ImperIO La Bucureşti - Clubul Oamenilor de Afaceri - Club Feroviar

Revista Clubului Oamenilor de Afaceri „Club Feroviar”
Nr. 06, Iulie 2012
• Astra Rail Industries preia producţia de
vagoane de marfă a IRS
• Proiecte pentru îmbunătăţirea traficului
transfrontalier
ImperiO
La Bucureşti
2012 Iulie

CUPRINS
1
02 Ştiri
Mai multă tranparenţă în
contractele de achiziţie
• Modificări pentru regulamentele 004 şi 005
• Continuă relaţiile cu belgienii în ceea ce priveşte
complexul Bucureşti Nord
08 Eveniment
Traseul liniei de mare viteză din
România în atenţia UNECE
Timişoara va găzdui, între 10 şi 14 septembrie, workshopul
cu tema „Masterplan pentru viitoarea reţea de mare viteză ...
10 Industrie
Astra Rail Industries preia
producţia de
vagoane de marfă a IRS
Producţia a trei mari fabrici de vagoane de marfă din
România va fi reluată sub un management unic ce
vrea să asigure dezvoltarea acestui business...
12 Industrie
Imperio la Bucureşti
Industria feroviară românească răspunde pozitiv unei
cereri tot mai crescute de mobilitate...
14 Şantiere
Au început lucrările la planşeul
staţiei Academia Militară aflată
pe Magistrala 5
În paralel cu lucrările la pereţii mulaţi, în restul staţiilor
a început realizarea planşeului şi a incintei ...
16 Şantiere
Staţia CFR Sfântu Gheorghe
intră în modernizare
cea din Târgu Mureş aşteaptă
În urma evaluării şi aprobării cererii de finanţare...
18 Întâlniri Club Feroviar
Proiecte pentru îmbunătăţirea
traficului transfrontalier
Legăturile transfrontaliere în transportul de călători
a fost tema întâlnirii Club Feroviar...
22 Opinii
Atractivitatea Căilor
Ferate Române
Nevoia de mobilitate a populaţiei este într-o continuă
creştere...
24 Info Legislativ
Foto: © Club Feroviar
Club Feroviar
Str. Virgiliu, Nr. 30, Sector 1, Bucureşti, 010884
Tel: +4 021 2244385; Fax: +4 021 2244386
Website: www.clubferoviar.ro; Email: club@clubferoviar.ro
Senior Partner Club Feroviar: Cosmin Botez
Director Marketing: Cristina Trifon
Redactori: Florentina Ghemuţ, Elena Ilie,
Andrei Marian, Victor Bartok
Foto: Radu Drăgan
Grafica: Petru Mureşan
Foto copertă: © Club Feroviar
2012 Iulie

2
ŞTIRI
Angajaţii CFR SA îşi primesc
eşalonat drepturile salariale
câştigate în instanŢă
CFR SA va efectua în aceasta lună prima
tranşă de 2 milioane de lei din plata eşalonată
planificată în bugetul pe 2012 pentru acordarea
restanţelor salariale câştigate de
angajaţi prin sentinţe judecătoreşti definitive
şi irevocabile.
Conform comunicatului conducerii companiei,
aceasta semnalează tergiversarea semnării
convenţiilor de plată eşalonată şi, ca urmare
doar în aceasta lună va efectua plaţi fără semnarea
convenţiilor.
Conform unei informări CFR SA, în zilele
de 3 şi 4 iulie 2012 au avut loc întâlniri între
administraţia CFR SA şi sindicate, având ca
subiect semnarea protocolului privind utilizarea
fondului de 2% din fondul de salarii, conform
Codului Fiscal şi art. 70 din CCM 2012-2013,
dar şi discuţii privind eşalonarea drepturilor
salariale câştigate la instanţele judecătoreşti.
Sindicatele au cerut şi încheierea unui act
adiţional cu modificări la CCM 2012-2013 şi
au semnat protocolul cu repartizarea sumelor
privind modul de utilizare aplicat asupra fondului
de 2% din fondul de salarii. V.B.
Mai multă tranparenţă în
contractele de achiziţie
Ovidiu Silaghi a emis un ordin prin care toate
direcţiile de specialitate din cadrul MTI, precum
şi unităţile aflate în subordinea, coordonarea
sau sub autoritatea acestuia au obligaţia de
a afişa pe site-urile proprii toate achiziţiile publice
aflate în pregătire, cele aflate în derulare,
a achiziţiilor finalizate şi stadiul de execuţie
a contractelor încheiate în baza acestor
achiziţii.
Participând alături de membrii guvernului
la sediul Camerei de Comerţ şi Industrie a
României, la o întâlnire cu Membrii Consiliului
Consultativ şi ai mediului de afaceri în data de 5
iulie, ministrul transporturilor a declarat că prin
acest ordin doreşte să vină în sprijinul mediului
de afaceri asfel încât să fie încurajată participarea
firmelor interesate de orice procedură de
achiziţie publică.
A fost înfiinţat Grupul la Nivel Înalt pentru probleme de Logistică
Vice-preşedintele CE, Siim Kallas, responsabil pe probleme de transport, a avut pe 29 iunie o întrevedere
cu reprezentanţi de top ai sectorului de transport şi logistică. Cu această ocazie a fost lansat şi
Grupul la Nivel Înalt pentru probleme de Logistică (HLGL), grup stabilit cu scopul de a oferi consiliere
strategică în ceea ce priveşte viitoarele măsuri din politica de transport cu impact asupra logisticii. Din
acest Grup fac parte reprezentanţi ai celor mai importanţi furnizori de servicii de logistică, clienţi ai
companiilor de logistică, operatori de transport, operatori portuari şi de terminale, membri ai mediului
academic, companii de IT şi parteneri sociali.
Discuţia s-a concentrat asupra principalelor obstacole care împiedică logistica transportului de mărfuri
şi transportul în general. Membrii Grupului au dezbătut, de asemenea, mai multe soluţii posibile,
prevăzute pentru a aduce îmbunătăţirile dorite.
„Logistica este extrem de importantă pentru sectorul afacerilor în cadrul Uniunii Europene, asigurând
11 milioane de locuri de muncă, reprezentând 4,9% din economia UE în ceea ce priveşte valoarea
adăugată. Logistica este totodată un segment inseparabil al strategiei europene de transport şi un
contributor major pentru succesul sectorului business. Este, prin urmare, esenţial să discutăm despre
provocările viitoare, alături de părţile interesate, în scopul de a deschide pe deplin potenţialul logisticii
europene şi a sectorului de transport de marfă”, a declarat Siim Kallas.
Importanţa logisticii pentru economia UE a fost recunoscută şi în Cartea Albă a Transporturilor.
Datele relevă faptul
că sectorul logisticii
contribuie foarte mult
la economia UE. În
2012, şase state
din primele zece cu
cel mai performant
sistem logistic fac
parte din UE. Astfel,
Comisia Europeană
are un rol vital în stabilirea
unor condiţiicadru
adecvate pentru
acest sector. E.I.
foto: CE

