UP Magazin 02/2024 [RU]

Журнал группы
Доппельмайр
2/2024
Connect
Новый виток молодости для
канатных дорог
Устойчивое
развитие
Высотные стеллажи из
древесины
Канатные дороги в мире
Сингапур-Швеция-Новая Зеландия

Новый виток молодости для канатных дорог6
С системой Connect всегда в ногу со временем
6
Перспективные направления для Новой Зеландии12
Городские канатные дороги для повышения сервиса
и устойчивого развития
Комментарий гостя14
У горнолыжного туризма есть будущее
Цифровое обучение на международном уровне16
Новые учебные процессы пользуются большим успехом
26
Doppelmayr Inside18
Рекордное количество учеников
LTW City
Первая специальная железная дорога с системой 20
управления Connect
Маятниковая канатная дорога в Швейцарии
Интервью с Мануэлем Лютцем24
Взаимосвязь между ростом и устойчивым развитием
38
Устойчивое развитие26
Солнечная энергия для подъемника на Цвёльферхорн
Современные подходы на самом высоком вулкане Испании
Оценка устойчивости канатной дороги BUGA23
Экологичный способ хранения36
Деревянные стеллажи набирают популярность
Топ-направление в Грузии38
Гудаури стремительно развивается
Wichtelpark в Силлиане продолжает расти40
Волшебные существа пополняют свои ряды
42
Скоро42
Новые канатные дороги в Шамони
Масштабный проект нового поколения в Хох-Ибриге
Мероприятия46
Итальянский День канатных подъёмников
OITAF 2024
Imprint Издатель, редактор и владелец: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Австрия, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.
com; текст и редактирование: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Доппельмайр; концепция: KMS TEAM, kms-team.com; графика и макет: KMS TEAM, kms-team.com; Konzett
Brenndörfer, agenturkb.com; фотографии: Доппельмайр; печать: Thurnher, Rankweil; редакционная политика в соответствии с §25 Закона о СМИ: актуальная информация
для клиентов, партнеров и сотрудников группы Доппельмайр; периодичность выпуска: журнал выходит дважды в год. Переиздание разрешено только с указанием источника
и явным письменным разрешением; статус: октябрь 2024 года; В интересах улучшения читаемости в журнале не используется гендерно-специфичное обозначение;
ошибки и упущения исключаются; применяются общие условия. Фото на обложке: 10-MGD Skyline Queenstown, Квинстаун (Новая Зеландия), Skyline Enterprises Ltd.
doppelmayr.com
2

К устойчивому
развитию
В этом выпуске UP нас ждёт совместное
восхождение – в буквальном смысле.
Мы расскажем о наших проектах по
всему миру и покажем впечатляющие
фотографии, например, из Сингапура и
Швеции. Вскоре мы возьмем высоту и в
Малайзии: к 2026 году там будет
построена канатная дорога Penang Hill.
Вы узнаете о ключевых инициативах,
движущих группу Доппельмайр вперед,
о креативных решениях для системы
высотных складов, проекте LTW City, а
так же о амбициях по развитию городского
транспорта и о наших новых
рекордах.
Тема устойчивого развития также
занимает важное место в этом выпуске.
Особое внимание уделено исследованию
канатной дороги, построенной для
Федеральной садовой выставки в
Мангейме, и опыту наших клиентов в
сфере энергоэффективности.
Наши читатели найдут разнообразные
статьи о горном туризме, новейших
технологических разработках и
новостях группы Доппельмайр. Мы
представляем готовые проекты и даем
обзор запланированных — надеемся,
они вас так же увлекут. С нетерпением
ждем новых задач. Уверены, что,
благодаря проверенным технологиям и
свежим идеям, сможем предложить
лучшие решения. Желаем приятного
чтения!
Герхард Гасснер
Михаэль Кёб
Томас Пихлер
Арно Инауэн
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Новые впечатления от поездки на канатной
дороге
В честь своего пятидесятого юбилея Сингапурская
канатная дорога представила уникальный
аттракцион — кабины SkyOrb. Это
первые в мире хромированные сферические
кабины, которые переносят гостей с горы
Фабер на материковой части Сингапура на
остров-курорт Сентоза. Семь шестиместных
футуристических гондол, созданных в Швейцарии
компанией CWA, оборудованы большими
панорамными окнами и прозрачным полом,
что позволяет наслаждаться неповторимыми
видами на окружающие пейзажи. Этот проект
выводит стандартные представления о канатной
дороге на новый уровень.
Больше
информации
4

В центре внимания
5

Новый виток молодости
для канатных дорог
С системой Connect всегда в ногу со временем
6

Система управления — ключевой
элемент канатной дороги. Она не
только передает команды управления
подъёмником, но и аккумулирует
важнейшую информацию о его работе.
Как и человеческий мозг, система
управления канатной дорогой нуждается
в поддержании «в отличной форме».
Поэтому вопрос модернизации устаревших
установок становится особенно
важным.
Connect — это передовая система
управления, которая обновляет оборудование
до современных технических
стандартов и гарантирует его надежную
работу. К тому же, операторы получают
множество дополнительных возможностей,
которые делают эксплуатацию
еще удобнее и эффективнее.
Система управления
Connect доступна для
различных систем канатных
дорог группы Доппельмайр.
7

Больше информации
Доступность
Экономичность
Безопасность
Комфорт
Преимущества обновления
системы управления
Преобразование системы управления с
Connect обеспечивает полный доступ к
запасным частям и всестороннюю
поддержку, что позволяет эффективно
защитить существующее оборудование.
Это значительно сокращает время
простоя и обеспечивает бесперебойную
работу, что положительно сказывается
на надежности и производительности
канатной дороги. Кроме того,
Connect существенно повышает
удобство эксплуатации и делает
управление более простым и интуитивным.
Эргономичные панели управления,
продуманная цветовая схема и
визуализация интерфейса упрощают
повседневную работу операторов на
канатной дороге. Кроме того, система
оснащена передовыми технологиями
для мониторинга и экстренного
отключения, что значительно повышает
уровень безопасности установки.
Стандартизированная концепция
управления особенно полезна в
регионах с несколькими канатными
дорогами и часто меняющимся персоналом.
Она значительно облегчает
сотрудникам выполнение их задач и
обеспечивает удобство эксплуатации.
Использование синергетического
эффекта
При модернизации системы управления
канатной дороги специалисты компании
Доппельмайр проводят всестороннюю
проверку, чтобы выявить возможности
для улучшений. Современные
технологии позволяют оптимизировать
систему, стремясь к синергии и
экономической эффективности для
заказчика. Одним из таких решений
является переход с привода постоянного
тока на привод переменного, что
повышает производительность и
снижает затраты на обслуживание, при
этом улучшая устойчивость системы.
Также внедрение системы RPD Nexo для
контроля положения каната позволяет
своевременно обнаруживать отклонения,
предотвращая серьёзные и
дорогостоящие последствия.
8

Шаг к автономной мобильности
Переход на систему управления Connect является
важным этапом на пути к автономной мобильности
кресельных подъемников. Он формирует основу
для AURO (Automated Ropeway Operation) и
облегчает будущую модернизацию системы.
Используя современные сетевые технологии,
системы AURO могут функционировать без
персонала на верхней станции. Камеры и датчики
обеспечивают бесперебойную работу дороги,
особенно при выходе пассажиров из вагонов.
Однако полная автономия пока невозможна:
обслуживающий персонал контролирует систему
из центра управления Ropeway Operation Centre
(ROC). и создаёт синергию, обеспечивая высокий
уровень безопасности и эффективности.
Маттиас Денгг
Член правления Zillertaler
Gletscherbahnen GmbH & Co. KG
«Мы выбрали систему Connect,
чтобы гарантировать будущее
нашего проекта. Благодаря
рекомендациям от
Доппельмайр нам удалось
оптимизировать интервалы
посадки и высадки. Это
небольшое изменение
значительно повысило комфорт
для наших гостей».
Проект
Северный склон 4-CLD-B,
переоборудование летом 2022 года
Переоборудование
Обновление системы управления,
включая силовой преобразователь
Дополнительная мера
Оптимизация скорости въезда и
выезда и системы парковки
AURO для кресельных подъемников оснащен системой обработки
изображений с поддержкой искусственного интеллекта, которая
позволяет анализировать и оценивать изображения и видеоданные в
режиме реального времени и вырабатывать автоматические действия
Результат
Больше комфорта для гостей,
меньше остановок и меньше
персонала, необходимого для
погрузки и парковки
9

Цифры и факты
3.517
Сотрудников в мире
1.697
из них в Австрии
11,81 %
Рост продаж
1.057
млн евро годовой оборот
10

С ростом продаж на 11,81%
и увеличением численности
персонала на 5,7% группа компаний
Доппельмайр завершает успешный
финансовый год 2023/24.
Всю информацию о
2023/24 финансовом
годе можно найти на
сайте.
11

