SUPERTEST - Auto Motor & Sport

36 5/2008
S U P E R T E S T

FOCUS FÅR
DET TUFFT
Nya Peugeot 308 mot Ford Focus och Seat Leon.
”Fixa inget som inte är trasigt”, 308 är en kraftigt modifierad
307. Håller man tätt mot etablerade Ford Focus och
den den eldiga Seat Leon? Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars.
För ett år sedan radade vi upp hela Golfklassen
i stortest. 14 bilar och en ensam
vinnare – Ford Focus Flexifuel! Den enda
bilen med etanoldrift, då.
De senaste tolv månaderna har de fl esta tillverkarna
tagit fram ett etanolalternativ. Peugeot
släppte sin 307 Biofl ex i höstas, precis innan
första visningen av nya 308, som är baserad på
plattform 2, vilket är samma som 307. Inte en
helt ny bil alltså. Men det gör inget: 307 hävdade
sig grymt bra in i det sista med hög körglädje
och komfort som de bästa i klassen.
Om 308 är en förädlad 307 har man jobbat på
307:ans bristområde nummer ett: kvaliteten. Nu
är det tänkt att bilen ska hålla. Peugeot hävdar
att man kört dubbelt så långt under utvecklingen.
De luttrade 307-ägarna har förvånande nog visat
stort intresse för 308. Responsen på de lokala
VIP-inbjudningarna bland 307-ägarna är stor.
Men märkligt nog fi nns inget Biofl ex-alternativ
till färska 308. Den kommer först efter sommaren.
Därför har vi lagt vantarna på en 308 1,6
VTi med 120 bensinhästar som kostar 163 900
kronor. Den är då i ”Premium”-skrud. Enklaste
varianten ”Comfort” tas inte in till Sverige då
Peugeot-kunderna uteslutande köper välutrustade
vagnar. 1,6 Turbo 150 hk kostar dock
knappt 5 000 kronor mer…
Ford Focus är självklart med, inte minst tack
vare testvinsten senast. Men också för det faktum
att modellen nyligen ansiktslyfts. 1,8 Flexifuel
kostar nuförtiden 172 000 kronor. Lite mer
än Peugeot, men motorn är som namnet antyder
något större. Hästkraftantalet är dock snarlikt
med 125 under locket.
Focus-priset är egentligen 162 000 kronor
tack vare skatteåterbäringen på 10 000 kronor
som fortfarande betalas ut.
Seat Leon ställer också upp, som representant
för VAG-koncernen. Liksom kusinerna
fi nns även Leon i Multifuel-utgåva. 1,6 med 102
odrägligt pigga hästar erbjuds för fi nfi na 159 900
kronor, eller 149 900 efter skatterabatten.
Körglädjesnivån i kompaktklassen är på en
nivå som 80-talets sportvagnar bara kunde
drömma om. Och utvecklingen går allt fortare.
307 var en kurvkramare av rang med exakt
styrning, bra grepp och fi nt avstämt chassi. Men
i extremfall kunde den, på ändå Peugeot-typiskt
vis, vilja bryta ut i sladd om man släppte på
gasen i kurvor. 308 visar direkt ett klart mognare
beteende i detta läge. Trots bibehållet axelsvatånd
känns det som om det blivit längre. Karossen
är dock 74 mm längre med större överhäng.
Motorn är den som delas med 207 och Mini
Cooper. Gången är fi n och ljudnivån är sansad
5/2008 37 ›

Tydliga karaktärer.
Peugeot med bettskena,
redo att ge
sig in i ringen vilken
sekund som helst.
Men ingen knock
utan etanoldrift.
38 5/2008
Seat Leon har testets
svagaste motor, men är
tack vare lägst vikt snabbast
i accelerationsproven.
på motorväg. Men som kall kan den rycka en del
på dellast, kanske en inkörningsfråga eller rent
av en bugg så här tidigt i produktionen.
Ford Focus vann inget på sin facelift. Man
hävdar att chassi och drivlina är orört. Tyvärr
noterar vi en kraftigt försämrad funktion hos styrservot
på denna bil. Vid gaspådrag i kurva låses
ratten i svängt läge. Därtill drar det i ratten vid
pådrag. Och nu svär vi i kyrkan: styrkänslan har
gott från klassens topp till klart under medel!
Det, ihop med den nervösa chassibalansen
(på grund av slingriga friktionsdäck), gör
att övningen på kurviga testslingan inte alls är
samma sinnliga upplevelse som förr. Något man
borde justerat, tyckte vi, är kraftpaketets upphängningar,
men vibrationerna från förr finns
kvar även de…
Seat Leon med sin för testet svaga 102-hästarsmaskin
är den bil som känns klart piggast.
