CITROËN C1 /// FORD KA /// SUZUKI ALTO Full sprutt. Den som ...

TEST 

30 MOTOR • 06.09 

CITROËN C1 /// FORD KA /// SUZUKI ALTO 

Full sprutt. Den som köper en billig bil får pengar 

över till att leva loppan och spruta Pommac – om 

man absolut vill. Kanske på fashionabla Villa 

Pauli i Djursholm, som Tanja, Richard och Joakim.

100 000-KLUBBEN 

Lyxbil eller lyxliv. Vi drar åt svångremmen 

rejält och undersöker huruvida en bil för runt 

100 000 kronor kan fylla vardagens behov. 

TESTLAG: JOAKIM ANDERSSON, ANDERS HELGESSON, MATTIAS BACKMAN, JAMES HOLM (FOTO) 

06.09 • MOTOR 31

TEST 

32 MOTOR • 06.09 


VI TESTAR TRE SMÅ OCH BILLIGA 

BILAR I STORSLAGEN MILJÖ 

Välkommen till 

vår bjudning i 

schangtil miljö. 

I dag är det inte 

gåsleversnittar 

och champagne 

som står på menyn hos Villa 

Pauli i Djursholm. Vi dukar i 

stället upp med tre av Sveriges 

billigaste bilar. 

Citroën C1 representerar trion 

som inkluderar Peugeot 107 och 

Toyota Aygo. Knattarna nådde 

Sverige i början av 2006 och har 

nu genomgått en försiktig 

uppdatering. Nya nyllen 

och koldioxidvärdet 

sänkt från 

108 till 

106 gram per kilometer. 

Generation två av Ford Ka 

lär knappast leva i tolv år likt 

föregångaren. Nya Ka byggs 

parallellt med dyra Fiat 500, 

men är på ett par punkter bättre 

än Årets bil 2008. 

Suzuki Alto, som är samma bil 

som Nissan Pixo, är en kopia på 

trion C1/107/Aygo. Nästan identiska 

mått och den trecylindriga 

motorn är en ren kopia. Detta 

är tredje generationen Alto som 

säljs i Sverige. En röd tråd har 

varit superlågt pris och undermålig 

säkerhet. 

Men är nya Alto verkligen helt 

under isen? Låt kampen börja! 

Vill du fortsätta leva lyxliv kan 

du köpa alla tre bilarna. Det blir 

billigare än att köpa en hyfsad 

mellanklasskombi. Tänkvärt. 

JOAKIM ANDERSSON 

Instrumentpanelens djupa urgröpning gör att 

det går att köra fram passagerarstolen rejält. 

Då får en vuxen plats bakom. Huvudutrymmet 

bak är däremot inget vidare och avsaknaden av 

bakdörrar gör in- och utstigning till en konst. 

ROND EKONOMI 

1 

Minstingen är dyrgripen. 

109 900 kr är aningen högt för 

att C1 ska få vara med i klubben 

men vi tar in lillen som en aspirant. 

Ka kostade 97 000 kr när 

testet planerades. Nu har priset 

gått upp till 102 000 kr, läge för 

uteslutning. 

Alto var mönsterelev med 

89 900 kr, så vi valde Exclusive 

för tio lakan extra. Sedan kom 

sommarens prishöjning så nu 

kostar grundversionen 93 900 

kr, Exclusive 11 000 kr mer. 

Det fi nns billigare bilar på 

marknaden. Vi har uteslutit 

Citroën C1 

Våra tio reservdelspriser, 

varav tre inklusive arbete, 

visar på skilda totalsummor. 

C1 landar på 30 908 

kr. C1 är inarbetad, bra 

andrahandsvärde. 

(Betyg: MMMMM ) 

Alto har dyrast service 

Ford Ka 

Ford vill ha 42 367 kr för 

motsvarande delar och 

arbete. Två utrustningsversioner 

plus många lösa 

tillval gör att Ka kan bli en 

dyr affär. 

(Betyg: MMMMM) 

dessa då de saknar antisladdsystem. 