ŞTIRI
3
Ordinul a fost deja pus în aplicare iar pe siteurile
companiilor naţionale se găsesc detaliile
legate de desfăşurarea achiziţiilor publice.
V.B.
Elveţienii finanţează studiile
de fezabilitate pentru Gara de
Nord–Gara Progresu
În data de 12 iulie 2012, Secretariatul de
Stat pentru Afaceri Economice (SECO) al
Confederaţiei Elveţiene a aprobat propunerea
finală a proiectului de finanţare în
valoare de 10 milioane CHF, fără TVA, propus
de Metrorex. Contribuţia părţii elveţiene
va fi de 8,5 milioane CHF. În cadrul acordului,
Metrorex a depus proiectul privind realizarea
studiului de pre-fezabilitate şi a studiului de
fezabilitate pentru construcţia liniei 4 de metrou,
tronsonul cuprins între Gara de Nord–
Gara Progresu.
Acţiunea se circumscrie măsurilor cuprinse
Foto: © Club Feroviar
în acordul cadru încheiat între Consiliul
Federal Elveţian şi Guvernul României
privind implementarea programului de cooperare
elveţiano-român pentru reducerea
disparităţilor economice şi sociale în cadrul
Uniunii Europene, semnat la data de 7 septembrie
2010.
În cadrul proiectului vor fi realizate şi două
studii privind transportul multimodal în municipiul
Bucureşti şi creşterea traficului pe
magistrala 4 de metrou. De asemenea se
are în vedere încheierea unui parteneriat
instituţional între Metrorex şi companii de
transport public din Elveţia. A.M.
Modificări pentru regulamentele
004 şi 005
Prin ordinul MTI nr. 1.120 din luna iulie a fost
modificat regulamentul pentru circulaţia trenurilor
şi manevra automotoarelor DESIRO
prevăzute cu calculator de bord.
Astfel, datorită calculatorului de bord, procedurile
de efectuare a manevrelor este mult
simplificată, atât în deservirea automotorului de
către mecanicul din postul de conducere, cât
şi în ceea ce priveşte efectuarea probelor de
frânare de către acesta. În noile condiţii, ordinul
emis elimină prezenţa obligatorie a şefilor de
tren la manipularea automotoarelor prevăzute
cu calculator de bord care, din cauza numărului
limitat de personal, reprezenta pentru CFR
Călători un număr sporit de ore suplimentare
înregistrat la această funcţie. V.B.
Continuă relaţiile cu belgienii în ceea ce priveşte
complexul Bucureşti Nord
Ovidiu Silaghi s-a întâlnit cu Ambasadorul Belgiei, Philippe Beke, pentru a discuta continuarea parteneriatului
de colaborare în domeniul lucrărilor de infrastructură privind modernizarea şi extinderea
infrastructurii feroviare în zona Bucureştiului, inclusiv a complexului Gării de Nord.
Întrevederea, care a avut loc loc în 27 iunie, s-a dorit a fi o reafirmare a interesului părţii române pentru
o colaborare cu belgienii, în proiectul ce vizează lucrările de sistematizare a Gării de Nord.
Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii a declarat că „prin continuarea relaţiilor de colaborare cu
omologii belgieni, în vederea modernizării Gării de Nord, ne manifestăm determinarea în concretizarea
acestui proiect major, care
să corespundă standardelor europene
de accesibilitate oferite
călătorilor”.
Memorandumul de Înţelegere între
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii
şi Ministerul Mobilităţii
din Regatul Belgiei, privind cooperarea
în domeniul lucrărilor de
infrastructură pentru dezvoltarea
complexului “Gara de Nord”, a fost
semnat în septembrie anul trecut
între Anca Boagiu şi omologul său
belgian Etienne Schouppe. V.B.
Foto: © Club Feroviar
2012 Iulie

4
ŞTIRI
A fost semnat contractul pentru
extinderea magistralei 4 de
metrou
Pe data de 12 iulie 2012, Metrorex a semnat
contractul de execuţie a lucrărilor pentru extinderea
reţelei de metrou pe tronsonul M4 Parc
Bazilescu – Lac Străuleşti. Contractul prevede
toate lucrările de construcţie a elementelor de
structură şi instalaţii aferente pentru punerea
în funcţiune în termen de 30 luni. În cadrul
proiectului sunt cuprinse şi lucrările de realizare
a unui terminal multimodal cu parcare tip
Park&Ride în zona capătului de la Străuleşti.
Contractul a fost atribuit prin licitaţie deschisă
asocierii de firme compusă din Astaldi – Somet
– Tiab – UTI, cu Astaldi lider al asocierii.
Valoarea contractului este de 714.731.097 lei,
fără TVA, finanţarea fiind asigurată prin alocaţii
de la bugetul de stat. Noua extensie a tronsonului
va avea două staţii – Laminorului şi Lac
Străuleşti, cu o lungime totală de 1,3 km. A.M.
Terminal intermodal PENTRU
aeroportul din Cluj
Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca, regie autonomă
aflată sub autoritatea Consiliului Judeţean Cluj, a
primit informarea oficială a Comisiei Europene potrivit
căreia a fost aprobată cererea de finanţare pentru
proiectul „Studii pentru dezvoltarea infrastructurii
de transport intermodal pentru pasageri şi marfă”.
Proiectul a fost depus de către aeroportul clujean
pentru finanţare europeană în cadrul Programului
Anual TEN-T 2011.
„Faptul că Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca este
singurul aeroport din România căruia i-a fost aprobat
un astfel de proiect este unul extrem de îmbucurător
întrucât vine să confirme, odată în plus, expertiza de
care dispune în momentul de faţă aeroportul clujean.
Contribuind la conturarea şi implementarea unei
abordări strategice şi coordonate în ceea ce priveşte
extinderea şi modernizarea aeroportului, proiectul are
o importanţă majoră atât pentru dezvoltarea Aeroportului
Internaţional Cluj-Napoca, cât şi pentru dezvoltarea
judeţului Cluj şi a întregii regiuni deservite”, a
precizat preşedintele Consiliului Judeţean Cluj, Horea
Uioreanu. Proiectul vizează prioritatea 1 a Programului
TEN-T, promovarea dezvoltării unui sistem integrat
de transport multi-modal şi are o valoare de 2
milioane de euro, finanţarea urmând a fi asigurată în
proporţie de 50% din fonduri nerambursabile TEN-T,
iar 50% din fonduri proprii ale aeroportului.
Studiile pe care le include acest proiect au
drept scop realizarea unei infrastructuri complexe
care să conecteze actualele terminale de
pasageri şi serviciile oferite la reţeaua de cale
ferată pentru călători, precum şi realizarea unei
legături de transport marfă între reţeaua de cale
ferată şi viitorul terminal cargo al aeroportului.
Proiecte pentru tramvai incluse în Planul de Acţiune privind
Energia Durabilă a Aradului
Primarul municipiului Arad va supune spre aprobare consiliului local „Planul de Acţiune privind Energia
Durabilă în Municipiul Arad”, iniţiativă aflată în dezbatere publică, care are în vedere planurile de reducere
a emisiilor CO 2
.
Primăria Municipiului Arad se situează printre cele 4062 de localităţi semnatare ale „Convenţiei Primarilor”,
mişcare lansată de Comisia Europeană care îşi propune să lupte împotriva combaterii schimbărilor climatice
şi să dezvolte o strategie climatică şi un plan de acţiune privind energia durabilă.
Raportul strategic al planului de acţiune privind energia durabilă arată că din punct de vedere al volumului
de trafic, Aradul a cunoscut o creştere masivă, numărul de autoturisme private, vehicule de mare tonaj
şi motociclete dublându-se în perioada 1990 – 1995, iar această dezvoltare a condus la o dominanţă
de flux şi parcare a autovehiculelor în oraş, cu un impact negativ imens asupra calităţii urbane şi a
valorilor de agrement ale spaţiilor publice urbane. Studiile de trafic arată că numai 8% din deplasări
sunt realizate cu bicicleta, iar ponderea transportului în comun a scăzut la 18%. Printre proiectele propuse
de către Primăria Arad în vederea reducerii emisiilor sunt finalizarea lucrărilor de recondiţionare a
reţelei de tramvai (3,5 km Proiect BERD II ), achiziţionarea de tramvaie moderne cu eficienţă sporită,
facilitarea transportului în comun prin introducerea
unui sistem de e-ticketing, modificarea regimului de
tarifare pentru a include bilete de transfer, valabile
pentru o călătorie, utilizând mai multe linii de transport.
Calculele estimate de primaria Arad arată că
implementarea acestor măsuri, coroborate cu alte
scenarii propuse la nivelul echipamente/instalaţii
şi industrii, producţie de energie locală şi deşeuri,
se poate realiza o reducere a emisiilor CO 2
de la
7,25 tone CO 2
/capita la nivelul anului 2008, la 5,59
tone CO 2
/capita în anul 2020 pentru un număr de
145.000 locuitori estimaţi. V.B.
foto: Club Feroviar