Перспективные
направления для Новой
Зеландии
Как и в большинстве регионов мира, городские канатные дороги играют
ключевую роль в системе общественного транспорта Новой Зеландии.
Компания Доппельмайр демонстрирует свои возможности, доказывая,
что такие транспортные решения способны существенно улучшить
пропускную способность, повысить устойчивость транспортной
инфраструктуры и значительно повысить качество жизни горожан.
Ситуация в Новой Зеландии: необходимость
новых транспортных решений
Рост крупных городов Новой Зеландии
приводит к значительному увеличению
интенсивности дорожного движения.
Существующая транспортная инфраструктура
уже не справляется с
нагрузкой, что приводит к увеличению
времени в пути и возникновению
недовольства среди жителей.
Расширение дорог представляется
очевидным решением, однако оно
связано с большими затратами, длительными
сроками реализации и
зачастую лишь усугубляет проблему,
стимулируя дальнейший рост трафика.
Поэтому в данных условиях очень
Дополнительную информацию о
потенциале городских канатных
дорог в Новой Зеландии можно
найти в комплексном отчете.
12

Обзор
«В отличие от
традиционных видов
транспорта, канатные
дороги с независимым
уровнем открывают
новые горизонты
возможностей.»
Канатные дороги способны решить несколько ключевых транспортных
вызовов, с которыми сталкиваются современные города: перегруженность
дорог, высокий уровень выбросов загрязняющих веществ и
шумовая нагрузка. Эти инновационные транспортные системы не только
эффективно справляются с перечисленными проблемами, но и служат
важным связующим звеном между районами, где мы живем, работаем и
отдыхаем. Канатные дороги обеспечивают удобный, экологичный и малошумный
способ передвижения, что способствует улучшению качества
жизни и делает городскую среду более комфортной и устойчивой
важно разработать и внедрить инновационные
транспортные решения,
которые смогут эффективно справляться
как с текущими, так и с будущими
вызовами.
Канатные дороги обладают многочисленными
преимуществами
Переход на новые виды транспорта
возможен лишь при условии, что
предлагаемые услуги отличаются
высоким качеством и привлекательны
для пользователей. Канатные дороги
обладают исключительными преимуществами,
особенно в мультимодальном
сочетании, как это видно на примерах
Мехико, Портленда и скоро Парижа.
Они способны решить многие проблемы,
с которыми сталкивается общественный
транспорт в крупных городах
Новой Зеландии. В отличие от традиционных
видов транспорта, канатные
дороги открывают новые возможности
благодаря независимому уровню
движения. Они предлагают надежные,
безопасные, прямые и быстрые поездки
с высокой частотой, что делает их
удобной и привлекательной альтернативой.
Кроме того, они дополняют
существующую транспортную сеть и
заполняют пробелы в ней. К другим
преимуществам канатных дорог
относятся сравнительно низкие
эксплуатационные расходы, которые на
40% ниже, чем у автобусов; короткое
время строительства, минимальные
выбросы CO 2
на протяжении всего
срока службы и высокая энергоэффективность.
Анализ выявляет высокий потенциал
канатных дорог
Совместно с консалтинговой компанией
Abley, Doppelmayr New Zealand
провела исследование транспортной
ситуации на двух островах Новой Зеландии.
Результаты показали, что канатные
дороги способны решать ключевые
транспортные проблемы и обладают
значительными преимуществами как
вид общественного транспорта. Анализ
охватил 20 перспективных районов
в шести городах, из которых были
детально изучены десять маршрутов. В
качестве приоритетного проекта выбрано
соединение аэропорта Окленда с
районом Ботани, что позволит снизить
нагрузку на транспортную сеть. Компания
представила свои предложения
правительству, подчеркивая важность
устойчивого развития и преимущества
канатных дорог. Потенциал этих решений
способен значительно улучшить
транспортную инфраструктуру страны.
13

Утвержение
Горнолыжный туризм
имеет будущее
Гюнтер Айгнер - исследователь и консультант по вопросам
управления в области горнолыжного туризма.
В своем комментарии он рассказывает о глобальном
настоящем горнолыжного спорта и некоторых наиболее
важных вызовах на период до 2050 года
Горнолыжный туризм в немецкоязычных
странах сталкивается с кризисом
имиджа. Причины тому - изменение
климата, рост экологической осведомленности
и ассоциация этого вида
спорта с роскошью. Однако разрыв
между восприятием и реальными
данными весьма велик и заслуживает
более детального анализа.
Несмотря на распространенное мнение
о снижении числа лыжников, факты
говорят обратное. По данным швейцарского
исследователя Лорана Ваната, к
2024 году в мире насчитывается около
150 миллионов лыжников, что является
историческим максимумом. Основные
рынки роста находятся в США и Азии.
Если данные по Азии не вызывают
удивления, то бурный рост популярности
горнолыжного спорта в США
действительно впечатляет. США
остаются крупнейшим и самым дорогим
рынком, демонстрируя динамичный
рост даже при высоких ценах. Таким
образом, премиальные услуги и
устойчивый рост горнолыжного
туризма прекрасно совместимы,
вопреки распространенным предубеждениям.
Надежность снега в 2050 году
Основываясь на этих впечатляющих
цифрах, мы могли бы с оптимизмом
смотреть на будущее горнолыжного
спорта. Однако на пути к этому оптимизму
стоит изменение климата,
которое ставит под угрозу снег и холод.
Но действительно ли они уйдут в
прошлое? Возможно, стоит обратить
внимание на научные исследования,
касающиеся климата. Климатические
сценарии ÖKS-15 для Австрии отражают
современное состояние научных
знаний. Ожидается, что к 2050 году
зимние температуры повысятся на 1,4
градуса Цельсия, что приведет к
повышению снеговой линии примерно
на 200 метров над уровнем моря.
Однако, по словам известного ученого
из Инсбрука Роберта Штайгера, даже в
самом неблагоприятном сценарии, на
который ссылаются активисты движения
«Последнее поколение», 80 процентов
нынешних австрийских горнолыжных
курортов все еще будут иметь
снежное покрытие к 2050 году. Этот
расчет опирается на современные
возможности технического оснежения.
Если в течение следующих тридцати лет
произойдут усовершенствования в этой
области, уровень снежного покрытия
может даже увеличиться. Таким образом,
горнолыжный спорт имеет все
шансы на дальнейшее развитие даже
при изменении климата.
Экологический след технического
оснежения
И так, с большой вероятностью, проблемы
со снегом и в 2050 году не предвидятся.
Но горнолыжный спорт часто
критикуется за его воздействие на
окружающую среду, особенно из-за
технического оснежения. Однако
результаты исследований (докторская
диссертация Гюнтера Айгнера, Университет
Инсбрука) опровергают и эти
опасения:
• Энергопотребление: 273 ГВтч, что
эквивалентно энергопотреблению
93.000 австрийских домохозяйств
или всего 0,44% от общего потребления
электроэнергии в стране.
• Потребление воды: 44 млн кубометров,
что составляет лишь 0,045%
годового количества осадков в
Австрии. После таяния снега, вода
возвращается в круговорот,
оставаясь пригодной для питья и
демонстрируя пример циркулярной
экономики.
• Выбросы CO 2
: 2.831 тонна от
производства снега. Включая
канатные дороги и подъемники,
выбросы составляют 8.400 тонн,
что составляет лишь 0,01% годовых
выбросов CO 2
в Австрии.
14

© Günter Standl
Гюнтер Айгнер
проводит измерения
снега в Цюрсе ам
Арльберг, самом
снежном зимнем
спортивном курорте
Австрии.
Количество дней катания на лыжах за
сезон в США
Количество лыжных
дней (в миллионах)
70
54,4 млн. дней катания
(в миллионах) в среднем
за сезон
60
50
Ø
40
30
20
10
0
1978/79
1982/83
1986/87
1990/91
1994/95
1998/99
2002/03
2006/07
2010/11
2014/15
2018/19
2022/23
Когда человек проводит целый день на
лыжах в Австрии, система снегообразования
выбрасывает 54 грамма CO 2
, что
эквивалентно 0,4 километра пути на
дизельном автомобиле. Это демонстрирует,
что основными источниками
выбросов являются не технологии
оснежения, а трафик — именно прибытие
и отъезд туристов. Весь экологический
след, как и в других видах туризма,
связан именно с транспортом, а не с
самим катанием. Это подчеркивает
глубокое недопонимание, когда
восприятие и реальные данные
расходятся.
Влияние горнолыжного туризма на
флору и фауну
Широко распространенное мнение о
том, что катание на лыжах сильно
вредит альпийской флоре и фауне, не
соответствует последним исследованиям.
Они показывают, что снеготаяние и
подготовка лыжных трасс не оказывают
значительного негативного влияния на
экосистемы горных склонов и лугов.
Катание на лыжах вряд ли так опасно
для природы, как принято думать. Это
подчеркивает необходимость лучшего
информирования общества. Горнолыжный
туризм должен начать активно
участвовать в обсуждениях и не
избегать трудных вопросов. Мы не
можем оставлять решение этих проблем
только неправительственным
организациям, которые уже много лет
эффективно занимаются этими
вопросами.
Гюнтер Айгнер
(*1977, Кицбюэль), вместе с
основанной им в 2013 году
компанией ZUKUNFT SKISPORT,
считается связующим звеном
между академической
научной средой и практиками
в сфере горного туризма. В
2021 году Айгнер вернулся
в Инсбрукский университет,
где в качестве кандидата на
степень PhD (докторат в области
Менеджмента) вновь занялся
академическими исследованиями.
В качестве приглашённого
спикера он проводит лекции
как в Австрии, так и за рубежом,
а также передаёт свои знания
студентам университетов в
Европе и Азии.
Günther Айгнер на YouTube:
БУДУЩЕЕ ЛЫЖНОГО
СПОРТА
15

