M.G. Bulletinen

M.G. Bulletinen 

MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR 4 AUGUSTI 2011 

M.G. BULLETINEN 4.2011 1

THE MG CAR CLUB 

OF SWEDEN 

Box 15 004 

104 65 Stockholm 

Telefon 08-7119470 

Bengt Sedell 

E-post: info@mgcc.se 

Klubbens hemsida www.mgcc.se 

Plusgirokonto 694779-0 

Bankgiro 5029-0923 

STYRELSE 

Ordförande 

Bengt Sedell 

Badstigen 2 

141 39 Huddinge 

tel 08-7119470 

bengt.sedell@mgcc.se 

Vice ordförande 

Jan-Erik Ohlsson 

Tingsgatan 6 

784 35 Borlänge 

tel 070-630 63 91 

dalecarlia-centre@mgcc.se 

Sekreterare 

Sture Parkler 

Murkelstigen 11 

144 40 Rönninge 

tel 08-53254035 

sture.parkler@mgcc.se 

Kassör 

Anders Bäcklund 

Vikvägen 2 

572 40 Oskarshamn 

tel 0491-83351 

anders.backlund@mgcc.se 

Ledamöter 

Berndt Aulin 

Per Krakaus väg 14 

240 13 Genarp 

tel 040-480875 

berndt.aulin@mgcc.se 

Christer Farneman 

Åsvägen 11 B 

183 30 Täby 

tel 08-7687073 

christer.farneman@mgcc.se 

Jan Eneroth 

Folkungagatan 112 


tel 08-643 71 81 

jan.eneroth@mgcc.se 

2 M.G. BULLETINEN 4.2011 

Innehåll 

Sid 2 Nya medlemmar 

Sid 3 Ordföranden har ordet 

Sid 4 - 7 Ann-Marie och Sven Dahlskog: SMGM 2011. 

Sid 8 - 11 Gunnar Ahlqvist: T-type tur i Danmark 2011 

Sid 12 - 15 Lars P. Hedner: Många MG på Jakriborg Prix 

Sid 16 - 19 Gert Assermark: Pat Moss 

Sid 20 Tommy Lyngborn: Annas dröm blev sann 

Sid 22 - 23 Gert Assermark: Förarutbildning med bankörning på Malmby och Sviesta 

Sid 24 - 26 Peter Lindgren: RV8 - tsunamisäker? 

Sid 26 - 27 Torbjörn Norlingh: Tips om registreringsbesiktning av importerad bil 

Sid 28 - 31 Håkan Sigemark: European Event Of The Year 2011 

Sid 32 - 37 Centrerapporter 

Sid 38 - 39 Inbjudan till rallyn och träffar 

Sid 40 - 44 Annonser 

Vi hälsar nya medlemmar välkomna! 

Medl nr Efternamn Förnamn Postadress Kommentar 

5120 Gustafsson Thorsten Älghult MGB-64, CYX 767 

5121 Kvernby Ewa Hjärup 

5122 Öhman Agneta Norrtälje 

5123 Björk Håkan Borensberg MGB-71, DJX 103 

5124 Ekblad Krister Hindås MG TF-54, 

5125 Johansson Christer Åkers StyckebrukMGF-97, WCY 276 

5126 Oveborn Sten-Åke Älvängen MGB-71, DDJ 102 

5127 Holmström Joacim Vimmerby MGF-99, CKP 847 

5128 Göransson Peter Mölnlycke MGB-69, EUH 639 

5129 Rydinger Ulla-Britt Förslöv 

5130 Andersson Anders Hovmantorp MGF Steptronic-01, CRJ 097 

5131 Wingren Lars Lammhult MG TF-02, BOE 310; MGB-64, 

ESC 266 

5132 Wingren Annsofi Lammhult 

5133 Nobell Lars Katthammarsvik MG TC-48, CCL 246 

5134 Isberg Per-Arne Klässbol MG ZT-T 190-05, ALL 249 

5135 Johnson Arne Hyssna MGF-98, BTF 175 

5136 Kindesjö Lars Älmhult MG TD-50, DPC 988 

5137 Mathiasson Bengt Ystad 

5138 Arrborn Raymond Ljungsbro MGB-72, NOF 240 

5139 Dahl Fredric Värmdö MG TC-47, FJM 139 

5140 Cederlund Thomas Läckeby MGF-98, HLZ 521 

5141 Adnerhill Ingvar Limhamn MGB-66, ENO 912 

5142 Wind Richard Vellinge MGF-99, EDE 552 

Omslagsbild:Nyrenoverad MG 1300 Mk II 1969. Foto: Anders Barkland.

THE M.G. CAR CLUB 

OF SWEDEN 

Box 15 004 


Telefon 08-7119470 

Bengt Sedell 

E-post: info@mgcc.se 

Klubbens hemsida: www.mgcc.se 

PlusGirokonto 69 47 79-0 

Bankgiro 5029-0923 

The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952 med namnet 

Stockholms M.G.-Klubb och är landets äldsta aktiva 

bilmärkesklubb med idag över 2000 medlemmar spridda 

över hela landet såväl som utomlands. 

Klubben är öppen för alla som är intresserade av MGbilar 

och täcker in alla modeller. Klubben är en ideell sammanslutning 

som utan ekonomiska intressen arbetar för att 

främja intresset för och sprida kunskap om MG som bilmärke, 

inhämtar information om och dokumenterar import 

och bruk av MG i Sverige samt verkar för bevarandet, restaurerandet 

och det fortsatta nyttjandet av alla slags MG. 

Klubben verkar också för att genom olika aktiviteter skapa 

en god social gemenskap mellan MG-intresserade. 

Klubben är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet, 

MHRF, som bland annat administrerar de förmånliga 

MHRF-försäkringarna, är remissinstans gentemot myndigheterna 

och representant i den internationella organisationen 

FIVA – Fédération Internationale des Véhicules 

Ancients. 

President 

Per de Faire 

Past Presidents 

Göran Linton (1954 – 1960) 

Bo Gramfors (1963 – 1965) 

Björn-Eric Lindh (1966 – 1978) 

Carl-Eric Asp (1979 – 1986) 

Leif Asserwall (1987 – 1990) 

Lennarth Gustafsson (1991 – 2002) 

Jan Borgfeldt (2003 – 2008) 

M.G. Bulletinen 

Är medlemstidskrift för The M.G. Cars Club of Sweden 

och utkommer med 6 nummer per år. 

Ansvarig utgivare 

Gunnar Ahlqvist 

Redaktion och lay-out 

Lars P. Hedner, F:a Textbehandling, Lund 

Tryck 

AM-tryck, Hässleholm 

ISSN 1652-4055 

¤ Eftertryck utan tillstånd förbjudes. Redaktionen 

förbehåller sig rätten att använda och publicera inskickat 

material både på klubbens hemsida och i Bulletinen. Redaktionen 

förbehåller sig också rätten till viss redigering 

av erhållna bidrag. Åsikter och synpunkter som framförs i 

artiklar och insändare delas icke nödvändigtvis av redaktionen 

eller klubben, The M.G. Car Club of Sweden. 

Några reflektioner... 

Hej alla MG entusiaster! 

Så här i slutet av sommaren kan jag konstatera att vädret här på ostkusten 

har varit ganska bra. Många MG-evenemang har genomförts, bl.a. SMGM 

som i år var förlagt till trakterna i och omkring Sigtuna. Ett kortare rally och 

en guidad kulturvandring genomfördes . Ett sextiotal MG-ekipage deltog 

under lördagen. Vädret var soligt under lördagen men avslutades med regn 

på söndagen, typiskt brittiskt alltså! 

En iakttagelse som gjordes var att 

andelen nyare bilar, dvs MGF och 

MGTF, låg på ungefär 30 procent av 

de deltagande MG-bilarna. Ett fåtal 

äldre TB och TC samt en D-type 

fanns också med. Resten av bilarna 

var MGA och MGB samt någon RV8. 

Vi kan alltså konstatera att de nyare 

bilarna ökar sin närvaro i högre grad 

vid MG evenemangen. Ett utförligare 

reportage från SMGM kommer längre 

fram i tidningen. 

Efter att Bulletinen nr 3 kom ut, har 

jag fått höra några synpunkter om 

att tidningen innehåller för många 

racingartiklar. Klubben har ju, som 

jag hoppas alla känner till, inget 

aktivt sökande för att få in material 

till tidningen. Det är medlemmarnas 

inskickade material som skall fylla 

tidningen. Redaktören publicerar det material som kommer in till redaktionen. 

För Bulletinen nr 3 fanns inte mer eller annat material att tillgå. Bulletinen skall 

ju spegla all verksamhet och alla MG-modeller i klubben. För att tidningen 

skall bli så fullmatad och heltäckande som möjligt behövs alltså fler artiklar, 

reportage, notiser och bilder från medlemmarna. 

Det är kul att konstatera att hemsidan nu fungerar alldeles utmärkt. Ett stort tack 

till alla som har jobbat och jobbar med sidan. Ett extra tack till vår webmaster 

Carola som snabbt lägger upp alla nyheter och fixar eventuella ändringar. 

Styrelsen planerar som vanligt att genomföra ett höstmöte där 

Centrerepresentanter och andra klubbfunktionärer kommer att deltaga. Hör 

gärna av er till mig med idéer och förslag som vi kan ta upp till diskussion på 

mötet. Det är viktigt att vi är en attraktiv klubb i ständig utveckling och som 

alltid har något intressant att erbjuda sina medlemmar. 

Ha en fin sommaravslutning! 

Bengt 


SMGM 2011 

Text: Ann-Marie och Sven Dahlskog. Winner of the M.G. Factory Challenge Brick 2011 

Foto: Tjellvar Harbom 

Tack Ann-Marie Farth för att 

du ringde för att fråga om ditt 

medlemsnummer när du (sent) skulle 

anmäla till årets SMGM. Tack Hans 

Fälted, för att du ringde för att fråga 

hur det går med golfen och samtidigt 

nämnde att ni är anmälda till SMGM. 

Vi, däremot, hade inte ens någon MGbil 

att åka i när anmälningstiden gick 

ut, efter att mitt i smällkalla vintern 

sålt vår vita MGB-68 till Vaxholm. 

Bilen hämtades dagen före nyårsafton 

i minus 20 (trailer förstås). Vi hade 

nästan bestämt oss för att ta ett 

”friår”. 

Efter A och B kommer ju C, men 

denna modell är alltför sällsynt och 

samtidigt till salu så vi gick vidare 

i alfabetet och kommer till F och 

här finns mycket att välja..... (till T 

kommer vi nog aldrig). Åkte i maj 

till Katrineholm för att titta på en -97, 

relativ lågmilare, bra utrustad, servad, 

BRG, skinn och rätt pris. Och plötsligt 

var vi på banan igen! En mycket sen 

anmälan till Tammsvik skickades 

in. Vi kom med, vad vi förstår av 


rallyplåten, som näst sist av alla. Som 

sagt var, det var era påringningar som 

fick oss på nya tankar och lockade 

oss att åter få chans att träffa er och 

alla andra MG-vänner som pålitligt 

kommer till SMGM, var det än 

anordnas. 

Transportsträcka 

För uppresan till Tammsvik fick vi 

haka på örebrogänget, Owe/Marina 

och Hans/Ann-Marie. 

Efter några timmars avvaktan i 

mycket regnande under förmiddagen 

kom vi iväg vid lunchtid i något 

mindre regnande, men ändå sufflett. 

Där kom alltså en TD, en A och 

en F i god fart farande, fast lite 

molokna över vädret. Hans och 

Ann-Marie hade lagt upp en fin rutt 

på småvägar söder om Hjälmaren 

upp mot Eskilstuna, vidare gamla 

E3 genom klassiska genomfartsorter 

som Kjula, Barva och Härad. Dessa 

ställen minns man med skräckblandad 

förtjusning, främst med anledning av 

de många radarkontroller som fanns 

här under 60- och 70-talet. Efter 

Strängnäs körde vi 55:an upp genom 

Mälarlandskapet , en mycket vacker 

väg men i en våldsam fredagsrusning, 

främst mötande trafik. 

I Enköping valdes åter gamla vägen, 

E18. Här minns man mest Yttergran, 

Bålsta och Kalmarsand efter flitigt 

pendlande mellan f-hemmet i Västerås 

och jobbet på SL i Stockholm under 

ett par år 69-70. Det blev således, för 

min del, en verklig minnestripp från 

tiden med de rödsvarta Austin och 

Morris Cooperkojorna. 

Väl framme i det vackra Tammsvik 

blev återseendet av MG-vänner 

som vanligt hjärtligt och efter att ha 

parkerat bland alla övriga på en bra 

och centralt belägen plats och hämtat 

rallypåsen, installerade vi oss på 

rummet. 

Vi samlades några stycken för 

en pratstund och någon öl innan vi 

tog oss upp till herrgården för den 

traditionsenliga välkomstbuffén 

och minglet. Här blev det möjligt 

att träffa och prata med gamla och,

glädjande nog, flera nya deltagare. Vi blev kvar i de trevliga 

sällskapsutrymmena hela kvällen innan reströttheten infann 

sig och vi begav oss mot rummet, ett par hundra meters 

promenad i en parkliknande omgivning. En fin syn var ju 

också alla regnsäkrade MG som i dubbla rader var parkerade 

inför morgondagen. 

Rally 

Vädret på lördagsmorgon var bättre än gårdagens så att åka 

öppet var självklart en möjlighet. Efter förarmötet kl. 9 skedde 

starten utan någon direkt ordningsföljd, så en viss rusning 

vidtog för att komma iväg ut på rallyslingan. Emellertid var 

två kontroller placerade på ”gårdsplanen” så det tog över 1 ½ 

timme innan vi, bland de allra sista bilarna, lämnade Tammsvik. 

