5118 samrådsredogörelse utställning.pdf

UTSTÄLLNINGSHANDLING 

SAMRÅDSREDOGÖRELSE 

Sidan 1 av 27 

2012–04–19 Dp 5118 

tillhörande detaljplan för fastigheten Husie 173:120 i Husie i 

Malmö 

Planförslaget har varit utsänt på remiss och för samråd med 

länsstyrelsen, berörda nämnder, statliga och kommunala organ, sakägare 

och andra som kan ha ett väsentligt intresse av förslaget. 

Följande sammanställning redovisar samråds- och remissynpunkter. 

Stadsbyggnadskontorets kommentarer redovisas i kursiv stil. 

MYNDIGHETER 

Länsstyrelsen meddelar i yttrande 2011-08-16 att: 

Länsstyrelsen anser att planförslaget saknar redovisning av dess påverkan 

på medborgarnas hälsa avseende befintliga tillstånd för miljöfarlig 

verksamhet samt bullerpåverkan från befintligt skjutfält, vilket inte gör 

det möjligt att bedöma om Länsstyrelsen kan komma att ingripa enligt 12 

kap 1§ plan- och bygglagen. 

Allmänt 

Detaljplanen syftar till att pröva möjligheten att inreda lägenheter i 

befintlig byggnad samt ca 30 nya lägenheter och en förskola. 

Hälsa och säkerhet 

Trafikbuller 

Bullerstörningarna blir omfattande i kvarteret. Kommunen bör överväga 

hur utformningen av kvarteret kan dämpa störningarna för de bostäder 

som planeras. Boverkets riktlinjer ger möjlighet för att göra undantag i 

vissa lägen, detta innebär inte att man inte bör sträva efter att uppnå den 

bästa möjliga bullersituationen inom området. Lokalisering av kontor till 

de mest bullerutsatta lägena kan vara ett alternativ. Kommunen bör även 

överväga och undersöka om det är möjligt att minska bullret genom 

åtgärder på vägarna. 

Skjutbanebuller 

Kommunen bör utgå från de Naturvårdsverkets regler för 

skjutbanebuller vid nybyggnation. Utifrån planhandlingarna kan utläsas 

att de riktvärden som föreskrivs inte kan innehållas vid husfasaderna.

Om bullerstörningen inte kan åtgärdas vid källa så bör kommunen ta 

fram alternativa skyddsåtgärder vid bostäderna så som t.ex. dubbla 

fasader. 

Miljöfarlig verksamhet 

LIWA Färg har miljötillstånd och får enligt detta producera upp till 400 

000 liter lösningsmedelsbaserad färg, och totalt 2 000 000 liter färg. 

Miljöriskutredningen har utgått från en produktion på 400 000 liter färg 

per år, dvs. 1/5 av faktiskt tillståndsgiven mängd. Enligt bolagets 

miljörapport för år 2010 har de producerat ca 650 000 liter färg under 

2010. Länsstyrelsen anser de grundförutsättningar som använts för 

miljöriskutvärderingen bör revideras, högsta tillåten mängd bör vara 

vägledande eftersom bolaget kan komma att utnyttja hela sin tillåtna 

kapacitet framöver. Kommunen bör samråda med företaget angående 

maxnivåerna i det befintliga tillståndet. 

Av planhandlingarna framgår att det i närheten av detaljplanen även 

finns en lackeringsverkstad, Sandhs Billackering samt en Bilverkstad. 

Miljöriskutredningen bör omfatta en bedömning av de totala 

lösningsmedelsutsläppen från samtliga närliggande verksamheter. 

Miljöriskutredningen bör även omfatta buller från den närliggande 

verksamheten LIWA, som idag har tillstånd till relativt höga 

bullervärden, 55 dBA dagtid (7-18), 45 dBA nattetid (22-07) och 50 dBA 

övrig tid. Bolaget har ett gammalt tillstånd (sen 1994), sedan 

miljöskyddslagens tid. Länsstyrelsens mål är att alla verksamheter med 

gamla tillstånd ska ompröva sina tillstånd innan 2015. En omprövning 

kommer sannolikt inte att innebära en flytt, men skulle exempelvis kunna 

innebära att bolaget får villkor om lägre bullervärden och då behöver 

sänka sitt buller ytterligare. De nivåer man försöker uppnå idag är 

generellt 50 (dag), 40 (natt) respektive 45 (övrig tid). 

Miljöriskutredningen bör av ovan nämnda anledningar kompletteras med 

bedömningar för lukt- och bullerstörningar. 

Stadsbyggnadskontorets kommentar: 

- Trafikbuller; En uppdaterad bullerutredning har tagits fram, ”Kritan 

Husie – bullerutredning mars 2012, COWI”. Utredningen omfattar 

externa bullernivåer från vägtrafik och industri. 

De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna från vägtrafiken överskrider 

riktvärdet om ≤ 55 dBA utan en bullerskärm med en höjd av 1,8 m över 

vägbanan mot Kvarnbyvägen. Radhusens gavlar mot Kvarnbyvägen har 

inte inkluderats i analysen då gavlarna inte kommer innehålla några 

fönster. Ett överskridande av riktvärdet beräknas vid fasad på 

övervåningen i radhuset längst i öster. Detta är ett relativt litet 

överskridande om 3 dBA och berör endast det övre våningsplanet på ena 

sidan radhuset närmast Kvarnbyvägen. Detta utgör inget nämnvärt hinder 

för att möta ett framtida krav om högst 30 dBA ekvivalent ljudnivå 

inomhus. Eventuella åtgärder för att trots detta möta riktvärdet kräver att 

bullerskärmen höjs till 2,2 meter över vägbanan. 

2

De beräknade maximala ljudnivåerna indikerar att ljudkraven om ≤ 70 

dBA kommer att överskridas på en av bostädernas uteplatser. 

Överskridandet är ca 3 dBA. Även detta får ses som relativt marginellt. 

En höjning av bullerskärmen är inte tillräckligt för att riktvärdet skall 

uppfyllas. Istället krävs en lokal skärm för att riktvärdet skall uppfyllas. 

Den bör ha en höjd av lägst ca 1,8 meter. Här bör nyttan av en sådan 

lokal skärm placerad i söderläge övervägas. 

En lokal anpassning av aktuell gavellägenhet får göras i bygglovsskedet. 

- Industribuller; Riktvärden för externt industribuller innebär dagtid 50 

dBA ekvivalent nivå vid bostäders och förskolas fasader. Dock är kraven 

ofta 5 dBA högre för befintlig industri, såsom LIWA Färg. 

Fordonstrafik till och från industrierna på allmänna vägar har 

inkluderats i trafikbullerberäkningarna. En bedömning har gjorts baserad 

på den nuvarande situationen, vilken jämförs med det föreslagna byggandet 

av förskola samt bostäder i området. LIWA Färg förväntas redan idag 

uppfylla de externa industribullerkraven för omgivande bostäder. 

I planförslaget tillkommer förskola och bostäder på omkring 40 m 

respektive 100 m avstånd öster om LIWA Färg. Bostäder kommer alltså 

inte förläggas på avsevärt kortare avstånd från LIWA Färg än befintliga 

bostäder. Förslaget förändrar alltså inte LIWA Färgs gränser för externa 

bulleremissioner med avseende på bostäder. Vad gäller den föreslagna 

förskolebyggnaden innebär en nyetablering att de ljudemissioner som kan 

tillåtas från LIWA Färg kommer att skärpas om riktvärdena vid 

förskolans fasad skall uppfyllas. Notera att detta inte innebär att 

riktvärdena kommer överskridas, endast en skärpning av de 

bulleremissioner som kan tillåtas från LIWA Färgs verksamhet. Buller 

vid fasad på förskola innebär inte automatiskt att verksamheten blir störd. 

Med fullgod fasadisolering samt ventilation kan fönster hållas stängda även 

varma sommardagar och en god ljudmiljö kan uppnås. En bullerskärm 

längs LIWA Färgs tomtgräns kan även sänka ljudnivåerna vid förskola 

och bostäder. 

- Skjutbanor; Nya bostäder bör inte lokaliseras intill befintliga skjutbanor 

inom ett område där den maximala nivån vardag kl 07-22 eller kl 09-19 

lör, sön och helgdag överstiger 65-75 dBAI. För undervisningslokaler 60- 

70 dBAI, maximal ljudnivåer i dBA frifältsvärde, tisdvägning Impuls. 

Husie hagelbana nyttjas av Malmö Jägarklubb och har tillgång till två 

skeetbanor och en trapbana. Skjutbanan är under 2011 öppen tisdagar kl 

17-20 under sommarhalvåret samt två lördagar på våren och två på hösten 

mellan kl 9-13. Deras skottlossningstillstånd gäller för tisdagar och 

torsdagar till 20 och lördagar till 16. Uthyrning av banan sker 6-7 ggr per 

år, i huvudsak på torsdagar. Klubben planerar inte att utöka 

verksamheten enligt en överenskommelse med staden. Skjutbanan ligger ca 

750 meter från planområdet och befintlig och föreslagen bebyggelse ligger i 

rät vinkel mot skjutbanan och alla lägenheter har uteplatser placerade 

vända bort från skjutbanan vilket ger maximal skärmning av ljudet. 