Цифровое обучение
Доппельмайр востребовано
на международном уровне
Благодаря цифровой программе обучения знания о канатных
дорогах доступны в любое время и в любом месте - теперь и на
международном уровне.
16

Сервисная служба
В апреле 2024 года компания Доппельмайр
запускает цифровую программу обучения для
персонала канатных дорог в немецкоязычных
странах. Это позволяет операторам улучшить
процессы обучения, предлагая высококачественный
опыт работы с канатными дорогами и современные
образовательные концепции. Программа
включает возможность самостоятельного прохождения
обучения в удобном темпе. По завершении
участники получают индивидуальные сертификаты,
которые могут быть использованы операторами
как подтверждение завершения курса. Успешная
модель теперь доступна и для других рынков.
Старт цифрового обучения для Северной
Америки и Италии
На конгрессе OITAF в Ванкувере (Канада) в июне
2024 года важными темами стали персонал
канатных дорог и цифровизация. Найти и удержать
квалифицированный персонал становится всё
сложнее, поэтому постоянное обучение и повышение
квалификации, которое в некоторых странах
требует законодательство, становятся особенно
актуальными. Эта тема важна не только для
соответствия стандартам, но и для обеспечения
безопасности пассажиров и работоспособности
системы.
Компания Доппельмайр добавила цифровые курсы
в своё учебное портфолио, предлагая их для новых
рынков. Уже доступные в Северной Америке, к
зимнему сезону 2024/25 они будут запущены и для
операторов в Италии с возможностью обучения на
итальянском языке. Разработка и для других
рынков также в планах.
Часто задаваемые
вопросы
Учебные курсы предназначены только для
систем D-Line от Доппельмайр?
Предлагаемое портфолио цифровых курсов
может использоваться независимо от
системы, контроллера и производителя.
Основное внимание уделяется передаче
общих знаний о канатных дорогах и поддержке
обслуживающего персонала в
безопасной эксплуатации пассажиров.
Могу ли я пройти приобретенный учебный
курс на нескольких языках?
На немецкоязычном рынке вы можете
выбрать между немецким и английским
языком для каждого цифрового учебного
курса. Выбор может быть изменен в любое
время в процессе обучения.
Должны ли учащиеся сдавать тест для
получения сертификата?
Заказчики могут решить это самостоятельно.
По запросу сертификат о подтверждении
участия в цифровом обучении может быть
выдан и без прохождения теста.
Пройдите
онлайн-тестирование
прямо
сейчас!
17

Внутренняя информация Доппельмайр
Больше учеников, чем
когда бы то ни было
Рекордное количество стажеров на крупнейшем
предприятии Доппельмайр в Вольфурте и много
новых лиц во всей группе компаний
Стажёры Доппельмайр
Вольфурт
Стажёры Гаравента
В истории компании Доппельмайр это
событие уникально: 48 учеников начали
обучение в Вольфурте и теперь являются
частью команды на крупнейшей
производственной площадке концерна.
«Дальнейшее развитие — это ключевая
тема для нас, как для производства, так
и для всей компании», — отмечает
Герхард Гасснер, управляющий директор
Доппельмайр. «Именно поэтому мы
постоянно инвестируем в программу
подготовки учеников, создавая для них
лучшие условия для качественного
обучения. Мы гордимся тем, что эти
инвестиции приносят результаты и что
так много молодых людей выбирают
Доппельмайр».
Чтобы лучше узнать друг друга, ученики
и их наставники провели несколько
ознакомительных дней на Хохйохе и
Гольме, включая горный завтрак,
катание на гравикартах и посещение
лесного парка горок. Родители также
были приглашены на первый день, где
они получили ценную информацию о
стажировке своих детей в Доппельмайр.
Развитие высококвалифицированных
специалистов в индустрии канатных
дорог
Компания Гаравента открыла 13 новых
стажировок на своих предприятиях в
Гольдау и Уетендорфе, подчеркивая
важность привлечения молодых
талантов в быстро развивающуюся
индустрию канатных дорог. Арно
Инауэн, генеральный директор компании,
отметил, что отрасль предлагает
захватывающие перспективы для
будущих специалистов. Для реализации
сложных проектов компания опирается
на высококвалифицированных сотрудников,
продолжая инвестировать в
подготовку новых экспертов. С начала
сентября в Gassner Stahlbau появились
два новых сотрудника, а в Carvatech
— новый ученик. В компании Frey Stans
восемь учеников завершают обучение,
еще двое присоединятся в 2024 году. В
команде CWA работают инженер,
логист и впервые — специалист по
информатике. Кроме того, в Италии с
октября работают девять учеников, что
является рекордом для компании
Доппельмайр в этом регионе. Даже в
США появились первые ученики, но
об этом подробнее в следующем
номере UP.
18

Doppelmayr Inside
LTW
City
Будь то яблоко в супермаркете, футболка
в интернет-магазине или лекарство в
аптеке — в современном мире товары
должны быть всегда доступны. За этим
стоит сложная система процессов,
которые зачастую остаются незамеченными
для конечного потребителя. LTW,
как поставщик полного спектра услуг в
области интралогистики, играет
ключевую роль в цепочке поставок,
обеспечивая бесперебойный поток
товаров. Эксперты LTW специализируются
на высокоавтоматизированных
решениях, ежедневно перемещая
товары всех типов. В рамках проекта
LTW City компания демонстрирует
взаимодействие сложных логистических
систем, подчеркивая важность эффективного
материального потока, который
напрямую влияет на нашу повседневную
жизнь. Ведь, то, как мы перемещаем
товары и людей сегодня, определяет
будущее в мире, ориентированном на
сетевые и цифровые технологии.
Дополнительная
информация
Многоярусный склад
для контейнеров
вместимостью до 18 тонн
Индивидуальные решения от
паллетных складов до
многоярусных складов для
судов
Мультимодальный поток
товаров для умных
решений в черте города
Комплексный опыт:
объединение грузовых
и пассажирских
перевозок
Идеально адаптированные
решения для
пищевого сектора
Оптимизация логистических
процессов для
автомобильной
промышленности
Многолетний опыт
работы в секторе
глубокой заморозки при
температурах до - 28°C
Максимальная доступность
системы для
фармацевтики и
медицины
Поставщик комплексных
услуг, предлагающий
простые
решения для
сложных процессов
Высокая производительность
с сверхмощные
системы
19

Первая специальная
канатная дорога с системой
управления Connect
Канатная дорога Зёренберг-Бриенцер-Ротхорн в Швейцарии стала
первой в мире дорогой, оснащенной современной системой
управления канатными дорогами Connect от Группы Доппельмайр.
Преимущества
Connect:
• Понятный дизайн
• Интуитивно понятная навигация
• Сообщения об ошибках, предупреждения
и информация
всегда на виду
• Поддержка выявления первопричины
и предложение решений
• Стандартизированная концепция
работы на всех типах
канатных дорог, как на станции
20

