Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

DÄCKTEST SOMMARDÄCK
HÖGHASTIGHETS-
SULOR FÖR DEN
GASGLADA
Sommardäck. Vi testar elva sportdäck gjorda för hårda tag. Dimensionen
är 235/35 19 och hastighetskoden Y. Ford Focus RS når inte 300 km/h
men räcker gott för att illustrera att nya kvastar sopar bäst.
Text: Jochen Übler, bearbetning Mikael Johnsson. Foto: Herzog.
Inget är så konstant som förändringen. Ett
uttryck som passar perfekt vad gäller däckutveckling.
En bransch där tillfälligt stillestånd
innebär detsamma som att ta ett steg bakåt.
Utvecklingen rullar vidare, ordagrannt, även
i de fall då däckmönstret råkar vara detsamma
som tidigare år. Inre värden, så som stommens
uppbyggnad eller gummiblandningens sammansättning,
utvecklas och ändras – trots att kanske
typbeteckningen på däcksidan är oförändrad.
Aktuella exempel?
I årets sportdäcktest är Michelin Pilot Sport 2
ett däck som redan har fl era år på nacken. En
utpekad torrspecialist, presenterad 2003, som
tog hem bataljen det året. Och nu, sju år senare,
är däcket fortfarande med i matchen. Trots att
dess rättmätige ersättare, Pilot Sport 3, ligger i
startgroparna, måste nämligen den skenbara
gamlingen hänga med ett tag till.
58 10/2010
Anledningen till det är smått obegriplig: I den
allt vanligare dimensionen – 235/35 19 – erbjuder
inte den franska däckjätten sina senaste landvinningar,
åtminstone inte än. Men ett och annat i
den nya gummiblandningen står med all säkerhet
att fi nna mellan kordskikten i det ”gamla”
däcket också. Detta visas om inte annat av
att Michelin Pilot Sport 2 fortfarande står
pall gentemot de rena nykonstruktionerna
i fältet.
Åtminstone på torrt tillhör den
extremt sportiga och direkta fransosen
de absolut främsta. Det är inget
som vårt vidareutvecklade testkriterium
märkbart bromsar heller.
Slitage kallar vi det nyinförda

