Skön sång i fabriken

A mAgAzine en tiDning for fÖr employees AnstÄllDA 

viD volvo At lAstvAgnAr the tuve plAnt umeÅ 

europeAn mAnufActuring 

volvo volvo trucks 

#5 2010 

Skön 

sång i 

fabriken 

sid 38 

BrA JoBBAt unDer Året 

Jan Ohlsson är mycket 

nöjd med arbetet på fabrikerna 

i år. Sid 11. 

hytten 

slÖserier skA minskAs 

Tre VPS-projekt ska 

effektivisera arbetssätten 

på fabrikerna. Sid 14. 

goD Jul & 

gott nytt År! 

önskar Volvo Lastvagnar, Umeå. 

supermArket i fABriken 

Rätt artikel i rätt antal och 

i rätt tid på kortast möjliga 

ledtid. Sid 20.

en tiDning fÖr AnstÄllDA 

viD volvo lAstvAgnAr, umeÅ 


volvo trucks 

Innehåll 

#5 2010 

3. Lloyds efterlyser 

bättre riskhantering 

4. Hytterna måste 

levereras i rätt tid 

6. Slagprovet 

skapades i Umeå 

10. Porträttet: 

Gerd Nilsson 

16. Aktiefesten 

24. Kapacitet 2010 

26. Nya tätningslinjen 

31. Hallå där: 

Torbjörn Lindgren 

32. "5 Varför" löser 

problem på rätt sätt 

36. Två hjärtesaker 

38. Kort & Gott 

40. Mitt Jobb: 

Emelie Rosenqvist 

HYTTEN 

Hytten är en intern tidning 

för anställda inom Volvo 

Lastvagnar, Umeå 

Ansvarig utgivare: 

Thor Persson 

Redaktör: 

Thor Persson tel. 7320, 

thor.persson@volvo.com 

Redaktionsråd: 

Thor Persson, 

Denny Westerlund 

Foto: Gösta Wendelius, 

Denny Westerlund 

Layout: Ordbanken 

Tryck: Original, Umeå 

Utgivningsdag: 23/12 2010 

2 Hytten #5 2010 

leDAre 

Ett spännande 2011! 

HEJ PÅ ER! 

Nu är det jul igen!!! 

Den korta hösten passerade förbi obemärkt och vintern kom tidigt till oss. 

Visst är det fint med vit snö som tillför lite ljus i vintermörkret… 

Det har varit en intensiv höst med fortsatta installationer och utbyggnader. 

Om det kan ni läsa mer av ur mitt tal från årets aktiefest som gick av stapeln 

den 22 november på Äpplet, Folkets hus. 

Vi visste att hösten skulle bli oerhört arbetsam med en hög risknivå avseende 

leveranser i tid till våra kunder. Det är som ni förstår avgörande viktigt att vi kan 

leverera våra hytter i tid till våra kollegor i Göteborg och Gent. Dels för att inte 

4.000 medarbetare ska stå utan arbete, men ännu viktigare för att inte våra slutkunder, 

våra lastbilsköpare, ska drabbas. De ombesörjer vårt levebröd och det tror jag vi behöver 

påminnas om emellanåt. 

För en dryg månad sedan tillsvidareanställdes 326 medarbetare på arbetarsidan 

och vi bestämde också att för de som nyanställs efter 19 november har vi möjlighet 

att förlänga visstids anställningen upp till 18 månader. 

Vi har också i nuläget 33 visstidsanställda på tjänstemanna sidan som vi förlängde till 

sista september 2011. För dessa pågår ett arbete att se över hur många och vilka som ska 

tillsvidareanställas 

Flexibilitet är viktigt och efter åren 2008 och 2009 har den frågan kommit ännu mer i fokus. 

Våra lastbilsköpare vill ha våra produkter i rätt tid och naturligtvis till ”rätt pris”. Det ställer krav på 

oss att kunna ha en tillräcklig flexibilitet avseende arbetstider, anställningsformer och kompetenser. 

Vårt VAT-avtal är ett verktyg vi använder som ger cirka 10 % flexibilitet. 

Har vi inget VAT- avtal måste vi finna andra former och lösningar. 

Övertid är ett annat verktyg som kan användas, när mer produktion behövs. Vi tycker nog alla 

det ska användas i begränsad omfattning – i akuta situationer – dels för att 

den är kostnadskrävande, dels för att det kräver att vi kan lita till att vi 

ställer upp i tillräcklig omfattning. 

Oavsett vilka lösningar vi väljer måste vi kunna klara av att variera 

vår produktionsvolym både på kort och lite längre sikt. 

Vi måste under nästa halvår diskutera dessa frågor vidare för att 

hitta ett upplägg som möter våra kunders krav, men också som passar 

för oss som medarbetare på Volvo. 

Slutligen vill jag ge er ett stort tack för årets insatser! 

Några jobbar vidare även under mellandagarna med 

installationer i Kaross-fabriken. 

Vi ser fram emot ett mycket spännande 2011 med 

bra försäljning, intrimning av våra nya processer och 

spännande saker på produktsidan. 

Hoppas nu julmaten smakar och att vi överraskas 

med en fin julklapp från Volvo. 

Jag önskar er alla en GOD JUL och ett GOTT 

NYTT ÅR 2011. 

AndeRS OLAUSSOn, 

PLATSchef 

VOLVO LASTVAgnAR Umeå

Lloyds 

– Dölj en brist, 

och omgivningen kommer att inbilla sig det värsta. 

efterlyser 

bättre risk- 

hantering 

nu har Lloyds varit på 

besök i hyttfabriken igen 

för en halvårsrevision. 

de gamla avvikelserna 

raderades ut, men samtidigt 

kom det upp ett 20tal 

nya av olika dignitet. 

– genom OmSstrukturen 

med mål och 

handlingsplaner har ni 

en trygg bas att stå på, 

men ni bör bli bättre på 

att hantera risker och 

konsekvenser, sade 

Lloyds-revisorerna. 

Den här gången var det revisorerna Lennart 

Levin och Pekka Eriksson som kunde 

släcka ut de kvarvarande sex avvikelserna, 

s k minors, och konstaterade också att 

hyttfabriken i stort sett uppfyller kriterierna. 

En stor avvikelse noterades och 19 mindre 

vid besöket den 7-8 december. Den 

stora avvikelsen – en s k Major NC – kom 

vid granskningen av tre kontrollrapporter i 

marcus Aurelius, romersk kejsare 

presslinje 2 i Presshallen. I hälften av fallen 

saknades bevis för att första bits-kontroll 

hade genomförts och i samtliga fall saknades 

bevis för att ”sista biten” hade kontrollerats. 

En av anledningarna till det var att 

kontrollfixturen inte alltid används. 

FÖRBÄTTRINGSOMRÅDEN 

Förutom denna avvikelse kunde Lloydsrevisorerna 

dessa förbättringsområden: 

• Övergripande miljöstyrning /ständig 

förbättring av miljöprestanda 

• Hantering av krav VLU – minska 

riskexponering/förebyggande 

• Ett glapp i verksamhetens planering 

till vissa av de operativa delarna i 

verksamheten 

• Riktlinjer för hantering av explosiva 

artiklar har inte nått ända ut i 

verksamheten 

• Grundorsaksanalyser när mål eller 

aktiviteter avviker från vad som planerats 

A en mAgAzine tiDning fÖr for AnstÄllDA employees 

At viD the volvo tuve lAstvAgnAr, plAnt umeÅ 

europeAn europeAn mAnufActuring 

mAnufActuring 

volvo trucks 

• ”Kalles hörna” – en diversehandel med 

”skrotat” material av olika slag. 

POSITIVA OMDÖMEN 

Förutom dessa exempel fanns förstås också 

positiva omdömen från Lloyds revisorer – 

här några positiva saker i korthet: 

• Leda och styra verksamheten via OMS/ 

KPI och STM etc 

• Leveransprecision (som dock sker på 

bekostnad av extra transporter emellanåt) 

• Satsning framåt på stabila 

produktionsystem 

• ”5 Varför”-aktiviteter inom DO4 

– Tyvärr kan vi inte ge en rekommendation 

till förnyat certifikat vid detta tillfälle, först 

måste ni avsluta eller nedgradera avvikelsen 

med kontrollrapporter i presslinje 2, menade 

Lennart Levin och Pekka Eriksson med en 

mun. 

Inom tre månader kommer de tillbaka 

för en ny uppföljning… l 

Lloyds-besök i Umeå. Här ställer revisorn Lennart Levin (t.v) frågor till representanter 

för driftområde 3 (Kaross), Fredrik Nilsson, tf driftchef, Johan Eriksson, Joakim Nilsson 

och Frank Arne Skivik. 

#5 2010 Hytten 3




volvo trucks 

Samarbete 

med Världsnaturfonden 

Som världens första 

fordonstillverkare 

ansluter sig Volvokoncernen 

till 

Världsnaturfondens 

(WWF) initiativ 

”Climate Savers”. 

Samarbetet innebär 

att Volvokoncernens 

lastbilsbolag åtar sig att 

minska utsläppen från 

de fordon som tillverkas 

mellan år 2009 och 

2014 med 13 miljoner 

ton under fordonens 

livstid. Oberoende 

tekniska experter 

kommer att kontrollera 

resultaten. 

– Samarbetet med 

WWF innebär att 

vi höjer våra redan 

ambitiösa mål när det 

gäller minskning av 

koldioxidutsläppen från 

våra produkter, säger 

Volvos koncernchef 

Leif Johansson. 

– Vi delar en 

gemensam vision 

om att framtida 

transporter ska vara 

koldioxidneutrala. Det 

kommer inte att bli 

lätt, men om någon kan 

göra det så är det Volvo. 

Världsnaturfonden 

WWF är en av 

världens största och 

mest respekterade 

miljöorganisationer, 

vars vision är att bevara 

jordens naturliga miljö 

och bygga en hållbar 

värld. 

4 Hytten #5 2010 

– Våra monteringsfabriker 

måste få sina hytter i rätt tid 

– Det absolut viktigaste just nu 

är att ni klarar av att försörja våra 

monteringsfabriker med hytter! 

Det enkla och tydliga budskapet 

gav Staffan Jufors, VD för Volvo 

Lastvagnar, vid sitt besök på 

hyttfabriken torsdagen den 25 

november. 

– Samtidigt vill jag tacka er alla 

för fantastiskt fina arbetsinsatser, 

tillsammans har vi klarat både ned- och 

uppgången! 

Kjell Karlsson demonstrerade på ett ingående sätt 

tekniken i laserlödning för Leif Hultman och Staffan Jufors. 

Staffan Jufors besökte Umeå-fabriken tillsammans 

med Leif Hultman, chef för Global Manufacturing, 

för att uppdatera sig om hur det går i våra olika 

projekt, inte minst ”Kapacitet 2010” och pågående 

produktprojekt. 

Först träffade de fabriksledningen i Umeå för en 

kort redovisning av nuläget och status i projekten. 

Därefter blev det en rundvandring i fabriken med 

fokus på Karossfabriken och Presshallen. Staffan Jufors 

avslutade besöket med en information till alla chefer 

i Umeå. 

– Alla medarbetare i Umeå har gjort ett 

fantastiskt jobb som hela tiden klarat av att försörja 

oss med hytter, samtidigt som ni jobbat med alla 

ombyggnationer och installationer, berömde Jufors. 

VOLVO LASTVAGNAR HAR liksom många andra 

industriföretag gått igenom ett stålbad under 

finanskrisen och lågkonjunkturen. Utmaningarna har 

varit stora, Volvos olika projekt har, trots krisen, fått 

leva vidare och nu i uppgången är Volvo Lastvagnar 

starkare än någonsin.

– För oss gäller det nu att klara av att hantera 

den stora efterfrågan på Volvo-lastbilar. Umeå är den 

produktionsenhet där vi har investerat mest de senaste 

åren och med det följer också ett ansvar att fortsätta 

vara en stabil leverantör av hytter. Trots många 

omställningar har ni klarat det bra. Därför var det 

extra roligt att se att utrustningen är igång, menade 

Staffan Jufors. 

Volvo Lastvagnar är det ledande lastbilsmärket 

med den högsta kundtillfredsställelsen, bästa 

bränsleekonomin och med ett unikt arbete inom 

säkerhet, både den aktiva och passiva säkerheten. 

– Vi har aldrig haft bättre kvalitet på produkter 

än vad vi har idag, menade Staffan Jufors och log sitt 

bredaste leende. 

IDAG HAR VOLVO LASTVAGNAR en bra orderingång, 

och har ökat sina marknadsandelar, samtidigt som 

strategin att hålla priserna på lastbilarna har lyckats 

bra i den stenhårda konkurrensen med flera exempel 

på prisdumpningar på olika marknader. Under 

krisen lånade Volvo upp pengar för att bl a betala 

medarbetarnas löner och underleverantörer. 

– Vi har en mycket bra lönsamhet idag och det 

ska bidra till att utveckla vårt företag ytterligare 

med nya industriella satsningar och förstärkningar 

på eftermarknaden och vårt återförsäljarnät, menade 

Jufors. 

Idag har Umeå ett av världens modernaste 

målerier, en ombyggd montering och en hypermodern 

produktionsanläggning i Kaross-fabriken, allt från 

en flexibel robotlinje (Mainline) till ännu en tung 

Erik Bonnedahl förklarar för Staffan Jufors, Anders Olausson 

och Leif Hultman, hur den nya tätningslinen på Måleriet fungerar. 

– Ideologi är som filosofi, 

fast i monteringsfärdiga delar. 

horst dieter Schlosser, tysk filosof 

Josef Stenman, teknikchef och ansvarig för projekt 

”Kapacitet 2010” pekar ut färdriktningen för 

Volvo Lastvagnar, Umeå, och den hypermoderna 

produktionsanläggningen. 

presslinje. Ett viktigt beslut återstår – när ska 

vi riva gamla FH-linjen och helt satsa på nya 

utrustningen fullt ut..? 

Staffan Jufors var glasklar i vad han förväntade 

sig av hyttfabriken i Umeå, förutom närheten till 

allting och den friska luften… 

– Ta inga risker, det viktigaste är att vi klarar 

försörjningen av hytter till monteringsfabrikerna. 

Ni har en fantastiskt fin anläggning och ni ska vara 

rädda om det ni har..! l 




volvo trucks 

VGAS 2011 

drar igång 

under våren 

Vi har tidigare berättat 

om att vi får en ny 

ny VGAS-undersökningen 

under 2011. 

Nu vet vi också att 

den genomförs under 

våren, förmodligen 

under maj månad 

2011. 

Den nya VGASundersökningen 

har 

testats på Tuve-fabriken 

i ett pilot-projekt. Nu 

ska den utvärderas 

och eventuellt justeras 

innan den införs globalt 

i hela Volvo-koncernen 

nästa år. 

Vi vill än en gång 

påminna om en av 

förändringarna i nya 

VGAS. Istället för 

”nöjda medarbetare” 

kommer vi att mäta 

”medarbetarnas engagemang” 

och redovisas i 

form av EEI (Employee 

Engagement Index). 

”Nöjda medarbetare”, 

dvs ESI (Employee 

Satisfaction 

Index) och CLI 

(Communicative 

Leadership Index) 

kommer även i 

fortsättningen att 

mätas. 

Nya VGAS-administratörer 

i Umeå 

blir våra HR Business 

Partners Eva Wedin 

och Lena Lejon. 

#5 2010 Hytten 5




volvo trucks 

Universalsnillet Gösta 

Nyström började som 

möbelsnickare! 

Föregångsmannen 

Gösta Nyström 

Volvo Lastvagnar har 

alltid satsat på säkerhet. 

I år fyller det berömda 

slagprovet för 

lastbilshytter 50 år. 

Såväl slagprovet som 

Volvos säkerhetshytt 

uppfanns i Umeå av 

universalgeniet Gösta 

Nyström. 

Redan 1930 tillverkade 

han den första förarhytten 

– till en Cadillac! 

Nyströms företag startade 

som möbelsnickeri 

1929, men redan efter ett 

år var tillverkningen av 

förarhytter i full gång. 

Gösta Nyström tillverkade 

karosser för lastbilar, 

skåpvagnar och bussar 

Från början tillverkades 

alla hytter i trä, men 

1935 togs det första steget 

mot vad som senare skulle 

bli världens första stålhytt. 

Den nya fribärande 

och trepunktsupphängda 

stålhytten från Umeå 

tog ca fem-sex år att utveckla 

och 1948 startade 

serieproduktionen. 

6 Hytten #5 2010 

fortfarande världens tuffaste 

efter 50 år i branschen 

Volvo Lastvagnars slagprov har ett halvt 

sekel på nacken. det är fortfarande 

det tuffaste i lastbilsbranschen och är 

hårdare och mer omfattande än dagens 

nya lagkrav inom eU. 

