Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

automotorsport.se

Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

supertest

38

Buss och kram

Chrysler Grand Voyager, Peugeot 807 och Renault Grand Espace.

Barnfamiljens favoritfordon är en stor MPV, och fransmännen är

duktiga på att bygga familjebussar. Med hjälp av trolleri vill

Chrysler vara med och leka i bussfilen.

Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars.


39


Chrysler Grand Voyager känns

”bussigast” på vägen av testtrion.

Sävliga vägegenskaper

och automatlåda med rattväxel

ger avslappnad körning.

Familjebussar, det låter nästan

som en smädelse. Efter

mycket tid och många mil i

dessa tre familjetransportörer så

står det fullstäldigt klart att likheterna

mellan dessa tre och stadens

lokaltrafik ytterst få.

Vid hållplatsen står: Chrysler

Grand Voyager 2,8 CRD, Peugeot

807 2,2 HDi och Renault

Grand Espace 2,2 dCi. Chrysler

och Renault med 150 hästar vardera

och Peugeot med 130.

Eftersom kraftstoffet är dieselolja

så har alla tre turbo, och

följdaktligen en hel del vridmoment

– för att vara exakt 360 Nm

i Chrysler, 320 i Renault och 314

i Peugeot.

Dieselmotorernas bottenvrid

passar den här biltypen galant,

och gör bilarna avspända på

landsvägen och lättkörda i stan.

I köer behöver man inte ens röra

gaspedalen, bara släppa upp

kopplingen lite så hänger man

med i rytmen. Chrysler går endast

att få med automatlåda (fyra

steg och rattkrycka på amerikanskt

vis) så den är ännu enklare

att lotsa runt i stan.

40

I Chrysler sitter man klart

närmast framrutan, och detta ger

något mindre rymdkänsla än i de

franska kombattanterna. När vi

börjar mäta i alla ledder så visar

det sig dock att Grand Voyager

faktiskt är rymligare än Peugeot

807 i framsätet. Framför allt är

det utrymmet kring knän och

fötter som är avgjort bättre.

Vår test-Espace är utrustad

med panoramaglastak för 16 000

kronor, vilket är lika bra för trivseln

som det är dåligt för takhöjden.

I övrigt är Renault mycket

rymlig för de som åker fram.

Avsaknaden av en mittkonsol ger

helt ohämmad rörelsefrihet för

knäna.

Utrymmet i den andra stolsraden

dominerar Chrysler totalt.

Mycket beror det såklart på att

Grand Voyager har säteskonfigurationen

2-2-3 istället för

2-3-2, men även när det gäller

annat än utrymmet i bredd så är

Chrysler störst. Tack vare bilens

utformning med ganska upprät

vindruta och långt framdragna

framstolar så är knäutrymmet

för de som åker bak mycket fri-

Grand Voyager har både längre

axelavstånd och överhäng

bak än vanliga Voyager.


kostigt. Längst bak är det en

aning trängre på bredden än i

Peugeot och Renault, men det

går att sitta tre vuxna i bredd.

Utrymmet i längsled är klart

bättre än i båda fransmännen,

där Renault är den rymligare av

de två.

Trots att de två mellanstolarna

och den bakre soffan i Chrysler

kan trollas ned i golvet så är de

Det är omöjligt att inte bli imponerad av

Chryslers flexibilitetssystem ”Stow’n Go”.

De 1,5 miljarder kronor och arton månader

man lagt på utvecklingsarbete känns väl

spenderade.

Stolar försvinner ner i golv på många

bilar idag, men Chrysler har gjort stolarna

så pass lättstuvade att golvhöjden i bilen är

densamma som innan, när man var tvungen

att kånka dem i och ur bilen. Den enda

Förarmiljön är personbilslik

då man sitter förhållandevis

nära framrutan.

Materialen andas inte lyx,

men kvalitetskänslan är

bra. Notera mobilhållaren

i mittkonsolens framkant.

snudd på lika bekväma att färdas

i som framstolarna. Utmärkt lårstöd

finns på alla platser i bilen,

även för fullvuxna. Mycket bra.

Renault har fullstora framstolar,

men de fem bakre stolarna

(som kan placeras var som helst

i bilen då de är identiska och

varje stol har integrerat bälte) har

något kort sittdyna för vuxna,

samt är väl fasta i stoppningen.

Förpackningsteknik á la USA.

skillnaden är att Grand Voyager numera

saknar kardantunnel, vilket omöjliggör fyrhjulsdrift,

och att avgassystemet nu löper

längs sidan istället för mitt under bilen.