3

Enligt redovisad beräkning klarar man att dämpa skjutbanebullret vid 

uteplats för att inte överskrida dem maximala nivån för skjutbanebuller 

utomhus 65-70 dBAI (dag och kväll). 

Kvarnby skjutbana har nyttjats av Försvarsmakten och ett internt beslut 

finns om att avsluta verksamheten på skjutbanan. Verksamheten är 

tänkt att flyttas till Spillepengsbanorna. Dock kan tidpunkten förskjutas 

något och viss verksamhet i begränsad omfattning pågå under en 

övergångsperiod. Försvarsmakten har inte haft något att erinra mot denna 

detaljplans samrådsförslag. 

- Miljöfarligverksamhet; Miljöriskutredningen i samrådsförslaget har 

kompletterats med en VOC bedömning (VOC = lättflyktiga organiska 

föreningar) på hur utsläpp från industrier på Kvarnby industriområde 

påverkar fastigheten Husie 173:20 inför en exploatering, ”VOC 

bedömning Husie 173:120 i Malmö, 2012-03-01, COWI”. 

De verksamheter som analyseras är: 

- G. Dahlqvist bilverkstad (bilverkstad), 

- Liwa Farg AB (färgtillverkare), 

- Sandhs Billackering (billackering). 

Bilverkstaden har ringa hantering av lösningsmedel och bedöms inte 

påverka exploateringen. Beräkningar av utsläpp vid normal drift hos 

LIWA Färg AB visar på mycket låga halter som inte kan anses påverka 

förskolan. Däremot kan transporter av farligt gods vara ett område där 

åtgärder bör planeras. Beräkningar av utsläpp från billackeringen vid 

normal drift visar på låga halter redan vid anläggningen. Med tanke på att 

förskolan planeras drygt 200 meter bort så bör inte lackeringen påverka 

förskolan. Billackeringen ligger även längre bort än rekommenderat 

avstånd mellan arbetsplats och boende som framgår i Boverkets Allmanna 

rad 1995:5 Bättre plats för arbete. 

Slutsatsen av utredningen av utsläppen av VOC i området kan betraktas 

som försumbara och inte utgöra någon hälsorisk för omgivningen. Det som 

möjligen har en något större inverkan är transporter, t. ex. av farligt gods. 

- Farligt gods; Kommunens förhållningssätt vad det gäller säkerhetsåtgärder 

längs gator och vägar där farligt gods transporteras framgår ur ”Dialog- 

PM 2004:2 Stadsbyggande och farligt gods” och i aktualiseringen av 

Malmö översiktsplan Malmö 2005. Längs vägar som inte ingår i det 

rekommenderade vägnätet för farligt gods behövs, enligt Malmö stads 

ställningstaganden, inga riskanalyser och därmed inte några 

konsekvensreducerande åtgärder vidtas. I bedömningen har 

Stadsbyggnadskontoret tagit ställning utifrån näringslivs-, transport- och 

säkerhetsintressen samt resurs och miljöaspekter. Länsstyrelsen beslöt 14 

mars 2006 med stöd av 10 kap 1 § sista stycket trafikförordningen 

(1998:1276) att reducera antalet vägar rekommenderade för farligt gods. 

Utgick gjorde bl.a. de vägar som leder till få avnämnare, 

verksamhetsområden i avveckling och där mängden farligt gods bedömts 

som förhållandevis liten. 

4

Lantmäterimyndigheten Malmö stad har enligt yttrande 

2011-08-11 meddelat: 

Genomförandebeskrivningen 

Eftersom en skolfastighet eventuellt kommer att bildas bör efterföljande 

mening kompletteras med ett för övrigt. "För övrigt avses inte nya 

fastigheter bildas inom planområdet". 

För att möjliggöra en nätstation inom området bör det finnas med i 

beskrivningen och inom vilket område den kan tänkas byggas. 

Om utredningen visar att gemensam serviceledning till förmån för Husie 

172:299 och eventuellt Husie 172:298 belastar Husie 173:120 måste 

denna tryggas i planen med servitut alternativt "g" om ledningen skall 

ligga kvar. 

Lantmäterimyndigheten har inga ytterligare synpunkter. 


- Genomförandebeskrivningen kompletteras med text i enlighet med 

yttrandet vad gäller fastighetsbildning. 

- Planbeskrivningen och plankartan kompletteras med text resp. förslag på 

placering av nätstation. 

- Genomförandebeskrivningen kompletteras med text om att gemensam 

serviceledning till fastigheterna Husie 172:299 resp. Husie 172:298 

föreslås säkras genom servitut. 

Trafikverket meddelar i skrivelse 2011-08-09 att: 

Av säkerhetsskäl bör området avsett till förskoleverksamhet förses med 

en bestämmelse som innebär stängselskyldighet. 

Under förutsättning att området i sin helhet planeras och utformas så att 

gällande riktvärden för buller inte överskrids, har vi i övrigt inget att 

invända mot planförslaget. 


- Detaljplanen bör inte detaljreglera inhägnad av förskoletomt. 

Verksamhetens krav reglerar detta. 

- Området kommer att planeras och utformas för att gällande riktvärden för 

buller ska innehållas. 

Följande har inget att erinra mot förslaget. 

Försvarsmakten enligt skrivelse 2011-08-17 

5

KOMMUNALA OCH REGIONALA 

ORGAN 

Tekniska nämnden meddelar i skrivelse 2011-08-24 att: 

Allmänt 

Plankartan anger den stora vägen i öster som Kvarnbyvägen och vägen 

väster om planområdet är ej namnsatt på plankartan. Illustrationskartan 

anger både den västra vägen som Kvarnbyvägen och den vägen i öster 

som Kvarnbyvägen. I yttrandet som följer benämns den mindre västra 

vägen som västra Kvarnbyvägen och den större som är benämnd 

Kvarnbyvägen i båda kartorna benämns som östra Kvarnbyvägen. (1) 

Tillfart till området 

Enligt planförslaget ska större delen av området nås från norr, via 

Råkritegatan, istället för direkt via östra Kvarnbyvägen vilket vore 

naturligt. Den nuvarande utformningen är olämplig ur flera aspekter. 

Det är ett relativt litet bostadsområde varav en del ska nås via en lång 

och krånglig väg norrifrån och den andra delen via direktinfart från 

västra Kvarnbyvägen. Detta är olämpligt ur orienteringssynpunkt. 

En ökad trafik med cirka 150 fordon per dygn i en lågt trafikerad 

bostadsgata som Råkritegatan är en märkbar ökning även om 

miljöriktvärden inte överskrids. 

Tillfarten norrifrån innebär att cirka 150 bilar per dag ska passera över 

gång- och cykelvägen Utflyktsstigen. Cyklister kan komma i relativt hög 

hastighet eftersom cykelvägen stiger åt öster. Sikten är heller inte optimal 

och sammanvägt innebär detta risk för trafikolyckor. (2) 

En intressant fråga i sammanhanget är östra Kvarnbyvägens framtida 

funktion och gestaltning. Vägen har idag ett par tusen fordon per dygn 

och det är inte sannolikt att vägen i framtiden kommer att få några stora 

trafikflöden. Den södra delen av östra Kvarnbyvägen ner mot Kvarnby 

är fortfarande en relativt smal äldre landsväg. Den norra delen av östra 

Kvarnbyvägen är utformad som en landsväg för höga hastigheter med 

bullervallar och endast en anslutande bostadsgata utöver korsningen med 

Klågerupsvägen. Det är olyckligt att planförslaget förstärker den 

funktionen och gestaltningen genom att inte ansluta det nya området 

direkt till östra Kvarnbyvägen och att skärma området från vägen med 

en 1,8 meter hög bullervall. Utrymmet avsett för bullervall verkar även 

vara något smalt för att rymma en så hög vall. Bullerutredningen från 

den tidigare planen bör göras om för att utreda om det är möjligt att 

sänka bullervallen. 

Det pågår utredningsarbete för utveckling av östra Kvarnbyvägen och 

planering för bostäder och verksamheter söder om planområdet. Enligt 

förslaget ska östra Kvarnbyvägen bli en stadsgata med hus placerade 

närmast vägen, gång- och cykelbana på västra sidan och 

6

direktanslutningar till kvartersgator. Möjligheterna att ansluta det aktuella 

planområdet direkt till östra Kvarnbyvägen bör därför utredas ytterligare. 

I utredningsarbetet är det viktigt att skapa en helhetslösning som ser till 

både bevarandet av områdets viktiga gröna värden och trafiksäkerheten. 