– Vi kommer även i fortsättningen 

att testa våra hytter enligt det tidigare 

svenska slagprovet, säger carl 

Johan Almqvist, trafik- och produktsäkerhetschef 

på Volvo Lastvagnar. 

De vanligaste lastbilsolyckorna är de där lastbilen 

välter eller blir påkörd framifrån. Volvos slagprov 

simulerar de krafter som hytten då utsätts för. 

– Det är viktigt att slagprovet speglar de förlopp 

och krafter som lastbilen utsätts för i en verklig 

olycka. Vår trafikolycksforskning ger en tydlig 

bild av slagprovets betydelse. Undersökningarna av 

Volvolastbilar som varit inblandade i olyckor visar 

gång på gång att en stark hytt 

räddar liv, säger Carl Johan 

Almqvist. 

TIDIGT HADE ALLA lastbilshytter 

en träkonstruktion. 

Säkerheten har alltid varit i 

fokus på Volvo Lastvagnar 

och 1948 var företaget först 

med att serietillverka en 

stålhytt. 

Den fribärande trepunktsupphängda 

hytten revolu- 

Carl Johan Almqvist 

tionerade marknaden och 

säkerheten för lastbilsförare. 1959 genomfördes de 

första proven där man lät en pendel på ett ton slå mot 

hytten. Slagprovet blev året efter ett svenskt lagkrav, 

som upphörde att gälla i april 2009. Det har nu 

ersatts av ett EU-krav (ECR 29). Det nya kravet skiljer 

sig från det svenska slagprovet både när det gäller 

utformningen och de krafter som hytten utsätts för. 

Volvo Lastvagnars slagprov 

har utvecklats och förfinats 

genom decennierna.

Volvo Lastvagnar var först med att serietillverka en hytt i 

stål. Den fribärande trepunktsupphängda hytten revolutionerade 

marknaden och säkerheten för lastbilsförare. 

1959 genomfördes de första proven där man lät en 

pendel på ett ton slå mot hytten. 

– Det som förut var ett svenskt krav är alltså numera 

ett Volvounikt krav. Som ledare på säkerhetssidan vill vi 

inte pruta på ambitionen att ha marknadens starkaste 

hytter. Därför håller vi fast vid vårt tuffare krav även i 

fortsättningen, säger Carl Johan Almqvist. 

Ulf Torgilsman , 

ansvarig för de 

många krocktest 

Volvo Lastvagnar 

genomför varje år. 

– Förnäm. Stabil. 

Förnämsta bil. 

Paroll i Volvo-annons från 60-talet 

SLAGPROV I TRE MOMENT 

Volvo Lastvagnars slagprov har utvecklats och 

förfinats genom decennierna men består nu liksom 

för 50 år sedan av tre moment: 

Först belastas hyttens tak med en vikt 

som motsvarar 15 ton. Därefter låter man en 

cylinderformad pendel slå mot hyttens främre 

vänstra hörnstolpe. Slutligen slår pendeln mot 

hyttens baksida. Den pendel som används väger 

ett ton och släpps från en höjd på tre meter. 

– De tre momenten motsvarar ett 

olycksförlopp där lastbilen kör av vägen, välter 

och träffar ett träd eller annat föremål. Slaget på 

baksidan simulerar att lasten förskjuts och trycker 

till hytten bakifrån, förklarar Volvo Lastvagnars 

krockexpert Ulf Torgilsman. 

För att hytten ska få godkänt i provet får 

deformationen inte inkräkta på förarens och 

övriga åkandes överlevnadsutrymme. Hytten 

måste behålla sin ursprungliga struktur, utan stora 

hål eller utskjutande skarpa kanter. Dörrarna ska 

förbli stängda och måste gå att öppna utan verktyg 

efteråt. 

– Dörrarna ska gå att öppna oavsett hur illa 

tilltygad hytten är. Att kunna evakuera föraren 

direkt efter krock är avgörande, säger Ulf 

Torgilsman. 

STÄNDIGA KONSTRUKTIONSFÖRBÄTTRINGAR 

Under slagprovets 50-åriga historia har 

lastbilshytternas konstruktion förändrats på 

områden som form, stålets hållfasthet, infästningar 

och svetspunkter. 

Varje förädling har utsatts för nya slagprov för 

att verifiera att de nya lösningarna lever upp till 

Volvos höga krav. 

– Det är viktigt att understryka att hytten är 

en del av vårt systematiska arbete med att skydda 

förare och passagerare vid en olycka. Här ingår till 

exempel även trepunktsbältet, krockkuddar och en 

interiör som ger efter för kroppens tryck, säger Ulf 

Torgilsman. 

– Säkerhetsbältet är fortfarande lastbilsförarens 

bästa livförsäkring. Sitter du fastspänd i stolen 

minskar risken att skadas eller dödas dramatiskt 

om lastbilen krockar eller välter. Trepunktsbältet 

är för övrigt också en Volvouppfinning, tillägger 

han. l 

Vill du se slow motion-bilder som visar hur ett 

slagprov går till? Ta så en titt på Volvo Lastvagnars 

YouTube-kanal: 

http://www.youtube.com/watch?v=bcpQ0YN2Q5c 




volvo trucks 

Världens 

första slagprov 

utfördes i Umeå 

Under 1959 och 1960 

utvecklade, konstruerade 

och genomförde Gösta 

Nyström världens första 

slagprov i Scharinska 

fabrikens lokaler som 

idag har bytt skepnad och 

blivit Konsthögskola vid 

Umeå universitet. 

Slagprovet för lastbilshytter 

skedde i tre 

moment: 

l En pendel på ett ton 

(1000 kg) slogs mot 

hyttens främre stolpe. 

l Nästa slag med 

pendeln skedde 

mot hyttens rygg. 

l Det tredje provet 

var att taket 

pressades med 

hjälp av en takpress. 

Hytten skulle klara 

samtliga tre tester för att 

bli godkänd, och ett mått 

på hyttens hållfasthet var 

att dörrarna skulle gå att 

öppna i samtliga fall. 

Dessa slagprov 

låg till grund för de 

hållfasthetsbestämmelser 

som dåvarande Kungliga 

Väg- och Vatten 

byggnadsstyrelsen 

utfärdade 1961 och som 

i modernare tappning 

gäller som svenska 

säkerhetsbestämmelser 

idag och även inom den 

Europeiska unionen (EU) 

under många år. 

#5 2010 Hytten 7

A en mAgAzine tiDning for fÖr AnstÄllDA employees 

viD volvo lAstvAgnAr, At the tuve plAnt umeÅ 


volvo trucks 

Volvos koncernchef Leif Johansson slutar 

efter nära 14 år som vd 

för AB Volvo och chef för 

Volvokoncernen har Volvos 

koncernchef Leif Johansson 

meddelat styrelsen för AB 

Volvo att han avser att lämna 

sitt uppdrag som chef för 

Volvokoncernen i samband 

med att han fyller 60 

sommaren 2011. 

– Mina 14 år på Volvo har varit en 

fantastisk period i mitt liv och det är 

inte ett beslut jag tagit med lätt hjärta, 

men någon gång måste man sluta, 

konstaterar Leif Johansson. 

– Jag tycker att tidpunkten är 

lämplig både med tanke på mitt eget 

liv men också på det mer stabila läget 

för koncernen. 

AB Volvos styrelseordförande 

Louis Schweitzer menar att Leif 

Johansson har gjort ett imponerande 

jobb under sina år på Volvo: 

– Jag beklagar att han väljer att 

sluta, men får samtidigt ha respekt 

för att han efter många år av hårt 

enkÄt 

Vad står överst på din önskelista? 

Anders Karlsson 

Logistik 

– En whisky-resa till Irland! 

Det skulle inte vara helt fel 

att besöka den ”gröna ön” 

och samtidigt få prova några 

nya sorter. 

8 Hytten #5 2010 

arbete nu väljer att lämna företaget, säger 

Schweitzer. 

– I styrelsen kommer vi nu att 

fokusera på att ta fram en lämplig 

efterträdare. 

I samband med att Leif Johansson 

slutar som vd lämnar han också AB 

Volvos styrelse. 

– Jag ville ge styrelsen gott om tid att 

ordna en väl fungerande succession, säger 

Leif Johansson. 

FLER STYRELSEUPPDRAG ISTÄLLET 

När Leif Johansson nu väljer att lämna 

sitt jobb som koncernchef för Volvo är 

han tydlig med att han inte gör det för 

att ta ett vd-jobb i ett annat bolag. 

– Jag har varit vd för börsnoterade 

bolag i snart 20 års tid och lämnar 

inte för att ta ett nytt vd-jobb, men 

däremot kan jag tänka mig att ta fler 

styrelseuppdrag, säger han. 

Leif Johansson fyller 60 i augusti 

nästa år och har varit vd för AB Volvo 

och chef för Volvokoncernen sedan 

1997. Vid sidan om sitt arbete som chef 

för AB Volvo och ledamot av Volvos 

styrelse, sitter han också i styrelsen för 

Kristina Landman 

Monteringen segment 8 

– Jag skulle gärna vilja 

ha en ryggmassagedyna 

till julklapp. Det piggar 

säkert upp med en stunds 

knådande av ryggen. 

Torkel Brändström 

Måleriet 

– En ”Well Tempered”skivspelare 

skulle sitta fint. 

Då kan jag låta min samling 

av vinylskivor verkligen 

komma till sin rätt. 

det amerikanska läkemedelsföretaget Bristol Myers 

Squibb och SCA. Han innehar också ett stort antal 

andra förtroendeuppdrag, bland annat som ordförande 

för European Round Table of Industrialist. 

– Med tanke på det fantastiska jobb som Leif 

Johansson gjort med att utveckla Volvokoncernen till 

en sant global och ledande aktör inom kommersiella 

fordon, hade jag gärna sett att han stannat ett tag till, 

men jag har naturligtvis respekt för hans beslut, säger 

Louis Schweitzer. l 

Leif Johansson, Volvos VD, slutar efter 14 år och Volvo 

Lastvagnar i Umeå vill tacka för gott samarbete och 

önska lycka till i framtiden. Den här bilden togs vid hans 

senaste besök i Umeå i oktober 2009. 

Michael Andemariam 

Do3 Finishline 

– Jag önskar mig faktiskt en 

GPS till julklapp. Den kan 

jag ha användning för när 

jag ska semestra i Sverige i 

sommar. 

Anna Sundberg 

IM 

– En resa till en solig och 

varm badstrand! Det kan 

aldrig vara fel att åka till ett 

sådant ställe nu, när det är 

som kallast och mörkast.

Volvo Group Real Estate (VGRE) bemanning i Umeå, fr.v: Sara Lindh, Roger Adolfsson 

och Göran Gruffman. På bilden saknas Tommy Hedlund. 

hyttfabrikens nya 

hörn- och stöttepelare 

den 1 juli 2010 tog Volvos fastighetsbolag 

Volvo group Real estate 

(VgRe) över förvaltningen Volvo 

Lastvagnars hyttfabrik i Umeå, dvs 

själva anläggningen/fastigheten. 

– VgRe kommer också att ta 

ansvar för vissa servicetjänster som 

i sin tur kommer att köpas från den 

externa entreprenören YIT, säger 

göran gruffman, anläggningschef 

i Umeå. 

Många har undrat över vad som händer i 

diskussionerna med Volvo Group Real Estate 

och hur det kommer att bli i framtiden. 

Som alla vet består den här affären av två 

– En byggnad är en maskin 

som man kan vistas i. 

Le corbusier, fransk-schweizisk arkitekt 

delar, dels själva fastighetsförvaltningen, dels 

servicetjänsterna (FM-tjänster). 

De som räknas in bland servicetjänsterna 

är reception, möbler och inredning, post 

och paket, inomhusväxter, projektorer, 

konferensrum, kontorsstäd, och 

produktionsstäd. 

SERVICETJÄNSTERNA KÖPS EXTERNT 

VGRE kommer inte att utföra servicetjänsterna 

med egen personal, utan har nu 

bestämt att dessa tjänster köps från den 

externa entreprenören YIY. 

YIT är en förkortning avYleinen 

Insinööritoimisto (Allmänna ingenjörsbyrån) 

som startade sin verksamhet i Finland. 

Företaget har 25.000 anställda, med 160 

medarbetare i Umeå. 




volvo trucks 

YIT har fått uppdraget att ta hand om 

tillsyn och skötsel, viss felavhjälpning av 

själva fastigheten, samt alla servicetjänster, 

frånsett kontorstäd som utförs av RIMAB. 

– Deras uppdrag ska vara i funktion den 

1/2 2011, hälsar Göran Gruffman. 

ERBJUDANDE OM ÖVERGÅNG 

De medarbetare inom Volvo Lastvagnar, 

Umeå, som i nuläget utför de arbetsuppgifterna 

som YIT har tagit hand om, har 

fått erbjudande att gå över till YIT. 

Idag vet vi resultatet - 10 av 33 Volvomedarbetare 

tog chansen att gå över till 

vår nye leverantör YIT, samtidigt som fem 

Volvo-iter tackade ja till äldreavgång. 

– För att lösa uppdraget har YIT en 

pågående rekryteringsprocess för att fylla 

sina vakanser, berättar Gruffman. 

Volvo Lastvagnar, Umeå, arbetar 

nu med att se över sin organisation för 

kvarvarande medarbetare och funktioner 

inom Anläggningsavdelningen. 

NY ORGANISATION PÅ PLATS 

VGRE kommer att ha sin nya organisation 

på plats i Umeå i början av året 2011och 

en av nyheterna är att Göran Gruffman, 

vår gamle (?) anläggningschef, blir ny 

regionchef för Volvo Group Real Estate. 

Han blir både regionchef för VGRE Region 

North, men också Real Estate Manager för 

Volvo i Umeå. Chef för servicetjänsterna 

inom VGRE blir Roger Adolfsson, som får 

den fina titeln Facility Manager (FM). 

Supportfunktion inom VGRE 

består av till viss del köpta tjänster från 

byggnadsingenjören Sara Lindh (konsult), 

och VVS-ingenjören Tommy Hedlund 

(konsult), som fortsatt även arbetar mot 

produktionen. 

– Organisationen är helt ny, men medarbetarna 

känner nog alla till, filosoferar 

Göran Gruffman. 

Hur denna förändring praktiskt kommer 

att påverka medarbetarna på Volvo 

Lastvagnar i Umeå kommer att ske via 

information före den 1 februari 2011. 

– Det kan t ex röra sig om var jag ska 

vända mig för att göra en felanmälan som 

är relaterad till fastigheten eller någon 

servicetjänst, slutar Göran Gruffman, 

nybliven regionchef för VGRE. l 

#5 2010 Hytten 9




volvo trucks portrÄttet 

10 Hytten #5 2010 

– Lönekuverten hade plats 

för ett-, två- och femöringar... 

den 1 september 

1964 är ett historiskt 

datum för vårt företag. 

då kröp vi ur nyströms 

fabrikskostym för att 

kränga på oss den 

rymliga Volvo-overallen. 

Vi blev alltså en del i 

Volvokoncernen. 

för gerd nilsson, 

känd kassa- och 

bokföringsprofil, var det 

också en minnesvärd 

dag om än i det lite 

mindre formatet. 

Då gjorde hon nämligen sin första 

arbetsdag på vår fabrik. 

– Jobbet fick jag via arbetsförmedlingen 

efter att ha gått en del bokföringsutbildningar 

och annat. 

Gerd Nilsson började på hyttfabriken 1964. 

Att det blev Volvo var en slump: 

– Det var helt enkelt de jobb som fanns, 

berättar hon i telefon från Västerbottensgården 

i Ersmark där hon och maken Alf bott sedan 

1997. Han har för övrigt en bakgrund som 

snickare och det kanske passar i ett hus av den 

typen… 

Gerds förste chef var Runo Hallberg. Att 

tidsandan var en annan framgår när Gerd 

berättar om honom. 

– Det tog ungefär fem år innan han föreslog 

att vi skulle lägga bort titlarna!, berättar hon. 

UT MED KUVERT 

– Då vi kört arbetarnas kontantlöner fick 

vi räkna för att se hur många ett, två och 

femöringar vi behövde för att sedan hämta 

pengar på banken. I början var vi ungefär 300 

anställda. 

Sedan fick vi ge oss ut i fabriken 

med lönekuverten. De skulle kvitteras av 

respektive förman som sedan delade ut 

pengarna. Det upplägget för löneutbetalningar 

fanns kvar till 1970, ungefär… 

Tjänstemännen däremot hade månadslön 

via SE-banken. 

Gerd fick sedan fick uppleva en 

svindlande teknikutveckling fram till att hon 

lämnade företaget. 

– Jag gjorde min sista arbetsdag precis till 

semestern förra året, tionde juli 2009, men 

lämnade inte anställningen förrän i år, 

berättar hon. 

Att fylla dagarna är inget 

problem: 

– Jag promenerar, 

handarbetar, är barnvakt, bland 

mycket annat. 

