REVISTA PÓS-VENDA PESADOS 64

N.º64
Junho/Julho 2026
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SEMIRREBOQUES
Redução de peso, eficiência
energética, digitalização,
durabilidade e personalização
estão a moldar o setor
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Pós-Venda
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SALÃO
O setor pós-venda, também
ligado aos pesados, esteve
presente em mais uma
edição da Expomecânica que
decorreu na Exponor
MERCADO
A Quasar é uma empresa
que comercializa
alternadores e motores de
arranque para todo o tipo
de aplicações
DESTAQUE
O IMT promoveu o debate sobre
a implementação do regulamento
eFTI que promete gerar
poupanças anuais de milhões de
euros às empresas de transportes
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REDAÇÃO
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N.º64
JUNHO / JULHO 2026
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Sumário
4
Destaque
IMT – Regulamento eFTI .............................................P.04
8
Notícias .............................................................................P.08
14
Salão
Expomecânica 2026 ........................................................P.14
22
Mercado
GASIB – O papel do GPL e do BioAutogás ........P.22
Petronas ................................................................................P.24
Quasar ....................................................................................P.28
30
Personalidade do mês
Miguel Pinto Ribeiro, Fuchs ........................................P.30
36
Mercado Camiões e autocarros
Novos modelos ..................................................................P.36
40
Dossier
Semirreboques ...................................................................P.40
EDITORIAL
Digitalização para todos
A digitalização no transporte de
mercadorias deixou de ser uma
promessa para passar a ser muito
mais uma necessidade operacional.
Basta, por exemplo, atender à enorme
complexidade logística existente ao
nível dos transportes e facilmente se
percebe a importância e os potenciais
benefícios da digitalização.
O novo regulamento eFTI (Electronic
Freight Transport Information) vem
acelerar essa mudança ao criar um
enquadramento europeu para a
utilização de informação eletrónica
no transporte de mercadorias,
substituindo progressivamente a
dependência do papel.
Mais do que uma imposição
tecnológica, o eFTI representa
uma oportunidade para tornar o
setor mais eficiente, transparente
e competitivo. A partilha digital
de documentos permitirá reduzir
erros administrativos, simplificar
controlos, acelerar inspeções e
melhorar a rastreabilidade das
operações.
Quer isto dizer que para as
empresas em geral (não apenas os
transportadores, mas todas as que
estão a jusante e a montante da
operação) esta partilha digital vai
necessariamente significar menos
burocracia, maior rapidez na
circulação da informação e melhor
integração entre transportadores,
plataformas logísticas e autoridades.
Num setor pressionado por custos
elevados, prazos cada vez mais curtos
e exigências ambientais necessárias e
obrigatórias, a digitalização pode ser
(eu diria mesmo, vai ser) um fator
decisivo de produtividade para as
empresas.
Porém, o eFTI não resolve todos
os desafios do transporte, mas cria
uma base comum para modernizar
processos e aproximar a logística
europeia de um modelo mais
simples, seguro e sustentável.
Não é isso que as empresas
de transporte querem?
Paulo Homem
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt

4
DESTAQUE
IMT - REGULAMENTO EFTI
Revolução digital nos
transportes
No Dia Aberto sobre o Regulamento eFTI, o IMT promoveu o debate sobre a implementação desta iniciativa de
digitalização do transporte de mercadorias, que promete gerar poupanças anuais de milhões de euros às empresas.
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Lisboa foi recentemente o centro
das atenções do setor logístico
europeu ao acolher o Dia Aberto
dedicado ao Regulamento eFTI,
Electronic Freight Transport Information.
Dinamizado pelo Instituto
da Mobilidade e dos Transportes, o evento
reuniu cerca de 250 participantes de
50 entidades no Laboratório Nacional de
Engenharia Civil, para discutir a adoção
de sistemas digitais no transporte de mercadorias
na União Europeia, um processo
que deverá estar concluído até 9 de julho
de 2027. Segundo o IMT, a substituição
do papel por informação digital no setor
dos transportes irá reduzir custos operacionais,
acelerar inspeções rodoviárias e
eliminar milhares de horas gastas anualmente
em documentação em papel, estimando-se
que possa gerar poupanças
anuais de cerca de mil milhões de euros
às empresas europeias, com uma redução
de até 30% nos custos operacionais das
transportadoras e operadores logísticos.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 5
IMPLEMENTAÇÃO DO REGULAMENTO EFTI EM PORTUGAL
A estratégia de modernização liderada pelo IMT
prevê que, até ao final de 2027, esteja concluída
a migração de mais de 20 sistemas antigos para
um ecossistema interoperável capaz de processar
cerca de dois milhões de pedidos anuais associados
a 200 procedimentos administrativos. Este
esforço está integrado no futuro Plano Nacional
de Transporte de Mercadorias, que visa alinhar
a transformação digital com o planeamento e
o investimento em infraestruturas. Para garantir
o sucesso desta transição, os responsáveis
do IMT indicaram que a coordenação nacional
já abrange um leque alargado de entidades,
como a Agência Portuguesa do Ambiente e a
Autoridade da Mobilidade e dos Transportes, para
assegurar que o sistema seja robusto o suficiente.
Osvaldo Manso, da Direção de Serviços de
Estudos, Avaliação e Prospetiva do IMT, discursou
sobre a implementação do regulamento eFTI em
Portugal. “Portugal tem assumido um papel de
liderança na preparação para este novo cenário
digital, participando ativamente em consórcios
internacionais e desenvolvendo soluções tecnológicas
próprias para garantir que o Estado e as
empresas estejam prontos para o prazo de 2027.
Apesar dos desafios de coordenação institucional
e alinhamento técnico, o eFTI representará o fim
definitivo das pilhas de papel no transporte de
mercadorias em Portugal”. O responsável lembrou
que a estratégia nacional para a implementação
do eFTI não se limita à componente tecnológica,
estando integrada numa visão mais ampla para o
sistema logístico que será enquadrada no futuro
Plano Nacional de Transporte de Mercadorias. “Para
o sucesso desta transição, o IMT tem coordenado um
diálogo estreito com diversas entidades competentes,
incluindo a GNR, a PSP e a Autoridade Tributária,
além de associações como a ANTRAM, a APAT e a
APP, assegurando o alinhamento dos vários intervenientes
com o novo quadro regulatório. Este esforço
colaborativo é suportado pelo desenvolvimento do
portal nacional definitivo, o eFTI GATE PT, previsto
para 2026 e gerido pelo IMT através do Acordo-
Quadro da eSPap”. Assim, de acordo com a estratégia
apresentada por Osvaldo Manso, a implementação
nacional assenta nos seguintes pilares:
Projetos europeus: Portugal integra o projeto
eFTI4EU, um consórcio de nove Estados-Membros
com um orçamento de 28,3 milhões de euros, e o
projeto eFTI4ALL, liderado por Espanha, que visa
harmonizar a implementação técnica e administrativa
em larga escala;
IMT: Como braço operacional do Estado, o IMT
assegura que a fiscalização e o licenciamento acompanham
a evolução tecnológica, apoiando a
inovação em serviços e sistemas inteligentes
de transporte;
Protótipos: Já foi desenvolvido um protótipo
funcional que inclui o eFTI Gate nacional, ponto
de acesso para autoridades, e emuladores de
plataforma. Neste ambiente de testes, foram
utilizados dados reais da empresa Luís Simões,
demonstrando a viabilidade do sistema;
Interoperabilidade: Portugal realizou com
sucesso testes de ligação entre o seu portal
protótipo e o sistema de Itália, provando que a
troca de dados transfronteiriça é possível;
Portal eFTI: Está em preparação o desenvolvimento
do portal definitivo, eFTI GATE PT,
com um investimento estimado em 500 mil euros
em software. Este portal será gerido pelo IMT e
servirá de interface única para autoridades como
a GNR, PSP e Autoridade Tributária;
Testes: O próximo passo imediato é a realização
de testes reais em operações de fiscalização
quotidiana, envolvendo diretamente as forças de
segurança, GNR e PSP, para validar a solução
em ambiente não virtual.
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6 MERCADO
DIGITALIZAÇÃO
Na sessão de abertura do evento, João Jesus
Caetano, Presidente do IMT, sublinhou que
a digitalização não é apenas uma questão
técnica, mas um pilar essencial para a resiliência
das cadeias logísticas e para a soberania
económica europeia. “Num contexto
de eventos disruptivos, como tensões geopolíticas
e flutuações de preços, a disponibilidade
de informação fiável e partilhável
torna-se um fator decisivo para a continuidade
operacional. O IMT assume-se como
a interface entre o regulamento europeu e
o mercado, procurando garantir uma transição
previsível e juridicamente segura. Um
exemplo prático da eficácia deste movimento
de renovação interna foi a redução drástica
no tempo de licenciamento de operadores
pelo IMT, que passou de dois meses para
apenas sete dias através de novos sistemas
aplicacionais”, adiantou o responsável. A dimensão
do desperdício atual foi evidenciada
por Jorge Coutinho, da DG MOVE, da Comissão
Europeia, que indicou que são gastas
anualmente mais de 380 milhões de horas
no tratamento de informação em papel na
logística europeia. “O Regulamento eFTI
visa criar uma rede de confiança, baseada
em plataformas certificadas, onde os dados
são mantidos na fonte, pelo setor privado,
e apenas consultados pelas autoridades
quando necessário, sem serem armazenados
permanentemente nas infraestruturas estatais.
Este sistema multimodal, que abrange
transporte rodoviário, ferroviário, aéreo e
vias fluviais, permitirá uma poupança estimada
de 3€ por cada nota de consignação
digitalizada”, explicou.
PRIVACIDADE DOS DADOS
Aprofundando a componente técnica, Marco
Gorini, membro especialista da equipa eFTI,
destacou que o eFTI representa uma mudança
de paradigma, com a passagem de documentos
digitais, como PDFs ou e-CMR, para conjuntos
de dados legíveis por máquinas. “Esta
abordagem protege a privacidade comercial,
pois garante que as autoridades de fiscalização
acedam apenas ao mínimo estritamente
necessário de informação regulatória, ocultando
detalhes contratuais sensíveis que hoje
estão expostos no papel. Além da segurança,
a eficiência operacional será notável, com a
previsão de que o tempo médio de uma inspeção
rodoviária possa cair de 20 minutos para
apenas 4 ou 5 minutos”. Em seguida, Elisabete
Arsénio, do LNEC, reforçou que o eFTI
é uma ferramenta catalisadora para a Década
Digital 2030, “pois permite que os trabalhadores
do setor transitem de tarefas burocráticas
pesadas para funções de maior valor acrescentado,
como o planeamento estratégico.
Este modelo permitirá ainda construir uma
economia baseada em dados reais para monitorizar
a sustentabilidade e as emissões em
toda a cadeia logística. Contudo, persistem
desafios como a fragmentação tecnológica e a
necessidade urgente de colmatar o défice de
competências digitais no setor”.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 7

8
NOTíCIAS
PARA O TRANSPORTE INTERNACIONAL
Tacógrafo inteligente
obrigatório também
nos furgões
A partir de 1 de julho de 2026, as carrinhas e veículos comerciais ligeiros com peso bruto entre 2,5 e 3,5 toneladas
utilizados no transporte internacional de mercadorias passam a estar obrigados a equipar um tacógrafo inteligente
de segunda geração.
Para quem faz transporte internacional,
em furgões com peso
bruto entre 2,5 e 3,5 toneladas
passa a ter a obrigatoriedade de
uso de tacógrafo inteligente.
A medida resulta da implementação do
Pacote Mobilidade da União Europeia e
representa uma das alterações mais significativas
dos últimos anos na regulamentação
do transporte rodoviário europeu.
Até agora, a obrigatoriedade de utilização
de tacógrafo aplicava-se essencialmente
aos veículos pesados de mercadorias e
passageiros. Com a entrada em vigor da
nova regra, milhares de veículos comerciais
ligeiros passam a integrar o mesmo
enquadramento legal relativo aos tempos
de condução, períodos de descanso
e controlo da atividade dos motoristas.
O objetivo da Comissão Europeia passa
por harmonizar as condições de concorrência
entre operadores de transporte,
reforçar a segurança rodoviária e aumentar
a fiscalização da atividade profissional
no espaço comunitário. A medida procura
também responder ao crescimento
do transporte internacional realizado por
veículos ligeiros, um segmento que tem
ganho relevância nos últimos anos devido
ao aumento das operações de distribuição
e logística.
A nova obrigação aplica-se aos veículos
comerciais utilizados para transporte internacional
de mercadorias ou operações
de cabotagem - transporte realizado por
empresas estrangeiras dentro de outro
Estado-Membro - quando o peso total
autorizado, incluindo eventual reboque
ou semirreboque, ultrapasse as 2,5 toneladas.
Mantém-se igualmente a obrigatoriedade
de utilização de tacógrafo nos
veículos concebidos ou adaptados para o
transporte de mais de nove pessoas, incluindo
o condutor.
Para o setor, a extensão do tacógrafo
inteligente às carrinhas representa um
novo desafio operacional. As empresas
terão de adaptar os seus procedimentos
internos ao controlo dos tempos de
condução e descanso, à gestão dos dados
recolhidos pelos equipamentos e ao
cumprimento das obrigações legais associadas.
O incumprimento poderá resultar
em coimas, imobilização dos veículos
e interrupções da atividade, sobretudo
em operações internacionais.
Outro dos aspetos relevantes prende-se
com a instalação dos equipamentos. A
legislação determina que os tacógrafos
inteligentes apenas podem ser instalados
e calibrados por oficinas certificadas
e autorizadas. A realização destes
trabalhos em centros não homologados
pode comprometer a validade legal do
equipamento e originar sanções durante
ações de fiscalização.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 9
Dinex reforça oferta
aftermarket com
sensores NOx
NRF lança nova gama de bombas de água
A Dinex apresentou os seus sensores NOx Generation
2, uma solução desenvolvida para responder
às exigências dos modernos sistemas de
escape e estabelecer um novo referencial no aftermarket
no setor dos veículos pesados.
Segundo a marca, os sensores NOx Dinex Generation
2 superam os sensores aftermarket tradicionais,
ao integrarem tecnologia de medição mais
avançada e software inteligente, concebido para
assegurar uma comunicação correta com as unidades
de controlo do veículo.
A gama foi desenvolvida para cobrir as principais
marcas e modelos existentes no mercado,
oferecendo aos profissionais uma solução abrangente
para intervenções em sistemas de escape
e controlo de emissões. A Dinex sublinha ainda
que complementa esta oferta com apoio técnico
e formação, ajudando oficinas e distribuidores a
transformar problemas relacionados com sensores
NOx em processos de diagnóstico e reparação
mais simples e eficazes.
mq|sf|bj_o^drbp|OMMñNPRãã|HPããKéÇÑ===N===PLNTLOMOS===NWPTWOM=mj
NRF anunciou o lançamento de uma
nova gama de bombas de água, no
seguimento da sua estratégia de se
afirmar como fornecedor integral no mercado
de pós-venda também para o setor
dos pesados.
A empresa, que já disponibiliza um portefólio
alargado composto por radiadores,
intercoolers, arrefecedores de óleo, depósitos
de expansão, termóstatos, EGR coolers
e sensores, passa agora a incluir este novo
produto na sua oferta. O lançamento surge
num contexto em que o mercado europeu
ultrapassa os seis milhões de camiões em
circulação, criando uma procura significativa
por soluções fiáveis e com disponibilidade
imediata.
A nova gama arranca com 50 referências
de bombas de água, cobrindo mais de 500
aplicações de equipamento original. A empresa
prevê ainda expandir esta linha ao
longo de 2026, com a introdução de mais
40 referências adicionais.
Todos os produtos integram o conceito
Easy Fit, assegurando que incluem todos
os componentes necessários à instalação.
Esta abordagem visa facilitar o trabalho
dos profissionais de oficina, permitindo
montagens mais rápidas, seguras e eficientes,
com menor probabilidade de erro.
Desde janeiro de 2026, a NRF passou
também a disponibilizar uma garantia
de três anos em todos os seus produtos a
partir da data de instalação, reforçando a
confiança junto de distribuidores e profissionais
do setor.
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VALEO É O.E. EM
MERCEDES
SCANIA
IVECO
MAN
REN A U LT
VOLVO
FORD
DAF
HÁ
MAIS DE
40
ANOS

