Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

automotorsport.se

Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

PROVKÖRNING ASTON MARTIN RAPIDE

007, MED

RÄTT ATT

HÄMTA PÅ

DAGIS …

Aston Martin Rapide. Som första svenska journalist har

Fredrik Huldt provkört Rapide. Världens vackraste fyrsitsiga sportbil.

Som öppnar dörrarna för nyblivna agent-pappor och Porsche

Panameras kunder. Text: Fredrik Huldt. Foto: David Shepherd.

6 6/2010


6/2010

7


Vägarna norr om Valencia är minst lika spektakulära

som stadens arkitektur. Asfalten slingrar sig som en

livsfarlig svart mamba längs bergssidorna.

8 6/2010


”Välkommen! Här är bilnyckeln, där borta

ligger bergen.” Självförtroendet osar om

PR-gänget från Gaydon när jag landar i

Valencia, Spanien. Vi har kommit hit för att

köra bilen som Aston Martin i all ödmjukhet

kallar världens vackraste fyradörrars sportbil.

Istället för lyxhotell, bubbel och brakmiddagar

serverar Aston ett naket ”inget skitsnack”arrangemang.

Det handlar om bilen, bara om

bilen. Och de tror stenhårt på den. Vackert.

Först en liten verklighetskontroll.

Mitt i brinnande lågkonjunktur lanserar

det lilla brittiska, David Richards-kontrollerade

sportvagnsföretaget en lyxig, dyr och

trång sportcoupé. Inget fel i det. Detta lär bli

James Bonds favoritvagn alla kategorier när

han till slut byter in drajjan mot ett livstids

medlemsskap i AA och säljer sin Walther PPK

på Blocket för att göra sig redo för familjelivet.

Men den som tittar noga inser att Rapide är

en sportbil som tvingas kompromissa med

sin chassigeometri för att ge plats åt fyra personer.

Och som kompromissar med utrymmet

för nämnda passagerare för att behålla

märkets genuina sportvagnskänsla intakt.

Rapide är en komplicerad ekvation. Frågan

är om den träffar rätt.

I gångarna under Valencias spektakulära

opera- och konstcentrum Palau de les Arts

Reina Sofía har en bländande palett av Rapide

dukats upp. Jag väljer en grå-beige skönhet

med feta 20-tumsfälgar som vaknar med

ett majestätiskt vrål när den genomskinliga

tändningsnyckeln slinker in i mittkonsolen.

Vad får den som hostar upp 193 000 euro

för en Rapide? Hur är den att köra? Har den

ens någon chans mot Porsches tungviktsmästare

Panamera Turbo?

Till att börja med är Rapide en otroligt

vacker sak som enkelt lurar ögat. 501,9 centimeter

lång och 214,0 centimeter bred (med

speglar) är den enorm, men ser tvärt om

slank och smidig ut. DB-coupéernas mycket

speciella stuk är 100 procent intakt. Trots att

hjulbasen vuxit hela 29 centimeter. Under

den slanka huven sitter en motor som kommer

direkt från Aston Martin DB9. Den maffi

ga V12:an är byggd i aluminium, håller sex

liters volym (5 935 cm 3 ) och ger 477 hästkrafter

vid 6 000 varv. Tveklöst stora muskler men

om man jämför med andra högpresterande

V12:or 2010 är 80 hästar per liter cylindervolym

snarast i underkant. Maximalt vridmoment

kommer högt, vid 5 000 varv, men är

på hela 600 newtonmeter. Bilen är självklart

bakhjulsdriven med diffbroms. För den avgörande

viktfördelningens skull återfi nns

den sexväxlade Touchtronic 2-växellådan, en

paddelkontrollerad automat från ZF, strax

framför bakaxeln.

För de delikata bilderna står David

Shepherd och medan vi rullar genom staden

i morgonljuset och Rapiden showar framför

kameran får jag tid att njuta lite av inredningen.