Barnvakt främst då till sin yngre 

sons tre barn. 

– Han bor bara alldeles intill, 

berättar hon. 

Storebrorsan har två barn 

så totalt fem barnbarn kan 

förvänta sig Gerd Nilssons 

farmorsomsorger. 

Men det finns andra som också vill ha 

omtanke. 

– Vi har en jättestor ladugård, och 

har skaffat lite höns för att få lite liv i 

tillvaron. 

KONTOR 

I samband med Aktiefesten och sin 

pensionering blev Gerd avtackad från 

”15-längsta klubben”, där hon även varit 

ordförande under de senaste åren. Och 

Gerd har trivts alldeles förträffligt under 

sina dryga 45 år på Volvo, där ekonomi 

och bokföring alltså varit en röd tråd. 

– Det har rullat på. Det är klart, så 

småningom började man tänka på att 

prova något annat men då var man för 

gammal för det, tyckte Gerd. 

Ganska klart är att det i så fall skulle blivit 

något liknande ekonomiarbete. 

– Om det inte blivit Volvo hade det 

nog blivit något annat kontor… l

Jan Ohlsson, chef för European Manufacturing (EM), 

sammanfattar året som gått och blickar framåt. 

em–nytt 

”Vi kan vara stolta” 

– Vi gick in i en kris med en hög produktionsnivå och vi kommer 

ur krisen med ett bra resultat och på kortare tid än planerat. Vi har 

gjort ett mycket bra jobb i våra fabriker. 

Så sammanfattar Jan Ohlsson, chef för european manufacturing 

(em), året som gått. 

VOLYMERNA HAR ÖKAT med 300 procent från 

augusti 2009 till 1200 i september 2010. Kvalitetsresultatet 

är det bästa på länge. Det märks inte 

minst på att kostnaderna för reklamationer ligger 

klart under vad som är budgeterat. Och produktiviteten 

i EM-systemet, det vill säga hur effektivt 

EM-fabrikerna kan producera lastbilar, ligger just nu 

på 18 procent. Det innebär i praktiken att EM idag 

producerar lastbilar billigare än föregående år. 

– Vi ser nu att våra stora kapacitetsprojekt börjar 

leverera och att vi har lyckats öka volymerna på ett 

mer resurseffektivt sätt än tidigare, säger Jan Ohlsson. 

Han tänker till exempel på målning av plastdetaljer, 

som tidigare gjordes av en extern leverantör. Idag 

målas detaljerna internt i Umeåfabriken vilket sparar 

100 miljoner kronor per år. Ett annat exempel är 

att fabriken i Kaluga och de ökande volymerna där 

innebär att Volvo sparar stora summor i tullkostnader 

jämfört med när bilarna importerades till kunder 

i Ryssland. 

EM:S AMBITION HAR också varit att sänka produktionskostnaden 

per bil, och uppsatta mål är på väg 

att nås. EM-fabrikerna gör alltså ett bra resultat 

och bidrar på så vis till det goda resultat för tredje 

kvartalet 2010 som Volvo Lastvagnar som helhet 

presenterade nyligen. 

– Vi pratar ofta mest om problem men nu 

ska vi alla vara stolta över hur vi tillsammans har 

lyckats genomföra både nedgång och uppgång på 

ett mycket bra sätt. Jag vill passa på att tacka alla 

medarbetare för ett bra jobb och önskar alla en 

riktigt trevlig jul, säger Jan Ohlsson. l 

TExT OCH BiLD: FLORENCE OPPENHEiM 

A en mAgAzine tiDning for fÖr employees AnstÄllDA 



volvo trucks 

4TOP 

Största 

utmaningarna 

för EM 2011 

– industriflexibilitet för att 

möta marknadens behov 

av vagnar. 

”en leveranstid på 8-10 

veckor är prioritet ett just 

nu”, säger Jan Ohlsson. 

– Avsluta industriinvesteringarna. 

”det handlar om att vi ökar 

kapaciteten och blir mer 

effektiva så att vi kan börja 

leverera besparingar”, menar 

Jan Ohlsson. 

– Framtida produktförändringar. 

– Öka framfarten 

i VPS-arbetet. 

”nu ska VPS finnas med i 

allt vi gör i hela organisationen”, 

säger Jan Ohlsson. 

#5 2010 Hytten 11




volvo trucks 

THE SEVEN WASTES 

1. Inventories 

Volvo Trucks/Speak 

©Annanna illustration 

THE SEVEN WASTES. 

2. Over-production 




3.Unnecessary Processes 



I VPS-arbetet har 

sju huvudslöserier 

identifierats: 

1. Lager 

– outnyttjat utrymme 

2. Överproduktion 

– göra mer eller snabbare 

än vad som krävs 

3. Onödig bearbetning 

– mer bearbetning än vad 

kunden är beredd att 

betala för 

12 Hytten #5 2010 


4. Defects 



Tydligare fokus på VPS 

VPS (Volvo Production System) är ett arbetssätt som ska finnas med i alla led och 

verksamheter, och på alla nivåer inom Global Manufacturing (GM). Det är ett sätt att 

tänka som till stor del handlar om sunt förnuft, delaktighet och engagemang i det 

dagliga arbetet. 

– Det är de små, dagliga förbättringarna ute i verksamheten som har störst betydelse 

för hur vi lyckas med vår kvalitet, säger Paulo Lima från Taktica Lean Consulting. 

VPS ÄR VOLVOS eget 

produktionssystem, 

utvecklat utifrån principerna 

i Lean Production, 

men baserat på 

de grundvärderingar 

som finns beskrivna i 

the Volvo Way. Målet 

är att ta bort så 

mycket slöserier som 

möjligt, till exempel Paulo Lima 

väntetider och avvikelser, 

samtidigt som man skapar värde 

för kunden i första hand, men 

också för medarbetare, ägare och 

för samhället. För Volvo Lastvagnar 

betyder det i praktiken att 

leverera lastbilar i rätt kvalitet till 

rätt kostnad och vid den efterfrågade 

tidpunkten. 

– Det här är inget projekt utan 

ett ständigt pågående förbättringsarbete 

som alla medarbetare 

kan engagera sig i på egen hand, 

när de vill och oberoende av vad 

som pågår på avdelningen i övrigt, 

säger Paulo Lima. 

Principerna bakom Lean 

4. Defekter 

– misstag gjorda i 

tidigare arbetsmoment 


5. Transport 



De fem hörnpelarna i VPS är: 

Just-inTime 

Built-in-Quality 

Process Stability 

Continuous improvement 

Team Work 

Basen för arbetet är the Volvo Way och fokus ligger på nöjda kunder. 

5. Transporter 

– onödig förflyttning av 

material och dokument 

fLORence OPPenheIm 

Production är 

utvecklade av den 

japanska biltillverkaren 

Toyota. En av 

förgrundsfigurerna 

var Taiichi Ohno 

som under många 

år var ansvarig för 

produktionsteknik 

på Toyota. Inspirerad 

av masstillverkningen 

på Ford och 

deras monteringsfabriker, som 

han besökte personligen, och det 

amerikanska supermarket-konceptet, 

började han redan efter 

andra världskriget att utveckla 

TPS (Toyota Production System). 

SYSTEMET BRUKAR BESKRIVAS 

som ett tempel, där grunden är 

Stabilitet och Standardisering 

och pelarna är Just-in-Time och 

Kvalitet i varje led. 

En förutsättning för att nå ett 

bra resultat är engagemang och 

lagarbete, där varje enskild medarbetare 

ständigt söker förbätt- 


7. Movement 



6. Förflyttning 

– onödig förflyttning 

av människor 

ringar i sin egen arbetsmiljö. 

– Principerna och många av 

de verktyg vi använder för att 

genomföra VPS är detsamma 

som hos Toyota men vi har infört 

dem och utvecklat användningen 

utifrån de speciella värderingar 

som Volvo har, säger Paulo Lima. 

Det handlar framför allt om 

att ta bort slöserier på olika 

områden, till exempel onödiga 

transporter, lager, överproduktion 

eller defekter. Det är egentligen 

inget nytt för Volvo men det har 

blivit tydligare i och med VPS. 

– Med det här sättet att tänka 

och arbeta, blir det lättare för 

enskilda medarbetare att hitta 

de små men viktiga förbättringsområden 

som betyder mycket för 

helheten. Till vår hjälp finns ett 

antal verktyg, till exempel den 

nya mötesstrukturen, som har 

visat sig fungera bra och som alla 

fabriker inom GM kan använda 

sig av. l 

FLORENCE OPPENHEiM 

7. Väntan 

– väntan på åtgärder 

eller information

fAkTA: henRIk wALLSTRöm 

Ålder: 43. Jobb: CFO, Chief Financial Office på 

EM. Fritidsintressen: Fotboll, fiske och att sköta 

sommarstugan. Samlar på: Viner, som får lagras i 

källaren i några år. 

em-fabrikerna är nu i ett fantastiskt läge när det gäller att bygga bilar 

till lägre kostnad per bil än någonsin. det beror bland annat på satsningarna 

under krisen. det gick mycket fortare att komma tillbaka än 

vad henrik wallström, finanschef på em, trodde var möjligt. 

Hur gör ni för att mäta om fabrikerna går 

bättre eller inte? 

– Vi använder nyckeltal, så kallade KPI:er. 

Det är till exempel kostnad per byggd bil, 

timmar per bil, produktivitet och lageromsättningshastighet. 

Med hjälp av KPI:erna mäter vi 

förändring över tid och kan se om kostnaderna 

per bil går upp eller ner. Förbättringar kan 

göras både genom att vi är mer sparsamma 

och genom att vi bygger bilar på smartare 

sätt. Volymökningar förbättrar givetvis också 

förutsättningarna. 

Hur funkade KPI:erna under krisen? 

– Då slogs de i princip ut och resultaten 

var fruktansvärt dåliga. Kostnaden per bil 

blev nästan fördubblad under 2009, eftersom 

volymerna sjönk mycket snabbare än vi 

kunde minska kostnaderna. 

Vad gjordes för att vända situationen? 

– Vi tvingades ju säga upp många 

anställda. Dessutom drog vi ner på alla kostnader 

som vi kunde, 

utan att äventyra 

produktionen. Samtidigt 

fullföljde vi våra 

stora projekt med 

satsningar för framtiden. 

Vi räknade på alla 

möjliga olika scenarier 

och valde de åtgärder vi 

trodde var rätt. 

Var de det? 

– Ja, med facit i hand 

blev det mesta rätt tycker 

jag. Nu när ekonomin har 

vänt uppåt igen står vi mycket 

bättre rustade än före krisen. 

Hur menar du då? 

– Jo, 2010 är vi redan 

intervjun 

tillbaka till samma kostnad per bil som före 

krisen trots att volymerna är mycket lägre. 

Nästa år planerar vi nu för nästan samma 

tillverkningsvolymer som före krisen och det 

ser ut som att vi har chansen att nå målet 

med en årlig effektivisering på tre procent 

sedan 2006. Detta trots att exempelvis 

lönerna har ökat under denna tidsperiod. 

Varför blev det så bra? 

– Våra kapacitets- och effektiviseringsprojekt 

har gett oss bättre förutsättningar för 

effektivare produktion. FFT i Tuve, Kalugafabriken 

och de stora projekten i Umeå ger 

en rejäl kostnadssänkning per bil. Därutöver 

ger andra faktorer som till exempel vår 

ökade kostnadsmedvetenhet, som vi har fått 

under krisen, en stor kostnadssänkning. 

Betyder effektivisering att det blir färre 

anställda? 

– Det behöver det inte göra. Effektivise- 




volvo trucks 

ring kan också uppnås om vi tar hem saker 

från leverantörer och gör det billigare än vad 

vi köpte det för, som vi till exempel har gjort 

med plastmålning i Umeå och däckmontering 

i Gent. Ökad konkurrenskraft för Volvo 

Lastvagnar ger också bättre möjlighet till 

ökande volymer, som i sin tur kan innebära 

att vi behöva växa personalmässigt. 

Vad blir det för satsningar framöver? 

– Nu blir det mindre stora rationaliseringsprojekt. 

Fokus blir nu på att fintrimma 

våra nya anläggningar och arbetssätt. Det blir 

till att jobba med ständiga förbättringar och 

öka framfarten i vårt VPS-arbete. l 

TExT OCH BiLD: LENA M FREDRiKSSON




volvo truck 

ArBetA smArt 

nu ska slöserierna bort! 

en av de bärande idéerna i VPS-arbetet är att lära sig att se slöserier och därmed 

förbättringsmöjligheter, och att fokusera på att verkligen göra något åt dem. Just nu 

pågår tre pilotprojekt som ska minska slöseriet inom tre förutbestämda områden. 

OVE BÖRJESSON TOG NYLIGEN över uppdraget som global VPSkoordinator 

inom GM (Global Manufacturing). Han ska även i 

fortsättningen vara en del av EM:s ledningsgrupp men kommer nu 

helt att fokusera på VPS (Volvo Production System). 

– Mitt uppdrag är att stärka och öka takten på införandet av VPS 

inom EM och att integrera VPS-aktiviteterna i de globala funktioner 

och nätverk som finns. Med de stora processförändringar och taktändringar 

upp och ner med omflyttningar av personal som har skett 

den senaste tiden, har VPS-arbetet ibland fått stå tillbaka, säger han. 

Målet är bland annat att skapa globala nätverk inom varje område 

1TUVE 

Fokusera på ett mindre antal 

KPi:er och öka antalet utförda 

rotorsaksanalyser! 

Det var budskapet till internkonsult 

Björn Sileson på Tuvefabriken när 

GMEP hade startmöte om de nya 

pilotprojekten. En ledningsgrupp med 

monteringschef, produktionsledare 

och gruppledare bestämde sig för tre 

i VPS, till exempel 5S, för att sprida goda 

erfarenheter och arbetssätt till fabrikerna 

inom GM. 

– En del nätverk finns redan men vi 

behöver få igång ett mer strukturerat sätt 

att sprida erfarenheter och goda exempel. 

Därför har vi, inom ramen för GMEP (GM 

Efficiency Program), startat tre pilotprojekt 

i Gent, Tuve och Umeå, för att effektivisera 

våra arbetssätt, säger Ove Börjesson. 

KPI:er att fokusera på: Direkt OK, 

spärrade bilar och takten. Nedbrutet 

på avdelningsnivå, fick de fram de tre 

viktigaste punkterna, som alltid ska 

ligga överst på dagordningen i den 

dagliga rapporteringen: öppna punkter, 

spärr och stopptid. 

– Vi såg ganska snart att driftmötena 

på monteringschefsnivå mest 

Här pågår en rotorsaksanalys! Det är montören Admir Begic (fr vä), Hans Sundbom (pro- 

14 Hytten #5 

duktionsledare 

2010 

del 5-6), internkonsult Björn Sileson, produktionsledaren Nicklas Olsson 

(del 1-2) och Daniel Ljungholm (montör) som tillsammans ska försöka hittar orsaken till 

ett problem på del 1. 

AndeRS OVeSen 

Ove Börjesson 

handlade om att rabbla aktuella 

KPI:er per avdelning, utan någon 

direkt tid för problemlösning, säger 

Björn Sileson. Nu rapporterar vi tre 

KPI:er och ägnar resten av tiden till 

att gå till botten med orsaken till 

problemen. 

Resultaten är över förväntan. 

Stopptiden är på väg nedåt. Antalet 

spärrade bilar (bilar som inte går 

att provköra på rulltest på grund av 

säkerhet eller funktion) har halverats 

på fyra veckor och ligger klart under 

målet. Och antalet utförda rotorsaksanalyser 

har ökat från tre, fyra per 

vecka till 15. Detta under en tid med 

taktökning och många nyanställda. 

– Vi har visat att det inte är så 

märkvärdigt att göra en rotorsaksanalys 

och att alla kan vara med och 

bidra. Det ska bli spännande att se 

vad slutresultatet blir när projektet är 

klart vecka sju nästa år, säger Björn 

Sileson. 

fLORence OPPenheIm

2UMEÅ 

Pilotprojektet i Umeåfabriken har 

ett liknande upplägg som i Tuve 

men med helt andra utmaningar. 

– Vi har valt att fokusera på att höja processtabiliteten 

i måleriet, säger projektledaren 

Jonas Hjältén. Varje dag väljer vi ut det 

stopp under gårdagen som har stört processen 

mest och gör en rotorsaksanalys. Det 

blir fem rotorsaksanalyser per vecka där vi 

bestämmer oss för åtgärder både på kort 

och på lång sikt för att komma tillrätta med 

problemet. 

Skillnaden mot en monteringsprocess är 

att måleriet är helautomatiserat och mycket 

av problemen handlar om styrsystem. Det 

innebär inte minst en stor utmaning när 

Jonas Hjältén ska försöka visualisera och föra 

arbetssättet vidare i organisationen. 