Jämfört med Golf och Octavia märks en helt
annan ljudtrimning med mustigare insugs- och
avgasljud. I acc-proven är Seat snabbast med
10,7 sekunder till 100 km/h. 308 med 18 hk extra
behöver 10,8 och den starka Focus märkligt nog
hela 11,4 sekunder.
Med små motorer som dessa återfi nns sällan
en sjätte växel. Motorn skulle helt enkelt inte orka.
Det känns som att åka på fyran, när femman faktiskt
är i. Vi snackar 3 400 varv i 110 km/h.
Omkörningsprestanda blir därför inte så pjåkiga.
Seat fi xar 80-120-sprinten på 13,5 sekunder
på femmans växel. Här tar i alla fall Focus
igen lite med 13,7 sekunder. Pegan, den tyngsta
bilen i gänget, behöver oftare en nedväxling till
fyran då omkörningen tar tre sekunder längre på
femman, vilket känns mer än det låter.
På plussidan i Peugeot noterar vi ett förbättrat
växellänkage. Spaken är mycket bättre placerad
än förr och känslan har gått från ”hopplöst
sladdrig” till ”helt okej”. Det är stort.
Eftersom Seat är en VAG-produkt har bilen
ett av bilvärldens trevligaste växellänkage. Att
utrusta bilen med automat vore slöseri, varje
manuell växling är en njutning.
Att Seaten är lätt märks förutom i acc-proven
också i komfortronden. Ljudnivån är alltjämt
hög, ljudisolering väger. Vägljudet är påträngande
i alla farter och det här är den stora bristen
i alla Seat-modeller. Det lilla bakfönstret med det
infällda dörrhandtaget är av plast, och släpper in
mer ljud än ett glasdito.
Seat har dock gjort lite för att minska ljudet,
bland annat har hatthyllan fått en tjock ljudisolering.
Det har också Pegans hylla som dessutom
innehåller ett fack där luckan kan öppnas från
båda håll. Ett kanonbra initiativ!
Hatthyllan i Forden säger mycket om bilens
övriga kvalitetskänsla. En formgjuten historia i
ett lager med en ganska billig yta. Faceliften har
inneburit en massa veck och (ännu fl er) billiga
kromlister. Föregångaren är klart fi nare och mer
smakfull i sin design. Det som sluter cirkeln av
smaklösa kromdetaljer är att mätarnålarnas nav

Kraftigt uppgraderad kvalitetskänsla,
men baslådan (extra) i skuffen tillför
inget välljud. Den stjäl bara plats.
TESTFAKTA
Ford Peugeot Seat
Focus 1,8 Flexifuel 308 1,6 VTi Leon 1,6 Multifuel
Motor
Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 798 R4/1 598 R4/1 595
Effekt, hk r/min 125 vid 6 000 120 vid 6 000 102 vid 6 000
Vridmoment, Nm r/min 165 vid 4 000 160 vid 4 250 148 vid 3 800
Antal växlar, man/aut 5/– 5/4 5/6
R/min högsta vxl, 110 km/h 3 300 3 200 3 450
Mått
Tjänstevikt/maxlast, kg 1 320/480 1 370/450 1 280/510
Max dragvikt (B/E), kg 1 320/1 200 1 370/1 650 1 280/1 200
Längd/axelavstånd, mm 4 342/2 640 4 280/2 610 4 315/2 578
Bredd/höjd, mm 1 840/1 447 1 815/1 498 1 768/1 458
Vändcirkel, m 11,5 12,0 11,4
Tankstorlek, l 55 60 55
Bagagevolym, l (VDA), min 385 – 1 245 348 – 1 201 341 – 1 166
Innerbredd, f/b, mm 1 450/1 460 1 455/1 465 1 450/1 425
Innerhöjd, f/b, mm 1 020/890 1 015/940 1 010/940
Däckdimension, mätt bil 205/55 R 16 M+S 205/55 R 16 M+S 205/55 R 16 M+S
Prestanda sek
0 – 100 km/h 11,4 10,8 10,7
0 – 140 km/h – 22,7 24,0
80 – 120 km/h 4:an 9,8 10,9 9,6
80 – 120 km/h 5:an 13,7 16,3 13,5
Toppfart, km/h 198 195 184
Bromssträcka från 100 km/h
Kalla, olastad m 39 39 39
Kalla, lastad m 39 39 39
Varma, lastad m 39 39 40
Utan bromssystemets reaktionstid.