Testbilarna är stora förlorare 

på att miljöbilsrabatten om 

10 000 kr försvunnit. Den nya 

moroten, fem skattefria år, som 

börjar gälla vid årsskiftet, hjälper 

föga när bilarna har så här 

låg årsskatt (se tekniska data). 

Alla tre ska ha service varje 

år, eller vid varje 1 500 mil för 

C1 och Alto och varje 2 000 

mil för Ka. Tre år/4 500 mil i 

C1 kostar 7 290 kr, respektive 

8 500 kr för Alto. Tre år/6 000 

mil i Ka kostar 7 980 kr. 

Poppigt tyg i stolar som inte går att justera 

på höjden. De fasta nackstöden inger inget 

förtroende. Stolarna har inte genomgått whiplashtest 

men mycket talar för ett mediokert 

betyg. Notera den stora sidorutan bak. 

Suzuki Alto 

Exempeldelarna kostar 

hela 50 270 kr till Alto. 

Tillika dyrast service. 

Osäkert andrahandsvärde 

ovanpå detta kan göra 

billigaste bilen dyrast. 

(Betyg: MMMMM)

ROND MOTOR 

2 Ka är en livlös krabat 

Det är lite exotiskt med trecylindriga 

motorer. Ljudet blir 

ettrigt och faktiskt kraftfullt. 

Men i verkligheten händer 

det inte så mycket. En annan 

bi effekt är tomgångsvibrationerna, 

som är påtagliga. 

C1 behöver en del varv för att 

komma iväg och sedan krävs 

en del arbete med växellådan. 

Synd då att den är långslagig 

som i en Amazon. 

Motorn i Alto upplevs identisk, 

men ska vara av annan 

härkomst. Här är tomgångsvibrationerna 

om möjligt värre. 


När motorn varvas, och 

det måste den, skjuter förbrukningen 

tyvärr i höjden. 

Glöm att hålla normen. 

Växellådan är ett sorgligt 

och slappt kapitel. 


Ford Ka 

En ganska oprecis växellåda, 

speciellt backväxeln. 

Ford har ingen automat 

som alternativ. Totalt 

orkeslös motor, om än rätt 

så snål. 


Omdömet lyfts upp av en rappare 

växellåda med nästan sportigt 

korta slag. Alto och C1 ogillar 

kökörning, dumt för citybilar. 

Ka har samma trötta motor 

som Fiat 500. En helt livlös 

krabat – oavsett varvtal. Ford 

erbjuder dieselalternativ med 

mer vridmoment men inte 

mycket mer karaktär. Detta ger 

dock en helt annan prisbild. 

Ergonomiskt placerad 

växelspak, men backen är helkrånglig 

att få i. Ringen som 

ska lyftas uppåt försvinner i den 

fl uffi ga damasken. 

Suzuki Alto 

Samma motor som i Opel 

Agila (nr 10/08). Omdömet 

kvarstår: rapp växellåda, 

otäcka vibrationer samt 

förbrukning långt över 

normen. 


ROND KÖRNING 

3 C1 är smidig i city 

Trots brist på motorkaraktär är 

Ka körgladast. Chassi och styrning 

sticker ut i segmentet och 

Ka är bättre vässad än syskonet 

Fiat i 500. Här står dock inte 

underhållning i fokus och som 

citybil förlorar Ka på siktskymmande 

vindrutestolpar. Likaså 

är sikten bakåt och snett bakåt 

rent usel. Glöm inte parkeringssensorer. 

Det är i stället C1 som blommar 

ut och med långt neddraget 

fönster bak går fi ckparkering 

som en dans. 

Alto är inte heller dum i city 


Bullrig och plåtig och inte 

speciellt körglad. Men en 

smidig krabat i city och 

det är där biltypen ska 

leva sitt liv. Lika vaket ESP 

som Alto. 


Ford Ka 

Körglädjen fi nns i chassit, 

men få kunder lär 

efterfråga det. En tystare 

kupé hade vi däremot välkomnat 

med öppna armar. 