– Det blir ganska tekniskt eftersom det 

till stor del handlar om programmering, 

säger han. Men samtliga operatörer är invol- 

göSTA wendeLIUS 

David Gunnarsson är produktionsledare på Förbehandling ED-process i Umeå. 

– Varje morgonmöte går vi igenom vilka störningar vi har haft i processen och bestämmer oss 

för på vilket område vi ska göra en rotorsaksanalys. Det handlar om att tänka annorlunda. Det är 

så lätt att gå direkt på lösningen, till exempel att byta ut en del i en maskin. Men det viktiga är att 

ta reda på varför vi måste byta ut just den detaljen och ta fram åtgärder både på kort och lång sikt, 

för att lösa problemet en gång för alla. Alla inblandade är med och bidrar och vi är överens om vad 

som ska göras. Och så vet vi att det är ett prioriterat område som det är tillåtet att lägga extra tid 

på, säger han. 

verade, liksom produktionsledare, underhållspersonal, 

tekniker och aktuell leverantör. 

Projektet startade vecka 41 och när 

detta skrivs har arbetssättet varit igång i fyra 

veckor. 

i fabriken i Gent hjälper Jörgen Vrancken på VPS-avdelningen till att införa 

mötesstrukturen OMS på Materialavdelningen och Underhåll. 

Under ledning av monteringschefen 

Nico Anthuenis, introducerades 

OMS i produktionen för 

ett halvår sedan och många har 

redan sett fördelarna med det 

nya arbetssättet. 

– Vårt mål är att öka tillgängligheten 

av material hos 

användaren samt att förhindra 

stopp i produktionsprocessen, 

STIJn cOPPenS 

säger Jörgen Vrancken. 

Planen är att införa OMSstrukturen 

på de stödjande 

avdelningar som är kopplade 

till OMS i produktionen, 

inklusive användningen av 

rotorsaksanalys. 

– Vi har sett över mötesstrukturen 

så som den ser 

ut idag och beskrivit hur vi vill 

ha den i framtiden. Nästa steg 

är att utbilda personal på de 

aktuella avdelningarna och börja 

använda mötesstrukturen, vilket 

är planerat till början av nästa år. 

Jörgen Vrancken på VPS-avdelningen 

i Gentfabriken arbetar 

med införandet av OMS på Materialavdelningen 

och Underhåll. 

– Hittills har bara en av de punkter vi har 

arbetat med dykt upp igen. När vi började 

hade vi ett snitt i processtabilitet på rullande 

femveckor på 72 procent. Idag är den uppe 

på 77 procent, berättar Jonas Hjältén. 

3GENT 

Deras första STM-plan 

(Steps-to-Milestone), en tidplan 

på olika nivåer med aktiviteter 

och uppföljning, löper till vecka 

sju nästa år. Då ska feedback och 

coachning av mötena ha lett till 

en väl fungerande mötesstruktur 

och problemlösning i Gent, hoppas 

Jörgen Vrancken. 

TExTER: 

FLORENCE OPPENHEiM 

#5 2010 Hytten 15


viD volvo lAstvAgnAr umeÅ 


volvo trucks 

Avtackningar 

De 15 längst anställda 

som avtackades: 

Per Ahlander 

Gerd Nilsson 

Ingegerd Nordin 

De 15 med längsta 

anställningstid 

Bengt Forsberg 

William Frank 

Lennart Fredriksson 

Torsten Grabbe 

Lennart Johansson 

Per-Erik Jonsson 

Sören Lindholm 

Kjell-Ove Martinsson 

Anders Nordin 

Kent Nyström 

Henrik Näslund 

Håkan Olofsson 

Lena Risberg 

Kjell Stenudd 

Rolf Öhman 

informationschefen Thor 

Persson samtalar med Gerd 

Nordin, med 45 tjänsteår 

på Volvo Lastvagnar. 

16 Hytten #5 2010 

Aktiefesten står högt i kurs 

festligt värre – och full fart hela kvällen! 

Aktiefesten – det är den stora dagen 

för våra trotjänare i hyttfabriken i Umeå. 

I år fanns 76 av 94 jubilarer på plats vid 

den traditionella Aktiefesten, som i år 

hölls på Äpplet. 

det var tre medarbetare som hade 

45 år i företaget, 9 medarbetare med 

35 år och hela 82 medarbetare som 

jobbat i 25 år på hyttfabriken i Umeå. 

med alla inbjudna fanns närmare 170 

gäster på plats denna magiska kväll. 

– ni har tillsammans arbetat 2.510 

år i Volvo. mycket imponerande, sade 

platschefen Anders Olausson i sitt 

hyllningstal. 

Efter minglingen i restaurant Äpplet i Folkets 

Hus inledde platschefen Anders Olausson, sitt 

hyllningstal med att konstatera att det här var 

jubilarernas kväll. 

– Det är ni jubilarer som varit med och gjort 

Volvo till ett mycket framgångsrikt företag. Era 

partners har stöttat genom åren och är som en del 

av Volvofamiljen också mycket varmt välkomna 

till kvällens aktiefest, sade Anders Olausson- och 

fortsatte: 

– Dessutom känns det betydligt roligare 

denna gång än förra året, då vi var mitt i 

finanskrisen. På min första arbetsdag 

den 13 januari fick jag varsla 670 

medarbetare om uppsägning. En 

sådan dag glömmer man aldrig. 

Anders Olausson, platschef vid Volvo 

Lastvagnar, Umeå, tackade alla 

jubilarer för lång och trogen 

tjänst. Han berättade också 

om hyttfabrikens alla 

utmaningar under 

det gångna året. 

Aktiefesten uppmärksammade 

de som 

anställdes 1965, 1975 

och 1985. Som du ser på 

nästa sida hände det en hel 

del de årtalen. 

45-år på Volvo Lastvagnar, Umeå,fr.v: Håkan Olofsson, 

Gerd Nordin och Sören Lindholm. 

I år har det varit betydligt 

trevligare, konstaterade han, 

med en fantastisk uppgång 

och hittills har Umeåfabriken 

anställt cirka 700 medarbetare. 

– Det började med 

att vi strax före jul 2009 

annonserade att vi skulle 

nyrekrytera 57 personer för att 

klara ca 650 hytter i veckan 

och 300 i monteringen. Därefter 

har det varit en stabil uppgång 

under året till att nu kunna 

producera 1340 hytter per vecka 

och 480 i monteringen. 

Anders Nordin är 

ordförande i ”15- 

längst anställdaklubben” 

vid Volvo 

Lastvagnar, Umeå. 

SUPERMODERN HYTTFABRIK 

I januari startades den nya supermoderna 

presslinje nummer 2 med ett imponerade 

och nyutvecklat verktygslyft. I maj startade 

de nya sidolinjen för FH och FM. Senare 

samma månad startades produktion av FHhytten 

på den nya flexibla robotlinjen. 

– Efter semestern bredde vi ut oss ända 

till Holmsund och startade installationer 

för den nya dörrbanan. Vi började 

bygget av en ny 

godsmottagning, 

där lyftkranarna 

var så höga att

1965 

Obligatorisk bilbeskitning. 

Umeå universitet invigs. 

mellanölet börjar säljas. 

Volvo Snabbe, Brage och 

Viking blir f82, f85 och f86. 

1975 

fred i Vietnam. 

Västtyska ambassaden i 

Stockholm ockuperades. 

microsoft grundades. 

Volvo f4 och f6 lanseras. 

bland veteranerna 

35-åringar, bakre raden fr. v: Leif Gavelin, Göran Sjöberg, 

Alvar Martinsson. Främre raden fr. v: Anders Lundgren, 

Jan Wikström, Jan-Erik Persson, och Ove Andersson. 

luftfartsverket hörde av sig om maxhöjden 50 meter, 

avslöjade Anders Olausson, som också berättade att 

det blir en ny och efterlängtad matsal i denna del av 

fabriken. 

I december tas den nya automatiserade 

tätningslinjen- den enda i sitt slag – i bruk i Måleriet. 

Samtidigt fortsätter ombyggnationerna i Monteringen 

– Vi har mycket nytt och spännande på gång, 

menade Anders Olausson och fortsatte: 

– Jag hoppas ni med stolthet ser på tiden som 

gått men också på de år som nu ligger framför er. 

Framgång kommer inte av sig självt utan 

s 

s 

s 

Thor Persson intervjuade jubilarerna och ställde 

den klassiska frågan till 45-ringen Sören Lindholm: 

Hur känns det..? 

1985 

gorbatjov får makten i Sovjet. 

Live Aid arrangeras mot 

svälten i Afrika. 

Volvo fL6, fL7 och fL10 

blir storsäjare. 




volvo trucks 

25-åringar, grupp 1, bakre raden fr. v: Leif Roos, Jan Schöllin, Rickard Granström, 

Roar Kvarsnes, Mats Lidgren, Kenneth Olsson, Hans Lindberg Främre raden fr. v: 

Yngve Häggström, Per-Olov Edström, Lillian Labba, Stefan Andersson, Jonas Hjältén, 

Leif Oskarsson, och Roland Näsman. 

25-åringar, grupp 2, bakre raden fr. v: Jan-Åke isberg, Tore Holmlund, Karl-Gösta 

Westermark, Dick Larsson, Kristina Vesterlund, Astolf Strandberg, Per Sjölund. Främre 

raden fr. v: Magnus Jonsson, Jan-Åke Engman, Lars Näslund, Lotta Grahn, Åsa Sjökvist, 

och Christer Volny. 

#5 2010 Hytten 17




volvo trucks 

Aktiemottagare 

45 år 

Sören Lindholm 

Ingegerd Nordin 

Håkan Olofsson 

35 år 

Ove Andersson 

Roger Axelsson 

Leif Gavelin 

Anders Lundgren 

Alvar Martinsson 

Jan-Erik Persson 

Leif Oskarsson 

Göran Sjöberg 

Kenneth Söderlind 

Jan Wikström 

25 år 

Björn Almroth 

Lars Andegras 

Patrik Andersson 

Stefan Andersson 

Stefan Aronsson 

Ulf Andersson 

Björn Axelsson 

Carl Bergqvist 

Richard Berglund 

Lars Bodin 

Tommy Boman 

Jerry Dahlin 

Conny Edlund 

Per-Olov Edström 

Joacim Eliasson 

Jan-Åke Engman 

Staffan Engström 

Martin Eriksson 

Per-Olov Eriksson 

Patrik Franklin 

Stig Eriksson 

Mikael Fredriksson 

Thomas Fridlund 

Mikael Forshag 

Lotta Grahn 

Richard Granström 

Nicklas Grönlund 

Anders Hansson 

Jonas Hjältén 

Tore Holmlund 

Eva Häggqvist 

Yngve Häggström 

Jan-Åke Isberg 

18 Hytten #5 2010 

s 

s 

s 

kräver passionerade 

och engagerade 

medarbetare. Ni 

har varit med och 

gjort Volvo till en 

världsaktör – det 

är värt en applåd 

tycker jag, sa Anders 

Olausson och 

fick ett handtag i 

form av handslag 

av de jubilerande 

trotjänarna. 

STOR 

UPPVAKTNING 

Efter den inledningen 

var det dags för den 

stora uppvaktningen. 

Samtliga jubilarer 

fick kliva fram i 

rampljuset framför 

Äpplets stora scen för 

att ta emot blommor 

och aktier av Anders 

Olausson. 

I år fanns tre 

45-åringar bland 

våra jubilarer, Håkan 

Olofsson, Ingerd 

Nordin och Sören 

Lindholm. 

s 

s 

s 

Det var klackarna i taket när 

Volvo Lastvagnar arrangerade 

Aktiefest för trotjänarna i 

företaget. 

25-åringar grupp3, bakre raden fr. v: Tommy Boman, Håkan Johansson, Kent Karlsson, 

Sten-Erik Nensén, Stefan Aronsson, Björn Axelsson, Mathias Ulfhielm, Stefan 

Tegenfeldt, Conny Edlund. Främre raden fr. v: Thomas Johansson, Martin Karlsson, 

Conny Öjenstam, Yngve Johansson, Anders Nygren, Jerry Dahlin, och Anders Hansson. 

25-åringar grupp 4, bakre raden fr. v: Patrik Johansson, Yvonne Määttä, Raimo Määttä, 

Lars-Gunnar Jonsson, Stefan Strömsten, Stig Eriksson, Ulf Andersson, Eva Häggqvist, 

Mikael Fredriksson, Mikael Näslund, Johan Lövgren. Främre raden fr. v: Peter Wohlferdt, 

Patrik Andersson, Torbjörn Wikström, Patrick Åström, Ulf Nilsson, Lars Andegras, Håkan

s 

s 

s 

Förutom alla nya 

”aktieägare” uppvaktades 

även ”15-längstaklubben”. 

”De 15 längst anställda” 

fick tre nya medlemmar, 

Per-Erik Jonsson, 

Lennart Fredriksson 

och Kjell Stenudd. De 

förärades med guldnål 

och blommor från ordföranden 

Anders Nordin. 

Den som avtackades 

och lämnade ”15 

längsta klubben” för sin 

pensionering var Gerd 

Nilsson, Ingegerd Nordin 

och Per Ahlander. 

Efter aktieutdelningen 

fortsatte festligheterna i 

restaurant Äpplet. Thor 

Persson var som vanligt 

kvällens toastmaster 

och han höll igång med 

välsjungande (?) allsång 

och där gästerna bjöd 

upp till skratt med egna 

roliga historier. 

Och som vanligt blev 

det en oförglömlig kväll 

för de 170 gästerna – 

med vackra tal, utsökt 

mat, härlig musik och 

massor med dans till 

Second Hand Band från 

Umeå. Mathias Ulfhielm 

(trummor) och Tommy 

Bohman (gitarr) gästade 

bandet med två låtar, 

”Johnny B Goode” och 

See you later, alligator”. 

Thor Persson tog 

som vanligt chansen 

att sjunga Beatles ”I 

saw her standing there” 

tillsammans med bandet! 

Och som vi alltid 

brukar säga efter Volvos 

aktiefest – på söndagen 

var det åter lugnt och 

stilla i Umeå… l 

– Gott omdöme får man av erfarenhet. 

och erfarenhet får man av dåligt omdöme. 

10 av de 15 med längsta anställningstiden var med på Aktiefesten, 

bakre raden fr. v: Håkan Olofsson, William Frank, Sören Lindholm, 

Lennart Fredriksson, Rolf Öhman. Främre raden fr. v: Kjell Stenudd, 

Anders Nordin, Torsten Grabbe, Kent Nyström, och Per-Erik Jonsson 

Vi bugar för 45-åringarna. Anders Olausson hyllar de tre 45-åringarna 

Håkan Olofsson, Gerd Nordin och Sören Lindholm. 

Okänd tänkare 




volvo trucks 

Håkan Johansson 

Ännu flera 

aktiemottagare 

25 år, forts 

Patrik Johansson 

Thomas Johansson 

Yngve Johansson 

Magnus Jonsson 

Lars-Gunnar Jonsson 

Kent Karlsson 

Martin Karlsson 

Ola Kröger 

Roar Kvarsnes 

Lilian Labba 

Dick Larsson 

Åke Larsson 

Mats Lidgren 

Hans Lindberg 

Anders Lundström 

Johan Lövgren 

Raimo Määttä 

Yvonne Määttä 

Gunnar Mören 

Fredrik Nareus 

Sten-Erik Nensen 

Ulf Nilsson 

Jan-Olov Niva 

Anders Nygren 

Lars Näslund 

Mikael Näslund 

Roland Näsman 

Kenneth Olsson 

Leif Oskarsson 

Leif Roos 

Jan Schöllin 

Åsa Sjökvist 

Per Sjölund 

Lars Sjöström 

Astolf Strandberg 

Stefan Strömsten 

Stefan Tegenfeldt 

Mathias Ulfhielm 

Håkan Valdemarsson 

Kristina Vesterlund 

Karl-Gösta Westermark 

Torbjörn Vikström 

Peter Wohlferdt 

Christer Volny 

Johnny Vågström 

Jim Ylipää 

Patrick Åström 

#5 2010 Hytten 19




volvo trucks 

5TOP 

JUST IN TIME 

Att komma i rätt tid – 

just in time – är något vi 

människor värdesätter... 

att slippa vänta. Just-in- 

Time är också en viktig 

hörnpelare i VPS, Volvo 

Production System. 

De fem elementen 

i Just-in-Time är enligt 

Volvo Production System: 

MATERiALFÖRSÖRJNiNG 

Leverera rätt detaljer till 

stationen i rätt tid och på 

ett sätt som underlättar 

för operatören att plocka 

detaljerna. 

KONTiNUERLiGT FLÖDE 

Uppnå enstycksflöde i 

varje produktionslinje för 

att undvika stillastående. 

