Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!
Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.
Domen i MÖD:<br />
En sEgEr för hEla<br />
branschEn<br />
eU-pengar<br />
till SBr:s<br />
medlemmar<br />
Norge<br />
koppargruvan<br />
blev guldgruva<br />
Norge<br />
Kvalitet i fokus<br />
modern dränering i voss<br />
Vilka partier<br />
vill ha en<br />
skrotpremie?<br />
DaNmark<br />
Faldende priser<br />
på jernskrot<br />
DaNmark<br />
Fjernelse av instrumentborde<br />
n b å n u m m e r t vå 2 0 1 0 | å r g å n g Sj u t to n<br />
nordic car recycling<br />
6,5 miljoner<br />
skrotbilar<br />
borta<br />
egara<br />
Fixed<br />
metalrates<br />
egara-möte i Bryssel<br />
en tidning från Sveriges Bilskrotares riksförbund<br />
Branschförbund sedan 1961
Hitta en kurs som passar dig!<br />
BättreArbetsMiljö<br />
2x2-dagars utb.<br />
Samverka i arbetsmiljöfrågor<br />
Systematisk Arbetsmiljöarbete<br />
Enl. AFS 2001:1<br />
MYSBY<br />
1-dagars utb.<br />
Kvalitetssäkring, klassning av<br />
begagnade plåtbildelar<br />
Riktning utan omlackering<br />
3-5 dagars grundutbildning.<br />
Riktning utan omlackering<br />
3-5 dagars uppföljning.<br />
Vi erbjuder även<br />
Rekrytering/Urvalsstöd<br />
vid anställningar<br />
Bernt Jonasson<br />
e-post: bernt.jonasson@recopart.se<br />
mobil: 070-2020248<br />
Branschanpassad utbildning..<br />
Allmänna bestämmelser<br />
1-dagars utb.<br />
Branschriktlinjer<br />
Vindrutereparation<br />
1-dagars utb.<br />
Grundutbildning Bilglas<br />
2-dagars utb.<br />
Ledarstöd<br />
Coachning individuellt och grupp<br />
Övrigt<br />
Vi skräddarsyr även utbildningar<br />
Efter dina/era behov<br />
www.recopart.se<br />
Sälj bättre tjäna pengar<br />
1-5 dagars utb.<br />
Utbildning som ger verktyg<br />
för bättre resultat<br />
Härdplastutbildning<br />
4 tim.<br />
Enligt lag AFS 2005:18<br />
Styrgeometri och<br />
Hjulinställning<br />
2-dagars utb.<br />
Plastreparation<br />
1-dagars utb.<br />
Certifiering<br />
Certifieringar och Kontroll av<br />
kvalitets-, lag och<br />
branschkravsuppfyllelse<br />
Rikard Andersson<br />
e-post: rikard.andersson@recopart.se<br />
mobil: 070-5656977
NBå NUmmer tVå • 2010<br />
nbå är organ för<br />
Sbr, Sveriges bilskrotares riksförbund<br />
Karlavägen 14 A • se-114 31 stockholm<br />
telefon 08-701 63 70<br />
info@sbrservice.se<br />
www.sbrservice.se<br />
Reg nr: 20112<br />
anSvarig utgivare<br />
Michael Abraham, sBR<br />
telefon: 070-633 26 91<br />
michael.abraham@sbrservice.se<br />
info@sbrservice.se<br />
redaKtör<br />
Agneta Trägårdh<br />
telefon: 013-650 44<br />
mobil: 0739-69 07 77<br />
agneta.tragardh@telia.com<br />
annonSer<br />
Charlotte Blomfeldt<br />
telefon 042-12 43 00<br />
media.support@telia.com<br />
Prenumeration<br />
enklast prenumererar du på NBÅ genom<br />
att faxa eller mejla in en beställning med<br />
dina uppgifter. Det går även bra att ringa.<br />
Priset är 260 seK per år inklusive moms.<br />
ProduKtion<br />
Norrköpings Tryckeri AB<br />
Lindövägen 65<br />
se-602 28 Norrköping<br />
telefon 011 23 10 60<br />
fax 011 23 10 67<br />
copyright sBR © 2008<br />
trycK<br />
Norrköpings Tryckeri AB<br />
341 392<br />
Tidningen NBÅ Nordisk bilåtervinning<br />
utkommer med fyra nummer per år.<br />
Upplagan är ca 3 000 ex per utgåva.<br />
Citera oss gärna men glöm inte<br />
att ange källan.<br />
sveriges Bilskrotares Riksförbund<br />
är medlem i:<br />
› Automotive Recyclers Association<br />
› eGARA – european Group of Automotive<br />
Recycling Associations<br />
omSlagSbild<br />
Foto: Kim Nilsson, studio-e.<br />
näSta nummer<br />
Nästa nummer, 3/10, av NBÅ kommer<br />
den 17 september. sista materialdag för<br />
annonser är den 23 augusti.<br />
Bransch med utmaningar<br />
Vår bransch står inför många utmaningar. Antalet<br />
bilar som skrotas ligger fortfarande på en låg<br />
nivå utifrån vad som kan anses normalt. Första<br />
kvartalet 2010 pekar på en årstakt på cirka 140 000<br />
skrotbilar. Normalår ligger på 248 000 bilar.<br />
Vi ser detta som ett stort problem och jobbar med<br />
alla medel för att någon typ av premie, miljöpant<br />
eller liknande ska återinföras till den sista bilägaren.<br />
Det ger bilägaren möjlighet att transportera<br />
den uttjänta bilen ifråga till en bildemonteringsanläggning,<br />
där den tas omhand på det sätt som<br />
lagen kräver innan den pressas och fragmenteras.<br />
Något som slagit mig några gånger när jag står i<br />
matbutikens inlämningsställe för petflaskor/burkar<br />
är den speciella känsla av frustration som infinner<br />
sig när personen framför har med sig en stor svart<br />
sopsäck full med burkar/petflaskor… tror man,<br />
men sedan visar det sig att de har ytterligare en<br />
proppfull sopsäck. Men när man står där och väntar<br />
på sin tur inser man att den personen som har<br />
med sig dessa säckar faktiskt har gjort en positiv<br />
insats för vår gemensamma miljö. Det är ett enkelt<br />
men helt klart fungerande system. Vi hade tidigare<br />
ett liknande system inom bilbranschen som också<br />
fungerade. Det skulle säkert fungera lika bra om<br />
det återinfördes ett liknande system inom bilbranschen<br />
igen, visserligen inte via ett hål i väggen som<br />
förmodligen skulle innebära ryggskott för den som<br />
provar lösningen med att få in bilen i det runda<br />
hålet. Nej, vi menar att det skulle kunna ske via ett<br />
reglerat pantsystem som följer bilen från det att<br />
den säljs första gången i Sverige fram till att den<br />
ska avregistreras (skrotas) och då ska pengarna utbetalas<br />
till sista bilägaren. Det innebär att bilägaren<br />
kan betala för den transport till en auktoriserad<br />
6<br />
7<br />
19<br />
27<br />
LeDare<br />
innehåll•indhold•innhold•content•innehåll<br />
nbå nummer två 2010 • årgång Sjutton<br />
bildemonterare som denna bil för det mesta kräver<br />
eftersom den oftast inte är körbar längre.<br />
En del av våra medlemmar har känt att transportstyrelsen<br />
nu gör verklighet i att registreringshållningsavgiften<br />
ska betalas, den har även blivit<br />
indrivningsbar. Från branschorganisationens sida<br />
anser vi inte att det är fel att man ska kunna driva<br />
in denna registerhållningsavgift. Däremot anser<br />
vi att det inte bör gälla för bilar som ska skrotas.<br />
Tyvärr har transportstyrelsen inte vetskap om att<br />
bilen ska avregistreras (skrotas) när det sker ett<br />
ägarbyte/avställning av bilen ifråga. Vi från branschen<br />
jobbar med denna och många fler frågor,<br />
allt för att våra branschföretag skall få en så dräglig<br />
tillvaro som möjligt.<br />
För att möta framtida behov har vi sett till att våra<br />
medlemmar får EU-bidrag för utbildningar. Detta<br />
för att den moderna bilen också skall kunna tillvaratas<br />
på bästa sätt, både ur miljö- och ekonomiskt<br />
hänsyn, mer finns att läsa i reportaget i tidningen.<br />
Det finns många uttryck för att möta framtiden.<br />
Ett som säkert många hört eller läst är:<br />
När förändringens vindar blåser, bygger en del<br />
vindskydd, medan andra bygger vindkraftverk.<br />
Att inom branschen finna utveckling och framtidstro<br />
är något vi själva måste stå för, att jobba för en<br />
bättre utveckling är vad <strong>SBR</strong> har gjort sedan 1961<br />
och kommer att fortsätta göra för sina medlemmar.<br />
michaeL aBraham<br />
Förbundsdirektör<br />
Sveriges Bilskrotares Riksförbund<br />
› s 4 Storseger för branschen › s 4 Tuffa krav för demonterare › s 6-8 Genarps Auto Parts › s 9 Niklas – Rally Rambo<br />
› s 10-11 Politiska partierna om skrotpremien › s 12 Nytt från Norge › s 13 Nytt från Danmark › s 14 Airbagssprängare<br />
› s 15-18 Annonsbilaga från Olanders › s 19 Scotts › s 20-21 Egara – Vårmöte i Stockholm › s 22 <strong>SBR</strong> - Storkundsavtal<br />
› s 23 Ny styrgrupp ordnar utbildning › s 23 Så här blir man <strong>SBR</strong>-Certifierad › s 24 EU-pengar till <strong>SBR</strong> › s 26 Inside Egara<br />
› s 27-29 Thomassons.nu › s 30 Nyheter<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 3
extra extra extra extra extra extra extra extra<br />
en storseger för branschen<br />
Sven-erik ekholm och Sbr fick rätt även i miljööverdomstolen. länsstyrelsen<br />
i örebro fick avslag på sin överklagan. banksäkerheten får<br />
inte höjas från 600 000 kronor till två miljoner.<br />
domen, som är prejudicerande, är en seger för hela branschen.<br />
Förra året när det var dags för många<br />
bildemonterare att förnya sin auktorisation<br />
aktualiserades frågan om banksäkerhetens<br />
storlek. Flera demonterare, bland<br />
dem Sven-Erik Ekholm, fick en chockhöjning<br />
av sin säkerhet. Banksäkerheten<br />
är den miljöpant som bland annat ska användas<br />
till att sanera marken, om den är<br />
förorenad, när bildemonteraren avslutar<br />
sin verksamhet eller går i konkurs.<br />