Dra i tur och ordning i tre tydligt numrerade

stroppar, så försvinner alla de fem

bakersta sittplatserna ned i golvet på under

30 sekunder. Lastgolvet blir inte parkettgolvsplant,

men å andra sida så har du alltid

sätena med dig när de behövs!

Samtliga medlemmar i testlaget

förundrades över komforten

i Chryslers nedfällbara säten.

Fullvuxna sitter riktigt bra på

alla platser i bilen.

Peugeot har lite mjukare stolar,

men sittdynorna är korta

även för de som sitter längst fram

i bilen. Åker man max sex personer

i Peugeot eller Renault så kan

mittenstolen fällas och användas

som armstöd eller fikabord, vilket

känns genomtänkt. Chrysler

kontrar med flaskhållare på mellanradens

yttersidor.

Kupéutrymmesronden går

klart till Chrysler, som även tar

hem komfortronden – främst

tack vare de fina stolarna, men

även för att rullkomforetn är

mycket bra. Fjädringen är amerikanskt

mjuk och följsam, och

bara över korta, tvära ojämnheter

märker man att bilen har

några år på nacken. Bakvagnen

har till exempel uråldriga bladfjädrar.

41


42

”Jag är såld på

originalet.”

Intryck

Richard

Sjösten

Jag väljer Renault Espace.

Körglädjen är inget att skryta

med, men de sköna stolarna

och de fina materialen i inredningen

gör att jag stormtrivs.

Detta tillsammans med den

höga säkerheten gör att jag

rankar Renault överst. Lägg till

en cool futuristisk inredning

och en yttre design som slår

allt i MPV-väg. Jag skulle faktiskt

kunna köpa en Espace

bara för att den är snygg. Hjälp!

Intryck

Mikael

Johnsson

Ӏven stora bilar

kan göras smidiga.”

I väntan på att Volvo någon

gång ska sätta sin genomskinliga

A-stolpe i produktion får

man glädjas åt Renaults lösning.

I Espace är A-stolpen

uppdelad i två tunnare pinnar

vilket ger en överlägsen utsikt.

En säkerhetsdetalj som bidrar

till att göra Espace mer

avspänd att ratta i stadens

myller. Elhandbromsen är inte

så dum, den heller.

Intryck

Fredrik

Pettersson

”Jag kapitulerar inför

Chryslers smartness.”

Som konstruktörsson kan

jag inte annat än att fullkomligt

avguda Voyagers gudaskänk

Stow’n Go. Stol, ingen stol,

stol, ingen stol. Luckor hit och

dit, massor med gångjärn och

fjädrar som lirar i underbar

harmoni. ”End World Hunger”nivån

på utvecklingskostnaden

får en att baxna inför det faktum

att Grand Voyager också

blivit billigare. Jag bugar.

Helt ok kvalitetskänsla

i 807-kupén,

men instrumenteringen

är svårläst.

Goda förvaringsmöjligheter

finns i

instrumentpanelen.

Peugeot 807 är busigaste bussen i

gänget, men också ansvarsfull mot

miljön då partikelfilter finns som

standard. Bra tänkt, Peugeot!


Alla tre är stora

bilar, men bredvid

fotograf Gunnars

Multivan ser de ut

som EU-moppar…

Chryslers långa kupé ger även

bäst bagagevolym, såväl med alla

säten upp- som nedfällda. Med

baksoffan uppe finns en ”balja”

längst bak som ger bättre volym

än fransmännens plana golv.

Och om mellanstolarna används

så finns ytterligare 400 liter stuvutrymme

i deras baljor i golvet.

På det hela taget är alla tre

bilarna bekväma att åka långt i,

men i stadstrafik känns främst

Peugeot hårt dämpad. Bullernivån

är godkänd i Chrysler och

Peugeot, och väl godkänd i

Renault.

Bullret kommer främst från

däcken, men i högre hastigheter

tränger även vindbrus in i kupéerna.

Vid jämn gas är motorerna

hyfsat väldampade i alla tre, men

ett lågt, konstant turbovinande

kan skönjas i Chrysler.

Vid aktiv körning på kurviga

vägar är det fransoserna som sätter

tempot med snyggt jobbande

ESP-system. Voyager blir lite

efter då ESP inte ens finns som

tillval, men chassit känns ändå

ganska hyggligt balanserat även

om bilen kränger en del. Styrningen

är tyngst i gänget och förmedlar

ganska mycket känsla till

föraren. Motorn har gott om

kraft, men automatlådan är inte

av det modernaste snittet, och

därför ganska seg i växlingarna.