Den nuvarande fastighetsanslutningen till östra Kvarnbyvägen bör tas 

bort och den södra delen av planområdet bör beläggas med 

utfartsförbud. (3) 

Detaljplanens gränser samt parkering 

Västra Kvarnbyvägen med anslutning till östra Kvarnbyvägen är inte 

detaljplanelagd, men är en förutsättning för att en del av de planerade 

bostäderna och förskolan ska kunna nås med bil. (4) 

Illustrationsplanen samt beskrivningen redovisar tomtanläggningar 

såsom p-platser, infarter etcetera utanför planområdet. För att 

genomförandet av detaljplanen skall vara möjlig enligt illustrationsplanen 

måste detaljplanens gränser justeras till utställningshandlingen. 

Detta innebär vidare att kommunen, genom fastighetskontoret, och 

fastighetsägaren skall komma överens om ersättning för denna mark som 

i och med denna justering skall förvärvas av exploatören. 

Då Utflyktsstigen är högt belägen i förhållande till kvartersmarken söder 

om är det viktigt att plangränsen anpassas så att kvartersmarken inte 

inkräktar på dikets motveck. Detta gäller även planområdets östra gräns 

mot östra Kvarnbyvägen där en smal remsa behöver regleras som 

”HUVUDGATA”. (5), (6) 

Ersättning för marken samt eventuella övriga kostnader för ombyggnad 

av infrastruktur som aktualiseras av detaljplanen skall regleras i ett 

exploateringsavtal som tecknas före det att detaljplanen antas. På sidan 2 

i genomförandebeskrivningen står att ”Detaljplanen får inte lyftas för 

antagande / godkännande förrän detta är klart.”, det ska förtydligas att 

detta gäller även exploateringsavtalet. (7) 

På sidan 1 i genomförandebeskrivningen och sidan 10 i beskrivningen 

anges att avtal får tecknas angående nyttjande av parkeringsplatser för att 

fylla fastighetens parkeringsbehov. Sådana avtal om parkeringsplatser på 

allmän platsmark tecknas inte. För att lösa detta krävs en ändring av 

planområdet samt markförvärv enligt ovan. 

På sidan 11 i beskrivningen anges att fordon för hämtning av avfall kan 

ställas på Kvarnbyvägen och vända i befintlig vändplats. Det förutsätts 

att det är västra Kvarnbyvägen som avses med att hämtningsfordon kan 

ställas på gatan och vända i befintlig vändplats. (8) 

Naturvärden 

I "Grönplan för Malmö" visas den västra delen av området som grön 

mark med rekreativa och biologiska värden. Den östra delen redovisas 

som ängsmark där rekreativa och biologiska värden behöver utvecklas. 

Då en exploatering av detta område är en kompromiss med avseende på 

7

grönplanen för Malmö ställs höga krav på skydd av de naturvärden som 

ska bevaras samt en hög medvetenhet om vilka naturvärden som 

försvinner. 

Gatukontoret anser att handlingarna ska kompletteras med en illustration 

där föreslagen exploatering kombineras med ett ortofoto över 

planområdet för att exploateringens konsekvenser ska kunna bedömas. 

Denna illustration ska även bedöma arbetsområdet och vilka effekter det 

medför på området. Skyddet av befintliga naturvärden ska säkerställas 

under tiden för exploatering. Det finns en planbestämmelse, q2, som 

reglerar värdefull natur under ytan med beteckningen BK. Det är viktigt 

att även under ytan med beteckningen B säkerställa att befintliga 

naturvärden skyddas med en planbestämmelse. (9) 

Buller 

Riktvärdet för trafikbuller utomhus anges inte korrekt i 

planbeskrivningen. 

Följande riktvärden ska hållas: 

Utomhus 55 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad 

Utomhus 70 dBA maximal ljudnivå vid fasad/uteplats 

Inomhus 30 dBA ekvivalent ljudnivå 

Inomhus 45 dBA ekvivalent ljudnivå nattetid 

Riktvärdet för befintlig bebyggelse som anges i planbeskrivningen är inte 

relevant då planen innebär att en ny byggnad uppförs och därmed gäller 

för planen riktvärdena för nybyggnation. (10) 

I övrigt finns det från tekniska nämndens sida inget att erinra mot 

planförslaget och ej heller mot att detsamma antages av 

stadsbyggnadsnämnden i kommunfullmäktiges ställe. 


- 1 - Planhandlingar revideras så gatunamn redovisas enhetligt. Infartsgata 

söder om Utflyktsstigen benämnes ”Kvarnbyvägen, delen i förlängning av 

Råkritegatan”. 

- 2 - Tillfarter och trafiklösning inom och till planområdet har omprövats 

och en ny situationsplan har tagits fram. Huvudtillfarten till planområdet 

föreslås nu ske från Kvarnbyvägen i söder och tillfarten till förskolan och 

till Kritbruksbolagets f.d. kontor från Kvarnbyvägen, delen i förlängning av 

Råkritegatan. Kopplingen mot bostadsområdena norr om Utflyktsstigen 

kan nu ske genom gångvägar. Infarten till den f.d. kontorsbyggnaden 

direkt från Kvarnbyvägen tas bort och markering av utfartsförbud justeras 

i enlighet med nytt förslag. 

- 3 - Tidigare föreslagen bullervall har ersatts av en skärm vilken lättare 

kan demonteras den dag Kvarnbyvägen eventuellt byggs om till stadsgata 

med hus placerade utmed vägen och med direktkoppling till kvartersgator. 

- 4 - Planområdet har utvidgats så att Kvarnbyvägen, delen i förlängning av 

Råkritegatan, ingår och planläggs som lokalgata. 

8

- 5 - Förvärv av mark norr om planområdet är ej längre nödvändigt för 

planens genomförande. Dock är det önskvärt att kommunen anlägger en 

gångförbindelse mot planområdet i förlängningen av Råkritegatan väster 

om kv Månstrimman. 

- 6 - Kvartersmark föreslås ej överföras till gatumark utmed Kvarnbyvägen 

då utredningsarbete för utveckling av vägen till stadsgata pågår. Diket 

kommer därmed att kulverteras. 

- 7 - Genomförandebeskrivningen har kompletterats med text om att 

detaljplanen inte får lyftas för antagande / godkännande förrän 

exploateringsavtal är undertecknat. 

- 8 - Planbeskrivning har kompletterats med utförligare beskrivning av 

avfallshanteringen inom området. 

- 9 - Planbeskrivningen har kompletterats med illustration på ortofoto av 

föreslagen exploatering samt med planbestämmelse för skydd av befintliga 

naturvärden för östra delen av planområdet. 

- 10 - Text om riktvärden för buller har reviderats i enlighet med yttrande. 

Miljöförvaltningen meddelar i skrivelse 2011-07-01 att: 

Efter granskning av rubricerat förslag till detaljplan tillstyrker 

Miljöförvaltningen förslaget under förutsättning att följande beaktas och 

arbetas in i dokumentet. 

Planområdet ligger direkt öster om ett befintligt verksamhetsområde, 

med en färgfabrik som närmaste granne. Störningar och utsläpp från 

färgfabriken har utretts i olika sammanhang inför ändrad användning av 

nu aktuell fastighet. Färgfabrikens verksamhet har fortgått utan klagomål 

från närboende eller större anmärkningar under ett flertal år. Precis som 

anges i planbeskrivningen är produktionen i huvudsak inriktad på 

vattenbaserad färg och utsläppen av lösningsmedel är relativt små. 

Verksamheten har ett gällande tillstånd enligt Miljöskyddslagen, men 

detta är mer än tio år gammalt. Det innebär att det är möjligt att kräva en 

omprövning av verksamheten i det fall olägenhet uppstår eller om 

verksamheten avser att utöka sin hantering av lösningsmedel. (1) 

I den konsekvensbeskrivning som gjordes 2001 rekommenderades ett 

skyddsavstånd från färgfabriken till bostäder på 100 m. Det har inte, 

enligt vad Miljöförvaltningen erfar, genomförts någon ytterligare 

utredning gällande lämpligt skyddsavstånd mellan nya bostäder och 

befintligt industriområdet. I samrådsförslaget förläggs bostäder endast 

drygt 25 m från industriområdet och Miljöförvaltningen anser att detta 

betydligt kortare avstånd måste utredas och kunna motiveras i 

planhandlingarna om beteckningen B ska kunna kvarstå på aktuell 

byggnad samt på delar av bostadsområdet. (2) 

Inför utställningsförslaget bör även risken för störningar från tunga 

transporter på Råkritegatan utredas. Utredningen bör omfatta trafiken till 

och från verksamheterna på hela industriområdet med fokus på de tunga 

transporter som förekommer. Miljöförvaltningen anser även att det i 

9

planarbetet bör utredas om tillfartsvägen till industriområdet kan flyttas 

och förläggas söder om industriområdet, med infart västerifrån, för att 

minska risken för olägenhet för de boende samt för skol-/ förskoleverksamheten. 

(3) 

Byggrätten för skolan alternativt förskolan bör förtydligas så att 

byggnaden måste förläggas med långsidan mot Råkritegatan för att 

därmed fungera som en skärm mot buller från industriområdet. 