Проект
Нижняя станция
канатной дороги
Зёренберг-Бриенцер-
Ротхорн
Система управления Connect с интуитивно
понятной навигацией ранее была
доступна только для кольцевых подъёмников
Доппельмайр. Теперь компания
Frey Stans из Центральной Швейцарии,
центр компетенции по специальным
системам управления канатными
дорогами в составе группы
Доппельмайр, адаптировала Connect и
для специальных канатных дорог,
включая реверсивные системы и
фуникулеры. Новое поколение системы
управления впервые используется на
канатной дороге Зёренберг-Бриенцер-Ротхорн
в окрестностях Люцерна.
О Connect: Система отличается
стандартизированной концепцией
работы, применимой ко всем типам
канатных дорог. Она обеспечивает
централизованное управление и
мониторинг с выбранного пункта —
будь то станция или транспортное
средство. Благодаря наличию камер на
платформах и в кабинах, а также
встроенным переговорным устройствам,
она позволяет осуществлять
работу без постоянного присутствия
оператора, обеспечивая высокий
уровень безопасности и удобства.
Новая канатная дорога на самую
высокую гору кантона Люцерн
Но это далеко не все нововведения на
маятниковой канатной дороге Зёренберг
— Бриенцер-Ротхорн. После
реконструкции компанией Гаравента
поездка на канатке стала еще быстрее и
эффективнее. Этот 80-местный подъёмник,
с 1971 года соединяющий Зёренберг
с самой высокой экскурсионной
горой кантона Люцерн — Бриенцер-Ротхорн,
был полностью обновлен после
более чем 50 лет эксплуатации.
В процессе модернизации были заменены
привод, опоры, канаты и кабины.
Однако ось железной дороги и расположение
опор остались неизменными.
Инфраструктура станции была перестроена
в соответствии с современными
стандартами эксплуатации и
требованиями к потокам посетителей.
Некоторые оригинальные компоненты,
такие как роликовые цепи, натяжные
грузы и направляющие для кабин, были
интегрированы в новую технологию в
рамках концепции обновления. Новые
кабины от CWA обеспечивают высокую
эффективность за счет двустворчатых
раздвижных дверей с обеих сторон, что
значительно сокращает время посадки
и высадки пассажиров, повышая
комфорт и удобство путешествия.
управления, так и из транспортного
средства
• Мобильное приложение с
планшетом для технического
обслуживания
• Визуализация работы аварийного
привода с помощью
концепции Connect
• Концепция деактивации с возможностью
деактивации до 180
точек
• Стандартизированная терминология,
схемы и документация
• Одинаковые запасные части
для Connect во всех железнодорожных
системах
• Высокая доступность материалов
внутри компании
Доппельмайр, что обеспечивает
оптимальную доступность
запасных частей при коротких
сроках поставки
Более подробную информацию о
системе управления Connect см.
на стр. 6 и далее.
21

Проект
Skyline Luge покоряет
Куала-Лумпур
4-CLF Skyline Luge Kuala Lumpur
Куанг, Селангор (Малазия)
Skyline Luge Kuala Lumpur Sdn Bhd
4-местный кресельный подъемник Доппельмайр доставит
вас на захватывающий картинг.
Skyline Luge стал настоящим хитом для
отдыха в Куала-Лумпуре, столице
Малазии, предлагая уникальный опыт,
который не имеет аналогов в стране.
Это место привлекает посетителей
стремительными аттракционами,
сочетающими в себе элементы картинга
и летних саней. Парк впервые открылся
в Новой Зеландии в 1985 году, а сегодня
его также можно найти в Канаде,
Сингапуре, Южной Корее и теперь в
Малайзии. Гости парка получают
удовольствие от индивидуального
катания, самостоятельно регулируя
скорость и интенсивность спуска на
специальном спортивном оборудовании.
Чтобы попасть на старт гоночной
трассы, посетителям предлагается
воспользоваться удобным кресельным
подъемником Доппельмайр. 140-метровая
канатка поднимает гостей на высоту
40 метров, открывая захватывающие
виды на трассы и окружающий пейзаж.
Skyline Luge в Куала-Лумпуре — это
идеальное сочетание адреналина и
живописных видов, которое так привлекает
туристов и местных жителей.
Skyline Luge Park в Куала-Лумпуре:
расслабленный подъем и захватывающий
спуск
В парке Skyline Luge в Куала-Лумпуре
посетители могут испытать непередаваемые
эмоции от стремительных спусков
по длинным прямым участкам и крутым
виражам на трехколесных картингах,
напоминающих катание на санях.
Особая гордость парка — самый
длинный санный туннель в мире длиной
52 метра, который является частью
общей сети туннелей, простирающейся
на 160 метров. Гости могут наслаждаться
спусками на протяжении 1,6 километра
и выбирать из четырех различных
маршрутов — от спокойных прогулочных
трасс до захватывающих скоростных
спусков. После каждого финиша не
нужно беспокоиться о возвращении на
старт: участники могут воспользоваться
комфортным кресельным подъемником,
который вернет их к началу трассы.
Особого внимания заслуживают ночные
аттракционы. С наступлением темноты
парк озаряется разноцветными огнями,
создавая волшебную атмосферу и
превращая катание в еще более
захватывающее приключение.
138 м
Длина по горизонтали
38 м
Перепад высот
1.787 ч/ч
Производительность
1,1 м/с
Скорость движения
22

6-CLD-B Söderåsen Express
Линдваллен (Швеция)
SkiStar Sälen
Проект
Вверх с максимальным
комфортом
Новая 6-местная кресельная канатная дорога увеличивает
пропускную способность в Линдваллене и способствует
устойчивому развитию.
1.490 м
Длина по горизонтали
293 м
Перепад высот
2.400 ч/ч
Производительность
6,0 м/с
Скорость движения
С этого года в Линдваллене (Швеция) появилась
новая канатная дорога Söderåsen Express, которая
обеспечивает еще более комфортный подъем на
гору. Современный шестиместный кресельный
подъемник D-Line оснащен подогревом сидений и
защитным колпаком, что делает поездку быстрее и
удобнее. Среди улучшений — новая маршрутизация,
благодаря которой зимним спортсменам
стало проще добираться до нижней станции.
Верхняя станция теперь расположена в защищенном
от ветра месте, что значительно повышает
комфорт и сокращает путь до трасс. Пропускная
способность подъемника увеличена до 2.400 человек
в час, что позволяет гостям быстрее начать
свой лыжный день и сводит к минимуму время
ожидания.
Важный вклад в устойчивое развитие
Новый кресельный подъемник Söderåsen Express
поддерживает амбициозные цели крупнейшего
оператора горнолыжных курортов Скандинавии
— компании SkiStar AB, которая стремится
повысить уровень удовлетворенности гостей.
Линдваллен остается одним из самых популярных
мест отдыха, и с каждым годом вопрос экологической
ответственности становится все более
актуальным. Для нового подъемника компания
SkiStar выбрала энергоэффективный безредукторный
двухкольцевой прямой привод Доппельмайр
(DDD). «Обеспечение более экологичных поездок
на наши горнолыжные курорты является важной
частью стратегии устойчивого развития. Привод
DDD полностью соответствует нашей цели — вдвое
снизить воздействие на климат к 2030 году», — отмечает
Фанни Сьёдин, директор по устойчивому
развитию компании SkiStar. Эта инновационная
технология не только повышает комфорт и
надежность подъемника, но и помогает SkiStar
сделать важный шаг на пути к снижению углеродного
следа, поддерживая экологически ориентированный
подход к развитию курортов.
23

«Промышленность в поисках
устойчивых решений»
Мануэль Лутц с мая 2024 года является управляющим
директором ассоциации Vitalpin. В интервью он рассказывает о
целях организации и своем взгляде на взаимодействие между
туризмом и устойчивым развитием.
24

