27.05.2016 Views

ФОРУМ 02' (12) 2013

Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"

Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

ПАРТНЕРЫ<br />

УКБП и «Динамика»:<br />

синергия<br />

сотрудничества<br />

«Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (УКБП) —<br />

одно из ведущих предприятий авиаприборостроительной отрасли<br />

России и давний партнер ЦНТУ «Динамика». На МАКС <strong>2013</strong><br />

компании представили свою новую совместную разработку —<br />

прототип комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-171А2.<br />

В дни авиасалона мы встретились с доктором технических наук,<br />

заслуженным конструктором РФ, генеральным директором<br />

ОАО «УКБП» Николаем МАКАРОВЫМ.<br />

■■<br />

<strong>ФОРУМ</strong>: Николай Николаевич, на<br />

МАКС-2011 с успехом демонстрировался<br />

прототип комплексного тренажера<br />

экипажа легкого многоцелевого вертолета<br />

Ка-226Т, созданный совместно «Динамикой»<br />

и УКБП. Как сложилась дальше<br />

судьба этой установки, да и судьба<br />

самого вертолета?<br />

Николай МАКАРОВ: Однозначного<br />

ответа на эти вопросы пока нет. Многолетний<br />

тендер, который проводился<br />

по заказу минобороны Индии, завершился.<br />

Судя по его результатам, наш<br />

Ка-226Т отработал лучше всех, причем<br />

как по технической, так и по коммерческой<br />

части. Однако в силу целого ряда<br />

причин решение по подведению итогов<br />

тендера пока не принято, поэтому ОАО<br />

«Камов» на некоторое время заморозило<br />

этот проект. Но есть модификации<br />

вертолета, которые сегодня рождаются<br />

в России. В первую очередь это вариант<br />

Ка-226ТГ для МЧС России. Сегодня<br />

2 вертолета уже выпущены, они проходят<br />

летные испытания, третий вертолет<br />

сейчас уже на выходе на заводе в Кумертау.<br />

Они призваны обслуживать сочинскую<br />

Олимпиаду. Кроме того, недавно<br />

подписан контракт на поставку 18 вертолетов<br />

Ка-226ТГ, но уже в другой модификации,<br />

для «Газпромавиа». Как раз<br />

в эти дни на МАКСе обсуждались детали<br />

этого контракта, в том числе и вопросы<br />

финансирования проекта, и я думаю,<br />

что он будет скоро запущен. Безусловно,<br />

тренажер вертолета Ка-226Т будет востребован<br />

в рамках контракта «Газпромавиа».<br />

Что касается прототипа тренажера<br />

Ка-226Т, то мы используем его в качестве<br />

стенда для отработки интегрированного<br />

комплекса бортового оборудования<br />

вертолета. Далее в проекте у<br />

фирмы «Камов» — разработка на базе<br />

Ка-226 вертолета палубного базирования<br />

Ка-226ТМ для кораблей береговой<br />

охраны Пограничной службы ФСБ России.<br />

Сейчас заказчиком утверждаются<br />

требования к этому вертолету, и мы надеемся,<br />

что фирма «Камов» и мы вместе<br />

с ней приступим к созданию этого вертолета<br />

уже в ближайшее время. Конечно,<br />

в проекте Ка-226ТМ тоже будет востребован<br />

тренажер, причем это будет гораздо<br />

более сложная и интересная задача,<br />

связанная с палубным базированием<br />

вертолета.<br />

Ф.: Это будет подвижный тренажер?<br />

Н.М.: Я думаю, да. Для того, чтобы<br />

обучать пилотов садиться на палубу,<br />

подвижность необходима.<br />

Ф.: Как Вы расцениваете перспективы<br />

нашей совместной разработки, касающейся<br />

создания тренажера экипажа<br />

Ми-171А2?<br />

Н.М.: Перспективы здесь хорошие и,<br />

несомненно, тренажер Ми-171А2 будет<br />

востребован в будущем, это просто дело<br />

времени. Я думаю, что «МВЗ им. Миля»<br />

просто не спешит сейчас заключать<br />

контракт, хотя мы все хорошо знаем, что<br />

и ТЗ на тренажер в целом согласовано,<br />

и проект контракта существует, просто<br />

сейчас идут подготовительные работы.<br />

Проект разработки самого вертолета<br />

продвигается достаточно активно. Буквально<br />

за неделю до МАКСа были завершены<br />

наземные отработки интегрированного<br />

комплекса бортового оборудования.<br />

Дружная работа специалистов<br />

«МВЗ им. Миля» и всех участников кооперации<br />

по этому проекту позволила<br />

за короткие сроки, буквально за 2 недели,<br />

отработать вертолет под током. Сейчас<br />

он выставлен здесь, на МАКСе, на<br />

статической стоянке — хорошая, красивая<br />

кабина получилась. Предполагается,<br />

что с 5 сентября продолжится отработка<br />

самого вертолета, когда будут доводиться<br />

заливка горючего, трансмиссия,<br />

двигатель и т.д. Дальше вертолету<br />

предстоят летные испытания, на которые<br />

отводится порядка 1,5 лет. Я думаю,<br />

что в ближайшее время будет развернута<br />

работа и по созданию тренажера, потому<br />

что времени остается не так много.<br />

Ф.: Ми-171А2 — первая модификация<br />

вертолета семейства Ми-8 с полностью<br />

стеклянной кабиной. Можете рассказать<br />

немного подробнее об опыте создания<br />

в России вертолетов со стеклянной<br />

кабиной?<br />

Н.М.: Справедливости ради следует<br />

сказать, что первым и достаточно успешным<br />

опытом создания вертолета со стеклянной<br />

кабиной в России был учебнотренировочный<br />

вертолет «Ансат», разработанный<br />

на Казанском вертолетном<br />

заводе. Наше предприятие занималось<br />

разработкой и выпуском новой<br />

22 <strong>ФОРУМ</strong> 2 (<strong>12</strong>) / <strong>2013</strong>

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!