Alternativt bör planen medge att en tät, bullerdämpande skärm uppförs 

mot väster. (4) 

Miljöförvaltningen anser att den yta som avsatts för parkering på 

skoltomten bör tas bort och att förskolans parkeringsbehov bör kunna 

lösas genom samnyttjande av boendeparkeringarna i norra delen av 

fastigheten. Förvaltningen ifrågasätter i detta sammanhang de stora ytor 

inom planområdet som avsatts endast för parkering, med bestämmelsen 

"parkeringsplats ska finnas". En tillräcklig åtgärd borde vara att på 

plankartan markera att byggnad ej får uppföras samt att i planbeskrivningen 

ange att markparkering kan anläggas på dessa ytor. (5) 

För att säkerställa en god boendemiljö med avseende på ljudmiljö bör 

planbestämmelsen gällande bullervallen i östra delen av planområdet 

ändras så att det framgår att vallen ska vara som lägst 1,8 meter hög, 

vilket överensstämmer med den utförda trafikbullerutredningens 

slutsatser. Miljöförvaltningen anser även, med tanke på att utredningen 

gjordes 2003, att en ny trafikbullerutredning ska genomföras och 

redovisas i samband med framtida bygglovsansökning. Planbeskrivningens 

avsnitt om buller bör revideras så att texten om befintlig 

bebyggelse tas bort då den är felaktig och dessutom inte är relevant för 

detta område. (6) 

För att i någon mån säkerställa de gröna kvaliteter som idag finns i 

området anser Miljöförvaltningen att en planbestämmelse som reglerar 

att marklov ska sökas vid trädfällning bör införas. Det bör även 

förtydligas i planhandlingarna att den gemensamma grönytan i området 

är avsedd att samnyttjas av boende och av förskolan. Den yta (ca 19 

kvm/barn) som i samrådsförslaget avsatts särskilt för skola/förskola 

understiger de rekommendationer som Miljöförvaltningen såväl som 

Stadsbyggnadskontoret arbetar efter. Tillgången till den närliggande 

grönytan utgör därmed en förutsättning för en sund och hälsosam 

vistelsemiljö, trots avsaknaden av en tillräckligt omfattande förskolegård. 

Planförslaget bör även kompletteras med krav på att en lekytefaktor ska 

uppnås inom området som avsatts för skola/förskola. (7) 

Området saknar enligt planbeskrivningen anslutning till fjärrvärmenätet, 

medan anslutning till gas respektive elanslutning finns i nära anslutning. 

Miljöförvaltningen förespråkar därför att miljöklass A (passivhus) för 

energi enligt Miljöbyggprogram Syd eftersträvas när detta område 

bebyggs. Klass A bör naturligtvis eftersträvas även för övriga 

kärnområden. (8) 

10


- 1 - Miljöriskutredningen i samrådsförslaget har kompletterats med en 

VOC bedömning (VOC = lättflyktiga organiska föreningar) på hur 

utsläpp från industrier på Kvarnby industriområde påverkar fastigheten 

Husie 173:20 inför en exploatering, ”VOC bedömning Husie 173:120 i 

Malmö, 2012-03-01, COWI”. Se stadsbyggnadskontorets kommentar 

under Länsstyrelsens yttrande. 

- 2 - Bostad har alltid funnits i den f.d. kontorsbyggnaden mot 

Kvarnbyvägen, delen i förlängning av Råkritegatan. 

- 3 - En uppdaterad bullerutredning har tagits fram, ”Kritan Husie – 

bullerutredning mars 2012, COWI”. Utredningen omfattar externa 

bullernivåer från vägtrafik och industri. Se stadsbyggnadskontorets 

kommentar under Länsstyrelsens yttrande. 

- 4 – Plankartan har kompletterats med bestämmelse om att huvudbyggnad 

ska placeras så huskroppen utgör skydd mot lokalgata. 

- 5 – Bestämmelsen parkering ska finnas har tagits bort från plankartan. 

- 6 - Bullerplank mot Kvarnbyvägen regleras i planen till 1,8 m över 

vägbanan. En högre höjd än nödvändigt för att uppnå riktvärden för 

buller kan påverka stads- och landskapsbilden negativt. 

- 7 - Storleken på förskolan begränsas till att rymma 36 barn vilket 

innebär att föreslagen storlek på förskoletomten väl inrymmer Malmö stads 

rekommendationer avseende friyta per barn. 

- 8 - Miljöbyggprogram Syd är kommunens program för hållbart byggande 

och ska följas vid nybyggnation på mark som kommunen säljer eller 

upplåter. På övrig mark är programmet endast vägledande vid 

nybyggnation och gäller för både bostäder och lokaler. 

Fritidsförvaltningen meddelar i skrivelse 2011-07-21 att: 

I närheten av planområdet finns Kvarnby skjutbana och Husie 

hagelbana. Planförfattarna har genom bullermätningar uppmätt ljudnivån 

från skjutbanorna till 75 dB (A) respektive 82 dB (A) vilket överstiger 

den maximala skjutbanebullernivån på 65-70 dBA. Planförfattarna 

påvisar att bullerdämpningsåtgärder omkring planområdet kan vara 

nödvändiga. Planförfattarna menar att en lösning kan vara att anlägga 

bostädernas uteplatser i riktning från skjutbanorna. Planförfattarna 

öppnar även upp för att ytterligare bullerdämpningsåtgärder kan komma 

att behövas men utvecklar inte fler sådana alternativ. 

För närvarande utreder Fastighetskontoret möjligheterna att flytta all 

skytteverksamhet i Malmö Stad till Spillepengen. Utredningen har pågått 

länge och det är i dagsläget svårt att fastställa när alla Malmös 

skytteföreningar och övriga skytteverksamma aktörer kan bedriva sin 

verksamhet på Spillepengen. Det bör därför vara mer lämpligt att utrusta 

detaljplaneområdet med adekvata bullervallar än att förlita sig på att 

11

verksamheten på Kvarnby skjutbana och Husie hagelbana upphört innan 

detaljplanen är verkställd 


- Husie hagelbana nyttjas av Malmö Jägarklubb och har tillgång till två 

skeetbanor och en trapbana. Klubben planerar inte att utöka 

verksamheten enligt en överenskommelse med staden. Skjutbanan ligger ca 

750 meter från planområdet och befintlig och föreslagen bebyggelse ligger i 

rät vinkel mot skjutbanan och alla lägenheter har uteplatser placerade 

vända bort från skjutbanan vilket ger maximal skärmning av ljudet. 

Enligt redovisad beräkning klarar man att dämpa skjutbanebullret vid 

uteplats för att inte överskrida den maximala nivån för skjutbanebuller 

utomhus 65-70 dBAI (dag och kväll). 

- Kvarnby skjutbana har nyttjats av Försvarsmakten och ett internt beslut 

finns om att avsluta verksamheten på skjutbanan. Verksamheten är 

tänkt att flyttas till Spillepengsbanorna. Dock kan tidpunkten förskjutas 

något och viss verksamhet i begränsad omfattning pågå under en 

övergångsperiod. Försvarsmakten har inte haft något att erinra mot denna 

detaljplans samrådsförslag. 

Serviceförvaltningen meddelar i skrivelse 2011-08-18 att: 

Arbetet med lekvärdesfaktor för förskolegårdar bör arbetas in i 

detaljplanen. Utifrån de ansvarsområden som berör Serviceförvaltningen 

har förvaltningen därutöver inga synpunkter på förslaget till detaljplan. 


- Storleken på förskolan begränsas till att rymma 36 barn vilket innebär 

att föreslagen storlek på förskoletomten väl inrymmer Malmö stads 

rekommendationer avseende friyta per barn. 

Räddningstjänsten Syd meddelar i skrivelse 2011-07-06 att: 

Riskhänsyn 

Öster om planområdet ligger Kvarnby industriområde med ett antal 

mindre företag av blandad karaktär. Ett av dessa är Liwa färgfabrik. 

FireTech gjorde 2009-09-02 en brandriskanalys som visar att en brand i 

fabriken inte nämnvärt påverkar planområdet. Räddningstjänsten Syd 

gjorde 2010-01-08 en beräkning på infallande strålning mot planområdet 

vid brand i färgfabriken. Med stöd av dessa beräkningar samt 

överskridna skyddsavstånd enligt SÄIFS 2000:2 bedöms den infallande 

strålningen vid brand i färgfabriken inte utgöra något större hot mot 

personer eller egendom inom detaljplaneområde 5118. Liwa färgfabrik 

anses därmed inte utgöra något hinder för placering av förskola samt 

bostäder enligt planen. Förskolan, samt andra närbelägna byggnader, 

skall dock utformas med avstängningsbar ventilation. Detta skall införas 

som planbestämmelser. 

12

G. Dahlqvists bilverkstad, som ligger strax norr om planområdet, 

hanterar brandfarlig vätska och gas. Detta medför ett skyddsavstånd på 

minst 25 meter, men skyddsavstånd på upp till 100 meter kan krävas, 

beroende på mängden gas som hanteras och hur den förvaras. 