10
NOTÍCIAS
Dica Ambiental by
Eco -Partner
REGULAMENTO EUROPEU
DE EMBALAGENS
O Regulamento (UE) 2025/40 surge no
âmbito da estratégia europeia para a
economia circular e tem como principal
objetivo promover a redução do impacto
ambiental das embalagens, através da
prevenção da produção de resíduos, do
aumento da reutilização, da reciclabilidade
e da incorporação de matérias-primas
recicladas.
Importa referir que vários aspetos do
regulamento permanecem dependentes
de atos de execução, orientações técnicas
e esclarecimentos complementares por
parte das autoridades competentes, motivo
pelo qual se prevê uma evolução gradual
da interpretação e aplicabilidade prática de
determinados requisitos.
Na prática, a partir de 12 de agosto de
2026, os importadores e distribuidores que
efetuam a compra e venda de produtos
embalados deverão garantir, entre outros
aspetos, que:
1. Reportam e liquidam o “eco-valor” relativo
às embalagens dos produtos importados
que são desembaladas em Portugal e que
não seguem para o cliente final;
2. Solicitam ao fabricante das embalagens,
nacional ou internacional, uma Declaração
de Conformidade UE que comprove que
as embalagens cumprem os requisitos
aplicáveis do regulamento;
3. O Fabricante ostentou na embalagem
um número de tipo, de lote ou de série,
ou outros elementos que permitam a sua
identificação;
4. Os fabricantes indicam, na embalagem
ou num documento que a acompanhe, o
seu nome, denominação comercial registada
ou marca registada, bem como a respetiva
morada e endereço de e-mail;
5. Os importadores indicam, na embalagem
ou num documento que a acompanhe, o
seu nome, denominação comercial registada
ou marca registada, bem como a respetiva
morada e endereço de e-mail;
Adicionalmente, o regulamento estabelece
ainda que determinados rótulos dos pneus
deixam de ser considerados embalagens.
Em caso de incumprimento, Portugal
deverá, até 12 de fevereiro de 2027,
estabelecer as sanções aplicáveis.
Eco-Partner S.A.,
o seu parceiro para o Ambiente…
Soc. Com. C. Santos
é a melhor oficina
Mercedes-Benz Trucks
A Sociedade Comercial C. Santos foi distinguida
pela Daimler Truck Portugal com o prémio Oficina
do Ano 2025 Mercedes-Benz Trucks, reconhecimento
que pretende destacar o desempenho da
empresa no serviço pós-venda dedicado a veículos
pesados.
A distinção avalia critérios como qualidade, eficiência
e satisfação dos clientes dos setores de
frotas e logística. Com este galardão, a Sociedade
Comercial C. Santos passa a reunir os títulos de
Oficina do Ano nas três principais gamas da Mercedes-Benz:
Cars, Vans e Trucks. A empresa torna-
-se, assim, a única oficina autorizada em Portugal
a deter em simultâneo o estatuto de melhor unidade
de assistência da marca para veículos ligeiros
de passageiros, comerciais ligeiros e pesados.
A distinção na área dos pesados junta-se também
ao histórico recente da empresa no setor comercial,
depois de ter alcançado o primeiro lugar no
programa TruckStars 2024, atribuído ao melhor
concessionário de vendas de pesados em Portugal.
SAMPA apresenta
Duramatrix
Mercedes-Benz transfere distribuição de
comerciais ligeiros para o Grupo ADARSA
A
Mercedes-Benz e o Grupo ADAR-
SA assinaram um acordo focado na
distribuição de veículos comerciais
ligeiros da marca em Portugal, passando o
grupo espanhol a assumir a atividade de distribuição
grossista e de após-venda no país.
A parceria abrange a comercialização de
veículos comerciais ligeiros e respetivas peças,
estabelecendo um novo modelo operacional
orientado para a sustentabilidade do
negócio no mercado nacional. A atual rede
de concessionários e oficinas autorizadas
manter-se-á em funcionamento, garantindo
a continuidade do serviço aos clientes.
“Este passo representa um marco importante
para a Mercedes-Benz Vans em
Portugal e sublinha o nosso compromisso
de longo prazo com o mercado”, afirmou
Andrés Orejón, diretor-geral da Mercedes-Benz
Vans Ibéria, destacando a experiência
do Grupo ADARSA no retalho e
após-venda, bem como a sua capacidade
financeira e organização digitalizada.
Raúl Lago, CEO do Grupo ADARSA,
afirmou que “o Grupo ADARSA tem
orgulho em assumir a responsabilidade
pela importação e distribuição de veículos
comerciais ligeiros da Mercedes-Benz
em Portugal”, sublinhando que a parceria
reflete uma relação de longa data e uma estratégia
centrada no cliente e na eficiência.
No âmbito do acordo, a Mercedes-Benz
indica que continuará a fornecer veículos
e peças para o mercado português, assegurando
a manutenção do nível de serviço
e das opções de personalização para os
clientes.
A SAMPA marcou presença na Automechanika Istanbul
2026, um dos principais pontos de encontro
mundiais do setor do aftermarket automóvel, com
uma participação marcada por forte dinamismo,
contactos internacionais e apresentação de novas
soluções para o mercado dos veículos pesados.
Um dos principais destaques foi a apresentação
do Duramatrix, o novo sistema de eixo para reboques
desenvolvido pela SAMPA. A solução foi
apresentada como uma aposta de nova geração,
com foco na durabilidade, melhoria da performance
de travagem e conformidade com os standards
europeus, posicionando-se como uma resposta às
exigências atuais do setor dos veículos comerciais.
Ao longo da exposição, a SAMPA destacou o seu
portefólio de produtos, a capacidade de engenharia
e a estratégia de orientação internacional.
Para a empresa, a participação na Automechanika
Istanbul 2026 representou não apenas uma
presença enquanto expositor, mas também uma
oportunidade para reforçar relações, criar novas
colaborações globais e acompanhar de perto a
evolução do aftermarket à escala internacional.

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WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 11
Mewa prepara
empresas para nova
fase da norma ISO 9001
A Mewa posiciona-se como parceira das empresas
na adaptação às novas exigências da norma internacional
de gestão da qualidade ISO 9001:2026, cuja
entrada em vigor está prevista para setembro.
A nova versão da norma deverá atribuir maior importância
à resiliência das cadeias de abastecimento e à
proteção do clima, levando as empresas a reavaliar
os seus processos e fornecedores.
Neste contexto, a Mewa destaca o seu sistema reutilizável
de panos de limpeza industriais como uma
solução alinhada com os novos critérios de qualidade
e sustentabilidade. A empresa garante o fornecimento
contínuo de panos limpos através de um serviço
completo de recolha, lavagem e entrega, apoiado por
uma cadeia de abastecimento curta e considerada
fiável. A empresa refere ainda que assegura elevados
padrões de qualidade através de produção de alta
tecnologia e controlo especializado.
A preocupação ambiental passou a integrar formalmente
os objetivos da empresa em 1980, quando
Gabriele Gebauer, neta do fundador, assumiu a direção
da empresa. A Mewa tornou-se ainda pioneira
no setor ao obter, em 1992, a certificação ISO 9001
para o seu sistema de vestuário profissional a nível
europeu. O sistema de panos de limpeza recebeu a
mesma certificação em 1995. Desde 2016, a empresa
está também certificada segundo a norma de gestão
de energia ISO 50001.
LIQUI MOLY introduz novo processo de
verificação digital através do código QR
Para uma maior segurança, transparência
e confiança, a LIQUI MOLY
acaba de anunciar a introdução de
um novo processo de verificação digital
para os seus óleos. Um código QR individual
na tampa do recipiente permite aos
clientes verificar em tempo real a autenticidade
do produto em questão.
Desde 2023 que as tampas das embalagens
de óleo têm códigos QR, que serviram
para a rastreabilidade dos artigos. Com
base em números de lote inequívocos, era
possível rastrear a sua origem. Desde meados
de maio que estes códigos QR estão a
ser substituídos por uma versão otimizada,
não copiável, com uma moldura verde. Todos
os óleos contam com este sistema que
chegará ao mercado de uma forma progressiva.
Na fase de transição vão coincidir
no mercado tampas com e sem a moldura
verde. Os que ainda não têm não podem
ser verificados usando a nova ferramenta
digital.
O novo código QR permite uma verificação
digital em tempo real: basta uma
breve leitura e é diretamente indicado aos
clientes se o óleo em questão é um produto
LIQUI MOLY genuíno. Além disso, o
cliente obtém informações adicionais sobre
o produto e a sua aplicação. Se forem
detetadas discrepâncias durante a leitura, é
efetuado um redirecionamento para a aplicação
de autenticação. Após uma nova leitura
do código, este é aí verificado inequivocamente
como original ou falso. Se for
indicado que se trata de uma falsificação,
o utilizador será encaminhado para um
formulário de contacto, através do qual
pode denunciar a falsificação e a empresa
pode tomar as medidas correspondentes.
Uma página de destino especialmente
concebida no site da LIQUI MOLY explica
detalhadamente o novo processo de
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12
NOTÍCIAS
Mais de 2250 artigos para
reboques reforçam gama febi Truck
A
febi Truck, marca do bilstein group,
lançou recentemente um kit especial
de comunicação de Peças para
Reboques com a assinatura “Avança com
Peças para Reboques da febi”.
Para oficinas e gestores de frota, o bilstein
group indica que as peças de reposição
febi, com qualidade equivalente OE, económicas
e com rápida disponibilidade, ajudam
a colocar os veículos de volta à estrada
rapidamente. Para os parceiros comerciais,
Montcada lança gama
TRUCK-ing em ligações elétricas
A
Montcada Artículos Técnicos apresentou
ao canal de distribuição a
nova gama de conexões elétricas
para veículos pesados, comercializada sob
a marca TRUCK-ing. Com este lançamento,
a empresa reforça o seu portefólio numa
área em que acumula perto de três décadas
Num minuto...
A Apollo Tyres Ibérica nomeou Víctor Manuel
Cañizares como novo Country Sales
Manager para Espanha e Portugal, depois
de uma já longa carreira no setor dos pneus.
a vasta gama com mais de 2250 artigos
específicos para reboques e mais de 3200
referências com qualidade equivalente OE,
abrange tudo, desde unidades de eixo a
componentes elétricos e de carroçaria, tornando
a febi a solução completa para impulsionar
o crescimento do negócio.
Destaques da gama de reboques:
- Pinos do eixo, jogos de pino do eixo e
cabeçotes de engate fabricados in-house.
- Componentes selecionados de marcas
OES de renome, tais como luzes traseiras
da Aspöck, depósitos de ar comprimido
da Frauenthal e cabos elétricos espirais da
Erich Jäger.
- Peças de reposiçao exclusivas para reboques,
tais como borrachas de encosto para
reboques Schmitz Cargobull.
- Soluções especiais para oficinas, incluindo
mala de artigos para sistema de conectores
de encaixe “Raufoss ABC”
de experiência no fornecimento de componentes
elétricos destinados à ligação entre
veículo trator e reboque.
O desenvolvimento da nova gama resulta
do conhecimento técnico acumulado
pela Montcada e da colaboração com engenharias
e fornecedores ligados ao primeiro
equipamento. Segundo a empresa,
esta experiência tem sido determinante
para acompanhar a evolução tecnológica
do mercado e selecionar os materiais mais
adequados a cada tipo de ligação.
A Montcada sublinha que, apesar de os
conectores obedecerem a normas internacionais
em termos funcionais, existem diferenças
relevantes ao nível da qualidade e
das prestações. Por isso, a marca TRUCK-
-ing foi desenvolvida com especial atenção
a aspetos como os materiais compósitos,
secções de cabo, sistemas de vedação, desenho
das espirais e níveis de estanqueidade.
A nova gama posiciona-se como uma solução
robusta e fiável, orientada para as
exigências do veículo industrial moderno,
com a qualidade e a eficiência como prioridades.
A empresa Falken Tyre Europe passou a
operar sob a nova denominação Dunlop
Tyre Europe, após a alteração ter sido
oficialmente registada na Alemanha.
Vicauto reforça oferta de
componentes de motor AXYO
A Vicauto anunciou a disponibilidade imediata em
stock de novas referências da marca AXYO para
componentes de motor destinados ao segmento dos
veículos pesados.
Entre as novidades destacam-se uma culata compatível
com os motores MX-13 e uma culata para
motores DC9/DC13, soluções desenvolvidas especificamente
para o aftermarket, com foco na qualidade,
fiabilidade e desempenho.
Com esta ampliação da oferta, a Vicauto reforça a
sua capacidade de resposta às necessidades dos profissionais
da reparação e manutenção de veículos pesados,
disponibilizando componentes que cumprem
os elevados padrões de exigência deste segmento.
A empresa destaca que estas novas referências
AXYO foram concebidas para garantir elevados níveis
de durabilidade e eficiência, contribuindo para a
redução dos tempos de imobilização dos veículos e
para uma manutenção mais eficaz das frotas.
Para obter mais informações sobre referências disponíveis,
condições comerciais e disponibilidade de
stock, os clientes podem contactar diretamente a
equipa comercial da Vicauto.
Diesel Technic atualiza
Partner Portal
A Diesel Technic lançou uma nova atualização do
Partner Portal, introduzindo melhorias na pesquisa,
filtragem e gestão de peças de substituição. O
objetivo é tornar a utilização da plataforma mais
rápida, intuitiva e eficiente para os profissionais
do aftermarket.
Entre as novidades está uma lógica de pesquisa
mais precisa, com filtros personalizados por
características técnicas, como dimensões, materiais,
posição de instalação, ano de fabrico ou
normas de emissões. O portal passa também a
evidenciar novos produtos, alterações de preço e
artigos com disponibilidade de stock atualizada.
Segundo a empresa, o Partner Portal dá acesso
a mais de 50 mil peças e acessórios da marca DT
Spare Parts, sendo continuamente desenvolvido
para acompanhar as necessidades dos utilizadores.
A atualização melhora ainda a transparência
das entregas, permitindo consultar diretamente o
número DT da encomenda nas notas de entrega,
bem como informação de stock com maior frequência
de atualização.
Na área de pós-venda, os formulários ficam mais
acessíveis através da Central de Serviços, com
possibilidade de importar dados do histórico de
entregas, reduzindo erros e acelerando processos.
As novas funcionalidades estão também
disponíveis na aplicação móvel do Partner Portal.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 13
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14
SALÃO
EXPOMECÂNICA 2026
Potenciar relações
Algumas das mais importantes empresas do setor das peças para pesados estiveram presentes na edição 2026
da Expomecânica. Mas a oferta para pesados neste certame não foi só de peças, pois muitos outros expositores
mostraram as suas novidades e ofertas ao nível dos lubrificantes, pneus e serviços.
TEXTO PAULO HOMEM / NÁDIA CONCEIÇÃO
A
Expomecânica é um salão
dedicado ao setor do pós-
-venda automóvel que se
destaca por ser muito eclético
no que diz respeito aos
expositores e aos produtos / serviços que
são apresentados.
Se as oficinas em geral são os principais
destinatários deste salão, também
é certo que a Expomecânica não deixa
também de ser o ponto de encontro dos
expositores com muitos dos seus principais
fornecedores. Esta é uma das razões
que justifica a presença de empresas que
têm o seu negócio orientado para quem
repara e faz a manutenção de veículos
pesados, mas é também a oportunidade
de fortalecer relações comerciais.
De acordo com a organização, estiveram
presentes nesta edição da Expomecânica
18.053 profissionais. Segundo a Kikai
Eventos, promotora do evento, a 10ª
edição da Expomecânica teve 32 mil
metros quadrados de área expositiva,
que receberam as principais novidades
de quase 300 operadores económicos
do setor, um novo máximo de participação
empresarial numa feira de recordes:
mais área (um acréscimo de 19% face
à penúltima edição), mais expositores
(uma subida de 8%) e mais empresas internacionais
(um total de 102, de 12 países,
o que representou 14% de aumento).
Espanha foi de onde chegou a maior
comitiva internacional, 54 expositores,
que permitiu perceber que o evento
atraiu cada vez mais um público ibérico.
Como sempre a PÓS-VENDA esteve
presente, dando continuidade à reportagem
do evento nas suas diversas plataformas,
dinamizando ainda a já famosa
“onda amarela” (distribuição de mais de
3.000 sacos com merchandising de diversas
empresas).
Foi também anunciada oficialmente
pela organização que a edição 11, que
deverá acontecer na Exponor, terá lugar
de 24 a 26 de março de 2028.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 15
EMPRESAS
AVEIMASTER
EQUIPAMENTOS
É muito extensa a gama de soluções que a
Aveimaster tem para os seus clientes. Nesta
feira, entre outros destaques, a empresa mostrava
um conjunto de equipamentos e soluções
de apoio às oficinas. Para oficinas de pesados
a empresa mostrava os elevadores EAE.
BASF
REPINTURA
A proximidade ao aftermarket ibérico e a
evolução tecnológica das oficinas foi o foco
da presença da BASF. A empresa apresentou
novidades na plataforma Refinity, com novas
funcionalidades orientadas para gestão e produtividade,
além de inovações nas gamas de
repintura Glasurit e R-M, destacando soluções
mais eficientes e sustentáveis. Neste espaço
dedicado à repintura, estiveram em evidência
ferramentas digitais, tecnologias de baixa emissão
e processos alinhados com critérios ESG.
CAR ACADEMY
FORMAÇÃO
A Car Academy estreou-se na Expomecânica,
onde deu a conhecer o seu trabalho na área da
formação para o aftermarket. Com 11 anos de
atividade, a empresa aproveitou o evento para
divulgar a conferência MechSummit 2026,
evento marcado para setembro deste ano,
que irá abordar temas diretamente ligados
à realidade do setor oficinal em Portugal.
No stand estiveram ainda em destaque a
solução Techmaster e a plataforma Mecflix,
cuja adesão tem vindo a crescer nos últimos
tempos. A participação foi marcada pelo
contacto direto com os visitantes, workshops
técnicos e intervenções no espaço Expotalks.
CASTROL
LUBRIFICANTES
A Castrol marcou presença para dinamizar
a sua gama de lubrificantes auto. Porém, a
novidade absoluta foi o lançamento de uma
nova linha de produto com a marca Castrol,
neste caso o AdBlube, que assim se associada
às baterias e aos filtros. Nesta fase de lançamento
a Castrol disponibiliza o AdBlube em
recipientes de 10 litros.
apresentou ainda uma gama direcionada para
o aftermarket, com soluções para veículos
ligeiros, pesados e indústria, complementadas
por vários serviços técnicos especializados.
CEPRA
FORMAÇÃO
O CEPRA voltou a marcar presença no evento
com um espaço próprio, mas também no espaço
“Demotec by CEPRA”, onde promoveu
várias ações de formação técnica gratuitas
dirigidas aos profissionais do aftermarket
automóvel. Ao longo do evento, os Técnicos
de Formação do CEPRA realizaram demonstrações
práticas e sessões dedicadas a temas
cada vez mais relevantes para o setor, como o
protocolo de comunicação LIN e a reparação
de baterias de alta tensão.
Como escola de formação de referência em
Portugal, o CEPRA divulgou também toda a
sua oferta formativa, com especial incidência
na área técnica (nos setores da mecânica,
mecatrónica, repintura, etc).
BOLAS
FERRAMENTAS
Entre os principais destaques da Bolas estiveram
as novas soluções da Beta, nomeadamente
o mobiliário modular C45PRO 2.0 e
RSC50 2.0, bem como ferramentas, sistemas
de iluminação e a chave Morphos. A empresa
apresentou ainda equipamentos Telwin
destinados à reparação estrutural, soluções
sem fio da Metabo e macacos Winntec com
tecnologia Turbo Lifter. O stand contou com
várias demonstrações práticas e momentos de
interação com os visitantes, como forma de
mostrar os equipamentos em funcionamento.
CEMA BATERIAS
BATERIAS
A participação da CEMA Baterías ficou marcada
pela apresentação de várias soluções na
área das baterias e energia, num contexto de
aumento da atividade da empresa em Portugal
e no mercado ibérico. Entre os principais
destaques esteve a representação exclusiva
em Portugal de uma marca internacional de
baterias de ciclo profundo, destinada a aplicações
industriais, energias renováveis e outros
setores especializados. No stand, a empresa
COMMA
LUBRIFICANTES
A solução Bag in Box esteve entre os principais
destaques da Moove na Expomecânica. O
sistema foi apresentado como uma alternativa
mais eficiente para gestão de lubrificantes,
permitindo reduzir desperdício e otimizar
espaço em oficina. A empresa colocou também
em evidência o posicionamento da marca
Comma em Portugal, apresentando o portefólio
completo de lubrificantes (ligeiros,
pesados, máquinas, etc), serviços de apoio
técnico e ações de formação.