Sven-Erik Ekholm på Ekholms Bildemontering<br />
AB i Kumla fick sin säkerhet<br />
höjd från 600 000 kronor till två miljoner<br />
av Länsstyrelsen i Örebro, där länsjurist<br />
Johan Strandberg drev ärendet.<br />
rätt i FörSta inStanS<br />
När Sven-Erik Ekholm överklagade till<br />
Miljödomstolen fick han rätt. Då överklagades<br />
beslutet av Länsstyrelsen i Örebro.<br />
Och nu har alltså Miljööverdomstolen<br />
fastställt den tidigare domen. Säkerheten<br />
får inte höjas till två miljoner, den ska<br />
ligga på 600 000 kronor.<br />
- Jag är så glad, jublar Sven-Erik Ekholm.<br />
Det var inte rimligt att jag som är så liten<br />
ska ställa så hög säkerhet. Jag är oerhört<br />
tacksam mot Michael Abraham som<br />
4 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
gjort ett fantastiskt arbete, inte bara för<br />
mig, utan för alla bildemonterare.<br />
Det här är en viktig fråga för <strong>SBR</strong> och<br />
alla medlemmar. Förbundets VD Michael<br />
Abraham har skrivit ett antal inlagor till<br />
Miljödomstolen och Miljööverdomstolen.<br />
Han har också varit i kontakt med<br />
Naturvårdsverket, som tillsammans med<br />
<strong>SBR</strong> varit remissinstans, för att diskutera<br />
regelverket.<br />
Stor SKillnad På SäKerheten<br />
Alla har varit överens om att det behövs<br />
en säkerhet. Däremot har man varit<br />
oense om hur den ska beräknas. En<br />
kontroll av alla länsstyrelser i landet som<br />
NBÅ gjorde, visade att säkerheten varierar<br />
från noll kronor till flera miljoner<br />
mellan de olika länen.<br />
Johan Strandberg på Länsstyrelsen i Örebro<br />
har drivit linjen att säkerheten ska<br />
beräknas efter hur många bilar som finns<br />
på området, oavsett om de är sanerade<br />
eller inte.<br />
- <strong>SBR</strong> tycker det är bra att det finns en<br />
säkerhet, säger Michael Abraham. Det<br />
sanerar bort lycksökare från branschen,<br />
men vi vill ha en skälig och rättvis grund-<br />
nivå. Därifrån ska man sedan med hjälp<br />
av olika nyckeltal kunna räkna ut hur stor<br />
säkerheten ska vara.<br />
<strong>SBR</strong> menar att säkerheten ska beräknas<br />
efter antal osanerade bilar. Bilar som<br />
sanerats är inte längre någon miljöfara<br />
och ska betraktas som material, en tillgång<br />
på samma sätt som delarna på lager.<br />
Även Naturvårdsverket förordar ett sådant<br />
beräkningsunderlag i sitt remissvar.<br />
möd På Sbr:S linje<br />
Miljööverdomstolen går helt på <strong>SBR</strong>:s<br />
linje och skriver i domslutet: ”För<br />
iordningställande av platsen bör, i de<br />
allra flesta fall, ett schablonbelopp om<br />
100 000 kr vara skäligt. Likaså bör 200<br />
000 kr ställas i säkerhet för en inledande<br />
markundersökning. Vid beräkning av<br />
kostnad för omhändertagande och borttransport<br />
av uppställda bilar bör man<br />
utgå ifrån en kostnad om 1 000 kr/bil<br />
som inte genomgått behandling enligt 26<br />
§ bilskrotningsförordningen”.<br />
- Med den här domen har Miljööverdomstolen<br />
fastställt hur lagtexten ska<br />
tolkas, säger Michael Abraham. Vi har<br />
hela tiden hävdat att det är just denna<br />
tolkning som bör gälla. Domen betyder<br />
mycket för hela branschen.<br />
agNeta trägårDh<br />
”tuffa krav för demonterarna”<br />
eftersom domen i miljööverdomstolen är prejudicerande, är det den<br />
beräkningsgrund som alla länsstyrelser nu måste följa.<br />
- Självklart ska vi följa domen, säger johan Strandberg, länsjurist på<br />
länsstyrelsen i örebro län. men först ska vi läsa ut exakt vad det är vi<br />
ska följa.<br />
Johan Strandberg har precis läst domen.<br />
- Det är bra att Miljööverdomstolen har<br />
slagit fast att man ska följa schabloner vid<br />
beräkningen av säkerheten, säger han.<br />
Tyvärr var det inte våra schabloner och<br />
jag tycker inte att domen är klockren.<br />
Men nu ska vi fundera på vad vi gör åt<br />
det.<br />
- Och jag tycker bilskrotarna ska fundera<br />
på om det här verkligen är en bra dom<br />
för dem. I domen nämns andra tuffare<br />
krav. Flera bilskrotare ska snart söka ny<br />
auktorisation och jag är inte så säker på<br />
att de kommer att uppfylla kraven för att<br />
få den förnyad.<br />
marKProver<br />
Johan Strandberg syftar på att det i domen<br />
nämns att tillsynsmyndigheten har<br />
rätt att göra markprover enligt Miljöbalken<br />
§10 om man misstänker att efterbehandlingen<br />
i ett enskilt fall är större än<br />
den ställda säkerheten.<br />
- Det är inget nytt, säger <strong>SBR</strong>:s VD<br />
Michael Abraham. Den möjligheten har<br />
alltid funnits.<br />
<strong>SBR</strong> har arbetat hårt för att kraven på en<br />
auktorisation ska skärpas. Så har också<br />
skett i den nya bilskrotningsförordningen<br />
som trädde i kraft 2007.<br />
- Våra medlemmar är auktoriserade och<br />
följer lagen, säger Michael Abraham. Och<br />
den som följer bilskrotningsförordningen<br />
kan inte förorena marken. Vi har aktivt<br />
medverkat till tuffare krav, men man<br />
måste komma ihåg att lagen såg annorlunda<br />
ut för 10, 20 och 30 år sedan. Den<br />
som fick auktorisation enligt de regler<br />
som gällde då ska inte straffas i dag för att<br />
de följde den då rådande lagstiftningen.<br />
De eventuella föroreningar som skedde<br />
då bör regleras utifrån andra parametrar<br />
som är mer adekvata för det ändamålet.<br />
agNeta trägårDh
Bildemo-Bilen-Kretsloppet<br />
Det finns något<br />
som är bättre för<br />
miljön än återvinning.<br />
Det är återanvändning!<br />
När du handlar hos oss handlar du miljövänligt.<br />
Vi på Bildemo jobbar med bilen som en del av<br />
kretsloppet. För miljön innebär det att över 85%<br />
återvinns och återanvänds när en bil skrotas.<br />
För dig innebär det prisvärda reservdelar till en<br />
låg kostnad. För att bli ännu bättre i vår miljösträvan<br />
har vi byggt en ny bilåtervinningshall<br />
enligt ISO 14001 och 9001.<br />
info@bildemo.com • www.bildemo.com<br />
MÖLLERSVÄRDSGATAN 8, TEL: 018-16 92 00. FAX: 018-69 45 55
eportage geNarpS aUto partS<br />
Johan och Madeleine tar emot i sina<br />
nybyggda lokaler, bara 200 meter från det<br />
gamla stället som de hyrde. De nya lokalerna<br />
är snygga och fräscha. Grå klinkers<br />
på golvet, en röd fondvägg mot annars<br />
vita väggar och rostfritt i köket.<br />
- Det är viktigt att ha det trivsamt omkring<br />
sig, säger Madeleine. Lokalerna är<br />
ju också vårt ansikte utåt.<br />
För tio år sedan startade Johan och Madeleine<br />
Auto Parts tillsammans.<br />
- Jag har chefen både hemma och på jobbet,<br />
skojar Johan.<br />
en gammal Ford tranSit<br />
När Johan blev arbetslös köpte han en<br />
gammal Ford Transit för de sista pengarna<br />
och började åka runt till bildemonterare<br />
för att köpa gamla stommar. Madeleine,<br />
som var barnledig, satt hemma<br />
med Gula Sidorna framför sig och ringde<br />
6 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
runt till presumtiva kunder.<br />
Sedan dess har företaget vuxit rejält. I dag<br />
har de mer jobb än de egentligen hinner<br />
med.<br />
- Nu har det varit väldigt intensivt ett<br />
tag, berättar Madeleine. Då kan det vara<br />
en nackdel att driva företag tillsammans.<br />
Ingen stoppar utan vi går lite för mycket<br />
upp i jobbet. Det blir 16 timmars arbetsdagar.<br />
Men samtidigt har vi väldigt roligt.<br />
växte av KriSen<br />
Lite annorlunda var det förra året under<br />
värsta finanskrisen.<br />
- Vi har vuxit efter krisen, säger Madeleine.<br />
Det blev nödvändigt att strypa<br />
alla onödiga kostnader. Vi har lärt oss<br />
att se mer framåt och undvika de värsta<br />
topparna och dalarna. Tidigare såg vi<br />
mer månad för månad, nu planerar vi för<br />
längre tid. Det känns särskilt viktigt nu<br />
“Auto Parts<br />
har vuxit<br />
efter krisen”<br />
madeleine och Johan<br />
– experter på stommar<br />
laga och genarps auto Parts ab har ett nytt avtal tillsammans.<br />
- en win-win situation för båda parter, säger johan och madeleine Söderberg som äger auto Parts.<br />
när man pratar om en ny finanskris igen,<br />
det gäller att vara förberedd så att det inte<br />
blir lika tungt som förra gången.<br />
Auto Parts har samarbetat med Laga i<br />
fem år. Men förra året tecknades ett nytt<br />
avtal och numera äger Laga lagret och<br />
Johan och Madeleine och deras fem anställda<br />
jobbar som konsulter. De fungerar<br />
som mäklare av begagnade stommar.<br />
Lagas medlemmar skickar sina stommar<br />
till lagret i Genarp och det är Auto Parts<br />
sak att se till att de blir sålda till olika<br />
renoveringsföretag. Något som inte vållar<br />
några större problem.<br />
rätt KontaKter<br />
Innan Johan startade Auto Parts arbetade<br />
han som inköpare av stommar på<br />
ett renoveringsföretag, vilket gav en rejäl<br />
fördel eftersom han redan hade alla kontakter<br />
i branschen.