Интервью
Что такое Vitalpin и какие цели у этой
организации?
Vitalpin — это международная, некоммерческая
и неполитическая организация,
созданная с целью установить
связи между туризмом, неправительственными
организациями и местными
жителями альпийских регионов. Ассоциация
активно занимается продвижением
туризма в альпийских странах,
уделяя особое внимание устойчивому
развитию этой отрасли. Она служит
платформой для обмена информацией
и ресурсами среди миллионов людей и
компаний, чья жизнь напрямую зависит
от туризма. Основной целью Vitalpin
является информирование общественности
о важности устойчивого туризма,
поддержание диалога между различными
заинтересованными сторонами и
создание благоприятных условий для
его развития. Ассоциация фокусируется
на предоставлении фактической
информации через социальные сети,
подкасты (например, «Be/r\gegnungen»)
и традиционные СМИ, а также выступает
сервисным центром для распространения
информации по этим вопросам в
разных странах и отраслях.
Мануэль Лутц
Мануэль Лутц получил степень
по международной экономике
в Университете Инсбрука
и специализировался на
международном маркетинге и
менеджменте в Университете
Сиены. После стажировки в
Милане Лутц с 2019 года работает
постоянным редактором в
журнале «Тиролер Тагесцайтунг».
С мая 2024 года 33-летний
Лутц является управляющим
директором ассоциации
«Витальпин».
Как изменился туризм в Альпийском
регионе за последние 20 лет?
Как и в других отраслях, туризм в альпийском
регионе подвергся значительному
воздействию изменения климата.
Особенно на низких высотах существует
беспокойство, что горнолыжные
курорты могут столкнуться с трудностями
в будущем. Тем не менее, индустрия
активно адаптируется, разрабатывая
устойчивые решения и инновационные
концепции. Впечатляет, как жители
Альпийского региона объединяются для
поиска путей преодоления этих вызовов.
Например, за последние десять лет
в индустрии канатных дорог удалось
сократить потребление энергии на 20%.
Внедрение современных систем оснежения
также является важным достижением,
обеспечивая качественные условия
катания на 80% всех австрийских
трасс до конца сезона, что гарантирует
безопасность и стабильность.
Лучше, быстрее, комфортнее - ожидания
гостей от туристической инфраструктуры
постоянно растут. Как
совместить это с требованием
большей экологичности?
Эффективность имеет значение не
только для гостей, но и в нашей повседневной
жизни. Часто эффективные
решения оказываются гораздо более
экологичными. Современные канатные
дороги могут быть оптимально спроектированы,
чтобы лучше отвечать конкретным
потребностям, что позволяет
быстрее доставлять гостей на вершину.
Например, фотоэлектрическая система,
интегрированная в крышу станции, вырабатывает
возобновляемую энергию,
что позволяет покрыть значительную
часть энергетических потребностей
объекта — это выгодное и экологичное
решение. Таким образом, дальнейшее
развитие и устойчивое управление
ресурсами могут успешно сочетаться,
создавая беспроигрышную ситуацию.
В какой степени, по вашему мнению,
гости, а в какой - компании и поставщики
услуг обязаны обеспечить устойчивый
туризм?
Гости из соседних стран, выбирающие
отдых в Альпах и предпочитающие
короткое путешествие вместо дальних
поездок, например, на Мальдивы,
уже делают первый шаг к устойчивому
туризму. Предложение местных
продуктов с короткими транспортными
маршрутами и ориентация на возобновляемые
источники энергии — это
важные меры, которые должны принять
профессионалы в сфере туризма. Очевидно,
что устойчивый туризм может
быть успешным только в том случае,
если это становится целью всех участников
процесса.
В чем вы лично видите самые большие
проблемы, с которыми столкнется
альпийский туризм в ближайшие годы?
Многие аспекты туризма должны изменяться,
особенно в сфере мобильности.
Поездки на общественном транспорте
должны становиться более удобными
и эффективными. Одной из главных
проблем часто является «последняя
миля», ведь, всё больше регионов
используют услуги пикапа для доставки
гостей, чтобы сделать этот процесс
более привлекательным и комфортным.
Туризм также способствует развитию
местной транспортной сети. Например,
в Южном Тироле, по ту сторону границы,
при регистрации гости получают
проездной Südtirol Guest Pass, который
генерируется на их смартфоне,
и с которым они могут использовать
все виды общественного транспорта
региона в течение всего пребывания.
Такие инициативы являются правильным
стимулом и важным шагом к устойчивому
туризму. Кроме того, экологически
чистые мероприятия на отдыхе должны
быть приоритетными. Подъем на
канатной дороге летом для прогулок по
круговым маршрутам или альпинизм, а
также катание на лыжах зимой должны
находиться в центре внимания. Это
способствует развитию осознанного и
бережного туризма в Альпах.
Мануэль Лутц рассказывает о проблемах,
стоящих перед туризмом, и
о преимуществах платформы знаний
«VitalpInsights». О пользе платформы
знаний «VitalpInsights» можно прочитать
онлайн в полном интервью
25

8-MGD Zwölferhornseilbahn
Ст. Гильген на Вольфгангзее (Австрия)
Zwölferhorn-Seilbahn GmbH
655 ч/ч
Производительность
8
Опор
2.747 м
Длина по горизонтали
909 м
Перепад высот
5 м/с
Скорость движения
С помощью солнечной
энергии на Цвёльферхорн
Энергоавтономная канатная дорога поднимается на
местную гору в Санкт-Гильгене на озере Вольфганг.
26

Экологичность
«Этот проект стал для нас мировой
премьерой: впервые канатная дорога
работает на энергоавтоматической
основе», — с гордостью рассказывает
руководитель компании Zwölferhorn Артур
Мозер. В 2020 году был полностью
обновлен 8-местный гондольный подъемник,
поднимающий гостей на Цвёльферхорн,
высоко над озером Вольфганг,
а с лета 2024 года он функционирует на
«зеленом» электричестве — солнечной
энергии. Кроме солнечных панелей на
крыше нижней станции, новая система
была дополнена фотоэлектрической
установкой на южном склоне верхней
станции и системой хранения аккумуляторов.
Фотоэлектрическая система
мощностью 879 кВт/ч теперь покрывает
более 90% годовой потребности
канатной дороги в энергии. С апреля
по сентябрь подъемник может работать
на 100% автономно, благодаря встроенной
аккумуляторной системе, которая
хранит около трети произведенной
электроэнергии. Избыточная энергия
направляется в аккумуляторы и может
быть использована в муниципалитете
Санкт-Гильген. Система была запущена
в тестовую эксплуатацию 21 июня 2024
года. Операторы были впечатлены первыми
данными, которые значительно
превзошли их ожидания.
Доказательство устойчивого развития
туризма
«Для меня крайне важно продемонстрировать,
что устойчивое развитие в
туризме реально и успешно осуществимо,
и нам это удалось на Цвёльферхорне»,
— говорит управляющий партнер
Dkfm. Штедиле-Форадори, который
полностью удовлетворен результатами.
«Переход на возобновляемые источники
энергии с помощью фотоэлектрической
системы на Цвёльферхорне позволит
сэкономить почти 190 тонн CO 2
ежегодно, что эквивалентно примерно
3.500 посаженным деревьям», — добавляет
он.
Dkfm. Mario Stedile-Foradori, управляющий
Партнер и Артур Мозер, управляющий
директор Zwölferhorn, на презентации
проекта в Санкт-Гильгене
К видео
Фотоэлектрические
установки
879 кВтп
Номинальная мощность
766 кВт
Bottleneck output
2.044
Модулей
211 т
CO 2
сокращение выбросов
27

38-ATW Pico del Teide
Тенерифе (Испания)
Teleférico del Pico de Teide SA
Новые тропинки к
самому высокому
вулкану Испании
Солнечная энергия делает подъем на Пико-дель-Тейде
экологически чистым.
~ 330 ч/ч
Производительность
2.500 м 4
Длина по горизонтали Опоры
3.555 м
Высота верхней станции
1.200 м
Перепад высот
8 м/с
Скорость движения
28

Экологичность
Канатная дорога Пико-дель-Тейде вырабатывает
энергию с помощью фотоэлектрических систем
на крышах всех зданий для выработки CO 2
-
нейтральной энергии. В качестве системы хранения
энергии используется ESFOR.
Вулкан Пико-дель-Тейде, возвышающийся
на Канарском острове Тенерифе на
3.715 метрах, является самой высокой
горой Испании. Уже более 50 лет на его
вершину можно добраться с помощью
канатной дороги производства Гаравента.
Изначально энергоснабжение
канатной дороги обеспечивалось
дизельными двигателями, которые
преодолевали 1.200-метровую разницу
в высоте между нижней и верхней станциями.
В то время не было возможности
проложить средне- или высоковольтные
линии электропередач через этот
уникальный природный регион. Территория,
на которой расположена канатная
дорога, является национальным
парком, ставшим объектом Всемирного
наследия ЮНЕСКО в 2007 году, и
представляет собой ценное природное
наследие благодаря своему биоразнообразию,
уникальной флоре и фауне,
а также геологическим и живописным
особенностям. После реконструкции
канатной дороги был достигнут важный
этап в улучшении инфраструктуры, что
способствует гармоничному развитию
туризма в этом экологически чувствительном
регионе.
Фотоэлектрическая система вместо
дизельного двигателя
С лета 2024 года 525 фотоэлектрических
модулей, установленных на крышах
зданий канатной дороги, обеспечивают
необходимую энергию для ее
работы. Однако путь к этому решению
был не без трудностей. Потребление
энергии канатной дорогой значительно
варьируется в зависимости от того,
на каком участке находится кабина —
от пиковых значений более 300 кВт
до почти нулевого потребления. Эти
колебания, наряду с высокогорным
расположением, стали главной проблемой
для реализации проекта. Поскольку
подключение к электросети острова
было невозможным, специалисты
разработали инновационную микросеть,
которая способна эффективно и
надежно обеспечивать энергоснабжение
канатной дороги, решая эту задачу
на высоком уровне.
ESFOR меняет игру
Система ESFOR (Energy Storage System
For Ropeways), разработанная компанией
Frey Stans, играет ключевую роль в
интеллектуальной микросети канатной
дороги. Эта технология использует
батареи на основе оксида титана лития,
которые способны быстро заряжаться
и разряжаться без ущерба для срока
службы. ESFOR контролирует потребление
энергии, обеспечивая стабильную
работу микросети и минимизируя помехи,
вызванные колебаниями потребления
на канатной дороге. Теперь дизельный
двигатель используется только
для обеспечения энергоснабжения во
время технического обслуживания или
в аварийных ситуациях. Этот переход
на солнечную энергию в изолированной
системе сделал канатную дорогу
Тейде пионером в области управления
энергией. Проект не только демонстрирует,
как современные технологии могут
улучшить энергоэффективность, но
и служит примером того, как инновационные
решения могут способствовать
охране окружающей среды, вдохновляя
на будущие экологически устойчивые
проекты.
29