PULL-SYSTEM 

Producera rätt artikel i 

rätt antal, i rätt tid med 

kortast möjliga ledtid. 

TAKTTiD 

Producera i samma takt 

som kunden efterfrågar. 

FLExiBEL ARBETSKRAFT 

Vara flexibel och kunna 

anpassa sig still stora 

förändringar i behov. 

20 Hytten #5 2010 

i nya ”Supermarket” hittar vi ida Melander, Jan Höglander, Magnus Johansson, 

Erik Söderström och Thomas Lundberg. 

marknad för supermarket 

förråd eller Supermarket..? 

Svaret är enkelt: 

– Supermarket! 

nu är det slut med att ha en massa 

artiklar på lager i förrådet. Istället ska 

vi producera rätt artikel i rätt antal och 

i rätt tid med kortast möjliga ledtid. 

Artiklar som finns att hämta i vårt 

Supermarket. 

– enkelt kan vi säga att vi ska 

producera i samma takt som kunden 

efterfrågar, säger Thomas Lundberg, 

logistiker vid Volvo Lastvagnar, Umeå. 

Vid Volvo Lastvagnar, Umeå, pågår ett intensivt arbete 

för att utveckla den interna materialförsörjningen på 

det smartaste och effektivaste sättet. Flera värdeflödesanalyser 

ligger till grund för gjorda förbättringar. 

Tanken är att vi ska ha ett materialförsörjningssystem 

som bygger på en ständig påfyllnad av rätt 

komponenter i rätt tid hos operatören istället för den 

långa rad av materialfasader som användes tidigare. 

Supermarket är ett sätt att presentera mindre 

emballage som är anpassade till för att göra allt lättare 

för operatören innan det ska levereras med tåg till 

produktionslinjen. 

– Eftersom en supermarket tar stor plats har vi valt 

att plocka från ställage-hyllor istället, förklarar Christer 

Volny, chef för Logistikutveckling.

– När jag är i USA går jag alltid till en supermarket, 

hellre en supermarket än ett modehus. 

ALLTING UTGÅR FRÅN OPERATÖREN och i slutändan 

ska operatören ha det material som han eller hon behöver 

just i denna stund, utan att behöva leta efter det. 

På hyttfabriken i Umeå har vi två olika materialflöden. 

Vårt första materialflöde är en supermarket 

mellan Detaljavdelningen/Bandpressar och nya 

Mainline. 

Det andra flödet finns 

mellan presshallen och den 

nya flexibla robotlinjen – 

Mainline. 

Om vi börjar med 

vår supermarket mellan 

Detaljen/bandpressar och 

nya Mainline i Karossfabriken 

så arbetar vi med 

ett sk visuellt Kanbansystem. 

Här är det lätt att 

se när produktionen har 

behov av nytt material. 

– Även här är 

säkerhetsnivåerna 

uträknade och antalet 

smallbox är förutbestämt, 

förklarar Thomas 

Lundberg, som samtidigt 

betonar att här är vi inte 

i produktion ännu, utan 

att allting har testats i ett 

pilot-projekt tidigare. 

Thomas Lundberg 

Smallbox är de små blå Volvo-lådorna som syns 

ute i produktionen och som går under namnet 

780-lådor. Dessa smallbox fylls med plåtdetaljer 

och laddas i speciella låga ställage som byggs upp av 

Trilogiq-material och som sedan hämtas och körs ut 

av en speciell truck. 

–Produktion fyller på supermarket och logistik 

hämtar från supermarket, svårare än så är det inte, 

menar Thomas Lundberg. 

wallis Simpson, hertiginnan av windsor 

OM VI FORTSÄTTER med det andra materialflödet, 

dvs mellan presshallen och den nya flexibla 

robotlinjen – Mainline – så hanteras materialet 

från Presshallen i både racks och pall. 

Antalet racks är förutbestämt efter en uträknad 

optimal batchstorlek. Storleken på batchen 

bestäms av Logistik tillsammans med Presshallen 

på grund av konsekvenser både i förråd och i 

tillverkningen av pressade plåtdetaljer. 

– Det är ett dragande system, sk pull-system, 

där kundens behov styr, påpekar Thomas 

Lundberg – och fortsätter: 

– Eftersom vi vet storlekarna på batcherna 

på pressat material kan vi hålla nere ytorna 

i supermarket och ha en hög omsättning på 

artiklarna…. 

Supermarket har säkerhetsnivåer som signalerar 

till Presshallen när det finns ett behov av artiklar 

att pressas. Materialet placeras sedan i ställage 

eller som djupstapling av racks. 

Vi är fortfarande i början av vår resa, men 

vi tillsammans ska vi fortsätta att effektivera 

materialförsörjningen till huvudprocesserna och 

använda oss av den kunskap vi utvecklat inom 

ramen för Volvo Production System, slutar 

Thomas Lundberg. l 

Supermarket med 

plats för en truck. 




volvo trucks 

Har du hört? 

… att Rickard Forsgren 

blev mästare vid Volvo 

Lastvagnar Umeås 

klubbmästerskap i golf 

2010 genom att vinna 

A-klassen. Mästare i 

B-klassen blev Kenneth 

Nyback och i C-klassen 

stod Malin Mattson 

som segrare. 

… att Zahid Tractor, 

Volvo Lastvagnars 

distributör i Saudiarabien, 

och Al 

Ayuni Investment & 

Contracting Co. har 

tecknat ett historiskt 

avtal på 350 lastbilar. 

Merparten av lastbilarna 

är av modellen Volvo 

FMX. 

… att Volvo inleder 

ett fältprov med 

Schmidt och Swedavia 

för att testa världens 

första biogasdrivna 

snöröjare. Den är 

utrustad med två 

9-liters Volvomotorer 

som drivs med biogas 

i kombination med 

konventionell diesel 

som på sikt kan ersättas 

med biodiesel. 

#5 2010 Hytten 21




volvo trucks 

Här ståtar Michael Uhland, 

Site manager för projektet, 

med en layout för den nya 

matsalen. 

Rörigt, javisst... men redan vecka 8 

nästa år är det här en ny matsal. 

22 Hytten #5 2010 

nu är nya godsmottagningen klar 

Äntligen! det som för några veckor 

sedan verkade vara så långt bort är nu 

äntligen här – julfirandet och den nya 

godsmottagningen i nya UB-fabrikens 

norra del. 

den stora nyheten är att loss- 

ningen från lastbilarna numera görs 

inomhus. 

Inte undra på att det är glada miner bland logistikgänget 

som efter 26 veckors byggtid tagit över den 

nya logistikytan. En modern lokal där truckarna 

kan köra in för att hämta nyanlänt gods och sedan 

åka till presshallen för att lämna plåtartiklarna. 

Numera sänks en stor jalusin mellan inkörsport 

och godsmottagningen och bara med en liten 

fördröjning öppnas porten för att släppa in den 

väntande lastbilen. När lastbilen står på plats 

stängs porten bakom och jalusin körs upp igen… 

– Lossningen sker numera inomhus, vilket 

gör att kvaliteten bibehålls, utan att vi riskeras 

att materialet blir blött, samtidigt som vi minskar 

värmeförluster när truckar kör in och ut, förklarar 

Michael Uhland, som hållit i byggprojektet. 

EN MODERN MATSAL 

På plan 5 – ovanpå den nya godsmottagningen - ligger 

den nya matsalen och ett tillagningskök. Köket sätter 

en ny standard vid Volvo Lastvagnar i Umeå, och även 

här kan man återfinna några av Volvos kärnvärden. 

Här prioriteras nämligen kvalitet och miljö. 

Det innebär bl a att en miljövänlig köldmedia – 

koldioxid – används. Ett energisnålt system som ger 

en hög miljövinst genom effektiv värmeåtervinning 

med en mycket god driftsekonomi. 

Storköksutrustningen är dessutom av senaste 

snitt… 

Matsalen erbjuder plats för 150 gäster med stora 

ljusinsläpp både till norr och öster i en avspänd miljö. 

– Man kan inte tro att man bara befinner sig 

bara några stenkast ifrån världen modernaste 

hyttillverkning, filosoferar Michael Uhland. 

På sommarhalvåret – när solen står högt på himlen 

– finns cirka 25 platser på balkongen, där Volvomedarbetarna 

kan njuta av en kopp kaffe, en bakelse 

eller en tårtbit – och med utsikt över den mäktiga 

Umeälven. 

Nu ser vi framemot invigningen i februari, där 

Sodexo vill skämma bort sina nya och gamla gäster 

med musik, mat och överraskningar utöver det vanliga.

– Mer arbete betyder större framsteg. 

Men framsteg betyder också mer arbete. 

deng Xiaoping 


viD volvo lAstvAgnAr,umeÅ 


volvo trucks 

Här pågår arbetet med att lägga 

plåttaket på skärmtaket vid den nya 

godsmottagningen. 

#5 2010 Hytten 23




volvo trucks 

24 Hytten #5 2010 

kApAcitet 2010 

"kapacitet 2010" i slutskedet, 

snart tar driften över mainline 

ett handslag för framtiden! 

en bit in på det nya året lämnar 

projekt ”kapacitet 2010” 

över mainline till driften. 

– det är dags att produktionen, 

linjen och våra tvärfunktionella 

ledningsgrupper tar över 

anläggningen och utvecklar den 

vidare, säger Josef Stenman, 

projektledare, och skakar hand 

med produktionschefen Per 

fredriksson. 

Projekt ”Kapacitet 2010” går in i slutskedet 

och har nu skapat förutsättningar för att leva 

till de tre slutmålen – de sk end effects – 

som var uppsatta i projektet: 

• Kapacitet för 75.000 hytter i två-skift och 

90.000 hytter i tre-skift. 

• 

• 

83,7 % tillgänglighet (OEE) 

95 % i kvalitetsutfall – Direkt OK 

Volvo Lastvagnar, Umeå, är på väg in i ett 

nytt skede i sin framgångsrika utveckling. 

Efter finanskrisen och lågkonjunkturen 

är både medarbetare och volymer på väg 

tillbaka i hyttfabriken. Efter flera år av 

stora pågående projekt är det nu tid för nya 

utmaningar. 

– Processäkerheten är det allra viktigaste. 

Vi har fått ett förtroende som vi ska leva 

upp till och nu ska vi leverera. Vårt fokus 

blir att säkerställa att vi får ut rätt antal 

hytter med kvalitet och rätt kostnad ut ur 

vår fina hyttfabrik, fastslår Per Fredriksson. 

VOLYMER GÅR UPP OCH KRAVEN ÖKAR 

Volvo Lastvagnar har ett par krisår 

bakom sig med volymnedgång, stora 

kostnadsbesparingar, minskad bemanning, 

En bit in på det nya året lämnar projekt ”Kapacitet 2010” över Mainline till driften. 

Produktionschefen Per Fredriksson (tv) skakard hand med projektledaren Josef Stenman. 

men nu gäller ett annat scenario. Nu är 

volymerna på väg upp igen och de stora 

investeringarna gör nu att kraven på 

att Umeå ska vara en pålitlig och stabil 

leverantör av hytter är ännu högre. 

Det återstår dock fortfarande 

modifieringar, intrimning och anpassningar 

i nya Mainline, den flexibla robotlinjen, 

något som nu produktionen/driften får driva 

vidare. Nu handlar mycket om arbetssätt, 

men också om förhållningssätt. 

– Ja, som exempel måste vi serva 

Mainline under raster vid ett och 

samma tillfälle. Då måste Underhåll vara 

på plats och när vi producerar är det 

produktionspersonalens uppgift att sköta 

robotlinjen, säger Josef Stenman – och 

fortsätter: 

– Anläggningen blir aldrig bättre än det 

sätt vi kör eller sköter om den. Det är som 

med bilkörning, det är chauffören som 

bestämmer prestationen… 

SYSTEMATISKT ARBETE 

För Produktion i allmänhet och den 

tvärfunktionella ledningsgruppen på 

driftområde 3 i synnerhet, blir nu 

utmaningen att ta ansvaret och jobba 

systematiskt med att trimma in linjen och 

förbättra processäkerheten. 

– Visst är det så, säger produktionschef 

Per Fredriksson, det finns många parametrar 

som ska fungera tillsammans. Det är viktigt 

att vi utvecklar ett arbetssätt, som tar hänsyn 

till samspelet mellan teknik och människa. 

Vi måste bli tydligare med att vi nu går in i 

ett helt nytt skede, där processäkerhet står 

överst på agendan. 

Med andra ord – hyttfabriken ska tuffa 

och gå - med så få stopp som möjligt och i 

slutändan ska Volvo Lastvagnar, Umeå, alltid 

leverera hytter i rätt tid, med rätt kvalitet, 

och till rätt kostnad. 

Svårare än så är det inte, eller..? l

– Framtiden kommer av sig själv, 

det gör inte framsteget. 

Poul henningsen, dansk författare 




volvo trucks 

Har du hört? 

… att Volvo Bussar har 

fått en ny stor order på 

409 expressbussar av 

modellen Volvo 9700. 

Leveranserna startar 

redan i januari och 

samtliga bussar skall 

levereras under 2011. 

Bussarna byggs i Volvo 

Bussar fabrik i Tultitlán 

utanför Mexico City. 

…att Motormännen 

ställer krav på slopade 

lokala dubbdäcksförbud. 

Dubbdäck minskar 

risken för en dödlig 

olycka med 42 procent, 

jämfört med odubbade 

vinterdäck. Det visar 

en studie gjord av 

Trafikverket och 

Vectura. Trafikverkets 

studie bekräftar Motormännens 

ståndpunkt 

att dubbdäck är säkrare 

än odubbade vinterdäck 

på vinterväglag. Vi kräver 

därför att möjligheten 

till lokala dubbförbud 

omedelbart 

upphävs för att öka 

trafiksäkerheten, säger 

Niklas Stevegård på 

Motormännen. 

…att FH16-klubben 

har haft sitt årsmöte. 

Det avhölls på Volvo 

Demo Center i 

Göteborg i närvaro 

av Volvo Lastvagnars 

styrelse. Närmare 

100 medlemmar gavs 

tillfälle att provköra 

ett antal FH16-bilar 

däribland den nya anläggningsbilen 

Volvo 

FMX. 

#5 2010 Hytten 25




volvo trucks 

FAKTA 

Tätningslinjen 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Tätningslinjens 

längd: 46 meter för 

robotcellerna. 

Antal stationer: 7 + 

2 tomma för framtida 

möjligheter. 

Antal robotar: 9. 

Antal doserare: 10 

med kapacitet på 

mellan 10 cm och 

700 cm. 

Antal material som 

appliceras: 3. 

Antal kameror för 

lokalisering av hytten: 

42 fasta och fyra (4) 

robothållna. 

Tätningslängd 

FM-hytten: 19,5 

meter invändigt och 

16,7 meter utvändigt. 

Tätningslängd 

FH-hytten: 18,7 

meter invändigt och 

18,6 meter utvändigt. 

Antal olika 

specialmunstycken: 

3 för tätning. 

26 Hytten #5 2010 

nya tätningslinjen klar 

nya tätningslinjen är redo för att gå i 

skarp produktion. 

medarbetarna har fått sin utbildning 

och är rustade för att ta hand om den 

nya, helautomatiska anläggningen. 

– Vi kommer att successivt fasa ut 

den temporära manuella tätningen och 

sedan räknar vi med full fart i den nya 

tätningslinjen, säger projektledaren erik 

Bonnedahl. 

Bakgrunden till investeringen i en ny hypermodern 

tätningslinje, där hytterna tätas automatiskt 

för att undvika att luft, vatten och ljud 

tränger in i hytten, kan sägas vara två: 

1) Umeå-fabriken behövde öka kapaciteten till 

75-000 hytter i tvåskift. 

2) Den gamla utrustningen började bli sliten och 

behövde ersättas. 

– Den nya tätningslinjen ger oss större flexibilitet 

och bättre ergonomi, samtidigt som vi sänker våra 

kostnader och rationaliserar, säger Erik Bonnedahl. 

Utrustningen i den nya tätningslinjen består 

av applicering och distribution av material, vision, 

robotar, transporter, PLC-program samt supportutrustning. 

Support-utrustningen består bl a av olika vattenbad 

för att, dels rengöra de spacklar som garanterar 

jämnhet vissa kritiska skarvar, men även hålla 

munstycken våta för att hindra ljuddämpningsmaterialet, 

som är vattenburet, från att torka. 

– Vi har så långt som möjligt försökt att utnyttja 

komponenter och strukturer som redan finns i 

hyttfabriken, förklarar Bonnedahl vidare. 

ROBOTARNA ÄR AV DEN TYP som används i Karossfabriken 

(UB). Projektet har även kopierat den programstruktur 

som numera finns i Kaross, vilket gör 

det lättare att kommunicera mellan Kaross-fabriken 

och tätningen i Måleriet. 

