Bättre säkerhet på SL-tågen

Avancerad sökning / Enkel sökning / Avsluta
Artikel 1 av 1 exportera markerade till träfflistan
Källa: Dagens Nyheter Avdelning: Stockholm Sida: B9() Storlek: M Illustration: Datum: 130117
Upphov ANDERS SUNDSTRÖM
kombinera
Tågkraschen. Så ska säkerheten på SL-tågen bli bättre
SL ska nu förbättra säkerheten på både Saltsjöbanan och Roslagsbanan.
Ett modernt ATC-system hade troligen förhindrat olyckan på
Saltsjöbanan enligt SL. Kvinnan som stal tåget har ännu inte kunnat
höras av polisen.
SL:s ledning vaknade bryskt i tisdags. Att någon som inte är lokförare
startar ett tåg, kör tåget, brakar igenom en stoppbock och rammar ett
hus är en händelse som inte ska kunna inträffa.
- Det fanns en nyckel i tåget och växeln var öppen. Jag utesluter
ingenting kring hur tåget kunnat köras. Femåringar har lyckats starta
bilar, säger SL:s vd Anders Lindström dagen efter kraschen i
Saltsjöbaden.
Det fanns två personer i depån i Neglinge på natten: städerskan som är
anhållen misstänkt för allmänfarlig vårdslöshet och ligger skadad på
sjukhus och en rangerare som ansvarade för att flytta tåg inne i
depån.

Det är än så länge oklart varför kvinnan stal tåget. Hon är anhållen
misstänkt för allmänfarlig ödeläggelse och vårdas fortfarande för
svåra skador.
- Hon är ännu inte i skick att bli förhörd, säger Lars Byström,
presstalesman vid Stockholmspolisen, till TT.
Klart är att tåget inte går att starta utan nyckel och går inte att
köra om inte "död mans grepp" aktiveras.
- Det går inte att köra i väg med ett tåg av misstag. Det stannar på
några sekunder om inte död mans grepp hålls intryckt, säger Lars H
Ericsson, säkerhetsdirektör på SL.
Saltsjöbanan saknar det säkerhetssystem, ATC, som de flesta andra
järnvägar har. ATC, som Roslagsbanan fick för drygt tio år sedan efter
flera olyckor på 90-talet, stoppar tåg som kör mot rött eller kör för
fort.
- Eftersom det gick fort vid kraschen i Saltsjöbaden hade ATC med all
sannolikhet stoppat tåget, säger Lars O Ericsson.
SL startade på onsdagsmorgonen en utredning för att se hur säkerheten
kan förbättras.
- Vi ska göra det här grundligt. Vi kommer helt säkert att hitta saker
vi kan rätta till, säger Anders Lindström.
En sådan sak blir förmodligen ATC även på Saltsjöbanan. Att denna
anrika bana ännu inte har detta system beror enligt SL på att den
politiska inriktningen för banans framtid varit svår att tyda.
Framtidsplanen har vacklat mellan järnväg, spårväg och nedläggning i
decennier. Nu finns det beslut om att Saltsjöbanan ska leva vidare och
rustas upp.
Roslagsbanan är mer olycksdrabbad än Saltsjöbanan. Två kollisioner
mellan tåg och bil i korsningar med bommar den senaste tiden, varav en
med dödlig utgång, har ställt säkerheten vid plankorsningarna på sin
spets.

- Vi genomför ett säkerhetsarbete på Roslagsbanan omedelbart. Vi
bygger bort "halvbommar" och vi kommer att bygga fler planskilda
korsningar, säger Anders Lindström.
Under de senaste åren har de mycket trafikerade korsningarna vid
Bergtorpsvägen i Täby och i centrala Vallentuna gjorts planskilda.
Närmast på tur är ett par olycksdrabbade korsningar i Danderyd.
Vid Saltsjöbadens station kommer bärgningen av tågvagnarna att pågå i
flera dagar. Bärgarna har även tagit huskonstruktören till hjälp för
att garantera att huset inte rasar när den främre vagnen ska lyftas
med bort med kran.
* * * * *