16 EXPOMECÂNICA
ENDAL
ESTANTES
Presente na Expomecânica desde a primeira
edição, a Endal voltou a marcar presença no
salão em 2026, aproveitando o certame para
estar com clientes habituais, contactar com
novos profissionais e acompanhar a evolução
do mercado. No stand, a empresa destacou as
suas soluções para conceção, comercialização
e implementação de projetos de armazenagem
destinados a peças, equipamentos e outros
materiais, direcionados para diferentes necessidades
do aftermarket.
ESCAPE FORTE
PEÇAS
A Escape Forte mantém uma participação
contínua na Expomecânica desde a primeira
edição, com o objetivo de manter a proximidade
com clientes, dar visibilidade à sua
atividade e apresentar novidades ao mercado.
Durante o evento, destacou os serviços ligados
a catalisadores, filtros de partículas e sistemas
de AdBlue, entre outros, aproveitando também
o espaço Demotec para ações complementares.
GUISOFT
SOFTWARE
A Guisoft mostrou aos visitantes a nova identidade
do seu software de gestão, que passa
a designar-se Auto Officegest, uma marca
criada especificamente para o setor oficinal
e orientada para responder às necessidades
das oficinas através de funcionalidades e soluções
dedicadas. Entre os destaques esteve
também a apresentação do futuro assistente
de inteligência artificial “Vasquinho”, atualmente
em desenvolvimento, que permitirá
executar operações automáticas através de
comandos em linguagem natural. Integrado
no sistema de gestão, o agente poderá apoiar
tarefas como a emissão de faturas e o acesso
a informação relevante para a gestão diária
da oficina, mostrando aos visitantes a aposta
da empresa na digitalização e automatização
de processos.
INDASA
ABRASIVOS
No espaço que partilhou com a Autoflex,
a Indasa deu a conhecer a sua mais recente
novidade, a MTE Neon, uma nova fita de
mascarar de alta performance desenvolvida
para profissionais da repintura. Concebida
para proporcionar precisão, controlo e fiabilidade
em aplicações exigentes, a MTE Neon
oferece excelente aderência, remoção fácil e
limpa, resistência a solventes, resistência aos
raios UV para exposição exterior até 3 dias e
resistência à temperatura até 100°C durante
30 minutos. A sua cor Amarelo Neon garante
maior visibilidade ao longo de todo o processo.
FUCHS
LUBRIFICANTES
A Fuchs voltou a participar neste evento para
apresentar várias novidades no segmento
dos lubrificantes e soluções técnicas para o
setor automóvel e dos pesados, com especial
destaque para as novas exigências da mobilidade
elétrica. Um dos destaques foi para o
sistema SMART-LEVEL, uma solução de
monitorização remota e automática dos níveis
de lubrificante, com aplicação em diferentes
contextos oficinais, industriais e de transporte.
A empresa promoveu demonstrações, reuniões
e vários momentos de contacto com profissionais,
incluindo participação nas Expotalks.
HBC
PEÇAS
A HBC voltou a ter uma presença destacada
na Expomecânica como forma de promover as
suaas peças e serviços para o setor pós-venda.
Alguns dos destaques foram as mais recentes
entradas na gama da HBC, como é o caso
dos lubrificantes Champion e das soluções
Dometic, mas logicamente que marcas como
Knorr-Bremse, Wabco, Brembo, ZF, Mann-
Filter, Textar, Dinex, Mahle, KS, Vitesco,
entre outras, também foram dinamizadas.
Para a HBC a presença nesta feira reveste-se
de extrema importância como forma de falar
com cliente e de receber os fornecedores.
INTERESCAPE
PEÇAS
Com uma oferta especializada nas áreas da
descontaminação e dos sistemas de escape, a
Interescape aproveitou a Expomecânica 2026
para dar a conhecer várias soluções destinadas
ao aftermarket, com especial enfoque nos veículos
pesados e maquinaria. Entre os destaques
esteve o serviço de limpeza de filtros de partículas
diesel certificado pela TÜV Rheinland, destinado
a veículos ligeiros, pesados e máquinas,
bem como diversas soluções para sistemas DPF,
DOC e SCR. O espaço da empresa contou
ainda com demonstrações técnicas e ações de
aconselhamento dirigidas aos profissionais
do setor. A participação serviu também para
dar visibilidade às marcas próprias Ieparts,
Iepower e Ieclassic, que incluem soluções para
escape, performance e reprodução de sistemas
destinados a veículos clássicos.

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18 EXPOMECÂNICA
de segurança SaCon. O stand contou ainda
com demonstrações práticas da capacidade
de absorção dos produtos, permitindo aos
visitantes conhecer de perto o funcionamento
do serviço integrado da Mewa, que inclui recolha,
lavagem, controlo e entrega dos têxteis
reutilizáveis diretamente nas oficinas.
INTERMACO
EQUIPAMENTOS
Este ano, a presença da Intermaco na
Expomecânica ficou marcada pela apresentação
de várias novidades nas áreas dos equipamentos
e ferramentas, desenvolvidas para acompanhar
a evolução tecnológica dos veículos.
Um dos destaques foi para os equipamentos
da AutoEdu, destinados à formação na área
automóvel, também para a Ronix Tools (ferramentas
premium) com uma oferta extensa
em ferramentas manuais como de máquinas
a ar e elétricas de aperto, equipamentos Texa,
Jaltest e Bosch.
MGM
EQUIPAMENTOS
No espaço da MGM, os visitantes puderam
conhecer várias soluções destinadas às oficinas,
com especial destaque para o elevador de duas
colunas OMCN 199/RX, preparado para
suportar até 5500 kg e adaptado também a
veículos elétricos através de um kit específico.
Em exposição estiveram ainda compressores,
máquinas de lavar de alta pressão e diversos
acessórios para compressores e elevadores.
MOL
LUBRIFICANTES
A MOL Lubricants Iberia aproveitou o evento
para apresentar várias novidades, entre as quais
as novas embalagens Bag-in-Box de 5L e 20L,
a par de uma gama de lubrificantes com mais
de 300 aprovações OEM. A participação ficou
também marcada pela aposta da empresa no
crescimento da marca em Portugal, dando
a conhecer os seus serviços de apoio ao distribuidor,
ações de formação e a estratégia
de expansão da rede nacional. O certame
serviu ainda para contactar diretamente com
o mercado e identificar novos distribuidores.
LINEXTRAS
ACESSÓRIOS
A Linextras colocou em destaque várias soluções
direcionadas ao equipamento automóvel
e ao segmento das pick-ups, aproveitando
a feira para apresentar novidades. Entre os
produtos em evidência estiveram os hard tops
de alumínio, sistemas Top Rol e a nova gama
de equipamento interior automóvel da marca
O.Range. Ao longo do evento, a empresa deu
também visibilidade a várias marcas e soluções
desenvolvidas em parceria exclusiva, apostando
em produtos com forte relação qualidade/preço.
MEWA
SERVIÇOS
A Mewa marcou presença pela primeira vez
na Expomecânica com stand próprio, numa
participação impulsionada pelo crescimento da
utilização das suas soluções junto das empresas
em Portugal. A empresa apresentou várias soluções
têxteis reutilizáveis destinadas à limpeza
e absorção de óleos, entre as quais panos de
limpeza, mantas absorventes e o contentor
MOEVE
LUBRIFICANTES
Os novos lubrificantes (que se passaram a
chamar Moeve em fez de Cepsa) para motores
de última geração, veículos híbridos e soluções
de baixas emissões estiveram entre os principais
destaques da Moeve na Expomecânica 2026. A
empresa apresentou ainda as gamas premium
MOEVE XTAR e MOEVE TRACTION,
além de várias soluções direcionadas para
mobilidade elétrica e indústria. Ao longo da
feira, estiveram também em evidência serviços
técnicos para oficinas, ferramentas digitais,
ações de formação e programas de parceria. A
participação serviu igualmente para dar maior
visibilidade à presença da Texaco em Portugal,
através das gamas Havoline e Delo e de várias
soluções complementares para o aftermarket.
MOTORBUS
PEÇAS
A Expomecânica voltou a contar com a participação
da Motorbus, que apostou neste
evento enquanto plataforma estratégica para
estreitar relações com o mercado e consolidar
a proximidade com parceiros. Durante o salão,
apresentou novas marcas integradas no seu
portefólio e deu a conhecer uma nova loja
online, evidenciando o foco na digitalização e
na melhoria do serviço ao cliente. Neste espaço,
destacou-se o serviço global disponibilizado,
com oferta abrangente, elevada disponibilidade
de stock e posicionamento como parceiro
completo para o aftermarket.
NELSON TRIPA
PEÇAS
Com mais de 30 anos de experiência em
componentes e soluções para ar condicionado
automóvel, a Nelson Tripa é um histórico
dos salões de aftermarket em Portugal. Mais
uma vez marcou presença na Expomecânica
expondo uma parte da sua gama compressores,
condensadores, radiadores e ainda compo-

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 19
nentes / acessórios de reparação. O constante
aumento da oferta e de referências nesta área
do ar condicionado, permite à empresa ter uma
vasta oferta especializada nesta área.
OLIPES
LUBRIFICANTES
A Olipes levou à Expomecânica várias soluções
de lubrificação desenvolvidas para responder às
exigências dos motores mais recentes, incluindo
aplicações ligadas ao transporte, maquinaria e
setores profissionais. Entre os destaques esteve
o novo Averoil 5W-30 FPW3, um lubrificante
sintético com tecnologia Low SAPS, criado para
motores diesel e gasolina do Grupo Stellantis.
Ao longo da feira, a empresa apresentou ainda
outros produtos da gama Averoil, entre os quais
soluções para motores híbridos a gasolina, modelos
recentes do Grupo Volkswagen e lubrificantes
destinados a aplicações agrícolas e florestais,
orientados para aumentar a produtividade e
reduzir custos de manutenção. A participação
serviu também para aumentar a visibilidade da
marca junto dos profissionais do aftermarket.
ORYX PARTS
PEÇAS DE MOTOR
As cabeças de motor voltaram a assumir um
papel de destaque no espaço da Oryx Parts
durante a Expomecânica, como forma de
mostrar aos presentes uma das áreas mais
fortes da empresa no mercado dos componentes
para motores. A marca apresentou
uma gama com mais de 25 mil referências
destinadas a veículos ligeiros, comerciais,
pesados, maquinaria agrícola, construção e
aplicações industriais, que inclui árvores de
cames, bombas de óleo, bronzes, válvulas,
guias de válvulas, tuchos, martelos, cambotas
e bielas recondicionadas, jogos de juntas,
kits de distribuição, pistões, revestimentos
e anéis. No stand estiveram ainda em
evidência soluções para motores de marcas
como Deutz, John Deere, Kubota, Yanmar,
Perkins, FPT Iveco, Cummins, Caterpillar,
Komatsu, Isuzu, Mitsubishi e Doosan, a par
da disponibilidade de stock, apoio técnico
especializado e capacidade de resposta rápida
para os profissionais.
PCC
EQUIPAMENTOS
A PCC apresentou, neste salão, várias soluções
da gama própria IWS, com destaque para
elevadores, mesas de elevação e máquinas de
ar condicionado direcionadas para oficinas.
A empresa colocou o foco em equipamentos
pensados para responder às exigências atuais
do mercado, combinando eficiência, fiabilidade
e uma relação qualidade/preço competitiva.
A participação da PCC contou também com
demonstrações práticas dos equipamentos e
vários momentos de contacto com clientes
e parceiros.
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20 EXPOMECÂNICA
QUASAR
PEÇAS
Com foco no contacto direto com clientes e
parceiros, a Quasar aproveitou a Expomecânica
para apresentar várias soluções ligadas ao diagnóstico,
reparação e fornecimento de componentes
para o aftermarket. Entre os principais destaques
estiveram os alternadores, motores de arranque e
a aposta crescente da empresa no segmento dos
veículos híbridos. Ao longo da feira decorreram
ainda reuniões e momentos de esclarecimento
técnico, num espaço onde a empresa deu também
visibilidade à experiência acumulada ao longo
de mais de três décadas de atividade.
RACTRONICOS
PEÇAS
A evolução da eletrónica automóvel e a crescente
procura por soluções de reparação sustentáveis estiveram
no centro da participação da Ractronicos
na Expomecânica. A empresa apresentou várias
soluções de remanufatura desenvolvidas para o
aftermarket, com destaque para componentes
“plug & play” que permitem reduzir significativamente
os tempos de intervenção em oficina. O
stand acolheu também a apresentação do novo
Catálogo de Remanufatura 2026, concebido
como ferramenta de apoio ao diagnóstico.
RAF PORTUGAL
PEÇAS
Apesar da sua especialização serem as peças para
veículos pesados como a marca Evoparts, a empresa
que tem a sua sede e armazém em Leiria,
estava pela primeira vez neste salão para dar a
conhecer a sua cada vez maior oferta de peças
para os veículos comerciais ligeiros. Para além
de apostar neste tipo de peças, a empresa quer
também incrementar a sua presença no norte de
Portugal, procurando por isso novos retalhistas.
TIRESUR
PNEUS
A marca GITI esteve no centro da participação
da Tiresur, que pretende aumentar a visibilidade
desta gama de pneus, que engloba desde pneus
para ligeiros, camião e autocarro. A participação
ficou ainda marcada por várias reuniões com
parceiros e potenciais clientes, num momento
aproveitado para consolidar contactos e acompanhar
a evolução do mercado.
VENDEIRO
LUBRIFICANTES
Os lubrificantes Orlen Oil estiveram em
evidência no stand da Vendeiro durante a
Expomecânica 2026, numa participação focada
no crescimento da marca no mercado ibérico e
no aumento da proximidade com os profissionais
do aftermarket . Ao longo do certame, a empresa
promoveu várias ações de esclarecimento
técnico, apresentações e formações dirigidas ao
público profissional, aproveitando a feira para
dinamizar contactos comerciais e acompanhar
novas oportunidades de negócio.
VISOPARTS
PEÇAS
Pela segunda vez consecutiva na Expomecânica,
a Visoparts voltou a marcar presença numa
participação que ficou marcada pela apresentação
de novas gamas e melhorias em soluções
já existentes. No stand de 45 m², a empresa
destacou o seu serviço global, assente na proximidade
com o cliente, disponibilidade de stock
e eficiência logística, sem esquecer a aposta no
digital, evidenciada pelo rebranding do website
e pela introdução de novas funcionalidades.
VT BATTERIES
BATERIAS
A entrada da VT Batteries no mercado português
marcou a participação da empresa na
Expomecânica, numa presença que serviu também
para apresentar oficialmente o projeto à
imprensa. A empresa deu a conhecer o seu
portefólio de baterias, que inclui marcas como
Fulmen, FIAMM e Exide, assumindo a intenção
de continuar a alargar a oferta disponível
em Portugal. Entre os destaques esteve ainda
a criação de um armazém nacional com capacidade
para entre 60 e 70 mil baterias, como
forma de promover a capacidade logística e a
proximidade ao mercado português. A empresa
pretende assegurar um serviço rápido e adaptado
às necessidades dos clientes, apoiado por uma
equipa comercial e logística dedicada. Com a
ambição de se afirmar como uma referência no
mercado nacional, a VT Batteries tem como
objetivo atingir as 100 mil baterias comercializadas
ainda este ano. Além dos produtos,
a empresa destacou também a aposta num
serviço completo de apoio ao cliente, assente
na proximidade, assistência técnica e capacidade
de resposta ao mercado.

