NU ÄR DET HJUL IGEN

NU ÄR DET
HJUL IGEN
Snarare än du anar är marken fri från snö.
Dags att byta till de kanske lite snyggare
och tystare sommardäcken. Här är tips att
ha i åtanke före, under och efter däckskiftet.
Däcken påverkar din bil i betydligt
större utsträckning än vad
de fl esta tror. I värsta fall kan
rätt däck vara skillnaden mellan liv
och död.
Den som använder vinterdäck (i
värsta fall dubbdäck) på sommaren
river inte bara upp vägbanan. Gummit
är gjort för att vara mjukt på vintern
och blir således ännu mjukare av sommarvärmen.
Kurvegenskaperna och
framförallt bromssträckan försämras
avsevärt med vinterdäck/dubbdäck
som har gått varma en sommardag.
Samma förhållande gäller omvänt
vintertid då sommardäck blir hårda
som bakelit.
Rätt förvarade däck åldras inte
nämnvärt. Däck som används däremot
både slits och åldras. Torrsprickor är
det tydligaste tecknet på att ett däck
har gjort sitt.
Och så var det käpphästen med
rotationen. De minst slitna däcken ska
sitta bak, punkt slut.
14 MOTOR • 02.10
JOAKIM DYREDAND
5 RÅD
HISSA UPP BILEN med en riktig
domkraft (se separat artikel) och säkra
den upplyfta sektionen med pallbock
på därför avsedd plats.
PLÅTFÄLGAR ROSTAR GÄRNA, vilket
medför att bultarna ”fastnar”. Se till att
ha ett stort fälgkors, enligt hävarmsprincipen,
för att få maximal kraft. Lägg
gärna fälgkorset på en pallbock så att
bulten inte lossas ur sned vinkel, det
skadar gängorna. Sitter bultarna fortfarande
som berget kan lite rostlösare
sprayas runt bulten.
TIPS NÄR DU SKA BYTA TILL SOMMARDÄCK
RENGÖR OMRÅDET vid bultarnas
gängfästen (runt navet) med en
stålborste. Här kan ytan vara rostig och
ärgad vilket gör att hjulet sitter kvar
även när alla bultar har tagits loss.
INNAN DU SÄTTER FAST fälgbultarna
igen, ta lite kopparpasta på gängorna så
lossnar bultarna lättare nästa gång.
EFTERDRA! Spänn fast bultarna med
all kraft du kan uppbringa. Kör sedan
cirka 15 mil och gör en efterdragning.
Det här är mycket viktigt. Att bli omkörd
av sitt eget hjul är det inte lika roligt
som i en fi lm av Jacques Tati.
KRAFTIG ÖKNING AV VILTOLYCKOR – HÄR ÄR RISKEN STÖRST
Antalet viltolyckor ökade kraftigt under 2009. Facit blev 44 366 registrerade olyckor.
Det är en ökning med 4 000 olyckor, nästan tio procent, jämfört med 2008. Olycksrisken
är störst i Kronobergs län och minst på Gotland. Tretton olika organisationer och
myndigheter som är knutna till Nationella viltolycksrådet ska nu ta fram en plan för
hur man ska få ned antalet olyckor. Förutom ökad avskjutning kan det bli aktuellt att
titta på hur skogen ser ut utmed vägarna och även på vad lantbrukarna odlar där.
FOTO: SHUTTERSTOCK
5 NÄR DU SKIFTAT DÄCK, högtryckstvätta
den avtagna uppsättningen.
Använd fälgtvätt och spola av med
mycket vatten.
PLOCKA BORT GRUS och sten ur den
avtagna uppsättningen. Använd en
skruvmejsel försiktigt.
DÄCK UTAN FÄLGAR kan stå eller
staplas. Häng inte omonterade däck, de
kan deformeras.
DÄCK MED FÄLG kan stå, staplas eller
hängas. Däck som lagras stående bör
ha 0,5 bar övertryck.
FÖR HUR DU SKA TA HAND OM DINA DÄCK
FÖRVARA DÄCKEN MÖRKT, torrt och
svalt. Däckpåsar rekommenderas.
ALLT FLER SLARVAR MED BÄLTE I BAKSÄTET
Sedan 1986 är det bälteslag i såväl fram- som baksäte. Detta ökade användandet
av bilbälte i baksätet från 11 till 54 procent på ett år. 1992 var nivån
på bältes användning i baksätet 73 procent – och där har vi fastnat. Under
2009 var bältes användningen fram 96 procent, bak bara 80 procent. Alltså
slarvar fortfarande en av fem personer med bältet – trots att de blir tunga
som elefanter vid en krock.