Mindre hjul hjälper föga. 


Backspeglar som justeras med en högst 

analog pinne var det länge sedan testlaget 

stötte på. Speglarna går dessutom inte att 

vinkla tillräckligt mycket utåt. Det ger en död 

vinkel som förtar lite av smidigheten g i city. y 

men runtomsikten är sämre. 

Saken blir inte bättre av att 

backspeglarna inte går att 

vinkla tillräckligt mycket utåt. 

När vi lämnar stadskärnan är 

Alto valet för långfärden. Bilen 

är förbluffande tyst. En del av 

svaret fi nns i däckdimensionen 

155/65 R14 som inte är mycket 

gummi att bullra med. Vår test- 

Ka med 195/50 R14 (standard 

175/65 R14) kräver nästan 

hörselskydd. 

Hela trion lider av refl exer i 

vindrutan från instrumentbrädan. 

Värst är symptomen i C1. 

Suzuki Alto 

Stadig för sin storlek. Minsta 

försök till bus bryts barskt 

av vaket antisladdsystem. 

Fin fjädringskomfort men 

tvärskarvar kan slå 

hårt i bakvagnen. 


06.09 • MOTOR 33

TEST 

ROND KOMFORT 

4 

Ingen av C1-stolarna är höjdjusterbara. 

Även om du inte sitter 

särskilt lågt så ligger säkerhetsbältet 

illa mot halsen redan 

på medellånga människor. 

På Ka är förarstolen höjdjusterbar 

i bakkant. Men det är 

inte utrymmet på höjden som 

är kritiskt. Det är i stället förarens 

högra ben som får trångt 

mellan ratt och mittkonsol. 

Alto-spekulanten måste välja 

Exclusive för att kunna höjdjustera 

förarstolen. 

Passageraren fram sitter 

genomgående högt i alla 


Bästa barnbaksätet, här 

fi nns tillstymmelse till 

utsikt. En dum detalj är 

att kupébelysningen bara 

tänds när förardörren 

öppnas. 


34 MOTOR • 06.09 


tre bilarna. Vidare går inget 

baksäte att rekommendera. 

Ka lider stort av att bakdörrar 

saknas, den som lyckas 

gymnastisera sig in bör vara 

huvudlös. C1 och Alto är mer 

lättäntrade och har dessutom 

ventilationsfönster. Bakre sidorutorna 

är större på C1 än Alto 

så den instängda känslan blir 

mindre påtaglig. 

Elhissknapparna sitter på 

dörrarna i C1 och Alto men 

borde sitta mitt i bilen, som i 

Ka, så att föraren kan justera 

rutorna på båda sidor. 

ROND UTRUSTNING 

5 

Ka lider av att bakdörrar saknas Minimalt med tillval erbjuds 

Ford Ka 

Framstolarna håller stadigt 

tag om de åkande, kanske 

i sportigaste laget för 

rundlagda. Glastak ökar 

mysfaktorn men saknar 

tyvärr solskydd att dra för. 


Suzuki Alto 

Suzuki glömde kopiera 

de rejäla glasytorna från 

C1/107/Aygo. I övrigt 

skickligt gjort och den 

lägre ljudnivån i kupén tål 

att poängteras igen. 


Alto fi nns som Comfort eller 

Exclusive, manuell eller automat. 

Metallic är tillval. Hyggligt 

enkelt. Till Comfort fi nns ac/ 

cd-paket för 3 900 kr. Lika bra 

att slänga fram ytterligare 7 100 

kr och få en Exclusive direkt. 

C1 lagerförs bara i SX-utförande. 

Metallic är tillval. Galet 

enkelt! Den som vill ha fl ärd i 

det här skalet får välja Toyota 

Aygo, den går att lyxutrusta. 

Det fi nns ytterligare ett tillval 

på Alto och C1. Importörerna 

tar 2 900 respektive 2 500 kr 

för eluppvärmda framstolar. 