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22
MERCADO
GASIB
Os combustíveis
“esquecidos” da transição
energética
Num encontro com a imprensa, Filipe Henriques, CEO da GASIB, defendeu o papel do GPL e do BioAutogás como
soluções já disponíveis, economicamente competitivas e capazes de reduzir emissões sem exigir mudanças radicais
de infraestrutura ou hábitos de utilização.
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
transição energética no setor
automóvel está longe de ter
uma solução única. Essa foi
a principal ideia defendida
por Filipe Henriques, CEO
da GASIB, num evento com a imprensa
realizado em Lisboa, onde o responsável
apresentou o GPL e o BioAutogás como
alternativas disponíveis, competitivas e
capazes de acelerar a descarbonização
da mobilidade. Entre a expansão internacional
da empresa, o crescimento do
GPL em Espanha e as novas soluções
para veículos pesados, o CEO defendeu
que o futuro da mobilidade terá inevitavelmente
de passar por várias tecnologias
em simultâneo.
EXPANSÃO IBÉRICA
A GASIB, que herdou o negócio de GPL
da Cepsa na Península Ibérica em 2021,
atravessa atualmente uma nova fase de
crescimento depois de ter integrado, em
2024, a Abastible, líder do setor na América
Latina e pertencente ao grupo chileno
Empresas Copec. De acordo com
Filipe Henriques, esta integração trouxe
à empresa “uma elevada especialização
técnica, operativa e financeira, permitindo
agora utilizar a operação ibérica
como plataforma de expansão europeia.
O mercado português faz parte da estratégia
de expansão ibérica”, afirmou o responsável,
revelando que a GASIB está à
procura de novas oportunidades de aqui-
Filipe Henriques
CEO da Gasib
sição para aumentar a sua presença em
Portugal, onde detém atualmente cerca
de 7% de quota de mercado, contra os
20% registados em Espanha.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 23
GPL
Ao longo da apresentação, Filipe Henriques
destacou várias vezes as diferenças entre
os mercados português e espanhol no que
toca ao GPL. “Em Espanha, o veículo ligeiro
mais vendido em 2025 foi um modelo
a GPL”. Indicou que este crescimento está
diretamente ligado às restrições ambientais
impostas nas cidades e à necessidade de
circular em zonas de baixas emissões, onde
os veículos a GPL beneficiam de etiquetas
ambientais mais favoráveis. Além da vertente
ambiental, o CEO destacou também
o impacto económico da solução. “Face ao
diesel, o GPL permite reduzir as emissões de
NOx em 96% e outras partículas poluentes
até 99%, ao mesmo tempo que reduz até
20% das emissões de CO2 comparativamente
aos combustíveis convencionais”. A
componente financeira continua, aliás, a ser
um dos principais argumentos apontados
pela GASIB. Filipe Henriques explicou que
o Autogás permite poupanças que podem
chegar aos 50% por litro face aos combustíveis
tradicionais, sem os constrangimentos
associados ao carregamento elétrico, tendo
assim vantagens económicas e de tempo
para as empresas. “A autonomia do veículo
duplica porque tem um depósito de gasolina
e outro de GPL”, lembrou, acrescentando
que a rede de abastecimento já está amplamente
disseminada em Portugal, permitindo
ultrapassar facilmente os mil quilómetros
de autonomia.
BIOAUTOGÁS E BIOPROPANO
Outro dos temas centrais do encontro foi o
BioAutogás e o biopropano, combustíveis
renováveis que a GASIB já começou a incorporar
na sua oferta nacional. Conforme
revelou Filipe Henriques, o Autogás comercializado
atualmente pela empresa em
Portugal já integra 13% de biopropano. “O
biopropano é molecularmente equivalente
ao propano, o que significa que não requer
qualquer alteração nos veículos ou na infraestrutura”,
sublinhou. Segundo explicou,
esta solução renovável pode reduzir até 92%
das emissões de CO2 sem necessidade de
modificações técnicas, uma vez que é quimicamente
idêntica ao propano convencional.
Para o CEO, esta é uma das grandes vantagens
do GPL no atual contexto de transição
energética. “A grande vantagem passa precisamente
pela facilidade de integração”, afirmou,
defendendo que o GPL não deve ser
visto apenas como uma solução fóssil, mas
também como um vetor para o desenvolvimento
do biopropano e do BioAutogás. Referiu
ainda que o biopropano resulta da produção
de HVO, Óleo Vegetal Hidrogenado,
e SAF, Combustível Sustentável de Aviação.
PESADOS
É sobretudo no transporte pesado que a
GASIB acredita existir uma oportunidade
imediata para o GPL ganhar relevância. Ao
longo do encontro, Filipe Henriques defendeu
que a eletrificação continua a apresentar
limitações difíceis de ultrapassar em operações
profissionais, sobretudo devido ao peso
das baterias, à perda de capacidade de carga
útil e ao elevado custo das infraestruturas
energéticas. “O discurso nos pesados tornou-se
mais pragmático”. Neste contexto,
o CEO apresentou a solução desenvolvida
pela startup espanhola Begas, especializada
em motores 100% GPL homologados Euro
6 série E. Segundo explicou, esta tecnologia
permite responder a dois dos principais desafios
enfrentados pelos operadores de transporte:
os elevados custos de investimento e
as limitações operacionais associadas à eletrificação.
“Um posto de Gás Natural Comprimido
pode exigir investimentos entre
500 mil e 1,5 milhões de euros. A instalação
de um depósito e bomba de GPL num
armazém de um frotista custa apenas entre
35 a 50 mil euros”, comparou. Para além da
diferença significativa no investimento inicial,
Filipe Henriques destacou também o
impacto direto nos custos operacionais das
frotas. De acordo com o responsável, o combustível
representa cerca de 60% dos custos
operacionais de uma frota, sendo possível
reduzir essa despesa em cerca de 50% através
da utilização de GPL. Outro dos argumentos
apresentados passou pela redução
do ruído. De acordo com o CEO, os motores
a GPL permitem reduzir em cerca de
50% o ruído das operações, tornando-se
particularmente adequados para logística
urbana e distribuição noturna. Filipe Henriques
sublinhou ainda que muitas empresas
procuram atualmente soluções que possam
ser implementadas de forma imediata, sem
necessidade de investimentos avultados ou
mudanças profundas nas operações diárias.
MANUTENÇÃO
Durante o encontro, o CEO procurou também
desmontar algumas ideias feitas associadas
ao GPL, sobretudo ao nível da manutenção
e da fiabilidade mecânica. Conforme
explicou, “os veículos a GPL acabam por ser
mais simples de manter do que muitos diesel
modernos, já que dispensam sistemas como
filtros de partículas ou AdBlue”. Outro dos
mitos apontados por Filipe Henriques foi
precisamente o da complexidade mecânica.
“Os veículos a GPL são, na verdade, mais
simples e económicos de manter do que os
diesel modernos”, afirmou. Nos motores
Begas destinados aos pesados, acrescentou
ainda que o combustível entra no motor
em estado líquido, o que permite temperaturas
de combustão mais baixas e menor
degradação dos componentes. Apesar disso,
o responsável reconheceu que continuam
a existir barreiras no mercado português,
sobretudo ao nível da valorização dos veículos
usados, particularmente no segmento
dos comerciais ligeiros. “Os carros usados a
GPL ainda são injustamente desvalorizados
em comparação com os modelos a gasolina”.
Defendeu igualmente a necessidade de aumentar
a literacia sobre o custo total de utilização
das viaturas, lembrando que as empresas
podem atualmente deduzir 50% do IVA
do GPL e beneficiar de taxas de tributação
autónoma mais reduzidas. Segundo o CEO,
continua a existir desconhecimento relativamente
ao TCO, “o que acaba por penalizar
soluções que, na prática, podem revelar-se
financeiramente mais competitivas ao longo
do ciclo de vida da viatura”.
NEUTRALIDADE TECNOLÓGICA
A encerrar a sessão, Filipe Henriques deixou
um apelo à neutralidade tecnológica e criticou
a excessiva concentração numa única
solução energética para o futuro da mobilidade.
“O GPL é o grande esquecido da
transição energética. A transição energética
terá inevitavelmente de passar por várias soluções
em simultâneo. Não vai haver uma
energia única. O futuro passa por um mix de
combustíveis que sejam limpos, disponíveis
e competitivos”. O CEO revelou ainda que
a GASIB está atualmente a realizar um périplo
por grupos parlamentares e instâncias
governamentais em Portugal para defender
o reconhecimento do GPL como uma peça
relevante no panorama energético nacional.
“Ao apostar em soluções já disponíveis no
mercado, como o retrofitting para ligeiros
e a remotorização, a GASIB pretende posicionar-se
não apenas como fornecedora de
gás, mas também como parceira na transição
para uma economia circular e descarbonizada,
onde o pragmatismo económico
caminha lado a lado com a responsabilidade
ambiental”.

24
24 MERCADO
SAMANTHA BURELLO – PETRONAS LUBRICANTS INTERNATIONAL
“Não podemos esquecer
que os mecânicos são quem
decide na escolha de um
lubrificante”
Samantha Burello, Marketing Head International Experience da Petronas Lubricants International, falou à PÓS-VENDA
PESADOS sobre a forma como a empresa está a responder às mudanças no aftermarket automóvel europeu.
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Com margens sob pressão e um
mercado em rápida evolução, a
Petronas está a ajustar a sua estratégia
para se manter competitiva.
A aposta passa pela inovação
contínua, pela segmentação da gama e pelo
reforço da perceção tecnológica, sem comprometer
a qualidade nem entrar numa
lógica de preço baixo. Samantha Burello,
Marketing Head International Experience
da Petronas Lubricants International, explicou
à PÓS-VENDA PESADOS de que
forma a empresa se está a adaptar, tirando
partido da sua capacidade tecnológica e do
reconhecimento da marca.

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WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 25
As mudanças
que fizemos em
termos de gama
permitem-nos atuar
tanto no segmento
premium, de marcas
internacionais, como
ser competitivos face
a outras marcas locais
de alta qualidade
O aftermarket europeu está a passar por
um período de grande pressão nas margens.
De que forma isto afeta a atividade
da Petronas?
É verdade que existe essa pressão, que chega
de vários fatores, mais macroeconómicos
do que específicos da nossa indústria. Para
respondermos a isso, temos de, em primeiro
lugar, acompanhar o que está a acontecer e
perceber as tendências e os novos comportamentos
daqueles que queremos que comprem
os nossos produtos, nomeadamente mecânicos
e condutores. Ambos são importantes,
mas não podemos esquecer que os mecânicos
são quem decide, na escolha de um lubrificante.
Não queremos comprometer a qualidade
do nosso trabalho e dos nossos produtos,
por isso continuamos a investir e a encontrar
novas soluções e formulações para atender a
todos os requisitos. É também por isso que
temos três níveis na nossa nova gama Petronas
Syntium, desenvolvida para responder a
diferentes exigências de condução e requisitos
específicos dos motores: o Syntium Supreme,
um produto concebido para dar máxima performance
e eficiência, o Syntium Prime, pensado
para oferecer um bom equilíbrio entre
proteção e preço e o Syntium X, uma opção
mais acessível, para motores menos exigentes,
além do Syntium Hybrid. A gama Syntium
garante a qualidade e tranquiliza o cliente
por cumprir as especificações de determinados
veículos, mantendo a competitividade
no preço. A Petronas é percebida como um
interveniente tecnológico devido à Fórmula
1 e à transferência da “pista para a estrada”.
Não queremos ser vistos como uma marca de
preço baixo, mas sim como uma marca que
oferece alta qualidade ao preço certo.
Como vê a presença da marca atualmente,
no mercado ibérico?
Vemos um crescimento importante da Petronas
e, nos últimos dois anos, temos investido
muito. Vemos que o mercado está a responder
muito bem às nossas iniciativas. E vamos
continuar com este investimento em Portugal
e Espanha.
Não queremos ser
vistos como uma
marca de preço baixo,
mas sim como uma
marca que oferece
alta qualidade ao
preço certo
COMO A BATERIA CERTA
REDUZ O CTP E AUMENTA A
EFICIÊNCIA DA FROTA
Na gestão de frotas de veículos pesados,
cada decisão afeta o custo total de
propriedade (CTP). A bateria, muitas
vezes subestimada, é essencial para
a fiabilidade, segurança e eficiência
operacional. Optar apenas pelo preço
mais baixo pode sair caro a longo
prazo: baterias convencionais podem
gerar mais falhas, custos de manutenção
e paragens inesperadas.
As tecnologias EFB (Enhanced Flooded
Battery) e AGM (Absorbent Glass Mat)
foram desenvolvidas para veículos
modernos e exigentes. Embora tenham
um custo inicial superior, oferecem
maior durabilidade, melhor desempenho
de arranque e menor necessidade
de manutenção, traduzindo-se em
menores custos operacionais e maior
produtividade.
Para apoiar os gestores de frota, a
VARTA disponibiliza o Pesquisador de
Baterias para Veículos Pesados, uma
ferramenta online simples que identifica
rapidamente a bateria ideal para cada
veículo, garantindo decisões mais
inteligentes e frotas mais fiáveis.
www.varta-automotive.pt/pt-pt

26
MERCADO
Como se consegue ganhar quota de mercado
com tantas marcas premium nesta
região?
É desafiante, mas penso que estamos a avançar
mais depressa do que o mercado. As
mudanças que fizemos em termos de gama
permitem-nos atuar tanto no segmento premium,
de marcas internacionais, como ser
competitivos face a outras marcas locais de
alta qualidade. Isso deu-nos a oportunidade
de ganhar quota de mercado e de sermos
percebidos como uma oferta personalizada.
E o nome Petronas fala por si. Somos
um grande grupo internacional, estamos
presentes em todos os continentes, e temos
muita visibilidade através do patrocínio e de
parcerias nos desportos motorizados. Isso
ajuda a construir a perceção de qualidade e
a fiabilidade junto dos nossos distribuidores
e oficinas, ajudando a ir além da mera competição
de preços.
Em relação à eletrificação dos veículos,
como vê o mercado nos próximos anos?
Em termos de eletrificação, os movimentos
dos automobilistas têm vindo a mudar
em termos de perfil dos utilizadores e de
quanto pretendem investir, e isso é algo
que devemos considerar. Acreditamos que
em 2040, 50% do parque circulante ainda
será composto por veículos a combustão, e
No setor dos veículos
pesados, a transição
para os elétricos será
mais lenta e ainda
veremos o domínio
dos motores a diesel
durante vários anos,
mas com tecnologias
cada vez mais
avançadas
os outros 50% serão uma combinação de
híbridos, hidrogénio e elétricos. A eletrificação
irá mudar o padrão de manutenção,
por isso, estamos a acompanhar o mercado
com a gama de produtos Petronas IONA,
de fluidos para veículos elétricos, como fluidos
para baterias, para o controlo de fricção
da transmissão, eixos e rolamentos. Temos
também o Petronas Syntium Hybrid,
lançado em 2019. Fomos os primeiros no
mercado a introduzir um óleo dedicado a
veículos híbridos, que protege o motor híbrido
sujeito a desafios como o stop-start e
arranques a frio. Estamos a acompanhar as
tendências, tanto nos veículos ligeiros como
nos pesados, mas mantendo a inovação e o
investimento nos produtos para veículos de
combustão, em simultâneo.
Acredita que nos pesados, a mudança será
mais lenta?
Sim, no setor dos veículos pesados, a transição
será mais lenta e ainda veremos o domínio
dos motores a diesel durante vários anos,
mas com tecnologias cada vez mais avançadas.
Neste segmento, o desafio do produto
está nas emissões e na sustentabilidade, pois
as frotas têm de cumprir rigorosamente a legislação,
cada vez mais robusta. E temos de
conjugar isso com a capacidade do produto,
que tem de se manter estável e prolongar a
vida dos motores a longo prazo. E aqui, o
preço também é um fator importante, e, por
isso, temos de conseguir oferecer um equilíbrio
entre preço e qualidade. Realizámos
testes de campo com a Iveco, com resultados
incríveis. No caso dos veículos comerciais
ligeiros, a hibridização e eletrificação total
está a chegar um pouco mais depressa. Temos
muita experiência nesta área, que utilizamos
para desenvolver novos produtos para
os veículos eletrificados, mas também para
manter a evolução tecnológica no caso dos
veículos a combustão. Quando olhamos de
uma perspetiva europeia, há produtos que
funcionam melhor ou são mais requisitados
em certos países e não são vendidos noutros
mercados, dependendo do contexto económico
e do parque circulante. É um desafio
manter uma gama de produtos e novos desenvolvimentos
para motores de combustão
interna, híbridos e elétricos. É um desafio,
mas somos uma grande empresa internacional
e decidimos atuar em diferentes mercados.
Há uma grande consolidação no mercado
ibérico. De que forma isso está a afetar a
atividade da Petronas?
Essa consolidação deve ser tida em conta.
Queremos estar presentes nas diferentes
regiões da península, por isso fazemos parcerias
com quem nos permite transferir o
valor e a fiabilidade das nossas marcas para
os distribuidores, oficinas e utilizadores finais.
Por isso, procuramos parceiros que
partilhem os nossos valores além da transação
comercial, pois são eles que falam com
os mecânicos, que são quem decide a marca
que será colocada num determinado veículo.
Por outro lado, também estamos a apostar
numa maior comunicação com os condutores,
para continuarmos a aumentar o
reconhecimento da marca e para que, quando
a oficina recomendar um óleo Petronas,
o cliente já conheça a marca.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 27
www.hbc.pt
BATALHA | POMBAL | ALBERGARIA | LISBOA | PORTO | RIO MAIOR | SEIXAL

28
28 MERCADO
QUASAR
Diferenciação pela
especialização
Com a crescente evolução da tecnologia e com a tendência da eletrificação dos componentes e dos veículos, a Quasar
assume que esses desafios técnicos evidenciam ainda mais a especialização da empresa ao nível dos motores de
arranque e dos alternadores.
TEXTO PAULO HOMEM
Com presença física em Portugal
há mais de uma década, a Quasar
é uma empresa de origem espanhola,
fundada em novembro
de 1990, que possui uma enorme
especialização na área elétrica, sobretudo ao
nível dos motores de arranque e alternadores,
área onde se focou a 100% há 25 anos.
“Pelas solicitações que tínhamos recebido,
percebemos que fazia sentido concentrarmo-nos
num tipo de produto e tornarmo-
-nos especialistas. Foi uma aposta ganha”,
comenta Carlos Eguia, fundador da Quasar.
Esta especialização permitiu à Quasar desenvolver
conhecimento técnico profundo
e diferenciar-se num mercado onde muitos
operadores optam por gamas de produto
muito alargadas. “Há espaço para todos,
mas acreditamos que o nosso valor está
exatamente na profundidade da gama, não
na largura da oferta”, refere. Atualmente, a
Quasar possui uma extensa gama de referências
únicas em alternadores e motores de
arranque, que abrangem todo o tipo de veículos,
neste caso, com destaque para o setor
dos veículos pesados e maquinaria diversa,
incluindo referências descontinuadas ou que
poucos operadores têm em stock.
Ao longo dos anos, essa especialização foi
sendo alargada a muitas outras competências
por via também da evolução técnica
do próprio produto. “Um alternador já não
é apenas uma peça que carrega a bateria. É
uma unidade eletrónica, uma centralina,
que comunica com outros sistemas do veículo”,
explica Carlos Eguia, dizendo que “se
o alternador não fornece os parâmetros corretos
(tensão e amperagem) a bateria pode
simplesmente não aceitar a carga.”