30
Канатная дорога показала
лучшие результаты

Экологичность
В своем анализе устойчивости Дармштадтский университет
прикладных наук сосредоточился на трех
ключевых аспектах, которые являются критически
важными при проектировании транспортных систем
и обеспечении мобильности: социальные, экономические
и экологические аспекты.
Дармштадтский университет прикладных наук исследовал
устойчивость гондольного подъемника на Федеральной
садоводческой выставке в Мангейме.
К резюме исследования.
Если вы заинтересованы в
полном исследовании,
пожалуйста, свяжитесь с
mobility@doppelmayr.com.
Результаты исследования Дармштадтского
университета прикладных наук
подтверждают, что канатная дорога
стала самым экологичным решением
среди возможных альтернатив для перевозки
посетителей Федеральной
садоводческой выставки 2023 года в
Мангейме. В сравнении с дизельными и
электрическими автобусами, канатная
дорога оказалась наиболее экологичным
вариантом. Подъёмник
Доппельмайр не только привлекает
внимание посетителей выставки, но и
демонстрирует, что этот вид транспорта
может быть эффективным решением
для устойчивой городской мобильности.
Он соединяет два выставочных
комплекса — Spinelli и Luisenpark,
которые расположены на расстоянии
около двух километров друг от друга.
Это современное транспортное
средство, работающее на экологически
чистом электричестве - гондольный
подъемник с отцепляемым зажимом
поколения D-Line с 64 безбарьерными
кабинами OMEGA V, каждая из которых
вмещает до десяти человек. За 178 дней
работы канатная дорога перевезла
почти три миллиона гостей, что подчеркивает
ее эффективность и популярность
среди посетителей. Такой проект
стал не только примером инновационной
и экологически ответственной
транспортной системы, но и важным
шагом в направлении устойчивого
городского транспорта.
Экологично, экономично, социально
Исследование Дармштадтского университета
прикладных наук подтвердило,
что канатная дорога в Мангейме
является наилучшим решением с точки
зрения социальной, экономической и
экологической устойчивости. Канатная
дорога эффективно преодолевает реку
Неккар и другие препятствия, улучшая
доступность и соединение районов.
Она оказалась быстрым, экономичным
и экологически безопасным видом
транспорта, использующим чистую
энергию и минимизирующим углеродный
след. Этот проект продемонстрировал,
как современные транспортные
системы могут сочетать все три аспекта
устойчивости.
31

Проект
80-ATW Kurzras–Grawand
Снальталь, Южный Тироль (Италия)
Schnalstaler Gletscherbahnen AG
Очаровательная новостройка в
Валь-Сеналесе
Канатная дорога к леднику имеет некоторые
особенности
2.141 м
Длина по горизонтали
1.181 м
Перепад высот
10 м/с
Скорость движения
800 ч/ч
Производительность
Новая канатная дорога, соединяющая
Курцрас с ледником в Шнальстале
(Южный Тироль), представлена в ярком
красном цвете. Этот современный
подъёмник стал заменой предыдущему,
построенному в 1975 году под руководством
Лео Гуршлера. «После почти 50
лет эксплуатации старая канатная
дорога требовала капитального
ремонта, стоимость которого превышала
четыре миллиона евро. Вместо этого
было принято решение построить
совершенно новый подъёмник, что
значительно улучшило транспортное
соединение с ледником, расположенным
на высоте более 3.200 метров», -
отмечает Ханнес Пирхер, руководитель
проекта в компании Doppelmayr Italia
GmbH
Полностью застекленные кабины с
подогреваемым полом
Канатная дорога, протяжённостью
около 2.150 метров, преодолевает
перепад высот в 1.180 метров за
примерно шесть минут. «Одной из
главных сложностей при строительстве
была интеграция новой канатной
дороги в уже существующую инфраструктуру»,
- дополняет Ханнес Пирхер.
Кабины, произведённые компанией
Carvatech, привлекают внимание
благодаря полностью застеклённым
стенкам и полу с подогревом, который
предотвращает образование льда,
обеспечивая комфорт и безопасность
пассажиров.
Увеличенная на 30% полезная площадь
кабины обеспечивает больший комфорт
при сохранении пропускной способности
в 800 пассажиров в час. Очаровательный
вид, открывающийся при
подъёме на высоту 3.212 метров, делает
эту канатную дорогу одной из самых
захватывающих в Альпах. Особое
внимание было уделено защите окружающей
среды: были разработаны
решения для минимизации вибраций и
шума на маршруте и станциях, а также
внедрены технологии рекуперации
энергии во время спуска, что способствует
устойчивости и экологичности
проекта.
32

Aerial Tramway Grimentz-Tsirouc/Sorebois
Валь-д’Аннивьер, Вале (Швейцария)
Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
Проект
Беспрепятственный вид на
альпийскую природу
Стеклянная кабина привлекает гостей в
Валь-д’Аннивьер с этого лета.
60
Человек в каждой кабине
7 м/с
Скорость движения
120 ч/ч
Производительность
Новая кабина «Альпийская вершина»,
разработанная компанией Грименц-Циналь
в сотрудничестве с Garaventa и
CWA, предлагает уникальный опыт для
любителей острых ощущений. Эта
стеклянная кабина с прозрачным полом
и двумя панорамными балконами
позволяет пассажирам наслаждаться
захватывающими видами и почувствовать
свежесть горного путешествия,
поднимаясь на Эспас Вайсхорн.
Панорамная кабина с обзором 360°
открывает возможность полностью
погрузиться в природу Валь-д’Аннивьер
на высоте более 2.500 метров над
уровнем моря. Прозрачный пол и
уникальные балконы добавляют
немного адреналина и делают поездку
особенно захватывающей. С максимальной
скоростью 7 метров в секунду
кабина может перевозить до 800
пассажиров в день между Грименцем
(1.600 м) и Эспас Вайсхорн (2.700 м) в
летний сезон.
К видео
Из новой стеклянной
кабины от CWA
открывается
непревзойденный
360-градусный вид на
пейзаж Вайсхорна.
33

Проект
60-FUL Lugano–San Salvatore
Лугано-Парадизо (Швейцария)
Funicolare Monte San Salvatore SA,
Lugano-Paradiso
Многовековой фуникулер в
новом великолепии
Компания Гаравента модернизировала канатную дорогу
на знаменитом Монте Сан-Сальваторе в Лугано.
1.629 м
Длина по горизонтали
601 м
Перепад высот
3,5 м/с
Скорость движения
240 ч/ч
Производительность
На Монте-Сан-Сальваторе в Лугано с
марта 2024 года начала функционировать
новая достопримечательность —
монорельсовый фуникулер, который
перевозит пассажиров на вершину,
преодолевая отметку 600 метров. Эта
канатная дорога, имеющая долгую
историю, была впервые открыта в марте
1890 года и ежегодно привлекает около
220.000 посетителей.
Уникальный подъёмник
Маршрут фуникулера технически
уникален: дорога разделена на два
участка, каждый из которых обслуживает
один вагон. Привод для движения
вагонов в противоположных направлениях
расположен на средней станции
Паццалло. Нижний участок от Paradiso
до вершины имеет прямолинейный
маршрут, а верхний - S-образной формы
и с крутым уклоном 61%. Для таких
условий были специально разработаны
два новых вагона, произведенные
компанией CWA. Они предлагают
пассажирам захватывающий панорамный
вид на окрестности. В рамках
модернизации также обновлены
технологии управления, включая новый
двигатель, тормозную гидравлику и
замену тягового каната, что гарантирует
не только уникальные впечатления,
но и долгосрочную эксплуатацию
фуникулера.
34

8-ATW Graseckbahn
Гармиш-Партенкирхен (Германия)
Graseckbahn GmbH & Co. KG
Проект
Прокатитесь на
фуникулере как на лифте
Новый подъёмник Graseckbahn заменяет более чем
70-летнего предшественника и обладает особыми свойствами
Канатная дорога Graseckbahn в окрестностях
Гармиш-Партенкирхена, которая
прослужила более 70 лет, завершила
свою эксплуатацию в конце 2023 года
из-за трудностей с обслуживанием и
высоких затрат. Однако 1 января 2024
года был проведен капитальный ремонт,
открыв новый этап в её истории.
Единственный своём роде
Главная особенность: аналогично
лифту, пассажиры могут самостоятельно
добраться до цели на высоте 885
метров над уровнем моря у подножия
горы Драйторшпитце в Веттерштайнском
массиве, просто нажав кнопку.
Это единственная полностью автоматическая
канатная дорога в Германии,
которая работает в общественном
режиме. Во время поездки дорога
преодолевает перепад высот около 113
метров и опирается всего на одну
опору. Полностью новая линия была
построена всего за шесть месяцев.
Управление осуществляется через
мониторы, расположенные на стойке
регистрации отеля. Благодаря современному
оборудованию с двумя
кабинами OMEGA IV производства
компании CWA, перевозка инвалидных
колясок, детских колясок и товаров
больше не представляет трудностей.
467 м
Длина по горизонтали
885 м
Над уровнем моря
верхняя станция
113 м
Перепад высот
5,0 м/с
Скорость движения
150 ч/ч
Производительность
1
Опора
35