7 th Edition
9-10 October 2012
Bucharest, Romania
THE WIDER BLACK SEA AREA
RAILWAY INVESTMENT SUMMIT
The Wider Black Sea Area, a median area of the Eurasian platform, has witnessed an
intense economic evolution which has to be supported and stimulated also through
railway investments in order to facilitate the interconnection of regional, national and
transcontinental railway networks, thus increasing the sustainable mobility of freight
and passengers. An intense industrial activity, rising domestic consumption, increasing
direct foreign investments, especially in the eastern side of the WBSA, the boost in
trade volumes on the East-West axis, these are the main factors that trigger railway
development opportunities. How can all these opportunities be turned into viable
projects, how much money do they need and what are the potential financing sources,
what are the priority railway projects for each of the WBSA countries, what solutions
should be implemented to ensure cross-border railway interoperability?
Organisers:
Under the aegis of:
Media Partners:
Railway PRO
For further details please contact us:
Tel.: +40(21) 224 43 85 / Fax: +40(21) 224 43 86 / E-mail: contact@railwaysummit.com / www.railwaysummit.com
the railway
business
magazine

6 ŞTIRI
Timişoara modernizează staţiile de
transport public
Primăria oraşului Timişoara îşi manifestă interesul
pentru construirea sau modernizarea
staţiilor prin Programul Operaţional Regional
2007-2013, Axa prioritară 1 - „Sprijinirea
dezvoltării durabile a oraşelor-poli urbani de
creştere”, printr-un anunţ de intenţie publicat în
data de 16 iulie 2012.
Proiectul este în valoare estimată de 5,6 milioane
lei şi are în vedere construirea de noi
piste, achiziţia de biciclete precum şi construirea
de staţii pentru mijloace de transport diverse,
pe raza municipiului Timişoara.
Planul lucrărilor este în concordanţă cu Strategia
de dezvoltare a polului de creştere, prin
dezvoltarea căilor de comunicaţii între localităţi
şi în interiorul acestora, realizarea unui sistem
coerent de căi de comunicaţii şi transport în
interiorul oraşului, asigurând mobilitatea şi securitatea
în trafic şi extinderea transportului în
comun pe tot arealul polului. V.B.
Reşiţenii nu se hotărăsc să
păstreze tramvaiul
Foto: © Club Feroviar
Primăria oraşului Reşiţa a lansat un chestionar
care vizează reacţia locuitorilor la o posibilă
desfiinţare a transportului cu tramvaiul în oraş.
Tramvaiul nu mai circulă din august 2011, iar
între timp, linia, deja uzată, a suferit degradări
accentuate, asemenea reţelei electrice, linia
de contact fiind tăiată pe mai multe porţiuni.
Chestionarul privind transportul public local
de călători, postat pe site-ul primăriei, invită
reşiţenii să răspundă la întrebări precum „Aţi fi
dispus să folosiţi autobuze în loc de tramvaie,
Având în vedere: reducerea zgomotului, a
vibraţiilor şi fluidizarea circulaţiei prin creşterea
capacităţii portante a drumului?” sau „Care
credeţi că va fi reacţia dumneavoastră în cazul
reabilitării căii de rulare a tramvaiului care
ar putea dura foarte mult şi ar avea influenţă
negativă asupra circulaţiei rutiere generale din
municipiu?”. Întrebările scot în evidenţă dezavantajele
unor eventuale lucrări de reabilitare
sau starea tehnică deficitară a reţelei actuale,
astfel că respondentul ar fi mai degrabă tentat
să răspundă negativ. Destul de puţini locuitori
s-au grăbit să răspundă, iar dezbaterea publică
a fost prelungită până la finalul lunii septembrie.
Până în 30 iunie 2012, doar 174 de cetăţeni
şi-au exprimat opiniile referitoare la acest
subiect. Potrivit unui comunicat de presă al
primăriei, în ceea ce priveşte reabilitarea căii de
rulare a tramvaiului, doar 85 dintre respondenţi
au bifat această variantă, sursa de finanţare
sugerată fiind fondurile europene. F.G.
Primarul Timşoarei vrea tramvaie
noi la un preţ de sub un milion de
euro
Noul primar al Timişoarei, Nicolae Robu, a declarat
din nou că nu se grăbeşte să cumpere
tramvaie, criticând împrumutul de 50 de milioane
de euro aprobat de fostul consiliu local
în vederea achiziţionării de tramvaie.
Consiliului Local Timişoara aprobase un împrumut
de 50 de milioane în august 2011, iar
în decembrie 2011, aproba studiul de oportunitate
întocmit de RATT, care menţiona un
număr de 15 tramvaie la un cost estimativ de
46,6 milioane de euro şi modernizarea depoului
la un cost de 3,4 milioane de euro.
„Nu cred că achiziţionarea unor tramvaie cu
3 milioane de euro bucata este singurul mod
de îmbunătăţire a transportului public. Există
tramvaie cu aer condiţionat, silenţioase, la
un preţ de sub un milion de euro bucata. Nu
este o prioritate pentru Timişoara cumpărarea
de tramvaie scumpe. RATT este o regie la
care am în plan să intervin radical, iar pentru
aceasta am nevoie de un audit. Intervenţia se
va face respectând legea, a declarat Robu,
citat de cotidianul Renaşterea Bănăţeană.
Nicolae Robu a declanşat un audit general
la Regia Autonomă de Transport Timişoara,
declarînd că regia a avut până acum un management
defectuos. Primarul a mai spus că
nu se grăbeşte să îl schimbe pe actualul director,
Ioan Goia, dar că are în vedere posibilitatea
ca aceasta să aibă management privat,
desemnat în urma unei licitaţii internaţionale,
la care ar urma să participe firme care se
ocupă cu transportul în comun.
Conform opiniatimisoarei.ro, primarul a mai
precizat ca nu poate spune când se vor
cumpăra tramvaie noi la Timişoara, dar a dat
asigurări că se va întampla în mandatul său.
F.G.

ŞTIRI
7

8
Eveniment
Traseul liniei de mare
viteză din România în
atenţia UNECE
de Florentina Ghemuţ
Timişoara va găzdui, între 10 şi 14 septembrie, workshop-ul cu tema „Masterplan pentru
viitoarea reţea de mare viteză din Europa Centrală şi de Est”, organizat de UNECE, Comisia
Economică a ONU pentru Europa, cu sprijinul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii .
În prim plan se va afla identificarea de soluţii pentru finanţarea construcţiei liniei şi a materialului
rulant, precum instrumentul financiar propus recent de Comisia Europeană pentru
finanţarea proiectelor de transport, Project Bond Initiative, dar şi o propunere de construcţie a
unei linii de mare viteză Bucureşti – Istanbul şi prezentarea unor studii de caz.
Linia de mare viteză care va străbate
România pe relaţia Budapesta – Bucureşti
trebuie să asigure şi legătura cu Serbia,
prin Timişoara, este propunerea UNECE,
susţinută de Helmut Meelich, Project Manager
Transeuropean Railways.
Întâlnirea din Timişoara va include şi o
vizită tehnică pe calea ferată pe traseul propus,
până în localitatea Chichinda.
„Planul de măsuri privind promovarea proiectului
liniei de mare viteză, ruta Frontieră
HU - RO Bucureşti Constanţa” a fost semnat
la începutul lunii iulie de Septimiu Buzaşu,
Secretarul de Stat din Ministerul Transporturilor
şi Infrastructurii.
Proiectul pentru linia de mare viteză, acceptat
şi de Comisia Europeană şi inclus în
planurile viitoarei configurări a reţelei europene
de transport, TEN-T, va demara în
acest an prin lansarea licitaţiei pentru studiul
de prefezabilitate, care va stabili exact
traseul linei. La ultimele întâlniri pe această
temă s-a acceptat conectarea cu traseul
ungar prin Seghedin (Szeged) - Arad -
Timişoara.
UNECE propune legătura pe relaţia
Seghedin - Chichinda (Kikinda, Serbia) -
Timişoara, avându-se în vedere şi o viitoare
aderare a Serbiei la Uniunea Europeană.
Timişoara este, alături de Bucureşti, unul
din cele două noduri urbane principale ale
României stabilite în propunerea Comisiei
Europene pentru noua configurare a TEN-T
(Orientările Uniunii pentru dezvoltarea
reţelei transeuropene de transport). Nodurile
urbane cuprind toate capitalele statelor
membre UE, toate „MEGA” oraşele, conform
ESPON, şi toate celelalte zone urbane
sau conurbaţii mari, în total fiind identificate
83 de noduri urbane în Uniunea Europeană.
Orientările accentuează în mod deosebit
dezvoltarea punctelor transfrontaliere în
cadrul coridoarelor de transport.
Pe lângă relaţia Timişoara-Bucureşti-
Constanţa, deja acceptată de Comisia
Europeană, CFR SA ia în calcul şi includerea
în proiect a unei ramuri a acestei linii
de mare viteză care să asigure legătura cu
oraşul Iaşi.