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 29
Esta evolução obriga a um esforço constante
de adaptação e de procura constante por
parte da Quasar para acompanhar as tendências
tecnológicas e dar resposta ao mercado,
sendo particularmente relevante a área
dos pesados e das máquinas industriais e
agrícolas. Atualmente, coexistem diferentes
arquiteturas elétricas, incluindo sistemas de
12, 24, 36 e 48 volts, cada uma com requisitos
específicos. “Já estamos a trabalhar com
48 volts de forma regular. É uma realidade
crescente na nossa operação”, diz o Diretor
Geral da Quasar.
Esta evolução exige investimento constante
em equipamentos, formação e capacidade
de diagnóstico. “Temos que aprender continuamente.
O produto muda todos os anos,
mesmo que mantenha o mesmo nome”, assegura
o mesmo responsável.
PÓS-VENDA TÉCNICO
Tendo em conta o incremento da complexidade
técnica dos alternadores, o pós-venda
assume assim um papel central. A Quasar
tem apostado fortemente neste acompanhamento,
muitas vezes trabalhando diretamente
com os clientes para resolver problemas.
“Recebemos muitas reclamações que, na
realidade, não são defeitos do produto. São
questões de diagnóstico ou de montagem.
Um alternador pode não funcionar porque
a bateria está em más condições, por exemplo”,
explica Carlos Eguia. Para responder a
isso, a empresa fornece informação técnica
detalhada e, sempre que necessário, apoia o
cliente na identificação da origem do problema.
Essa abordagem tem também impacto
na melhoria contínua do produto. “Quando
identificamos um problema recorrente, incorporamos
essa informação, seja na documentação,
seja no próprio produto”, assegura
o responsável da empresa espanhola.
Carlos Eguia destaca ainda que sempre que
surge uma nova referência, a peça é desmontada
pelos serviços técnicos por completo e
analisada internamente. O objetivo é perceber
a qualidade real dos materiais e identificar
potenciais pontos de falha antes da comercialização.
Essa forma de estar, admite,
nem sempre permite competir pelo preço
mais baixo. Ainda assim, a empresa prefere
manter um padrão mínimo de qualidade a
entrar numa lógica puramente comercial.
“Não vamos por preço. Temos mínimos que
cumprimos, e esses mínimos passam por um
nível de qualidade muito claro”, afirma.
TRÊS NÍVEIS DE PRODUTO
A oferta da Quasar mantém-se estruturada
em três níveis: produto original (premium),
marca própria e recondicionado. A marca
própria continua a ser dominante (com mais
de metade das vendas), com a aposta a recair
sempre no controlo constante da qualidade do
produto. “Não é uma simples marca branca.
Testamos tudo, desmontamos e analisamos
componentes. Se necessário, substituímos peças
críticas por equivalentes originais para garantir
o desempenho daquilo que entregamos
ao cliente. Todos os produtos são sujeitos a
testes e análises rigorosas antes de entrarem na
oferta comercial”, revela Carlos Eguia.
Além da marca própria, como foi dito, a
Quasar comercializa também material original
de vários fabricantes reconhecidos, respondendo
à procura de clientes que privilegiam
esse segmento.
Porém, o recondicionado ganhou relevância
nos últimos anos, sobretudo pela dificuldade
de acesso a determinadas referências e pela
crescente preocupação ambiental. “Há peças
que simplesmente não existem no aftermarket.
Nesses casos, a reconstrução é a única solução.
Para nós o essencial é dar sempre a solução ao
cliente”, afirma o mesmo responsável, que diz
que há uma consciência crescente da importância
da reutilização e, por isso, “recuperar
componentes é também uma forma de reduzir
impacto ambiental. É uma tendência que veio
para ficar”.
PLATAFORMA B2B MAIS TÉCNICA
A plataforma B2B da Quasar é hoje central na
operação da empresa, concentrando uma parte
significativa das vendas. Ainda assim, há margem
de evolução. “Queremos que seja mais
do que uma ferramenta comercial. Queremos
integrar informação técnica, ajudar no diagnóstico
e apostar outras funcionalidades”, diz
Carlos Eguia, assumindo que o desafio agora
“passa por transformar a plataforma num verdadeiro
suporte ao cliente, acompanhando a
crescente complexidade dos produtos”.
O mercado dos alternadores e motores de arranque
está cheio de adaptações, aplicações
não convencionais e montagens fora de catálogo,
o que exige frequentemente conhecimento
especializado. Por isso, a empresa defende uma
combinação entre digitalização e acompanhamento
técnico próximo.
Defende Carlos Eguia que o objetivo é “partilhar
conhecimento com clientes e parceiros”
entendendo que essa transparência beneficia o
mercado e reforça a credibilidade da empresa.
“A nós agrada-nos partilhar a informação”,
afirma, acrescentando que não vê vantagem
em guardar conhecimento como se fosse um
património inacessível. Na sua visão, a informação
técnica tem valor precisamente quando
ajuda a resolver problemas concretos e cria
confiança duradoura com os clientes.

30
PERSONALIDADE
Tudo farei para
que a FUCHS
esteja presente
junto das
principais frotas
MIGUEL PINTO RIBEIRO, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER
AUTOMOTIVE DA FUCHS
O setor dos lubrificantes de pesados é para a FUCHS estratégico, não só porque
permite incrementar a qualidade dos produtos que comercializa, como é muito
importante para o reforço da notoriedade da marca.
Há cerca de um ano e meio, Miguel
Pinto Ribeiro assumiu
a responsabilidade pela área
automotive da FUCHS em
Portugal. Licenciado em Engenharia
Mecânica e com uma pós-graduação
em Gestão, percebeu desde cedo que
o seu percurso profissional passaria tanto
pela componente técnica como pela gestão,
TEXTO PAULO HOMEM
sem nunca se afastar da ligação à mecânica.
Integrado no setor automóvel desde 2006,
começou a trabalhar mais diretamente na
área dos lubrificantes em 2012. Ao longo do
percurso passou por várias marcas do setor,
até integrar a FUCHS em julho de 2023.
Em fevereiro de 2026 completou um ano
à frente da área comercial do negócio automóvel
da FUCHS em Portugal.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 31

32
laboratório em Portugal – o que nos diferencia
no mercado.
Quando uma oficina escolhe FUCHS, escolhe
confiança. E se surgir um problema, sabe
que tem apoio técnico real.
Quais são exatamente as tuas competências
na FUCHS?
Trato de tudo o que seja lubrificantes e fluidos
relacionados com rodas, lagartas ou cascos
– desde automóveis ligeiros a pesados,
equipamentos agrícolas e aplicações industriais
móveis. Hoje já inclui também os veículos
eletrificados, naturalmente.
O meu papel é fazer a ligação entre a FU-
CHS e os distribuidores, operadores, retalhistas
e também clientes diretos, como
frotas. Esta é uma realidade muito característica
da FUCHS: Respeitamos profundamente
a nossa rede de distribuição, pois alguns
parceiros trabalham connosco há mais
de 30 anos. Temos inclusivamente alguns
que trabalham com os produtos da FUCHS
há mais tempo do que a FUCHS está em
Portugal.
Essa proximidade com o mercado é um
dos vossos diferenciais?
Sem dúvida. Essa proximidade permite-nos
ter um pulso real do mercado: perceber as
dificuldades das oficinas, os desafios técnicos,
as tendências e ajustar rapidamente a
nossa estratégia.
Temos, atualmente, uma equipa comercial
no terreno composta por cinco comerciais
e vamos reforçar com mais um elemento
em fevereiro. São profissionais com grande
experiência, capazes de aconselhar tecnicamente
uma oficina e, ao mesmo tempo,
apoiar o negócio.
Como funciona a vossa relação com oficinas
e distribuidores?
Sempre com o máximo respeito pela rede de
distribuidores. O nosso primeiro objetivo é
que o negócio seja feito via distribuidor. Só
trabalhamos diretamente com oficinas em
casos muito específicos: volumes elevados,
ausência de cobertura local ou projetos estratégicos.
A FUCHS não concorre com os
seus distribuidores, complementa-os.
A FUCHS apareceu recentemente no
TOP 10 de notoriedade junto das oficinas.
Como interpretas esse resultado?
É extremamente positivo. Mostra que a nossa
estratégia está a resultar. Algumas marcas
desapareceram, outras perderam relevância,
e a FUCHS ganhou espaço.
O patrocínio no desporto motorizado ajuda
nessa notoriedade e houve um reposicionamento
de gamas, como a FFL para caixas
automáticas de dupla embraiagem, e uma
estratégia mais clara de comunicação técnica.
Atualmente, as oficinas já têm noção da dimensão
global da FUCHS e da sua capacidade
tecnológica.
Ainda há margem para a FUCHS crescer
em termos de mercado oficinal?
Muita, e tenho a certeza que pode de facto
crescer muito mais. O mercado é competitivo
e maduro, mas a FUCHS tem muito
para oferecer: produtos, serviços, acompanhamento
técnico, ferramentas digitais e
A FUCHS tem vindo a investir na notoriedade
da marca para o consumidor final.
Achas isso importante num mercado
(o português) em que os prescritores são
os profissionais?
É complementar, mas muito importante.
Uma coisa é ver uma marca desconhecida
numa embalagem de lubrificante na oficina,
outra é reconhecer uma marca associada à
competição e à tecnologia. Isso gera confiança
no cliente. No nosso entender, a notoriedade
reforça a prescrição da oficina para
o cliente.
E junto dos profissionais, como avalias a
notoriedade da FUCHS para as oficinas?
Ainda há trabalho a fazer e acredito que estamos
no caminho certo. Hoje, a FUCHS é
reconhecida como uma marca credível, profissional
e de elevada qualidade. Ainda existe
muita pressão pelo preço, mas a FUCHS
não compete nesse campeonato. Compete
com o apoio, a proximidade e a fiabilidade
que conseguimos garantir ao cliente.
Qualquer oficina pode ligar para o gestor
de produto da FUCHS e receber toda a informação
e todo o apoio de que precisa. O
canal está aberto para que exista essa proximidade
total. Para além disso, damos-lhe
informação, formação, ferramentas digitais
de apoio e acesso a webinars técnicos. Eu
também já trabalhei em oficinas e sei que é
difícil para um técnico disponibilizar tempo
para assistir a uma formação. Estes webinars
são muito importantes para esclarecer todas
as dúvidas num curto espaço de tempo.
Trabalhar com
operadores de
referência como a
LASO, ou outras
grandes frotas
nacionais, dá-nos uma
visibilidade e uma
credibilidade muito
relevantes

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 33
Os webinars técnicos têm tido um bom
feedback?
Excelente. Foram pensados para a realidade
das oficinas: sessões de 45 minutos, com direito
a perguntas e repostas. Desenvolvemos
um tema, falamos do problema e apresentamos
a solução. Criam proximidade e acrescentam
valor real.
Esse é o vosso principal foco estratégico?
Sim. Formação, apoio técnico, ferramentas
digitais e proximidade. Com a crescente
complexidade das especificações, as oficinas
precisam de apoio técnico mais do que nunca.
É um trabalho que estamos a fazer passo
a passo, levando o nome e o conhecimento
da FUCHS aos profissionais, que podem ter
a certeza de que existe sempre alguém disponível
para encontrar a solução para o seu
problema.
Como está estruturada, atualmente, a
vossa rede de distribuidores?
Temos distribuidores históricos, que já trabalham
a marca há mais de 30 anos, bem
como outros mais recentes. Trabalhamos alguns
clientes diretamente e temos ainda alguma
presença no retalho de peças. O nosso
foco passa por aumentar a capilaridade da
distribuição. Porém, somos muito seletivos
na entrada de novos parceiros: só entram se
acrescentarem valor e respeitarem a estrutura
existente.
Qual o peso das oficinas no vosso negócio?
Representam cerca de 35 % do negócio automóvel
direto. Incluindo distribuidores,
mais de 65 % das vendas estão ligadas às
oficinas.
Quais os investimentos que vão fazer a
curto prazo?
O principal investimento será no desenvolvimento
da equipa comercial, com reforço
na zona Centro/Norte, mas também no desenvolvimento
das áreas agrícola e frotas.
O nosso foco passa
por aumentar a
capilaridade da
distribuição. Porém,
somos muito seletivos
na entrada de novos
parceiros