Det viktigaste fi nns, men 

några fl er tillval hade 

faktiskt inte skadat. Bra 

och modernt att stereon 

har aux-port för inkoppling 

av mp3-spelare. 


Ford Ka 

Å ena sidan, grundversionen 

saknar allt för mycket 

utrustning för att vara 

intressant. Å andra sidan, 

bra att kunden har många 

tillval att välja på. 


Richard och Joakim trappar ner. 

Deras kläder kommer från Morris, 

Tanjas klänning på sidan 30 från Tessie. 

Drygt! Lustigt nog är knapparna 

likadana, ska vi gissa att 

eftermonteringen sker i samma 

hamn? 

Ka är lyxvagnen. Utöver 

versionerna Ambiente (grund) 

och Titanium (14 200 kr) 

fi nns tillval som läderklädsel, 

skinnratt och panoramatak. 

Ford erbjuder som brukligt sin 

eluppvärmda vindruta (1 500 

kr), ett onödigt tillval som bara 

stör sikten. Tyvärr krävs Titanium 

för att få självklarheter som 

belyst bagagerum och solskydd 

på passagerarsidan. 

Suzuki Alto 

Saknar i likhet med de 

övriga testdeltagarna 

längdjustering av ratten. 

Men minibilsägaren får 

göra några banala avkall 

och lider föga. 

(Betyg: MMMMM)

ROND UTRYMME 

6 


Liten men utrymmeseffektiv. 

Bagageutrymmet 

är i minsta laget för annat 

än matkassar och handväskor. 

Trions trevligaste 

baksäte. 


ROND SÄKERHET 

7 

Störst bagageutrymme i Ka Bara tre stjärnor för Alto 

Till skillnad från Fiat 500 

har Ford Ka ett rekorderligt 

handskfack. I C1 och Alto är 

det precis som på nämnda 

500 bara ett djupt fack utan 

lucka som gäller. Dumt, för 

inga pinaler går att gömma i 

kupén. Saken blir inte bättre 

av att båda dessutom saknar 

kartfack på framstolarnas 

baksidor. 

Bagageutrymmet är störst i 

Ka – med råge. Men då nyckel 

krävs för att öppna bagagedörren 

(inte ens knapp i kupén, som 

hos Alto, fi nns) blir du vansinnig 

Ford Ka 

Superkrångligt att nå baksätet 

och ännu krångligare 

att öppna bagageutrymmet. 

Ordet praktisk kan 

inte ha stått på utvecklingsteamets 

papper. 


varje gång något ska in eller ut. 

C1 har djupare (nedåt) men 

kortare (längdled) bagageutrymme 

än Alto. Vad som är bäst 

är en smaksak. Alto lider av 

smalare öppning och ett klumpigt 

insynsskydd som inte följer 

med upp vid öppning. 

Alto är ensam om att kunna 

utrustas med dragkrok. Maxvikten 

är måttliga 200 kg, men 

det räcker för en obromsad pyttekärra 

eller ett cykelställ. Den 

som fäller baksätet får i Alto 

även en nära nog plan lastyta, 

så blir det inte i Ka och C1. 

Suzuki Alto 

Bagageluckan måste 

öppnas med nyckel eller 

spak mellan förardörr och 

tröskel. Många små och 

kluriga förvaringsfack runt 

förarplatsen uppskattas. 


Är tre Euro-Ncap-stjärnor ett 

fi asko för Alto? Njae, bilen 

har testats under de hårdare 

2009-kraven. Det är högst osäkert 

om C1 skulle fått behålla 

sina fyra stjärnor vid ett sådant 

test. Sidogardinerna, som är 

standard i Sverige, fanns inte 

på den Alto som krockades av 

Euro-Ncap. Likaså var ESP inte 

standard på tillräckligt många 

marknader för att det skulle ge 

poäng. I Sverige är antisladd 

standard. De Alto som säljs i 

Sverige har troligen en säkerhetsnivå 

som skulle motsvara 


Fasta nackstöd fram 

inger inget förtroende. 