with business
intelligence support
provided by
Intermodal
Innovative Railways. Competitive Business.
9
Selective and free distribution to 4,000 relevant railway contacts
Free circulation at the most important railway trade fairs, events and reunions
Railway b2b Connections
Showcase in the
Romanian
Railway Catalogue
2012
2013
www.catalog.clubferoviar.ro

10 industrie
Astra Rail Industries
preia producŢia de
vagoane de marfă a IRS
de Andrei Marian
Producția a trei mari fabrici de vagoane de marfă din România va fi reluată sub un
management unic ce vrea să asigure dezvoltarea acestui business. Investitorul, de origine
germană, este activ în afaceri cu camioane și remorci din Europa de Est.
Pe data de 11 iulie 2012, Astra Rail Industries
a anunţat printr-un comunicat de presă
preluarea principalelor active româneşti specifice
producţiei de vagoane de marfă şi material
rulant dedicat transportului de marfă.
Astfel au fost preluate fabricile Astra Vagoane
Marfă Arad, Meva Drobeta Turnu Severin şi
Romvag Caracal. Cele trei fabrici preluate
faceau parte din grupul IRS şi până la preluare
se confruntau cu grave probleme financiare,
fiind intrate in insolvenţă de la sfârşitul anului
2010. Investiţia este realizată de investitorul
german Thomas Manns, activ în Europa de
Est în ultimii zece ani. Acesta deţine pe lângă
industrie feroviară, o gamă largă de afaceri
în domeniile camioanelor şi remorcilor. După
achiziţia celor trei fabrici din România, Astra
Rail Industries devine fabricantul de material
rulant feroviar cu cea mai mare capacitate
potenţială de producţie din Europa. Thomas
Manns administrează Astra Rail Industries
împreună cu o echipă germano-română de
manageri experimentaţi, formată din CEO-ul
companiei, Bernd Böse, şi COO-ul Fulger
Popescu. Bernd Böse are o experienţă de
30 ani în industria producătoare de cami-
Foto: © Club Feroviar A.M.

industrie
11
oane şi remorci pentru companii din mai
multe ţări. Fulger Popescu a dobândit 30
ani de experienţă în producţia de vagoane
de marfă în fabrici româneşti. În cifre, capacitatea
actuală ajunge la 5000 vagoane de
marfă/an şi hale de producţie cu suprafaţa
totală de 357,000 m². În perioada următoare
va fi implementat un program de dezvoltare
ce are rolul de aducere a acestui grup industrial
în poziţia unui furnizor de bază şi încredere
pe plan internaţional. Investiţiile pe termen
lung vizează echipamentele, sporirea
calităţii produselor şi designul produselor.
Iniţial investiţiile se ridică la 10 milioane de
euro în primele 12 luni pentru ridicarea fabricilor
la standardele actuale.
“În ultima perioadă, clienţii ezitau să plaseze
comenzi, din cauza stării de insolvenţă
în care s-a aflat compania. Dar acum există
un sentiment se încredere, şi clienţii au inceput
deja să ne contacteze. Compania
este gata să preia comenzi şi să beneficieze
de revenirea care se simte pe piaţa
internaţională,” a declarat Bernd Böse, CEO
Astra Rail Industries.
Rusia şi Orientul Mijlociu
- în strategiile de dezvoltare
În prezent compania are ca principală piaţă
de distribuţie zona europeană, dar în viitor
strategiile de dezvoltare au ca scop extinderea
prezenţei internaţionale pe pieţele din Rusia şi
Orientul Mijlociu. Compania foloseşte unităţi
de testare proprii pentru noile tehnologii, iar
sistemul său de management al calităţii este
certificat ISO 9001:2008, de către TUV.
În prezent, Astra Rail Industries are în total
1500 de angajaţi, şi va continua să facă
recrutări în perioada următoare. Sunt preconizate
200 de angajări în viitorul apropiat,
cele mai multe la fabrica din Drobeta Turnu
Severin.
Preluarea activelor de producţie feroviară
de către Astra Rail Industries a început în
octombrie 2011 şi s-a încheiat la începutul lui
iulie 2012. Reprezentanţii companiei spun că
s-a dovedit a fi una dintre cele mai complexe
tranzacţii realizate în această perioadă pe
piaţa romanească a fuziunilor şi achiziţiilor.
Procesul de preluare a acoperit mai multe
jurisdicţii şi a fost realizat cu asistenţă oferită
de consultanţii Muşat & Asociaţii, CMS Germania,
Olanda, Elveţia şi Marea Britanie şi
Ensight Management Consulting. „Această
tranzacţie a fost cu siguranţă una din cele mai
mari provocări, atât din punct de vedere al
structurii legale, cât şi din perspectiva aspectelor
practice pe care le implică lucrul cu un
grup format din mai multe entităţi, cu mai multe
discipline şi cu o intercalare a jurisdicţiilor. A
fost necesar un efort extraordinar, un profund
simţ al business-ului şi maturitate profesională
pentru a conduce o echipă de 15 avocaţi care
au dus acest exerciţiu unic până la un final
reusit”, a declarat Gelu T. Maravela, lider de
echipă şi partener la Muşat & Asociaţii.
Foto: © Club Feroviar A.M.
Cea mai importantă unitate din cele trei preluate este fabrica din Arad, care si-a început
producția în 1891. Iar după mai mult de 100 ani de existență a produs peste un
sfert de milion de vagoane exportate în 35 de țări din întreaga lume. Fabrica a avut
parte de o dezvoltare tehnologică permanentă, astfel că în prezent halele sale au o
suprafață de 150,000 m² unde se pot produce majoritatea modelelor de vagoane de
marfă și boghiuri.
Cu o suprafață de 114,000 m², fabrica din Caracal a fost deschisă în anul 1973. Aceasta
a fost cea mai mare fabrică producătoare de vagoane de marfă din lume exportând
vagoane în special în Europa de Est. Fabrica a avut perioade cu 5000 de angajați si
producție de 5500 vagoane pe an. În total fabrica a produs peste 70.000 vagoane
noi, din care 50.000 au fost exportate în spaţiul fostei Uniuni Sovietice, în Franţa,
Cehia, Slovacia și Hungaria. Fabrica se ocupă și de mentenanța și reparația capitală
a vagoanelor.
A treia fabrică preluată este la Drobeta Turnu Severin, care se ocupă de producția,
reparația și mentenanța vagoanelor de marfă. A fost înființată în anul 1882 și are
suprafața de 93,000 m².
2012 Iulie