34
PERSONALIDADE
Falemos então um pouco do negócio dos
pesados ao nível dos lubrificantes. Trata-se
de um mercado com especificidades próprias?
Trabalhamos em Portugal com a LASO desde
2016 e isso deu-nos uma experiência muito
sólida. Estamos a falar de operadores extremamente
especializados, com equipamentos
sujeitos a esforços brutais e níveis de exigência
muito elevados. Isso obriga-nos a garantir
não apenas a qualidade do produto, mas também
fiabilidade, capacidade de acompanhamento
técnico e um nível de serviço muito
consistente para quem trabalha connosco no
setor dos pesados.
O mercado dos pesados está muito orientado
para o conceito de TCO (Total Cost of
Ownership)...
Para este tipo de cliente muito focados no
TCO, a fiabilidade é crítica. O objetivo é
garantir que o produto cumpre ou supera os
intervalos definidos pelo fabricante, reduzindo
ao mínimo as paragens e os custos operacionais.
Tivemos recentemente um operador
de frota que nos disse: ‘trabalharemos com a
FUCHS, mas preciso que façam análises periódicas
ao óleo durante os primeiros meses
para perceber quantos quilómetros consigo
fazer com o vosso lubrificante’. Naturalmente,
dissemos que sim. Temos essa capacidade
instalada em Portugal que prova a qualidade
dos nossos produtos e isso reforça muito
aquilo que conseguimos oferecer ao mercado
de veículos pesados.
O segmento dos pesados é particularmente
competitivo e nem sempre apresenta margens
elevadas. Como é que a FUCHS olha
para este segmento de mercado?
Em primeiro digo que o considero estratégico
para a notoriedade da marca. É um negócio
que nos permite ter bandeiras importantes.
Trabalhar com operadores de referência como
a LASO, ou outras grandes frotas nacionais,
dá-nos uma visibilidade e uma credibilidade
muito relevantes. Tudo farei para que a FU-
CHS esteja presente junto das principais frotas
e operadores de relevo em Portugal.
Além dos pesados rodoviários, a FUCHS
quer também reforçar a sua presença no
setor agrícola?
É uma área que me diz muito. Hoje estamos
a falar de tratores que podem custar perto
de 100 mil euros. Para mim, é impensável
utilizar produtos sem qualidade comprovada
neste tipo de máquinas. São máquinas
que passam muito tempo paradas e depois
trabalham intensivamente durante períodos
prolongados. Tal como acontece nas frotas
de pesados, quando estas máquinas agrícolas
param por causa de uma questão técnica,
representam perdas financeiras significativas
para o operador.
Nesse sentido, vamos reforçar a presença
em feiras e eventos especializados ligados ao
Com a crescente
complexidade das
especificações, as
oficinas precisam de
apoio técnico mais do
que nunca
setor agrícola, já que são eventos altamente
técnicos e especializados, precisamente o
tipo de ambiente onde a FUCHS se sente
confortável e onde consegue demonstrar o
valor da sua tecnologia e das aprovações dos
fabricantes com quem trabalha.
A eletrificação auto vai ter impacto na
redução do negócio de empresas como a
FUCHS?
Acho que não. A eletrificação não vai reduzir
o negócio, vai é mudar o mix de produtos.
Menos óleo de motor, mais fluidos técnicos,
refrigerantes, lubrificantes EV e produtos
para veículos híbridos. No fundo, vamos
vender produtos cada vez mais tecnológicos
e de maior valor.
Que opinião tem sobre o mercado dos lubrificantes
e o seu desenvolvimento?
Vejo que existe, efetivamente, uma concorrência
cada vez mais feroz. Mesmo marcas
que tradicionalmente não entravam nessa
guerra começam agora a fazê-lo. Assistimos
a situações no mercado, sobretudo em frotas,
que são difíceis de compreender e claramente
pouco sustentáveis a médio e longo
prazo.
Muitas vezes perguntamo-nos o que está
por trás de determinadas decisões comerciais.
Mas isso faz parte do mercado e das
próprias estratégias das empresas. Ainda assim,
é evidente que este tipo de abordagem
não constrói valor nem para a marca nem
para o setor.
Existe, por isso, uma clara diferença entre
o posicionamento no setor industrial, onde
a qualidade e a consistência continuam a
prevalecer, e o segmento automóvel, onde o
mercado se tornou mais agressivo e competitivo.
É um ambiente mais “de guerrilha”,
por assim dizer, especialmente visível no negócio
dos pesados.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 35
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36
MERCADO: CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL
DAF inicia produção dos novos
camiões elétricos XG e XG+
A
DAF Trucks iniciou a produção
em série dos modelos XG Electric
e XG+ Electric, alargando o
programa de camiões elétricos da marca
para aplicações de longo curso. Os
novos veículos, produzidos em Eindhoven,
combinam tecnologia de propulsão
elétrica de elevada eficiência com níveis
reforçados de conforto para o motorista.
A primeira unidade produzida,
um trator XG+ com potência de 350
kW/480 cv, será entregue na Alemanha.
Com esta expansão, a DAF passa
a disponibilizar uma gama completa de
camiões elétricos, desde o XB Electric
de 12 toneladas para distribuição urbana
até aos novos XG Electric e XG+
Electric destinados ao transporte de
longa distância. Os modelos partilham
a mesma base tecnológica dos XD e XF
Electric, distinguidos conjuntamente
como “International Truck of the Year
2026” pela eficiência energética, suavidade
da condução e conforto proporcionado
ao motorista. A Hellmold &
Plank, empresa familiar alemã com 122
anos de atividade, reforça assim a sua
frota elétrica DAF. A transportadora já
utiliza vários modelos de emissões zero
da marca em operações como transporte
shuttle e abastecimento de lojas de
drogaria. A empresa recorre igualmente
às soluções de carregamento PACCAR
para apoiar a transição para o transporte
sustentável. Os novos XG Electric e
XG+ Electric foram concebidos para
operações de maior distância e destacam-se
pela cabina espaçosa, com volumes
até 12,5 m³. Os modelos estão
disponíveis em várias configurações
de chassis e utilizam o sistema de propulsão
elétrico PACCAR EX-D2, com
potências entre 270 e 350 kW, equivalentes
a 370 e 480 cv, e binário máximo
de 2.400 Nm. Os veículos podem
receber até cinco módulos de baterias
de fosfato de ferro-lítio, montados de
forma modular no chassis, permitindo
autonomias superiores a 500 km, dependendo
da aplicação.
Mercedes-Benz eCitaro fuel cell
entram na frota do Grupo Barraqueiro
O
Grupo Barraqueiro anunciou a
aquisição de novos autocarros
urbanos híbridos para a Rodoviária
do Tejo, tendo já recebido as três
primeiras viaturas Mercedes-Benz
eCitaro fuel cell, fornecidas pela
Daimler Buses Portugal. Os veículos
apresentam uma autonomia superior a
650 km e combinam propulsão elétrica
com tecnologia de célula de combustível
a hidrogénio. O sistema permite
operar com energia proveniente
das baterias, do hidrogénio ou de
ambas em simultâneo, com o objetivo
de assegurar maior flexibilidade e eficiência
em contexto urbano. O modelo
foi recentemente distinguido com
o título Electric Fuel Cell Bus Champion
2026, atribuído pela publicação
especializada Omnibusspiegel durante
a Bus2Bus, realizada em Berlim. Os
novos autocarros têm capacidade para
33 passageiros sentados e 51 em pé e
incluem equipamentos como tomadas
USB, rampa de acesso facilitado,
sistema de ar condicionado EvoThermatik
e tecnologia MirrorCam, que
substitui os espelhos retrovisores por
câmaras.
Renault Trucks D obtém
quatro estrelas Euro
NCAP e selo CitySafe
O Renault Trucks D foi distinguido com quatro
estrelas na avaliação Euro NCAP 2026,
alcançando também o selo CitySafe, atribuído
aos camiões que apresentam elevados
padrões de segurança em ambiente urbano
e na proteção dos utilizadores da via. A avaliação
deste modelo, vocacionado para operações
de distribuição, destacou a eficácia
dos sistemas de segurança ativa e passiva
do veículo, com especial foco nos sistemas
de assistência à condução e de prevenção
de colisões. No conjunto dos testes, o modelo
registou uma pontuação global de 75%
em condução segura, incluindo 59% na prevenção
de colisões e 80% nos sistemas pós-
-acidente. Entre os elementos valorizados
pelo Euro NCAP encontra-se a visibilidade
proporcionada ao condutor, reforçada por
soluções como a porta de visão no lado do
passageiro, com janela inferior, e sistemas
de visão indireta, incluindo visão panorâmica
opcional e câmaras dedicadas. O veículo
integra ainda funcionalidades como alerta de
distância, Controlo de Velocidade Adaptativo
e Sistema Avançado de Travagem de Emergência..
Uma atualização recente permite
ainda que o sistema de travagem de emergência
seja reativado automaticamente após
15 minutos caso seja desligado, reforçando
a continuidade da proteção. A atribuição do
selo CitySafe reflete a amplitude dos equipamentos
de segurança disponíveis no modelo,
posicionando-o entre os camiões mais
seguros para utilização em meio urbano,
particularmente no que diz respeito à proteção
de utilizadores vulneráveis.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 37
Sociedade Comercial
C. Santos fornece
100 Mercedes-Benz
Actros L à Torrestir
Scania lança cabina Longline
para produção em série na Europa
A
Scania vai introduzir a cabina Longline
no seu fluxo de produção regular,
passando a disponibilizar esta
solução como um produto certificado de
fábrica destinado à clientela que procura
mais espaço, conforto e flexibilidade. A
nova cabina resulta da combinação da CrewCab
da marca com a cabina de tejadilho
alto da série S, criando uma configuração
que a empresa considera inédita entre os
fabricantes que oferecem soluções de origem.
A Longline foi concebida como uma
plataforma flexível, permitindo diferentes
configurações interiores. Entre as opções
previstas estão uma cama standard com
espaço de arrumação ou prateleiras, bem
como uma disposição interior mais aberta.
O modelo assenta em pontos de fixação
definidos para facilitar a personalização do
espaço de acordo com as necessidades de
cada cliente. A fabricante prevê ainda que
muitos clientes optem por personalizações
adicionais, incluindo pintura e interiores à
medida. Para apoiar esse processo, a Scania
irá disponibilizar opções de pintura
premium com acesso a cores do setor automóvel,
em parceria com um construtor de
carroçarias sueco especializado. Segundo
a empresa, o conceito Longline surge em
resposta à procura do mercado e à necessidade
de melhorar as condições de trabalho
das pessoas que conduzem, numa altura
em que o setor dos transportes enfrenta
dificuldades na atração e retenção de
profissionais. A nova cabina foi desenvolvida
de acordo com a legislação europeia
IVD, Increased Vehicle Dimensions, que
permite veículos de maior comprimento.
Numa primeira fase, estará disponível em
duas versões, de 28 e 31, ambas com tejadilho
alto. A altura interior ultrapassa os
dois metros. O projeto arrancou em 2022
e integra a estratégia da Scania para o desenvolvimento
de soluções de transporte
especializadas. As vendas tiveram início
em abril de 2026 e as primeiras entregas
estão previstas para o outono.
Ford abre encomendas da
nova Transit City elétrica
A Torrestir vai reforçar a sua frota com 100 novos
camiões Mercedes-Benz Actros L equipados
com a cabine ProCabin, numa operação conduzida
pela Sociedade Comercial C. Santos. O investimento
insere-se na estratégia de modernização
do operador logístico, com foco na sustentabilidade,
segurança e eficiência operacional. As viaturas
encomendadas correspondem ao modelo
Actros L 1848 LS ProCabin, com motorização de
13 litros e 480 cv. As entregas deverão decorrer
até setembro de 2026, consolidando a aposta da
empresa na redução de custos operacionais e na
melhoria do desempenho da frota. A nova cabine
ProCabin apresenta melhorias ao nível da
aerodinâmica, conforto e eficiência face a versões
anteriores. O design foi desenvolvido para
otimizar o fluxo de ar, permitindo uma redução
do consumo de combustível até 3%, contribuindo
assim para uma operação mais sustentável.
A decisão de investimento assenta em critérios
de eficiência, economia, segurança e conforto.
“Este reforço de frota reflete a aposta contínua
do grupo Torrestir na inovação, eficiência operacional
e valorização das pessoas, assegurando
um transporte rodoviário mais seguro, eficiente e
responsável”, afirmou Fernando Torres, fundador
e CEO da Torrestir.
A
Ford Pro anunciou a abertura das
encomendas da nova Ford Transit
City, um modelo 100% elétrico,
desenvolvido para operações urbanas e
serviços de distribuição de “última milha”,
equipada com uma bateria LFP de 56
kWh. A autonomia pode atingir até 254
km em ciclo misto e 381 km em ciclo urbano
(WLTP). A gama está disponível em
três versões: furgão L1H1, furgão L2H2 e
chassis-cabina L2. No carregamento rápido
em corrente contínua, o modelo suporta
até 87 kW, permitindo carregar a bateria
dos 10% aos 80% em cerca de 33 minutos.
Em apenas 10 minutos de carregamento, a
versão L1H1 pode recuperar aproximadamente
68 km de autonomia. Em corrente
alternada de 11 kW, o carregamento entre
10% e 80% demora cerca de 4,5 horas. Em
matéria de segurança e assistência à condução,
a Transit City incorpora sistemas
como Travagem Automática de Emergência,
Controlo de Velocidade de Cruzeiro
Adaptativo, alerta de mudança involuntária
de faixa e sensores de estacionamento
dianteiros e traseiros. Integrada no ecossistema
Ford Pro, a Transit City permite
a ligação a ferramentas de carregamento e
telemática para monitorização em tempo
real da localização, consumo energético
e estado da bateria. A produção do novo
modelo terá início em setembro de 2026,
estando previstas as primeiras entregas nos
Centros Ford Transit a partir de dezembro.

38 CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL
Kögel lança novos veículos
para transporte refrigerado
A
Kögel Trailer apresentou recentemente
um conjunto de novos
veículos destinados ao transporte
refrigerado e ao setor da construção, com
destaque para soluções orientadas para a
redução de peso, eficiência operacional e
durabilidade. Entre as novidades está o
Kögel Cool Liteshell, um semirreboque
frigorífico de nova geração que introduz
uma tecnologia de painéis baseada em
espuma rígida de poliuretano combinada
com fibra de vidro e revestimento exterior
em poliuretano termoplástico. Esta configuração
permite uma redução de cerca de
700 kg no peso do veículo face ao modelo
anterior. A marca indica que esta solução
contribui para um melhor isolamento térmico
e maior estabilidade da temperatura
no transporte, assegurando simultaneamente
maior proteção da carga. A diminuição
do peso traduz-se numa poupança
aproximada de 0,3 litros por 100 km
e numa redução de emissões de CO₂ em
Super 11L amplia gama da Scania
para operações urbanas e interurbanas
A
Scania apresentou a nova cadeia cinemática
Super 11L para operações de
transporte de pessoas, apenas seis meses
após o lançamento da versão Super de 13
litros. A nova motorização foi desenvolvida
para responder às necessidades dos segmentos
urbano e interurbano, oferecendo maior
eficiência energética, menor consumo de
combustível e maior flexibilidade operacional.
O novo motor de 11 litros amplia o portefólio
de cadeias cinemáticas de combustão
da marca, posicionando-se como uma alternativa
intermédia entre as opções de nove e
13 litros. Disponível com potências de 350,
390 e 430 cv, o Super 11L permite assumir
aplicações anteriormente reservadas ao mo-
0,8 g/km. O modelo foi distinguido em
2024 com o International Trailer Award
na categoria Concept. No segmento da
construção e gestão de resíduos, a empresa
apresentou um novo semirreboque basculante
de três eixos, com peso em vazio a
partir de cerca de 5.200 kg, menos 600 kg
do que soluções comparáveis. O veículo
pode ser equipado com caixas de 24 m³
ou 27 m³, fabricadas em aço resistente ao
desgaste e soldadas numa única peça. A
superfície interior lisa reduz a acumulação
de resíduos e facilita a limpeza, enquanto o
ângulo de inclinação de 49 graus permite
uma descarga rápida e eficiente. O baixo
centro de gravidade contribui para maior
estabilidade, sendo complementado por
um chassis resistente à torção e uma curta
distância entre eixos. O modelo integra
ainda um sistema de cobertura manual ou
elétrico e está preparado para o transporte
de materiais abrasivos como areia, gravilha
ou asfalto. A Kögel apresentou igualmente
uma versão do Kögel Cargo adaptada ao
mercado francês, equipada com um piso de
madeira reforçado com perfil omega. Esta
solução permite a substituição individual
das tábuas em caso de desgaste e suporta
uma pressão por eixo de empilhador até
8,0 toneladas, acima das 7,2 toneladas habituais,
possibilitando operações de carga
mais exigentes com menor desgaste do piso.
tor de 13 litros, mantendo dimensões mais
compactas e um peso reduzido. Entre as
principais novidades encontra-se uma melhoria
de até 10% na eficiência de combustível
face às gerações anteriores, resultado da
incorporação do sistema Variable Valve Braking.
A nova cadeia cinemática inclui ainda
maior capacidade de travagem, melhorias na
manutenção e compatibilidade com combustíveis
renováveis como HVO e biodiesel
FAME. A Scania destaca também o aumento
da durabilidade do motor, que poderá
atingir até dois milhões de quilómetros,
representando uma melhoria de 25% relativamente
ao modelo equivalente anterior.
Ao nível da manutenção, os filtros de óleo
e combustível passaram a estar posicionados
lado a lado na zona fria do motor, reduzindo
os tempos de intervenção e imobilização
em oficina. Os novos eixos traseiros, travões
auxiliares e o sistema de pós-tratamento com
dupla SCR para Euro 6 foram igualmente
desenvolvidos para melhorar o comportamento
em estrada, a eficiência energética e o
tempo de disponibilidade dos veículos.
Euro NCAP atribui
classificação máxima
à cabina P da Scania
A cabina P da Scania alcançou a classificação
máxima de cinco estrelas no programa Safer
Trucks do Euro NCAP. A avaliação abrange a versão
4x2 para distribuição, estendendo-se também
à variante 6x2 e à cabina da série L 4x2, que já
tinha sido recentemente distinguida, tal como a L
6x2. O veículo analisado está equipado com uma
cabina P orientada para operações de distribuição
e destacou-se igualmente na categoria CitySafe,
dirigida a veículos pesados com sistemas concebidos
para prevenir acidentes em ambiente urbano.
Esta cabina obteve a pontuação mais elevada
nesta categoria, evidenciando o desempenho dos
sistemas de segurança ativa. A gama de cabinas
P é considerada uma das mais versáteis da marca,
adequada a operações urbanas e regionais,
bem como a aplicações na construção. A posição
elevada do condutor contribui para uma melhor
visibilidade do tráfego, reforçada pela integração
da Scania City Door. Em paralelo, a posição mais
baixa da cabina e a câmara corner-eye permitem
uma maior perceção dos utilizadores vulneráveis
da via. Os sistemas de assistência ao
condutor, recentemente atualizados, atingiram
uma pontuação global de 93%, com destaque
para os sistemas de mitigação de colisões frontais,
prevenção de desvios de faixa e travagem
lateral para proteção de utilizadores vulneráveis,
que alcançou uma pontuação de 100%. A cabina
L, igualmente distinguida com cinco estrelas, foi
concebida especificamente para operações urbanas,
destacando-se pela ergonomia e visibilidade
direta. Tanto esta série como a gama P integram
o sistema modular da Scania, para permitir maior
familiaridade e eficiência na utilização.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 39
Volvo lança nova
geração de motorizações
A Volvo Trucks anunciou o lançamento global de
uma nova geração de motorizações destinada a
reduzir as emissões de CO2 e acelerar a descarbonização
do setor dos transportes. O investimento,
avaliado em vários milhares de milhões
de coroas suecas, inclui uma nova plataforma de
motores de combustão preparada para múltiplos
combustíveis renováveis, incluindo futuras aplicações
a hidrogénio, bem como novos sistemas
de propulsão elétricos com autonomias até 700
km. A empresa revelou um novo modelo pesado
elétrico capaz de atingir até 700 km com uma
única carga, além de uma gama atualizada de camiões
elétricos destinada a alargar a adoção da
mobilidade elétrica a mais segmentos de transporte
e operadores. A nova plataforma de motores
de 13 litros será utilizada em versões diesel
e a gás. Ambas estão preparadas desde o início
para combustíveis renováveis, como biodiesel e
biogás, permitindo às empresas de transporte
operar com emissões líquidas nulas. A próxima
etapa prevista pela marca passa pelos motores
de combustão alimentados a hidrogénio, cuja introdução
comercial está prevista antes de 2030.
A Volvo Trucks indicou ainda que a introdução
dos novos camiões elétricos começará em 2026,
enquanto o início das vendas dos novos motores
de combustão está previsto para o terceiro trimestre
do mesmo ano.
Volvo FM alcança cinco estrelas nos
testes de segurança do Euro NCAP
A
Volvo Trucks voltou a alcançar a
classificação máxima de cinco estrelas
nos testes de segurança do Euro
NCAP, desta vez com o modelo Volvo FM
na categoria de distribuição regional. Com
este resultado, passam a ser sete os modelos
da marca com a pontuação máxima atribuída
por este organismo europeu. O teste mais
recente incidiu sobre camiões do segmento
denominado “Regional Distribution”, tendo
a Volvo participado com o Volvo FM
numa configuração rígida 4x2. O modelo
obteve novamente cinco estrelas, a classifi-
DAF inaugura novo centro
de camiões usados na Polónia
A
DAF inaugurou um novo centro de
camiões usados em Varsóvia, na Polónia,
disponibilizando cerca de 500
veículos recentes usados da marca. A nova
infraestrutura surge para responder à crescente
procura por camiões DAF usados na
Europa Central e Oriental, reforçando a
rede europeia de veículos usados da fabricante.
O centro dedica-se exclusivamente a
camiões DAF recentes usados, provenientes
das organizações DAF, PACCAR Financial
e PacLease. Localizado num terreno de seis
hectares junto à circular norte de Varsóvia,
na via S8, as instalações integram num único
local as operações de venda, inspeção,
preparação e entrega dos veículos. O centro
dispõe ainda de uma oficina própria,
por forma a assegurar todas as atividades
principais no local. Os clientes beneficiam
cação mais elevada possível em termos de
desempenho de segurança. Entre os modelos
Volvo já distinguidos com cinco estrelas
pelo Euro NCAP encontram-se o Volvo
FM 4x2 tractor, Volvo FM 4x2 rígido, Volvo
FM 6x2 rígido, Volvo FH 4x2 tractor,
Volvo FH 6x2 rígido, Volvo FH Aero 4x2
tractor e Volvo FH Aero 6x2 rígido. Todos
os modelos avaliados da Volvo não só atingiram
a pontuação máxima, como também
cumprem os critérios City Safe do Euro
NCAP, graças à boa visibilidade e ao desempenho
dos sistemas de segurança ativa,
concebidos para proteger peões e ciclistas
em ambiente urbano. A Volvo foi o primeiro
fabricante de camiões a alcançar cinco
estrelas quando o Euro NCAP lançou, em
2024, o seu primeiro programa de avaliação
de segurança para veículos comerciais pesados.
Esta classificação implica que o veículo
cumpre ou excede critérios como apoio ao
condutor e prevenção de colisões, por forma
a contribuir para a segurança rodoviária
do condutor e restantes ocupantes da via.
de processos de inspeção e preparação profissionais,
incluindo a instalação de peças
e acessórios, para garantir que os camiões
estão prontos a operar no momento da
entrega. Uma parte significativa da oferta
apresenta a certificação First Choice da
DAF, que abrange veículos recentes, com
baixa quilometragem e histórico de manutenção
em concessionários oficiais da
marca. Os clientes podem ainda optar por
garantias adicionais, incluindo cobertura do
sistema de transmissão ou garantia total do
fabricante. Os veículos podem ser financiados
através da PACCAR Financial e complementados
com contratos de reparação
e manutenção DAF MultiSupport, com o
objetivo de permitir aos clientes uma gestão
mais eficiente dos custos operacionais e assegurar
elevados níveis de disponibilidade.