Andra gemensamma beröringspunkter: 

• Visionsystemet med dess 42 kameror kommer från 

samma företag som levererat systemen som finns i 

grund- och täcklack. 

• Transporterna som görs på rullbord har samma 

grundkomponenter som borden i Måleriet. 

• PLC programmet är uppbyggt enligt det system 

som etablerats för Kaross-fabriken inom ramen för 

projekt ”Kapacitet 2010”. 

Under provkörning av den nya Tätningslinjen hade Patrik Johansson, Stefan Boström, Mikael Boberg, 

Åsa Viklund och André Holmlund samlats för att diskutera resultatet av provet.

att gå i skarp produktion 

– Applicerings- och distributionsutrustningen är ny 

så där fanns inget att kopiera, men vi har använt så få 

varianter av slangpaket och munstycken som möjligt, 

påpekar Erik Bonnedahl – och tillägger: 

– Allt det här har gjort att vi kunnat hålla nere 

antalet reservdelar och utnyttja befintlig kompetens i 

vår organisation. 

Teknik och hårdvara i all ära, men den tuffaste 

utmaningen i projektet har varit att sy ihop alla 

utbildningar för medarbetarna. 

– Jo, det har varit lite jobb med att planera all utbildning 

med olika skiftformer och personalkategorier, 

erkänner Clas Blomqvist, som hållit i planeringen. 

AMBITIONEN I PROJEKTET har varit att alla medarbetare 

ska få en bra grund. Tanken har varit att 

utbildningen inte skulle ske för tidigt eller för sent, 

även om alla inte kan gå utbildningen samtidigt. 

– Det har gjort att vi har fått pussla en hel del, men 

trots allt har vi genomfört utbildningarna i stort sett 

som vi önskade, menar Clas Blomqvist, projektsamordnare 

på Underhåll som har samordnat och planerat 

utbildningarna för robotskötare och underhållare. 

En nyhet för Måleriet är att vi nu har installerat 

ett stort antal ABB-robotar. Tidigare har Måleriet stor 

erfarenhet av att använda robotar i måleriprocessen, 

men då av andra fabrikat. 

– Därför valde vi att lägga en stabil grund med 

utbildningar, eftersom de spelar en central roll i 

styrningen av hela appliceringen, förklarar Bonnedahl. 

DE FLESTA UTBILDNINGARNA har förlagts på plats i 

Umeå. Utbildarna har kommit till oss, på så sätt har 

den egna robotinstallationen använts i utbildningen, 

istället för ren utbildningsutrustning. 

– Det har gjort att utbildningarna mer relevanta, 

menar Erik Bonnedahl. 

Två medarbetare som genomgått utbildningen är 

Åsa Viklund och André Holmlund. 

– Det blir både spännande och intressant att sköta 

processen på nya robotiserade tätningslinjen. Vi har ju 

fått en bra utbildning så det kommer att gå bra, säger 

Åsa och får medhåll av Andre Holmlund. 

– Det har varit värdefullt att kunna blanda 

lektionsundervisning med övningar på robotlinjen. 

Vi har bland annat fått en basutbildning på ABB:s 

IRC 5 robotar i Västerås, säger robotskötaren Andre 

Holmlund. l 

– Produktionen fyller bara de behov, 

som den själv har skapat. 

John kenneth galbraith, nationalekonom 

Nya tätningslinjen är 

på plats i Måleriet (UC) 

och redo för full produktion. 




volvo trucks 

#5 2010 Hytten 27




volvo trucks 

PÅ NYA JOBB 

Ett stort antal medarbetare 

har rekryterats 

till vår interna material- 

hantering. De som fått 

jobb är: 

UA- OCH UB-FABRiKEN 

Lars Edlund 

Sven Strömberg 

Anders Ohlsson 

Kent Tjernqvist 

Pierre Norrman 

Mia Adrianson 

Nicklas Backlund 

Joakim Backman 

GODSMOTTAGNiNG/ 

UC-PLAST 

Johan Löfdahl 

MATERiALFÖRSÖRJNiNG i 

MONTERiNGEN 

Christer Forsén 

Per Strömgren 

Christer Bast 

Maria Lindberg 

Mikael Israelsson 

Peder Jonsson 

Magnus Gunnerisson, 

Anna Högdahl 

Anders Mauree 

Magnus Sjöström 

Johan Lundqvist 

UTLASTNiNGEN 

Erik Lindberg 

Se även sid 37 

28 Hytten #5 2010 

nu trimmas 

det för fullt 

på nya 

mainline 

det trimmas och testas dagarna i ända. 

nya mainline – den flexibla robotlinjen 

– är i full drift i karossfabriken 

och nu ligger allt fokus på att öka 

tillgängligheten och förbättra kvaliteten. 

– Vi har även jobbat med arbetssättet 

med ett tydligare ansvarstagande 

från operatörerna och ett bättre fUarbete 

som håller anläggningen på en 

högre och jämnare nivå, säger Roger 

Jonsson, installationsansvarig för 

mainline, delkompletter och sidoline. 

Som vi berättat tidigare är projekt ”Kapacitet 

2010” inne på upploppet. Volvo Lastvagnar har 

investerat drygt 1,5 miljarder i hyttfabriken i 

Umeå, där Mainline är den största nyheten bland 

all ny utrustning. En flexibel robotlinje som kan 

producera både FH- och FM-hytten i en och 

samma produktionslinje. 

– Jag har sagt det tidigare och säger det igen. 

Nu är det dags att leverera det vi har lovat och 

leva upp till de förväntningar som vi har på oss, 

säger Josef Stenman, projektledaren för hela 

kapacitetsprojektet. 

UNDER DE SENASTE TIO VECKORNA har det varit 

fullt fokus på att öka tillgängligheten och förbättra 

kvaliteten. 

– Vi har fokuserat på tekniken, dvs felkoder 

på utrustning, fördjupning av frekventa stopp, 

robotfunktioner, med mycket bra representation 

av både den franska och svenska delen av ABB, 

säger Roger Jonsson. 

– Under denna tid har även arbetssättet 

förbättrats med ett tydligare anvarstagande av 

operatörer samt ett bättre förebyggande underhåll 

som håller anläggningen i ett jämnare skick. 

Projektledningen vill framhålla att det har 

gjorts riktigt bra arbetsinsatser av samtliga ute på 

Mainline, allt från processkötare, laddoperatörer, 

underhållspersonal och inte minst produktions- och 

UH-ledarna. 

Det har körts frekventa fullfartstester för att 

kunna ta tempen på anläggningen. Utöver DUGAS 

larmlista har man också manuellt antecknat 

de stopp som uppkommit, samtidigt som man 

kunnat ha koll på händelser som inträffat tidigare i 

produktionskedjan som orsakat larm och stopp. 

– Målet var för dessa veckor var att nå 20 hytter/ 

tim och vi har klarat av 21,6 hytter/tim under 

fullfartsprov, säger Roger Jonsson. 

DET SOM NÄRMAST HÄNDER runt arbetet med intrimningen 

av Mainline är att det särskilda teamet 

som gått under namnet ”BIW Launch Project” nu är 

utfasat. Projektledningen som bestått av Roger Jonsson 

(VLU), Torbjörn Geerberg (ABB Globalt) och Thierry 

Joneau (ABB Frankrike) skingras. ABB Frankrike 

lämnade Umeå-fabriken under vecka 51 efter två års 

installationer och med ständig support på plats. 

– Vi tackar Thierry Joneau och hans team för den 

tid som gått, samtidigt som det är dags för oss att 

kavla upp ärmarna och själva bevisa att vi kan köra 

och underhålla den nya anläggningen, menar Roger 

Jonsson. 

Det återstår en del arbeten under 2011 kring 

cykeltid på borrstationen, och utprovning/ 

implementation av sk ”weldfinders”. Det ska ge ett 

jämnare kvalitetsutfall på kortbågsvetsning för att 

ytterligare höja utfallet både när det gäller kvalitet och 

antal hytter ut ur Mainline. Överlämnande till driften 

av Mainline, Delkomplett, Sidolinjen, Skidintaget och 

Hyttbufferten har startat. 

EN ANNAN NYHET är att det pågår en förstudie för att 

bygga ytterligare ett segment i direkt anslutning till 

de tre nuvarande segmenten på Finishline i Karossfabriken. 

Segment 4 är tänkt att innehålla: 

• Kontrollstation 

• Reparationsplatser 

• Enklare kundanpassningar 

Denna installation kommer att vara belägen mellan 

segment 3 och hissen in till UC. 

- Till sista vill jag nämna att inom UA-fabriken jobbar 

vi vidare med robotcell 6, 7 och 10. Här är vår största 

utmaning är att rymma allt inom befintliga ytor, 

avslutar Roger Jonsson. l

– Framsteg låter sig inte hejdas. Gud skapade världen 

på sex dagar. Och vad har vi idag? Femdagarsvecka. 

Allt fokus ligger på att öka tillgängligheten 

och förbättra kvaliteten i nya Mainline. 

Här är en engagerad trio, fr.v: Roger Jonsson, 

Andreas Eriksson och Karl-Johan Kindblom. 

Peter Ustinov, skådespelare 

A en mAgAzine tiDning for fÖr employees AnstÄllDA 



volvo trucks 

#5 2009 Hytten 29




volvo trucks 

FAKTA 

Den nya 

presslinjen 

Installerad utrustning: 

Skrotpressanläggning 

4 traverser 20 plus 

20 ton plus en 

uppgradering 

Hemtag av ca 50 

verktygssatser 

2 verktygslyftar 

Installation pressar: 

4,5 månader. 

Utbildning: 

Cirka 6000 timmar. 

Byggyta: 

1500 kvadratmeter 

plus skrotpresshus 

Byggtid: 

Cirka 41 veckor. 

Kostnad: 

300 miljoner 

30 Hytten #5 2010 

nya presslinjen i full drift 

nu har driftområde 2 tagit över driften av 

den nya presslinjen från projekt kapacitet 

2010. 

driftchefen Jörgen Bäckman är 

den som verkligen kan det mesta om 

projektet i allmänhet och om den nya 

presslinjen i synnerhet. 

– Ja, jag har ju haft dubbla roller ett 

tag, erkänner Jörgen. 

Först var han projektledare för delprojektet 

”Pressning” i det stora projektet ”Kapacitet 2010”, 

en position han hade fram till juni i år. Därefter blev 

Jörgen driftchef för DO 2, med ansvar för bl a den 

nya presslinjen. I praktiken har han dock varit både 

projektledare och driftchef på en och samma gång. 

– Ja, nu blir det svårt att skylla ifrån sig på någon 

annan, skrattar Jörgen, som nu formellt tagit över 

ansvaret av hela processen med den nya presslinjen 

och övrig utrustning som installerats i projektet. 

PROJEKT "PRESSNING" har omfattat installation av 

två 2000 tons hydraulpressar och tre med 800 tons 

presstryck, samtliga av märket Müller Weingarten. 

Automationsutrustningen består av sju KUKArobotar. 

Det är ett glatt gäng som samlas för att formellt lämna över och ta över driften av nya 

pressanläggningen, fr.v: Per Nilsson, teknikchef, Peder Eliasson, underhållsledare, Jan- 

Ove Johansson, Engineering support och, Jörgen Bäckman, driftchef DO 2, 

Den nya presslinjen är i full gång och 

bidrar starkt till den ökade kapaciteten av 

pressade plåtdetaljer i Umeå. 

Installationen av pressarna och all automation 

genomfördes under 52 veckor från start till 

överlämnande. 

Pressarna installerades i befintlig källare i den 

nuvarande presshallen, som sedan tidigare har en 

tung presslinje med två 1600 tons och tre 800 tons 

pressar. 

– Syftet med installationen av den nya 

presslinjen är att öka vår interna pressning av 

plåtartiklar från cirka 20 % upp till 65 %, säger 

Jörgen Bäckman. 

Projektet har också installerat fyra nya 

20 + 20 tons traverser och uppgraderat den gamla 

Vilantraversen till 20 + 20 ton. 

I UMEÅ FINNS NUMERA också världens två enda 

verktygslyftar, en spindelliknande utrustning som 

kan lyfta 30 ton och stapla fem pressverktyg ovanpå 

varandra. 

Bakgrunden var att när beslut togs om att nästan 

tredubbla presskapaciteten vid hyttfabriken i Umeå 

var en av de stora frågorna – hur ska vi få plats med 

alla pressverktyg..? 

Projektet var tvingat att hitta en kreativ lösning 

där fem tunga pressverktyg kunde staplas ovanpå 

varandra istället för mot dagens två. 

Allt handlar nämligen om säkerhet. För att 

stapla fem pressverktyg ovanpå varandra skulle 

operatörerna tvingas klättra upp på verktygen och 

låsa dessa med kättingar. Risken för olyckor skulle 

vara alldeles för stor och ingen myndighet skulle ha 

godkänt den lösningen. 

– Vi behövde 2000 kvadratmeter för att lagra 

pressverktygen, och det utrymmet saknade vi, 

minns Jörgen Bäckman. 

Rekrytering och utbildning av operatörer och 

underhållspersonal har varit en del av projektet och 

har flutit på bra. 

FÖRUTOM ATT INSTALLERA en ny komplett 

presslinje installerades en ny skrotpress, men också 

ett nytt hus på utsidan för att ta hand om plåtskrot 

som blir över i pressningsprocessen. Idag är en tyst 

skrotprocess för den yttre miljön. 

– Vi hoppas att våra grannar på andra sidan av 

Umeälven är nöjda, det var faktiskt ett av delmålen 

med den nya skrotpressbyggnaden, slutar Jörgen 

Bäckman och tackar alla inblandade för mycket bra 

arbetsinsatser. l

kvalitetsförändringar 

Det sker förändringar inom kvalitetsorganisationen. 

Nya kvalitetskoordinatorer är Jonas 

Granström för DO3, Jenny Strand för DO4 

och Mattias Edin för DO5. Ann-Kristin 

Boström är ny avvikelsehanterare. Johan 

Lind, idag kvalitetskoordinator på DO3, blir 

ansvarig för kvaliteten i projekt 2545. 

De tidigare kvalitetskoordinatorerna 

Roger Svensson och Johan Andrén blir 

produktionsledare. 

Patrik Sarri har utsetts till ny 5 S-expert 

och efterträder Åsa Norberg som lämnar 

företaget. Patrik fortsätter även i sin roll som 

VPS-lärare (Volvo Production System). 

Erik Liungman lämnar Umeå den 

31 januari nästa år, efter 4,5 år som 

kvalitetschef, för att tillträda en ny tjänst 

inom VPS Global Manufacturing med 

tyngdpunkt på Europa-systemet. 

Inom VPS kommer hyttfabriken att 

starta 17 moduler mot föregående års fyra. 

Det innebär en del förändringar inom VPSgruppen. 

– Det första steget är att tillsätta en 

gruppchef som även kommer att vara 

ansvarig VPS-koordinator. Nästa steg är att 

rekrytera ytterligare ett par VPS-konsulter, 

säger Erik Liungman, som vill passa på att 

tacka alla för ett gott samarbete och önska 

alla en god jul och ett gott nytt år. 

– Det har varit en rolig, nyttig och 

utmanade tid. Jag är mycket glad och stolt 

över det arbete som har presterats i VLU 

generellt och 

i synnerhet 

inom kvalitetsavdelningen… 

Patrik Sarri, vår 

lärare inom VPS 

(Volvo Production 

System), blir nu 

också 5 S-expert i 

Umeå. 

Torbjörn Lindgren 

som fick oväntat besök och 

glatt besked av klimpfjälls kändis 

Sandra dahlberg. 




volvo trucks 

Sandra Dahlberg, Klimpfjälls stora kändis, tog av sig lovikka-vantarna och överräckte en check 

på 100.000 kr till en mycket överraskad vinnare i Postkodlotteriet – Torbjörn Lindgren! 

Snacka om överraskning! 

Måndag den 22 november är en dag som Torbjörn Lindgren aldrig kommer att glömma. 

Han blev ”lurad” av sin arbetskamrat Kerstin Odell att följa med på en snabbfika i 

restaurant ”Blå Dörren” på Volvo Lastvagnar i Umeå. 

När de sitter och fikar i lugn och ro, stormar ett TV-team från TV 4 in med Klimpfjälls 

sångfågel Sandra Dahlberg i spetsen. 

När Sandra tog fram en check på 100.000 kr för att visa vem som vunnit i 

Postkodlotteriet, fanns det en i rummet som tappade hakan..? 

Vad tänkte du just då? 

– Jag visste ingenting, jag blev helt paff när TV-teamet stormade in och riktade in sina 

kameror på mig, säger Torbjörn Lindgren, som var en av de lyckliga som bor på Berggatan 

i Holmsund med postnummer 913 31. 

Vad ska du använda de 100.000 kronorna till? 

– Nu får jag råd att gå över till ett mjukare toalettpapper, skämtar Torbjörn och fortsätter: 

– Självklart är pengarna ett välkommet tillskott som sätter guldkant på tillvaron. 