12
industrie
ImperiO
La Bucureşti
de Elena Ilie
Industria feroviară românească răspunde pozitiv unei cereri tot mai crescute de mobilitate,
atât în Capitală cât şi în marile oraşe din ţară şi dacă ar fi folosim un binecunoscut clişeu... „poluate,
aglomerate şi extrem de sufocate de traficul rutier”. Modern, ecologic, cu un grad sporit
de confort pentru pasageri, cu o exploatare economică şi optimizată printr-un consum redus de
energie, tramvaiul Imperio Eco aduce o plus valoare industriei româneşti în segmentul de piaţă
al producătorilor de tramvaie la nivel internaţional.
Prototipul tramvaiului Imperio Eco,
produs de Astra Vagoane Călători Arad în
colaborare cu Regia Autonomă de Transport
Bucureşti (RATB) şi compania Siemens, a
fost prezentat la 31 iulie, la Bucureşti, în
incinta spaţiilor de producţie pe care Astra
şi RATB le-au amenajat în cadrul Uzinei
de Reparaţii Atelierele Centrale (URAC
Bucureşti) a RATB.
Potrivit producătorilor, tramvaiul Imperio
Eco asigură standardele de confort necesare
călătorilor, fiind dotat cu instalaţie de climatizare,
podea joasă, care facilitează accesul
persoanelor cu mobilitate redusă, scaune
tapiţate şi echipamente care asigură costuri
reduse de exploatare şi mentenanţă. De
asemenea, tramvaiul este dotat cu un sistem
de recuperare a energiei, care asigură
funcţionarea aerului condiţionat fără costuri
suplimentare.
„În marile centre urbane, care se confruntă
cu o capacitate depăşită a şoselelor şi cu
creşterea peste măsură a numărului de
autovehicule, tramvaiul este principalul
mijloc de transport cu rol în descongestionarea
traficului în orele de vârf. În acest
caz, nu înţelegem decizia unor oraşe
româneşti care dispun de linii de tramvai
dar intenţionează să renunţe la acest
mijloc de transport ecologic”, a declarat,
Valer Blidar, preşedintele Astra Vagoane
Călători, cu ocazia prezentării prototipului
tramvaiului.
Preţul pentru un tramvai Imperio Eco se
ridică la aproximativ 2 milioane de euro,
tramvaiul putând fi realizat în funcţie de
cerinţele clienţilor.
Imperio Eco poate avea două până la
şase module. Capacitatea de transport a
mijlocului de transport în comun este de
228 de călători şi poate ajunge la 360 de
persoane, pentru un metrou uşor cu trei sau
patru module. Uşile de acces pot fi dispuse
pe ambele părţi, iar tramvaiul poate fi uni
sau bidirecţional, în funcţie de cerinţe.
„Suntem în discuţii cu regiile autonome
Foto: © Club Feroviar

industrie
13
de transport public din ţară, cu Primăria
Capitalei, în vederea iniţierii unor posibile
comenzi pentru acest tramvai. Suntem de
asemenea în discuţii pentru livrarea acestuia
către pieţe externe din ţări precum
Turcia, Bosnia – Herţegovina, Bulgaria, cât
de curând cu Republica Moldova, noi suntem
optimişti”, a declarat Corneliu Negret,
director marketing în cadrul Astra Vagoane
Călători Arad. Unitatea de producţie de la
Bucureşti poate produce până la trei tramvaie
pe lună, potrivit lui Cornel Negret.
În februarie 2011 RATB, Astra Vagoane
Călători şi Siemens au decis încheierea
unui parteneriat pentru fabricarea de tramvaie
cu podea joasă, complet coborâtă.
În cadrul acestui parteneriat, RATB
participă cu spaţiile de producţie, utilităţile
şi forţa de muncă, în timp ce Astra Vagoane
Călători, deţinătoarea licenţei Siemens şi
a documentaţiei necesare, contribuie cu
investiţii în amenajarea spaţiilor şi retehnologizarea
liniei de producţie tramvaie din
cadrul URAC. Compania Siemens va furniza
echipamentele de tracţiune şi comandă.
Un alt proiect al companiilor Astra Vagoane
Călători şi Siemens este Tramvaiul Imperio,
pe care am putea să îl vedem circulând
în Arad, începând cu luna septembrie a
acestui an. Prototipul acestui tramvai a fost
prezentat arădenilor în august 2011. Preţul
unui tramvai Imperio este de aproximativ
1,7 milioane euro, are o capacitate de a
transporta 200 de călători şi este dotat cu
camere de supraveghere video şi echipamente
electronice de control al biletelor.
Imperio Eco este varianta pentru Bucureşti
a tramvaiului Imperio produs la Arad,
diferenţa dintre cele două fiind de ecartament,
calea de rulare la Bucureşti este de
1435 mm, în timp ce la Arad este de 1000
mm, ecartament îngust. O componentă
importantă este şi consumul de energie. Astfel,
Imperio este cel mai economic tramvai
din lume, luând în calcul tariful la energie
consumată/ număr de călători / kilometri.
2012 Iulie

14
ŞANTIERE
Au început lucrările la
planŞeul staŢiei
Academia Militară aflată
pe Magistrala 5
de Andrei Marian
În paralel cu lucrările la pereții mulați, în restul stațiilor a început realizarea
planșeului și a incintei stației de la Academia Militară, locul unde lucrările sunt în etapa
cea mai avansată. În acest articol vom face o scurtă prezentare
a evoluției lucrărilor în ultima lună.
Lucrările pe Magistrala 5 de metrou
continuă în ritm normal pentru finalizarea
lucrărilor la termen. Au fost finalizate
lucrările de realizare a pereţilor mulaţi în
staţia Academia Militară, lucrările fiind aici
în etapa cea mai avansată, operaţiunile
de jet-grouting sunt mai mult de jumătate
finalizate cu 1480 puncte din 2298, au fost
realizate testele geofizice pentru confirmarea
calităţii lucrărilor au început lucrările de
armare şi realizare a planşeului superior.
Toate staţiile magistralei 5 vor fi realizate
în sistem top-down, care elimină necesitatea
utilizării unei mari părţi din cofrajele
necesare şi necesită un timp mai scurt de
construcţie.
Au fost botezate primele două TBMuri
Pe data de 6 iulie în incinta şantierului de
la Academia Militară a avut loc ceremonia
de sfinţire a primelor două TBMuri ce vor
săpa tunelele către cartierul Drumul Taberei.
La ceremonie au participat oficiali din
partea Metrorex şi a constructorilor. Slujba
a fost oficiată de Varsunafie Prahoveanul,
episcop-vicar al Arhiepiscopiei Bucureştilor.
Cele două TBMuri sfinţite poartă numele de
Sfânta Varvara şi Sfânta Filofteia, al treila
utilaj urmând sa poarte numele Sfânta Parascheva.
Primele două utilaje vor începe
săpăturile din toamnă şi vor înainta cu 10-
30 metri pe zi. Diametrul de excavare este
de 6,57 metri iar lungimea totală a utilajului
cu toate echipamentele este de 100 de
metri.
Nume noi pentru staţii şi punct de informare
la Piaţa Drumul Taberei
Odata cu ceremonia de sfinţire a
TBM-urilor a avut loc inaugurarea punctului
de informare a publicului, punct situat la
Piaţa Drumul Taberei. Acesta este deschis
zilnic în diferite intervale orare pentru a fi
permanent accesibil publicului larg. Pe lânga
informaţii legate de proiectul M5, aici se
pot depune reclamaţii şi sesizări referitoare
la mersul lucrărilor sau alte probleme legate
de proiect. De asemenea aici vor fi organizate
şi concursuri creative pentru copii.
Odata cu oficializarea lucrărilor la proiect
au apărut o serie de modificări la numele
unor staţii aflate pe traseul în lucru. Astfel ,
staţia Drumul Taberei 34 are un nou nume,
Tudor Vladimirescu iar staţia Brâncuşi a de-

