Cykelstaden (pdf 3,2 MB) - KTH

Cykelstaden
En strategisk handlingsplan för ökad cykling
Åsa Lindgren
Strategisk trafikplanerare
asa.lindgren@stockholm.se
2011-12-21

Innehåll
1. Framkomlighetsstrategin
2. Varför en cykelplan?
3. Direktiv och budget
4. Stockholmscyklisten
5. Resultatmål
6. Insatsområden
7. Tidplan
2011-12-21

1. Framkomlighetsstrategin
Uppdrag grund i
befolkningsökningen
Sammanhållen strategi för
hur trafikkapaciteten kan
ökas och sårbarheten
minskas.
Steg 1: sätta mål
Steg 2: fördjupningsstudier
och handlingsplaner
Trafikmiljö
Gång
Gods
Koll
Cykel
ITS / MM
Bilpool/
Egen bil
2011-12-21

Fyra övergripande planeringsinriktningar :
1. Kapaciteten i väg- och gatunätet ska ökas, långsiktigt och hållbart, genom att
fler människor använder kapacitetsstarka färdmedel.
2. Framkomligheten i väg- och gatunätet ska förbättras genom att öka
reshastigheten för de kapacitetsstarka färdmedlen och öka restidspålitligheten
för alla trafikanter.
3. Vägarnas och gatornas roll som attraktiva platser ska förstärkas genom att
förbättra gångvänligheten i promenadstaden.
4. De negativa effekterna av väg- och gatutrafiken ska minimeras genom
att styra bilanvändning till resor där bilen gör mest samhällsnytta.
2011-12-21

2. Varför en cykelplan?
•Fler cyklister ger plats för fler resande
•En ökad andel cyklister är ett sätt att
effektivisera resandet
•Fler cyklister är sätt att bibehålla
attraktiviteten i promenadstaden
•Fler cyklister kan bidra till att minska
de negativa effekterna av biltrafiken
såsom buller och luftföroreningar.
Ett ökat cyklande svarar mot Framkomlighetsstrategins mål om
ett kapacitetsstarkt resande och cykelplanen syftar just till att
skapa förutsättningar för ett ökat cyklande
2011-12-21

Cykelanvändningen ökar
Cyklingen ökar redan idag,
men nätet börjar bli för
trångt och glest.
Trängsel framför allt i
innerstaden, men även vid
tex broar.
Cykel fungerar precis som
andra transportslag: Bygg
så kommer de!
2011-12-21

Stor potential för
ökad cykling
Slussen - över 100 000
potentiella passager – nu
25 000 passager.
80 % har mindre än 30
min cykelresa mellan
bostad och arbetsplats.
Skall fler börja cykla
behöver infrastrukturen
följa med!
2011-12-21

3. Direktiv och budget
Trafik- och renhållningsnämnden Juni 2010
Foga samman de befintliga cykelplanerna för innerstaden och ytterstaden
Fortsätta fokusera på pendlingscyklister
Prioritera regionala stråk
Budget 2011
Stockholm skall vara jämförbar med andra cykelstäder som Köpenhamn
och Amsterdam vad gäller cykelvänlighet och cykelsäkerhet.
Budget 2012
1 miljard till cykling
2011-12-21

Målgrupp:
Arbetspendlare
2011-12-21

…eller vem är
egentligen
arbetspendlare?
2011-12-21

4. Stockholmscyklisten
• Lika många män som kvinnor
• 70% mellan 30-49 år
• 92% har körkort
• Hälften cyklar 9 km enkel resa
• 1/3 cyklar mer än 10 km
• 75% har hjälm
• Snabbaste sättet
• Cyklar en stor del av året
• Cyklar på fritiden
• Stort missnöje med trafiksignaler
• Cyklar ibland mot rött
• Cykelbanor hellre än cykelfält
2011-12-21