Tänker du på något speciellt? 

- Nej, men barnen kan nog också vänta sig extra julklappar i år. 

Något annat du vill tillägga:? 

– Det var ju extra roligt att flera av mina grannar på Berggatan också fick besök av 

fröken Sandra Dahlberg. Gladdes med Torbjörn och hans guldcheck gjorde även 

arbetskamraterna på Mekaniska UA. 

#5 2010 Hytten 31




volvo trucks 

VARFÖR 

5FAKTA 

5 VARFÖR 

Driftstörningar och 

produktionsproblem 

drabbar även den 

bästa fabrik. Vid Volvo 

Lastvagnar i Umeå nöjer 

man sig inte med att lösa 

problem och häva 

störningar. Där lägger 

man även stor vikt vid 

att finna orsaken till 

varför något gått snett. 

Det kallas rotorsaksanalys 

och är en del av 

Volvo Production System 

(VPS). 

Det handlar kort sagt 

om att på ett strukturerat 

sätt samla fakta och med 

den faktabasen ställa sig 

frågan: Varför? Inte bara 

en gång utan fem gånger! 

Därför kallas metoden 

”5 Varför”, svårare än så 

behöver metodutveckling 

inte vara. 

32 Hytten #5 2010 

ArBetA smArt 

metodutveckling kräver 

att man frågar sig: Varför? 

Rotorsaksanalyser är i fokus i måleriet. 

måleriet har satsat hårt på en förstärkt 

OmS genom att fokusera hårt på att 

minska stopptider genom att använda 

VPS-verktyget ”5 Varför”. 

– Vi kan redan idag se att det har 

gett resultat på en del av de långa 

stopp som vi har haft på sistone, säger 

fredrik åström-kärr, driftchef i måleriet. 

Rotorsaksanalyser, och det fokuserade verktyget 

”5 Varför” är en del av Volvo Production System. 

Varje vecka – från tisdag till fredag – genomförs 

en sk ”5 Varför” på det stopp som stört 

måleriprocessen mest under föregående dygn. 

– Vilket stopp som ska utredas bestäms 

vid planeringsmötet kl 07.15 på morgonen. 

Vid 09-mötet går vi igenom handlingsplanen 

och därefter går berörda till ett annat rum och 

genomför en ”5 

Varför” i syfte att 

hitta rotorsaken till 

stoppet, berättar 

Fredrik Åström- 

Kärr. 

Jonas Hjältén, 

VPS-konsult 

vid hyttfabriken 

i Umeå, har 

varit med och 

stöttat Måleriet 

i arbetet med 

rotorsaksanalyser, 

Jonas Hjältén 

men också byggt 

strukturen och utbildat produktionsledare – 

tillsammans med Fredrik – i hur man använder VPSverktyget 

”5 Varför”. 

– Alla ”5 Varför” läggs in i en uppföljningsmatris 

som gås igenom varje måndag för att se att 

åtgärder följer plan och ger avsedd effekt, påpekar 

När orsaken till driftstörningar ska utredas samlas de personer som vet mest om det aktuella problemet och 

försöker hitta lösningen med metoden "5 Varför". Här är Jussi Kärhä, Linda Gunnarsson, Urban Lidberg, Lars 

Johansson, Ann-Kristin Boström och Lars-Gunnar Henriksson i full färd med att svara på ”5 Varför”.

– Ibland går jag runt och är glad utan att veta varför. 

Det är nog därför jag är glad. 

L-G Henriksson är fullt upptagen med att skriva ned fakta 

på den särskilda blankett som används vid "5 Varför". 

Jonas Hjältén, som betonar att arbetet genomförs 

tvärfunktionellt med t ex underhåll, operatörer, teknik 

och produktionsledare. 

DÄRFÖR ÄR "5 VARFÖR" ETT BRA VERKTYG 

Vad är då ”5 Varför” för någonting..? 

Jo, det är ett enkelt verktyg som kan lösa problem på 

ett snabbt och effektivt sätt. I princip 

används två tankeflöden: 

1) Vad var rotorsaken till stoppet..? 

2) Varför blev stopptiden så lång..? 

Största fördelen med verktyget är att man kan hitta 

orsaker som man kanske inte annars hade tänkt på. 

Det beror till stor del på att man använder ett enkelt 

formulär, ett faktablad och en driftstörningsrapport, 

som fylls i tillsammans. 

"5 Varför" handlar om att på ett strukturerat sätt skaffa 

sig en klar bild över varför ett problem uppstått. Det 

behövs fakta för att få veta orsaken till ett problem, med 

tillgängliga fakta löses problemen på bästa sätt. 

Storm Pedersen, dansk tecknare 

– Förhoppningsvis 

hittar vi då rotorsaken till 

problemen, men också 

de aktiviteter som krävs 

för att säkra att det inte 

uppstår igen, menar Jonas 

Hjältén. 

Lars Johansson arbetar 

med processtyrning i UCfabriken 

i Måleriet runt 

sekvensbuffertar, loading 

Lars Johansson 

och unloading av plastartiklar 

och har varit med i flera ”5 varför”-möten. 

– Jag tycker att det här är ett bra sätt att 

komma till botten med felorsakerna. Alla är 

med och bidrar, och det är viktigt att vi kan lösa 

problemet en gång för alla, både på kort och lång 

sikt, menar Lars. 

ETT LYSANDE EXEMPEL 

Här kommer ett exempel på en rotorsaksanalys 

som genomförts i Måleriet under hösten. 

En dag blev det ett stopp i BU 3, dvs bufferten 

mellan Måleriet och Monteringen och som ligger 

under Måleriets ansvarsområde. 

– Stoppet i BU 3 gjorde att vi tappade 32 

hytter i produktionsbortfall, minns Fredrik 

Åström-Kärr, som omedelbart såg till att arbetet 

startade för att ta reda på orsaken till stoppet. 

Medarbetarna på Måleriet användes sig av 

verktyget ”5 Varför” och efter 45 minuters 

genomgång av problemet kom man fram till 

följande: 

Det fanns en bugg i PLC-programmet 

efter en omprogrammering för PKD-hytter 

(färdiglackerade, men inte inredda hytter). 

Konsekvensen av larmet blev att BU 3 stod 

stilla på PI-stationen i Monteringen, och eftersom 

detta inträffade på kvällen var det ingen som 

upptäckte problemet förrän Avdockningen 

fick fullt framåt – nästa dag! PI-stationen på 

Monteringen jobbar nämligen endast dagtid. 

Avdockningen är den sista arbetsstatíonen 

i Måleriet, där hytten dockas från ett måleriunderrede 

till ett transportunderrede. 

Åtgärder blev följande: 

PLC-programmet korrigerades och ett larm 

installerades på Avdockningen för att snabbt 

upptäcka om bufferten BU3 har stannat. 

– Problemet har inte uppstått igen, och vi kan 

konstatera att lösningen var framgångsrik, slutar 

Fredrik Åström-Kärr, driftchef på Måleriet. l 




volvo trucks 

Full fart på 

Driftområde 2 

Det är full rulle inom 

driftområde 2. 

Nu har driften tagit 

över ansvaret för den nya 

presslinjen och try-out av 

pressverktyg fortsätter. 

– Annars 

jobbar vi 

mest med 

organisation 

och 

arbetssätt 

inom Jörgen 

Bäckman 

driftområdet, 

säger Jörgen Bäckman. 

Det handlar i första 

hand om att tillsätta nya 

segmentsamordnare, att 

sätta upp nya statustavlor 

enligt ny standard 

för Teamcorner, att 

påbörja arbetet med 

förbättringsoperatörer och 

nya stationstavlor. 

– Vi arbetar också 

vidare med vår 5S-pilot 

inom ramen för Volvo 

Production System, 

fortsätter Jörgen 

Bäckman, som också 

har startat arbetet med 

rotorsaksanalyser och 

verktyget ”5 varför”. 

DO 2 håller också 

på med en översyn av 

layout (masterlayout) 

på Detaljavdelningen 

för att anpassa sig till de 

ändringar som kommer 

med bl a ett nytt VPS 

upplägg. 

– Sedan har jag 

också fått två nya 

produktionsledare, 

Jan-Ove Johansson på 

Presslinje 1 och Roger 

Svensson på Klipp o Slitt/ 

Bandpressar. 

#5 2010 Hytten 33




volvo trucks 

full fart på TV 3 under julhelgen 

Projekt TV 3 tar inget jullov! 

det blir full fart under julen i 

monteringen, precis som det varit 

under hela hösten och inte minst 

under december månad. 

– Vi har börjat se resultaten 

av sommarens ombyggnad av 

av materialförsörjning till monteringslinjen, 

men också av att 

produktionvolymen har ökat och 

gett oss ett bättre utfall, säger 

projektledaren mårten henriksson. 

Det är inget snack om att trenden är positiv 

för Monteringen. Det är nästan så att 

Monteringen har haft problem med att följa 

med i dem snabba uppgången, i första hand 

under den senaste månaden. 

Samtidigt har stora ombyggnationer 

pågått under hela hösten, samtidigt som den 

ordinarie produktionen ska gå på full fart. 

Under semestern i år byggdes hela Monteringen 

om. Det stora ingreppet var att 

både segment 4 och segment 5 revs och 

monteringen linjen bantades till en ny 

kapacitet på 40.000 komplett monterade 

hytter per år. 

34 Hytten #5 2010 

Gänget som arbetar 

med att tillverka 

instrumentbrädor 

har trängt ihop sig 

på den temporära 

ytan under tiden 

den nya i-brädelinjen 

färdigställs. 

Anledningen är att Umeå numera enbart 

inreder hytter till de Volvo-lastbilar som 

byggs i Tuve-fabriken i Göteborg. Både 

Gent- och Kaluga-fabrikerna monterar 

(trimmar) sina egna hytter numera. 

DET ÄR VÄLDIGT STORA ombyggnationer 

som pågått under hela hösten i 

Monteringen, eller vad sägs om följande: 

En ny temporär instrumentbräde-linje 

(I-bräda) har byggts upp, men också tagits i 

drift. Den temporära linjen är helt manuell 

och operatörerna flyttar själva fram I-brädan 

till nästa monteringsstation. 

– Förändringen har gått över all 

förväntan. Jag vill ge en stor eloge till 

alla inblandade som gjort detta möjligt 

på så kort tid, hälsar Mårten Henriksson, 

samtidigt som den nya I-brädelinjen 

eller CCP-linen som den också kallas är 

installerad och klar att ta i drift. 

– Vi har även flyttat om ett antal 

förmonteringsstationer, samt ytterligare en 

robot och diverse fixturer till den nya och 

ombyggda rutrobotcellen, fortsätter Mårten 

Henriksson. 

En annan stor förändring är att 

montering av frontluckan har flyttats från 

Måleriet (UC-fabriken) till Monteringen. 

Samtidigt pågår en intensiv förberedning 

för installation av nya lyftar och utrustning, 

främst på segment 3 och segment 6. 

PROJEKT TV3 PLANERAR också för en ny 

station, därv vi ska docka om hytterna från 

det vanliga transportunderredet till ett helt 

nytt monteringsskid (underrede). 

Och som sagt - under julledigheten 

blir det ingen rast och ro – då fortsätter 

installationerna och arbetet i projektet. Det 

som främst händer efter julledigheten är att 

projektet: 

• Slutför programmering av robotcellen. 

• Tar den nya I-brädelinjen i drift. 

• Monterar och installerar de sista 

lyfthjälpmedlen. 

Sedan återstår en del intrimningar och 

finjusteringar innan den nya Monteringen är 

helt i trim. 

– Vi står nu väl förberedda och rustade 

för framtidens utmaningar och produkter, 

säger projektledraen Mårten Henriksson, 

som vill ta chansen att tacka samtliga 

inblandade för ett väl utfört arbete. 

– Passa på och njut av julledigheten med 

familj och vänner!!!

– Av livets glädjeämnen 

är arbetsglädjen den mest bestående. 

henry heerup, dansk konstnär 

Gamla dörrbanan som i dagsläget är tänkt som ny yta för CKD-avdelningen. På bilden har vi 

samlat de personer som gärna ser ytan som den nya CKD-avdelningen, fr.v: Timo Paadar, Thomas 

Lindberg, Kenneth Jonsson och Erik Söderström. 

Rasande effektivt på ckd 

Lördagen den 27 mars 2010 

rasade taket samman på en del 

av ckd:s lokaler på hyttfabriken i 

Umeå på grund av den tunga snön. 

men inget ont som inte har 

något gott med sig. 

det blev nämligen starten på en 

total översyn av materialflöden och 

materialhantering i UA-fabriken. 

Ytan som förlorades helgen 27-28 mars användes 

främst till emballagebyggnationer och 

som uppställningsyta för färdigpackat material. 

Raset förändrade truckvägar och stuvade om 

i möjligheterna att utnyttja kvarvarande yta – 

omkring 470 kvm försvann i snöröken. 

– Med ökade volymer i sikte och akut 

brist på ytor insåg vi att CKD-verksamheten 

behövde en långsiktig lösning, säger Per 

Nilsson, teknikchef på Driftområde 2. 

För att skapa denna behövdes en grundlig 

genomlysning av hela CKD- verksamheten, 

en genomlysning av hela flödet från order 

till leverans kartlades och analyserades. 

UPPDRAGET gick till Thomas Lindberg, 

tekniker på Detaljen, som tillsammans 

med Fabio Cardoso från Taktica, gjorde en 

förstudie med målet att minska mängden 

transporter med 

minst 20 % och 

beskriva en optimal 

placering av 

verksamheten. 

– De startade 

med värdeflödesanalyser 

för samtliga 

flöden av 

CKD- och RAmaterial, 

dvs 

reservdelar, berättar 

Per Nilsson. 

VSM-studien 

visade att vi internt 

i hyttfabriken transporterade 

material 

Thomas Lindberg har 

gjort ett gediget utredningsarbete 

med sin 

översyn av materialflöden 

och materialhantering 

i UA-fabriken. 




volvo trucks 

upp till 2,7 km, som sedan skulle transporteras 

vidare till slutkund. Studien visade 

också stora varianser i volym av det material 

som levererades till CKD och som därmed 

skapade problem på den begränsade ytan. 

Det visade sig även att den frysta planen 

för packning/produktion på tre (3) veckor 

inte alltid var fryst. 

– Nu vet vi att mer material kan färdig- 

ställas direkt vid källan, sk PIP-pack i 

produktion, menar Per Nilsson. 

THOMAS LINDBERG och Fabio Cardoso genomförde 

också flera arbetsmöten tillsammans 

med CKD-, materialhanterings-, och 

produktionspersonalen. Det resulterade i sju 

förslag var CKD/RA och dess verksamheter 

skulle kunna placeras. 

Förslagen poängbedömdes av den tvärfunktionella 

arbetsgruppen utifrån fem faktorer: 

avstånd, behov av investering, flöde (finns 

korsande flöden, är man placerad i anslutning 

till leverantören), arbetssätt och flexibilitet. 

Man kom 

då fram till 

att den nya 

huvudplaceringen 

av 

CKD bör vara 

där den gamla 

Dörrbanan är 

idag och att 

visst material 

ska packas i 

direkt anslutning till presslinerna mm. 

– Det nya förslaget innebär en besparing 

av transporter med 40 % och möjliggör ett 

arbetssätt som verkligen stödjer vårt VPSarbete, 

fastslår Per Nilsson, som vill dela ut 

massor med beröm till Thomas Lindberg 

och Fabio Cardoso, som tillsammans med 

medarbetarna inom Materialhantering, CKD 

och Produktion, gjort ett fantastiskt bra jobb. 

Huvuduppdraget inom driftområde 2 

under nästa år blir att ta detta förslag och 

se över andra behov, som t ex Kanban 

för pressat material, säger Per Nilsson och 

avslutar: 

– Målet är att få en flödesorienterad produktion 

och materialhantering från presshallen 

– hela vägen från bandpressar, Presslinje 

1, Presslinje 2, Detaljen och CKD/RA. l 

#5 2010 Hytten 35




volvo trucks 

Har du hört? 

…att en fordonslärare 

åtalas. En 

fordonslärare på 

Liljaskolan åtalas 

efter att ha givit fem 

personer behörighet 

att köra tunga fordon 

trots att de inte 

var inskrivna på 

skolan. Läraren, som 

sagt upp sig på egen 

begäran, åtalas för 

tjänstefel eftersom 

han handlat utanför 

sin behörighet. 

… att Volvo Penta 

och Yamaha Motor, 

har slutit avtal om 

teknologisamarbete 

för utvecklandet av 

elektroniska styrsystem 

för båtar. 

Genom det helägda 

elektronikföretaget 

CPAC utvecklar 

Volvo Penta idag 

världsledande 

marina elektroniklösningar. 

