passageiros.
Parceria de longa data para uma
mobilidade sustentável
Com o Cablebús Línea 5, o governo da
Cidade do México está intensificando sua
bem-sucedida cooperação com o Grupo
Doppelmayr. Vários projetos de teleféricos
urbanos em conjunto, incluindo as linhas
1 e 3 do Cablebús, já foram realizados
desde 2021. No total, isso criará uma
extensa infraestrutura urbana de teleféricos
no México, com mais de 50 quilômetros
de percurso no futuro, oferecendo
uma mobilidade aprimorada a mais de
350.000 passageiros todos os dias.
15,2 km
Comprimento
12
Estações
114
Torres
462
Cabines de 10 lugares
3.000 p/h
Capacidade de transporte
> 50%
Economia de tempo
Teleférico de cabines
desengatáveis
Sistema de teleférico
40

Em breve
Nova rede de teleféricos
para Puebla
Próximo grande projeto da Doppelmayr
na metrópole mexicana
10-MGD Teleférico
de Puebla
Puebla (MEX)
Gobierno del Estado
de Puebla
E mais boas notícias do México:
o governo do estado de Puebla contratou
a Doppelmayr para desenvolver uma nova
rede de teleféricos urbanos. O projeto
compreende quatro linhas, com nove
estações ao todo e um comprimento total
de 13,61 quilômetros. Isso melhorará
bastante a mobilidade na cidade de
1,7 milhão de habitantes.
Economia de tempo de mais
de 50 por cento
Puebla, a quarta maior cidade do México,
ganhará assim um sistema eficiente
e sem barreiras, que conecta pontos
importantes. Graças a conexões contínuas
e diretas sobre as estradas congestionadas,
a rede de teleféricos facilitará
o deslocamento diário de milhares de
pessoas e reduzirá o tempo de viagem
em mais de 50%. Serão utilizadas
154 modernas cabines OMEGA V, cada
uma com dez assentos, que permitirão
viagens confortáveis com alta frequência.
A capacidade inicial de transporte é de
1.000 pessoas por hora e direção e pode
ser aumentada para até 2.500 se a demanda
aumentar.
Solução eficiente para
estruturas urbanas
As conexões incluem o Parque Juárez,
o sistema de transporte público RUTA,
o Parque Biblioteca e o Cerro Amalucan.
A rede de teleféricos em Puebla faz parte
de uma estratégia nacional de mobilidade
social, que visa aliviar as estradas, reduzir
os engarrafamentos e proporcionar uma
melhoria confiável e sem barreiras ao
sistema de transporte público local
existente. Com esse projeto, a Doppelmayr
está fortalecendo sua presença no setor
de teleféricos urbanos no México
e consolidando-os ainda mais como uma
solução eficiente para estruturas urbanas
complexas.
13,61 km
Comprimento total
9
Estações
96
Torres
154
Cabines de
10 lugares
2.500 p/h
Capacidade
de transporte
41

Em breve
659 m
Extensão inclinada
354 m
Diferença de altura
6 m/s
Velocidade de
movimentação
1.134 p/h
Capacidade
de transporte
2
Torres
2,73 min
Tempo de viagem
Reconstrução do
Cable Car Gibraltar
Novo teleférico promete uma experiência
especial em um destino de viagem popular
80-ATW Cable Car Gibraltar
Gibraltar (GIB)
MH Bland Group of Companies
Um novo capítulo começa no Rochedo de
Gibraltar: o tradicional Cable Car Gibraltar
será totalmente reconstruído. Após sua
última viagem, no início de 2026,
o sistema foi desativado para dar lugar
a um teleférico moderno e preparado
para o futuro. O objetivo da reconstrução
é modernizar o popular meio de transporte
turístico tanto em termos de tecnologia
como de design e melhorar a experiência
dos visitantes a longo prazo.
Capacidade bem maior
Um claro aumento de desempenho está
no centro da reconstrução. Além de
estações redesenhadas e cabines
modernas para 80 pessoas cada, um foco
especial é o aumento significativo da
capacidade: no futuro, será possível
transportar mais de 1.100 passageiros por
hora – quatro vezes mais do que antes.
Isso reduz sensivelmente os tempos de
espera e o fluxo de visitantes ao Upper
Rock pode ser gerenciado com mais
eficiência. O novo sistema também
oferece melhorias notáveis em termos
de conforto, acessibilidade e segurança
operacional.
Ampla vista para dois
continentes
Com a reabertura, os visitantes podem
esperar uma experiência extraordinária:
o teleférico proporcionará vistas panorâmicas
espetaculares do Estreito de
Gibraltar, com vista para a África e a Espanha,
e também permitirá que os
visitantes conheçam os famosos macacos-de-gibraltar
em seu habitat natural.
A viagem conta ainda com um moderno
café e restaurante, além de um lounge
bar com vista deslumbrante, uma loja
e uma área flexível para eventos.
42

Em breve
Bem no coração da
estação de esqui
Com o projeto »Direttissima«, um novo
teleférico está sendo construído na região
de Adelboden-Lenk, na Suíça
10-MGD Fuhrenweidli–
Sillerenbühl (Direttissima)
Adelboden (CHE)
Bergbahnen Adelboden AG
A estação de esqui Adelboden-Lenk está
ganhando um novo teleférico: o teleférico
de cabines de 10 lugares Fuhrenweidli–
Sillerenbühl, também conhecido como
Direttissima, facilitará muito o acesso
à área de esqui, caminhadas e ciclismo
no futuro. Ele irá diretamente da estação
do vale de Oey para Sillerenbühl – em
apenas dez minutos, portanto cerca de
15 minutos mais rápido do que o antigo
teleférico.
Separação em pontos críticos
O teleférico AURO planejado, com
3,6 quilômetros de comprimento, da
geração D-Line com acionamento direto,
chegará a 713 metros de altitude, terá
74 modernas cabines de 10 lugares e uma
capacidade de transporte de 2.200 pessoas
por hora. A clara separação dos
fluxos de tráfego na região reduzirá os
tempos de espera em pontos críticos,
como a estação Bergläger, especialmente
nos dias de pico no inverno. O percurso
Bergläger–Sillerenbühl existente será
mantido.
Passo rumo a um destino para
o ano todo
O menor tempo de viagem e o maior
conforto aumentam a atratividade da área
para famílias, visitantes por um dia,
caminhantes e ciclistas. O restaurante
Sillerenbühl também poderá ser acessado
espontaneamente e a montanha
continuará ganhando importância como
um local versátil para experiências.
O Direttissima é um passo claro rumo
a um destino para o ano todo, inovador
e bem desenvolvido, para a região de
Adelboden-Lenk.
3,6 km
Extensão
inclinada
713 m
Diferença
de altura
7 m/s
Velocidade de
movimentação
74
Cabines de
10 lugares
2.200 p/h
Capacidade
de transporte
10 min
Tempo
de iagem
© Bergbahnen Adelboden AG
43

doppelmayr.com