med laser - Underhållsföretagen

More documents

Recommendations

Info

Hög driftsäkerhet Att uppnå hög driftsäkerhet innebär ett omfattande arbete med att alltid ligga på framkant vad gäller kunskap om en anläggnings och dess komponenters hälsotillstånd. För komponenter som har stor betydelse för säkerhet och framdrivning så räcker det oftast inte med att med regelbundna intervall känna av tillståndet. Det är viktigt att kunna följa utvecklingen – att tidigt kunna spåra förändringar och lära sig tolka förändringssignalen. Ju tidigare man kan spåra den bakomliggande orsaken desto effektivare kan planera åtgärder för att återställa. Parallellen till den friskvård vi investerar i oss själva är uppenbar. Många av de tekniker vi i årtionden har använt för att övervaka vår egen hälsa har under senare tid börjat användas i svensk industri. Tänk bara på de tekniker som används i modernt tillståndskontrollarbete – ultraljud, röntgen, infrateknologi och endskopi för att nämna några. I denna utgåva av SÄKER DRIFT får vi ta del av flera mycket aktuella resultat av modernt förebyggande underhållsarbete. Vi menar i detta sammanhang inte enbart att är det tekniska frisk- ”Hög driftsäkerhet är inget annat än väl fungerande friskvård av maskiner” vårdsarbetet som har stor betydelse. På senare tid har det blivit uppenbart att även inom sjöfartsnäringen så får den mänskliga faktorn allt större betydelse. Inte så konstigt när nu utrustningen på bryggan ser ut som i vilken flygplanscockpit som helst. Kommunikationen människa-maskin blir svårare och svårare. Signaler måste vara MAINTENANCE MACHINES FOR DIESEL ENGINES CHRIS-MARINE ® – THE ORIGINAL! The best investment for your vessel - Puts your diesel ahead We also carry out the work, in-situ or in our workshops Worldwide sales and service network For 2-stroke & 4-stroke engines Valve seat grinding/machining Valve spindle grinding Cylinder liner honing Sealing surfaces grinding/machining Portable lathes for various purposes Special machines for workshops entydiga, viktiga reglage måste placeras så att man inte av misstag tar fel och man måste se till att instruktioner följs. Ingen får ta egna genvägar eller på annat sätt försöka överlista systemen – då kan vad som helst hända. Flera undersökningar gjorda inom landbaserad processindustri visar att av allt genomfört underhållsarbete så är 30-50% onödigt arbete. Orsakerna ligger i att man förorsakat merarbete genom att inte följa instruktioner, ta genvägar och/eller endast ha tidsplanerat underhåll (vilket oftast betyder för tidiga åtgärder och det introducerar ofta en onödig ny störningskälla). Det är vårt mål och vår förhoppning att SÄKER DRIFT skall kunna fylla ett tomrum och bli en regelbundet återkommande bilaga till Svensk Sjöfarts Tidning – kanske kan det till och med bli en egen tidskrift, det är ni i läsekretsen som avgör. Innehåll BO HÄGG 3 Laurin Maritime går sin egen väg 4 För mycket teknik kan orsaka olyckor 6 RCM ombord sänker dina underhållskostnader 8 Säkra system 10 Mät temperaturen i vevaxellagren och spara miljoner! 12 Rakt på sak med laser 14 Förebyggande underhåll av cylinderfoder - the optimum solution Chris-Marine ® Head Office and Subsidiaries SWEDEN Chris-Marine AB Tel: +46 - 40 671 2600 Fax: +46 - 40 671 2699 info@chris-marine.com NORWAY Chris-Marine Norge A/S Tel: +47 - 3279 8590 Fax: +47 - 3279 8509 steinar.olsgard@chris-marine.com SINGAPORE Chris-Marine (S) Pte. Ltd. Tel: +65 - 6268 8611 Fax: +65 - 6264 3932 chrism@chris-marine.com.sg P.R. OF CHINA Chris-Marine Rep Office Shanghai Tel: +86 - 21 5465 3756 Fax: +86 - 21 6415 2081 lanny.chen@chris-marine.com RUSSIA Chris-Marine Rep Office St. Petersburg Tel: +7 812 3292 599 Fax: +7 812 3292 597 andrey.egerev@chris-marine.com INDIA Chris-Marine Rep Office India Tel: +91 712 645 1155 sunil.vaidya@chris-marine.com www.chris-marine.com