ŞANTIERE
15
venit Valea Argeşului. Redenumirea staţiei
Brâncuşi vine în contextul în care este luată
în calcul o extensie a magistralei în viitorul
apropiat de la Valea Ialomiţei, cu o staţie,
la cartierul ANL Brâncuşi, staţie ce va purta
acest nume.
Situaţia lucrărilor la nivelul
mijlocului lunii iulie
Se execută lucrări la pereţii mulaţi în toate
staţiile cu excepţia Eroilor 2 şi Valea Ialomiţei.
Lucrările la structura staţiei Eroilor 2 se afla
încă în pregătire datorită multiplelor reţele
edilitare care sunt în curs de deviere şi a
poziţiei staţiei, poziţie care va afecta traficul
rutier în momentul demarării lucrărilor la
toată structura. La Valea Ialomiţei pereţii
mulaţi sunt realizaţi aproape în totalitate,
iar în prezent se lucrează la excavaţii şi
pregătirea realizării planşeului staţiei şi a
depoului. Între tunelele realizate cu TBMul
la Valea Argeşului şi Valea Ialomiţei tunelul
va fi construit prin săpătură deschisă. La
staţia Orizont pereţii mulaţi sunt realizaţi
în proporţie de 10%, Favorit 55%, Tudor
Vladimirescu 85%, Romancierilor 43%,
Valea Argeşului 86% şi Râul Doamnei 9%.
La staţia Parc Drumul Taberei lucrările abia
au început, au fost finalizate reşelele edilitare.
Concomitent cu finalizarea pereţilor
mulaţi, în luna august vor începe excavaţiile
şi lucrările la planşee la Tudor Vladimirescu
şi Valea Argeşului.
Foto: © Club Feroviar A.M.
2012 Iulie

16 Şantiere
Staţia CFR Sfântu Gheorghe
intră în modernizare
cea din Târgu Mureş
aŞteaptă
de Victor Bartok
Programul Operaţional Sectorial „Transport” (POS-T) a inclus, printre proiectele
pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii naţionale de transport în afara axelor
prioritare TEN-T, şapte proiecte care vizează modernizarea a 16 gări, la un cost estimativ
total de 283 milioane euro. Licitaţiile pentru aceste proiecte s-au desfăşurat în cea mai
mare parte anul trecut, iar gările au intrat deja în reparaţii. În acest număr ne vom opri
asupra gării din Sfântu Gheorghe.
Modernizarea staţiei Sfântu Gheorghe a
fost inclusă în proiect comun cu cea din Târgu
Mureş. În urma evaluării şi aprobării cererii de
finanţare, Autoritatea de Management pentru
Programul Operaţional Sectorial „Transport”
(POST) şi Compania Naţională de Căi Ferate
„CFR” SA au semnat, în data de 27 aprilie
2011 şi respectiv 11 mai 2011, contractul de
finanţare pentru proiectul „Modernizarea unor
staţii de cale ferată din România - Staţiile CF
Sf. Gheorghe şi Târgu Mureş. Mureş”. Bugetul
total alocat acestui proiect este de 118 milioane
lei, din care fondurile nerambursabile în
procent de 69,25% în valoare de 57,5 milioane
lei, sumă acordată de Comisia Europeană din
Fondul European de Dezvoltare Regională
prin Programul Operaţional Sectorial „Transport”
2007-2013, restul sumelor fiind suportate
de Guvernul României din bugetul de
stat. Acest proiect a fost depus în cadrul Axei
Prioritare 2 „Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
naţionale de transport în afara
axelor prioritare TEN-T, în scopul dezvoltării
unui sistem naţional durabil de transport, DMI
2.2 „Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
feroviare naţionale şi a serviciilor pentru
călători”.
Licitaţia pentru acest proiect a fost
lansată pe 13 ianuarie 2011, cu două loturi
corespunzătoare celor două staţii. Lotul pentru
modernizarea gării Târgu Mureş a fost
anulat pe parcursul desfăşurării licitaţiei, astfel
că contractul final a fost semnat numai pentru
gara din Sfântu Gheorghe.
Contractul a fost atribuit în data de 16 decembrie
2011 asocierii de firme Confer Group
– Wiebe România – Radaria, lider fiind Confer
Group, la valoarea de 27,5 milioane lei. Proiectul
vizează reabilitarea şi modernizarea staţiei
Sfântu Gheorghe, reamenajarea spaţiilor
adiacente, precum şi îmbunătăţirea serviciilor
conexe oferite călătorilor prin dezvoltarea
facilităţilor şi a spaţiilor comerciale. Perioada
de execuţie a lucrărilor este de un an şi cinci
luni, de la data emiterii ordinului de începere
a lucrărilor, la care se adaugă perioada de
garanţie de 2 ani, după finalizarea lucrărilor.
În afara unor reabilitări realizate la casele de
bilete în general, aceste gări au fost lăsate în
paragină, astfel încât s-au degradat continuu,
staţiile CFR Târgu Mureş şi Sfântu Gheorghe
nefiind niciodată incluse într-un program amplu
de modernizare. În cazul staţiei Sfântu
Gheorghe, sala de aşteptare a clădirii a de-

Şantiere
venit de multe ori refugiu pentru persoanele
fără adăpost. Una din cauze a fost aceea că
oraşele, deşi importante, nu reprezintă un nod
feroviar precum Braşovul şi mai mult, în cazul
staţiei Târgu Mureş, tranzitul de călători este
de numai aproximativ 35.000 călători anual
ceea ce reprezintă un numar mic de călători
raportat la numărul de locuitori.
Oraşul Târgu Mureş este situat în centrul
ţării, şi poate conferi un avantaj pentru
investiţii in centre de transfer logistic pentru
distribuţia naţională şi internaţională a
mărfurilor, cu toate acestea, dezvoltarea nu
se poate realiza fără modernizarea şi eficientizarea
infrastructurii de transport rutier şi feroviar.
Municipiul Tîrgu Mureş are şi dezavantajul
de a nu fi situat pe traseul magistralelor
electrificate care asigura o viteza mai mare de
transport iar nivelul dotărilor şi starea tehnică
actuala a liniilor nu permit viteze mai mari de
60 - 80 km/h. Acum, Municipiul Tîrgu Mureş
este străbătut de calea ferată neelectrificată
Deda - Războieni, care face conexiunea cu
magistralele 300 Bucureşti - Oradea şi 400
Bucureşti - Baia Mare.
În cazul oraşului Sfântu Gheorghe, staţia
deserveşte în prezent şi tronsonul de la Sfântu
Gheorghe la Breţcu, o cale ferată secundară,
în prezent operată de către operatorul privat
Regiotrans.
Vestea modernizării Gării Sfântu Gheorghe
a fost primită cu bucurie de comunitatea
locală. Pe aici circulă zilnic în ambele sensuri
aproximativ 30 de trenuri CFR Călători
si 26 Regiotrans. La interesul manifestat de
populaţie, presa locală a avut câteva luări de
poziţie faţă de mersul lucrărilor de reabilitare,
afişând uneori o poziţie critică faţă de modul
în care lucrările se desfăşoară, sau mai bine
zis, ramân într-o fază mult prea prelungită de
pregătiri.
Casa de bilete improvizată
Staţia Sfântu Gheorghe
Cu o lungime de 76,3 km, Linia Braşov - Sfântu Gheorghe - Târgu Secuiesc
- Breţcu a fost contruită in perioda 1891-1907 de către firma budapestană
LEO ARNOLDY şi proiectată de către ing. O.SMREKER. Iniţial lucrarile au fost
demarate în primăvara anului 1890 linia de cale ferată fiind administrată
în acea perioadă de MAV (Căile Ferate Ungare). Deschiderea tronsonului
Braşov-Sfântu Gheorghe a avut loc la 18 noiembrie 1891. Construcţia căii
ferate se finaliza în 1905 când calea ferată ajunge la Târgul Secuiesc. La
sfârşitul primului război mondial, Transilvania a devenit parte componentă
a României, iar căile ferate din Transilvania au fost preluate de compania
feroviară română de stat CFR. În urma dictatului de la Viena partea de est a
căii ferate impreună cu oraşul Sfântu Gheorghe revin Ungariei. După 1944,
linia Braşov-Breţcu reintră sub administraţia românească a CFR. Electrificarea
liniilor se realizează în perioada 1970-1975 când tracţiunea electrică
înlocuieşte locomotiva cu abur.
2012 Iulie