Glöm inte
mig!
2011-12-21

5. Cykelplanens resultatmål
1. Andelen cyklister skall öka till minst 12 % 2018 och minst 15 % 2030.
2. Antalet passager med cykel i stadens mätpunkter skall öka med 50 % till 2018
och 100 % 2030.
3. Cyklisternas framkomlighet i pendlingsstråken ska öka genom att minst 75% av
identifierade framkomlighetsbrister skall ha åtgärdats till 2018.
4. Standard på drift och underhåll i cykelvägnätet skall förbättras.
5. Andelen säkra GCM-passager och korsningar skall vara 80% år 2020.
6. Risken att dödas eller skadas svårt i en cykelolycka skall minska.
7. Möjligheterna att kombinera cykelresor med kollektivtrafik skall förbättras.
8. Barn åk 4-9 som cyklar till skolan skall öka.
9. Cyklisternas nöjdhet med antalet cykelparkeringar och cykelparkeringarnas
standard skall öka.
10. Cyklisternas upplevelse av Stockholm som en god cykelstad skall öka.
2011-12-21

6. Cykelplanens insatsområden
1. En välfungerande infrastruktur
2. Framkomlighet
3. Drift och underhåll
4. Säkerhet och trygghet
5. Cykel och kollektivtrafik
6. Barn på cykel
7. Information, kampanjer, och dialog
8. Cykelparkering
9. Metodutveckling
10. Cykelvägvisning
11. Lånecykelsystemet
12. Uppföljning och utvärdering
2011-12-21

En välfungerande infrastruktur
2011-12-21

Insatser Infrastruktur
En klassificering av cykelvägnätet
har tagits fram.
Standardnivåer för de
klassificerade stråken redovisas.
Förslag på åtgärder för att uppnå
god standardnivå på
pendlingsstråken har tagits fram.
Åtgärder för att uppnå god
standard på huvud- och lokalnät
föreslås tas fram.
2011-12-21

Pendlingsstråk
Vilka är de?
Vad behöver göras för att
uppnå god standard?
Grov bild
Vad kostar det?
Totalt: 918 milj kr
2011-12-21

Framkomlighet
Korsningspunkter på pendlingsstråken med framkomlighetsproblem
för cykel har pekats ut.
Pendlingsstråkens breddangivelser möjliggör omkörningar.
Slutsatser från trafikkontorets studie av hur stadens signalanläggningar
kan förbättra cyklisternas framkomlighet föreslås implementeras i den
ordinarie verksamheten.
En analys om konflikterande signalpunkter för cykel och kollektivtrafik
föreslås tas fram.
En studie av hur enkelriktade gator kan utformas för dubbelriktad
cykeltrafik föreslås genomföras.
Ett fortsatt engagemang gentemot Sveriges kommuner och landsting
gällande lagändringar som främjar cykling föreslås.
2011-12-21

Drift och underhåll
De viktigaste stråken att underhålla
vintertid har identifieras.
Konkreta riktlinjer och kriterier för
drift och underhåll av de olika nivåerna
på cykelstråken har tagits fram.
Drift och underhåll av hela gång- och
cykelvägnätet föreslås övergå till en
huvudman.
En grov bedömning ger att
kostnadsökningen för förbättrat
vinterunderhåll är ca 20 %.
2011-12-21

Säkerhet och trygghet
Riktlinjer för när, var och hur hastighetssäkring av gång- och
cykelpassager skall genomföras föreslås tas fram och utsatta platser
åtgärdas.
Trafikmiljön runt skolor och i bostadsområden föreslås få säker
utformning.
Information och kommunikation om lagar och regler i trafiken föreslås
genomföras.
Drift och underhåll på stadens cykelvägnät föreslås förbättras.
Förbättrad säkerhet och tydlighet i korsningar med cykelboxar och
färgade cykelöverfarter genomförs.
Tillfälliga hinder i gatumiljön utformas säkert.
2011-12-21

Kollektivtrafik och cykel
Anslutning av de utpekade pendlingsstråken till de
större kollektivtrafikknutpunkterna har i huvudsak
genomförts.
Samarbetet med SL, Trafikverket och andra
aktörer om cykel på kollektivtrafik föreslås utökas.
Cykelparkeringsmöjligheterna vid knutpunkter
föreslås studeras i samarbete med SL och andra
kollektivtrafikaktörer och hanteras i kommande
cykelparkeringsplan.
Cykelparkeringsplanen skall identifiera det
cykelparkeringsbehov som finns vid hållplatser,
båtlägen och stationer och föreslå
kompletteringar av cykelparkeringar där så behövs.
2011-12-21