Passagerarkudde går att 

inaktivera med nyckel. Bra, 

men hjälper föga när det 

inte fi nns Isofi x. 


Ford Ka 

Fiat har knäkudde i 500 så 

varför har Ford ingen i Ka? 

Det är trångt runt förarens 

knä så skyddet skulle vara 

välkommet. Justerbara 

nackstöd fram. 


CITROËN C1: Stora samt 

tydliga vred och reglage. 

På natten kommer ett 

orange sken från den på 

dagtid mjölkvita plasten 

vid fl äktreglagen. Mys! 

Karossplåt på dörrarna ger 

en föga ombonad känsla. 

Den långa växelspaken 

är lika sladdrig som den 

ser ut att vara. Blank 

hårdplast ger besvärande 

refl exer i vindrutan. 

FORD KA: Fräckt och poppigt 

tack vare vita inslag. 

Samtidigt rätt funktionellt, 

men vi tycker att knapparna 

till radioenheten är 

aningen för små och att 

damasken till växelspaken 

är i vägen. Ka kan fås med 

lyx som elbackspeglar, 

färddator och rattreglage. 

Bra med handskfack som 

går att stänga. Det saknas 

i C1 och Alto. 

SUZUKI ALTO: Instrumentpanelen 

skiljer sig från 

den i C1, men detaljen 

med fristående varvräknare 

(skyms av ratten) 

kopierade Suzuki oblygt. 

Plastklädda dörrsidor 

känns mer ombonat än 

plåtiga som i C1. Gott om 

förvaringsfack men tyvärr 

inga med lock. Knapparna 

till den dyra stolsvärmen 

sitter vid växelspaken. 

fyra stjärnor, eller bra nära. 

Tittar vi på Ka är det samma 

visa. Bara fyra stjärnor, men 

syskonbilen Fiat 500 har full 

pott. Ka testades utan sidokuddar 

och sidogardiner, som är 

svensk standard. Detta och det 

faktum att Ka, till skillnad från 

500, saknar knäkrockkudde 

sänkte betyget. 

Vi konstaterar glatt att svenska 

importörer valt att bara erbjuda 

bilarna med högsta möjliga 

säkerhetsnivå och att ingen av 

säkerhetskomponenterna fi nns 

bland tillvalen. Heders! 

Suzuki Alto 

De fasta nackstöden 

fi ck betyg 2,3 av 4,0 hos 

Euro-Ncap. I övrigt har de 

svensksålda bilarna högre 

säkerhetsstandard än på 

andra marknader. 


06.09 • MOTOR 35

TEST 

Hela trion rankas som miljöbilar, 

Ka även diesel. C1 och 

Alto fi nns inte med andra 

motoralternativ. C1 går att 

välja med en semiautomatisk 

växellåda och klarar 

120-gramsgränsen även med 

denna. 

KOLDIOXIDUTSLÄPP (g/km) 

103 SUZUKI ALTO 

106 CITROËN C1 

119 FORD KA 

36 MOTOR • 06.09 

Alto med fyrstegad automat 

snittar ”hela” 5,2 l/100 

km. Det blir retligt nog 122 

g/km. Men utan rejäl ekonomisk 

morot kanske det inte 

spelar någon roll för dig om 

du kör miljöbil eller ej. Vad 

säger samvetet? 

100 200 

175 SVERIGESNITTET 2008 

130 EU:S MÅL 2012 

120 MILJÖBIL 

300 


Snål i teorin. Den svaga 

motorn är i verkligheten 

törstigare än vad 

siffrorna säger. Citroëns 

Start & Stop-system lär 

inte bli aktuell för C1. 



VINNARE: Suzuki Alto tar hem segern genom att hålla jämn nivå, betyg tre i alla ronder. 

ROND MILJÖ 

8 

Alla tre är miljöbilar 

Ford Ka 

Kvalar in som miljöbil 

med minsta möjliga 

marginal. Synd att den 

körmässigt bättre dieselversionen 

har högt 

inköpspris och hög skatt. 


Suzuki Alto 

Är precis som C1 snålare 

i teorin än i praktiken. 