Räddningstjänsten Syd anser att en utredning skall göras avseende vilka 

skyddsavstånd som krävs till G. Dahlqvists bilverkstad. Observera att 

planen även kan påverka G. Dahlqvists bilverkstads nuvarande hantering 

samt möjlighet att få förlängt tillstånd för hantering av brandfarlig vara. 

Brandvattenförsörjning 

Planområdet saknar brandposter. Brandvattenförsörjning skall anordnas 

och dimensioneras enligt VAV-normen P-83. Avståndet mellan 

brandposterna skall vara maximalt 150 meter och avståndet mellan 

brandpost och uppställningsplats skall vara maximalt 75 meter. 

Insatstid 

Området ligger inom normal insatstid (10 minuter). 

Räddningstjänstens tillgänglighet 

Tillgänglighet för räddningstjänstens fordon skall anordnas i området så 

att avståndet mellan uppställningsplats och byggnadens entréer är 

maximalt 50 meter. 

Följande handlingar har legat till grund för Räddningstjänsten Syds 

yttrande: 

- Samrådshandlingar, Dp 5118, 2011-06-07 

- Brandriskanalys avseende Liwa färgfabrik i förhållande till området 

Kritgården, FireTech Engineering AB, Malmö, 2009-09-02 

- Beräkning av infallande strålning vid brand, Räddningstjänsten Syd, 

2010-01-08 


- Plankartan kompletteras med bestämmelse om att bostäder, kontor och 

förskola ska förses med manuellt avstängningsbar ventilation 

- G. Dahlqvists bilverkstad ligger i direkt anslutning till befintlig 

bostadsbebyggelse inom kvarteret Månstrimman varför ett avstånd på ca 

30 meter till föreslagen förskolebyggnad bedöms tillräckligt. Enligt uppgift 

finns gasflaskor med acetylen på fastigheten samt en spilloljetank norr om 

byggnaden. 

- Planbeskrivningen / genomförandebeskrivningen har innehåller text om 

anordnandet av brandposter samt om tillgänglighet för räddningstjänstens 

fordon. 

VA SYD meddelar i skrivelse 2011-07-01 beträffande avfallshantering 

att: 

13

Sedan den 1 juni 2011 gäller Avfallsplan 2011-2015 för Malmö och 

Burlöv, som är antagen av kommunfullmäktige i respektive kommun. 

Planen har tre övergripande mål som berör hållbar konsumtion, vikten 

av att prioritera miljönytta samt att det för användaren ska vara lätt att 

göra rätt. För att uppnå detta krävs att det i kommunernas fysiska planer 

ska finnas plats för insamling av farligt avfall, återvinningscentraler, 

återvinningsstationer och fastighetsnära insamling. Den nya avfallsplanen 

finns i sin helhet på 

http://www.vasyd.se/SiteCollectionDocuments/Avfall/Avfallsplan%20 

2011-2015/avfallsplan_2011-2015.pdf 

En del av avfallstransporterna till och från området planeras gå över 

gång- och cykelstråket Utflyktsstigen. Enligt Boverket bör inte 

avfallshanteringen i ett nytt område planeras så att sopbilar måste köra 

på gång- och cykelväg. Transportvägen måste vara säker för såväl 

hämtaren av avfallet som för allmänheten. 

Det är dock positivt att man på plankartan använder en explicit 

beteckning för mark som är avsedd att användas för avfallsutrymmen. 

Dessa förutsätts vara gemensamma för bostäderna och dimensioneras så 

att det dagligt uppkommande avfallet kan sorteras, såväl mat- och 

restavfall som förpackningar och tidningar. Även verksamheterna, 

kontor och förskola, förutsätts få samma möjligheter till sortering av sitt 

avfall. 


- Tillfarter och trafiklösning inom och till planområdet har omprövats och en 

ny situationsplan har tagits fram. Huvudtillfarten till planområdet föreslås 

nu ske från Kvarnbyvägen i söder och tillfarten till förskolan och till 

Kritbruksbolagets f.d. kontor från Kvarnbyvägen, delen i förlängning av 





- Planbeskrivning har kompletterats med utförligare beskrivning av 


VA SYD meddelar i skrivelse 2011-07-01 beträffande vatten och 

avlopp att: 

I "Beskrivning", under "Landskap och vegetation", 

"Dagvattenhantering" står att dagvatten skall fördröjas till 1,5 l/s*ha. 

Planområdet ligger inom Risebergabäckens avrinningsområde och avleds 

till dikningsföretag som har ett flödeskrav på maximalt 1.5 l/s*ha. Kravet 

på flödesfördröjningen skall även skrivas in på Plankartan. 

I "Genomförandebeskrivning", under "Tekniska frågor" står att VA 

SYD skall medverka vid höjdsättning av området. VA SYD har inte för 

14

avsikt att lägga ned nya ledningar i planområdet, texten kan därmed tas 

bort. 


- Plankartan kompletteras med text om LOD ... flödeskrav på 

maximalt 1.5 l/s*ha 

- Text om att VA SYD ska medverka vid höjdsättning av området tas 

bort. 


Malmö Museer enligt skrivelse 2011-07-04 

Skånetrafiken enligt skrivelse 2011-06-21 

SAKÄGARE OCH ÖVRIGA 

Styrelsen för Samfälligheten Malmö Månstrimman 1 anför i ej 

daterad skrivelse att: 

Dp 5118 anger ca 30 st bostäder samt förskola med upp till 72 st barn 

med huvudsaklig tillfartsväg från Råkritegatan norr om Utflyktsstigen. 

Samfälligheten anser inte att denna lösning är bra planerad och 

ifrågasätter starkt förslaget att Utflyktsstigen (gång- och cykelväg) 

kommer korsas av biltrafik. 

Dp 5118 anger en begränsad möjlighet till infart via Råkritegatan söder 

om Utflyktsstigen, men den största ökningen av trafik får antas komma 

via Råkritegatan norr om Utflyktsstigen då boende i flertalet av de 

planerade bostäderna, enligt Dp 5118, måste korsa Utflyktsstigen för att 

nå sina bostäder med bil. 

I samrådshandlingen beskrivs hur det i Dp 4632 förberetts för en tillfart 

till fastigheten Husie 173:120 och nu aktuellt planområde. Detta 

stämmer, men Samfälligheten vill understryka att förberedelsen gällde 

tillfart till Dp 4750, en plan som avsåg 4-6 småhus och som inte längre är 

aktuell. De mindre förberedelser som gjorts bör därför inte ha någon 

betydelse för planeringen av tillfarten till de betydligt mer storskaliga 

åtgärder som nu planeras. 

Den föreslagna överfarten över Utflyktsstigen består av en skarp, 

närmast 90-gradig, kurva åt höger sett från Råkritegatans infart till 

Samfälligheten. Direkt till vänster om denna svänger gatan blint till 

vänster åt Samfälligheten. Risken för många möten mellan fordon som 

ska in och ut från det nya området i kombination med cyklister / 

mopedister som framförs på Utflyktsstigen kan inte annat än antas vara 

stor. Det är en trafiksituation som vi bedömer som svår för trafikanter 

15

att hantera. Dessutom är den onödig då den riskerar att utsätta 

oskyddade trafikanter för stora risker. 

I samrådshandlingarna nämns verksamheten G. Dahlqvist Bilverkstad, 

men endast i det avsnitt som avser miljörisker. Samfälligheten har inga 

klagomål på verksamheten, men vill klargöra att bilverkstaden har 

kundparkering och verkstadsgarage med inoch utfart mot den del av 

Råkritegatan som går parallellt med Utflyktsstigen (bild finns i SBK´s 

planbeskrivning). Detta avsnitt av gatan är redan idag trångt då kundbilar 

vissa tidpunkter måste parkeras utanför bilverkstaden, på gatan. Risken 

för svåra möten med andra fordon på denna vägsträcka är redan 

överhängande och blir förstås större med ökat trafikflöde. 

Utflyktsstigen används dagligen av cyklande barn och vuxna, fotgängare 

samt mopedister. Hastigheten är i många fall hög och med hänsyn till 

trafiksäkerheten bör särskilda sikt krav ställas inom den föreslagna 

korsningens siktområde. I samrådshandlingen beskrivs vegetationsridån 

som bildar en artrik inramning åt cykelstigen och ger den en frodig 

karaktar. Dock nämns inte hur detta påverkar siktförhållandena. Bilden 

nedan visar sikten från Utflyktstigen ca 25 meter före den föreslagna 

korsningen. Det går knappt att se bilen som är på väg att korsa 

cykelvägen från höger (markerad med pil) och det finns ingen möjlighet 

att upptäcka eventuell trafik från vänster. Med anledning av ovan 

nämnda ser undertecknade med oro risken för olycka mellan bil / cyklar 

/ moped / gångtrafikanter som stor då biltrafik föreslås korsa 

Utflyktsstigen. 

Enligt Trafikverkets publikation VGU 2004:80 "Vägar och gators 

utformning - korsningar" bör det vid utformning av GC-korsning 

eftersträvas att: 

- siktområden ges sådan utsträckning och utformning att bilförare och 

GC-trafikanter kan anpassa sin hastighet och i kritiska situationer stanna 

före korsningen, 

16

- synbarheten är god även vid mörker, regn och vinterförhållanden. 

