ФОРУМ 02' (12) 2013
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ПАРТНЕРЫ<br />
УКБП и «Динамика»:<br />
синергия<br />
сотрудничества<br />
«Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (УКБП) —<br />
одно из ведущих предприятий авиаприборостроительной отрасли<br />
России и давний партнер ЦНТУ «Динамика». На МАКС <strong>2013</strong><br />
компании представили свою новую совместную разработку —<br />
прототип комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-171А2.<br />
В дни авиасалона мы встретились с доктором технических наук,<br />
заслуженным конструктором РФ, генеральным директором<br />
ОАО «УКБП» Николаем МАКАРОВЫМ.<br />
■■<br />
<strong>ФОРУМ</strong>: Николай Николаевич, на<br />
МАКС-2011 с успехом демонстрировался<br />
прототип комплексного тренажера<br />
экипажа легкого многоцелевого вертолета<br />
Ка-226Т, созданный совместно «Динамикой»<br />
и УКБП. Как сложилась дальше<br />
судьба этой установки, да и судьба<br />
самого вертолета?<br />
Николай МАКАРОВ: Однозначного<br />
ответа на эти вопросы пока нет. Многолетний<br />
тендер, который проводился<br />
по заказу минобороны Индии, завершился.<br />
Судя по его результатам, наш<br />
Ка-226Т отработал лучше всех, причем<br />
как по технической, так и по коммерческой<br />
части. Однако в силу целого ряда<br />
причин решение по подведению итогов<br />
тендера пока не принято, поэтому ОАО<br />
«Камов» на некоторое время заморозило<br />
этот проект. Но есть модификации<br />
вертолета, которые сегодня рождаются<br />
в России. В первую очередь это вариант<br />
Ка-226ТГ для МЧС России. Сегодня<br />
2 вертолета уже выпущены, они проходят<br />
летные испытания, третий вертолет<br />
сейчас уже на выходе на заводе в Кумертау.<br />
Они призваны обслуживать сочинскую<br />
Олимпиаду. Кроме того, недавно<br />
подписан контракт на поставку 18 вертолетов<br />
Ка-226ТГ, но уже в другой модификации,<br />
для «Газпромавиа». Как раз<br />
в эти дни на МАКСе обсуждались детали<br />
этого контракта, в том числе и вопросы<br />
финансирования проекта, и я думаю,<br />
что он будет скоро запущен. Безусловно,<br />
тренажер вертолета Ка-226Т будет востребован<br />
в рамках контракта «Газпромавиа».<br />
Что касается прототипа тренажера<br />
Ка-226Т, то мы используем его в качестве<br />
стенда для отработки интегрированного<br />
комплекса бортового оборудования<br />
вертолета. Далее в проекте у<br />
фирмы «Камов» — разработка на базе<br />
Ка-226 вертолета палубного базирования<br />
Ка-226ТМ для кораблей береговой<br />
охраны Пограничной службы ФСБ России.<br />
Сейчас заказчиком утверждаются<br />
требования к этому вертолету, и мы надеемся,<br />
что фирма «Камов» и мы вместе<br />
с ней приступим к созданию этого вертолета<br />
уже в ближайшее время. Конечно,<br />
в проекте Ка-226ТМ тоже будет востребован<br />
тренажер, причем это будет гораздо<br />
более сложная и интересная задача,<br />
связанная с палубным базированием<br />
вертолета.<br />
Ф.: Это будет подвижный тренажер?<br />
Н.М.: Я думаю, да. Для того, чтобы<br />
обучать пилотов садиться на палубу,<br />
подвижность необходима.<br />
Ф.: Как Вы расцениваете перспективы<br />
нашей совместной разработки, касающейся<br />
создания тренажера экипажа<br />
Ми-171А2?<br />
Н.М.: Перспективы здесь хорошие и,<br />
несомненно, тренажер Ми-171А2 будет<br />
востребован в будущем, это просто дело<br />
времени. Я думаю, что «МВЗ им. Миля»<br />
просто не спешит сейчас заключать<br />
контракт, хотя мы все хорошо знаем, что<br />
и ТЗ на тренажер в целом согласовано,<br />
и проект контракта существует, просто<br />
сейчас идут подготовительные работы.<br />
Проект разработки самого вертолета<br />
продвигается достаточно активно. Буквально<br />
за неделю до МАКСа были завершены<br />
наземные отработки интегрированного<br />
комплекса бортового оборудования.<br />
Дружная работа специалистов<br />
«МВЗ им. Миля» и всех участников кооперации<br />
по этому проекту позволила<br />
за короткие сроки, буквально за 2 недели,<br />
отработать вертолет под током. Сейчас<br />
он выставлен здесь, на МАКСе, на<br />
статической стоянке — хорошая, красивая<br />
кабина получилась. Предполагается,<br />
что с 5 сентября продолжится отработка<br />
самого вертолета, когда будут доводиться<br />
заливка горючего, трансмиссия,<br />
двигатель и т.д. Дальше вертолету<br />
предстоят летные испытания, на которые<br />
отводится порядка 1,5 лет. Я думаю,<br />
что в ближайшее время будет развернута<br />
работа и по созданию тренажера, потому<br />
что времени остается не так много.<br />
Ф.: Ми-171А2 — первая модификация<br />
вертолета семейства Ми-8 с полностью<br />
стеклянной кабиной. Можете рассказать<br />
немного подробнее об опыте создания<br />
в России вертолетов со стеклянной<br />
кабиной?<br />
Н.М.: Справедливости ради следует<br />
сказать, что первым и достаточно успешным<br />
опытом создания вертолета со стеклянной<br />
кабиной в России был учебнотренировочный<br />
вертолет «Ансат», разработанный<br />
на Казанском вертолетном<br />
заводе. Наше предприятие занималось<br />
разработкой и выпуском новой<br />
22 <strong>ФОРУМ</strong> 2 (<strong>12</strong>) / <strong>2013</strong>