Det är ett klassiskt bilhantverk som

dominerar kupén. Massor av mjukt läder och

en stor ädelträplanka i mitten. Stolarna greppar

runt kroppen utan att vara obekväma.

Solen värmer genom rutorna och jag vrider

knappen för stolsvärmen till vänster och får

lite skön svalka istället.

Körställningen är avslappnad och bekväm,

men man märker redan här att sittställningen

är perfekt för sportig körning och stolarna

är byggda för att ge ett bra stöd vid blixtrande

snabb kurvtagning.

6/2010

9


Det är klassiskt bilhantverk som dominerar

i kupén. Massor av mjukt väldoftande

läder och en stor ädelträplanka i mitten.

När fotografen har gjort sitt styr jag direkt

ut ur staden och upp mot stenbumlingarna

i norr. Bergsvägarna nordväst om Valencia

är minst lika spektakulära som stadens arkitektur.

Som en svart mamba slingrar vägen

sig efter bergssidorna. Hårnålarna avlöser

varandra med endast korta rakor där bilen

tillåts sträcka ut en aning. Underlaget är slätt

som ett salsgolv och i ljuset och värmen från

den låga vintersolen erbjuder asfalten mycket

höga greppnivåer.

V12:an slungar bilen ut ur kurvorna med

enorm kraft. Rapide är som sagt över fem

meter lång, 31 centimeter längre än supersyskonet

DB9. Det borde med andra ord vara

en rätt så bökig affär att baxa den runt dessa

krypfartspassager. Inget kunde vara längre

från sanningen. I de mest extrema kurvorna

får man påminna sig själv om hur stor den

verkligen är. Blir det för trångt är en extra

dos högerfot allt som behövs för att Rapide

ska korrigera linjen och måla asfalten med

smält, rykande gummi från de två stora

Bridgestone Potenza 295/35 R20 som sitter

på bakfälgarna. ZF-lådans höga växling är

dock inte optimal i trånga passager. Lägre

utväxling hade gett mer explosivitet.

Det vänder utför och tempot ökar. För att

kunna utnyttja Rapides fenomenala fartresurser

och fi na balans ställs höga krav på

bromsutrustningen. Aston erbjuder inte exo-

10 6/2010

tiska kolfi berskivor men har rejäla ankare av

järn och aluminium. 390-millimetersskivor

fram och 360-millimeters bak som greppas

av sex- respektive fyrkolvsok och ger 20 procent

lägre ofjädrad vikt än om skivorna vore

helt och hållet i gjutjärn.

Systemet inkluderar elektronisk parkeringsbroms,

bromskraftförstärkare, anti-sladdsystem

och elektronisk bromskraftfördelning.

Rapide är hela tiden väldigt stabil under den

upprepade misshandel som en knapp timme

av körning i brant utförslut innebär. Bilen visar

inga tendenser att vilja understyra eller på

utmattning av bromsarna. Inte ens när man

provocerar med löjligt sena inbromsningar och

kastar in bilen i kurvorna.

Rapide har dubbla triangellänkar runtom

med anti dive-geometri och krängningshämmare.

Ett tydligt bevis på Astons fokus är att

fjädringen faktiskt är hårdare i Rapide än i

DB9. För dämpningen står samma adaptiva

teknik (Adaptive Damping System) som debuterade

på DBS-modellen.

Det blir lunchpaus med smörgåsar. Ett

utmärkt tillfälle att njuta av den fantastiska

utsikten från bilens viktigaste feature – baksätet.

Istället för en pösig soffa är det två

tighta och väldigt rejsiga fåtöljer med mycket

skalstolkänsla. Det här är inget för den som

söker ett överfl öd av utrymme och sammetslen

luftfjädringskomfort. Istället är det per-


Känslan sitter i

detaljerna. Aston

Martin Rapide

har en uppsjö av

både känsla och

fi nt detaljarbete.