В 2006 году компания LTW реализовала первый
многоярусный склад в деревянном исполнении, и в
настоящее время в эксплуатации находятся еще три
таких склада.
Деревянные стеллажи:
Экологичный способ
хранения
Компания LTW производит деревянные многоярусные
стеллажи уже почти два десятилетия. Однако
они по-прежнему остаются редкостью.
Но растущее внимание к экологичности может
изменить это положение.
Преимущества деревянных стеллажей силосного
типа разнообразны, однако на сегодняшний день в
мире существует всего 16 таких конструкций.
Компания LTW участвовала в реализации четырех
из этих проектов. Такие клиенты, как Salinen
Austria (производитель соли), Offsetdruckerei
Schwarzach (производитель упаковки), Josera
(производитель кормов для домашних животных) и
Binderholz (деревообработка), выбрали экологичные
деревянные стеллажи по разным причинам. В
некоторых случаях решение было связано с
коррозийной атмосферой, в других — с более
быстрым монтажом и экологической привлекательностью
материала. Ясно одно: деревянные
стеллажи могут быть отличной альтернативой,
особенно с точки зрения экологии, но они не
всегда подходят для всех ситуаций.
36

Инновации
Быстрый монтаж благодаря
модульной конструкции
значительно сокращает сроки
строительства.
Полки высотой до 30 метров
Ряды полок, возведенные на значительную
высоту, производят впечатляющее
зрелище, достигая до 30 метров. Это
оптимальная высота с учетом преимуществ
и затраченных усилий, хотя при
необходимости можно строить и выше.
Дерево, как натуральный материал,
активно реагирует на изменения
температуры и влажности, что следует
учитывать при эксплуатации. Основным
преимуществом деревянных многоярусных
складов является быстрая сборка
благодаря модульной системе, что
позволяет значительно сократить время
строительства. Опытный специалист по
интралогистике способен определить,
когда и где использование деревянных
многоярусных стеллажей будет наиболее
выгодным. Он сможет предложить
клиентам оптимальные рекомендации,
исходя из особенностей проекта и его
требований.
Почти 20 лет системе деревянных
стеллажных складов
Первый деревянный высокоуровневый
склад был построен компанией LTW
почти 20 лет назад. Salinen Austria,
крупнейший производитель соли в
Австрии, увеличил производственные
мощности на своем предприятии в
Эбензее с 750.000 тонн соли в год до
более чем одного миллиона тонн.
Основная сложность заключалась в том,
что хранение соли требует сложных
мер по защите от коррозии — по
крайней мере, это справедливо для
стали, которая обычно используется в
высокоуровневых складах. Совместно с
компанией Kaufmann Bausysteme GmbH
LTW разработала неожиданную альтернативу:
дерево. Этот материал, даже
без специальной обработки, в значительной
степени устойчив к воздействию
окружающей среды, характерной
для складов соли. Паллетный склад
высотой 25 метров и длиной 110 метров
был полностью выполнен в конструкции
из клееного бруса по принципу силосного
строительства (где крыша и стены
являются несущими).
Улучшение углеродного следа
В 2009 году компания, занимающаяся
офсетной печатью в Шварцахе, обратилась
с запросом, целью которого было
увеличить вместимость склада и при
этом сделать акцент на экологичности.
Было решено использовать древесину в
качестве основного строительного
материала. Благодаря этому выбору
удалось сократить выбросы CO 2
на 880
тонн, что позволило компании улучшить
экологический баланс. Для строительства
использовалась еловая древесина
из местного региона, являющаяся
идеальным возобновляемым сырьем и
требующая минимальных затрат на
транспортировку. Экологическая
ценность древесины в итоге перевесила
небольшие дополнительные расходы.
Уровень развития науки
Деревянные стеллажи хорошо изучены
с научной точки зрения. Технологический
университет Граца участвовал в
проекте строительства склада в
Эбензее, а в 2016 году Мюнхенский
технический университет запустил
собственный исследовательский
проект по этой теме, в котором LTW
выступила в роли промышленного
партнера. Основной вывод: все необходимые
знания, навыки и инструменты
для строительства деревянных многоярусных
складов уже существуют.
Однако в промышленности по-прежнему
предпочитают использовать сталь, и
древесина пока остается редкостью.
Тем не менее, возрастающее внимание
к экологичности может изменить это
положение.
37

6-CLD-B New Gudaura
6-CLD-B Kikilo
Гудаури (Грузия)
LTD MTA
Лучшие направления
в Грузии
Горнолыжный курорт Гудаури продолжает развиваться
и привлекать иностранных туристов.
Великолепные виды на заснеженные
вершины Большого Кавказа, теплое
солнце и более 70 километров разнообразных
лыжных трасс — все это делает
Гудаури главным горнолыжным курортом
Грузии, заслужившим мировое
признание. История успеха курорта
началась в середине 1980-х годов, когда
компания Доппельмайр установила
первые канатные дороги. На сегодняшний
день в Гудаури функционирует 15
подъемников, большая часть которых
была построена именно Доппельмайр.
В рамках подготовки к проведению
Кубка мира по сноуборду, который
состоится в феврале 2024 года, компания
завершила строительство двух
новых современных кресельных
подъемников.
38

Проект
Новая горнолыжная инфраструктура в
Гудаури за рекордные пять месяцев
строительства
В Гудаури успешно завершено строительство
двух современных шестиместных
кресельных подъемников с защитными
колпаками Bubble: «Новая
Гудаура» и «Кикило». Особенностью
проекта стало то, что подъемник
«Кикило» был построен «под ключ»,
включая все строительные и монтажные
работы, а также электроснабжение. На
реализацию всего проекта потребовалось
лишь пять месяцев, что является
рекордным сроком для такого объема
работ. Гудаури продолжает активно
развиваться и привлекать туристов со
всего мира. Курорт предлагает отличные
возможности для любителей
зимних видов спорта и имеет инфраструктуру,
подходящую для лыжников
всех уровней подготовки. Высокогорное
расположение на высоте от 1.990
до 3.307 метров над уровнем моря
обеспечивает отличные условия для
катания с декабря по апрель.
Лучшее расположение и
инфраструктура
Курорт расположен в регионе
Мцхета-Мтианети, всего в 120 километрах
к северу от Тбилиси, и славится
обилием естественного снега.
Благодаря расширению инфраструктуры
и строительству новых подъемников
Гудаури укрепляет свои позиции как
крупнейший и самый современный
горнолыжный курорт Грузии, предлагая
широкий спектр возможностей
для отдыха и активного времяпрепровождения.
39

«Расширение прогулочной
тропы и завершение первой
строительной стадии
сказочной деревни в парке
Силлиан значительно
повысили его
привлекательность. Особо
хотелось бы отметить
безупречное сотрудничество
с компанией Input, которая
внесла значительный вклад в
успех этих проектов
благодаря своему
инновационному подходу и
точному планированию»
Отто Траунер
Управление
инфраструктурой
TVB Osttirol
40

Проект
Больше информации о том, какие
приключения ожидают наших маленьких
гостей, а также как добраться до парка,
можно найти здесь.
Wichtelpark в Силлиане
продолжает расти
Сказочные существа в Восточном Тироле, в
Хохпустертале, пополняются новыми жителями.
Сказочный парк Силлиан — популярное место
отдыха для семей, где маленькие гости могут
почувствовать себя настоящими героями. Открывшаяся
прошлым летом тропа Лесных Гномов уже в
июле этого года была дополнена новыми аттракционами
- вокзалом, строительной площадкой и
пожарной частью.
Веселье для всех возрастов
Новые аттракционы созданы, чтобы радовать
детей любого возраста, предлагая разнообразные
игры и возможности для взаимодействия. Например,
на вокзале гномов дети могут попробовать
себя в роли машиниста и пережить различные
приключения. На строительной площадке семьи
могут вместе исследовать семь увлекательных
деревянных трасс для шариков. Пожарная часть
предлагает на двух уровнях множество возможностей
для игр и открытий, включая пожарную
машину, в которую можно забраться. Рядом с ней
дети могут потренироваться в меткости с водяными
брандспойтами, чтобы быть готовыми к
следующему вызову.
Продолжение в следующем году
Проекты были реализованы компанией «Input
Projektentwicklungs GmbH» — дочерним предприятием
группы Доппельмайр, которое разрабатывает
концепции развлечений для туристической
отрасли. В рамках этого проекта команда отвечала
не только за концепцию, но и за детальное
проектирование, поиск производителей, сбор
предложений и координацию реализации. На
следующий год у трудолюбивых архитекторов-гномов
уже есть новые идеи: в планах — школа
гномов, ратуша, часовня и ферма.
41

