EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

Nörrebrogade Köpenhamn
En hel kvarterlängd har
gjorts om till ett hållplatsområde.
Plattformarna
är förskjutna för att få
plats med den kraftiga
cykeltrafiken mot centrum.
Lösningen ger hög prioritet
åt cyklar och kollektivtrafik
eftersom bilar inte får köra
igenom.
I de fall yttre körbanor används förbi plattformarnas
yttre sidor (vanlig spårvägslösning) utgör de en
påtaglig säkerhetsrisk. De kan då behöva säkras med
trafiksignaler samt hastighetsbegränsning till 30 km/
tim.
På Nantes BusWay har man valt att göra en kraftig
hastighetsdämpande sidoavvikelse för bilkörfälten
strax före plattformarna vilket också behövs för att få
plats med dem. Säkerhetseffekten är påtaglig, man har
ännu inte haft någon allvarlig olycka på 6 år jämfört
med de tre spårvägslinjernas 1-2 allvarliga olyckor per
år.
Nivåfritt insteg som för metro och LRT kan också
användas i ett bussystem. Den regionala bussbanan
Zuidtangent i Nederländerna (numera R-net) använder
30 cm höga kantstenar. För att kantsten och bussbana
inte ska sätta sig ojämnt gjuter man in rostfria
dymlingar i betongen. Man slipper då de nivåskillnader
som kan uppstå även i ett spårsystem genom att
hjul och räler med tiden slits ner.
Zuidtangent Amsterdam, Nederländerna
Hållplatserna har 30 cm höga kantstenar för nivåfritt
insteg. Det underlättar väsentligt för rullstolsburna, ger
ökad komfort för övriga resenärer och snabbare påstigning.
Utmed kantstenen finns slitsar för god vattenavrinning.
Hjulhusen på bussarna är försedda med särskilda
borstar för att undvika vattenstänk på resenärerna –
och extra omtanke om dem.
36