Båda uppgifterna var visserligen ”sekundbaserade” men blev 

ändå tidsödande. Kontroll 1 bestod av att utan co-driver köra 

en manövergård på idealtid 40 sekunder. För vår del slutade 

det med 1 sekundprick. En bra början som vi delade med flera 

andra. Redan 25 meter längre bort var det dags för kontroll 2. 

Vi fick en tygpåse med en dold kronometer i.”Försök stoppa 

den så nära 30 sekunder som möjligt”, var kommandot. Inte så 

svårt kanske, det gick ju att simultanräkna på den egna klockan. 

Det märkliga, som drabbade flera, var dock att för lång tid 

ex. 31 sekunder gav noll poäng, medan, låt oss säga, en grov 

miss, 25 sekunder, gav 25 poäng. Ingen lysande bedömning, 

speciellt eftersom det inte framgick av instruktionen för provet. 

Turen var med oss, lyckades få 29 sekunder. Nu lämnade vi 

startområdet och kunde äntligen få i både tvåans och treans 

växel...... Kontroll 3 var ytterligare en körgård, nu med codriver. 

En fyrklöver-bana där det gällde att runda stolpar med 

1-2-3-4 markeringar med en idealtid på 30 sekunder. Med en 

räknande co-driver var ju inte detta heller så svårt prov. 

Efter körning på roliga vägar nåddes kontroll 4, som bestod 

av en uppgift som passade den köksintresserade med gott 

närminne. Med gemensamma krafter lyckades vi här få full 

pott. 

Det hade nu spruckit upp i molntäcket och sol och värme 

spred sig över oss alla, tänk vad vädret betyder för en sån här 

dag. 

Vi närmade oss Sigtuna och efter att åter ha kört på MGvänliga 

vägar kom vi till Venngarns slott. Eftersom vi hela tiden 

färdades i kön mötte vi här många andra MG på väg till kortegen 

i Sigtuna och lunchuppehållet. Vi hade emellertid 5:e och sista 

kontrollen vid Dammstugan att avverka först. Pilkastningen 

var verkligen av det annorlunda slaget. 10-poängstavlan låg på 

marken och man skulle kasta pilen över ett uppspänt skynke 

så att den landade i en båge ner mot väntande poäng. Sex 

pilar delades ut, där de tre första för vår del elegant landade 

i marken helt utanför tavlan. De tre sista gav dock 17 poäng 

vilket visade sig vara högt i sammanhanget. 

Vi var några bilar i sällskap här på slutet och trilskande och 

skrikande bromsar på en TD fick Gösta Johansson att rycka ut 

med rejäl domkraft, mejslar, nycklar och handslägga. Nu var 

vi allra sist i fältet och lunchen hägrade. Vi förstod att kortegen 

redan hade gått så vi siktade in oss direkt på Kristinaskolan och 

uppehållet där. 

Här råkade vi ut för dagens enda missöde med vår MGF. 

Bilen är fjädringssänkt och med vårt vägval uppe kring 

MGB-ekipage utanför Tammsvik 

MG D Midget 4-seater från 1932 var äldsta deltagande bil och 

kördes av Birgitta och Jan Levenstam. 

Ovan: Två bilder från manöverproven. 


lunchstället kom vi fram till ett 

farthinder. Med krypfart fram mot 

den ovanligt branta bulan hördes 

skrap från fronten så det var bara att 

backa undan..En annan väg listades ut 

och vi kunde till sist parkera helt nära. 

Nu var vi verkligen sena till lunchen 

och serveringspersonalen kunde med 

mycken god vilja och service fixa 

fram allt vi ville ha fast dom var hårt 

prövade av, vad vi begrep, en miss i 

beställningen av antalet lunchande 

SMGM-deltagare. 

Vi förstod att även de guidade 

stadsvandringarna tagit slut, så vi 

begav oss av på egen hand ner till i 

staden. 

Alla i vårt sällskap hade stort 

utbyte av Sigtuna centrum och vi 

blev kvar, kanske alltför länge. Det 

var mycket intressant att se det gamla 

stadshuset, uppleva kulturhistorien 

kring de låga gatuhusen och därtill 

ett oväntat folkvimmel. Man förstår 

att MG-kortegen på de gamla gatorna 

verkligen väckte uppmärksamhet 

bland alla lördagslediga människor. 

Återfärd, resultat och fest 

Nu blev det så att den sista delen 

av rallyt, hästpolovisningen och 

em.fikat, möjligen också redan hade 

ägt rum, så från Sigtuna beslöt vi oss 

för att styra hemåt mot Tammsvik 

och i förbifarten se Bro Hof Slott 

med tillhörande golfbana. Det blev 

så att några andra MG som hakade 

på i hopp om vägvisning blev mäkta 

förvånade när vi angjorde fel ”slott” 

via den pampiga allé och branta backe 

som bildade uppfart. Dom åkte vidare. 

Fälted, Farth och vi stannade kvar, 

med våra MG prydligt parkerade på 

den grusade gången framför slottet, 

för att vandra runt både inomhus och 

ute vid banorna. För en golfspelare 

var det en riktig högtidsstund. 

Nu var vi ganska sent framme vid 

”målet” efter att ha varit på efterkälken 

hela dagen, och det var gott att pusta 

ut en stund före kvällen. 

Inför the Annual Dinner and Dance 

var väl många spända på vem som 

haft sekunderna och pilarna på sin 

sida och vunnit rallyt. Att det var vi 

blev en total överraskning för oss, 

och möjligtvis andra, men vi blev 


Ovan: En del av det imponerande startfältet. 

56 deltagare var med. 

Till höger: En regnskur får man vara 

beredd på.. 

naturligtvis glada och stolta. 

En kort prisutdelning för de främsta 

förrättades och sedan begav vi oss 

in i matsalen. En alltid lika festlig 

upplevelse att möta alla uppklädda 

deltagare på sitt allra bästa humör. 

En del tal hölls under middagen och 

även utdelning av vandringspriser, 

där vi fick äran att förvalta the Brick 

intill kommande meeting. En alldeles 

utmärkt orkester bjöd på dansmusik i 

en genre som passar åtminstone oss 

bra. 

Söndagen bjöd åter på sämre väder 

där det också kom lite regn under 

Concouren. Vi hade en tid hemma i 

Karlskoga att passa, så efter att tidigt 

ha sagt Hej då och på återseende satte 

vi högsta tillåtna fart på mötesfria E18 

ända hem. 

Detta blev som ni märker en mycket 

personlig redogörelse och reflektion 

om hur vi upplevde årets SMGM, 

uppresan och hemresan. 

Hoppas arrangörerna gör en mer 

övergripande och allmän redogörelse 

över arrangemanget och även över det 

som möjligtvis inte blev helt lyckat. 

Vinnarna. Foto: Dahlskog.

RESULTAT SMGM 2011-06-18 

SMGM 2011-06-18 

Plac 

Resultatlista 

Driver Co-driver Ort Totalt 

Totalt 

Ktr 

K 5 

5 

M.prov 

M.prov 

1 Dahlskog Sven Dahlskog Ann-Marie Karlskoga 163 19 66 

2 Alexandersson Roger Zackrisson Eva Ödeborg 161 12 70 

3 Kark Carl-Henrik Kark Pi-Ann Sollentuna 158 20 63 

4 Levenstam Jan Levenstam Birgitta Spånga 158 18 64 

5 Moback Ulf Moback Birgitta Eskilstuna 158 17 65 

6 Fernlund Göran Fernlund Kathlen Värmdö 158 12 69 

7 Andersson Owe Andersson Mariana Örebro 151 6 67 

8 Persson Tord Persson Marianne Nyköping 149 12 60 

9 Laurent Ulf Laurent Lotta Motala 149 6 64 

10 Schmidt Hans Schmidt Britta Hässelby 149 3 67 

11 Sigemark Håkan Sigemark Eva-Britt Hälsingborg 148 12 61 

12 Bäcklund Anders Bäcklund Ingrid Oskarshamn 147 4 64 

13 Lewander Rolf Lewander Meta Tullinge 146 10 57 

14 Magnani Janne Magnani Sylvia Vallentuna 146 7 64 

15 Delin Agneta Delin Mats Vintrosa 144 0 64 

16 Alfredson Henry Hultgren Annkristin Ulricehamn 143 4 63 

17 Ohlsson Jan Erik Borlänge 143 2 64 

18 Johansson Göran Johansson Lena Bromma 143 0 64 

19 Thyngesen Olva Harbom Tjelvar 142 17 55 

20 Gullberg Carl-Erik Gullberg Ingegerd Storvreta 142 14 50 

21 Alexandersson Holger Alexandersson Gerd Ödeborg 142 9 65 

22 Ramstedt Ola Edström Ramstedt Olga Östersund 141 3 61 

23 Ågren Lennart Ågren Noomi 141 1 62 

24 Andersson Ingemar Ståhl-Andersson Anita Motala 141 0 66 

25 Månsson Mats von Waldegg Ami Täby 140 8 54 

26 Jaksch Tomas Jaksch Ingmarie Norrköping 138 13 47 

27 Karlsson Kjell Karlsson Kerstin Vallentuna 136 0 59 

28 Ollars Tommy Ollars Birgitta Sollentuna 135 2 58 

29 Tatti Britta de Verdier Ulla Vallentuna 132 0 57 

30 Tordeman Esbjörn Knivsta 129 5 46 

31 Hammer Sören Hammer Agneta o Penny Halmstad 126 10 66 

32 Magnusson Sven-Åke Magnusson Inger Lidingö 124 8 39 

33 Gustavsson Ingemar Nilsson Maggan Löttorp 123 15 58 

34 Leader Emma Leader Peter Sollentuna 122 14 58 

35 Fart Ann-Marie Säfström Set Leksand 122 5 67 

36 Erixon Göran Erixon Inga Katrineholm 121 27 64 

37 Billing Håkan Billing Inga-Britt Staffanstorp 121 7 64 

38 Brander Ewa Västerås 120 6 64 

39 Samuelsson Åke Samuelsson Inger Vallentuna 120 0 60 

40 Laeder Graham Leader Elisbeth Sollentuna 114 0 67 

41 Eneroth Jan Ljungberg Pia Stockholm 115 6 59 

42 Gustavson Lennarth Linnarsson Helena Huddinge 115 2 63 

43 Ståhle Christer Reuterling Gunnel Järfälla 113 3 60 

44 Häggström Margareta Heraldsson Sören Mölndal 112 0 62 

45 Häglund Mats Häglund Ingvor Lotorp 111 12 49 

46 Barkland Anders Barkland Liss Ljungsbro 110 7 63 

47 Jörnen Bertil Jörnen Sofia Järfälla 107 18 39 

48 Mix Britt-Marie Johansson Sören 107 8 49 

49 Friberg Leif Friberg Margarete Spånga 106 0 66 

50 Fälted Hans Fälted Ann-Marie Örebro 105 0 65 

51 Bäcklund Thomas Bäcklund Ulla Järfälla 103 0 53 

52 Parkler Sture Parkler Marianne Rönninge 103 13 59 

53 Hennevelt Hans Hennevelt Marjolein Södertälje 97 0 49 

54 Larsson Sven Larsson Gunn Sigtuna 89 4 55 

55 Magnusson Kjell Karlsson MajBritt Sigtuna 88 5 63 

56 Sörving Mona Sörving Björn Sigtuna 68 1 67 


T type tur i Danmark 2011 


Text och foto: Gunnar Ahlqvist

Så har årets T type tur (TTT) 

genomförts i ett strålande fint 

sommarväder. Det blev bara två 

svenska ekipage, dvs herrskapet 

Lindquist och vi själva som anträdde 

resan till södra Danmark dagen före 

själva TTT. Inte för att det är särskilt 

långt att köra de ca 25 milen mellan 

bostaden och ön Als på Jyllands 

östkust, men några danskar hade 

bjudit in oss att deltaga i en förtur 

med sightseeing och övernattning på 

Vedholm slottshotell. 

Fredag 

Ulla och Ulf Lindquist och 

Catarina och jag träffades på 

morgonkröken fredagen den 3 juni 

vid brofästet till Öresundsbron. 

Lindquists med sin mycket fina röda 

TC och vi med den något bedagade 

gröna TDń. Samlingsstället för 

träffen med danskarna var bestämd 

till Statoilmacken sydväst om 

staden Ringsted. För vägvalet till 

samlingspunkten fanns inget att 

tveka på, det fick bli motorvägen. I 

en jämn fart av 90-100 km/h nådde 

vi Statoilmacken på ca 1 timme. En 

efter en droppade de in, de danska 

vännerna med sina TA-, TC-, TD- 

och TF-modeller. Till slut var vi 10 


ilar som karavankörde vidare och 

över den för vår del skräckinjagande 

Storebältsbroen till Fyn. De av er som 

läst min reseberättelse om T type resan 

för två år sedan till Langeland kanske 

kommer ihåg. Ösregn och hagel samt 

blixt och dunder i en öppen TD på 

den 12 km långa förbindelsen och 

den gången i avsaknad av en vägren 

att stanna på, eftersom den tagits i 

anspråk som vägbana. Fy! Denna 

gång var det i alla fall strålande 

solsken från en klarblå himmel. Efter 

en trevlig dags resa kunde vi vila ut 

på det vackra Vedholm slottshotell. 

Även om middagen på kvällen inte 

var någon ”höjdare” så kunde vi njuta 

av slottsmiljön och där våra uppställda 

bilar inramade det hela på ett perfekt 

sätt. 

Lördag 

Klockan 10.00 på lördagsmorgonen 

var det dags att borda färjan mellan 

Böjden och Fynshav. Detta är en 


genväg för att nå södra Jylland 

istället för att köra norr ut och bron 

över Lilla Bält. Efter 50 minuters 

båtresa på ett spegelblankt hav med 

den stora gula sollampan tänd över 

våra huvuden nådde vi fastlandet, 

dvs Als och Jylland. Raskt vidare till 

samlingsstället utanför Sönderborg 

där alla deltagarna skulle samlas kl 

12.00 för att äta medhavd ”frukost”. 