5VIKTIGA SIFFROR
FÖR SOMMARDÄCK krävs 1,6 mm
mönsterdjup. Dock rekommenderas
minst 5 mm på vintern och 3 mm på
sommaren.
FÖR VINTERDÄCK krävs 3 mm
mönsterdjup.
DUBBDÄCK får användas 1 oktober
–30 april.
VINTERDÄCK måste användas 1 december–31
mars om vinterväglag råder.
KOLLA DÄCKTRYCKET när du tankar.
Den som kör med 70 procent av rätt
tryck kan halvera däckens livslängd.
3 mm
EN SÄKER Ä FEMMA. Ett femkronorsmynt
hjälper dig att hålla koll på dina däck.
Stick ner myntet på det mest slitna stället
på däcket. Ser du hela siffran 5 är det
dags att byta däck.
PEUGEOT RCZ ÅRETS VACKRASTE – INNAN DEN ENS HAFT PREMIÄR
Peugeot RCZ är årets vackraste bil 2009, trots att den ännu inte släppts. Det anser
International Automobiles Festivals jury bestående av drygt 100 000 personer från
62 länder. Så här blev resultatet:
Etta: Peugeot RCZ, tvåa: Citroën DS3, trea: BMW Z4, fyra: Nissan 370Z.
Övriga nominerade: Infi niti G37 Cabriolet, Mercedes E-klass Coupé, Opel Insignia
Sports Tourer.
VARNING!
BILENS EGEN
DOMKRAFT EN
DÖDSFÄLLA
Domkraften som
ligger i din bil kan
utgöra en livsfara.
I januari skördades
det första kända
offret i Sverige.
Det var i samband
med en punktering
på en landsväg norr
om Uppsala som den
tragiska olyckan
skedde. En 66-årig
man skulle skifta
däck på grund av
punktering och hissade
upp bilen med
domkraften som följt
med bilen från fabrik.
Då gav domkraften
vika och mannen
klämdes fast under
bilen. Han avled
senare av skadorna.
– Den domkraft
som följer med bilen
ska bara användas
i nödfall, och
absolut inte vid varje
däckskifte, säger
Motormännens
tekniker Terje Eklund.
– Stålet i dessa
domkrafter är ofta
vekt och klarar
inte upprepade
användningar. Vid ett
planerat däckbyte
ska en hydraulisk
domkraft användas
för att hissa upp
bilen. Sedan ska den
upphissade bilen
ställas på två pallbockar
som placeras
under en balk eller
bärande del på bilens
underrede. När
bockarna är på plats,
sänk domkraften
så att bilen vilar på
bockarna, avslutar
Terje Eklund.
JOAKIM DYREDAND
”DE FLESTA SOM
KÖR AV VÄGEN HAR
ODUBBADE DÄCK”
Hala vintervägar och massor av trafi k olyckor.
– De fl esta som kör av vägen har odubbade
däck, säger Ylva Nylander, larmansvarig på
Akutbärgarna i Jönköping.
Bärgningsfi rmorna har haft
högsäsong hela vintern, och har
dagligen dragit upp bilar som kört
av vägen i det isiga väglaget.
Ylva Nyander, larmansvarig på Akutbärgarna
i Jönköping, är kritisk mot odubbade
vinterdäck.
– Flertalet som åker av har odubbat,
men de som har dubbar håller sig ofta på
vägen, säger hon.
När Statens Väg- och Trafi kforskningsinstitut
(VTI) 1990 utredde skillnaderna
mellan dubb- och odubbade däck visade
det sig att 13 procent fl er olycksdrabbade
körde odubbat.
Och när VTI i våras undersökte följderna
av fl er odubbade däck i trafi ken
kom de fram till att antalet olyckor med
personskador skulle öka med 140, om
dubbdäcksanvändandet skulle gå ner från
dagens 70 procent till 20 procent.
Vägverket har hittills inte genomfört
någon seriös undersökning för att ta reda
på vilken däcktyp som är mest olycksdrabbad,
men när Motor granskade tretton
dödsolyckor runt årsskiftet visade det sig
att åtta hade kört med odubbade däck,
alltså klart överrepresenterade med tanke
på att endast cirka 30 procent kör odubbat.
Fotnot: Detta är en enskild bärgningsfi
rmas uppfattning, det är ingen statistiskt
säkerställd undersökning.
MICHAEL JONSSON
02.10 • MOTOR 15