Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Konkurrenterna tar i så det knakar, men<br />
Focus RS är (<strong>och</strong> förblir?) den mest<br />
underhållande GTI:n. Kanske den roligaste<br />
framhjulsdrivna bilen någonsin?<br />
Tryck på (<strong>och</strong> håll in) den lilla startknappen nere<br />
på mittkonsolen <strong>och</strong> en stor anledning till denna<br />
seger hoppar igång. <strong>Motor</strong>n, en turbomatad femcylindrig<br />
juvel med mer än bara lite kopplingar till<br />
Sveriges västkust. 305 hästar <strong>och</strong> 440 Nm är<br />
skräckinjagande siffror, men Focus RS är tam som<br />
en kattunge när man kör lugnt.<br />
Sittställningen i skalstolarna från Recaro är<br />
hög, <strong>och</strong> sits <strong>och</strong> ryggstöd är inte alltför aggressivt<br />
skålade. Rörelsefriheten är såklart begränsad,<br />
men det blir aldrig klaustrofobiskt.<br />
Styrningen är lätt, kopplingen likaså, <strong>och</strong> växelspaken<br />
rinner som genom smör när man växlar.<br />
<strong>Motor</strong>n som vid kallstarter dånar lite förhöjt, sansar<br />
sig i takt med uppvärmningen av olja <strong>och</strong> vatten,<br />
<strong>och</strong> morrar mer trivsamt än skrämmande när<br />
man fi nkör.<br />
Men … Allt som behövs är ett litet för hårt tryck<br />
på gaspedalen, en nedväxling med mellangas eller<br />
ett hastigt uppsläpp på gasen, då visar Focus RS<br />
sin andra – sanna – sida. <strong>Motor</strong>n ryter till som en<br />
40 12/2010<br />
1/FORD<br />
90-kilos rottweiler när man blippar på gasen, <strong>och</strong><br />
med pedalen i golvet visslar <strong>och</strong> smäller det om<br />
vartannat under acceleration. På avdrag bluddrar<br />
det friskt ur de två grova ändrören, <strong>och</strong> under hård<br />
press råmar motorn som bara en rak femma från<br />
Hisingen kan göra. Högoktanig nationalromantik!<br />
Och det går undan, på vår knixiga handlingbana<br />
var det ingen konkurrent som hängde med. Det<br />
överstyrda beteendet är som gjort för slalom <strong>och</strong><br />
snabba fi lbyten, <strong>och</strong> i tvära böjar gör den mekaniska<br />
diffen från Quaife att det bär iväg ordentligt<br />
från apex. På raksträckorna talar 440 Nm sitt tydliga<br />
språk …<br />
Ändå är det inte det objektiva, mätbara, faktiska<br />
som imponerar mest med den <strong>här</strong> bilen. Det<br />
som ställer Focus RS i en helt egen division är<br />
sättet som bilen kommunicerar med sin förare.<br />
Styrningen har inte den snabbaste responsen i<br />
det <strong>här</strong> gänget – långt därifrån. Men känslan i ratten<br />
är fenomenal <strong>och</strong> avsaknaden av kraftreaktioner<br />
(även på ojämnt underlag) gör att man känner<br />
exakt vad som ska hända, <strong>och</strong> när.<br />
Chassit är minst sagt livligt, bakvagnen kliver<br />
snällt ut i breda, fi na sladdar som sedan korrigeras<br />
<strong>och</strong> kontrolleras med gaspedalen.<br />
På ojämn väg kan dock bilen upplevas som lite<br />
väl sladdglad, <strong>och</strong> man sitter på tok för högt för att<br />
körställningen ska kännas ens nära perfekt.<br />
Faktum kvarstår dock: Focus RS är den bil vi<br />
kommer att minnas klart <strong>och</strong> tydligt när alla de<br />
andra för länge sedan klivit in i glömskans eviga<br />
tomrum. Världens roligaste GTI.<br />
Focus RS<br />
skriver om regelboken<br />
för framhjulsdriven<br />
körglädje.<br />
Interiören i Focus RS är klädd i kolfi ber, <strong>och</strong><br />
framstolarna är rejsigt skålade. I övrigt är<br />
mycket sig likt från tamare Focus-versioner<br />
– inklusive en alltför högt monterad förarstol.<br />
Det mesta är dock förlåtet när man kör bilen<br />
aktivt. Underhållande är bara riktnumret …
Change language