Скоро
Устойчивое транспортное
решение для популярного
туристического
направления
На холме Пенанг в Малайзии вскоре начнет
работу гондольная канатная дорога Доппельмайр
Penang Hill Cable Car
Пенанг Хилл (Малайзия)
Hartasuma Sdn. Bhd.
Известное туристическое направление
Пенанг Хилл в Малайзии скоро получит
новую достопримечательность. В июне
2024 года состоялась торжественная
церемония закладки первого камня для
канатной дороги Penang Hill Cable Car.
Канатная дорога системы D-Line с
восьмиместными гондолами должна
быть завершена к 2026 году. Она будет
доставлять гостей в примерно 50
современных кабинках от Ботанического
сада, через переходную зону
биосферного заповедника, к верхней
станции на высоте около 720 метров.
Это экологичное и комфортное транспортное
средство отвечает не только
социально-экономическим потребностям
региона, но и требованиям
мобильности.
Особая честь для Доппельмайр
«Пенанг Хилл — это не только природная
жемчужина, но и важное «зеленое
легкое» нашего штата. Этот инновационный
проект символизирует наше
стремление к ответственному туризму,
который гармонично сочетает модернизацию
инфраструктуры с защитой
окружающей среды», — заявил Чоу Кон
Йео, главный министр Пенанга. «Для
нас большая честь вновь предоставить
экологичное транспортное решение
для Пенанг Хилл и внести свой вклад в
улучшение опыта посетителей и
жителей этой зоны», — подчеркнул
Томас Пихлер, член исполнительного
совета группы Доппельмайр.
42

Скоро
Новые канатные дороги в
легендарном районе
Grands Montets
Шамони (Франция)
Compagnie du Mont-Blanc S.A.
Компания Doppelmayr France отвечает за
строительство двух новых заводов в Шамони.
Шамони на Монблане — это не просто
знаменитое имя, но и один из самых
известных горнолыжных курортов
Европы. К сожалению, канатная дорога
на вершину была уничтожена пожаром в
2018 году. После нескольких лет
подсчетов, консультаций и планирования
стало ясно, что Doppelmayr France
вместе с партнерами возьмется за
новое строительство подъёмника
Гран-Монте. Контракт, разделенный на
семь лотов общей стоимостью 107,6 млн
евро, был выигран консорциумом,
созданным Doppelmayr France. Общая
стоимость проекта составляет 155
миллионов евро.
Шедевр на вершине
За реализацию архитектурной части
взялась известная компания RPBW.
Разработка гармонично сочетается с
величием Монблана, а особое внимание
уделяется сохранению природного
облика региона. Проект включает
четыре станции, разделенные на две
секции. На первой секции будет
построен гондольный подъемник D-Line
с 10-местными кабинами. Вторая же
будет представлять собой трёхканатную
дорогу. Архитектура станций
канатной дороги вдохновлена природой,
кристаллами и пиритом — минералом,
также известным как «кошачье
золото». Станции будут построены с
использованием высокотехнологичных
модульных стальных элементов, а
большое количество стекла позволит
создать открытые пространства с
великолепными видами на горы.
Верхняя станция подъёмника станет
настоящим шедевром, расположенным
на высоте почти 3.300 метров. Этот
проект обещает стать не только важным
элементом инфраструктуры региона, но
и одним из самых впечатляющих
архитектурных достижений, гармонично
сочетающихся с природным ландшафтом
Монблана.
43

Скоро
Проект поколений для
Хох-Ибрига
Важнейший проект в Хох-Ибриге обретает форму: с весны
этого года международная команда работает над первой в
мире системой TRI-Line.
Ключевые этапы
АПРЕЛЬ
2025
Сдача в эксплуатацию
Нижняя станция
ИЮЛЬ
2025
Монтаж
Опора 1
ЛЕТО
2025
Натяжка
каната
ОСЕНЬ
2025
Сдача в эксплуатацию
НОЯБРЬ
2025
Открытие
44

2
Станции
1.600 ч/ч
Производительность
1.723 м
Длина по горизонтали
424 м
Перепад высот
Вид с горной станции
первой канатной дороги
TRI-Line Weglosen–Seebli.
С весны 2024 года в Швейцарии активно идут
инженерные работы по строительству канатной
дороги TRI-Line Weglosen – Seebli в регионе
Хох-Ибриге. Международная команда, состоящая
из специалистов компаний Доппельмайр, Гаравента
и Инауэн-Шетти, слаженно работает над
созданием первой канатной дороги инновационной
системы TRI-Line.
Урс Келлер, управляющий директор и член
правления Hoch-Ybrig AG, подчеркивает важность
проекта: «Это крайне важное событие для нас.
Фидерная канатная дорога— это первое, что
увидят гости утром, и последнее, что они увидят
вечером. Прошло целое поколение с тех пор, как
был построен район Хох-Ибриг. Теперь у нас есть
возможность создать что-то новое».
Сборка верхней станции была успешно завершена
в июле, а работы на нижней начались в сентябре.
Они продолжатся весной 2025 года после перерыва
на зимний сезон. В рамках проекта будет
выпущено несколько эпизодов дневника строительства,
где можно будет следить за развитием и
реализацией этого революционного проекта до
его завершения.
Посмотреть
журнал
строительных
работ
45

Мероприятия
День, посвященный
технике
Первый «День
подъема» в Лане и
Мерано, 2000 г.
В марте 2024 года компания Doppelmayr
Italy, в сотрудничестве с горнолыжным
курортом Меран 2000, организовала
первый «Liftday». На мероприятие были
приглашены технические менеджеры
различных клиентов канатных дорог.
После увлекательных лекций и экскурсии
по фабрике Doppelmayr Italy в Лане,
а также плодотворного общения, все
участники получили возможность
осмотреть различные системы канатных
дорог горнолыжного курорта
Меран 2000, включая новый 10-местный
гондольный подъемник Найфьох.
Результат был очевиден: «День подъёма»
оказался полным успехом и стал
отличным примером для будущих
мероприятий.
Канатные дороги как фактор
инноваций и устойчивого развития
Городская мобильность была в центре панельной
дискуссии в Милане.
В марте прошлого года в отеле Park
Hyatt в Милане, Италия, прошла
конференция, посвящённая поиску
решений проблем будущей мобильности.
В центре внимания мероприятия
находились инновации и устойчивое
развитие. Среди высокопоставленных
участников были политики, представители
отрасли, а также министр инфраструктуры.
Одним из партнёров
панельной дискуссии стал Георг
Гуфлер, генеральный директор
Doppelmayr Italy.
Он отметил, что «городская мобильность
с канатной дорогой сегодня
представляет собой реальную возможность
для развития систем общественного
транспорта и предлагает значительные
преимущества с точки зрения
гибкости и устойчивости. Это касается
как сокращения выбросов, так и
снижения потребления ресурсов,
затрат и времени. Городские канатные
дороги — это не будущее, а решение,
которое можно реализовать уже
сегодня и легко интегрировать в
существующую инфраструктуру».
46

Представители
индустрии
канатных
дорог
встретились
в Ванкувере
170 экспертов 20 стран
приняли принял участие
в 12-м Конгрессе OITAF
в Канаде.
Каждые шесть лет международная
индустрия канатных дорог собирается
на конгрессе OITAF для обмена идеями.
В этом году в июне в Ванкувере, Канада,
состоялось двенадцатое мероприятие.
Группа компаний Доппельмайр была
представлена четырьмя из 30 международных
докладчиков. Среди них были
Михаэль Матис, руководитель техниче-
ского отдела Doppelmayr Seilbahnen
GmbH, Филип Обердорфер, специалист
по поддержке клиентов цифровых услуг
Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Франциска
Юнгингер, менеджер по операционным
услугам Doppelmayr Cable Car
GmbH, и Стефан Гассманн, руководитель
отдела продаж Frey AG Stans. Они
поделились своими знаниями с более
чем 170 участниками. «Organizzazione
internazionale trasporti a fune» (OITAF),
основанная в Милане в 1959 году,
объединяет предприятия разных
уровней в индустрии канатных дорог.
В этом году основные темы конгресса
включали развитие канатных дорог в
городских и туристических районах,
эксплуатацию, новые технологии и
разработки, а также аспекты устойчивого
развития.
Городские канатные
дороги в центре внимания
Канатная дорога World собрала в Эссене
более 600 заинтересованных.
Проекты городских канатных дорог
стали доминирующей темой на конгрессе
и выставке Cable Car World, которые
прошли 4 и 5 июня 2024 года в Эссене,
Германия. Более 600 участников из 21
страны собрались на мероприятии,
включая делегации из Германии,
Австрии, Швейцарии, а также из
Бразилии и Сьерра-Леона. Целью было
обменяться идеями, процессами и
разработками, а также узнать о новых
технологиях, продуктах и услугах от 51
экспонента и 17 партнеров.
Одним из ярких моментов мероприятия
стал стенд компании Доппельмайр, на
котором была представлена одна из
кабин, запланированных для проекта в
районе Большого Парижа. Этот проект,
который расширит транспортную сеть
французской столицы, включает в себя
4,5-километровый маршрут и будет
введён в эксплуатацию в 2025 году.
47

doppelmayr.com