Bränsleförbrukning l/100 km (E85) (95 oktan) (E85)
ECE-norm/test ± –/10,5 6,7/7,8 +16% –/10,5
CO2 g/km ECE/testber. –/51 159/185 –/51
Buller i kupén dB(A)
80 km/h 69 67 70
100 km/h 71 69 73
130 km/h 74 73 76
Körprov (tom/lastad km/h)
Älgtest, ingångsfart 70/70 71/71 71/68
Älgtest, utgångsfart 45/49 51/51 46/42
Ekonomi
Grundpris 172 000:– 163 900:– 159 900:–
Pris med ams-utrustn. 1) 169 400:– 172 700:– 156 300:–
Antisladdsystem Standard Standard Standard
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/– Std/Std/Nyckel Std/Std/Nyckel
Sidokrockkudde fram/bak Std/– Std/(std i Premium+) Std/2 400:–
Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Std/Std
Bi-xenon/kurvljus 7 000:– (Ghia)/4 000:– 6 900:– (Premium+)/+0:– 8 900:– (Stylance)/–
Automatlåda – 12 000:– 13 000:–
Farthållare 2 900:– 4 900:– (paket) 2 600:– (inkl färddator)
Klimatanläggning 5 000:– 4 900:– (i pkt m ovan) 4 300:–
Läderklädsel 14 900:– (Ghia) 12 900:– (Premium+) –
Metallic 4 500:– 3 900:– 3 800:–
Regnsensor 3 400:– Standard (Premium+) 2 400:–
Parkeringshjälp bak/fr+bak 5 100:–/– 3 900:–/6 900:– (Premium+) 2 400:–/–
Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år
Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år
Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år
Försäkringskostnad/år 3 067:– 3 620:– 3 809:–
Service tom 4 000 mil 6 828:– 1 740:– 4 497:–
Reservdelar+jobb 2) 18 088:– 20 523:– 18 139:–
Värdeminskning per år 3) 22 350:– (13,2%) 23 425:– (13,6%) 21 825:– (14,0%)
Förmånsvärde (ams-utr.) 2 120:– 2 683:– 2 020:–
Milkostnad 4) 31:59 33:78 31:01
Månadskostnad 4) 5 264:– 5 630:– 5 168:–
Fotnot:
1) ams-utrustning utöver standard: luftkonditionering, färddator, farthållare, radio med CD och metalliclack. De två gröna siffrorna är med miljöbilsrabatten avdragen.
2) Urval av reservdelar och jobb.
3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil.
4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, man 40 år), bränsle 12,10 kr/l (E85: 8,40), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000
mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. Driftkostnaden
innehåller också klimatkompensering. För 1 liter bränsle per 10 km: 0,78 kr (95/98), 0,89 kr (diesel) samt 0,31 kr (E85).
5/2008 39 ›

Ford Focus har passerat bäst-före-datum.
Faceliften gjorde inget gott: designen blir
vi inte kloka på och styrningen tillhör helt
plötsligt klassens botten…
40 5/2008
FORD FOCUS SEAT LEON
I Peugeot har man gjort en
riktig miss: nackstödets
nederkant skaver strax under
nacken. I Ford sitter man
nästan för högt, medan Seat
har det bästa baksätet här.
Fast man ser knappt ut.
PEUGEOT 308

Den i klassen ganska
trånga Seat Leon är klart
rymligast av dessa tre…
numera är i billigt krom. Som om marknadsavdelningen
sagt ”vi måste öka på kromet, våra
undersökningar visar att kunderna kräver…”
I avdelningen bagageutrymme briljerar – och
fl oppar – den nya Pegan. Briljanta är facken i
hatthyllan och snygga avläggningsytor under
bagagerumsgolvet. Ford och Seat har inte
mycket att bjuda på här.
Peugeot-fl oppen är fällningen av baksätet.
Dynan måste lyftas (liksom i Ford), men även
framstolarna måste dras fram i sitt främsta läge
för att ge plats. När framsätesåkarna ska justera
tillbaka stolen går den inte hela vägen tillbaka
– den fällda baksoffan är i vägen!
På tal om baksoffor: 308 är knappast rymligare
än 307. Vi fi nner den faktiskt trängst i baksätet
av dessa tre, med Seat som bäst för vuxna i bak.
Takhöjden är, profi len till trots, bäst. Kom ihåg då
att vi fann Seat Leon tillhöra de trängre bilarna i
klassen. 308 förlorar viktiga centimetrar i taket
på det läckra glastakets ram. Dessutom har 308
problem med nackstödet: nederkanten skaver i
ryggen. Vilken miss!
Framtill är det inga brister i någon bil, de är
likvärdiga. Seat är dock psykiskt trängst med
minst rumskänsla. Peugeot har istället byggt in
en rejäl känsla av rymd. Den framdragna vindrutan
adderar till det, men subtraherar kraftigt
sikten. Seat har också en stor svaghet här med
längre framdragna A-stolpar.
Inga problem i Forden på den här punkten,
längre förare stör sig dock på den höga sittpositionen.
Men stolen är bekväm och likaså baksoffan
som är anpassad för vuxna med härligt hög
sittposition. Ingen fällkniv i knäregionerna.