Framför allt har

man skapat en

serie stolar för

både fram- och

baksäte som ger

en utsökt mix av

grepp, stöd och

komfort. Kolla in

barnstolen som

du fäster enkelt

med ISOFIX. En

riktig läckerbit

för gasglada

föräldrar.

6/2010

11


fektion för alla som gillar en engagerad, spännande

och vacker medåkningsupplevelse.

Vill man inte njuta av landskapet som visslar

förbi utanför fi nns tv-skärmar integrerade i

nackskydden framför. Bilen är utrustad med

ISOFIX-fästen och den som vill utnyttja Aston

Martins familjevagn maximalt köper till

fabrikens egen barnstol.

Den 90,5 liter stora tanken närmar sig

reserven och räcker precis för ett sista stint

längs motorvägen mot Valencia. Här faller

alla bitar på plats. ZF-lådans höga utväxling

är plötsligt perfekt. 3 500 varv på sexan i 200

km/h ger avslappnad högfartstransport. Kalibreringen

är utmärkt när

man vill utforska den extrema

änden av bilens maffi ga

fartregister. Aston har fått

justera ner sin beräkning

av toppfarten, men Rapide

toppar ändå 296 km/h.

Det ska erkännas. I upphetsningen

över MI6:s blivande

tjänstelimousin för

operativ personal är jag lite

väl frikostig med högerfoten.

Mina agentdrömmar

skingras brutalt av den lokala

ordningsmakten som

inte är särskilt imponerad.

När mina papper är i ordning

och bilen ser ut som

12 6/2010

ASTON MARTIN RAPIDE

Motor: V12, 5 935 cm 3

, 477 hk

vid 6 000 r/min, 600 Nm vid

5 000 r/min.

Kaross: L/b/h 5 019/2 140/

1 360 mm. Tankvolym 90,5 liter.

Tjänstevikt 1 990 kilo.

Prestanda: Acc 0–100 km/h

5,3 sek. Toppfart 296 km/h.

Förbrukning 14,9 l/100 km.

Pris: 193 250 euro. Aktuell i april.

DESIGN: Porsche Panamera får

det tungt i skönhetstävlingen på

parkeringsplatsen.

KOMFORT: Bekväm trots

hårdare fjädring än DB9 och

jättehjul.

KÖRGLÄDJE: Mycket välbalanserad

och körglad! Wow.


den gör går diskussionen över från väl tilltagen

högerfotsglädje till bildesign. Konstapeln

är mer intresserad av min Aston än av att

skriva ut böter. Vilken räddning av Rapide!

Frågan alla vill ha svar på är såklart hur

den står sig mot Porsche Panamera Turbo.

Panamera ger 500 hästar och 700 Nm från

sin turboladdade V8 och har 432 liter bagageutrymme.

Den är dessutom generellt större

i sina innermått, snabbare och snålare. Den

stora skillnaden ligger i utseendet och körkänslan.

Smaken är som baken men ingen

kan hävda annat än att Rapide knockar Panamera

vad gäller design.

Hur de står sig mot var-

andra uppkopplade mot

vår skoningslösa testdator

får vi återkomma till senare

under våren men Porschen

är med sin PDK-växellåda,

fyrhjulsdrift och sitt breda

effektregister en ohyggligt

effektiv motståndare. Vad

gäller sådant som inte låter

sig mätas har dock Aston

Martin Rapide ett liknande

övertag. Bilen är långt mer

graciös och engagerande

än någonting annat i denna

exklusiva klubb.

Så hur mycket vill man

ha den? Tja, mycket.

I upphetsningen blir jag lite frikostig med

högerfoten och mina agentdrömmar slås i bitar

av den lokala ordningsmakten.

Stor, trygg och stark. V12motorn

kunde dock bjuda på så

mycket mer än de 80 hästkrafter

per liter som Aston plockar

ur den. Transaxelväxellådan

från ZF är högt växlad. 3 500

varv i 200 km/h ger lågt buller

och överkomlig förbrukning i

motorvägsfart.

More magazines by this user
Similar magazines