Determinarea stării de tensiune şi deformaţii în structura de ...

clubferoviar.ro

Determinarea stării de tensiune şi deformaţii în structura de ...

versiunea din 2010 se remarcă o apropiere de raportul ERRI B12/RP prin introducereaclaselor de încrestare la solicitarea cu sarcini verticale în vederea evaluăriicomportamentului la oboseală al structurii.2. Descrierea obiectului încercatVagonul Sgns încercat de AFER a avut următoarele caracteristici:- seria literală a vagonului: Sgns;- seria numerică a vagonului: 4556;- apt RIV: da;- lungimea peste tampoane: 19740 mm;- lungimea şasiului peste traversele frontale: 18500 mm;- ampatamentul vagonului: 14200 mm;- tara vagonului: 20t- capacitatea de încărcare: 70 t;- sarcina maximă pe osie: 22,5 t;- tipul boghiului: Y25 Ls;- diametrul cercului de rulare al roţilor: 920 mm;- tipul frânei : KE-GP;- raza minima de înscriere in curbă: în linie curenta minim 150 m iar pe linia degarare 75 m;- viteza maximă de circulaţie: vagon gol şi încărcat până la 14,5 t/osie, vitezamaximă de circulaţie 120 km/h şi vagon încărcat peste 14,5 t/osie, viteza maximăde circulaţie 100 km/h;- materialul utilizat la construcţia structurii de rezistenţă: S355;Din punct de vedere structural (fig. 2), vagonul are următoarele elemente principale derezistenţă:- traverse frontale;- lonjeroane centrale;- traverse crapodine;- lonjeroane laterale, construite ca grinzi de egală rezistenţă;- diagonale;- traverse intermediare.Ceea ce este interesant la acest vagon este că între traversele frontale şi traverselecrapodinelor nu există diagonale care să preia forţele exercitate de tampoane asupraşasiului. În schimb se remarcă existenţa unor gusee de mari dimensiuni, de formă specialăce transmit ce reuşesc descărcarea forţelor de compresiune pe lonjeroanele laterale (într-o

More magazines by this user
Similar magazines