Femtioen T types kunde räknas in 

plus en P type och en A-H 3000. Är T 

typen trasig, så tar man vad man haver 

sa Kajsa Varg... Synen av alla T types 

på en gång och på ett och samma ställe 

är mäktig. Danskarna håller generellt 

sina bilar i mycket fint skick, vilket 

nog betyder att de är helrenoverade 

allesammans. Sedan blev det 

förargenomgång och utdelning av 

roadbook. En tiomilatur på ön Als 

södra del väntade. En T type tur ska 

egentligen genomföras individuellt 

och i den takt man vill, men när de 

ansvariga meddelade – Go, så ringlade 

Genom vindrutan på en MG TD 

sig alla iväg på en gång. Inte förrän vi 

nådde trafiksignalerna i centrum av 

Sönderborg splittrades skaran något. 

Ute på landsbygden kunde heller 

inte undvikas att man hade ett gäng 

T types både före och efter sig. Inte 

så oävet att kolla på genom framrutan 

och i backspegeln. Överallt ut efter 

vägarna fanns det glatt vinkande 

människor. Catarina och jag som har 

varit med ett tag har rationaliserat 

tillbakavinkandet genom att hålla 

upp en liten rektangulär röd skylt där 

det står ”Hej!” i vita bokstäver. Detta 

möter i alla fall en viss munterhet 

bland åskådarna. En lång grusväg 

genom en bokskog på väg tillbaka till 

Sönderborg hade en fördel, men också 

en nackdel denna vackra och varma 

dag. Skuggan under trädens bladverk 

var befriande, medan grusvägen 

virvlade upp ett damm som var så 

intensivt att det knastrade mellan 

tänderna när man försökte hålla ihop 

munnen för att i stället försöka andas

genom näsan. Det kändes skönt när vi 

så äntligen kom fram till det hägrande 

målet Scandic hotell, Sönderborg. 

Snabbt intog vi rummet och fick en 

behövlig dusch. Grillbuffé på kvällen 

hör till traditionerna och så även denna 

gång. En och annan pilsner slank väl 

också ner, då man befann sig i goda 

vänners lag. 

Söndag 

Efter frukost på söndagen var det 

dags för en tur på norra Als. Små 

vackra vägar väntade oss åter igen. 

Vi körde genom ömsom öppna platta 

och ömsom böljande skogrika trakter, 

medan det vackra vädret fortsatt höll 

i sig. Det är inte så ofta man kan 

köra öppen T type i bara T-skirt och 

en keps på huvudet. Målet för dagen 

var ett värdshus ute på landsbygden. 

Här serverades det lunch bestående 

av ”bix och bajer”, alltså pyttipanna 

och en pilsner. Så var T type turen 

slut för denna gången. Tack och farväl 

och ”kom gott hjem”, så skingrades 

hela skaran av människor och bilar. 

Vi anslöt till den grupp som liksom 

på nerresan hade bokat en 

extra övernattning vilket 

skedde i Fåborg, dvs på Fyn 

vilket innebar att vi måste 

över med färjan igen. 

Måndag 

Ytterligare en trevlig afton 

med de danska vännerna 

innan Lindquists och vi på 

måndagsmorgonen vände 

bilnosarna nordost ut, för att 

köra transportsträckan Fyn- 

Storebältsbroen-Själland. 

Efter ett kortare tank- och 

lunchuppehåll i Sorö nådde 

vi Öresundsförbindelsen 

och var åter på svensk mark. 

Vägmätaren i TDń visade 

vid hemkomsten att vi kört 

78 mil sedan utresan på 

fredagen. Inga problem för 

en 61-åring – TDń alltså! 

Välkomna 29-30 maj 2012 

till TTT i Landskrona! 

Bildtexter: 

Ovan: Svepande linjer på MG TC. 

Nedan: T-typeuppställning. Foto Per Kruuse. 


Många MG på Jakriborg Prix 

Text och foto: Lars P. Hedner 

För sjätte gången kördes regularity-tävlingar på Jakriborg i Skåne med sport- och racervagnar av 

förkrigsmodell. MG var det vanligaste märket i tävlingen. 

Den 2 juni 2011, traditionsenligt 

på Kristi Himmelsfärds dag, hölls för 

sjätte gången regularity-tävling på 

Jakriborg med racer- och sportvagnar 

företrädesvis av förkrigsmodell 

(men sent 40-tal accepteras också). 

Tävlingen ingår numera i Nordic 

Cup. 

Regularity innebär att bilarna kör en 

och en, fem varv runt banan. Föraren 

väljer själv vilken hastighet han vill 

köra i, och den vinner som har minst 


tidsskillnad mellan två av sina fem 

varv. 

Det är alltså inte på något sätt 

nödvändigt att köra så fort det går, men 

de flesta förarna gjorde ändå det. Med 

uppställ och gummirök i kurvorna 

blev det en extra krydda i upplevelsen 

av dessa veteraner i aktion. 

Jakriborg är ett bostadsområde 

som ligger vid södra stambanan, 

mellan Lund och Malmö. Området 

har fått sitt namn efter byggarna som 

genomfört projektet, Jan och Krister 

Berggren. Området började byggas 

1999, och fram till 2007 hade 400 

lägenheter färdigställts. Arkitekturen 

är speciell med inspiration från gamla 

hansestäder, från Visby och Dragör. 

Det innebär bilfri innerstad med smala 

och slingriga gator och hus med hög 

takresning. Det ger 1500-talsatmosfär 

men med nybyggda hus med modern 

standard. 

I utkanten av Jakriborg finns ett

Kompressormatning fanns på Janne Hanssons Bugatti 35 B (ovan till vänster), Svend Ahlgrens MG K1(ovan till höger)och på ytterligare 

en MG K1 som vi ser Jörgen Palm byta tändstift på nedan till vänster. Lars Hågemans Morgan med Sprinter-JAP-cylindrar har inte 

kompressor men med 70 hk på 300 kg går den fort ändå... 

stort asfalterat område avsett för 

övningskörning med lastbil och 

buss. Här läggs banan ut där man kör 

Jakriborg Prix. 

Till årets tävling, den sjätte i 

ordningen, var 15 ekipage anmälda. 

Den engelska dominansen var eftertrycklig, 

och MG mest företrädd. 

Här fanns Roy Palms kompressormatade 

MG NA från 1934. 

Sonen Jörgen Palm testade en MG 

K1, nyligen importerad från USA. Det 

fanns en dansk MG K1 körd av Svend 

Ahlgren, en MG TA, också dansk, samt 

en MG TC. TC:n ägs av 88-årige Stig 

Andersson från Stockholm, som kört 

bilen på egna hjul från Stockholm till 

Skåne för att vara med i tävlingen. 

Vi fick ytterligare se en 4-cylindrig 

Riley 9 Brooklands och en sexcylindrig 

Riley Sprite TT 1935, 

en Morris 8 och en Austin Seven, 

båda racingkonverterade men med 

Magnus Neergard har varit med på Jakriborgstävlingarna från början. Här ser vi motorrummet 

i hans Riley 9 Brooklands. 


sidventilmotorerna kvar. Här fanns 

också en Morgan Threewheeler, körd 

av Lars Hågeman, som nyligen fått 

den klar efter ett par års byggande. 

Den är byggd som en 29:a men motorn 

är lite senare, från 1935. Till skillnad 

från vanliga Morgans vattenkylda 

JAP- eller Matchless-motorer har 

Lars luftkylda Sprinter-Jap-cylindrar, 

samma som i speedwaymaskinerna, 

och kör på metanol. Tändning sker 

med dubbla BTH-magneter och 

motoreffekten ligger på c:a 70 hk. 

Allt onödigt är bortbantat, så med en 

vagnvikt på c:a 300 kg är det här ett 

dynamitpaket. 

Metanol drev också de två midgetracers 

som deltog, båda Alfa Dana 

med JAP-motorer. 

Två ekipage var inte engelska: 

Janne Hanssons Bugatti 35 B och 

en Ford A racer från 1929, med 

motorn konverterad till toppventil 

med Arduntopp och körd av Glenn 

Billqvist, f. ö. initiativtagare till 

tävlingarna på Jakriborg. 

Minst tidsskillnad mellan två varv 

hade Glenn Andersson med Alfa 

Dana, som alltså vann. På delad andra 

plats återfanns Per Kristav med Morris 

8 och Einar Budde med Austin Seven 

Special. 

Jakriborg Prix bjuder på speciella 

bilar i speciell miljö, och att se och 

höra dem pressas till sitt yttersta ger 

en alldeles speciell upplevelse av 

dessa veteraner i full aktion. 


Svend Ahlgren, Danmark, i aktion på banan med MG K1. 

Stig Andersson i grön MG TC får tips inför 

start av Peter Kirsten med svart MG TA. 

Peter Kirsten från Danmark kör transportsträckan från torget i byn till depån i sin MG TA.

Exempel på Jakriborgs karakteristiska arkitektur. 

MGA:n på gatan är dock för ny för att få tävla i Jakriborg Prix. 

Svend Ahlgrens MG K1 vid samlingen på torget innan tävlingen. 

Bilden ovan: När Stig Andersson inte körde sin MG TC på banan 

vaktades bilen av hundarna Austin och Morris. 

Nedan: Roy Palm i full fart med MG N type 1933. 

Intressanta bilar fanns 

på besöksparkeringen 


Pat Moss tillsammans med brodern Stirling Moss 

Text: Gert Assermark 

Patrica ”Pat” Moss Carlsson är en 

av de bästa kvinnliga rallyförarna 

genom tiderna. Ingen har gjort större 

framsteg i den mansdominerade 

motorsporten än Pat. Redan vid sju 

års ålder fick hon köra gårdens Willys 

Jeep. Hennes pappa, Alfred Moss, var 

en skicklig racerförare. Han körde 

på Brooklands och Indianapolis. 

Pats mor, Aileen, var rallyförare på 

30-talet och Pats äldre bror är Grand 

Prix-föraren Stirling Moss. 

Det var dock inte de som uppmuntrade 

Pat till att köra biltävlingar, utan det 

var Stirlings manager, Ken Gregory, 

som påverkade henne att börja. 

Pat var också intresserad av 

hopptävlingar och redan som 4-åring 

fick Pat sin första ridhäst av pappa 

Alfred och det dröjde inte länge 


Pat Moss 

Den främsta kvinnliga föraren i världen 

förrän hon började med hoppträning 

tillsammans med sin bror Stirling. Pat 

blev en av Englands bästa kvinnliga 

ryttare. 

Pat började tävla i lokala tävlingar 

med sin Morris Minor som var 

iordninggjord av Stirlings mekaniker 

Alf Francis. 1954 köpte Pat en Triumph 

TR2. Hon tog då kontakt med chefen 

för Triumphs tävlingsavdelning, Ken 

Richardson, och frågade om hon kunde 

få hjälp till sin tävlingsverksamhet, 

men han avböjde. 

Pats far kontaktade sin vän John 

Thornley, MG:s chef i Abingdon, 

som ordnade så att Pat fick träffa 

Marcus Chambers. Marcus hade då i 

uppgift att bygga upp och leda BMC:s 

tävlingsavdelning i Abingdon. Han 

såg reklamvärdet med en kvinnlig 

förare med namnet Moss. Hon fick 

omväxlande köra MG, Riley, Morris, 

Austin och Mini under sina åtta år vid 

BMC. Under BMC-tiden var det Ann 

Wisdom som var Pats kartläsare och 

de körde ett femtiotal internationella 

tävlingar tillsammans. 

Pats första internationella rally 

Ann Wisdom och Pat Moss vid en Morris 

Minor, en av hennes första tävlingsbilar.

Pat med MG TF i RAC-rallyt 1955 

var RAC-rallyt 1955, där hon körde 

en MG TF. Väglaget med is och snö 

gjorde att Pat körde av, men kunde 

fortsätta. Tävlingen gick bra, men en 

kartläsarmiss gjorde att hon fick nöja 

sig med en tredje plats i damklassen. 

Pat´s första internationella rally 

var Tulip Rally 1955 med en MG 

Magnette. I RAC-rallyt 1956 körde 

Pat en MGA och under en nattsträcka 

körde hon av vägen men kunde 

fortsätta då hon hade goda chanser 

till en bra placering. Hon blev trea i 

damklassen. 

Pats genombrott kom i RAC-rallyt 

1958, där hon körde en Morris Minor. 

Hon kom på en fjärde plats totalt och 

vann damklassen. Hon körde också 

Midnattssolsrallyt 1958 med en MGA 

och kom nia i damklassen. Pat körde 

för första gången med Healey 100/6 

i Alpine Rally 1958 och 1959 körde 

hon för första gången Big Healey 

3000 i Rally de Portugal. 

Pats första stora prestation var 

då hon 1960 vann det tuffa 530 mil 

långa Liége-Rom-Liége totalt, med 

den röda Big Healey 3000, URX727, 

som var hennes favoritbil. Det var 

Pat körde även rally med Mini 

första gången en kvinnlig 

förare hade vunnit ett 

internationellt rally. 

När Erik Carlsson blev 

intervjuad i speakertornet 

i samband med 

Velodromloppet framhöll 

han att han beundrade Pats 

stora körskicklighet med 

Big Healey, som var en 

svår bil att tämja. 

1961 köpte Pat en Saab 

96. Erik Carlsson hade 

två friplatser till The East 

African Safari Rally 1962. 

Den ena utnyttjade Erik, den andra 

fick Eriks fästmö Pat. Hon slutade på 

en tredje plats, en stor prestation för att 

vara första gången i världens hårdaste 

Pat och Ann med MGA i midnattssolsrallyt 1958. 

rally. Erik slutade på en sjundeplats. 