Många av Bäckagårdsskolans elever som bor i Kvarnby öster om 

Kvarnbyvägen, använder Utflyktsstigen för att säkert ta sig cyklande eller 

gående till skolan. Utflyktsstigen är därför trafikerad av många barn vid 

samma tid som inoch utfart av biltrafik till de föreslagna bostäderna 

och förskolan kan antas vara som störst. De av Bäckagårdsskolans elever 

som bor i området kring Samfälligheten (området mellan Utflyktsstigen, 

Kvarnbyvägen, Klågerupsvägen och Råkritegatan) har sin skolväg via 

eller över Råkritegatan. Med kraftigt ökad biltrafik på Råkritegatan 

kommer trafiksäkerheten även för dessa försämras avsevärt enligt SBK´s 

förslag. I Gatukontoret Malmö Stads broschyr "Vänlig väg till skolan" 

kan man läsa att många skolor i Malmö upplever trafiksituationen runt 

skolan som kaotisk och otrygg när skoldagen börjar och slutar. Genom 

projektet "Vänlig väg till skolan" vill kommunen få bort det trafikkaos 

som under senare år utvecklats utanför skolgårdarna på morgnarna. I 

handledningsdokumentet till "Vänlig väg till skolan" finns följande stycke 

att läsa: 

"För att eleverna ska känna sig trygga och för att föräldrarna ska våga 

låta sina barn gå och cykla till skolan är det viktigt att skolvägen är och 

känns trygg och säker. Det finns många fysiska åtgärder att vidta för att 

förbättra situationen, till exempel: 

- nya sträckningar på gång- och cykelvägar för att slippa 

korsning med bilväg. 

- tydlig separering av gång- och cykelvägar från bilvägar." 

Även enligt Gatukontoret Malmö Stads "Råd och exempel vid 

utformning av gatumiljöer" bör gång- och cykeltrafik separeras från 

biltrafik så långt som möjligt med hänsyn till gående och cyklisters 

säkerhet, hälsa och trevnad samt bilisters framkomlighet. Med bakgrund 

av det ovan anförda motsätter sig Samfälligheten detaljplaneförslaget 

(DP5118) med infart över Utflyktsstigen. Sammanfattningsvis vill 

Samfälligheten att SBK utreder infartsalternativ till området som inte 

korsar Utflyktsstigen (utan preferenser om inbördes prioriteringar): 

1. Via ny anslutningsgata från Kvarnbyvägen motsvarande det som gjorts 

för området Kritringen. Tillåten hastighet på Kvarnbyvägen kan enligt 

vårt förmenande sänkas till 50 km/h i anslutning till denna infart. 

2. Via befintlig anslutningsgata från Kvarnbyvägen (Råkritegatan söder 

om Utflyktsstigen). 

Dessa alternativ blandar inte trafikslag och ökar inte, till skillnad från 

SBK´s förslag, risken för olyckor med cyklister / mopedister / 

gångtrafikanter på Utflyktsstigen. 





17






- En uppdaterad bullerutredning har tagits fram, ”Kritan Husie – 




Styrelsen för Samfälligheten Malmö Månstrimman 1 anför i skrivelse 

2011-08-22 som komplettering till tidigare skrivelse att: 

Samfälligheten Malmö Månstrimman l (Samfälligheten) har mottagit 

Stadsbyggnadskontorets (SBK) samrådshandlingar avseende detaljplan 

5118 för fastigheten Husie 173:120 och har tidigare inlämnat synpunkter 

i ärendet. Med anledning av de diskussioner som fördes under 

samrådsmötet 2011-08-17 önskar Samfälligheten komplettera tidigare 

skrivelse med följande. 

Samfällighetens åsikt är att det nya området skall anslutas via ny eller 

befintligt anslutningsgata från Kvarnbyvägen motsvarande det som 

gjorts för området Kritringen. Tillåten hastighet på Kvarnbyvägen kan 

enligt vårt förmenande sänkas till 50 km/h i anslutning till denna infart. 

Under samrådsmötet förklarade SBKs trafikplanerare att man tidigare 

utrett detta alternativ, men att det av olika anledningar inte skulle vara en 

bra trafiklösning att ansluta ny gata till Kvarnbyvägen. Detta eftersom 

hastigheten är hög (70 km/h) på Kvarnbyvägen, samt att sikten norrut 

vid utfart från området inte skulle vara tillräckligt bra. Samfälligheten 

ställer sig frågande till detta resonemang. Det finns självklart möjligheter 

att ändra placeringen av inoch utfart så att sikten är fullgod samt göra 

de på Kvarnbyvägen nödvändiga åtgärder som krävs för en trafiksäker 

lösning. 

Norr om Husie 173:120 ligger området Kritringen som redan har sin inoch 

utfart på Kvarnbyvägen (där det är hastighetsbegränsning 70 km/h). 

Det framkom dessutom under samrådsmötet att man vid 

trafikplaneringen inte haft någon vetskap om, och därmed inte beaktat, 

de byggplaner som finns söder om det aktuella området. 

Söder om Husie 173:120 finns två stora områden i direkt anslutning till 

Kvarnbyvägen som i gällande översiktsplan är angivet som mark för 

bostäder. Områdena är inte detaljplanelagda, men i dokument från 

Malmö stad föreslås en utbyggnad med 200 bostäder i småhus och 200 

bostäder i hyreshus och inflyttning bedöms kunna påbörjas under 2016. 

På området Kvarnby Beteshagar kan man redan idag ställa sig i tomtkö 

(f.n. 50 tomter). Dessa båda områden på varsin sida Kvarnbyvägen 

kommer naturligtvis att anslutas till Kvarnbyvägen och det skulle vara 

18

förvånande om man i samband med genomförandet av dessa planer inte 

sänker hastighetsbegränsningen till 50 km/h på Kvarnbyvägen. 

Bild: De tre områden som skall bebyggas längs Kvarnbyvägen: Kvarnby 

upplagsområde, Kvarnby ängar och Husie 173:120. 

Med bakgrund av detta vill Samfälligheten bestämt hävda att SBK bör 

ompröva sin tidigare bedömning och ta i beaktande de stora projekt som 

otvivelaktigt kommer kräva åtgärder på Kvarnbyvägen. 

Samfälligheten följer vad som händer i dess närområde och har läst 

dokumentet "Aktuella plan- och byggfrågor Våren 2011, Husie 

stadsdelsförvaltning". Dokumentet, till vilket Gatukontoret, 

Serviceförvaltningen, Stadsbyggnadskontoret, Stadskontoret och Husie 

stadsdelsnämnd lämnat underlag, är en lägesrapport med beskrivningar 

om aktuella planer och byggprojekt i vår stadsdel. I beskrivningen av 

planen för Husie 173:120 finns följande utlåtande: 

"I planen föreslås att infarten till området ska korsa utflyktsstigen. Av 

flera skäl vore det önskvärt att utreda möjligheterna att låta infarten ske 

via Kvarnbyvägen." 














19

Ägare till fastigheten Månstrimman 59 anför i ej daterad skrivelse att: 

Som fastighetsägare till fastigheten Månstrimman 59 har vi mottagit 

Stadsbyggnadskontorets samrådshandlingar avseende detaljplan 5118 för 

fastigheten Husie 173:120 och fått tillfälle att yttra oss och lämna 

synpunkter i ärendet. 

Vi instämmer helt i det yttrande som inlämnats av Samfalligheten Malmö 

Månstrimman 1. 


- Se svar till Styrelsen för Samfälligheten Malmö Månstrimman 1 

Ägare till fastigheten Månstrimman 49 anför i skrivelse 2011−08−16 

att: 

Som fastighetsägare till fastigheten Månstrimman 49 har vi mottagit 

Stadsbyggnadskontorets (SBK) samrådshandlingar avseende detaljplan 

5118 för fastigheten Husie 173:120 och fått tillfälle att yttra oss och 

lämna synpunkter i ärendet. 

Vi har inga invändningar mot att fastigheten bebyggs med bostadshus 

och förskola i den omfattning som beskrivs i samrådshandlingarna. 

Däremot invänder vi mot den trafiklösning som föreslås, med infart till 

det nya området via Råkritegatan norr om Utflyktsstigen och över 

Utflyktsstigen. 

I samrådshandlingen redovisas uppmätta trafikflöden på Råkritegatans 

södra respektive norra del samt på Kvarnbyvägen. Det är 

anmärkningsvärt att det hänvisas till mätningar gjorda 2001 för 

Kvarnbyvägen och Råkritegatan söder om Utflyktsstigen (Gamla 

Kvarnbyvägen) medan mätningen på Råkritegatan norr om 

Utflyktsstigen är utförd 2010. År 2001 gick det nämligen att köra Gamla 

Kvarnbyvägen hela vägen mellan Kvarnbyvägen och Klågerupsvägen. 

Några år senare, omkring 2004, försvann möjligheten till genomfart. 