“Avtalet är en<br />
win-win<br />
situation”<br />
- Jag har hållit på i 16 år, säger han. Det<br />
har aldrig varit något problem att hitta<br />
kunder. Problemet har istället varit att<br />
hitta produkter. Tidigare åkte vi runt och<br />
köpte upp stommar i hela världen. I dag<br />
vet vi var de finns genom Lagas databas.<br />
Det är Lagas ansvar att se till att få hit<br />
produkterna till lagret och vi jobbar med<br />
det vi är bäst på. Med kunderna.<br />
Ett samarbete som gynnar båda parter.<br />
- Tyvärr har inte alla demonterare förstått<br />
det, säger Johan. Men det är fler och fler<br />
som ansluter sig. Demonterarna kan<br />
tjäna stora pengar, eftersom det blir så<br />
stora volymer. De kanske får 400 för en<br />
styrväxel av oss jämfört med 2 000<br />
över disk till en kund. Skillnaden är<br />
att kunden inte köper hela lagret<br />
med styrväxlar, det gör vi. Om<br />
de säljer 300 normalt, så köper<br />
vi kanske 3 000. Och vi kräver<br />
ingen garanti. Det gör ingenting<br />
om de inte fungerar.<br />
- Demonterarna kan tjäna<br />
miljoner på produkter som de<br />
annars bara låter fraggen tugga<br />
sönder.<br />
Stor marKnad<br />
Karstorp, Walters och Attraco är<br />
några av de 50 demonterare som<br />
jobbar tillsammans med Auto Parts.<br />
Samarbetet fungerar bra. Auto Parts<br />
lägger ut en lista på stommar de behöver<br />
i Lagas datasystem. Sedan är det bara<br />
för demonterarna att skicka iväg det<br />
de har.<br />
- Ibland skickar de annat också, men det<br />
gör inget, säger Johan. Marknaden är så<br />
stor utanför Sverige att vi aldrig kan få<br />
för många stommar.<br />
Samarbetet är helt unikt i världen.<br />
- Inget annat land har en sådan organisation<br />
för bildemonterare som Laga. Tack<br />
vare att vi nu har dem i ryggen fick vi<br />
avtal med Cardone,<br />
ett av världens<br />
största<br />
reno-<br />
reportage geNarpS aUto partS<br />
veringsföretag. Och nu börjar ryktet<br />
sprida sig i Europa.<br />
Autoparts säljer även till Bosch och flera<br />
andra stora renoveringsföretag, som<br />
köper stommarna, renoverar dem och<br />
sedan säljer dem vidare till exempel till<br />
Mekonomen. Marknaden är stor. Man<br />
forts nästa sida<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 7
eportage geNarpS aUto partS<br />
“Efter ett tag kan man kanske 1 000 olika<br />
artikelnummer på bromsok i huvudet. Laga köper vår<br />
kunskap och vi köper deras produkter.”<br />
Ingenting blir liggande länge i lager. Det är ett ständigt<br />
flöde. Auto Parts har 1 200 lagerplatser och 30 000<br />
produkter i lager. Alla delar finns i datasystemet. ”Vi<br />
har hundraprocentig koll på vad vi har”, säger Johan.<br />
säljer 60 000 bromsok per år.<br />
- Vi har en produktlinje med<br />
sju produkter, berättar Johan.<br />
Bromsok, styrväxlar, servopumpar,<br />
generatorer, startmotorer,<br />
turbomotorer och<br />
AC-pumpar.<br />
imPonerande exPertiS<br />
Alla på Auto Parts är experter<br />
på sin egen produkt. Det finns<br />
6 000 olika artikelnummer<br />
bara på bromsok.<br />
- Det kräver en enorm kun-<br />
8 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
skap, säger experten Johan.<br />
Oken ser likadana ut med<br />
blotta ögat, men om man<br />
börjar mäta ser man att det<br />
skiljer ett par millimeter. Efter<br />
ett tag kan man kanske 1 000<br />
olika artikelnummer i huvudet.<br />
Laga köper vår kunskap<br />
och vi köper deras produkter.<br />
Renoveringsföretagen köper<br />
också vår kunskap.<br />
Snart hoppas man kunna<br />
utöka stommarna med motorer<br />
och växellådor.<br />
- Då måste vi bygga ny hall,<br />
Alla bromsok finns inlagda i datorn. Ett otroligt jobb som tagit många, många år.<br />
Om man söker på siffrorna på oket kommer en bild på just det oket upp på datorn.<br />
säger Johan. Vi börjar redan<br />
bli trångbodda.<br />
Alla på Auto Parts både säljer<br />
och är på lagret.<br />
- Det är det som är tjusningen,<br />
säger Johan. Ena dagen<br />
har jag på mig kostymen,<br />
nästa dag står jag skitig på<br />
någon bildemontering eller<br />
på lagret.<br />
När Johan och Madeleine<br />
tar med sig kunderna ut till<br />
bildemonteringarna blir kunderna<br />
alltid imponerade.<br />
- De blir helt fascinerade av<br />
hur välorganiserade demonterarna<br />
är. ”Det ser ju inte ut<br />
som en bilskrot” är alltid den<br />
reaktion vi får. Vi ser själva<br />
hur branschen har förändrats<br />
under de här tio åren vi har<br />
hållit på. När vi började var<br />
det lite Albert och Herbert<br />
över det, en hund stod och<br />
skällde i ett hörn. Nu är det<br />
stora välskötta miljöanläggningar.<br />
Förändringen har gått<br />
fort.<br />
agNeta trägårDh
ånarna fick sitt livs<br />
största överraskning<br />
Räknade inte med Niklas Hägg - Hälsinges egen Rally-Rambo<br />
när niklas hägg på häggs bildemontering<br />
fick höra att hans föräldrar<br />
just blivit rånade, tvekade<br />
han inte. han slängde sig i bilen<br />
och tog upp jakten. Som van rallyförare<br />
var han snart ikapp. då<br />
tog rånarna fram pistolen och<br />
sköt.<br />
Hela familjen Hägg bor runt bildemonteringen<br />
i Ilsbo, två mil norr om Hudiksvall.<br />
De jobbar också alla i familjeföretaget.<br />
När det knackade på dörren hemma hos<br />
Lennart och Ingrid Hägg sent en vinterkväll<br />
gick de och öppnade. Tre maskerade<br />
män med vapen trängde sig in. När<br />
de inte hittade några pengar knäppte de<br />
fast Lennart Hägg med handbojor och<br />
gav sig iväg.<br />
- Mamma satte på överfallslarmet så<br />
att alla telefoner började ringa, berättar<br />
Niklas Hägg. Jag hade gått och lagt<br />
mig, men jag hoppade upp och ringde<br />
hem till dem. När ingen svarade förstod<br />
jag att något hänt. Jag tittade ut och såg<br />
en bil utan lyse backa ut från deras hus.<br />
Samtidigt ringde mamma tillbaka och<br />
berättade att de blivit rånade.<br />
SKöt mot bilen<br />
Niklas fick på sig ett par mjukisbyxor och<br />
en jacka utan något under.<br />
- Jag slängde telefonen till min sambo<br />
och skrek att hon skulle ringa polisen.<br />
Det var ju dumt av mig att åka utan mobilen,<br />
men jag tänkte inte.<br />
Niklas slängde sig i bilen, en Audi<br />
Quattro med 250 hästkrafter.<br />
- Det gick fort kan jag lova. Jag var så förbaskad<br />
och hade bara en tanke i huvudet,<br />
att preja rånarna av vägen.<br />
Vid ett tillfälle var Niklas tvungen att<br />
sakta ner genom en by, då visade hastighetsmätaren<br />
220 kilometer.<br />
Efter en mil var Niklas ikapp rånarna. De<br />
hade förmodligen inte väntat sig att få<br />
Rally-Rambo efter sig på de hala hälsingska<br />
småvägarna.<br />
Niklas tutade och blinkade med ljuset.<br />
- Då ser jag plötsligt hur en av dem lutar<br />
sig ut ur fönstret och siktar mot mig<br />
med en pistol. Sedan smällde det. Men<br />
jag var så arg att jag bara tänkte ”vad är<br />
det för dumma typer som tror att de kan<br />
skrämma mig med en paintballpistol”.<br />
Hemma gick de andra i Niklas familj och<br />
var oroliga, de visste att rånarna hade<br />
riktiga vapen. En av rånarna hade tappat<br />