18 Întâlniri Club Feroviar
Proiecte pentru
îmbunătăţirea traficului
transfrontalier
de Florentina Ghemuţ
Legăturile transfrontaliere în transportul de călători a fost tema întâlnirii Club Feroviar
din iulie, găzduită de Palatul CFR. Invitatul întâlnirii a fost Helmut Meelich, Project Manager
Transeuropean Railways în cadrul UNECE.
Helmut Meelich şi-a prezentat proiectul
său pentru reţeaua de mare viteză din
regiunea noastră, propunând legătura pe
relaţia Seghedin – Chichinda (Serbia) –
Timişoara, avându-se în vedere şi o viitoare
aderare a Serbiei la Uniunea Europeană.
Proiectul pentru linia de mare viteză, acceptat
şi de Comisia Europeană şi inclus
în planurile viitoarei configurări a reţelei europene
de transport, TEN-T, va demara în
acest an prin lansarea licitaţiei pentru studiul
de prefezabilitate, care va stabili exact
traseul liniei. La ultimele întâlniri pe această
temă s-a acceptat conectarea cu traseul
ungar prin Seghedin – Arad - Timişoara.
Directorul general al CFR Călători, Ştefan
Roşeanu, a prezentat câteva din proiectele
care ar putea aduce creşteri în traficul
transfrontalier, vorbind în principal de rute
mai puţin folosite în acest sens, cum este
cea de la Negru Vodă – Kardam. Linia de la
Medgidia la Negru Vodă are un trafic foarte
redus în acest moment, dar Căile Ferate
ale Moldovei şi-au exprimat dorinţa de a folosi
această linie pentru legătura feroviară
dintre Moldova şi litoralul Bulgariei, via
Galaţi, acoperită deocamdată exclusiv de
transportul rutier. Jean Nicolaos, Director
Strategie şi Relaţii Internaţionale în cadrul
CFR SA, a punctat că din punctul de vedere
al administratorului de infrastructură, transferul
pasagerilor la scimbarea trenurilor în
Galaţi ar fi dificil, amintind că trecerea prin
Fălciu este o altă variantă discutată. Ştefan
Roşeanu a spus că CFR Călători va încerca
să stimuleze legătura prin Giurgiu, folosită
foarte puţin din cauza închiderii liniei
Bucureşti-Giurgiu, prin introducerea unor
autobuze care să acopere traseul feroviar,
cu opriri în toate gările, până la repunerea
în funcţiune a podului de la Grădiştea,
unde lucrările sunt aşteptate să înceapă
anul acesta. În acest sens ar putea fi făcut
un parteneriat cu firme de transport rutier.
Redeschiderea liniei directe spre Giurgiu
ar favoriza o relansare a relaţiei feroviare
cu Sofia şi Istanbul, pe care CFR Călători o
are în vedere în mod deosebit.
În privinţa legăturii cu Ungaria, se are
în vedere înfiinţarea unui Grup de Lucru
comun şi sunt de asemenea, discuţii între
operatorii de călători dintre cele două ţări
pentru a putea asigura tracţiunea comună
a trenurilor dintre capitalele acestora. Un
proiect important este şi dezvoltarea traficului
transfrontalier între Oradea – Debrecen,
în măsura în care se va putea asigura
materialul rulant. Bulgaria este interesată
să dezvolte o legătură între Sofia şi Budapesta
prin Craiova şi Arad, odată ce podul

Întâlniri Club Feroviar
19
de la Calafat – Vidin va intra în funcţiune,
cel mai probabil anul viitor.
Relaţia cu Ucraina şi Moldova va beneficia
de proiectele regiunii Upper Prut, care
vor stimula legăturile prin nordul Moldovei,
în timp ce pentru dezvoltarea rutei Chişinău
– Iaşi se va încheia un protocol cu partea
moldoveană.
Jean Nicolaos a amintit de proiectele
moldovene pentru o linie cu ecartament
standard până la Chişinău şi a punctat faptul
că linia dintre Craiova şi Calafat este
considerată prioritară între proiectele aripii
sudice a Coridorului IV. Podul de la Vidin va
2012 Iulie

20
Întâlniri Club Feroviar
fi administrat de o societate mixtă românobulgară,
care se va ocupa de întreţinere şi
va gestiona taxele.
În privinţa legăturii cu Ungaria, reabilitarea
secţiunii transilvane a Coridorului IV va
îmbunătăţi traficul, chiar dacă în următorii
ani el va fi îngreunat din cauza lucrărilor.
Jean Nicolaos a amintit că partea ungară a
solicitat CFR SA şi redeschiderea legăturii
prin Cenad spre Seghedin, linie închisă
după primul război mondial. Propunerea
a rămas în stadiul de proiect, evaluarea
costurilor ajungând la cifra de 80 de
milioane de euro, iar deschiderea rutei,
concurenţială cu Coridorul IV, ar fi în dezavantajul
României deocamdată, avându-se
în vedere fondurile alocate deja reabilitării
acestui coridor, a punctat Jean Nicolaos.
Legăturile cu Ucraina prin Câmpulung la
Tisa şi Valea Vişeului sunt închise momentan,
neavând trafic, şi din această cauză nu
au fost luate în considerare nici amenajarea
lor ca puncte de frontieră Schengen.
„Marea viteză, ca principiu, este un balon
de oxigen şi o salvare din punct de vedere
financiar pentru operatorii de călători. Este
o reţetă de succes”, a firmat în încheiere
Jean Nicolaos, referitor la proiectul în lucru.
Privitor la linia de mare viteză, conducerea
CFR SA ia în calcul realizarea în România
nu a unei singure linii, ci o potenţială
reţea care să acopere şi relaţia nord-sud.
Documentaţia tehnică se vrea a fi finalizată

Întâlniri Club Feroviar
21
până la finalul sfârşitul acestui an, existând
şi un plan de promovare recent semnat
de Septimiu Buzaşu, Secretar de Stat în
cadrul MTI.
2012 Iulie