Suzuki har visat Alto med 

ett start/stopp-system, 

osäkert när det går i 

produktion. 


CITROËN C1 1,0I 

PRIS: 109 900 KR 

Motor: Bensin, 3-cylindrig 

radmotor, 998 cm 3 . Effekt 

68 hk vid 6 000 r/min. 

Vridmoment 93 Nm vid 

3 600 r/min. 

Drivning: Motorn fram, 

framhjulsdrift, 5-växlad 

manuell låda alt. 5-stegad 

semiautomat. 

Bränsleförbrukning: 

4,5 l/100 km (ECE 

blandad körning). 

CO 2 : 106 g/km. 

Prestanda: 0–100 km/h 

13,7 s, toppfart 157 km/h. 

Tjänstevikt: ca 880 kg. 

Maxlast: ca 310 kg. 

Dragvikt: 0 kg. 

Mått: (längd/bredd/ 

höjd/axelavstånd) 

344/163/147/234 cm. 

Volym bagagerum: 

139–751 l. 

Årsskatt: 450 kr. 

Säkerhet: ★★★★ Euro- 

Ncap, 6 krockkuddar, ESP, 

bältespåminnare förare, 

Isofi x bak. 

Läs mer på: 

www.citroen.se 

Rond 1: EKONOMI 

(Betyg: MMMMM ) 

Rond 2: MOTOR 

(Betyg: MmmmM) 

Rond 3: KÖRNING 

(Betyg: MMmmM) 

Rond 4: KOMFORT 

(Betyg: MmmMM) 

Rond 5: UTRUSTNING 

(Betyg: MMMmm) 

Rond 6: UTRYMME 


Rond 7: SÄKERHET 


Rond 8: MILJÖ 

(Betyg: MmmmM) 

TOTALPOÄNG (max 40) 

22 

En prisvärd bil med 

gott renomé och okej 

innerutrymmen med tanke 

på yttermåtten. Däremot 

är drivlinan, framför allt 

växellådan, en besvikelse. 

Komforten likaså. 

FORD KA 1,2 

PRIS: 102 000 KR 


radmotor, 1 242 cm 3 . 

Effekt 69 hk vid 5 500 r/ 

min. Vridmoment 102 Nm 

vid 3 000 r/min. 



manuell låda. 


5,1 l/100 km (ECE 


CO 2 : 119 g/km. 








362/166/151/230 cm. 


224–710 l. 


Säkerhet: ★★★★ Euro- 



Isofi x bak. 

Läs mer på: 

www.ford.se 



Rond 2: MOTOR 











(Betyg: MMmMM) 



TOTALPOÄNG (max 40) 

20 

Fiat 500 fi ck 23 poäng 

i nummer 06/08. Vi har 

sänkt betygen för motor, 

körning och miljö då konkurrensen 

hårdnat. Likväl, 

Ka är bättre än 500. Men 

inte bättre än C1 och Alto ... 

SUZUKI ALTO 1,0 

PRIS: 93 900 KR 


radmotor, 996 cm 3 . Effekt 

68 hk vid 6 000 r/min. 

Vridmoment 90 Nm vid 

3 400 r/min. 



manuell låda alt. 4-stegad 

automat. 


4,4 l/100 km (ECE 


CO 2 : 103 g/km. 








350/160/147/236 cm. 


129–367 l. 


Säkerhet: ★★★ Euro- 



Isofi x bak. 

Läs mer på: 

www.suzuki.se 



Rond 2: MOTOR 







(Betyg: MMmmm) 






(Betyg: MMmMM) 

TOTALPOÄNG G (max 

x 40 40) 

24 

BÄST! 

Det här hade aldrig hänt 

med de tidigare generationerna 

av Alto. Nya Alto är 

däremot jämn, utan positiva 

eller negativa överraskningar. 

En billig bil som lever upp 

till lågprisförväntningarna.

CITROËN C1 /// FORD KA /// SUZUKI ALTO Full sprutt. Den som ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template ?