10/2010
59

Tillverkningsperioden
är minst lika viktig
som namnet när det
gäller däck. Åtskilligt
kan ha hänt fast både
namn och mönster
synes oförändrade.
60 10/2010
testmomentet. Vid sidan av handling på torrt, som
är högst viktat, samt styrprecision och köregenskaper
som analyseras under tre banvarv på tid
och spelar en utslagsgivande roll, kommer nu
även ”långloppskvaliteter” med i bilden. Eller för
att uttrycka det annorlunda: Kanske kan den som
på veckoslutet vill njuta ett par nöjesvarv på en
racerbana också göra detta utan att sedan behöva
åka hemåt helt mönsterlös.
Det nya testmomentet innebär att varje däck
går tio hårt körda varv på Hockenheims lilla bana
i torrt. Här spelar den faktiska varvtiden ingen
roll, men övningen visar huruvida däcket tappar
i precision och prestanda under tio lika snabba
varv. Därtill också vilket slitage däckmönstret har
åsamkats rent visuellt.
Här visar det sig att Continentals arvtagare,
SportContact 5P, är det däck som lämnar mest
gummi kvar på banan. Nykomlingen från Hanno-
Vilka testmoment ingår? Här är några exempel.
VATTENPLANINGSTEST. Testet gäller körning
rakt fram och görs i sju millimeter djupt vatten.
BROMSNING PÅ VÅTT. Även på det konstbevattnade
området utförs bromstest från 100 km/h.
BROMSNING PÅ TORRT. Bromssträckan
mäts från 100 km/h.
BANKÖRNING. På den torra och 1,9 kilometer
långa banan är tidsskillnaderna små.
ver håller sig i toppen i nästan alla kriterier och
övertygar ordentligt på både vått och torrt. Men
uthålligheten visar det sig alltså vara sämre ställt
med. Inte heller nya Toyo T1 Sport klarar sig igenom
opåverkat under de tio varven.
Hankook S1 Evo noteras också ha märkbart slitage,
men däcket betalar sig istället när underlaget
är fuktigt. I toppskiktet är det vinnaren Bridgestone
Potenza S 001, Pirelli P Zero och Michelin Sport
2 som uppvisar hyggliga uthållighetsegenskaper
dessutom. Särskilt Michelin som trots svagheter
på vått, men tack vare sina sportiga egenskaper
på torrt, klarar betyget 4,5 stjärnor.
Exakt hur bra eller dåligt de olika däcken klarar
sig i respektive testmoment syns i tabellen på
nästa uppslag. Beroende på vad du prioriterar
kan du plocka ut din favorit. Där hittar du numera
också den nytillförda kategorin ”slitage”. För även
däcktest mår bra av förändring.
ENHETSFÄLG. Alla däck testades på likadana
fälgar (Brock B26). Storlek: 8,5x19 tum.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
TESTFAKTA
62 10/2010
Bridgestone
Potenza S 001
Pris: 2 071:–
Betyg: ★ ★ ★ ★ ★
Continental
SportContact 5P
Pris: 2 308:–
Betyg: ★ ★ ★ ★ ★
Hankook
S1 Evo
Pris: i.u.
Betyg: ★ ★ ★ ★ ★
Pirelli
P Zero
Pris: 2 166:–
Betyg: ★ ★ ★ ★
Michelin
Pilot Sport 2
Pris: 2 210:–
Betyg: ★ ★ ★ ★
Nokian
ZG 2
Pris: i.u.
Betyg: ★ ★ ★ ★
Dunlop
SportMaxx GT
Pris: 2 046:–
Betyg: ★ ★ ★ ★
Toyo
T1 Sport
Pris: 2 035:–
Betyg: ★ ★ ★
Vredestein
Ultrac Sessanta
Pris: 1 701:–
Betyg: ★ ★ ★
Kumho
Ecsta KU39
Pris: 1 686 :–
Betyg: ★ ★ ★
Goodyear
Eagle F1 Asymmetrico
Pris: i.u.
Betyg: ★ ★ ★
BLÖT ASFALT 40 %
Handling, max 30
Köregenskaper, max 20
Styrprecision, max 20
Broms, max 20
Vattenplaning, max 10
SUMMA 100
Studera tabellen noga, utgå från de
egenskaper som du tycker är allra viktigast
– sedan är det lätt att välja rätt!
TORR ASFALT 60 %
Handling, max 50
Slitage, max 20
Köregenskaper, max 25
Styrprecision, max 25
Broms, max 30
SUMMA 150
30 20 18 17 10 95 47 16 22 23 30 138 233
29 16 18 20 8 91 49 12 24 24 30 139 230
30 18 19 20 6 93 49 15 22 23 28 137 230
29 16 20 14 5 84 50 16 23 25 30 144 228
25 12 20 14 8 79 49 17 25 25 28 144 223
27 17 16 14 8 82 47 20 19 22 27 135 217
24 16 17 13 8 78 47 19 23 22 25 136 214
26 16 16 14 6 78 48 13 19 22 26 128 206
24 15 14 13 10 76 47 18 21 21 20 127 203
24 14 15 16 8 77 46 18 19 18 23 124 201
28 18 18 15 9 88 43 15 15 17 21 111 199
TOTALT, max 250
Fotnot: Samtliga testdäck är märkta med hastighetskod ”Y”, alltså godkända upp till 300 km/h, utom Dunlop som är märkt ”ZR” – en äldre beteckning som betyder godkänt ”över 240 km/h”. Prisuppgifterna är
bara exempel och är hämtade från nätbutiken däckonline.se. Priset gäller inklusive moms och frakt. Men tänk på att det är totalpriset balanserat och klart på bilen som är mest intressant när du ringer runt.
Testseger! I väta är S 001 måttstocken i
gänget – med väldigt balanserade, neutrala
köregenskaper såväl som bästavärden för
vattenplaning och handling. Inte allra högst
upp på torrt, då det är säkert understyrt.
Precis styrkänsla tilltalar, utan att vara för
skarp. Bäst i båda bromsproven! I snabba
kurvor fattas 5P en del av den stabilitet som
Michelin har och vid väta märks lastväxelreaktioner.
Extremt slitage efter tio rundor.
S1 Evo når den absoluta toppen och får
exakt samma poäng som Continental. Men
styrkor och svagheter skiljer. Koreanen har
bästa greppet i vått, men sviktar på vattenplaning.
Vissa (lätta) lastväxelreaktioner.
Pirelli är direkt och sportigt i väta. Men har
även vissa lastväxelreaktioner samt en
svaghet i bromsmomentet. På torrt är det
suveränt. Exakt styrning och utmärkt grepp.
Balansen är neutral och det släpper snällt.
Även om ersättaren fi nns i vissa dimensioner
är Pilot Sport 2 inget gammalt skräp.
Speciellt på torrt är däcket utmärkt: Direkt,
neutralt och stabilt i fart. Är direkt även i
väta – men kan snabbt bryta ut i sladd!
Nokian är knappast det sportigaste däcket i
fältet. Men uppvisar heller inga större missar
– undantaget bromsning på vått. Köregenskaperna
tar det säkra före det osäkra
(understyr). Slitaget är minst i gänget!
En mittfältare. Subjektivt är Dunlop ganska
trevligt på torrt. Hyfsad styrprecision även om
det saknas lite runt mittläget. Däcket tappar
mest på vått, framför allt i bromsmomentet.
Dessutom är slitaget högt.
Namnet till trots tappar Toyo T1 Sport
när det gäller den sportiga skärpan. Visst
reagerar däcket direkt från mittläget, men
resultatet blir en utpräglad understyrning.
Men lastväxelreaktionerna är alltid ringa.
Vattenplaning är något Vredestein verkligen
prioriterat och där spelar däcket första-
fi olen. Men varken i handling eller bromsning
imponerar resultaten. Och däcket
både understyr och ”snackar” dåligt.
Kumho Ecsta KU 39 LE Sport, som det
fullständiga namnet lyder, har problem med
greppet i väta. Därtill kraftiga sladdvinklar,
och degig styrkänsla. Bromsvärdena och
slitaget skäms inte fullt lika mycket för sig.
Goodyear Eagle F1 Asymmetrico. Namnet
låter potent och i väta håller däcket också
vad det lovar: fi nt grepp, mycket exakt styrning,
neutralt och snälla lastväxelreaktioner.
Men på torrt är däcket diffust och osportigt.