I Renault njuter man av fin

balans och en ypperlig körställning.

Den hydrauliska styrningen

är mer informativ än elservon

i en Megane, även om Espace

har lite väl lätt styrkänsla för att

vara riktigt förtroendeingivande.

Den sexväxlade lådan har lång

spak och är lite väl långslagig,

men har godkänd känsla.

Peugeot 807 beter sig väldigt

likt Espace på vägen, med neutralt

uppträdande och en bakvagn

man kan locka ut på lite

sladd med lätta gasuppsläpp i

kurvorna. Styrningen har elservo

men ändå en hel del känsla

och bra respons. Växelspaken

sitter högt upp på panelen och

det går ruskigt snabbt att skifta

mellan de sex växlarna. Dessut-

Grand Espace har supertunna A-stolpar, vilket ger

oöverträffad framåtsikt. Med glastak för 16 000 kronor

höjs trivseln i kupén ännu mer. I regnväder skapas

tyvärr en vattenvirvel på sidorutorna som gör

sidospeglarna obrukbara.

Renault är den klart snyggaste

vagnen i klassen,

designen döljer formatet

väl. Lastöppningen är

högt i testgänget.

43


Tre stora på väg. Rullkomforten på landsväg

är mycket bra i alla tre vagnarna, och även

efter många mil sitter man skönast i

Chrysler Grand Voyager.

44

Vi gillar…

…Chryslers sittkomfort på alla

tre sätesrader. Stolarna är inte

gigantiska, men mycket sköna.

Vi gillar inte…

…avsaknaden av modern

teknik såsom ESP och panikbromsassistans

i Chrysler.

…att Peugeot föregår med gott

exempel och har partikelfilter.

Det kommer löna sig framöver.

…den svårlästa instrumenteringen

i 807. Mätarna är små

och sitter långt från föraren.

…den oslagbara framåtsikten

i Grand Espace. De tunna

stolparna ger en grym vy ut.

…de bängliga stolarna i Renault

(och Peugeot) som kräver sin

man för att lyftas ur bilarna.

om har 807 bättre känsla i spaken

än småbröderna 206 och 307.

Störst motor samt automatlåda

gör Chrysler till den törstigaste

bilen i testet med en snittförbrukning

på 11,3 l/100 km.

2,2-litersmaskinerna i Peugeot

och Renault drar cirka nio l/100

km vid blandad körning.

Kör du mer än 2 000 mil per

år så är diesel en bra affär rent

skattemässigt, om du väljer Peugeot

eller Renault. Chrysler

Grand Voyager finns förutom

dieseln bara med en törstig 3,3liters

V6:a, vilket gör diesel till

det klart bästa valet ekonomiskt.

Enligt testlaget är Renault

otvivelaktigt fräckast att se på,

både på in- och utsidan. Karossen

är slank och interiören känns

futuristisk med sin stora, kala

panel. Prylfacken är många och

stora. Tyvärr tycks formen varit

avgjort viktigare än funktionen,

för Espace är ganska knepig att

förstå sig på.

Instrumentgruppen är digital


Renaultdesignen gör Grand Espace

till bilen de allra flesta åtrår, rent

spontant. Men på frågan ”vilken

skulle du troligen köpa?” blir

svaret ett annat…

och sitter placerad i mitten under

vindrutan. Det enda man kan

läsa av snabbt är hastighet, allt

annat har tydligen betraktats

som mindre viktig information,

då det är mycket plottrigt. Stereon

sköts med reglage bakom ratten,

men för mer avancerade

manövrar än att höja volymen

eller byta radiostation är man

hänvisad till en fjärrkontroll.

Och det lämnas med fördel till

någon passagerare…

Peugeot har en liknande, men

mer återhållsam form interiört.

Instrumenten är lika små och

har samma placering som i

Renault, men de är analoga. Förvaringsmöjlighetena

i panelen är

även här goda med två stora fack.

Chrysler är några år äldre, och

det märks på gott och ont. Den

grådystra instrumentpanelen är

lättförståelig, men inte särskilt

vacker. Klockorna framför föraren

lyser lyxigt ljusblått och träinläggningarna

är nästan av trä,

men i övrigt är det helt flärdfritt.

Hur slutar det här då? Chrysler

är ojämn om man ser till

betygen i de olika ronderna.

Interiören är übersmart, kupén

är rymlig och komforten mycket

bra. Tyvärr faller bilen på sin

ålder och säkerhetsbetyget 42

procent är ett exempel på detta.

ESP, panikbromsassistans, kurvbromskontroll,bälteskraftsbegränsare

och sidokrockkuddar

är utrustning som INTE finns.