22
opinii
Atractivitatea Căilor
Ferate Române
de Octavian Udrişte
Nevoia de mobilitate a populaţiei este într-o continuă creştere. În ciuda concurenţei
celorlalte sisteme de transport, precum cel rutier şi cel aerian, calea ferată rămâne pentru
călători un sistem de transport deosebit de atractiv. Ca să nu stârnesc comentarii chiar din
debut, doresc să precizez că mă refer la căile ferate din ţarile europene dezvoltate. Cât despre
cele de la noi nu se prea pot spune multe lucruri bune.
Calea ferată din România s-a degradat
continuu, începând cu infrastructura. Lipsa
întreţinerii a determinat reducerea vitezei
maxime de circulaţie şi implicit mărirea
duratei de parcurs. În aceste condiţii calea
ferată şi-a pierdut din atractivitate. Chiar
dacă este cel mai sigur sistem de transport
terestru, iar din punct de vedere energetic
şi al protecţiei mediului se prezintă mult mai
bine în raport cu celelalte sisteme de transport,
calea ferată din România este din ce
în ce mai puţin frecventată, mai ales că şi
tarifele utilizate nu sunt atractive. Se pare că
politica tarifară practicată de CFR nu este
suficient de flexibilă.
Ca să fiu mai bine înţeles, o să mă refer la
o experienţă, trăită în anul 1976.
La acea vreme, trenurile de călători circulau
în perioada estivală, ca şi în prezent,
până la Mangalia. Cum marea majoritate
a călătorilor coborau la Constanţa, pentru
Mamaia, trenurile circulau în continuare
încărcate cca. 20 %. În acelaş timp, în spatele
gării existau autobuze supraaglomerate,
cu călători care se deplasau către staţiunile
litoralului. Această situaţie se datora faptului
că la autobuz tariful era mult mai mic. Spre
exemplu, pentru relaţia Constanţa – Mangalia,
era de 7 lei în timp ce la calea ferată,
pentru aceeaşi distanţă tariful era de 14 lei.
În dorinţa de a spori veniturile căii ferate
şi de a oferi publicului condiţii mai bune de
călătorie, am solicitat ministerului o derogare
în sensul ca, în sezonul estival, calea ferată
sa utilizeze pe secţia Constanţa –Mangalia
şi retur, tarifele aplicate de Regia de transport
public pentru autobuze.
Ce răspuns credeţi că am primit? “Nu se
aprobă deoarece tariful propus este sub
preţul de cost”!!! Nu mi-a venit să cred.
Am revenit argumentând că, orice leu încasat
constituie un venit net, deoarece trenul
tot se deplasează pe distanţa respectivă şi
cheltuiala tot se face.
La sfârsitul lunii august a venit şi răspunsul
aşteptat, care încuviinţa aplicarea tarifului
de la autobuze. Sezonul fiind pe sfârşite
propunerea n-a avut timpul necesar pentru
“popularizare”, iar dupa plecarea mea de la
Regională, nu s-a mai aplicat.
Sunt convins ca nici astăzi nu se aplică.
Din nefericire, mentalitatea aceasta
paguboasă este “activă” şi în zilele noastre.
În condiţiile în care deplasarea pe calea
ferată nu mai este atractivă, datorită duratei
mari de parcurs, menţinerea unor tarife ridicate
îndepărtează călătorii, aceştia “migrând”
către autobuze şi microbuze, unde tarifele
sunt mult mai mici, chiar dacă siguranţa şi
confortul nu sunt la nivel corespunzător.
Acestea sunt în general inferioare celor
oferite de sistemul feroviar.
Astfel, spre exemplu pe relaţia Bucureşti-
Piteşti, deplasarea pe şosea durează cca.
o oră şi costă 18 lei pentru o persoană. Pe
calea ferată, pe aceeaşi distanţă, deplasarea
durează cca. două ore şi costă 33,50 lei
pentru o persoană!!? Este lesne de înţeles
ce mijloc de transport îşi aleg călătorii. Raportul
preţ calitate este defavorabil în cazul

opinii
23
căii ferate.
Iată cum calea ferată îşi pierde clienţii şi
implicit îşi diminuează veniturile intrând astfel
într-un cerc vicios. Mai mult decât atât,
statul pierde şi el datorită, fapt cunoscut,
evazionismului practicat de unii transportatori
rutieri.
Nici presiunea Fondului Monetar
Internaţional, a Băncii Mondiale sau a Uniunii
Europene, exercitată asupra societăţilor
de stat cu pierderi, pentru a-şi eficientiza activitatea,
nu poate să constituie o justificare
pentru creşterea tarifelor. Efectul, cum s-a
văzut, este invers. Creşterea eficienţei în
acest serviciu public, cu pronunţat caracter
social, poate să fie obţinută prin cu totul alte
mijloace.
În acest context, este greu de înţeles politica
practicată în ultimii ani în România faţă
de calea ferată, prin neglijarea modernizării
şi întreţinerii infrastructurii. În condiţiile în
care Comisia Europeană emite, în martie
2011, “Cartea albă” (ediţia a 2-a), care se
doreşte a fi o “Foaie de parcurs pentru un
spaţiu european unic al transporturilor -
Către un sistem de transport competitiv şi
eficient din punct de vedere al resurselor”,
este greu de înţeles şi mai ales de acceptat
faptul că, transportul rutier din România
beneficiază de o susţinere mult mai mare
decât transportul feroviar.
Trebuie insistat ca CN “CFR” SA să
sporească ritmul reparaţiilor la infrastructură,
solicitând fondurile necesare. Nu este uşor
în această conjunctură economică şi nu numai.
Rămânerile în urmă sunt foarte mari
şi în reţea sunt numeroase “puncte periculoase”
care trebuie remediate. Sugerez însă
o schimbare a strategiei de reabilitare a liniilor.
Propun ca, în paralel cu menţinerea sub
control a punctelor periculoase, concentrarea
eforturilor asupra unor porţiuni de linie
care să permită SN CFR Călători, cât mai
repede posibil, să poată face o ofertă de
servicii cât mai atractivă.
Să ne referim, de exemplu, din nou la linia
Bucureşti-Piteşti. Daca viteza tehnică ar
fi ridicată la parametrii iniţiali, respectiv la
100-120 km, CFR Călători ar putea introduce
un program de circulaţie, în tacte, adaptat
la programul de lucru de pe platformele
industriale aflate pe această linie (Titu,
Golesti-Mioveni), cu durate de parcurs mult
reduse şi cu un tarif corespunzator. Această
masură ar determina sutele de navetişti din
Bucureşti să renunţe la autobuzele utilizate
în prezent, prestaţia acestora limitându-se
la porţiunea dintre staţia CFR şi locul de
muncă. Cred ca merită încercat ca un proiect
pilot.
foto: Club Feroviar
2012 Iulie

24
INFO LEGISLATIV
ACTE legislativE apărute în
Monitorul Oficial
444 / 4 iulie
Hotărâre privind aprobarea indicatorilor
tehnico-economici ai obiectivului de investiţii
de interes naţional şi de utilitate publică
„Dezvoltarea capacităţii feroviare în sectorul
fluvio-maritim al Portului Constanţa (danele
86-103)“
457 / 6 iulie
Lege pentru aprobarea Ordonanţei de
urgenţă a Guvernului nr. 94/2011 privind organizarea
şi funcţionarea inspecţiei economico-financiare
la operatorii economici
Legea aprobă OUG nr. 94 din 2 noiembrie
2011, aducându-i câteva modificări.
456 / 6 iulie
Ordin pentru modificarea şi completarea
Metodologiei privind autorizarea operatorului
responsabil cu supravegherea tehnică
a instalaţiilor/echipamentelor din domeniul
ISCIR - operator RSVTI, aprobată prin Ordinul
inspectorului de stat şef al Inspecţiei de
Stat pentru Controlul Cazanelor, Recipientelor
sub Presiune şi Instalaţiilor de Ridicat nr.
130/2011
453 / 6 iulie
Lege privind aprobarea Ordonanţei de
urgenţă a Guvernului nr. 55/2011 pentru
modificarea şi completarea Ordonanţei de
urgenţă a Guvernului nr. 12/1998 privind
transportul pe căile ferate române şi reorganizarea
Societăţii Naţionale a Căilor Ferate
Române
Legea aprobă OUG nr. 55 din 16 iunie 2011,
prin care se stipulează că întreţinerea şi
asigurarea funcţionării infrastructurii publice
se realizează pe baza veniturilor CFR SA
(din TUI) dar şi în completare din fonduri alocate
de la bugetul de stat.
464 / 9 iulie
Ordin privind modificarea Regulamentului
pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor
feroviare nr. 005, aprobat prin Ordinul
ministrului transporturilor, construcţiilor şi
turismului nr. 1.816/2005, şi a Regulamentului
de semnalizare nr. 004, aprobat prin Ordinul
ministrului transporturilor, construcţiilor
şi turismului nr. 1.482/2006, precum şi pentru
modificarea şi completarea Instrucţiunilor
pentru activitatea personalului de locomotivă
în transportul feroviar nr. 201, aprobate
prin Ordinul ministrului transporturilor,
construcţiilor şi turismului nr. 2.229/2006
470 / 11 iulie
Hotărâre pentru abrogarea Hotărârii Guvernului
nr. 1.102/2001 privind înfiinţarea
Societăţii Comerciale de Revizii, Reparaţii
Rame de Metrou şi Instalaţii „R.R.R.M.I.“
- S.A. prin reorganizarea unor activităţi ale
Societăţii Comerciale de Transport cu Metroul
Bucureşti „Metrorex“ - S.A.
481 / 13 iulie
Hotărâre privind aprobarea bugetului de
venituri şi cheltuieli pe anul 2012 al Societăţii
Feroviare de Turism „S.F.T. - C.F.R.“ - S.A.,
aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor
şi Infrastructurii
foto: www.parlament.ro

2012 Iulie
25