Laurin Maritime bildades i början av 1980-talet av Hans och Agneta Laurin. Idag managerar företaget en flotta av tolv olje- och kemikalietankers på mellan 10 000 och 50 000 DWT, som huvudsakligen trafikerar Nord- och Sydamerika med rena oljelaster och kaustiksoda. Att ha en hög standard på det förebyggande underhållet har alltid varit en viktig punkt på rederiets dagordning. Att aktivt arbeta med ledarskap är naturligt – oavsett om personalen befinner sig ombord på något av fartygen eller i land. Policyn för hur varje fartyg ska opereras har arbetats fram i samråd mellan den landbaserade personalen och fartygsbefälen. Det har lett fram till ett av alla accepterat regelsystem som ger varje ”ledningsgrupp” ombord ett stort eget ansvar och stor självständighet. Deltar i rekryteringen Seniorbefälen har ansvar för budget, inköp och lagerhållning av reservdelar, samt för reparationer och underhåll. De är dessutom ansvariga för rekryteringen av yngre officerare och besättningsmedlemmar i samråd med en landbaserad personalavdelning. – Att befälen har budgetansvar för drift och underhåll bidrar till att man optimerar underhållskostnaderna. Kombinationen modern teknik, professionell attityd, ambition och arbetstillfredsställelse är avgörande faktorer för vårt arbete – och det betyder lägre driftskostnader på lång sikt, det är jag övertygad om, hävdar Bertil Andersson. Gemensamma system Arbetet ombord styrs av för rederiets hela flotta gemensamma kvalitets- och säkerhetssystem, inköpskontrakt och underhålls- och affärssystem. En annan viktig del i Laurin Maritimes managementpolicy är att befälen – kaptener, överstyrmän, chiefar och förstemaskinister – deltar i olika projekt i land när de har mönstrat av. Det är annars ett vanligt problem, inte minst när det gäller underhållsstrategin, att personal som går ombord har ett kortsiktigt intresse av att ”köra båten” tills det är dags att mönstra av. Och när man väl fått sin ledighet ”stängs telefonen av” tills det är dags för nästa törn – inte sällan på ett helt annat fartyg med ett annat rederi som arbetsgivare. – Det finns stor risk att man tappar kontinuitet och kompetens med det arbetssättet, menar Bertil Andersson. Därför strävar vi efter att behålla vår personal inom rederiet. När de inte jobbar ombord driver de olika typer av projekt tillsammans med den landbaserade organisationen – det kan röra sig om många olika saker som dyker upp. Ett projekt kan handla om teknisk utveckling, ett annat att förhandla fram kontrakt för inköp, procedurer i hamn etcetera. SÄKER DRIFT Laurin Maritime går sin egen väg Laurin Maritime är rederiet som seglar mot strömmen. – Vi delegerar ansvaret för fartygets management till befälen, två kaptener och två chiefar. Fyra personer tar hela budgetansvaret för fartyget till sjöss, säger Bertil Andersson, teknisk chef. – Det är ett unikt system som skapar ett optimalt underhåll och hög teknisk standard – samtidigt som underhållskostnaderna blir låga, hävdar han. Redovisning varje år – Dessa olika projekt presenteras och redovisas sedan en gång per år, säger Bertil Andersson. Det är ett bra verktyg att inte bara bibehålla kompetensen utan att hela tiden vässa den samtidigt som det bidrar till kontinuitet inom rederiet. Huvuddelen av cheferna ombord är svenska och den övriga besättningen hämtas från Filippinerna och till en mindre del från Lettland och Polen. Men många av de filippinska sjömännen har seglat för Laurin Maritime i många år och flera av dem har avancerat till befälspositioner som styrman, chief och kapten. – Det är en del av rederiets ledarskapsstrategi. Ju fler besättningsmän, oavsett nationalitet, som stannar hos oss, desto större chans att vi kan driva fartygen på ett optimalt säkert och miljövänligt sätt – med förhoppningsvis lägre underhållskostnader än vad som är vanligt i branschen. MATS AHLSTEDT
Page 1: 00175_MW_070221 SÄKER DRIFT SÄKER
Page 5 and 6: Purchasing Asset Management Mainten
Page 7 and 8: THEY KEEP THE WORLD RUNNING. WE KEE
Page 9 and 10: SÄKERHET & MILJÖ Torsdag 22 mars,
Page 11 and 12: Ett vevaxelhaveri innebär att mask
Page 13 and 14: * Garantin gäller under vissa vill
Page 15 and 16: måste avlägsnas innan kolven kan

med laser - Underhållsföretagen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?