1962 hade Cooperversionen av 

Mini kommit. Pat körde Mini Cooper 

med stor framgång i Monte Carlorallyt 

och Geneva Rally och hon vann 

totalt Tulip Rally. Pats sista rally för 

BMC var RAC-rallyt i november 

1962, då med en Healey. Hon kom 

trea totalt och vann damklassen. Pats 

stora styrka var att hon körde Big 

Healey lika säkert som hon körde en 

liten Mini och var en mästare på att 

utnyttja bilarnas egenskaper. Pat fick 

under sina åtta år vid BMC många 

lukrativa erbjudande att köra bl a 

Volvo och Triumph. 

Rallyparet Pat Moss och Ann 

Wisdom lärde sig tidigt under sina 

år tillsammans hur de skulle klara 

olika väglag, snö, is, lera och dimma. 

De fick också brottas med trötthet, 

hunger, törst, klippor och inga 

bromsar i Alperna. Med Pats körning 

och med Ann som kartläsare blev de 

ett oslagbart par. 

1963 övertalades Pat att köra den 

nya Ford Cortina, som då inte var 

någon vinnarbil i rallyn. Pat kom som 

bäst på en sjätte plats i Akropolisrallyt. 

Under samma år gifte Pat sig 

med Erik Carlsson och de köpte sitt 

första hus med garage för två bilar i 

Ickford i England. 

Pat bytte 1964 till Saab, en bil 

som hon gillade att köra. Hon var 

framgångsrik i tävlingar under sina 

fyra år på Saab. Pat slutade köra för 

Saab i samband med att Erik slutade 

tävla och började jobba med Saab:s 

PR verksamhet. Pat fick 1968 ett 

erbjudande från Lancia att köra Fulvia 

Coupè, som hon körde ett antal rallyn 

med. 1969 födde Pat en dotter så 

det blev ett uppehåll i tävlandet och 

framöver färre tävlingar. 1972 körde 

Texten fortsätter på sid 19 



Pat´s Austin-Healey 3000 på bilder från 

tävlingar: Ovan Liège - Rom - Liège Rally 

1960, till vänster Tulip Rally 1960. 

Nedan favoritbilen Austin Healey 3000 

med registreringsnummer URX 727 

utställd på Classic Motor Show i Birmingham 

2007. Foto Gert Assermark.

BMC var inte sena att utnyttja Pat´s framgångar i Liège - Rom - Liège-rallyt i reklamen 

Forts. från sid 17 

hon Monte Carlo-rallyt med en 

Renault Alpine och kom på en tionde 

plats totalt. Pats sista rally var RACrallyt 

1974 med en Toyota Celica, där 

hon vann damklassen. 

Efter en tjugoårig rallykarriär 

slutade Pat och kunde mer ägna sig åt 

familjen och sitt tidigare intresse att 

flyga. Erik hade en Saab Safir och Pat 

hade en MFI 9. Pat fortsatte också med 

sitt tidigare hästintresse, tillsammans 

med sin dotter Susie Rawding som 

blev en framgångsrik ryttare. 

Pat förknippas nog mest med 

Austin Healey, som hon körde fjorton 

rallyn med. Hon kände på något sätt 

att bilen alltid var något bättre än hon 

själv, vilket då blev en stor utmaning 

för Pat som var en tävlingsmänniska. 

Big Healey 3000 hade en kaross av 

aluminium, större bensintank och 

dubbla reservhjul. Under huven fanns 

en rak sexa med tre stora SU-förgasare 

och en effekt på 150 hästkrafter. 

Pat körde under sina åtta år 

som fabriksförare vid BMC:s 

Boken om Pat Moss Carlsson 

tävlingsavdelning ett femtiotal 

internationella rallyn. I tio av dessa 

kom hon som sämst trea, och hon 

blev kvinnlig Europamästare 1958, 

1960,1962, 1964 och 1965. Ingen 

kvinnlig förare hade tidigare stått 

för en sådan prestation och vunnit så 

många internationella rallyn som Pat. 

Efter en lång tids sjukdom avled Pat 

Moss Carlsson den 14 oktober 2008, i 

en ålder av 73 år. 

”The greatest lady driver in the 

world ” enligt Peter Browning, chef 

för BMC:s tävlingsavdelning 1967 – 

1970. 

Referensmaterial 

The Works MGs, Mike Allinson och 

Peter Browning 2000. 

The BMC/BL Competitions 

Department, Bill Price 1998. 

Monte Carlo The Mini Legend 

British Motor Industry Trust 1994. 

Works Rally Mechanic, Brian 

Moylan 2000. 

The Story so Far, Pat Moss 

memoarbok 1967. 

Harnessing Horsepower. The Pat 

Moss Carlsson Story. Stuart Turner, 

förord av Sir Stirling Moss och Erik 

Carlsson 2010. 


Hos oss kan Ni handla original reservdelar till MG, Rover, Land Rover, Range Rover och Mini 

Vi är en auktoriserad serviceanläggning som är specialiserad på reservdelar och som utför alla typer 

av service, reparation och plåtarbeten på MG och Rover. Vi har det som krävs för att ta hand om Din 

bil på ett professionellt sätt, specialverktyg, T4 diagnos och hög kompetens hos våra mekaniker, som 

är utbildade på dessa bilar och har många års erfarenhet. Läs mer på www.sjolandsbilservice.se 


Vi finns på Grimbodalen 6, Hisingen, 417 49 Göteborg, 

Tel. 031 – 23 40 16 

Annas dröm blev sann 

Text och foto: Tommy Lyngborn 

In på den stora gräsplanen på 

”Classic & Sport Cars Haninge” 

under pingsten svänger den plötsligt 

in – den röda drömmen. Det är Anna 

Beccau från Jordbro som i tidstypisk 

klädsel och med matchande outfits 

rattar sin mycket fina röda M.G. TD 

från1950 som hon är stolt ägare av 

sedan förra året. Det är hennes dröm 

sedan 1978 som äntligen gått i uppfyllelse. 

– En gång när jag blir pensionär 

skall jag ha en sådan bil, och den skall 

vara röd, tänkte jag, berättar Anna. 

Efter mycket letande och tittande 

på många bilar dök den plötsligt upp 

på Blocket. Den fanns i Limhamn, det 

blev affär och bilen hamnade i Annas 

garage. Anna har alltid varit intresse- 

rad av bilar och den första bilen hon 

ägde var en PV Sport från 60-talet. 

Den köpte hon av sin faster som var 

bilhandlare i Umeå. Bilintresset har 

alltid varit stort i hennes släkt, hennes 

bror har tävlat och vunnit mycket i 

Finland. Anna själv körde Gärdesloppet 

i sin TD i år. 

Hoppas Anna får många trevliga 

mil per år i sin fina bil och att vi får se 

henne på kommande träffar i Middle 

East Section. 

kundmottagning@sjolandsbilservice.se reservdelar@sjolandsbilservice.se

Utför service och renoveringar av MG-klassiker 

Återförsäljare av: 

MGOC Spares 

& Accessories 

Castrol Classic Oil 

Peter Gustafson 

Hantverkarvägen 23 A • 136 44 HANDEN 

08-777 83 44 • peter@octagonsportscars.com 

www.octagonsportscars.com 


Uppställning på Malmbybanan. Foto Tommy Lyngborn. 

Förarutbildning med bankörning 

Text Gert Assermark 

Till förarutbildningen i kurslokalen på 

Linköpings Motorstadion/Sviestabanan 

den 16 april hade närmare ett fyrtiotal 

engelska sportbilentusiaster kommit 

för att ta del av Kenneth ”Kåge” 

Gustavssons kunskaper inom bankörning 

och få lyssna på Austin Healey föraren 

Nils-Fredrik Nyblaeus när han berättade 

om sitt äventyr på LeMans 2010, vilket 

redovisades i MG Bulletinen nr 3/2011. 

Vid förarutbildningen gick Kåge 

genom vad som gäller vid bankörningar, 

han ägnade större delen av sin teoretiska 

del åt spårval vid bankörning. Att köra 

på en bana är inte bara att kunna bromsa, 

svänga, accelerera och växla. Den 

största svårigheten är att hitta rätt spår på 

banan och särskilt svårt blir det när det 

är många förare på banan. Efter denna 

intressanta och lärorika genomgång körde 

deltagarna runt banan med Kåge i täten. 

Han stannade upp vid kurvorna och gick 

igenom spårval. Därefter fick förarna 

själva pröva på ett antal varv. Detta var 

mycket uppskattat av deltagarna och 

flera anmälde sig till Malmbybanan. 

Till bankörningen på Malmbybanan 

den 21 maj hade ett trettiotal förare 

anmält sig för att köra Drivers Open, 

med sina sportbilar Austin Healey, Lotus, 

MG, Mini Cooper, Morgan och Triumph. 


på Malmby och Sviesta 

Austin Healey-föraren Lars Johansson 

kom med sin vägregistrerade Lola T 70. 

Bankörningen började med att förarna 

fick köra på en konbana, en typ av 

slalomkörning, en bra övning för att 

få upp känslan för hur bilen beter sig i 

hårdare kurvtagning. Svårigheten är att 

kunna anpassa hastigheten så att man 

klarar av hela konbanan. De tre snabbaste 

förarna var Maciej Nowkowski, Lotus 

Elise, Lukasz Krepa, BMW Z4, och 

Nils-Olov Jonsson, MGB GT. 

Därefter fick förarna träna på en 

banslinga, som uppfyllde Svenska 

Bilsportförbundets krav för Drivers 

Open. Hastigheten får inte överstiga 80 

km, men de snabba bilarna gick nog 

några km fortare på rakorna. Därefter 

fick förarna köra två varv där minsta 

tidsdifferensen var utslagsgivande. 

Segrare blev Bengt Sedell med MG 

TF, 0,3 sek. Lennart Andersson BMC 

Kenneth ”Kåge” Gustavsson har genomgång av spårval på Sviestabanan Foto 

Gert Assermark

Trångt på banan! Foto Tommy Lyngborn. 

Nils-Fredrik Nyblaeus berättar om bankörning med Austin Healey 

på Le Mans 2010 vid förarutbildningen på Sviestabanan. Foto 

Göran Larsson. 

Bengt Sedell vann Drives Open. Foto Tommy Lyngborn. 

Cooper hade 0,7 sek tidsskillnad och 

Nils Tersmeden, MGF, 1,0 sek. 

Ytterligare ett tiotal sportbilar kom 

och körde på konbanan, efter målgång på 

”Rogge spring meet”, som arrangerades 

av Hotell Rogge i Strängnäs. Hotellet bjöd 

på kaffe och stora bullar vid hangaren, 

detta uppskattades av alla deltagare. 

Intresset för förarutbildning och 

bankörning har ökat bland sportbilsförare 

och detta innebär att flera kan vara med 

och dela på kostnaderna för att hyra en 

större motorbana. 

MG med fart planerar, i samarbete med 

Nils-Olov Jonsson med MGB GT som han framgångsrikt har 

tävlat med under 80 och 90 talet. Under de senaste åren har han 

kört historisk racing med en SAAB 96. Foto Tommy Lyngborn. 

Austin Healey-föraren Tomas 

Almer tackar tävlingsledare Kennet 

”Kåge” Gustavsson för en bra genomförd 

dag på Malmbybanan. 

Foto Gert Assermark. 

engelska sportbilsklubbar, att arrangera 

en bankörning på Sviestabanan 2012. 


RV8 - tsunamisäker? 

Text och foto: Peter Lindgren 

Det började sommaren 2009. Jag 

och hustrun Bodil var ute åkte med 

vår TD -50 tillsammans med drygt 25 

andra entusiaster i MG- klubben och 

Nordskånes Fordonsveteraner. Det 

var den s k hamnträffen som utgick 

från glassbåtskajen i Åhus. Vi hade 

anlänt till destinationen, ett privatägt 

litet hembygdmuseum. Där stod den – 

bilen. En grön sak med läckert ljud som 

vi aldrig sett förut. En RV8. Tänkte 

direkt att en sådan kunde vara ett bra 

komplement till TD:n. 

Nu är det 2011. Januari för att vara 

exakt. Surfade runt på lite bilsajter 

och som vanligt funderade på vilken 

bil som står härnäst på tur. Mercedes 

SL500? Jaguar XK8? Plötsligt fick jag 

syn på en lite äldre Merca, en 500SL 

-95 som fanns hos en liten handlare 

i Kristianstadstrakten. Jag åkte och 

tittade. Den var som ny. Otroligt fin. 

Handlaren berättade att han importerat 

den från Japan. Va? Kan man det? Det 


måste ju vara dyrt. Så fort jag kom 

hem så började jag googla på Japan + 

Mercedes och upptäckte att man kunde 

får en 500SL för en spottstyver och att 

frakten var löjligt billig med tanke på 

avståndet. Jag började maila med några 

bilexportörer men blev efterhand mer 

och mer skeptisk. Det var stört omöjligt 

att få detaljerade beskrivningar och bra 

foton. Flera gånger fick jag förslaget 

att beställa med två suddiga bilder som 

underlag. I ett svagt ögonblick när jag 

började tröttna slog det mig plötsligt: var 

det inte en RV8 jag egentligen drömde 

om? För att underlätta mitt beslut så 

visade jag bilder på 500SL och RV8 

för två läckra kvinnliga arbetskamrater 

och ställde frågan ”vilken av de här två 

bilarna ska jag köpa”? Båda pekade 

på RV8 eftersom 500SL var en ”gubb- 

bil”! Snacka om komplimang. Jag som 

trott att jag var en gubbe i deras ögon. 

Saken var klar. RV8 var rätt bil om jag 

ville behålla ungdomen. 