40
DOSSIER
SEMIRREBOQUES
Mais leves, resistentes
e inteligentes
Redução de peso, eficiência energética, digitalização, durabilidade e personalização estão a moldar o setor dos
semirreboques, que está também cada vez mais focado na rentabilidade operacional e na sustentabilidade.
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
O
mercado dos semirreboques
atravessa uma fase de forte
evolução tecnológica, impulsionada
pelas exigências de
eficiência operacional, preocupação
com o ambiente e redução de
custos no transporte rodoviário de mercadorias.
Os fabricantes e distribuidores
apostam em soluções cada vez mais leves,
resistentes e adaptadas às necessidades
específicas de cada operação, recorrendo
a materiais como o alumínio, aços de elevada
resistência e sistemas de construção
modulares. Ao mesmo tempo, a digitalização,
a telemática, a melhoria da segurança
e a otimização aerodinâmica estão a
ganhar um papel cada vez mais relevante
na competitividade do setor, permitindo
reduzir consumos, emissões e tempos de
imobilização dos veículos. Também a personalização
dos equipamentos e o reforço
das redes de assistência pós-venda surgem
como fatores diferenciadores destes players,
num mercado altamente especializado
e exigente. Para perceber como o setor
está a responder a estes desafios e quais
as principais tendências que estão a marcar
a evolução dos semirreboques, fomos
consultar alguns dos maiores especialistas
desta área a operar em Portugal.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 41
GALUCHO
Nuno Gama Lobo
www.galucho.pt
“A marca que produzimos e distribuímos
em Portugal é a Galucho, uma referência
no setor pela excelência, inovação e
fiabilidade dos seus equipamentos”, indica
Nuno Gama Lobo. “Ao longo dos
anos, a marca tem vindo a afirmar-se no
mercado graças à forte aposta na qualidade
de construção, robustez e durabilidade
da sua gama de transportes, concebidos
para responder às necessidades
dos profissionais mais exigentes. Um
dos principais fatores diferenciadores
da Galucho face à concorrência é a sua
elevada capacidade de produção própria,
fabricando internamente cerca de 80%
dos componentes incorporados nos seus
equipamentos. Este controlo sobre grande
parte do processo produtivo permite
assegurar elevados padrões de qualidade,
maior rigor no fabrico e uma resposta
mais eficiente às necessidades do mercado”,
explica. “Para além disso, a marca
destaca-se pela flexibilidade e capacidade
de personalização dos seus equipamentos,
desenvolvendo soluções ajustadas às
necessidades específicas de cada cliente e
tipo de utilização”. Quanto às mais recentes
novidades e tecnologias introduzidas
nos modelos comercializados pela
Galucho, estas incluem várias melhorias
ao nível da segurança, funcionalidade e
versatilidade dos equipamentos. “No âmbito
da mais recente legislação europeia
relativa ao controlo da pressão e temperatura
dos pneus, a Galucho passou a
incorporar o sistema TPMS, garantindo
um maior controlo e segurança durante
a operação. Para apoiar os clientes cujos
tratores não dispõem de capacidade de
leitura deste sistema, os equipamentos
são igualmente fornecidos com o sistema
Smartboard instalado de origem, permitindo
uma monitorização simples e
eficaz. Ao nível da evolução tecnológica
dos equipamentos, destaca-se também
a introdução de melhorias no SGB3, o
modelo de três eixos, através da aplicação
de um para-choques com maior altura
livre ao solo, 80cm, quando recolhido.
Esta alteração permite que as máquinas
de asfalto se aproximem do rodado sem
risco de contacto com o para-choques,
facilitando as operações de trabalho. Esta
solução representa uma vantagem significativa
para os clientes, uma vez que o
equipamento, tradicionalmente utilizado
no transporte de brita, inertes e materiais
de aterro, passa também a poder ser utilizado
em trabalhos com asfalto, aumentando
a sua polivalência e rentabilidade
operacional”.

42
DOSSIER
GRANALU
Paulo Norte
www.granalu.com
A Granalu comercializa em Portugal a sua
própria marca de semirreboques, especializada
em basculantes, pisos móveis e plataformas
para o transporte rodoviário de mercadorias.
“A empresa dispõe de uma ampla
gama de soluções em alumínio e também
da linha OP Alpha, equipada com caixa
em aço e chassis em alumínio, concebida
para oferecer elevada resistência com menor
peso e maior eficiência operacional. Os
principais fatores diferenciadores da Granalu
são a elevada qualidade de fabrico, a
aposta contínua na inovação e a capacidade
de adaptação às necessidades específicas de
A redução da tara do veículo também
constitui, por si, um elemento importante para
aumentar a sustentabilidade
Pedro Santos, Keytrailer
Desde 2024, a empresa está presentes no
mercado português a operar diretamente
como Kögel Trailer: as vendas são realizadas
exclusivamente através da própria empresa
Kögel Trailer. A Kögel conta também com
parceiros importantes no mercado, como a
TTS e a Reina Perícia. Este é um dos principais
fatores diferenciadores: os clientes
compram diretamente à empresa, mantencada
cliente. A utilização do alumínio como
material estratégico permite reduzir o peso
do veículo, aumentar a carga útil e diminuir
os custos operacionais e o consumo de
combustível. Além disso, a Granalu oferece
um serviço integral que acompanha todo o
ciclo de vida do produto: pós-venda, peças
de substituição, oficina, aluguer, renting financeiro
e veículos usados. Com mais de 25
anos de experiência e mais de 15 mil unidades
fabricadas, a Granalu consolidou-se
como uma referência no setor a nível europeu”,
afirma Paulo Norte.
Ao nível das novidades, o responsável indica
que a Granalu aposta continuamente na
inovação para melhorar a eficiência operacional
e a rentabilidade dos transportadores.
“Entre as mais recentes evoluções destacam-se
os desenvolvimentos estruturais
para redução de tara, novos sistemas de
reforço e otimização do chassis, assim como
melhorias aerodinâmicas e soluções que aumentam
a resistência e a vida útil dos equipamentos.
Também temos vindo a reforçar
a digitalização dos processos de assistência
e acompanhamento pós-venda, garantindo
maior rapidez na resposta ao cliente e melhor
controlo operacional da frota”.
Dispõem de oficinas próprias e quantos
pontos de assistência têm em Portugal
(próprios e parceiros)?
GRANALU
Paulo Norte
A Granalu dispõe de uma ampla rede de
assistência pós-venda e parceiros especializados,
com capacidade para prestar apoio
técnico rápido e eficiente aos clientes em
Portugal e noutros mercados europeus. Além
da oficina própria em Espanha, trabalhamos
com parceiros estratégicos para garantir proximidade,
disponibilidade de peças e assistência
técnica especializada ao longo da vida
útil dos semirreboques. Ao nível comercial,
contamos em Portugal com Paulo Norte,
delegado comercial da Granalu no mercado
português, que acompanha os clientes de
forma próxima e personalizada, garantindo
apoio contínuo em todas as suas necessidades,
desde a fase comercial até ao acompanhamento
pós-venda.
GALUCHO
Nuno Gama Lobo
A Galucho dispõe de duas oficinas próprias:
uma na sede da empresa, em São João das
Lampas, e outra na filial de Albergaria-a-Velha.
Ambas contam com equipas especializadas
no apoio ao cliente e na assistência aos
equipamentos comercializados, bem como
com um serviço de assistência técnica móvel,
que presta apoio de norte a sul do país.
KEYTRAILER
Pedro Santos
Temos uma oficina que presta assistência,
uma carrinha de intervenção em estrada e
recorremos a parceiros externos em zonas
que estão fora do nosso raio de atuação.
KÖGEL TRAILER PORTUGAL
Denis Munir
www.koegel.com/pt
do um contacto próximo com a sede em
Burtenbach, na Alemanha. A Kögel Trailer
dispõe de um portefólio completo e os
semirreboques vendidos em Portugal são
“Made in Germany”, existindo igualmente
a possibilidade de montagem em Portugal,
com estrutura e produção provenientes da
Alemanha. Basculantes, porta-contentores,
caixas, swaps, frigoríficos, cargueiros,
mega e muitas outras soluções estão disponíveis
para os nossos clientes em Portugal.
Quanto às novidades, a Kögel tem o foco
de produzir os semirreboques mais leves do
mercado, sem comprometer a qualidade e a
durabilidade. Uma das grandes tecnologias
desenvolvidas pela Kögel Trailer foi o novo
frigorífico Liteshell. Trata-se de um equipamento
exclusivo, com uma tecnologia inovadora
e exclusiva da Kögel Trailer. Outro
destaque é o Porta-Contentores Triplex,
considerado uma das melhores soluções
para transporte de contentores e atualmente
um dos modelos mais vendidos”.
GRUPO ACXXI
Carina Aurélio
O Grupo ACXXI dispõe atualmente de quatro
oficinas próprias, localizadas em Turquel,
Carregado e Perafita, assegurando uma cobertura
eficaz dos principais eixos logísticos
em Portugal. Em Turquel, a oficina ASSIVEPE
destaca-se pela sua especialização em semirreboques,
integrando ainda uma oficina
MAN Truck & Bus Portugal Service Partner,
o que reforça a capacidade técnica e a
abrangência dos serviços prestados. Estas
unidades estão preparadas para responder
a diferentes necessidades de manutenção e
reparação, garantindo elevados padrões de
qualidade e tempos de resposta reduzidos.
Complementarmente, o Grupo ACXXI disponibiliza
uma rede de assistência 24 horas, a
nível nacional e internacional, assegurando
apoio contínuo aos clientes em estrada. Esta
estrutura reforça a rapidez de intervenção,
a fiabilidade do serviço e a proximidade ao
cliente, fatores essenciais no setor do transporte.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 43

44 DOSSIER
SOR IBÉRICA, GUILLÉN GROUP
E KRAKER TRAILERS
GRUPO ACXXI
Carina Aurélio
www.acxxi.com
“O Grupo ACXXI assume-se como representante
em Portugal de três marcas de
semirreboques de referência: Sor Ibérica,
Guillén Group e Kraker Trailers, cada uma
com propostas de valor distintas e complementares”,
indica Carina Aurélio. “A Sor
Ibérica destaca-se no transporte frigorífico,
com forte capacidade de personalização,
elevada eficiência energética e foco na redução
de tara e otimização do consumo. A
marca aposta na inovação e sustentabilidade,
desenvolvendo soluções que melhoram
o desempenho térmico e reduzem os custos
operacionais no transporte de temperatura
controlada, assegurando simultaneamente
elevada robustez e fiabilidade na distribuição
alimentar. A Guillén Group apresenta
uma gama alargada de soluções, de lonas a
plataformas, passando por porta-contentores
e dolly’s, distinguindo-se pela robustez
estrutural, engenharia e adaptabilidade. A
utilização de chassis galvanizados aumenta
a durabilidade e reduz a corrosão, reforçando
a fiabilidade em diferentes tipos de
operação. Já a Kraker Trailers é especializada
em semirreboques de piso móvel,
com forte presença nos setores de resíduos,
biomassa e agricultura. Destaca-se pelo sistema
K-Force, pela eficiência operacional e
por ser a única marca do setor a oferecer 5
anos de garantia estrutural. Em conjunto,
estas marcas permitem ao Grupo ACXXI
disponibilizar uma oferta abrangente e especializada,
cobrindo diferentes segmentos
do transporte. O seu principal diferencial
reside na abordagem multimarca, na personalização
de soluções, na proximidade
ao cliente e no acompanhamento pós-
-venda assegurado pela sua rede própria
de oficinas”. A responsável indica ainda
que, ao nível das marcas representadas
pelo Grupo ACXXI, a inovação tem estado
centrada na eficiência operacional, durabilidade,
segurança dos equipamentos
e na redução das emissões de CO2. “Na
Sor Ibérica, as principais evoluções passam
pelo redesenho e personalização dos
equipamentos à medida das necessidades
de cada cliente, desenvolvendo semirreboques
frigoríficos cada vez mais robustos,
eficientes e adaptados às diferentes
operações de transporte. Paralelamente,
a otimização do isolamento térmico e a
redução de peso têm permitido melhorar
a eficiência energética, reduzir consumos
e reforçar o desempenho operacional.
Estas soluções posicionam a marca como
uma referência na distribuição alimentar,
também pelos elevados índices de carga e
descarga. A Guillén Group tem apostado
na melhoria estrutural dos equipamentos,
com designs mais leves e robustos
e maior versatilidade de configurações,
permitindo responder a diferentes tipos
de transporte com maior eficiência e segurança.
Destaca-se ainda pela utilização
de chassis galvanizados e pela eliminação
de pontos suscetíveis à corrosão, aumentando
significativamente a durabilidade
e reduzindo as necessidades de manutenção.
Já a Kraker Trailers distingue-se pelo
conceito modular tipo “IKEA”, em que o
chassis é construído por módulos, permitindo
um transporte mais eficiente entre
países e uma montagem simples no destino.
Este sistema mantém os 5 anos de
garantia estrutural, já que recorre a uma
tecnologia de fixação avançada, sem soldaduras.
Esta abordagem permite reduzir
o peso, aumentar a flexibilidade estrutural
e melhorar a distribuição de esforços ao
longo do semirreboque. De forma global,
as três marcas evoluem no sentido de oferecer
soluções mais eficientes, sustentáveis
e alinhadas com as exigências atuais do
setor do transporte”.
CISTERLUSO
Nuno Pereira
Em Portugal contamos com a Cisterluso
como a nossa oficina de pós-venda de
referência, com um percurso de aproximadamente
30 anos ao serviço do setor e
localizada em Rio Maior. A partir destas
instalações prestamos suporte técnico,
manutenção e assistência pós-venda aos
produtos que comercializamos, oferecendo
aos nossos clientes um serviço próximo,
especializado e alinhado com o nível
de exigência requerido pelo transporte
profissional.
RETA
Silvestre Carvalho
A RETA dispõe de dois Centros de Assistência
Técnica próprios, um no Carregado
que serve a zona Sul, e outro em Gaia,
que dá assistência à zona Norte. Com estes
dois CAT’s conseguimos cobrir o território
nacional. Temos uma Unidade 24
Horas que faz as assistências em estrada.
Temos também uma oferta designada por
Serviços Externos, que permite trabalhar
nas instalações do Cliente, em regime
regular. Para além disso, temos um conjunto
de parceiros com os quais temos
acordos preferenciais de assistência.
KÖGEL TRAILER PORTUGAL
Denis Munir
A Kögel Trailer Portugal está atualmente
sediada nas instalações da TTS, em Mangualde.
Os escritórios e o parque encontram-se
no mesmo local, existindo uma
colaboração muito próxima ao nível das
oficinas. Atualmente, a Kögel dispõe de
quatro principais pontos de assistência,
bem como de outros parceiros capazes
de assegurar manutenção e pequenos
serviços para as diferentes marcas de
semirreboques. A Reina Perícia é também
um novo e forte parceiro da Kögel
Trailer Portugal. A sua oficina representa
um ponto-chave para a Kögel Trailer, assim
como a disponibilidade de peças de
substituição.
INVEPE
Diogo Batista
Sim, a INVEPE dispõe de instalações
e oficinas próprias na sua sede em Rio
Maior, assegurando assistência multimarca,
manutenção e acompanhamento
técnico especializado aos seus parceiros
e clientes.