Därmed blev det så att biltrafiken söder om Utflyktsstigen i stort sett 

försvann, frånsett trafiken till industrierna (enligt mätningen 2001 runt 

12 tyngre fordon/MVD). Förändringarna som gjorts mellan 2001 och 

2010 förbises och siffrorna som redovisas är missvisande. Mätningen 

från 2010 på Råkritegatan norr om Utflyktsstigen (300 bilar/ MVD) är 

förstås relevant. Däremot kan mätningen från 2001 på Råkritegatan 

söder om Utflyktsstigen (400 bilar/ MVD) inte tillmätas någon som helst 

relevans i planeringsarbetet. Med bakgrund av detta ställer vi oss 

frågande till om förslaget verkligen har tagits fram utifrån korrekta 

underlag. 

20

Att den med Utflyktsstigen parallella delen av Råkritegatan (förbi 

bilverkstaden) ska trafikeras av ytterligare biltrafik till och från ca 30 

bostäder samt förskola med 72 förskoleplatser är inte en lösning som blir 

hållbar. Redan nu kan det vara problematiskt för bilar att mötas på denna 

sträcka. Gatan är smal och sikten är dålig. Förutom att det är en 

synnerligen dålig idé att korsa Utflyktsstigen med biltrafik menar vi att 

den förslagna korsningens placering är märklig. Kanske är anledningen 

till korsningens placering är att man utgått från att det finns vissa 

förberedelser gjorda på platsen för en bilöverfart. Vi har svårt att se att 

denna förberedelse, som enligt samrådshandlingen är utförd för de 4-6 

småhus som vid tidpunkten för utförandet planerades på fastigheten 

Husie 173:120, kan ha någon som helst betydelse när man nu planerar 

för något som är så betydligt mer omfattande. 

En bra och trafiksäker lösning vore att det nya området, likt Kritringen, 

ansluts till Kvarnbyvägen. 

Vi instämmer i övrigt i det yttrande som inlämnats av Samfälligheten 

Malmö Månstrimman 1. 


- Se svar till Styrelsen för Samfälligheten Malmö Månstrimman 1 

LIWA Färg AB anför i ej daterad skrivelse att: 

Med anledning av samrådsmöte angående Husie 173:120, onsdagen den 

17 augusti 2011, Detta föranleder följande yttrande från LIWA Färg AB, 

den närmsta grannen på industriområdet som ligger väster om Husie 

173:120. 

Vi har följande bestämda uppfattning om vilka hänsyn som måste tagas. 

1. Barnen är det viktigaste. Dom har rätt att kräva en skyddad uppväxt i 

ett tryggt område. Olämpligt att blanda barnomsorg med industriområde 

och tung trafik. 

2. Boende i området skall ha en skälig miljö att vistas i. 

3. Personal anställda i industriområdet skall kunna känna en skälig 

trygghet och att inte behöva känna att samhället motarbetar denna 

trygghet. 

4. Framtida arbetsföra människor skall kunna känna trygghet långsiktigt i 

de arbetsplatser som finns och skapas inom industriområdet. 

5. Kommunen skall känna trygghet i de resurser som skapas och 

utvecklas i industriområdet för skatteunderlag. 

Vi kunde konstatera under samrådet följande: 

- Bostadsområdet norr om området. Det förelåg ingen utredning vad 

planerna skulle innebära för dessa människor. Det som kom upp var 

21

trafiksituationen som var ohållbar. Utredningen slutar vid tomtgränsen 

för Husie 173:120 

- Eventuell väganslutning från sydöst, som ett alternativ, fanns bara 

synpunkter från planerarna om att stora svårigheter fanns att använda 

denna möjlighet? 

- Vad gäller synpunkter på belägenheten inom ett industriområde visade 

det sig att det inte fanns ett relevant underlag framtagit. 

- Planerat boende sydöst om området (gamla skroten) fanns ingen 

hänsyn tagen hur detta skulle påverka eller kunde användas i 

sammanhanget. Det visade sig till och med att kunskap om denna 

planerade byggnation som förväntas starta inom 2 år, var obefintlig. 

Varför inte barnomsorg i detta område? 

Genomgående präglas arbetet av att man isolerat tittat på Husie 173:120 

utan att fästa någon djupare tanke kring områdena utanför. När det gäller 

verksamheten från industriområdet finns anledning att påpeka att vi idag 

har en blomstergrossist som varit där i några års tid och är det företag 

som har störst belastning idag med tung trafik. Finns bara kort omnämnt 

i underlaget. 

Vad gäller LIWA och dess verksamhet finns sakfel i underlaget, 

nämligen: 

- Bland annat påstår man att vi tillverkar 400 000 liter färg per år, vi har 

tillstånd att tillverka 400 000 liter lösningsmedelsburen färg per år. 

Slutligen är det fullständigt irrelevant att utgå från faktiska siffror för 

något år sedan. Hur ser dessa siffror ut om 2 år? Hur ser dessa siffror ut 

om tillståndet utnyttjas fullt ut? Hur ser siffrorna ut om vi ansöker om 

ett nytt tillstånd med kanske volymer upp mot 5 miljoner liter? Vi önskar 

leva imorgon också och expandera verksamheten när nu kanske 

möjligheter finns. Man måste se in i framtiden och planera utifrån vad 

som sannolikt kan komma att ske. 

För LIWA som varit på platsen sedan 1964 har det under alla dessa går 

gjorts investeringar som är fullt lönsamma om dom får användas. Med 

andra ord så bör det tagas hänsyn till den kapacitet som finns vilket 

uppgår till 4-5 miljoner liter färg på årsbasis. Denna volym kommer då 

också att kräva skiftkörning över flera timmar på dygnet. 

I första hand bör man beräkna utifrån den volym som verksamheten har 

godkännande för idag. Man måste också möjliggöra för företagets 

expansion som kan komma att innebära att vi inom 1-2 år kan att ansöka 

om ökat tillstånd på kanske 5 miljoner liter färg om året och vad detta 

kommer att innebära för ökade krav. Detta begriper vem som helst att 

om man börjar etablera bostäder och barnomsorg inom det 

rekommenderade skyddsområdet för färgindustri(200 meter) så blir 

kraven orimliga för denna expansion. 

För att förstå vilken situation vi befinner oss i skall jag förklara följande. 

22

Vi har en etablerad kontakt med ett av oljeemiraten i Persiska viken. Den 

sheik som vi samarbetar med är en del av kungafamiljen som suttit på 

tronen i 135 år. Landet ifråga har betydande oljeinkomster sedan 60-talet, 

Det sker nu en planerad kraftfull utbyggnad av infrastruktur, byggnader 

till alla ändamål, hotell, idrottsanläggningar, mm. Det kommer att kräva 

enorma volymer färg de närmsta 10-15 år som vi kan överblicka. 

Arbetskraften i landet är i huvudsak importerad, lågutbildad arbetskraft 

från Indien och andra randstater. I dagsläget känns det orimligt att 

förlägga produktionen dit då det kommer att saknas kompetent personal. 

Vi bedriver nu en omfattande utvärdering kring de krav som kan komma 

att ställas på de färgprodukter som skall användas. Detta sker under ett 

"Letter of intent" som har skrivits under i London i början av juni detta 

år. De siffror vi arbetar med är en efterfrågan de närmsta åren som ligger 

på upp mot 4 miljoner liter på årsbasis. Troligen mer på lång sikt. Detta 

är vår verklighet som kommer att ställa krav på ökat tillstånd till rimlig 

kostnad. 

Vi anser att barn är det viktigaste vi har. Vi anser att barn skall ges en 

trygg uppväxt i en säker miljö. Industriell miljö innebär alltid ökade 

risker. Hur tänker man då när man önskar placera en förskola inom ett 

industriområde med flera företag som idag har nödvändiga tillstånd, som 

har eller kommer att ha en omfattande produktion och drift. Detta kan 

inte överensstämma med FN:s barnkonvention som främst ska se till 

barnens bästa. 

Detta äventyrar gjorda investeringar, detta äventyrar framtida 

arbetsplatser för arbetsförmögna vuxna personer, detta äventyrar 

framtida skatteinkomster för kommunen, detta äventyrar säkra 

transporter för unga människor, detta äventyrar närmiljön för 

nyetablerade villaägare inom säkerhetsavståndet.. Listan kan göras lång. 

Vi anser att frågan är mycket dåligt utredd och hanterad. Vi anser att det 

finns ingen hänsyn till befintlig industri idag. Detta trots att det varit 

planerat och planlagt industriområde sen mer än 50 år och i full 

verksamhet idag. Ingen hänsyn har tagits till vad befintliga tillstånd säger 

utan man har tittat på gamla värden som bygger på betydligt lägre 

värden. Ingen hänsyn har tagits till framtida expansionsplaner. Kanske 

främst riskbedömningar har stora brister när man inte gör bedömningar 

utifrån giltiga tillstånd eller planerade expansion för industrin. Vad 

innebär detta exempelvis för trafiksituationen. Vi anser att det finns 

ingen acceptabel lösning på uppkomna trafikproblem idag, med den nu 

föreslagna lösningen. Det finns minimal hänsyn och ansvar för barnen i 

området. Det framgick under samrådsmötet att prioritering låg på 

ägarintressen för att exploatera området, inte på oskyddade barn. Vi 

menar att om inget drastiskt nytt framkommer bör hela projektet 

avskrivas, läggas ner och utredas på nytt med alla nu tillkomna och 

seriösa uppfattningar. 