Ekonomiskt i det här testet är det nackdel
Peugeot, ovanligt då de brukar vara billigast. Den
hemliga ingrediensen är E85-driften för Ford och
Seat. Lägre fordonsskatt och rabatt på inköpspriset
ger en sammantaget bättre totalekonomi,
trots likartade inköpspriser.
En direkt nackdel för etanolbilarna är att de
oftare måste in på service. Normalt hamnar alltid
lite bränsle i motoroljan över tid och etanol är
mer aggressivt. Var 1 000:e mil gäller för Ford
och då kostar det minst 1 200 kronor per gång
för ett oljebyte. Seat kallas in varje 1 500 mil för
minst 1 800 kronor. Bensin-Pegan får behålla de
moderna 3 000-intervallen och är totalt sett hälften
så dyr att serva som de andra. Men det räcker
inte för att rå på E85-bilens skatteförmåner.
I slutsummeringen blir det svårt för Ford
Focus Facelift som känns äldre än innan lyftet
och något har hänt rent kördynamiskt i chassit.
Nej, toppstriden står här mellan Peugeot och
Seat Leon. Seat Leon som tidigare inte har briljerat
totalt på grund av buller, tar nu mark i ekonomi
tack vare etanolskatteförmånerna.
Peugeot, som gör oss besvikna i utrymmena,
skulle vara än starkare som Biofl ex. Men tills
dess får man dela på vinsten med Seat.
BETYG
Ford Peugeot Seat
Focus 1,8 Flexifuel 308 1,6 VTi Leon 1,6 Multifuel
EQ
Körglädje (8%) 62% 79% 78%
Chassi (30%) 70 90 80
Styrning (35%) 55 80 72
Motor & växellåda (35%) 63 68 81
Motor & växellåda (8%) 63% 68% 81%
Motor (50%) 62 60 70
Acceleration (20%) 70 80 80
Växellåda (30%) 60 73 100
Komfort (8%) 73% 79% 70%
Sittkomfort (40%) 80 84 92
Fjädring (30%) 70 80 80
Buller (30%) 67 72 30
Kvalitetskänsla (8%) 37% 74% 76%
Interiör (60%) 40 70 70
Exteriör (40%) 33 80 84
Varumärke & design (6%) 52% 78% 60%
Varumärke & image (40%) 40 75 35
Design (60%) 43 80 77
SUMMA EQ 58% 75% 74%
IQ
Ekonomi (8%) 77% 63% 87%
Driftkostn. & värdeminskn. (70%) 90 70 100
Driftsäkerhet (20%) 50 40 50
Garantier (10%) 40 60 70
Säkerhet (8%) 78% 83% 70%
Krockprov (40(0)%) 89 85 80
Utr. aktiv/passiv säk. (25/10(50)%) 88/49 88/70 76/61
Aktiv säkerhet (15%) 63 77 60
Strålkastare (10%) 61 82 34
Kupéutrymme (8%) 69% 66% 74%
Fram (50%) 70 82 74
Bak (50%) 69 50 75
Tredje rad (0%) – – –
Bagageutrymme (8%) 69% 63% 55%
Volym & maxlast (60%) 78 69 65
Flexibilitet (40%) 56 55 41
Förarergonomi (6%) 85% 94% 88%
Läsbarhet (30%) 80 90 80
Knappergonomi (30%) 70 90 80
Användarvänlighet (40%) 100 100 100
Miljö & Energi (8%) 88% 80% 85%
Koldioxid/personkm (70%) 100 80 100
Energieffekt/person (30%) 60 80 50
SUMMA IQ 77% 74% 76%
Specialrond: Familjebil (16%) 74% 68% 70%
Komfort (25%) 73 79 70
Ekonomi (25%) 84 63 80
Kupéutrymme (25%) 69 66 74
Bagageutrymme (25%) 69 63 55
TOTALT 69% 74% 74%
INDEX 124 125 144
1 & 2. Nya Peugeot 308 och Seat Leon delar på vinsten i detta test. Seat utmärker sig främst
i ronderna Motor & växellåda samt Kupéutrymme. Etanoldriften är ett annat trumfkort som 308
får vänta ett halvår till på. 308 håller dock en jämn och hög nivå rakt igenom, med undantag för
utrymmet i baksätet. Seat får dock högst ams-index, Leon med etanol distanserar de andra två rätt
ordentligt. En vinnare totalt sett!
3. Ford Focus får trots facelift se sig ordentligt slagen. Den enda rondvinsten är Bagageutrymme
med den breda öppningen. I övrigt lyser åldern extra väl igenom, alla uppiffande detaljer accentuerar
åldern snarare än döljer den. Främst undrar vi vad som hänt med styrningen och chassit i vår forna
körglädjesfavorit, något är fel.
5/2008
41