sin pistol och kulorna rullade ut på hela<br />
golvet.<br />
Själv fortsatte han biljakten.<br />
- Men jag tänkte samtidigt att det var<br />
konstigt att det luktade krut, det brukar<br />
det inte göra om paintballvapen.<br />
uPPStällda med vaPen<br />
Vid en vägkrök hade rånarna stannat<br />
bilen och stod uppställda med vapnen.<br />
- Då tog jag sats, duckade och körde rakt<br />
in i bilen, berättar Niklas.<br />
Eftersom han hade så hög fart fortsatte<br />
hans bil att sladda fram på vägen.<br />
- Då hoppade rånarna in i bilen igen och<br />
fortsatte.<br />
När Niklas hade fått kontroll över bilen<br />
igen fortsatte han att förfölja rånarbilen.<br />
- Ett tag låg jag jämsides med dem och<br />
kunde köra in i sidan på dem. Jag har<br />
kört både rally och folkrace, jag vet<br />
hur man får en bil av vägen. Men den<br />
här gången lyckades jag inte få till rätta<br />
knycken. De hade en riktig värstingbil,<br />
en tung Audi RS4 med 350 hästar och<br />
antisladd. Istället åkte jag själv ner i diket,<br />
men jag gasade bara på för fullt och kom<br />
upp på vägen igen rakt igenom snödrivorna.<br />
Då slängde rånarna en kofot mot vindrutan<br />
i Niklas bil.<br />
- Efter det kom jag ikapp igen. Men då<br />
fick jag ge upp. Rånarna hade skjutit hål i<br />
kylaren och alla varningslampor lyste.<br />
riKtiga ProFFS<br />
Niklas sprang in i ett hus bredvid vägen<br />
och fick låna telefonen.<br />
- Polisen var på gång, men det tog 20<br />
minuter innan de kom. Då var rånarna<br />
långt borta.<br />
Bilen, som visade sig vara stulen i Stockholm,<br />
hittades utbrunnen tillsammans<br />
med alla kläder och skor.<br />
reportage<br />
- De hade bränt upp allt. Förmodligen<br />
var de riktiga proffs.<br />
Polisen har fortfarande inga spår efter<br />
rånarna, även om man tror att det var en<br />
liga från Stockholm. Trots ett inslag på<br />
Efterlyst för några veckor sedan har inga<br />
avgörande tips kommit in.<br />
- Det känns lite obehagligt, säger Niklas.<br />
Eftersom de var maskerade vet man ju<br />
inte om man träffar på dem utan att veta<br />
om det.<br />
Polisen tyckte att Niklas handlat modigt,<br />
om än kanske lite dumdristigt.<br />
rånade För andra gången<br />
Det här är andra gången som någon i<br />
familjen Hägg blir rånad. För 19 år sedan<br />
blev Niklas farfar rånad hemma i sitt hus,<br />
samma hus som Niklas och hans sambo<br />
nu bor i.<br />
- Den gången kom rånarna över pengar,<br />
säger Niklas. Men nu har man ju inga<br />
kassor längre. Kunderna betalar med<br />
kort och mot faktura. Och har någon i<br />
familjen blivit rånad en gång är man inte<br />
så dum att man har pengar hemma.<br />
Alla i familjen Hägg har klarat sig bra<br />
efter rånet.<br />
- Min brors åttaåriga dotter var hos mina<br />
föräldrar när rånarna kom och hon har<br />
väl haft lite funderingar, men i det stora<br />
hela kom vi lindrigt undan, bara lite<br />
materiella skador på bilen.<br />
På frågan om inte händelsen kommer<br />
tillbaka hela tiden i huvudet, säger<br />
Niklas:<br />
- Jo, det kan komma tillbaka när jag lagt<br />
mig om kvällarna. Jag ligger och tänker<br />
på vad jag kunde gjort annorlunda för att<br />
få dem av vägen.<br />
Och på frågan om han skulle göra om<br />
samma sak igen, svarar han utan att<br />
tveka:<br />
- Ja, direkt.<br />
agNeta trägårDh<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 9
iNFör VaLet 2010<br />
Inför valet 2010<br />
Vilka partier vill ha en<br />
skrotningspremie?<br />
SocialdemoKraterna<br />
Socialdemokraterna hade med en skrotningspremie<br />
på 5 000 kronor i sin sista<br />
egna budget. Men i den senaste budgeten tillsammans med<br />
samarbetspartierna mp och v, försvann premien. Istället vill<br />
de röd-gröna satsa 25 miljoner på omställningsbidrag till den<br />
tunga bilparken. Och 25 miljoner till bidrag för efterkonvertering<br />
av bilar för byte av bensin till etanol, biogas och el.<br />
De röd-gröna vill också att bilar med högre utsläpp ska beskattas<br />
högre än miljöbilar. Man vill även göra om förmånsbeskattningen<br />
så att inköp av bilar med låga utsläpp gynnas bättre än i<br />
dag.<br />
vänSterPartiet<br />
Vänsterpartiet vill ha ett pantsystem, där<br />
den som köper en ny bil betalar en avgift<br />
som sedan går till den sista ägaren som skrotar bilen. Alltså<br />
ungefär som den gamla skrotpremien fungerade.<br />
- Det är det system vi vill ha, sedan kan man kalla det skrotningspremie<br />
eller vad man vill, säger Peter Pedersen, som sitter i<br />
trafikutskottet för vänsterpartiet.<br />
- Vi behöver en mer miljövänlig bilpark och då tror vi att det<br />
här är ett bra system för att bli av med de miljöfarliga bilarna.<br />
Premien eller panten ska ligga någonstans runt 5 000 kronor.<br />
- Problemet är att vi måste hitta ett fungerande system så att bilparken<br />
förnyas. Det får inte bli så att bilskroten tar alla pengar.<br />
De måste gå till bilägaren, så att han eller hon kan använda<br />
pengarna till att köpa en ny mer miljövänlig bil.<br />
miljöPartiet<br />
NJA!<br />
Miljöpartiet vill fortfarande ha en skrotningspremie på 5 000<br />
kronor. Även om de röd-gröna tagit<br />
bort premien ur sin senaste skuggbudget.<br />
- Pengarna ska räcka till många saker, då måste man prioritera<br />
och kompromissa, säger Per Bolund, riksdagsledamot för miljöpartiet.<br />
Men vår ambition är att få bort de äldsta och smutsigaste<br />
bilarna från trafiken. Undersökningar visar att de äldsta<br />
10 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
- Det är den budget vi har lagt, men det betyder inte att vi har<br />
lagt ner alla andra frågor, säger Eva Lindau, politisk sekreterare i<br />
socialdemokraternas miljö- och jordbruksgrupp. Omställningen<br />
av den svenska bilparken är en av de viktigaste frågorna för miljön,<br />
så skrotningspremien finns absolut med på agendan.<br />
Om den inte finns med i budgeten, vilken prioritet har då den<br />
frågan för er?<br />
- Du får dra dina egna slutsatser av det. De mest prioriterade<br />
områdena finns med i budgeten, men skrotningsfrågan finns<br />
absolut med från socialdemokraternas sida. Jag vågar dock inte<br />
lova någonting. Vi får se vad som händer.<br />
- Vi är emot en hög premie som är knuten till att ägaren köper<br />
en ny miljöbil. Om man kör runt i en gammal bil utan katalysator<br />
är det inte troligt att man har råd att köpa ny bil även om<br />
man får en premie. Då är det bättre att få en lägre premie som<br />
kan användas till att köpa en bättre begagnad bil med katalysator.<br />
Det är inte heller vettigt att skrota funktionella bilar bara<br />
för att köpa en ny.<br />
Peter Pedersen menar att de röd-gröna är överens om att en<br />
skrotningspremie vore bra.<br />
- Det gäller bara att hitta ett fungerande system. Men det är<br />
rimligt med ett pantsystem. Om man får pant för burkar är det<br />
rimligt att man får pant när man lämnar in bilen för återvinning.<br />
JA!<br />
bilarna står för en oproportionerlig stor del av utsläppen. Därför<br />
tycker vi att det finns ett stort värde i en skrotningspremie för<br />
att sätta fokus på att få bort de här bilarna.<br />
JA!