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 45
PARCISA
CISTERLUSO
Nuno Pereira
www.cisterluso.pt
“Em Portugal operamos através da Cisterluso,
empresa do grupo Parcisa, a partir
da qual comercializamos principalmente
os produtos da Parcisa e, adicionalmente,
representamos outras marcas complementares
como a Rigual, OMEPS e CMC”,
indica Nuno Pereira, acrescentando que
esta combinação permite à empresa oferece
uma proposta muito completa para
diferentes segmentos do transporte e da
assistência industrial, “com soluções especializadas
em cisternas para produtos
alimentares, químicos, asfalto, combustíveis,
equipamentos de vácuo, veículos de
serviço e outras aplicações específicas. O
nosso principal fator diferenciador face à
concorrência é precisamente essa capacidade
de dar uma resposta mais abrangente
e adaptada a cada cliente, apoiando-nos
em marcas de referência, conhecimento
técnico do produto e um serviço pós-venda
de proximidade”. Quanto às novidades
tecnológicas, o responsável indica que
uma das principais que a empresa está a
impulsionar nos produtos da Parcisa comercializados
através da Cisterluso é o
projeto PARCISA CONNECT. “Trata-se
de uma solução de conectividade e
gestão de frotas que incorpora tecnologia
telemática para proporcionar aos clientes
um maior controlo sobre os seus veículos
cisterna, permitindo supervisão remota,
melhor planeamento e roteamento, diagnósticos
mais precisos, otimização dos
tempos de serviço e melhoria da eficiência
operacional. Para nós, este projeto representa
um passo importante na digitalização
do transporte especializado e reforça a
proposta de valor que a Cisterluso oferece
no mercado português com os produtos
da Parcisa”.
A durabilidade
dos equipamentos
e a fiabilidade
dos componentes
utilizados
continuam a ser
fatores essenciais
da nossa estratégia
Diogo Batista, INVEPE
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Logística
e distribuição
Indústria
Indústria
e fabrico
Reettaalho
Retalho
e restauração
Coonstruçãoo
Construção
e obras
Sisstteemaass
Sistemas
de saúde
GPPPS
GPS
APPPPPP
APP
Soluções
WEEBB
WEB
Localização e gestão
de viaturas
Rastreio em tempo real
de encomendas
Recuperação de viaturas
Descarga e gestão de
dados do tacógrafo
Otimização de
rotas
Gestão de frotas
Caaaannn BBus Can Bus
Taaaaccógraaaafoo
Tacógrafo
EEnnnccoomennndaaaa
Encomenda

46 DOSSIER
A utilização do alumínio permite
fabricar semirreboques mais leves,
reduzindo o consumo de combustível
e as emissões de CO 2
Paulo Norte, Granalu
KRONE
KEYTRAILER
Pedro Santos
www.keytrailer.pt
A Keytrailer comercializa em Portugal
a marca de semirreboques Krone assim
como a Knapen, produtora de pisos moveis
e a Tisvol que fabrica porta-areias em
alumínio. “Todas estas marcas, nos seus
segmentos respetivos, apresentam uma
qualidade premium. No âmbito da Krone
destacam-se a qualidade do chassis,
o seu peso muito otimizado assim como
a robustez e ergonomia da estrutura. A
Knapen, tendo em vista a sua hiperespecialização
no âmbito dos pisos moveis
apresenta um nível de fiabilidade ímpar
assim como inúmeras opções que personalizam
a utilização do veículo. A Tisvol
apresenta uma qualidade de acabamento
muito boa assim como um chassis e
estrutura de elevação otimizadas pata
evitar o capotamento do semirreboque”,
afirma Pedro Santos, que revela
ainda que “a Krone é uma empresa que
tem tido sempre presente a inovação e a
melhoria dos seus produtos. No âmbito
do Semirreboque de lonas, a Krone
apresentou um Profiliner redesenhado,
continuando a otimizar o veículo ao nível
da resistência e facilidade de utilização.
O painel frontal e a sua ligação aos
chassis foram reforçados, aumentando a
segurança da carga. O Piso também foi
substancialmente otimizado, cumprindo
com a norma EN283, resistindo a 8 toneladas
por rodado de empilhador”.
De que forma estão a responder às
exigências de sustentabilidade e
eficiência operacional?
GRANALU
Paulo Norte
A sustentabilidade faz parte da estratégia
da Granalu desde a sua fundação. A
utilização do alumínio permite fabricar
semirreboques mais leves, reduzindo o
consumo de combustível e as emissões
de CO 2
, ao mesmo tempo que aumenta
a capacidade de carga e melhora a
rentabilidade do transporte. A empresa
trabalha continuamente na otimização
estrutural dos veículos, na durabilidade
dos materiais e na eficiência operacional,
ajudando os clientes a reduzir custos
de manutenção e operação. Além
disso, os processos de fabrico estão
orientados para uma produção mais eficiente
e responsável do ponto de vista
ambiental.
GALUCHO
Nuno Gama Lobo
A Galucho tem vindo a adaptar-se às
exigências de sustentabilidade e eficiência
operacional através do desenvolvimento
de equipamentos focados
na redução de peso, emissões e custos
de operação. Recentemente, lançou
dois equipamentos com essas características:
o porta-máquinas Neo, com
capacidade até 40 toneladas de peso
bruto, e o Ultra Light, um semirreboque
basculante leve, fabricado com
aços de elevada resistência, ideal para
o transporte de areias, britas e alcatrão.
Embora estes equipamentos não
estejam diretamente abrangidos pela
legislação da Comissão Europeia relativa
às emissões de CO 2
, a Galucho
adota uma abordagem global à sustentabilidade.
Esta estratégia baseia-se na
redução do peso dos componentes e na
utilização de materiais de elevada qualidade
e durabilidade. Paralelamente,
a empresa procura fornecer soluções
ajustadas às necessidades reais dos
clientes, evitando equipamentos ou
funcionalidades desnecessárias. Ao nível
da eficiência operacional, a Galucho
desenvolve várias soluções concebidas
para facilitar o trabalho do motorista
e otimizar as operações diárias. Entre
estas soluções encontra-se o toldo
elétrico, que permite a sua utilização
sem que o motorista tenha de sair da
cabine, reduzindo o tempo de manobra.
A porta hidráulica, com possibilidade de
conversão para manual, oferece maior
versatilidade para diferentes tipos de
carga, como desaterros e transporte de
inertes. Além disso, os para-choques
pneumáticos facilitam a movimentação

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 47
PLATAFORMAS DE
COMUNICAÇÃO
OFICINAL
NÃO PERCA
TODAS AS NOVIDADES
DO PÓS-VENDA

48 DOSSIER
RETA
Silvestre Carvalho
reta.pt
A RETA comercializa Semirreboques Novos
e Usados. “Fazemos a comercialização
directa dos Semirreboques Novos das marcas
Lecitrailer, STAS e Kögel. Os principais
factores diferenciadores destas marcas são
a qualidade premium e o posicionamento
de vanguarda na tecnologia no fabrico dos
equipamentos. Relativamente à marca que
mais vendemos, a Lecitrailer, salientamos a
possibilidade de personalização das viaturas,
adaptando cada configuração às necessidades
específicas de cada Cliente; isto é complementado
por uma grande flexibilidade
de produção, permitindo uma resposta rápida
a diferentes mercados, regulamentos
e desenvolvimentos específicos; a distinção
pela qualidade e durabilidade dos produtos
da marca, graças a processos industriais
avançados, como o tratamento anticorrosivo
KTL por cataforese; uma robusta rede
de Assistência Pós-Venda, com centros de
assistência dedicados da marca e vários
parceiros, de entre os quais a RETA”, indica
Silvestre Carvalho. Quanto às mais recentes
novidades na marca que comercializam,
o responsável destaca o lançamento
do semirreboque refrigerado Evolution
Air Cargo, “reconhecido como o Melhor
Semirreboque do Ano 2026, concebido
para combinar o transporte refrigerado
convencional com o transporte aéreo de
carga. Além disso, a marca tem continuado
a desenvolver soluções multimodais,
configurações Duo Trailer, semirreboques
refrigerados com unidades de refrigeração
elétrica alimentadas por baterias e energia
regenerativa, bem como novas variantes de
chassis para contentores”.
A nossa resposta passa por avançar na
redução das emissões de CO2, incorporar
materiais mais sustentáveis como o aço verde
Nuno Pereira, Cisterluso
do equipamento, contribuindo para uma
maior rapidez nas operações de carga e
descarga. Estas soluções têm como objetivo
aumentar a eficiência, a produtividade e
a rentabilidade das operações.
KEYTRAILER
Pedro Santos
No âmbito das preocupações ambientais,
a Krone está a apostar na eletrificação da
gama nomeadamente ao nível dos frigoríficos.
No âmbito da telemática, as inovações
são constantes, de modo a manter o
veículo sempre nas condições ótimas de
utilização, reduzindo a pegado carbono e
os custos de utilização. A redução da tara
do veículo também constitui, por si, um
elemento importante para aumentar a sustentabilidade.
GRUPO ACXXI
Carina Aurélio
O Grupo ACXXI tem vindo a responder às
crescentes exigências de sustentabilidade
e eficiência operacional através da aposta
em equipamentos mais leves, duráveis e
tecnologicamente evoluídos, contribuindo
para a redução dos consumos de combustível
e das emissões de CO2 associadas ao
transporte. Em parceria com as marcas que
representa, o Grupo tem introduzido soluções
focadas na redução de tara, permitindo
aumentar a capacidade de carga útil e
reduzir os custos operacionais. Em simultâneo,
a melhoria dos materiais e dos processos
de fabrico garante maior durabilidade
dos semirreboques, prolongando o seu ciclo
de vida e reduzindo as necessidades de
manutenção. Destaca-se ainda a evolução
ao nível da eficiência energética, sobretudo
no transporte frigorífico, bem como a
adoção de soluções técnicas como sistemas
de piso móvel e estruturas modulares,
que permitem operações mais rápidas
e otimizadas. Todos os parceiros do Grupo
ACXXI têm vindo igualmente a incorporar
inovação tecnológica orientada para as exigências
da pegada ecológica e das diretivas
ambientais, com impacto direto na redução
de emissões de gases com efeito de estufa
(GEE), na melhoria da eficiência energética
e na sustentabilidade dos materiais. Exemplos
disso incluem a utilização de chassis
galvanizados, aços mais leves e resistentes
e soluções construtivas que otimizam a
distribuição de esforços estruturais. De forma
global, o foco passa por disponibilizar
soluções que combinem desempenho, fiabilidade
e menor impacto ambiental, contribuindo
para uma operação mais eficiente
e sustentável.
CISTERLUSO
Nuno Pereira
Neste âmbito seguimos a mesma linha de
trabalho e desenvolvimento da Parcisa,
apostando em soluções orientadas para

WWW.POSVENDA.PT JUNHO/JULHO 2026 49
uma maior sustentabilidade e eficiência operacional.
A nossa resposta passa por avançar
na redução das emissões de CO2, incorporar
materiais mais sustentáveis como o aço
verde, reduzir a tara dos equipamentos para
melhorar a carga útil e trabalhar em designs
mais aerodinâmicos que contribuam para
diminuir o consumo e os custos de operação.
Tudo isto permite-nos oferecer ao mercado
produtos mais competitivos, mais eficientes
e melhor alinhados com as novas exigências
ambientais do transporte.
RETA
Silvestre Carvalho
A RETA tem a Certificação ISO 14001, ambiente,
que obriga a trabalhar continuamente
na sustentabilidade e na eficiência operacional.
Com referência à marca que mais
vendemos, há um trabalho constante para
reduzir o peso, o consumo de combustível e
as emissões através de designs mais leves e
eficientes, otimizando a capacidade de carga
e o desempenho energético dos seus veículos.
Esta marca está também comprometida com
soluções como o Duo Trailer e a intermodalidade,
bem como sistemas de refrigeração elétrica
alimentados por baterias e energia regenerativa,
que permitem o transporte de mais
mercadorias com menor impacto ambiental.
A nível industrial, tem vindo a reforçar também
a sua estratégia de sustentabilidade, com
processos como a pintura por cataforese KTL,
utilizando um revestimento à base de água e
de elevada eficiência energética, para além da
implementação de instalações fotovoltaicas
nas coberturas dos seus centros de produção
para autoconsumo de energia e redução da
pegada de carbono da sua atividade industrial.
KÖGEL TRAILER PORTUGAL
Denis Munir
A Kögel Trailer é uma referência na redução
de peso. O novo frigorífico Liteshell pode ser
até 700 kg mais leve do que os principais
concorrentes, o que tem impacto direto nas
emissões e nos custos operacionais. A Kögel
disponibiliza ainda, no seu website, uma
calculadora de eficiência que permite calcular
consumo, custos operacionais e redução
anual de CO 2
. O cliente pode introduzir dados
como quilómetros percorridos por ano, consumo
médio em litros, preço do combustível,
dimensão da frota e outras informações personalizadas,
de forma a avaliar as poupanças
anuais proporcionadas, por exemplo, pelo
novo Liteshell. No International Trailer Award
2025, o KÖGEL COOL LITESHELL conquistou
o primeiro lugar na categoria “Concept”.
Relativamente aos semirreboques standard,
disponibilizamos também o modelo Light
Plus, outra solução extremamente leve. Além
disso, este modelo pode igualmente ser fornecido
na versão Coil.
INVEPE
Diogo Batista
A INVEPE tem vindo a adaptar continuamente
os seus equipamentos às crescentes exigências
de sustentabilidade e eficiência operacional do
mercado. Nos últimos anos temos também
apostado no desenvolvimento de soluções
euromodulares, acompanhando a evolução do
sector e as necessidades crescentes de eficiência
no transporte rodoviário. Este tipo de
configuração permite aumentar significativamente
a capacidade de carga transportada por
viagem, contribuindo diretamente para a redução
do número de deslocações necessárias,
menor consumo de combustível por tonelada
transportada e consequente diminuição das
emissões de CO 2
, assumindo assim um papel
importante na descarbonização do transporte.
Paralelamente, ao nível da construção dos
equipamentos, continuamos a apostar em soluções
que permitem a redução do peso sem
comprometer a robustez e durabilidade estrutural,
recorrendo a matérias-primas e componentes
de elevada qualidade. Esta otimização
traduz-se numa maior capacidade de carga
útil, redução dos custos operacionais e maior
eficiência para os clientes. A durabilidade dos
equipamentos e a fiabilidade dos componentes
utilizados continuam igualmente a ser fatores
essenciais da nossa estratégia, permitindo reduzir
necessidades de manutenção e aumentar
o ciclo de vida útil dos produtos.
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50 DOSSIER
O foco passa por
disponibilizar soluções
que combinem
desempenho,
fiabilidade e menor
impacto ambiental,
contribuindo para
uma operação mais
eficiente e sustentável
Carina Aurélio, Grupo ACXXI
INVEPE
Diogo Batista
www.invepe.pt
A Invepe comercializa em Portugal soluções
de semirreboques, da sua própria
marca, dirigidas para diferentes sectores
de atividade, com especial enfoque em
equipamentos robustos, personalizados
e preparados para utilização intensiva.
“Mais do que comercializar apenas produtos
standard, procuramos selecionar
parceiros que partilhem a nossa visão de
qualidade, fiabilidade e adaptação às necessidades
reais dos clientes. O nosso foco
está sobretudo em equipamentos técnicos
e soluções construídas à medida, onde a
componente de engenharia e acompanhamento
ao cliente fazem a diferença. Entre
os principais fatores diferenciadores destacamos:
elevado nível de personalização dos
equipamentos, permitindo adaptar cada
semirreboque ao tipo de operação do
cliente; robustez estrutural e qualidade
de construção, fundamentais para sectores
exigentes como o florestal, industrial
e transporte de máquinas; utilização de
componentes de referência internacional
ao nível de eixos, travagem e suspensão;
acompanhamento técnico próximo e capacidade
de resposta rápida; desenvolvimento
contínuo de soluções específicas
em parceria com clientes e fabricantes;
forte aposta na durabilidade dos equipamentos,
através de processos de fabrico
cada vez mais evoluídos. Num mercado
cada vez mais competitivo, acreditamos
que a proximidade ao cliente, a flexibilidade
técnica e a capacidade de entregar
soluções efetivamente adaptadas às operações
são os fatores que mais nos diferenciam
da concorrência”, indica Diogo Batista.
“Nos últimos anos, a INVEPE tem
vindo a apostar fortemente na modernização
e evolução técnica das soluções que
comercializa, procurando acompanhar
as exigências crescentes do mercado ao
nível da segurança, durabilidade, eficiência
operacional e sustentabilidade.
Entre as principais novidades introduzidas
destacamos a crescente utilização de
componentes de última geração por parte
das marcas parceiras, nomeadamente
sistemas de travagem mais avançados,
suspensões de elevado desempenho, iluminação
integral em LED e soluções
técnicas orientadas para uma maior fiabilidade
e redução dos custos de operação.
Ao nível da construção, temos igualmente
acompanhado a evolução para soluções
mais leves e resistentes, recorrendo a novos
processos de fabrico, galvanização e
tratamentos anticorrosão que aumentam
significativamente a durabilidade das
estruturas, mesmo em contextos de utilização
intensiva. Outra tendência importante
tem sido a crescente personalização
técnica das soluções, permitindo adaptar
cada equipamento às necessidades específicas
de cada cliente e sector de atividade,
seja no transporte florestal, transporte de
máquinas, mercadorias ou aplicações especiais.
Paralelamente, a Invepe tem vindo
também a acompanhar a evolução do
mercado ao nível das soluções euromodulares,
desenvolvendo configurações orientadas
para uma maior eficiência no transporte
rodoviário, aumento da capacidade
de carga e redução do impacto ambiental.
Continuamos igualmente focados no desenvolvimento
de soluções cada vez mais
orientadas para a segurança do operador,
facilidade de utilização e otimização dos
custos de manutenção ao longo do ciclo
de vida dos equipamentos”, acrescenta o
responsável.