… att Svenska skidskyttelandslaget 

använder en ny 

Volvo-lastbil med 

specialbyggd trailer 

för vallning. De svenska 

skidskyttarna 

får därmed bättre 

möjligheter att 

hävda sig i spåren. 

Det är tanken 

bakom ett nytt 

sponsoravtal 

mellan Svenska 

Skidskytteförbundet 

och Volvo Lastvagnar, 

Sverige. Den 

nya valla-lastbilen 

premiäranvändes 

vid världscupen i 

Östersund den 1-5 

december. 

36 Hytten #5 2010 

Viktig hjärtefråga 

för hyttfabrikens anställda 

Låt hjärtat vara med – nu har Volvo 

Lastvagnar, Umeå, köpt in två 

hjärtstartare, sk defibrillatorer. 

– Vi vill rädda liv. Om någon drabbas 

av ett hjärtstopp är varje minut viktig, 

säger Ingrid Sturesson, vår egen 

företagsläkare. 

Plötsligt hjärtstopp som inte sällan orsakas av en 

hjärtinfarkt är ett vanligt och allvarligt tillbud som 

årligen drabbar ca 10.000 personer i Sverige. Ett 

hjärtstopp kräver snabba och rätta åtgärder. 

Ambulansen i Umeå behöver cirka 10- 

15 minuter för att ta sig till hyttfabriken 

på Umeälvens södra sida. Mediantiden för 

ambulansen ligger på 13 minuter. 

– Chansen att överleva minskar med ca 10 

% för varje minut som går. Efter ca 15 minuters 

hjärtstopp är döden nästan oundvikligen 

oberoende av vilken räddningsinsats som sker, 

förklarar Ingrid Sturesson. 

Vi vill rädda liv! Ingrid 

Sturesson, vår företagsläkare, 

visar upp våra två nya 

hjärtstartare. 

PLÖTSLIGT KAMMARFLIMMER 

Nästan alla människor som dör av hjärtsjukdom 

drabbas av ett plötsligt kammarflimmer som leder 

fram till ett hjärtstopp. Om det finns en anpassad 

utrustning och personal som kan hjärt-lung-räddning 

på plats skulle sannolikt långt över 50 % kunna räddas 

till livet. 

Den viktigaste behandlingen av flertalet av dessa 

är en elektrisk chock över hjärtat med en så kallad 

defibrillator, dvs hjärtstartare. 

Det första som händer vid ett hjärtstopp är att 

hjärtats normala rytm övergår i ett kammarflimmer 

och pumpförmågan upphör omedelbart att fungera. 

Det är då livsavgörande att omgivningen snabbt sätter 

igång hjärt-lung-räddning inklusive hjärtstartare i 

väntan på ambulansen. 

– Hjärtstartaren utlöser inte om hjärtat slår 

normalt och inte heller om det inte är ett flimmer. 

Det kan därför aldrig bli fel med en hjärtstartare 

menar Ingrid Sturesson. 

TVÅ NYA HJÄRTSTARARE 

Företaget har alltså köpt in två hjärtstartare 

(defibrillatorer). En kommer att placeras i vakten och 

en på Företagshälsovården. 

Vid akut sjukdom/olycksfall ska man första 

ringa 112 (SOS Alarm) och därefter ringa 

Vakten på anknytning 7999. 

– Det är viktigt att den som ringer 

meddelar var i hyttfabriken händelsen 

inträffat, påminner Ingrid Sturesson. 

Vakten meddelar sedan 

Företagshälsovården. Om hjärtstopp 

inträffar åker en av vakterna till den 

drabbade och den andre möter 

upp ambulansen. 

– Varje minut är viktigt, 

och nu känns det bra 

att vi kan erbjuda 

snabb hjälp om så 

behövs… l

Torild Björklund och Berit Berggren, 

Företagshälsovården, testar konditionen 

på en av våra nya medarbetare Jesper 

Sandegren. 

Lönsam livsstil 

nu planerar Volvo Lastvagnar, Umeå, för 

att alla medarbetare ska få gå igenom en 

hälsokontroll vart femte år. 

– Vi har alla i första hand ansvar för vår 

egen hälsa. Syftet med hälsokontrollen 

är att hitta riskfaktorer för ohälsa, samt 

att öka hälsomedvetandet, säger Ingrid 

Sturesson, företagsläkare. 

Som de flesta redan vet så påverkar våra levnadsvanor 

vår hälsa. Vi vet också att det lönar sig att ändra 

livsstil för att minska risken för att drabbas av vanliga 

folkhälsoproblem som t ex diabetes och hjärtsjukdom. 

Vår hälsa påverkas också av den kost vi äter, sömnen, 

fysisk inaktivitet, stress, rökning, alkohol och narkotika. 

De senaste årtiondena har vi människor överlag 

blivit friskare och vi lever även längre. 

– Det beror på bättre sjukvård och effektivare 

läkemedel, men mer än halva nedgången förklaras av 

förändringar i livsstil, menar Ingrid Sturesson. 

RÖKNINGEN HAR MINSKAT kraftigt. Kolesterolnivåerna 

har sjunkit. Vi äter mer frukt och grönt. Nya hälsofaror 

har dock kommit till som stress, sömnproblem, 

ökat stillasittande och ökad risk för övervikt. 

– En frisk kropp är gäst hos själen, 

en sjuk kropp är ett fängelse. 

francis Bacon, engelsk filosof 

– Kosten spelar en stor roll för vår hälsa, 

säger Ingrid Sturesson och pekar på att det har 

förekommit olika trender med olika typer av diet. 

Det kostmönster som dock har ett starkt 

vetenskapligt stöd för att förebygga hälsoproblem 

som hjärt- och kärlsjukdom, diabetes och övervikt 

är en allsidig kost. Den allsidiga kosten ska 

vara rik på frukt och grönsaker, baljväxter, fullkornsprodukter, 

fisk, fågel, magra mjölkprodukter 

och vegetabiliska fetter från oljor och nötter. 

– Mindre stillasittande och mer fysisk aktivitet 

är bra för hälsan. Vanliga promenader är också 

viktigt för att må bättre, fastslår Ingrid Sturesson. 

NU ÄR TANKEN ATT alla medarbetare på hyttfabriken 

i Umeå ska göra en hälsokontroll vart 

femte år. Initiativet har tagits på AB Volvo-nivå 

inom ramen för arbetet med Hälsa och Säkerhet. 

–Vi vill med initiativet förebygga sjukdomar. 

Genom olika prover och tester kanske vi kan 

hitta något som behöver en åtgärd av något slag. 

Hälsokontrollen är helt frivillig, påpekar Ingrid 

Sturesson. 

Vid hälsokontrollen tas prov på blodvärdet, 

blodsocker, blodfetter, urinprov, BMI samt 

bukomfång. Medarbetaren får också svara på en 

kort hälsoenkät. 

– Vi genomför även en konditionstest, säger 

Ingrid Sturesson, som hoppas kunna starta de 

frivilliga hälsokontrollerna i februari nästa år. 




volvo trucks 

PÅ NYA JOBB 

Företaget har anställt nio 

nya produktionsledare: 

DO2 

Roger Svensson 

Jan-Ove Johansson 

DO3 

Daniel Wirestrand 

Kenny Refhagen 

DO4 

Maria Altin 

Desirée Blomqvist 

DO5 

Alexander Kashanifar 

Johan Andrén 

iNTERN 

MATERiALHANTERiNG 

Charlotte Ölmhagen 

Eva Wedin 

Eva Wedin blir ny HR 

Business Partner på vår 

HR-avdelning vid Volvo 

Lastvagnar, Umeå. Eva 

bor i Örnsköldsvik och 

kommer närmast från 

Botniabanan AB. Hon 

har tidigare arbetat hos 

M-real och Landstinget i 

Västernorrland. 

Eva ersätter Charlotte 

Ölmhagen som numera 

är produktionsledare på 

intern materialhantering. 

#5 2010 Hytten 37




volvo trucks kort 

Produktionen 

tycker det är kul, 

att få rimma 

framåt jul 

Nu är det jul och vad 

passar då bättre med 

ett julrim – direkt från 

produktionen. 

Det här julrimmet 

bygger på en arbetsorder 

som en operatör på 

Detaljavdelningen har 

skrivit. Den planerare på 

Underhåll, som gjorde den 

aktuella beredningen av 

ärendet, svarade själv med 

ett rim. 

Det handlar om 

”Renovering av en laddkasett 

för en plockrobot” 

och har AO-nr 205928 

Felanmälan lyder: 

När plockrobot 

förstärkning ska plocka, 

den hämtar bra, 

men på släden det blockar, 

kanske en mekare 

magasinet kan rätta, 

så saldot i förrådet 

av balkar blir mätta, 

En justering vore bra, 

då hela grupp 1 blir glad! 

Beredningsuppdraget 

besvaras med: 

Andreas ligger ej och 

vilar, 

nej ut på detaljen han ilar. 

Där han tittar, känner 

och filosoferar, 

sedan han kassetten 

renoverar. 

Efteråt han plockar 

ihop och går, 

Jonas han fäller en 

glädjetår. 

Nu avvaktar vi bara 

hur avrapporteringen 

av slutförd Arbetsorder 

lyder..? 

38 Hytten #5 2010 

& gott 

På bilden ser vi ATA-vinnarna överst från vänster, 

Kevin Cartwright, Simon Wynne, Robert Machin , 

Jim Pearson samt Lars Björkstrand från Volvo tillsammans 

med dagens värdar, Denny Westerlund och 

ida Fredriksson, båda till vänster i bild. På den främre 

raden ser vi pristagarnas fruar. 

ATA-vinnare på 

besök i Umeå 

Australian Trucking Association, 

ATA, delar årligen ut pris till de 

medlemmar som gjort något utöver 

det vanliga. Det kan vara att man är 

en duktig yrkeschaufför, bidragit till att 

förändra attityder eller ha bidragit till 

utvecklingen inom transportindustrin. 

Vinnarna bjöds på resa till Sverige för att få besöka 

Volvo Lastvagnars olika anläggningar. Självklart 

blev det också en tur till hyttfabriken i Umeå. 

Årets ena pris gick till Jim Pearson för hans 

långvariga engagemang inom transportindustrin 

där han fört transportindustrins talan mot den 

lagstiftande församlingen i Australien. 

Det andra priset gick till Simon Wynne bland 

annat för arbetet med att förbättra säkerheten för 

yrkeschaufförer. 

Med på resan var också Robert Machin, 2009års 

vinnare för sitt långvariga arbete med att öka 

förståelsen för hälsa och säkerhet. 

Kevin Cartwright erhöll 2008-års pris för bästa 

yrkeschaufför med sina 12 miljoner olycksfria 

kilometer under 44 år. 

Lucia spred ljus 

och skönsång i 

hyttfabriken 

Förra året blev det inget luciatåg i hyttfabriken, men 

det berodde nog på att ifjol inföll luciadagen på en 

söndag. I år var den 13 december en måndag och en 

lucia med luciatåg från gymnasiets avgångsklass på 

Waldorfskolan uppenbarade sig i vår hyttfabrik. 

Årets lucia som heter Mikaela Lindgren har en 

mamma som arbetar i hyttfabriken, nämligen Birgitta 

Lindgren. Hon finns till vardags på DO4 som miljösamordnare 

och var mycket stolt över luciatågets 

framträdande. 

Båda våra restauranger fylldes av förväntansfulla 

besökare som bjöds på kaffe, glögg, pepparkakor och 

nybakade luciabullar. Något som också uppskattades 

var att i år tågade luciaföljet längs catwalken i UB och 

UC-fabrikerna.

kundanpassad 

specialupplevelse 

New River Valley har byggt en unik speciallastbil för 

internt bruk. 

En av de första att provåka den nya “amerikanaren” 

var Volvo-chefen Leif Johansson och Volvos 

lastbilschef i Nordamerika, Denny Slagle. 

Mannen bakom denna amerikanska dröm var 

NRV:s platschef Patrick Colignon, som alltid drömt 

att kunna presentera en verklig ”kundupplevelse”. 

Lastbilen ska användas i marknadsföring och 

försäljning vid olika kundbesök på New River Valleyfabriken. 

Lastbilen är Volvo VHD med en 13-liters motor 

och I-shift växellåda. 

En upplevelse som knappast en lastbilskund 

glömmer i första taget… 

Nu är det nya förrådstältet på hyttfabrikens norra 

sida färdigt att användas. Till vadå, kanske många 

undrar..? Jo, meningen är att alla tomma racks från 

Presshallen ska förvaras därinne för att slippa all snö 

som beräknas falla i vinter… 

Den amerikanska lastbilen Peterbilt besökte Volvo 

Lastvagnar för en tid sedan… 

Ooops! en katt 

bland hermelinerna 

När man ser denna lastbil kan man tro att 

amerikanska åkare levererar direkt till Volvo 

Lastvagnars hyttfabrik i Umeå. 

Fel, fel, fel..! 

Denna lastbil ägs faktiskt av en av våra flitigaste 

entrepenörer, NILAB. Lastbilen är en Peterbilt, 

inköpt i USA och har alla attribut som en 

amerikansk lastbil tydligen ska ha, lång motorhuv, 

kromade avgasrör och gissningvis en osynkad 

växellåda och en styrning utan servo..? 

Men medge att den är ett exotiskt inslag bland 

alla Volvo-lastbilar som rullar på våra vägar… 

flygande holländare 

Kommer ni ihåg Ben Kuipers..? Det var Ben som 

doktorerade i Holland på ämnet lagarbete och hur man 

utvecklar ett arbetslags prestationer. Han baserar sina 

kunskaper på sina fleråriga studier på hyttfabriken i Umeå 

och som går under namnet ” Performability Scan”. 

För en tid sedan var han på besök i Umeå med några 

kollegor som tillsammans bildat ett nätverk, Hyttens 

fotograf fångade kvartetten vid Volvo Lastvagnars 

huvudentré. 

Ben Kuipers med fyra femtedelar av sitt nätverk, fr.v: Peter 

Benkovic och Ben Kuipers. Bakre raden, fr.v: Jouke van der 

Mast och Dennis Boutkan. Den femte medlemmen i nätverket 

är Esko Rajala från Skellefteå, även han en känd Volvo-profil… 




volvo trucks 

GRATTiS! 

60 år 

17/1 

Pekka Rantamäki 

TO2 Underhåll 

22/1 

Tommy Jakobsson 

DO4 Måleriet 

30/1 

Göran Söderström 

DO4 Måleriet 

5/2 

Lilian Labba 

DO4 Måleriet 

50 år 

13/12 

Stefan Andersson 

DO2 Presshallen 

24/12 

Tommy Larsson 

TO4 Underhåll 

30/12 

Martin Gabrielsson 

DO3 Sidoline 

6/1 

Ronny Sjöström 

materialhantering UA/ 

UB 

19/1 

Roland Bergman 

Engineering Support 

27/1 

Roger Risberg 

Customer Adaptation 

6/2 

Leif Eriksson 

Engineering UC 

#5 2010 Hytten 39

5 




volvo trucks 

fAkTA: emeLIe ROSenQVIST 

Ålder: 27 år. 

Anställningsår: 2007 och 2010 

Intressen: det mesta av min fritid går åt till 

att vara tillsammans med min dotter ebba, som 

är sex månader 

2 

mitt JoBB 

Monteringen av globskåpen ingår i 

arbetsväxlingen på segment 6. Det 

gör att jag arbetar med globskåpen 

varannan vecka. Det ger ett utökat 

och omväxlande arbetsinnehåll. 

1 För att veta hur 

globskåpet ska monteras 

finns det en så kallad 

”Sprintlista” som jag måste 

läsa igenom. På den listan 

finns alla uppgifter om vad 

globskåpet ska innehålla. 

Här hämtar jag 

2 det omonterade 

globskåpet. De levereras på 

detta viset och det förpackningsmaterial 

som håller 

globskåpen väl förpackade 

skickas tillbaka till leverantören 

för att användas igen. 

3När globskåpet är 

placerat på arbetsbänken 

startar monteringen. 

Först monteras alla lamporna 

i skåpet och därefter 

ansluts alla kablar i tur och 

ordning tills allt är på plats. 

4 

3 

A 

Därefter testas 

4 anslutningarna för att 

konstatera att allt fungerar. 

Det arbete som är utfört 

kontrolleras mot sprintlistan. 

Det är viktigt att allt är 

okey så att vi slipper göra 

efterjusteringar på linjen. 

Avs: Hytten, Volvo Lastvagnar AB, Umeå 

Box 1416, 901 24 UMEÅ 

1 

När kontrollen 

5 är avklarad så lossar jag 

globskåpet från arbetsbänken 

och placerar skåpet i ett 

specialracks. Placeringen sker 

utifrån den turordning ska 

monteras på linen.

Skön sång i fabriken - Ordbanken

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Skön sång i fabriken - Ordbanken

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?