moderaterna<br />
Moderaterna vill inte satsa på någon<br />
skrotningspremie.<br />
- Olika studier har visat att en skrotningspremie inte är ett<br />
speciellt effektivt sätt att minska koldioxidutsläppen, säger Lisa<br />
Rydberg, miljö- och jordbrukspolitisk handläggare hos mo-<br />
centerPartiet<br />
Centerpartiet vill inte införa någon ny<br />
skrotningspremie.<br />
- Ett viktigt styrmedel för omställning<br />
av bilparken är bland annat det producentansvar som råder,<br />
säger Astrid Gustafsson, politiskt sakkunnig på centerpartiets<br />
riksdagskansli. Det gör att tillverkare och importörer har det<br />
fulla ansvaret för att återvinning av skrotbilar och uttjänta bilar<br />
sker. Vi tycker att det fungerar bra. Det finns goda exempel på<br />
initiativ från biltillverkare.<br />
FolKPartiet<br />
Folkpartiet ansluter sig till Alliansens<br />
beslut att man inte ska satsa på någon<br />
skrotpremie. Officiellt. Men det finns krafter inom partiet som<br />
jobbar för en premie.<br />
- Jag och flera med mig ser gärna möjligheten till en snabb<br />
skrotningspremie framöver, säger Anita Brodén, som sitter i<br />
miljö- och jordbruksutskottet för folkpartiet och som också är<br />
ersättare i trafiknämnden.<br />
- Personligen har jag uppfattningen att det är ett bra sätt att få<br />
bort de farligaste ELV-bilarna. Men samtidigt får man inte störa<br />
producentansvaret genom att schackra för mycket med en skrotpremie.<br />
KriStdemoKraterna<br />
JA!<br />
Kristdemokraterna vill inte ha någon skrotningspremie. Istället<br />
vill man prioritera arbetet med att stimulera fordonsindustrins<br />
fortsatta utveckling av säkrare och mer miljövänliga bilar.<br />
- Andra åtgärder är mer effektiva för att nå de olika målen<br />
NEJ!<br />
NEJ!<br />
iNFör VaLet 2010<br />
deraterna. Det är inte heller något effektivt sätt att hålla uppe<br />
konsumtionen. Eftersom en skrotningspremie bara har en<br />
måttlig miljöeffekt har moderaterna istället valt att jobba med<br />
en miljöbilspremie.<br />
- Den nuvarande regeringen har gjort mycket för att få bort<br />
gamla miljöfarliga bilar. Redan 2007 infördes miljöbilspremien.<br />
Under drygt två år stimulerades miljöbilsförsäljningen genom<br />
en miljöbilspremie på 10 000 kronor till privatpersoner som<br />
köpte miljöbil. Från 1 juli 2009 har stimulansen fortsatt genom<br />
slopad fordonsskatt för nya miljöbilar de första fem åren.<br />
Och från 2011 baseras fordonsskatten på bilens koldioxidutsläpp<br />
– ju lägre utsläpp desto lägre skatt. Grön skatteväxling ger<br />
drivkraft och tid för omställning.<br />
NEJ!<br />
- Den skrotningspremie man diskuterade under Saab-krisen<br />
handlade mer om att gynna de svenska bilföretagen. Min inställning<br />
är att skrotningspremien ska vara lägre, runt 5 000 kronor,<br />
och inte vara förknippad med något krav på att köpa ny bil. Det<br />
är viktigt att få bort gamla bilar som blir stående någonstans. Vi<br />
vet att de sämsta bilarna har en negativ påverkan på miljön.<br />
Anita Brodén försöker att lyfta fram frågan om skrotningspremien<br />
i olika sammanhang.<br />
- Just nu vill vi inte störa Alliansens gemensamma linje. Det här<br />
är något vi får jobba med internt på längre sikt.<br />
inom miljö, trafiksäkerhet och sysselsättning, säger Martin Wisell,<br />
politiskt sakkunnig på kristdemokraternas riksdagskansli.<br />
Studier som har gjorts av skrotbilspremier visar att effekterna<br />
är små och inte entydiga. Vi tycker inte att statens kostnad för<br />
skrotbilspremien kan motiveras.<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 11
Nytt FråN Norge<br />
koppargruvan blev rena guldgruvan för ola<br />
inte alla bildemonterare<br />
kan stoltsera med att ha<br />
delar i Frihetsgudinnan<br />
i new york. det kan olas<br />
bil aS i visnes i norge.<br />
På det 28 000 kvadratmeter<br />
stora området som Ola Utvik<br />
köpte 1997 ligger en gammal<br />
koppargruva. Från den kommer<br />
all koppar i Frihetsgudinnan.<br />
På området ligger också en<br />
2 800 kvadratmeter stor<br />
huvudbyggnad i tre våningar,<br />
byggd av stål och betong. Men<br />
Ola Utvik startade med en<br />
bilverkstad på en bondgård<br />
1990.<br />
- Jag reparerade krockbilar,<br />
berättar han. Och jag köpte<br />
också bilar från Danmark<br />
för att få delar till bilarna jag<br />
reparerade.<br />
Delarna som blev över sålde<br />
han. Det visade sig vara så<br />
lönsamt att han utvidgade<br />
verksamheten till att köpa<br />
skadebilar från försäkringsbolagen.<br />
- Vi demonterade bilarna och<br />
sålde delarna, men vi hade<br />
hele NBFs 30 års-jubileum ble askefast<br />
NBF ble etablert i 1980 og<br />
i april skulle vi feire 30. års<br />
jubileum i Bergen. Men<br />
kun dager før jubileet førte<br />
vulkanutbruddet på Island til<br />
at hele jubileet ble aksefast!<br />
Jubileumsfesten måtte utsettes<br />
da medlemmer og gjester<br />
ikke hadde mulighet å fly<br />
til Bergen. Ny jubileumsfest<br />
er planlagt til høsten. 30 års<br />
historie fortjener en fin jubileumsfest!<br />
:-)<br />
Året etter at NBF ble etablert,<br />
ble kontakten med <strong>SBR</strong> opprettet<br />
og siden også kontakten<br />
med DAG. Dette har vært et<br />
verdifullt samarbeid! Er-<br />
12 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
inget tillstånd för att få skrota,<br />
säger han. Det som blev över<br />
fick vi köra till en bildemontering<br />
i närheten.<br />
Men år 2000 fick Ola och hans<br />
bror Toralv tillstånd för att<br />
skrota bilar. I företaget jobbar<br />
också systern Anne.<br />
- Ett familjeföretag, konstaterar<br />
Ola.<br />
SKrotPremie<br />
I dag demonterar man cirka<br />
2 000 bilar om året. Av dem är<br />
300 försäkringsbilar, resten är<br />
ELV-bilar.<br />
- Vi har en skrotningspremie<br />
på 1 500 kronor i Norge, så<br />
här är det inte samma problem<br />
som i Sverige med att få<br />
in skrotbilar.<br />
På lagret finns 2 200 delar.<br />
Ingen del läggs ut på internet<br />
innan den är demonterad.<br />
Alla delar finns för omedelbar<br />
leverans.<br />
- Vi har lagt ner mycket tid<br />
och pengar på att demontera<br />
rätt delar att lägga i lager,<br />
säger Ola. Det är ett ständigt<br />
flöde, vi säljer lika mycket<br />
som vi lägger in.<br />
Det 28 000 kvadratmeter stora gruvområdet, där Olas Bil AS ligger.<br />
Tre säljare säljer för 500 000<br />
norska kronor per månad plus<br />
moms. Det betyder 6 miljoner<br />
per år.<br />
byter KaroSSer<br />
Som ett komplement till<br />
bildemonteringen driver Olas<br />
Bil AS också karosseri och<br />
lackverkstad.<br />
- Vi köper begagnade bilar<br />
från Tyskland och använder<br />
karossen till krockskadade<br />
norska bilar.<br />
Karossen byts och lackas om<br />
i lackverstaden. Därefter säljs<br />
bilen.<br />
<br />
faringer har blitt utvekslet, men vil ikke være aktiv i NBF.<br />
• PowerTrade er en langsiktig og enkel løsning som vil gi<br />
problemstillinger bedriften diskutert, bedre og Takk bedre for resultater meg, så år sees for år. vi ved en<br />
og kontakter & vennskap annen anledning!<br />
er knyttet. Bransjen • Outsourcing er i sta- av innkjøpsprosessen sparer bedriften for<br />
kostbar og tidkrevende ressursbruk med konstant<br />
dig forandring, bilene overvåking utvikav<br />
et høyst spesialisert marked.<br />
les, ny teknologi kommer, og<br />
• PowerTrade er en uavhengig aktør som formidler<br />
vi har nye utfordringer spotleveranser å og markedets beste forvaltningsmiljøer.<br />
jobbe med. I dag som for 30 år<br />
• Unik bestillerkompetanse sikrer motiverte forvaltere<br />
