Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

automotorsport.se

Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

Med ett närmast

neutralt beteende

verkar C30 Polestar

hitta kurvans

apex själv …

ma, runt 60 procent av vikten ligger över

framaxeln. Men Polestars ingenjörer har

överkommit problemet med chassi-setup

och övervikten framtill märks knappast.

Kraftfördelningen från Haldexsystemet

är, vid aktiv körning, 50/50 tills något hjul

spinner men man måste verkligen ta i för

att slita loss däcken från asfalten. Och när

det skett dröjer det inte många tiondels

sekunder innan diffarna har fullgjort sitt

jobb och däcken återfått greppet.

Bilens slutliga setup har testats ut och

fi nslipats av Polestars STCC-chaufför,

Robert Dahlgren och inför vårt test hade

Dahlgren gjort en ändring. ”Robban” tyckte

bilen var för mjuk i framvagnen, den neg

aningen för mycket under inbromsning

och Polestar hade därför styvat upp kränghämmare

och gjort dämparna hårdare vid

infjädring.

Under förmiddagens provkörning charmades

jag av hur smidig och lättkörd bilen

var. Nu skulle jag få känna på vad bilen

klarar på Volvos drygt två kilometer långa

testbana strax utanför fabriken på Hisingen.

Och jag hade fi nt sällskap under eftermiddagen

av STCC-teamet som gjorde ”shake

down” av sina tävlingsbilar inför tävlingen

i Göteborg.

52 14/2010

Början av Volvos testbana är en raksträcka

som leder fram till en brant uppförsbacke

med en svag högerkurva följd av

en skymd, lurig och tvär vänsterkurva efter

ett vasst krön.

Det svåra är att välja rätt linje och att

inte dundra in i vänstern (dessutom feldoserad)

med för hög fart.

Jag hade inte behövt oroa mig. Ett lätt

tryck på bromsen samt stöttning med gasen

räcker för att bilen ska följa kurvans insida,

”sätta sig” på yttre bakhjulet och löpa vidare.

I utgången, under gaspådrag, känner man

tydligt att mer kraft går till bakhjulen och

den svaga understyrningen jag noterade i

ingången till kurvan har försvunnit.

Allt sker utan dramatik och man fl yger

igenom de följande vänster-högerkurvorna

helt okomplicerat. Kort inbromsning, gas

igen och med ett närmast neutralt beteende

verkar bilen själv hitta kurvans apex och

vrålar ut ur varje kurva ackompanjerad av

det mest underbara motor- och avgasljud.

På banans kurviga parti gick det med

fördel att ligga på treans växel och surfa på

motorns effektpuckel mellan 5 500–6 500

varv. Men motorns elasticitet medger lika

gärna att vi byter högvarvseffekt mot det

maffi ga vridmomentet på lägre varv och

därmed petar in fyran redan i utgången.

Oavsett körsätt går det fort nog.

I den enda riktigt hårda inbromsningen,

sista kurvan före raksträckan, är bilen

klippstabil under inbromsning. Brembos

sexkolvsok runt de tallriksstora ventilerade

skivorna (380 millimeter) ger bra känsla,

pedalvägen är kort och känslan utmärkt.

C30 Polestar har kostat 1,3 miljoner att

bygga men blir billigare om den serietillverkas.

Så vad väntar ni på, Volvo?

Jag vill ha en T-blå. Snarast, tack.


Polestar har tagit ut

svängarna rejält interiört

– mocka, läder och

alcantara dominerar.

VOLVO C30 POLESTAR

Motor: R5, 2 521 cm 3 , 405 hk vid 5 500–6 800

r/min, 510 Nm vid 4 500 r/min.

Kaross: L/b/h 4 252/1 782/1 447 mm.

Tjänstevikt 1 350 kilo. Bagage 251 l.

Prestanda: Toppfart 250 km/h. Acc. 0–100 km/h

4,6 sek. Förbrukning i.u.

Pris: Byggkostnad 1,3 miljoner. Aktuell: Inte än.

DESIGN: Joel Alexandersson som ritat C30

Polestar ville ha större vinge och frontsplitter,

mer racingkänsla. Men nuvarande utseende,

både interiör och utsida, räcker gott …

TEKNIK: Senaste 4WD från Haldex, Öhlins,

Brembo placerar C30 i frontlinjen rent tekniskt.

KÖRGLÄDJE: Den dynamiska kapaciteten är

imponerande. Nästan ingen turbolag, måttlig

understyrning – bara oförvanskad körglädje.

HHHHH

More magazines by this user
Similar magazines