Renault Grand Espace är

säker, komfortabel och känns

mest glamourös av de tre, men

det kostar – bilen är bland de

dyraste i klassen. Dessutom får

förarmiljön dåliga betyg på

grund av usel läsberhet och

användarvänlighet.

Bilen utan större missar är

Peugeot 807. Hög aktiv och passiv

säkerhet, och ett mycket

attraktivt pris gör 807 till testvinnare.

Vilka egenskaper prioriterar

du? Studera betygen i de olika

ronderna och välj din favorit!

TESTFAKTA Chrysler Peugeot Renault

Grand Voyager SE 807 Grand Espace

Motor

Cylindervolym cm 3 2 776 2 179 2 188

Effekt hk r/min 150 vid 3 800 130 vid 4 000 150 vid 4 000

Vridmoment Nm r/min 360 vid 1 800 314 vid 2 000 320 vid 1 750

Antal växlar 4 (automat) 6 6

Mått

Tjänstevikt/maxlast kg 2 160/480 1 860/650 1 950/700

Släpvagnsvikt kg 1 600 1 850 2 000

Längd/axelavstånd mm 5 096/3 030 4 730/2 820 4 861/2 869

Bredd/höjd mm 1 997/1 749 1 850/1 750 1 894/1 746

Vändcirkel, m ej mätt ej mätt ej mätt

Bagageutrymme, liter VDA 750/4 550 (SAE) 324/2 948 456/3 050

Tankstorlek, liter 76 80 83

Innerbredd, fram/bak mm 1 640/1 690 1 510/1 590 1 530/1 550

Innerhöjd, fram/bak mm 1 100/1 010 1 030/1 090 1 010/930

Hjulstorlek, std

Prestanda sek

215/65-16 215/55-16 225/55-17

0–100 km/h 14,0 13,1 12,9

0–140 km/h 30,2 28,9 29,7

80–120 på 4/5/6:an 10,8 (kickdown) 11,8/13,4/17,0 9,8/11,8/15,1

Toppfart 180 182 190

Bromssträcka från 100 km/h

Kalla, olastad m 40,6 39,4 37,8

Varma, lastad m 41,5 47,0 40,2

Bränsleförbrukning l/100 km

Testgenomsnitt 11,3 8,9 9,3

Buller fram/bak i kupén dB(A)

50 km/h 64/64 62/63 62/63

80 km/h 67/68 66/67 65/66

100 km/h 70/71 70/71 67/68

120 km/h 72/72 72/73 70/71

140 km/h 74/75 74/75 72/73

Körprov (tom/lastad km/h)

Älgtest, ingångsfart 66/63 67/64 66/62

Älgtest, utgångsfart 52/52 46/48 48/47

Ekonomi

Grundpris 327 900:– 286 900:– 329 800:–

Pris med ams-utrustn. 1) 356 200:– 298 700:– 349 800:–

Antisladdsystem – Standard Standard

Krockkuddar vä/hö Std/Std Std/Std Std/Std

Krockk. sida fram/bak –/– Std/– Std/1 600:–

Huvudkrockkudde fram/bak Std/Std Std/Std Std/Std

Automatlåda Standard – 13 000:– (5-vxl.)

Xenon/bi-xenon – 6 000:–/– –/Standard

Farthållare 6 250:– 6 900:– (paket) Standard

Färddator – Standard Standard

Klimatanläggning 6 250:– Standard Standard

Läderklädsel – 22 400:– 20 000:–

Metallic 6 400:– 4 900:– 6 200:–

Parkeringshjälp 5 000:– 6 900:– (paket) 3 800:–

Radio med CD Standard Standard Standard

Navigator 16 250:– 21 900:– (paket) 25 000:–

Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år

Rostskyddsgaranti 7 år 12 år 12 år

Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år

Försäkringskostnad/år 4 780:– 5 243:– 5 628:–

Service tom 4 000 mil 8 424:– 2 670:– 3 934:–

Reservdelar+jobb2) 38 291:– 27 216:– 29 749:–

Värdeminskning per år3) 38 099:–(10,7%) 42 140:–(14,1%) 51 337:–(14,7%)

Förmånsvärde (ams-utr.) 5 091:– 3 991:– 4 966:–

Milkostnad4) 52:52 47:80 57:64

Månadskostnad4) 8 754:– 7 966:– 9 607:–

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: metallic, klimatanläggning, farthållare och parkeringshjälp. I Renault även två

extra stolar (10 000 kronor). 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år/8 000 mil.

4) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning

utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning

(5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.