siden er dette samarbeidet som løpende et konkurrerer om å få levere, og riktig<br />
viktig forum for oss handelsstrategi. alle.<br />
Jeg vil også benytte denne an-<br />
<br />
<br />
ledningen til å si takk for meg<br />
<br />
for denne gang. Til høsten<br />
<br />
skal jeg tilbake på skoleben-<br />
<br />
<br />
ken og fullføre • et Dokumenterte p åbegynt resultater med priser i den nederste 1/6<br />
av markedsintervallet. (Ingen månedspris over 31<br />
Master of Management øre/kWh studie. frem til 2007)<br />
Jeg skal fortsatt jobbe i familiebedriften<br />
Knoks Bildeler,<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
- När vi har bytt karossen, blir<br />
det många delar över som vi<br />
säljer, berättar Ola. Vi tycker<br />
att de båda verksamheterna<br />
fungerar bra tillsammans.<br />
1999 investerade man i en<br />
bilpress. Med hjälp av en hjullastare<br />
läggs bilarna i pressen<br />
och kommer ut ihoppressade.<br />
Den som är intresserad av<br />
hur det ser ut kan gå in på<br />
Youtube, http://www.youtube.<br />
com/rodkleiv#p/a/u/1/Ve-<br />
8ejPhMLf0, och titta på en<br />
liten reklamfilm för Olas Bil<br />
AS.<br />
Siri SVeiNSVoLL, Styreleder<br />
Norges Biloppsamleres<br />
Forening
Det er overvejende sandsynligt,<br />
at jernskrotpriserne vil<br />
fortsætte med at falde i den<br />
kommende periode. Usikkerhed<br />
præger råvaremarkederne,<br />
og nu er priserne faldet<br />
tilbage i et niveau, som ved<br />
årsskiftet.<br />
Alene forventningen om fortsat<br />
faldende priser reducerer<br />
efterspørgslen efter råvarer<br />
betydeligt, da man ikke vil<br />
købe ind i dag, hvad man<br />
kan købe til en lavere pris i<br />
fremtiden.<br />
De bagvedliggende årsager<br />
til prisfaldet er i høj grad<br />
usikkerheden på valuta- og<br />
aktiemarkederne. Primært<br />
forårsaget af svækkelsen af de<br />
sydeuropæiske Eurolandes<br />
økonomier.<br />
Det europæisk baseret Eurostat<br />
viste et fald i den samlede<br />
produktion på årets første<br />
kvartal - dog her med positiv<br />
udvikling i marts.<br />
Det tyske WV Stahl indeks<br />
over skrotpriser, offentliggjort<br />
den 20. maj, viste et indeksfald<br />
på op til 23,8 Euro/ton.<br />
En markant styrket dollar<br />
har kompenseret for noget af<br />
prisfaldet, når priserne skal<br />
omregnes til danske kroner.<br />
Skulle vi komme i den situation<br />
af Euroen igen styrkes,<br />
vil vi alene af den årsag opleve<br />
yderligere prisfald. Selv med<br />
et fladt eller stigende salgsprisniveau.<br />
DANSk AUTOG<strong>EN</strong>BRUG (DAG)<br />
SøreN SoNNikSeN<br />
Direktør<br />
Nytt FråN DaNmark<br />
Nu gik det lige så godt – men træerne vokser<br />
som bekendt ikke ind i himlen<br />
Nyare begagnade<br />
originaldelar<br />
till din bil<br />
• Postorder<br />
• Snabba leveranser<br />
• Kvalitet<br />
Kobberkursen steg i marts og april, og gennemsnitsprisen<br />
for kobber på LME nåede $ 7.743,70/MT i april svarende<br />
til DKK 43,-/kg (februar DKK 37,25/kg).<br />
Primo maj kom kobberkursen under pres pga. den urolige<br />
græske finanssituation. I skrivende stund udgør kursen<br />
$ 6.800,-/MT, svarende til et fald på mere end $1.000,- i<br />
forhold til gennemsnittet for april. Presset på € i forhold til<br />
$ har dog modvirket noget af faldet, når kursen regnes om<br />
– p.t. DKK 41,15/kg.<br />
www.eklunds.se<br />
0500 - 41 38 45<br />
VÅMB PL. 3192<br />
541 33 SKÖVDE<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 13
Nyhet<br />
BlastBox spränger airbagen<br />
en projektgrupp på Kth i Stockholm<br />
har tagit fram blastbox, ett<br />
nytt smidigare sätt att spränga<br />
airbagar inne i bilen.<br />
När <strong>SBR</strong>:s medlemmar efterfrågade ett<br />
enklare sätt att spränga airbagar, gick<br />
förbundet ut med en förfrågan till olika<br />
företag och tekniska högskolor.<br />
- Det var en utmaning att försöka hitta<br />
ett smidigare och snabbare sätt, säger<br />
Christofer, en av deltagarna i projektgruppen<br />
på KTH.<br />
PrototyP<br />
Efter ett halvår hade gruppen en prototyp<br />
klar.<br />
- Vi började med att ta in ett antal airbagar<br />
för att testa och se om de sprängdes<br />
på volt, ampere eller speciella frekvenser.<br />
Det visade sig att de detonerade på amperen.<br />
Än så länge sprängs airbagarna i<br />
99 procent av alla bilar på det sättet. Men<br />
nu kommer nya airbagar och många av<br />
dem sprängs på växelström.<br />
Därför har BlastBox byggts så att den<br />
hela tiden kan uppgraderas om det kommer<br />
nya typer av airbagar.<br />
- Första steget är att kunna koppla den<br />
via bilens OBD-uttag, alltså diagnosuttaget.<br />
Begagnade och Nya bildelar. Däck Däckhotell, Bilverkstad<br />
GÄRESTÁ BILDELAR AB<br />
0457-360 33 / 361 40<br />
garesta@telia.com<br />
www.garesta.se<br />
14 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
Här är den första prototypen av BlastBox. När den<br />
nu börjar tillverkas ser den annorlunda ut.<br />
I dag kopplas den lilla maskinen in i<br />
bilens kabelstam.<br />
- Den främsta anledningen till det är<br />
arbetssäkerheten, säger Christofer.<br />
Först efter flera säkerhetssteg kan airbagen<br />
detoneras. Detta för att ingen av<br />
misstag ska befinna sig i närheten när det<br />
smäller. BlastBox har 32 anslutningskablar<br />
som kopplas in i bilens kabelstam.<br />
- Fördelen är att det inte spelar någon<br />
roll hur man kopplar kablarna, säger<br />
Christofer. Programmet testar själv alla<br />
kombinationer och så länge bara två<br />
av kablarna har kontakt med aribagen<br />
detonerar den. Det här är en stor fördel<br />
jämfört med de enheter som redan finns<br />
på marknaden. Där måste man koppla<br />
alla kablar rätt.<br />
Smidig<br />
BlastBox är den enda nya enhet som är<br />
klar för tillverkning och dessutom den<br />
smidigaste, därför har <strong>SBR</strong> beslutat att<br />
sälja den till sina medlemmar. Ordinarie<br />
pris ligger på ca 6 000 kronor. Därtill<br />
kommer en rörlig del på 300 kronor i<br />
månaden som innehåller teknisk support<br />
och uppdateringar.<br />
- Kunderna kommer att få uppdateringar<br />
kontinuerligt, säger Christofer. Datorn<br />
i BlastBox är intelligent och kan byggas<br />
ut så den får kontakt med bilens CANbus<br />
system. Och att kunna detonera via<br />
OBD-uttaget är riktigt avancerat.<br />
Alla som är medlemmar i <strong>SBR</strong> får ett<br />
lägre pris på en BlastBox. Den som är intresserad<br />
kan skicka en intresseförfrågan<br />
till info@sbrservice.se.<br />
önskar trevlig sommar!<br />
Box 20 240 32 Flyinge 046-523 75<br />
Vi är störst på beg bildelar. Har ni en amerikansk bil - då har vi delen.<br />
Delar till alla på marknaden förekommande märken.<br />
www.bildelarosby.se<br />
tel : 0479-15540 fax : 0479-15175
i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e<br />
Försäljning och service<br />
Tel.: +46 (0)35 10 95 15
i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t<br />
R<br />
Försäljning och service<br />
Tel.: +46 (0)35 10 95 15<br />
www.olanders.nu
t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n<br />
Tekniska detaljer:<br />
Försäljning och service<br />
Tel.: +46 (0)35 10 95 15<br />
Tryckluft 8,5 bar > 1.350 liter/min<br />
Förbrukning 12.550 liter/fordon<br />
Dränerings tid 7 - 11 min/fordon<br />
(beroende på personal)<br />
Sugkapacitet/pump bensin/diesel 10 liter/min<br />
spillolja/kylarvätska 3 liter/min<br />
spolarvätska 5 liter/min<br />
Transport/ dimension 2300 x 1200 x 1200 mm (singel)<br />
