KOMPONENTEN - FKG

MER KRAFT OCH UTRYMME
ATT VÄXA TILLSAMMANS.
Nu är vi redo.
Vårt nya Steel Service Center i Arendal utanför Göteborg står färdigt.
Varenda maskin är på plats och linjerna är dragna.
Med all produktion under ett och samma tak har vi ökat kapacitet och effektivitet
i varufl ödet rejält, så nu fi nns ännu mer kraft och utrymme att växa tillsammans med dig.
Hör av dig så pratar vi framtid, nya affärer och vad vi kan göra för dig.
Välkommen!
www.tibnor.se
Elbilen behöver mera tid
Det är söndagen den 19 juni och vi är på väg hem från
Vätternrundan (så fick jag sagt det!). Regnet vräker ner
och på höjderna norr om Gränna går regnmolnen så
lågt att det i princip råder dimma. Alla, inklusive vi,
kör försiktigt, risken för vattenplaning är uppenbar. Bakre dimljusen
lyser ilsket på nästan varenda bil och det är tät trafik.
Där kommer den som en skugga i vänsterfilen. Hastigheten är
rätt hög, men det är inte det värsta. Ingen belysning är tänd; inga
strålkastare, inga parkeringsljus och inga dimljus. Ingen förare
glömmer att sätta på ljuset i det här vädret, det kan bara vara en
medveten handling. Vid det här vädret är bilen en ren trafikfara.
När den passerar hinner jag se reklamen. Det är en ren elbil.
Föraren hade förmodligen tre val.
1. Använda vindrutetorkare och fläkt och se ut genom vindrutan,
samt förhoppningsvis komma hem.
2. Använda belysningen och synas, men inte kunna se ut.
Förhoppningsvis komma hem, men mera sannolikt krascha
någonstans längs vägen.
3. Använda vindrutetorkare, fläkt och belysning. Se ut genom
vindrutan, bli sedd av andra trafikanter, men inte komma hem.
Föraren upplever sig nog inte ha något val och prioriterar att
chansa på att komma hem.
det upplevda exemplet visar med all önskvärd tydlighet att vi
måste ge utvecklingen av rena elbilar mycket mera tid.
Priset på bilarna måste ner så att fler har råd att köpa dem
och användbarheten måste öka så att ännu fler kan använda
dem. Räckvidden, även under svåra förhållanden, måste bli
väsentligt längre. Dagens elbilar är små, riktigt små. Vilken
typ av familj har användning för ett sådant transportmedel?
Vem har råd att ha två bilar i garaget, varav en svindyr med
begränsad användbarhet och lägre standard än vanliga bilar?
Och slutligen, ingen fordonstillverkare kan sälja elbilar med
annat än skyhöga förluster, trots rejäla skattesubventioner. Fast
få vågar säga att det är så.
men det visar också vikten av att vi satsar mycket på konventionella
drivlinor och på hybrider. Vi måste fortsätta utvecklingen
av lätta material, däck (rullmotstånd och lufttryck), aerodynamik,
etc. Det är den absolut snabbaste vägen att nå de målsättningar
beträffande utsläpp vi ställt upp. Då kan industrin också
få pengar över att satsa de miljarder som krävs för att successivt
förbättra batteriernas kapacitet och säkerhet.
Provkörde Volvos V70 plug-in-hybrid i samband med Almedalsveckan.
En mycket positiv upplevelse med en elmotor och en
dieselmotor som samverkade utan min hjälp. Plus att bilen har allt
det som en ”vanlig” V70 har. Definitivt ett steg i rätt riktning, men
även här gäller det att få ner kostnaderna genom smarta lösningar
och högre volymer. Men det kommer lovade
Anders Kärrberg som erbjöd mig provkörningen.
Jag tror på Anders.
Svenåke Berglie
Verkställande direktör
FKG Fordonskomponentgruppen
svenake.berglie@fkg.se
www.profilgruppen.se
Fordonskomponenten • 3 / 2011 3
TheVehicleComponentsAug11.2.indd 1 2011-08-04 11.19
SP Technical Research Institute of Sweden
Research and Development
for the Automotive Industry
Fire Safety and
Risk Assessments
EMC
www.sp.se
Environmental
Durability