Nu började googlande på RV8 i 

England och faktiskt även i Japan. Jag 

tänkte att RV8 borde vara billig i Japan, 

inte minst på grund av att flertalet 

fortfarande finns där. Men icke! Hittade 

bara en till salu och prisnivån var ungefär 

densamma som i England. Och med tull, 

moms och frakt så skulle slutnotan bli 

högre än om bilen köptes i England. Då 

hittade jag en nyinsatt annons på sajten 

http://www.carandclassic.co.uk/. Priset 

var minst sagt humant och jag började 

maila med säljaren. Jag prutade £1000 

och säljaren accepterade direkt. Mindre 

än en vecka senare tog jag och Bodil 

flyget en fredagsmorgon, åkte taxi i 

en timme, tittade på bilen och betalde 

handpenning på en timme, åkte taxi i en 

och en halv timme (rusningstrafik) och 

därefter flyget hem. Let’s dance hade 

precis slutat när vi kom hem – elände! 

Bortsett från detta hade dagen varit 

optimalt utnyttjad. 

Några dagar senare kom jordbävningen

och tsunamin i Japan. Fruktansvärt. Det 

är nästan så jag skäms, men det dröjde 

inte länge förrän jag började säga till folk 

”en sån jäkla tur att jag inte beställde en 

Merca - den hade nog varit bortspolad 

vid det här laget”. 

Jag bestämde med säljaren att komma 

och hämta bilen två veckor efter första 

titten. Tänkte så klart att det samtidigt blir 

en kul utflykt tillsammans med frugan 

men hon tackade nej, övertygad om att 

hon skulle må illa på Nordsjön. Jag hade 

ju tänkt att ta bilen via Harwich - Esbjerg 

och vidare hem genom Danmark. Budet 

gick till Nisse, yngste sonen (19). Han 

nappade direkt. 

Sålunda tog jag och Nisse flyget till 

Stansted fredag förmiddag, och vid etttiden 

dök säljaren upp med bilen på 

flygplatsens parkeringsplats. Hans hustru 

körde familjens stora amerikanska SUV 

och den fick fungera som kontor när 

pengar räknades och papper lämnades 

över. Därefter satte jag mig vid ratten. 

Extra spännande eftersom jag faktiskt inte 

provkört bilen innan, bara provåkt som 

framsätespassagerare (trångt baksäte). Jag 

lyckades köra ut från parkeringsplatsen. 

Jag lyckades t o m hitta en bensinmack 

och tanka. Jag bad Nisse att påminna mig 

OFTA om att det var vänstertrafik. För 

säkerhets skull. Vi hade en körsträcka på 

endast c:a 9 mil till båten via väg A120 

rakt österut. När vi hade kört i drygt 20 

minuter och krånglat oss förbi några 

komplicerade trafikplatser så började 

jag få onda aningar. Det var mulet och 

duggregnade, så det var omöjligt att se 

var solen befann sig. Intelligent som jag 

är slog mig tanken att väg A120 faktiskt 

kan sträcka sig åt mer än ett väderstreck. 

Tur att man har en iPhone med kompass 

i ett sån’t här nödläge. Den plockades 

fram. ”Helvete! Vi har kört åt fel håll” 

skrek jag. Panikkänslan infann sig 

direkt och jag såg bilden av hur vi blev 

akterseglade i Harwich. Så löjligt och så 

irrationellt. Vi hade ju gott om tid. Färjan 

skulle inte kasta loss förrän 17.45 och vi 

hade faktiskt funderat på hur vi skulle 

få tiden att gå fram tills dess. Nu var det 

problemet löst. Det är bara att köra vilse. 

Smart. Vi vände direkt. Jag valde inte 

en bra vändplats utan tog första bästa 

smala, gropiga och leriga grusväg jag 

kunde hitta och vände därefter på någons 

villainfart. Jag hade lätt kunnat backa 

in i någons brevlåda eller fågelbad med 

fontän, så stressad kände jag mig. Men 

när vi väl rullade österut och tittade på 

klockan så kunde jag slappna av. Till min 

lättnad konstaterade jag dessutom att 

A120 österut från Stansted var motorväg 

till skillnad från samma väg västerut, 

som successivt oroväckande snabbt 

trattformat hade utvecklats till något 

som liknade en åsnestig. Vi gjorde vår 

entré i Harwich utan mankemang. De 

sista milen sedan vi lämnat motorvägen 

kändes dock väldigt långa, kanske 

beroende på att Nisse lyckats somna trots 

oljud från motor och vinddrag. 

Framme i Harwich inhandlades i en 

superstore pga lågt blodsocker chips 

och godis. I kassakön var jag och den 

testosteronstinna sonen rörande överens 

om att våra svenska kvinnor är väldigt 

vackra (fast vi uttryckte detta på ett annat 

sätt ska villigt erkännas). Därefter ställde 

vi oss i incheckningskön och började 

språka med en 08:a som hade inhandlat 

en Jagga modell större . Han var strålande 

glad. Jag kunde dock inte motstå 

frestelsen att försöka knäcka honom – 

min V8 var ju på 3,9 liter mot hans 3,2 

i en nästan dubbelt så stor bil tillika. 

Bilen var f.ö. en födelsedagspresent till 

hustrun. Riktigt fiffigt uträknat. Hur ska 

den äkta hälften kunna gnälla på dig om 

du vägrar komma in från garaget för att ta 

hand om disken om hon fått en Jagga av 

dig i present? En alldeles egen som hon 

säkert skryter om för sina väninnor? Jag 

måste säga att detta är det bästa uppslag 

jag fått på mycket länge. Det gäller 

bara att hitta en bil som är riktigt billig 

i förhållande till imponatoreffekten. Det 

är ju inte värt hur mycket pengar som 

helst att slippa disken – kanske om man 

adderar dammsugning och fönsterputs. 

Sjösjukan som alla snackat om med 

ett hånleende uteblev. Det var totalstiltje 

och vattnet låg nästan som en spegel 

under hela överfarten. Tji fick dom! Synd 

om Bodil som gick miste om detta men 

Nisse var desto gladare. Han (än så länge 

absolutist) var dock något störd av drygt 

100 halvfulla danska skolungar i hans 

egen ålder som invaderat nattklubben. 

Turen genom Danmark gick i hög 

hastighet och bilen fick bekänna färg. 

Som sagt – ett bra komplement till 

TD:n. När vi kom hem välkomnades 

vi av familjemedlemmar och husdjur 

varefter en belöningswhisky hälldes upp. 

Därefter snabbt ut till bilen igen på grund 

av abstinensbesvär, som visade sig efter 

drygt 10 minuter i köket. Då drog jag 

en djup lättnadens suck. Inte för att vi 

lyckats ta oss hem med bilen helskinnade 

utan för att vi hade sluppit punktering. 

Varför det? Jo, en vecka före avresan 

frågade jag säljaren om det fanns verktyg 

och domkraft i bilen så att vi kunde klara 

en punktering. ”Ja” fick jag till svar. 

Vad upptäcker jag nu när jag för första 

gången tittar efter ordentligt i skuffen? Jo 

två saker: det finns ingen domkraft, men 

framförallt - reservhjulet är sumpigt! 

Det är helt otroligt att man aldrig lär 

sig att inte vara svenskt godtrogen. Jag 

har varit med ett tag och inbillat mig 

att jag är en god människokännare och 

säljaren bedömde jag snabbt vara högst 

pålitlig, men ack vad jag bedrog mig. 

Det värsta är att jag blivit förd bakom 

ljuset av engelsmän förut. Det var för två 

år sedan när jag köpte motorbåt modell 

större i England. När båten levererades 

hade livflotte, porslin, verktyg etc. 

”försvunnit”. Det är svårt ibland att 

inte bli fördomsfull och kategorisk. Nu 

började följaktligen oron gnaga i mig 

att jag skulle upptäcka andra och värre 

saker som undanhållits mig. Men peppar 

peppar har jag bara hittat två trasiga 

säkringar (signalhornet var knäpptyst), 

kaputt handbromsströmbrytare, trötta 

luftfjädrar till bagageluckan, lossnade 

grenrörsbultar (standardproblem) och 

krackelerade däck som måste bytas. 

Något annat som måste åtgärdas är 

så klart strålkastarna. Tack vare Steven 

Muskantor och hans imponerade kunskapsbank 

och fantastiska tillmötesgående 

fick jag tag i sådana för 1.600:-/st hos 

Ferdinand.se i Jönköping. Han har också 

gett mig annan värdefull information, t 

ex att växellådan går åt skogen om man 

bogserar bilen. I detta sammanhang kan 

nämnas att handböckerna kan köpas på 

CD från Brown&Gammons, som även 

tillhandhåller diverse delar. 

Ett annat ställe att handla delar är hos 

MG V8-specialisten Clive Wheatly. 

Förutom nytt så säljer han även begagnat 

från demonterade bilar. Ett par mycket 

matnyttiga sajter är 

www.v8register.net och www.mgrv8. 

com där man hittar mycket information 

och goda råd, inte minst inför ett köp. Om 

du vill checka om bilen är anmäld stulen 

eller om det finns andra oegentligheter 

så kan man på några sekunder få 


information hos http://www.theaa. 

com/car-data-checks/ till en kostnad 

av £20,50. Registreringsbesiktningen 

gick lätt som en plätt och skyltarna 

kom lagom till påskhelgen med 

strålande sol. Perfekt tajming! 

Rv8 är en fantastisk kombination 

av traditionell brittisk bildesign och 

modern teknik. Den är grymt rolig 


att köra till ackompanjemanget av 

ett underbart vackert ljud som börjar 

med ett djupt HD-muller på tomgång 

till Porscheliknade sång på höga varv, 

åtminstone om man som jag har det 

rostfria sportavgassystemet. Samtidigt 

sitter man i en stol som formligen 

omsluter dig kärleksfullt. Jag har 

haft andra bilar i samma kategori i 

min ägo och denna är känslomässigt 

överlägsen de andra. Visst är det så att 

förnuftet måste få stryka på foten när 

det gäller ”boys toys”? Jag unnar alla 

att få uppleva lyckan bakom ratten i 

en RV8. Att den dessutom redan är en 

klassiker och snart bristvara gör inte 

investeringen sämre.... hoppsan - där 

smög sig visst förnuftet in i alla fall! 

Tips om registreringsbesiktning av 

importerad bil 

Text och foto: Torbjörn Norlingh 

Jag hittade i våras drömbilen, en 

nightfire red MG RV8 i England. 

Efter att ha genomfört köpet och 

kört hem bilen via Holland, Tyskland 

och Danmark så var det dags att få 

in MG:n i det svenska bilregistret. 

Detta var ganska enkelt men ack så 

långdraget och segt. 

Jag har förstått av bekanta som sökt 

körkortstillstånd att transportstyrelsen 

inte är kända för sina snabba 

handläggningstider. Tyvärr så är det 

just denna myndighet som handlägger 

ursprungskontrollen av importerade 

bilar. 

Väl hemkommen till Östergötland 

med bilen och efter att ha sänt in alla 

Vägning och mätning av MG RV8 på reg. besiktning. 

dokument till transportstyrelsen så 

var det bara att sitta lugnt i båten och 

vänta. Mindre än en månad senare 

kom svaret att bilen var värdig att 

beträda svenska vägnätet och jag 

erhöll ett ärendenummer så att jag 

kunde ringa Svensk Bilprovning och 

boka tid för en registrerings- och 

kontrollbesiktning. ”16: e september”

säger kvinnan i luren! ”Vadå” svarar 

jag, förbryllat. ”Du kan få en tid 

för registreringsbesiktning tidigast 

i september” upprepar hon. ”Och 

kontrollbesiktning får vi se om det går 

att ordna samtidigt. Det kanske kan 

gå.” 

Jag fick rådet att boka tiden och sedan 

kolla dagligen efter ev avbokningar. 

Jag gjorde så, lade på luren och åkte 

sedan lätt nedstämd (understatement 

of the year) till jobbet. Efter ett par 

timmar kom jag på att jag läst något 

i en motortidning om en nyöppnad 

”entusiastbilsbesiktning” i Ystad. Väl 

hemma rotade jag reda på tidningen 

Klassiker och hittade artikeln om 

YBB, Ystad Bilbesiktning. 

Ringde genast Ystad och frågade 

om dom kunde utföra en 

registreringsbesiktning på en Englandsimporterad 

MG. ”Självklart”, 

löd svaret. ”Men vi har tyvärr inte 

tid förrän på måndag”. Det var på 

torsdagen jag ringde, alltså tre dagars 

väntetid. Passade på att be om en 

vanlig kontrollbesiktning samtidigt. 

”Det ordnar vi!” 

Det blev en lång resa till besiktningen, 

95 mil t.o.r. men vad gjorde det, jag 

var ju sugen på att köra RV8:n efter 

en månads stillestånd i det fina 

försommarvädret. Besiktningen gick 

bra och det genuint trevliga samt 

bilintresserade bemötandet från 

Richard Gimser och övrig personal 

imponerade. 

Så om du har importerat bil och vill 

använda den på väg istället för att låta 

den samla damm i väntan på Svensk 

bilprovning så kan kanske YBB vara 

ett alternativ för den körsugne. 

Bildtexter: 

Överst till höger: YBB:s flexibla 

arbetstider. 

I mitten till höger: Avgasvärden 

mäts..... 

Nederst till höger: ...och värdena 

visas i en gammal Texacopump. 


European Event Of The Year 2011 

Text: Håkan Sigemark Spa, Belgien 

Det var ett glatt gäng på 22 personer 

som träffades på Shellmacken vid 

Lockarp på yttre motorvägen mot Köpenhamn 

torsdagen den 2 juni. 

Denna gången hade följande personer 

valt att följa med till European 

Event of The Year: 

Lotta Hollström, Eva-Marie Hörndahl, 

Berndt Aulin, Bosse Lindgren, 

Björn och Gunilla Otterberg, Per-Ove 

Nigrell, Tomas Hartog, Jan-Erik och 

Ingalill Olsson, Janne Stenvall, Anette 

Årstedt, Leif och Gunbritt Svensson, 

Lars och Majvor Holm, Carl-Gustav 

och Siv Victor, Anders och Magnus 

Weide. 

Det var mest MGF och MGTF men 

även en MGB samt Bosse och Berndt 

som hade Bosses K3 på släp hela vägen 

ned. 