Transport/ vikt 600 kg (dubbel) / 330 kg (singel)<br />
Uppställningsyta: se nedan<br />
OBS!<br />
Kontakta oss för mer<br />
information och offert!<br />
Ingemar Olander<br />
Tel.: +46 (0)708 16 29 23<br />
Tel.: +46 (0)35 10 95 15<br />
www.olanders.nu<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 17
i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t t a ä r e n a n n o n s b i l a g a D e t<br />
18 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
Försäljning och service<br />
Tel.: +46 (0)35 10 95 15<br />
www.olanders.nu
Scotts spelar bland delar:<br />
”Det här är en pojkdröm”<br />
ScottS rekLamFiLm<br />
Scotts gillade att spela bland skrotbilar. Fr v Claes Linder, Henrik Strömberg, Per-Erik ”Lillen” Tagesson och Roberto Mårdstam<br />
när populära dansbandet<br />
Scotts skulle spela<br />
in en reklamfilm för nya<br />
skivan var valet av plats<br />
enkelt.<br />
- en bilskrot är en cool<br />
plats, säger jakob<br />
ekendahl på Warner<br />
music.<br />
Reklamen för nya skivan visas<br />
hela tiden på TV. Henrik<br />
Strömberg och de andra<br />
killarna i Scotts spelar och<br />
sjunger sina nya låtar på en<br />
bildemontering.<br />
- Det var en kul och annorlunda<br />
miljö, säger bandets<br />
kapellmästare Claes Linder.<br />
Självklart valde Lidköpingsbandet<br />
en lokal bildemonte-<br />
ring, nämligen Bildelslagret i<br />
Lidköping.<br />
- Jag sökte faktiskt jobb där en<br />
gång för tio år sedan, berättar<br />
Claes Linder. Jag hade<br />
gått fordonsteknisk linje och<br />
tyckte det verkade intressant<br />
med bildemontering. Men jag<br />
fick inte jobbet.<br />
Där ser man, dansbandsälskare<br />
ska alltså tacka Bildelslagret<br />
för att Claes istället satsade på<br />
musiken. Efter andraplatsen i<br />
Dansbandskampen har karriären<br />
gått spikrakt uppåt. Scotts<br />
är omåttligt populära.<br />
”roligt och Farligt”<br />
Idén till reklamfilmen kom<br />
från Jakob Ekendahl på skivbolaget<br />
Warner Music.<br />
- Alla pojkar har en längtan<br />
efter att få hoppa omkring på<br />
gamla trasiga bilar, säger han.<br />
Det är både roligt och farligt<br />
på en och samma gång. Resultatet<br />
blev mycket bra, det ser<br />
fräckt ut när de står och spelar<br />
bland gamla skrotbilar. Alla<br />
på Bildelslagret var mycket<br />
hjälpsamma och vi fick välja<br />
den miljö som kändes bäst.<br />
Det funkade bra och uppfyllde<br />
alla våra förväntningar,<br />
det var exakt vad vi trott och<br />
hoppats på.<br />
Signerad SKiva<br />
På Bildelslagret tycker man<br />
det är kul att Scotts valde<br />
just dem för att spela in sin<br />
reklamfilm.<br />
- Det är särskilt kul eftersom<br />
det är ett lokalt band, säger<br />
Foto: Petter Persson<br />
Maria Andrae Svensson.<br />
Allting gick jättebra. De kom<br />
en eftermiddag och spelade<br />
in. Det var många här. Som<br />
tack fick vi en signerad skiva.<br />
Jättekul.<br />
Lidköpings Bildemontering<br />
är en populär plats när det<br />
gäller reklaminspelning och<br />
fotografering.<br />
- För några år sedan hade<br />
vi fotomodeller här för en<br />
plåtning. Jag tror de var från<br />
Frankrike. De tyckte miljön<br />
var så fin.<br />
agNeta trägårDh<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 19
egara Vårmöte i StockhoLm<br />
6,5 miljoner ELV-Bilar försvinner varje år<br />
”De är tickande miljöbomber”<br />
Sedan 2007 har cirka 6,5 miljoner elv-bilar försvunnit varje år i<br />
europa. det berättade egara:s styrelseordförande Paul Fox på<br />
vårmötet i Stockholm.<br />
EU:s beräkning visade att 13 miljoner bilar<br />
skulle skrotas 2007. Istället skrotades<br />
6 638 535 bilar. Det betyder alltså att<br />
nästan 6,5 miljoner skrotbilar försvann.<br />
Den här tendensen har hållit i sig och<br />
antalet försvunna skrotbilar har legat på<br />
ungefär samma nivå varje år sedan dess.<br />
De här försvunna bilarna är tickande<br />
miljöbomber. Bilarna som försvinner<br />
under ett år innehåller:<br />
• 39 131 ton olja<br />
• 73 213 ton bränsle<br />
• 32 819 ton av övriga vätskor<br />
• 4 733 625 ton metall<br />
• 203 230 ton däck<br />
- Vi inom EGARA står för grön återvinning<br />
och kvalitet, säger Paul Fox. Vi har<br />
garantier och försäkringar, våra medlemmar<br />
arbetar miljövänligt, alla delar<br />
finns registrerade i ett dataregister, vi<br />
har internetförsäljning och samarbetar<br />
med försäkringsbolagen. Miljöarbetet<br />
är väldigt viktigt för EGARA. Vårt mål<br />
är att 100 procent av alla ELV-bilar ska<br />
skrotas och saneras på rätt. Men istället<br />
rullar de här miljöfarliga bilarna omkring<br />
på gatorna.<br />
SvartSKrotning<br />
En del av förklaringen till de försvunna<br />
skrotbilarna är svartskrotning och<br />
olaglig export till Östeuropa, Afrika och<br />
Mellanöstern. Många av bilarna som<br />
20 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
exporteras till Östeuropa skrotas illegalt<br />
där. Den processen har inte stora likheter<br />
med den miljövänliga sanering som sker<br />
hos auktoriserade bildemonterare. Istället<br />
hälls olja och andra miljöfarliga vätskor<br />
rakt ut på marken.<br />
- Man märker en stor skillnad mellan de<br />
länder som har en skrotningspremie och<br />
de länder som saknar en premie, säger<br />
Paul Fox.<br />
I länder med en skrotningspremie<br />
stannar skrotbilarna kvar i landet, det<br />
förekommer väldigt få klagomål på illegal<br />
skrotning och demonterarna är positiva<br />
till att de kommer att uppfylla målet på<br />
85 procents återvinning 2010.<br />
I länder som saknar en premie försvinner<br />
skrotbilarna. Det förekommer ständiga<br />
klagomål på illegal verksamhet. Och i<br />
dessa länder har demonterarna svårt<br />
att kunna uppnå målet på 85 procents<br />
återvinning.<br />
- Med tanke på att vi 2015 ska återvinna<br />
95 procent av bilarna och att det enligt<br />
EU:s beräkningar kommer att finnas<br />
16 600 000 ELV-bilar 2020, är det oerhört<br />
viktigt att komma tillrätta med de här<br />
problemen, säger Paul Fox.<br />
Samma tendenS i Sverige<br />
<strong>SBR</strong> ser samma tendens i Sverige som i<br />
övriga Europa. Antalet bilar som skrotas<br />
har kraftigt minskat, medan antalet bilar<br />
som ställs av ökar.<br />
På EGARA:s vårmöte i Stockholm, fr v Bart Ebben, Marc van den Brand, kassör i EGARA och EGARA:s<br />
generalsekreterare Henk Jan Nix.<br />
EGARA:s styrelseordförande Paul Fox.<br />
- <strong>SBR</strong> har under längre tid jobbat för att<br />
få tillbaka en skrotningspremie, säger<br />
förbundets VD Michael Abraham. Branschen<br />
vill ha en transport- eller miljöpremie<br />
som betalas ut till sista ägaren när<br />
skrotbilen lämnas till en bildemonterare<br />
som har auktorisation att skrota bilar.<br />
Det här är en oerhört viktig fråga som<br />
engagerar många, inte bara oss i <strong>SBR</strong>.<br />
Inom förbundet är det många av våra<br />
medlemmar som dessutom vill att en<br />
miljö/kvalitetscertifiering ska vara ett<br />
krav för att få auktorisation.<br />
agNeta trägårDh<br />
Läs mer om EGARA:s vårmöte i Stockholm<br />
på sidan 26.<br />
EGARA:<br />
Den europeiska ekonomiska intressegruppen<br />
EGARA, European<br />
Group of Automotive Recycling Associations,<br />
bildades i november 1991<br />
och är den samordnande organisationen<br />
för bildemonteringsbranschen<br />
i Europa.<br />
Organisationens syfte är att underlätta<br />
och utveckla medlemmarnas<br />
ekonomiska verksamhet, stimulera<br />
användningen av miljövänliga arbetsmetoder<br />
samt arbeta för återvinning<br />
av produkter och material.