45


FAKTA/Motorprestanda

hk Nm

180

160

140

120

100

80

60

40

20

100

80

60

40

20

46

1 2 3 4

1 000 varv/min

TEST/Strålkastare %

Voyager–807–Espace Voyager–807–Espace

400

350

300

250

200

Voyager hk Voyager Nm

807 hk 807 Nm

Espace hk Espace Nm

Halvljus Helljus

Blå kägla är xenon, gul är halogen.

100

80

60

40

FAKTA/Konkurrenterna i samma klass

20

Delar teknik med Seat

Alhambra och VW Sharan.

Kompakt format med plats för

sju. Ersättare på gång.

Bjässen i klassen har ledigt

plats för sju, både på höjden

och längden. 400 Nm ger

”kungen på vägen”-känsla.

Volkswagen Multivan 2,5 TDI 174 hk TOTALT 46 stjärnor (20/03)

Mitsubishi Grandis 2,4 Ej testad

TEST/Buller i kupén

75

70

65

60

55

dB(A)

• • • •

• • • •

• •

60 80 100 120 140 km/h

Voyager 807 Espace

Motorprestanda

Alla tre bilarna har bottenstarka dieselmotorer

med turbo. Maxvridet uppnås

innan eller vid 2 000 r/min i alla tre.

Ingen av dem låter dock speciellt förfinat,

oavsett varvtal.

Bromsprestanda

Renault och Peugeot har panikbromsassistans

som standard. Renault har

bäst bett, och måttlig mattning. Peugeot

mattas avsevärt vid upprepade

inbromsningar. Chryslers bromsar får

godkänt, inte mer.

Buller

Renault Grand Espace ligger lägst i alla

hastigheter, även om Peugeot 807 är

lika tyst i lägre hastigheter. Chrysler är

bullrigast i låg hastighet.

Strålkastare

Voyager har fin ljusbild, men styrkan uteblir.

807:ans ljus är bara för sorgligt,

xenon är ett vettigt tillval. Espace-lamporna

har bra bild, men är tyvärr svagt.

Ford Galaxy 1,9 TDI TOTALT 45 stjärnor (7/01)

På utsidan en snygg kombi,

men på insidan en fullvärdig

MPV för sju personer i tre rader.

Dieselversion är på intågande.

BETYG

Bästa

köp!

Underkänt

Världsklass

Chrysler Peugeot Renault

Grand Voyager 807 Grand Espace

EQ

Körglädje 65% 69% 66%

Chassi 63 67 67

Styrning 73 68 63

Motor & växellåda 57 70 68

Komfort 79% 61% 74%

Sittkomfort 90 59 72

Fjädring 85 69 79

Buller 57 57 72

Kvalitetskänsla 75% 71% 69%

Interiör 70 70 73

Exteriör 81 73 63

Varumärke & design 56% 64% 80%

Varumärke & image 39 60 55

Design 67 67 97

SUMMA EQ 69% 66% 72%

IQ

Motor & växellåda 58% 62% 70%

Kraft 50 55 75

Gångkultur 65 65 65

Transmission 63 67 67

Ekonomi 51% 72% 45%

Driftkostnad 60 80 40

Driftsäkerhet 50 60 50

Pris med ams-utrustning 40 70 40

Garantier 50 70 70

Säkerhet 42% 78% 80%

Krockprov – 83 90

Utr. aktiv/passiv säkerhet 0/54 100/58 80/58

Aktiv säkerhet 60 67 80

Strålkastare 57 39 63

Kupéutrymme 84% 61% 73%

Fram 82 68 85

Bak 92 55 68

Tredje rad 72 64 67

Bagageutrymme 71% 61% 62%

Volym & maxlast 71 64 67

Flexibilitet 71 54 53

Förarergonomi & utrustn. 78% 70% 53%

Förarmiljö 77 70 47

Teknik & utrustning 80 70 70

Energi & miljö 43% 60% 50%

Koldioxid 50 60 60

Energieffektivitet 70 80 80

Miljöklass 10 40 10

SUMMA IQ 61% 66% 62%

Specialrond: MPV 71% 63% 63%

Komfort 79 61 74

Ekonomi 51 72 45

Kupéutrymme 84 61 73

Bagageutrymme 71 61 62

TOTALT 65% 66% 65%

Därför vinner Peugeot.

Framför allt är det av ekonomiska

skäl som Peugeot 807

tar hem segern, ekonomironden

är en promenadseger.

I övrigt är 807 en bil utan

större missar, och partikelfilter

som standard är den

ensam om i testet. Bra!

More magazines by this user
Similar magazines