Turen gick över Öresundsbron och 

sedan lilla och stora Bält och lunch intogs 

i Flensburg efter att vi tyvärr konstaterat 

att det var helgdag i Tyskland 

och ingen påfyllning på sedvanliga 

bunkringsvaror kunde göras. Vädret 

var helt perfekt med mycket sol men 


inte så väldigt varmt varför alla kunde 

köra nedcabbat hela tiden. På sedvanligt 

vis körde vi med walkie-talkie i 

de flesta vagnarna och det fungerar 

väldigt bra. 

Övernattning gjordes i Tyskland på 

trevligt Gasthof och på kvällens middag 

var det mycket goda skratt och 

mycket tysk öl som rann ner efter dagens 

långa körning 

på ca 65 mil. 

På fredagen avfärd 

runt nio och kolonnen 

rullade vidare 

mot Spa och lunch 

intogs på vägen och 

vi kom ner till Spa 

och incheckningen 

runt 17 och allt hade 

fungerat alldeles utmärkt. 

Tyvärr blev gruppen 

uppdelad på 

tre olika hotell men 

samtidigt lär man ju 

känna bekantskaper 

bland alla MG-åkare 

från hela Europa och det är ju lite meningen 

med ett sånt här event. 

Välkomstmiddagen serverades på 

SAS-hotellet mitt i Spa och det blev 

en trevlig kväll bland nya och gamla 

MG-vänner och förbrödringen var 

stor som alltid. 

På lördagen var det dags för den 

första turen ut i det belgiska landska- 

Uppladdning inför första racet. Foto Colin Murrell. 

Foto Colin Murrell

Bosse Lindgrens K3 vid lunchuppehåll. Foto Colin Murrell. 

pet och vi var 4-5 bilar som samkörde. 

Vi tog då även med vår trevliga MG-åkare 

Colin Murell från England, som åkt 

ensam till Spa. Lunch intogs på trevlig 

restaurang ute på rundan och vädret var 

hela dagen helt suveränt fint. 

På lördag kväll var det galamiddag på 

Casinot mitt inne i Spa och det var en 

mycket pampig lokal som lätt rymde alla 

ca 350 personer som var med på eventet. 

Här var det buffémiddag med diverse 

belgiska specialiteter som var mycket 

lyckad. Efter middagen blev det sedvanlig 

uppvaktning av den belgiska klubben 

för väl genomfört arrangemang. Vi hade 

också chans att presentera vårt eget stora 

event nästa år, då vi som bekant har det 

i Ronneby 1-5 augusti 2012. 

Vi hade med ett stort antal engelska 

broschyrer som vi delade ut på kvällen 

och intresset för att åka till Sverige nästa 

år verkar stort bland de deltagare som 

var där. 

Söndagen var upplagd på ungefär sam- 

Start efter lunchuppehåll. Foto Marina Gourdin. 

ma sätt som lördagen 

men nu gick rundan 

neråt Luxembourg och 

det var ett trevligt och 

mycket omväxlande 

landskap vi fick åka 

igenom. Vägstandarden 

i Belgien är inte 

den högsta i Europa så 

på en del ställen fick 

man ta det riktigt försiktigt. 

Lunchen serverades 

på en rastplats mitt 

ute på rundan och gav 

”Fotosession” uppe i bergen utanför Spa. Foto Håkan Sigemark. 

skön paus efter åktur 

på skumpiga vägar 

hela förmiddagen. 

Efter ankomst till hotellen 

vidtog sedvanlig 

avslutningsöl och 

diskussion om dagens 

begivenheter och eskapader. 

På kvällen 

var det barbecue på 

ett av hotellen vid infarten 

till Spa och det 

blev lite panik innan 

middagen, då det var 

planerat att serveras 

utomhus. Ett plötsligt 

regn fick alla bord att 

flyttas in i en restaurang som inte riktigt 

var dimensionerad för så många personer 

men ” finns det hjärterum finns det 

stjärterum” och det gick bra till slut och 

maten var utmärkt. Man hade ordnat med 

bussar som cirkulerade mellan hotellen 

så det var inga problem att komma hem 

till sitt hotell efter dessa kvällsövningar. 

På måndagen var det sedan höjdpunkten 

för många, då man hade abonnerat 

hela formel 1-banan Franchor Champs 

som ligger 8 km utanför Spa. Ett unikt 

tillfälle att kunna åka med sin egen MG 

på en formel 1-bana som var helt avspärrad 

för andra åkare och det lär väl dröja 

innan vi kan uppleva detta igen. Banan 

ligger väldigt vackert i ett stort skogsområde 

och har byggts om i omgångar för 

att passa Formel 1 och man såg att det 

har investerats mycket pengar i banan, 

paddocks, byggnader etc. 

Förmiddagen inleddes med ett heat 

på 30 minuter för alla som betalt extra 

för att kunna åka friåkning på banan. Till 

detta krävdes hjälm för både förare och 

codriver. Man startade i olika grupper 

indelade efter modell, och först ut var 

30-talsbilarna med Bosse Lindgren i täten. 

Därefter T-types, MGA, MGB och 

till sist vi med moderna MG. Det var en 

Texten fortsätter på sid 31. Fler bilder på 

sid 30. 


Unik bild av nr 7 och nr 14 av MGTF 160 Vintage vid paraden runt banan. Nr 14 till vänster och nr 7 till höger. 

Guy Maathius från Luxembourg ute på banan. Foto Colin Murrell. 

30 M.G. BULLETINEN 4.2011

helt fantastisk upplevelse att få åka varv 

efter varv på denna 7 km långa bana och 

allt eftersom varven rullade på så blev 

startfältet mer och mer utspritt varför man 

kunde i princip åka hur fort man ville. Vi 

hade sedan två heat till på eftermiddagen 

och det var bara att köra så mycket man 

orkade och ville.Dagen avslutades med 

middag på respektive hotell. 

Tidigt tisdag morgon avgick kolonnen 

mot Sverige men här hade jag lagt in en 

liten överraskning genom att jag hade 

bokat ett fabriksbesök på Wiesmannfabriken. 

Här bygger man lyxbilar för 

hand med delar från framförallt BMW. 

Det var mycket uppskattat och man får 

gå helt fritt inne i fabriken. 

Övernattning på sedvanligt tyskt Gasthof 

och avslutningsmiddag med tysk öl 

och wienerschnitzel. 

Onsdag morgon gick färden mot Sverige 

i hällregn och vi kom lyckligt tillbaka 

onsdag kväll till Skånegården och 

stora avskedskramarna kom fram. 

Totalt körde jag 185 mil på denna härliga 

resa. 

Ovan: Vintage nr 14. Foto Marina 

Gourdin. 

Nedan: Produktionshallen på Wiesmann. 

Foto Håkan Sigemark. 

Sigemarks i full fart på banan. Foto Colin Murrell. 

Leif Svensson i full fart på banan. Foto Colin Murrell. 

Lotta Hollström i full fart på banan. Foto Colin Murrell. 


Man hade lovat soligt väder och 20 grader 

varmt vilket inte kunde bli bättre då det var 

dags för vårfikat i Gottskär. 

Jag fick med migAlice i den nya svarta 

MGF:en och vi kunde åka öppet in till 

Götaplatsen. Väl framme i utsatt tid var 

det redan nästan 20 bilar som stod och 

blänkte i den efterlängtade vårsolen. Alla 

var på gott humör och såg fram emot kaffe 

och hallontårta i Gottskär. Efter lite mingel 

och fotograferande var det dags att åka. 

Ulf Edström tog gärna ledarpositionen och 

själv åkte jag sist för att se till att alla kom 

med. 

Vi åkte den vanliga vägen över Guldheden 

och ut Dag Hammarsköldsleden och 

samlades vid den stora ICA-affären vid 

Thureonhuset. Då jag kom fram gav jag 

klartecken att vi kunde köra vidare och 

nu började det fina längs gamla Särövägen 

i lugn takt i den fina vårgrönskan. Vi 

lyckades hålla ihop karavanen på 25 bilar 

hyfsat bra och kom fram till Jönssons i 

samlad tropp. Det kom några bilar till 

som åkt direkt så vi blev 30 bilar vilket är 

mycket bra och glädjande. Det blev trångt 

på parkeringen men vi lyckades få plats 

och kunde sedan avnjuta den fantastiska 

hallontårtan på uteserveringen. Vilken 

underbar dag vi fick! 


Maintaining the breed 

Rapporter och info 

this and that 

blandat 

From the chairman’s desk 

Rapport Ordföranden från West har ordet Coast Centre 

Äntligen vår och bilarna har nu vaknat ur sitt vinteride. På västkusten har vi nu hunnit med tre aktiviteter, kallstart, vårupptakt och vårfikat. Vi 

har haft vädret på vår sida vilket har gett god uppslutning. 

Kallstarten, som vi fick flytta, lockade ett 30-tal glada bastubadare och det hela avslutades i en ny trevlig lokal på fästningen. 

Vårupptakten hos MG-center bjöd på soligt väder dock med lite kylig vind men lockade ca.40 bilar. En trevlig och väl inarbetad tradition. 

Till vårfikat fick vi rena sommarvädret vilket bidrog till att det kom 30 bilar. 

En härlig start på säsongen och det här är bara början. 

Hansi Borgström 

Text: Hansi Borgström Foto: Per-Börje Elg 

Vårfika Gottskär 2011

Dalecarlia Centre: Good Old England 2011 

Jan-Erik Ohlsson, text och foto. 

Sista helgen i maj genomförde vi traditionsenligt Good Old England i Falun. Eftersom 

det var vårt femte år, så tog vi i lite extra: Våra säckpipeblåsare hade utökats 

till tre, bättre högtalaranläggning, flera flygmotorer, flyguppvisning mm. 

Som vanligt hade vi hyfsad tur med vädret, även om molnen hängde tunga runt 

om oss. Det gjorde att det kom lika många fordon som förra året, ca 300 st. Flera 

bilklubbar var representerade, och även i år hade vi i MG-klubben flest bilar, ett 

trettiotal. Den mest ovanligt MG:n (inte med i klubben!!) var en riktig racer, en av 

9 st tillverkade J4. 

Kenneth Örn från Säter demonstrerade en båt med engelsk motor som drev en stor 

flygpropeller. En timme senare utförde han flyguppvisning med dubbeldäckare! 

Som tidigare år så var det de stora flygmotorerna som tilldrog sig stort intresse. I 

år hade vi två stycken. När Kenneth Zetterlund startade upp sin Bristol Herkules 

på 1500 hk så avstannade all övrig verksamhet (förutom fish and chips-försäljningen). 

Ca 800 betalande åskådare hade en fin dag och kunde bla köpa lotter av vackra damer i JaneAusten-dräkter. Det mest udda inslaget i år var en 

verklig hästkraft. Världens största hästras, en engelsk bryggarhäst, besökte oss. Storslaget! 

Vårt evenemang drar även andra bilintresserade. Det kom en stor grupp från Mercedesklubben som var på utflykt. 

Dagen efter så kördes British Day Trip. Roadbook och ca 13 mils körning totalt. Två stopp, ett på ett nostalgicafé, och sedan lunch på en camping. 

En mycket trevlig och avslappnad utflykt! 

Vi återkommer även nästa år, den sista helgen i maj! 

Vilket M.G.-kap !!!! 

Picko Troberg säljer två av sina JTCC - M.G. Z3, 

proffsbestyckade för bana men kan efter viss ombyggnad 

samt omreg. även bli gatbilar ”av en mycket snabb 

karaktär” i kombination med en suverän väghållning. 

Som gammal MG med fart-supporter och M.G.fans, 

skulle det vara roligt om några i vår eminenta klubb tog 

fasta på tillfället att bli ägare till en modern mycket potent 

M.G. med en myckenhet av körglädje – utöver det vanliga. 

Kanske för någon som funderar på att åka både på bana 

och gata… 

Det vore trevligt om dessa speciella M.G. kunde 

stanna i Sverige och i synnerhet inom klubben – litet 

av nutidshistoria… Och priset på 80.000:- st. – bara 

stötdämparna går till detta priset….. Se annonsen i 

nummer 2 av Bulletinen, under rubriken ”säljes”. 

Björn Kihlman 

HAGEN Classic AB vill vara din partner 

för skötsel och underhåll för DIN bil 

Hos oss kan Du med förtroende lämna 

över ansvaret gällande allt från oljebyte 

till del- eller hel renovering 

Välkommen med Ditt uppdrag till oss! 

Ring 0550 600 60 eller 070 605 35 07 

alt. mail: stefan@hagenclassic.se 

besök gärna vår hemsida 

Kvartssida : (färg?) 

M.G. BULLETINEN 4.2011 33 

Faktura adress: HAGEN Classic AB , Industrigatan 4 K , 6

På sedvanligt vis genomförde vi 

årets upplaga av Norra Vram Memorial 

lördagen 11 juni. 

Samling i Billesholms Folkets Park 

kl. 9 för att sedan göra gemensam 

start kl.10. 

Vi hade ca 50 bilar föranmälda så 

vi trodde det skulle bli fin uppslutning 

men som alltid hänger detta väldigt 

mycket ihop med vädret på lördagen. 

Nu blev det en solig och härlig 

lördag och vi hade totalt 60 bilar till 

start och till vår stora glädje hade vi 

ett stort antal danska ekipage och det 

kom t o m ekipage både från Halmstad 

, Ljungby och Norrköping och 

detta känns ju som ett bra betyg. 

Rundan i år var på ca 12 mil med 

diverse klurigheter ute i naturen och 

vi tror att det var nog en del letande 

på kyrkogårdar och diverse konstiga 

p-platser. 

Alla ekipage kom lyckligt i mål och 

vi kunde ha prisutdelning kl 15.00 och 

vi kunde då konstatera att Elisabeth 

och Tyronne Hultén från Halmstad 

hade gått segrande ur kampen och det 

var jättekul att se dem åter på MGbanan, 

då det var länge sedan vi sett 

deras fina vita MG ute och åka. 