23

- Miljöriskutredningen i samrådsförslaget har kompletterats med en VOC 

bedömning (VOC = lättflyktiga organiska föreningar) på hur utsläpp 

från industrier på Kvarnby industriområde påverkar fastigheten Husie 

173:20 inför en exploatering, ”VOC bedömning Husie 173:120 i 

Malmö, 2012-03-01, COWI”. Se stadsbyggnadskontorets kommentar 

under Länsstyrelsens yttrande. 





- Inom 200 m från företaget ingår en stor del av befintlig bostadsbebyggelse 

inom kv Månstrimman och kvarteren norr om verksamheten varför en 

komplettering av bostäder resp. förskola inte bedöms påverka företagets 

utvecklingsmöjligheter. 

- Planbeskrivningen har kompletterats med uppgifter från yttrandet vad 

gäller företagets produktion. 

- Förskolebarnen tar sig inte till och från skolan själva och förskoletomten 

kommer att vara inhägnad vilket gör att förskolan och trafiken till 

industriområdet bör kunna samexistera. Skolan placering mot 

Råkritegatan ger dessutom skydd mot trafikbuller. 

E.ON Gas Sverige AB anför i skrivelse 2011-07-04 att: 

Utanför planområdet har E.ON Gas en 4 bars distributionsledning (blå 

heldragen linje) och en 16 bars högtrycksledning (röd heldragen linje) för 

natur- och biogas, se bifogad kartan. Högtrycksledningen berörs av den 

nordöstra delen av planområdet. 

Innan arbetet påbörjas i närheten av ledningarna bör kontakt tas med 

E.ON Gas för ledningsvisning, tfn 040-24 47 24. 

Den del av gasledningen som kommer att lokaliseras inom kvartersmark 

hemställer E.ON Gas att ett 10 meter brett u-område med gasledningen i 

mitten läggs ut på plankartan. Och där det i planbestämmelserna står att 

"Marken ska vara tillgänglig för allmänna underjordiska ledningar. Inom 

området får det inte förekomma plantering av träd, mindre buskar 

accepteras dock". För att minska risken för skador på träd i samband 

med eventuella arbeten med ledning, rekommenderas att träd i närheten 

förses med rotskydd. 

Högtrycksledningar omfattas av Myndigheten för samhällsskydd och 

beredskaps föreskrifter om ledningssystem för naturgas, MSBFS 2009:7. 

Minsta avstånd från 16 bars ledning i mark till byggnad eller 

parkeringsplatser minst 6 meter och för område med förväntade 

grävningsaktiviteter minsta avstånd 5 meter. 

I planbeskrivningen och plankartan framgår det att vall ska anläggas. 

E.ON Gas tillåter inte att vallar läggs över ledningen. 

24

Enligt samma föreskrifter som ovan (MSBFS 2009:7) i 5 kap 3§ En 

gasledning i mark ska ha täckningsdjup av minst 0,9 meter. 

E.ON Gas förutsätter att marknivån inte ändras över ledningen. 

Det är viktigt att ett detaljerat samråd med vår områdeshandläggare Rolf 

Granqvist, tfn 070-230 63 38 äger rum redan i tidigt projekteringsskede, 

vilket bör framgå i genomförandebeskrivningen. 

Om ledningar måste omges med skyddsåtgärder i samband med 

genomförandet av detaljplanen, förutsätter E.ON Gas att exploatören 

svarar för de kostnader som uppkommer till följd av nämnda åtgärder, 

vilket också bör framgå i genomförandebeskrivningen. 

Närheten till vårt natur- och biogasnät innebär att gas kan vara ett 

mycket intressant energialternativ för den planerade bebyggelsen. För 

information om anslutning av gas, kontakta gärna E.ON Gas 

marknadsenhet, 040- 25 5000. 


- Plankartans u-område omfattar redan aktuell 16 bars högtrycksledning 

men bestämmelsen kompletteras enligt yttrande. 

- Tidigare föreslagen bullervall har ersatts av bullerplank varför gasledningen 

ej påverkas. Kontakt med ledningshavaren får tas innan planket monteras. 

- Genomförandebeskrivning innehåller text om att exploatören bekostar 

eventuell flytt eller ombyggnad av ledning. 


E.ON Värme Sverige AB enligt skrivelse 2011-07-04 

TeliaSonera Skanova Access AB enligt skrivelse 2011-07-01 

E.ON Elnät Sverige AB enligt skrivelse 2011-08-11 

Hyresgästföreningen enligt skrivelse 2011-08-29 

I övrigt har inga anmärkningsskrivelser från kända sakägare och övriga 

inkommit mot förslaget. 

__________________________ 

SAMRÅDSMÖTE 

Samrådsmöte i ärendet genomfördes 2011-08-17. Mötet utlystes genom 

följebrev i området. 

På mötet diskuterades framförallt frågan om tillfarten till området över 

Råkritegatan och olycksrisken när bilar ska passera gång- och cykelvägen 

”Utflyktsstigen”. Även frågan om förskolans och bostädernas närhet till 

verksamheterna diskuterades. 

25

En namninsamling med 23 namn överlämnades vid samrådsmötet med 

texten: 

”Vi instämmer helt i det yttrande som inlämnats av Samfälligheten 

Malmö Månstrimman l.” 

BEDÖMNING AV MILJÖPÅVERKAN 

Detaljplanens genomförande har inte bedömts medför betydande miljöpåverkan 

enligt MB 6 kap 11 §. Inga synpunkter har inkommit på 

kommunens bedömning om att ett genomförande av detaljplanen inte 

bedöms medföra betydande miljöpåverkan och att en särskild 

miljökonsekvensbeskrivning behöver upprättas. 

__________________________ 

Följande justeringar av planhandlingarna har genomförts som resultat av 

inkomna synpunkter eller av vidare bearbetning inom stadsbyggnadskontoret: 

Plankarta 

Tillfarter och trafiklösning inom och till planområdet har omprövats 

och en ny situationsplan har tagits fram. 

Ytan för användningen Skola är anpassad för antal barn och erforderlig 

friyta. 

Plankartan har kompletterats med bestämmelse för förskolan om att 

huvudbyggnad ska placeras så huskroppen utgör skydd mot 

lokalgata. 

Planområdet har utvidgats så att Kvarnbyvägen, delen i förlängning av 

Råkritegatan, ingår och planläggs som lokalgata samt med en yta 

naturmark i södra delen av planområdet. 

Föreslagen bullervall är ersatt av bullerplank utmed del av 

Kvarnbyvägen. 

Plankartan kompletteras med bestämmelse om bostäder, kontor och 

förskola ska förses med manuellt avstängningsbar ventilation 

Plankartan har kompletterats med föreslagen placering av nätstation. 

Planbeskrivning 

En uppdaterad bullerutredning, ”Kritan Husie bullerutredning mars 

2012, COWI” samt en kompletterande miljöriskutredning med en 

VOC bedömning ”VOC bedömning Husie 173:120 i Malmö, 2012- 

03-01, COWI” har tagits fram och redovisas. 

26

Planbeskrivningen har kompletterats med text om Försvarsmakten 

tagit ett internt beslut om att avsluta verksamheten på Kvarnby 

skjutbana från den 30 sept 2011. 

Planbeskrivningen revideras så gatunamn redovisas enhetligt. 

Infartsgata söder om Utflyktsstigen benämnes ”Kvarnbyvägen, delen 

i förlängning av Råkritegatan”. 

Planbeskrivning har kompletterats med utförligare beskrivning av 


Text om riktvärden för buller har reviderats i enlighet med Tekniska 

nämndens yttrande. 

Justeringar och kompletteringar med anledning av ändringar på 

plankartan införs. 

Genomförandebeskrivning 

Genomförandebeskrivningen kompletteras med text i enlighet med 

Lantmäteriets yttrandet vad gäller fastighetsbildning. 

Genomförandebeskrivningen kompletteras med text om att 

gemensam serviceledning samt gasledning föreslås säkras genom 

servitut. 

Genomförandebeskrivningen kompletteras med text om att förvärv av 

mark norr om planområdet är ej längre nödvändigt för planens 

genomförande. 

Genomförandebeskrivningen har kompletterats med text om att 

detaljplanen inte får lyftas för antagande / godkännande förrän 

exploateringsavtal är undertecknat. 

Illustrationsplan 

Tillfarter och trafiklösning inom och till planområdet har omprövats 

och en ny situationsplan har tagits fram. 

Kerstin Åkerwall Ted Gustavsson 

27

5118 samrådsredogörelse utställning.pdf - Malmö stad

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

5118 samrådsredogörelse utställning.pdf - Malmö stad

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?