Barn på cykel
Arbetet med cykelstråken stäms av med
skolornas läge.
Staden skall fortsätta arbeta med säkra skolvägar utifrån
skolinventeringen.
Staden föreslås genomföra kampanjer och information om barn
och cykel.
Trafik integreras i undervisningen.
Stadens skolor föreslås formulera en skolreseplan.
Staden föreslås arbeta med cykelparkeringar på skolorna.
Trygghetsfrågor ska alltid uppmärksammas vid åtgärder i
cykelvägnätet, samt vid drift och underhåll av cykelvägar.
2011-12-21

Information, kampanjer och dialog
En kommunikationsplan har tagits
fram
En rutin för dialog med
allmänhetens syn på cykel har tagits
fram
Hemsidan www.stockholm.se/cykla
föreslås utvecklas
Arbetet med med digitala medier
t.ex. framtagande av appar för cykel
föreslås ökas
Kampanjer i samband med
cykelinsatser genomförs
2011-12-21

Cykelparkering
En uppdatering av p-normen för cykel
genomförs.
En cykelparkeringsplan för hela staden
tas fram.
En rutin för borttagning av
långtidsparkerade cyklar tas fram.
Metoder för tillskapande av
cykelparkering i attraktiva
parkeringslägen tas fram.
Möjligheten till demonstrationsprojekt
med allmänna parkeringsgarage för
cykel, mot en avgift, ska undersökas.
2011-12-21

Metodutveckling
Parkeringsnormen för cykel skall bearbetas.
Ta fram en strategi för utveckling av kompetens och
organisation gällande cykelfrågor i Stockholms stad.
Utarbeta metoder för cykelplanering i ”tidiga skeden” i
stadsbyggnads- och exploateringskontorets verksamhet.
Utarbeta rutiner för att cykelbanorna bibehåller sin status även
vid ombyggnationer.
2011-12-21

Cykelvägvisning
En ny cykelvägvisningsplan för hela
Stockholm arbetas fram under 2011. Nya
skyltar kommer att komma på plats med
start 2012.
Cykelstationer föreslås uppföras på
lämpliga platser längs med cykelstråken.
Skyltning längs med pendelstråkens
sträckning föreslås där ”stationer” anges
längs med vägen för att öka stråkens
igenkännbarhet och attraktivitet.
2011-12-21

Lånecykelsystemet
Utvecklingsplan för
lånecykelsystemet föreslås
tas fram.
Gatuparkering föreslås tas i
anspråk för lånecyklar
sommartid.
2011-12-21

Uppföljning och utvärdering
En resvaneundersökning föreslås genomföras
Allmänhetens synpunkter fångas upp i dialog
Utveckla antalet fasta mätstationer till pendlingsstråken
En rutin för uppföljning och utvärdering har tagits fram
Förslag till indikatorer för att kunna följa upp planens mål har
tagits fram
Cykelplanens mål och indikatorer hanteras i stadens projekt
med bäring på cykel
2011-12-21

Tidplan Cykelplan 2011
Workshop Drift- och underhåll 4 oktober
Workshop Gestaltning 14 oktober
Workshop Trafikplanering 7 nov
Förslag färdigt mitten december
Trafik- och renhållningsnämnden beslutar februari
2011-12-21

Långsiktig tidplan Cykelplan
Planen är genomförd när alla insatser har betats av!
Årlig åtgärdsplan
Årlig uppföljning
Resvaneundersökning 2012 och 2018
Avstämning 2018 pga Cykelmiljarden
2012
• Q2-3
Åtgärdsplan
• Trafikräkning
• RVU
• Utgångsläge
• Dialog och
information
2013
• Q1 Uppföljning
och rapport för
2012
• Q2-3
Åtgärdsplan
• Trafikräkning
• Dialog och
information
2014
se 2013
2011-12-21

Tack!
asa.lindgren@stockholm.se
2011-12-21