Vi avslutade prisutdelningen med 

att informera om att efter 11 års Norra 

Vram har vi bestämt oss för att lämna 

stafettpinnen vidare till Staffan Silvegren 

och hans team i South Centre. 

Vi vill härmed tacka för alla fina 

kommentarer och mail vi fått genom 

årens lopp och det har varit en stor 

glädje att arrangera alla dessa lopp 

genom åren. 

Håkan & Eva-Britt Sigemark 


MGF/TF/Z-REGISTRET 

Norra Vram Memorial 2011 

God uppslutning! Foto Staffan Silvegren. 

Internationellt deltagande. Foto Thomas 

Axelsson 

Connys fint renoverade MGB. Foto Thomas 

Axelsson. 

Även andra märken än MG var välkomna. 

Foto Thomas Axelsson. 

Uppställning innan startordern kommer. 

Foto Thomas Axelsson.

High season!! 

Fortfarande sommar! 

Årets M.G.-säsong har inom Middle East Centre till stor del präglats av SMGM, som ju ägde rum 17 - 19 juni på Tammsvik 

kursgård i Bro. Totalt deltog 56 ekipage med sammanlagt 109 förare/passagerare som i strålande sommarväder körde den ca 12 

mil långa banan, vars höjdpunkter var kortegekörningen genom Sigtuna och hästpolouppvisningen vid Almare Stäket. 

Många uppskattade också den guidade visningen av Sigtuna! 

Se separat SMGM-reportage i detta nummer! 

Förutom SMGM har vi genomfört vårt ordinarie program med Vattenhålen vid Gärdesstugan i Stockholm, Annicas picnic den 

3/7 och turen till Nyköpings hamnträff för engelska bilar den 3/8, Stefan Jergel memorial den 6/8, bankörning på Malmbybanan 

den 13/8 samt British Sportscar Meeting den 20/8. 

På tur står nu Ålandsrundan den 26/8, Uppsala högar den 3/9 (i år i ny regi med Tjellvar Harbom som arrangör), Vallentuna 

Flyg- och Motordag den 4/9 samt höstutflykten den 10/9 som även i år genomförs tillsammans med Austin-Healey- och Triumph 

TR-klubbarna (se annons på annan plats i detta nummer). 

Dessutom återstår en utomhusträff (Vattenhål vid Gärdesstugan den 1/9) innan vi återvänder till the Bishop Arms på S:t 

Eriksgatan i Stockholm, där vi träffas första gången den 6/10. 

Om du inte redan är med på Middle East Centre´s mailinglista rekommenderar jag dig att gå med. Nytillkomna evenemang 

och ändringar i gällande program meddelas förutom på hemsidan via mailinglistan. Anmäl bara din mailadress till 

mig på middle-east-centre@mgcc.se! Om redan är med men har bytt mailadress, meddela mig din nya adress. Flera mail 

kommer i retur p.g.a. okänd adress. 

På klubbens hemsida www.mgcc.se uppdateras aktivitetslista efterhand som nya aktiviteter kommer till eller ändringar sker. 

Har du någon idé eller förslag till utflyktsmål eller annan aktivitet, hör gärna av till mig! 

Väl mött på årets återstående aktiviteter! 


Middle East Centre 

Välkommen till Treklubbsträffen 

lördagen den 10:e september! 

Den tredje gemensamma färden för M.G.- Healey- och TR-klubbarna kommer i år 

att gå till Nynäs Slott mellan Nyköping och Vagnhärad. 

Startplatsen är i år vid Scandic Hotel i Södertälje. Vi samlas där klockan 10.00 för 

gemensam avfärd. 

Vi kör en runda på cirka åtta mil i sensommarlandskapet och framme vid målet 

äter vi lunch och får en guidad visning av det vackra slottet. 

Kostnaden blir 160 kronor per person. 

På grund av planering för mat vill vi ha bindande föranmälan till respektive 

klubbrepresentant senast den 2:a september. Betalning sker vid starten. 

Välkomna! 

p-a nord 0702-867654 

tommy lyngborn 0708-700454 

bengt sedell 0706-402711 


THE M.G. CAR CLUB 

OF SWEDEN 

Valberedning 

Johan W Fischerström (sammank.) 

valberedning@mgcc.se 

Per de Faire 

per.de.faire@mgcc.se 

Steven Muskantor 

rv8@mgcc.se 

Revisorer 

Anders Ericsson (sammank.) 

anders.ericsson@mgcc.se 

Lars-Erik Vesterlund 

Kjell-Arne Stamvall (suppleant) 

Europasamordnare 

Gunnar Ahlqvist 

gunnar.ahlqvist@mgcc.se 

Försäkringskommitté If 

Jan Levenstam 

jan.levenstam@mgcc.se 

Bengt Sedell 

bengt.sedell@mgcc.se 

Försäkringskommitté MHRF 



Gösta Johansson 

gosta.johansson@mgcc.se 

Kontaktperson för 

MHRF-försäkringen 


Vikvägen 2 

572 40 Oskarshamn, 


Miljö- och bilsäkerhetskommittén 

Gösta Johansson 

gosta.johansson@mgcc.se 

Historiska kommittén 



Berndt Aulin 

berndt.aulin@mgcc.se 

MG med fart 

Gert Assermark 

mg-med-fart@mgcc.se 


Rapport från South East Centre: 

Avgasreningskontroll av engelska bilar 

tillverkade före 1980 

Storyn bakom ovanstående synnerligen flashiga 

rubrik tog sin början redan 1998. De första åren 

sponsrades evenemangen av Motala Tidning 

med två stora annonser. Journalist och fotograf 

fanns på plats och oanat många okända lokala 

bilar av allehanda klassiska märken strömmade 

in i verkstadshallen. CO-halterna kontrollerades, 

förgasarjusteringar utfördes under Sven Ordells 

pedagogiska ledning, kaffe dracks och det sociala 

livet stod inte att hejda. 

Så har det rullat på under åren. Ett kärngäng har 

utkristalliserats, som är ständigt återkommande, 

plus en handfull nya ansikten, som naturligtvis är 

varmt välkomna. 

Årets träff ägde rum den 21 maj och olika 

modeller av vårt favoritmärke visades upp. Dock 

tilldrog sig just en bil extra stor uppmärksamhet. 

Anders Barkland, som normalt färdas i en RV8, 

har ytterst prydligt helrenoverat en MG 1300, som 

är osedvanligt 60-talsläcker i sin ”sandybeiga” 

nyans. 

Bakgunden är den att Anders, i sin egenskap av 

nybakad pensionär, ville göra något alldeles extra 

och som dessutom skulle vara lärorikt. 

För två år sedan satte han ut en annons rörande 

köp av en MG 1100 eller 1300. Han fick många 

svar. De flesta av de utbjudna bilarna var rosthögar, 

men ett intressant napp kom från Trollhättan. 

Besiktningsresa anträddes och han föll för 

just den här bilen, då väldig många reservdelar, 

däribland fyra extradörrar, ingick i köpet. Efter 

ytterligare två resor fanns delar från tre bilar 

på plats i det egna garaget hemma i Ljungsbro. 

Renoveringsarbetet påbörjades och utmaningen 

tog ett år i anspråk. 

Resultatet blev, som sagts, lysande. Det är 

viktigt att resterna av MG:s icke sportmodeller 

tas om hand, eftersom det finns så ytterst få av 

dessa i gott skick. 

Så, kära läsare, hade även denna dag sitt slut 

och när ridån gått ned vidtogs vårservicearbetet 

på några egna bilar. Ni vet det där med infettning 

av hubbar, kontroll av oljor och andra vätskor etc 

Text Per de Faire 

Foto Anders Barkland och Per de Faire 

Sven Ordell visar och förklarar 

Anders Barklands motorrum före ..... .... och efter renoveringen

Ovan Anders Barklands MG 1300 under renovering...........och det färdiga resultatet kan ses på omslaget 

South East Centre 

Slottsturen 2011-09-03 

Huvudmålet för 2011 års slottstur är i år Tureholms slott strax söder om Trosa. Slottet har anor från 1300-talet. Dagens 

huvudbyggnad är uppförd på 1700-talet efter ryssarnas härjningar och är ett trevånings stenhus med långpartiernas 

mittfasader markerade genom pilastrar och lågspetsiga gavelfrontoner i takfoten. Södra sidans mittparti är framdraget 

framför fasadlinjen. Huset omges av en hög borggårdsterrass med två flyglar. Från norr leder en monumental uppfartsväg, 

delvis murad på sluttande valv. Närmast terrassen flankeras den av två låga flyglar. Flyglarna bebos i dag av 

ägarfamiljen med Christer Bonde i spetsen. Visningen utförs av familjen Bonde och kostar 60 kr/person. 

Samling sker för den som vill vid Nyköpingshus på parkeringen vid Tovastugan (följ skyltning mot Hamnen). De som 

vill kan givetvis åka direkt tillTureholms slott. Efter visningen aväts medhavd förtäring i slottsparken. Matställen finns 

också i Trosa. 

Plats och ort: Nyköpings hus och Tureholms slott, Trosa. 

Tid: Samling från 09.30 vid Nyköpingshus. Avfärd mot Trosa c:a 10.00. 

Visningen börjar 11.00. 

Avgift visning: 60 kr per person. 

Anmälan: Senast den 27 augusti till Tord eller Marianne Persson. Telefon: 0155-28 12 19. 

E-postadress: tord.persson@allt2.se 

MODELL-REPRESENTAN- 

TER 

MMM 

Gabriel Öhman 

tel 08-755 69 01 

triple-m@mgcc.se 

S, V, W, Y 

Mats Månsson 

tel 08-768 39 65 

va@mgcc.se 

T-typer 

Lennarth Gustafson 

tel 08-774 58 66 

ZA, ZB 

Åke Andersson 

tel 08-560 333 30 

Magnette Mk III, IV 

Ilya Meyer 

tel 031-69 44 31 

farinamagnette@mgcc 

1100, 1300 

Jan Stenwall 

tel 0340-85 566 

1100-1300@mgcc.se 

Midget 

Jan Levenstam 

tel 08-36 18 32 

midget@mgcc.se 

MGA 

Tommy Ollars 

tel 08-591 162 66 

mga@mgcc.se 

MGB 

Harald Sonesson 

tel 042-891 48 

mgb@mgcc.se 

MGC 

Sven Ordell 

tel 0141-21 71 75 

mgc@mgcc.se 

MGB V8 

Thomas Brandt 

tel 08-15 51 72 

v8@mgcc.se 

RV8 


tel 031-28 26 76 

rv8@mgcc.se 

MGF och senare 

modeller 

Kjell Johansson 

tel 035-581 41 

modern@mgcc.se 


FÖR INFORMATION OM 

EVENEMANG KONTAKTA DIN 

CENTREREPRESENTANT 

South Centre 

Staffan Silvegren 

Allarp 844 

260 70 Ljungbyhed 

tel 0435-44 14 51 

south-centre@mgcc.se 

West Coast Centre 

Hansi Borgström 

Linnekullavägen 13 

439 32 Onsala 

tel 0300-268 24 

west-coast-centre@mgcc.se 

Sunny Coast & Lake Centre 


Vikvägen 2 

572 40 Oskarshamn 

tel 0491-833 51 

sunny-coast-lake-centre@mgcc.se 

South East Centre 

Anders Wolving 

Holmsvägen 53, 

591 36 Motala 

tel 0141-21 86 04 

south-east-centre@mgcc.se 

Octagon Centre 

Vakant 

octagon-centre@mgcc.se 

Middle East Centre 


Åsvägen 11 B, 

183 30 Täby 

tel 08-768 70 73 

middle-east-centre@mgcc.se 

Dalecarlia Centre 

Jan Erik Ohlsson 

Tingsgatan 6, 

784 35 Borlänge 

tel 070-6306391 

dalecarlia-centre@mgcc.se 

North Centre 

Vakant 

north-centre@mgcc.se 


Inbjudan till rallyn och träffar 

SOUTH CENTRE 

Staffan Silvegren, tel 0435-44 14 51 

25/8: Temakväll hos Jonas i Billeberga. 

Film, fika, föredrag, grillning eller annat. 

Info: Staffan Silvegren 0768-262500. 

16/9: Joseph Lucas Memorial. Kl 19. 

Info: Thomas Axelsson 0435-10416. 

11/12: Luciakaffe. Östra Forestad kl 14.00. 

Info: Staffan Silvegren 0768-262500. 

SUNNY COAST & LAKE CENTRE 

Anders Bäcklund, tel 0491-83351 

28/8: Helgasjörallyt, Växjö. Info: Carl Liljeblad 

0470-33329. 

2/10: Höstmöte Stenslanda, Växjö kl 11,00. 

Info:Carl Liljeblad 0470-33329. 

MGF/TF/Z-REGISTRET 

Håkan Sigemark, tel 042-290737 

1-4 /9: MGFIM11. Rally, Tyskland. Info: Håkan 

Sigemark 042-290737. 

WEST COAST CENTRE 

Hansi Borgström, tel 0300-26824 

11/9: Höstutflykt. Göteborg. Info: Hansi 

Borgström 0300-26824. 

10/11: Filmafton. Göteborg. Info: Hansi 

Borgström 0300-26824. 

8/12: Hjulträff. Göteborg, fika. Info: Ulf 

Edström 031-491450. 

DALECARLIA CENTRE 

Jan Erik Ohlsson, tel 070-6306391 

ÖVRIGT 

28/8: Veteranmarknad, Eskilstuna.

MIDDLE EAST CENTRE 

Christer Farneman, tel 08-7687073 

1/9, 15/9: Vattenhål. Stockholm. Info Jan 

Levenstam 08-361832. 

Nu när vintern är slut är det åter dags för 

våra vattenhål. 

Vi har även i år valt Gärdesstugan som 

mötesplats. Här kan man få alltifrån kaffe/öl 

till mat. 

Gärdesstugan ligger utefter Värtavägen 

(Värtavägen 52). 

Vi har genom Djurgårdsförvaltningens 

positiva inställning även i år fått tillstånd att 

parkera på parkvägen nere vid Gärdesstugan. 

Enda restriktioner för oss är att vi, liksom tidigare 

år, måste ha en kopia av ett P-tillstånd 

som skall vara väl synligt. 

Samling kring kl 18.30. 

26 - 28/8: Ålandsturen, Åland. Info: Johan 

Fischerström 08-7744023. 

3/9: Uppsala högar, Uppsala. Info: Tjellvar 

Harbom 018-228966. 

Start som vanligt vid Uppsala slott kl 12.00. 

Ingen föranmälan behövs. 

Tag med egen förtäring! 

4/9: Vallentuna Flyg- & Motordag, Vallentuna. 

Info: Gösta Johansson 08-54022046. 

10/9: Höstutflykt, samarr. med Austin 

Healey- och Triumphklubbarna. Info: Bengt 

Sedell 08-7119470. Se även anons sid 35. 

6/10, 3/11, 1/12: Pubkväll, Stockholm. Info: 

Jan Levenstam 08-361832. 

10/12: Julavslutning. Stockholm. Info: 

Christer Farneman 08-7687073. 

SOUTH EAST CENTRE 

Anders Wolving, tel 0141-218604 

3/9: Slottstur, Södermanland. Info: Tord och 

Marianne Persson 0155-281219. 

Huvudmålet för 2011 års slottstur är i år Tureholms 

slott strax söder om Trosa. Slottet har anor 

från 1300-talet. Dagens huvudbyggnad är uppförd 

på 1700-talet efter ryssarnas härjningar och är ett 

trevånings stenhus med långpartiernas mittfasader 

markerade genom pilastrar och lågspetsiga 

gavelfrontoner i takfoten. Södra sidans mittparti 

är framdraget framför fasadlinjen. Huset omges 

av en hög borggårdsterrass med två flyglar. Från 

norr leder en monumental uppfartsväg, delvis murad 

på sluttande valv. Närmast terrassen flankeras 

den av två låga flyglar. Flyglarna bebos i dag av 

ägarfamiljen med Christer Bonde i spetsen. Visningen 

utförs av familjen Bonde och kostar 60 kr/ 

person. 

Samling sker för den som vill vid Nyköpingshus 

på parkeringen vid Tovastugan (följ skyltning mot 

Hamnen). De som vill kan givetvis åka direkt till 

Tureholms slott. Efter visningen aväts medhavd 

förtäring i slottsparken. Matställen finns också i 

Trosa. 

Plats och ort: Nyköpings hus och Tureholms 

slott, Trosa. 

Tid: Samling från 09.30 vid 

Nyköpingshus. Avfärd mot Trosa c:a 10.00. 

Visningen börjar 11.00. Avgift visning: 60 kr per 

person. 

Anmälan: Senast den 27 augusti till Tord eller 

Marianne Persson. Telefon: 0155-28 12 19. 

E-postadress: tord.persson@allt2.se 

17/9: Hösttur, Östergötland. Info: Anders Wolving 

0141-218604. 

22/10:Studiebesök, underhåll av flygplan. Info: 

Sven Ordell 0141-217175. 

Bulletinens redaktionsgrupp 

Gunnar Ahlqvist, Ansv. utg. 

brg@mgcc.se 

Lars P. Hedner, Redaktör 

mgbulletinen@mgcc.se 

Per-Ove Nigrell 

per-ove.nigrell@mgcc.se 

Tommy Lyngborn 

tommy.lyngborn@mgcc.se 

Webmaster 

Carola Pettersson 

webmaster@mgcc.se 

Medlemsregister 

Jan Eneroth 

tel 08-643 71 81 

jan.eneroth@mgcc.se 

Företagsannonser 

Håkan Sigemark 

tel 042-29 07 37 

hakan.sigemark@mgcc.se 

Regalia 

Vakant 

REGISTERANSVARIGA 

RV8/V8 


031-282676 

rv8@mgcc.se 

MGF/TF + Z-modeller 

Håkan Sigemark 

042-290737 

mgf@mgcc.se 



MIDDLE EAST CENTRE 

SÄLJES 

MGA Coupé 1957 

N u säljer jag min pärla: MGA Coupé 1957 års modell med chassinummer 31116 

och regnr FUU332. Färgen är Orient red. 

Bes maj 2010 utan anm. Historiskt försäkrad. Rullat ca 100 mil/år senaste 12 åren. Mätaren 

står på 72706 km. Karossen totalrenoverad av Sven Rådström på 80 talet. 1800 cc MGB 

motor på 90 talet. Jag har ägnat mig åt helrenovering av motor samt trimning och väghållning 

med hjälp av Sportscars och Lundblads rullande landsväg. Motorn bromsar 117 hk och är 

i skick som ny (mindre än100 mil). Weberförgasare, extractorgrenrör, rostfritt avgassystem, 

renoveratbromssystem med siliconolja. Ny läderinredning och otaligt nytt och bytt.Sparat alla 

kvitton. Summan överstiger säljpriset mer än väl. Jag har enfullständig ägarlängd som styrker 

miltal och alla renoveringar. Bilen är imycket gott skick och till salu för minst 140.000:- kronor. 

Kontakta mig på tfn 0709 461175 eller maila till: sten.sorenson@telia.com

Utrustning: 

- AC 

- Hard Topp, Antracitsvartmetallic m. eluppvärmd bakruta 

- Windstopper 

- Vinterdäck på original 11- ekrade aluminiumfälgar 

Mer detaljer på klubbens hemsida eller ring. 

PRIS: 98.000:- 

Klas Thornell, 040-26 26 22; 0709-90 74 27; e-mail: klas.thornell@telia.com 

MG TF 160 2002 

MG MGB 1965 

Renoverad senaste 5 åren, bl a plåtlagad, nya elledningar, ny instrumentpanel, 

nya däck, nylackad, ny koppling, renoverad växellåda, 

servad motor m.m. 

Ring gärna för mer info! 

Jättefint skick! 

Finns i Stockholm. 

Göte Gunnarsson (medlemsnr 4200) 

08-18 38 17 

SÄLJES 

Färg: Trophy Blue Metallic 

Interiör & Klädsel: Svart helskinn 

Utrustning: 

- AC 

- Hard Top, Antracitsvartmetallic med. eluppvärmd bakruta 

- Windstopper 

- Vinterdäck på original 11- ekrade aluminiumfälgar 

Mer detaljer på klubbens hemsida eller ring. 

PRIS: 98.000:- 

Klas Thornell, 040-26 26 22; 0709-90 74 27; e-mail: klas.thornell@ 

telia.com 

MG MGB 1963 

Cabriolet. Röd. Chassienr. 8689. 8667 mil. Hardtop finnes. 

Familjeägd , sommarkörd. Original köpehandling finns. 

93.000 :- , säljes i befintligt skick 

Finns på Öland 

Tel. 070-38 199 32 08-590 761 73 

Fler Till salu-annonser på nästa sida 


Annonser 

Obs! 

Skriv alltid både för- och efternamn 

samt telefonnummer i din annons, 

och gärna e-postadress. Postadress 

publiceras endast om så uttryckligen 

önskas. Bulletinen ansvarar ej 

för riktigheten i annonserna. Gäller 

endast privatannonser. 

The M.G. Car Club of Sweden 

ikläder sig inte något ansvar för 

medlemmarnas affärstransaktioner. 

Redaktionen förbehåller sig rätten 

till strykningar i inkommet material. 

Skicka din annons till redaktören: 

Lars P. Hedner 

Sölvegatan 8 B 

223 62 Lund 

eller via e-post: 


Du kan också annonsera på klubbens 

hemsida 

Vill du sätta in en köp-sälj eller 

bytes-annons på klubbens hemsida 

skickar du annonsen till 

webbannonser@mgcc.se 

För vidare information, se klubbens 

hemsida www.mgcc.se. 

Annonser under Köp, Byt och Sälj 

är gratis för medlemmar. 

Annonspriser för företagsannonsering: 

- 1 spalt 150:- 

- 2 spalt 350:- 

- Halvsida 550:- 

- Helsida 1000:- 

- Baksida i färg 2500:- 

För andra alternativ, eller del i 

utskick, begär offert. 

Klubbens hemsida www.mgcc.se 


MG Midget 1962 

MGB GT 1967 

Denna min GT är inte i nyskick utan snarare i ett 

hyggligt bruksskick. Men den är synnerligen välutrustad, 

något modifierad, och jag skickar detaljbeskrivning 

och fotografier på begäran. 

Prisidé 64 000 eller bud. 

Bjarne Bergengren Tel 042-92677 

Alternativ: Peugeot 206 CC 

Om det förefaller mera lockande kan jag i stället 

sälja min Peugeot 206 CC plåtcabriolet 2006, 

7500 mil, i jättefint skick. Prisidé 83 000 eller 

bud. 

MG YA 1950 

Bilen är i gott skick, beskriven i M.G.Bulletinen 

2/2011 sid. 10-11. 

MHRF Försäkrad. 

Pris lägst 90000 kr. 

Sven Ljungtegen, Medlem 336 

Email sven.ljungtegen@telia.com. Tel 0707 

367736 

Vänsterstyrd (importerad från Frankrike 1990). 

Nybesiktigad utan anmärkning. Härlig att köra. 

Fri från rost, har aldrig behövt någon större renovering, 

originalklädsel. Sufflett, sidorutor och 

kapell följer med. 

Bilen finns på Öland. 

75 000:- eller bud. 

Rosemarie Holmström 0701-480918, rosemarie. 

holmstrom@tele2.se 

Ulla Tylén 0702-969344, ullatylen@hotmail. 

com 

MGB GT 1971 

Jag säljer min pågående renovering av min 

MGB GT då jag har diagnostiserats med att ha 

motorneuronsjukdom sedan -08 vilket gör att jag 

inte längre kan arbeta med denna hobby. Bilen 

säljes komplett i befintligt skick med en del nya 

delar som skaffats under renoveringen. Delarna 

köpta via British Motor. 

Karossen har genomgått omfattande svetsarbete 

och har dessutom en nyrenoverad motor 

enligt standardspecifikation och är försedd med 

en aluminiumhuv. 

Bilen har en vanlig standardmotor med 4-växlad 

låda med OD och Webastotak. 9 st ekerfälgar 

finns med varav 4 st är renoverade med bra 

däck. 

Jag har haft bilen sedan 1986 och påbörjade 

renoveringen för knappt 20 år sedan. Mkt har 

kommit emellan och för 10 år sedan började jag 

riva bilen då den visade sig mkt rostig. 

Är du intresserad av detta renoveringsobjekt 

utan att för den skull lämna ett skambud är 

du välkommen att kontakta mig. Vid för låg 

budgivning avser jag att istället donera bilen till 

ngt museum då pengar i sig inte är av ngn större 

betydelse i väntan på vad som händer med mig. 

Gunnar Mellquist 

08-277603 

gunnar.mellquist@hotmail.com

Jag har några böcker till salu 

om någon av er i klubben är intresserad. 

Bok nr 1 MG MAGNETTE ( SERIES ZA ) IL- 

LUSTRATED LIST OF SERVICE PARTS. 

Maj 1954. 

Bok nr 2 Riley 2 1/2 litre model seires RMF IL- 

LUSTRATED LIST OF SERVICE PARTS . 

Februari 1953. 

Är det någon som är intresserad ring eller maila 

Jim Eklund 

Telefon: 0322-637425 mobil 0735090076 

Epost: jim.eklund@tele2.se 

_________________________________ 

Vi kan erbjuda: Original reservdelar, Service/Reparation, Däck/ 

Fälg, Hjulinställning, AC-service samt Plåt- och Lackeringsarbeten 

i vår auktoriserade MG Rover-verkstad. 

Vi har alla specialverktyg samt diagnosutrustning (T4) som erfordras 

för utförande av service- och reparationsarbeten på ett betryggande 

sätt så att Du ska känna Dig trygg i vår verkstad. 

Våra mekaniker är utbildade hos MG Rover Group i Longbrige, 

England. 

Vi erbjuder ofta specialpriser på reservdelar och service/reparationsarbeten. 

Kontakta oss för mer information eller besök oss på vår hemsida 

Amilonsvägen 8 . 213 76 Malmö 

Tel. 040-219800 Fax: 040-212004 

Hemsida: www.auto-service.se Email: info@auto-service.se 

Material till M.G. Bulletinen 

Alla bidrag till M.G. Bulletinen 

är välkomna. Bilder kan 

skickas som pappersbilder, 

dia eller digitalt via mail. 

Digitala bilder behöver ha en 

storlek på 500 kB eller mer 

för att bli bra i tryck. Större 

bilder eller flera bilder kan 

behöva brännas på en CD och 

skickas per post i stället för 

via mail. 

Skriv gärna en bildtext till 

bilderna, det underlättar! 

E-postadressen är 


Postadress till red. är 

Lars P. Hedner 

Sölvegatan 8 B 

223 62 Lund 

Har du några frågor är du 

välkommen att ringa på 

046-146812 eller 

0707-910042 

Utgivningsplan 

Nr 5 (oktober) 

Manusstopp 19 september 

Annonsstopp 26 september 

Hos medlemmarna v 41 

Nr 6 (december) 

Manusstopp 21 november 

Annonsstopp 28 november 

Hos medlemmarna v 50 

Adressändring? 

Ny adress, telefon eller förändrat 

bilinnehav meddelar 

du på klubbens adress eller 

via hemsidan (gå in under 

medlemssidorna -> medlems- 

eller bilregistret och gör dina 

ändringar samt klicka på 

sänd). 


44 M.G. BULLETINEN 4.2011

M.G. Bulletinen - The MG Car Club

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

M.G. Bulletinen - The MG Car Club

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?