Framtidens bil en utmaning<br />
– för hela bilbranschen<br />
Framtiden är närmare än vi<br />
tror. och bilarna rullar snabbt<br />
in i den. Frågan är vem som ska<br />
kunna reparera och demontera<br />
framtidens bil.<br />
I framtidens bilar är det datorerna som<br />
styr lika mycket som föraren bakom<br />
ratten. Eller vad sägs om automatisk<br />
nödbroms (finns redan på en del modeller)<br />
som gör att bilen tvärnitar när den<br />
kommer för nära framförvarande bil.<br />
GPS:en kommer att ersättas av en<br />
virtuell linje i vindrutan som visar vägen<br />
kombinerat med alla typer av trafikinformation<br />
som föraren kan behöva.<br />
varningSSyStem<br />
Ett varningssystem som varnar när bilen<br />
korsar en väglinje utan att föraren sätter<br />
på blinkers.<br />
WLAN-radioteknik som varnar för möte<br />
i vägkorsningar genom kommunikation<br />
med både andra fordon och trafiksignaler.<br />
Ett varningssystem som visar om föraren<br />
är trött eller berusad.<br />
Dessutom kommer hela bilen att vara<br />
fylld av krockkuddar, både in- och utvändigt.<br />
Vid en krock kommer minst tio<br />
olika airbags att lösas ut. Krockkuddarna<br />
sitter i kofångaren och motorhuven för<br />
att skydda gångtrafikanter, vid hjulen för<br />
att lyfta upp bilen vid en frontalkrock,<br />
mellan förare och passagerare, särskild<br />
krockkudde för huvudet, i bilbältet<br />
och i dörrarna bak, både invändigt och<br />
utvändigt. Dessutom kommer stolarna<br />
att automatiskt flytta sig i sidled vid en<br />
krock.<br />
nya material<br />
Nya material och mer plast används både<br />
för att göra bilen lättare och säkrare. Dörrarna<br />
består av veckad plåt som sparar<br />
plats, men som blir väldigt stark vid en<br />
kollision. De nya materialen klarar att<br />
deformeras upp till 80 procent och fortfarande<br />
hålla ihop fordonet.<br />
Vill DU vara med att påverka framtiDens datasystem?<br />
intresserad? Kontakta då Lennart 036-31 16 92<br />
Just nu kan vi erbjuda dig en bra finansiering.<br />
i stänDig UtVecKLing<br />
V<br />
i<br />
k<br />
ö<br />
p<br />
e<br />
r<br />
d<br />
e<br />
m<br />
o<br />
n<br />
t<br />
e<br />
r<br />
a<br />
d<br />
e<br />
d<br />
e<br />
l<br />
a<br />
r<br />
f<br />
ö<br />
r<br />
r<br />
e<br />
n<br />
o<br />
v<br />
e<br />
r<br />
i<br />
n<br />
g<br />
.<br />
+46 40-480 141 • Kamrergatan 17, Genarp • www.jefa-autoparts.com<br />
egara Vårmöte i StockhoLm<br />
Bo Eriksson från Motorbranschens Riksförbund<br />
berättade om framtidens bil, som redan är här.<br />
Det här är bara några av de exempel på<br />
hur bilarna kommer att vara konstruerade<br />
i framtiden, som Bo Eriksson från<br />
Motorbranschens Riksförbund berättade<br />
om på EGARA:s vårmöte i Stockholm.<br />
- En bildemonterare kommer att behöva<br />
lika många utbildningar som de bilmärken<br />
han eller hon demonterar, säger han.<br />
Framtidens bil kommer att ställa oerhört<br />
höga krav på demonteringsbranschen.<br />
Inte minst viktig är frågan vad man ska<br />
göra med all plast som kommer att finnas<br />
i bilarna.<br />
agNeta trägårDh<br />
Sammarbetspartner med<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 21
SBr<br />
SBr:s storkundsavtal<br />
alltfler medlemmar i Sbr upptäcker fördelarna med förbundets<br />
ramavtal, som ger storkundspriser.<br />
Stefan Ehn, försäkringsförmedlare på<br />
Direct Finansiella Tjänster och Försäkringar<br />
AB, berättar att företagsförsäkringen<br />
är populär. Många har upptäckt<br />
att de kan spara mellan 15 och 20 procent<br />
på att byta företagsförsäkring.<br />
- En kund har sparat 20 000 kronor på ett<br />
år, säger Stefan Ehn. (Mer om det i nästa<br />
nummer av NBÅ).<br />
Han uppmanar alla <strong>SBR</strong>:s medlemmar att<br />
se över förfallodagarna på sina försäkringar<br />
och höra av sig till Directförsäkringar<br />
för en offert.<br />
utbildningar<br />
På Training Partner har man sett ett ökat<br />
intresse för de utbildningar som erbjuds<br />
<strong>SBR</strong>:s medlemmar.<br />
- Vi märkte ett genombrott i april, säger<br />
Gunnar Månsson, projektledare på<br />
Training Partner. Våra utbildningar i<br />
pyroteknik och köldteknik är klockrena<br />
för bildemonterare. Speciellt efter de nya<br />
förordningarna för köldteknik, alltså ACanläggningar.<br />
- I slutet av 2010 hoppas vi kunna<br />
erbjuda två nya utbildningar i el- och<br />
gassäkerhet, säger Gunnar Månsson.<br />
Elhybriderna och batteridrift ställer helt<br />
VI SÄLJER BEG. BILDELAR UPP TILL ÅRETS MODELLER!<br />
0382-134 00<br />
Fax 0382-141 70, Brädgårdsg. 11, 576 33 Sävsjö<br />
w w w.mlbildemo.se<br />
Tfn. 054-85 64 27 Fax. 054-85 48 14<br />
Hedjämnan 3, 654 60 Karlstad<br />
www.frykmalm.se<br />
22 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
andra arbetsmiljökrav. Här handlar det<br />
om högspänningsel, 400 volt. Om man<br />
gör fel när man reparerar eller demonterar<br />
en sådan bil kan man avlida.<br />
- Samma sak med en gasbil. Det gäller<br />
att veta att en gastank är tom innan<br />
man demonterar den. Annars kan den<br />
explodera.<br />
däcK<br />
Din Servicepartner, som tillverkar det<br />
svenska miljödäcket Fighter, har fått flera<br />
nya <strong>SBR</strong>-medlemmar som kunder efter<br />
det ramavtal som blev klart i mars.<br />
- Vårsäsongen kom sent i år, men därefter<br />
har vi märkt ett accelererande intresse<br />
från demonterarnas sida, säger Tommy<br />
Johannesson, försäljningsansvarig på<br />
Din Servicepartner. Vi hoppas att flera<br />
demonterare ska upptäcka att en däckmarknad<br />
är ett bra komplement till den<br />
övriga verksamheten. De som redan har<br />
satsat på däck har lyckats väldigt väl.<br />
- Många demonterare har sålt begagnade<br />
däck, men om de delar upp verksamheten<br />
och låter däcken bli en egen filial<br />
kan de öka lönsamheten rejält. De har<br />
en naturlig infallsvinkel för kunderna.<br />
Kunderna som kommer till en bildemon-<br />
tering för att köpa delar har oftast inget<br />
statustänkande. De är öppna för ett bra<br />
däck till en vettig prisnivå med garantier.<br />
Vi har själva egna däckverkstäder och är<br />
gärna behjälpliga med råd till de bildemonterare<br />
som vill starta däckverkstad.<br />
el<br />
De 35 demonterare som har tecknat avtal<br />
med PowerTrade för billigare el, har sparat<br />
i genomsnitt 2 000 kronor under det<br />
första kvartalet i år.<br />
- Vi har haft ett positivt resultat i förvaltningen<br />
som har gjort att vi kunnat<br />
pressat priserna under spotpris, säger<br />
Magnus Thorén, VD och försäljningschef<br />
på PowerTrade.<br />
En demonterare som förbrukar 100 000<br />
kWh per år tjänar cirka 8 000 kronor på<br />
ett år.<br />
- Det här är priser som en enskild demonterare<br />
aldrig kan få på egen hand,<br />
säger Magnus Thorén. Det är tack vare<br />
ramavtalet som vi kan pressa priserna på<br />
både<br />
elpriset och förvaltningstilläggen. Vi har<br />
som mål att ligga i genomsnitt 6 öre under<br />
spot under en treårig förvaltningstid,<br />
men redan nu på den här korta tiden ligger<br />
vi 3 öre under spot. Det är väldigt kul<br />
att kunna erbjuda kunderna det priset.<br />
Smedby<br />
394 71 Kalmar<br />
3 Månaders garanti<br />
10 dagars bytesrätt<br />
Tel: 0480-471345<br />
Fax: 0480-471557
<strong>SBR</strong> möter kraven<br />
Ny styrgrupp ordnar utbildning<br />
Sbr har tagit initiativ till en<br />
styrgrupp som ska se över utbildningsbehovet<br />
hos förbundets<br />
medlemmar.<br />
- Det gör att vi kan närma oss kraven<br />
från både myndigheter och motorbranschen,<br />
säger <strong>SBR</strong>:s VD Michael Abraham.<br />
Reservdelar måste demonteras rätt<br />
för att kunna återanvändas.<br />
Styrgruppen består av Michael Abraham,<br />
<strong>SBR</strong>, som är gruppens ordförande,<br />
Anders Löfgren, LAGA, Gunnar Månsson<br />
(Training Partner) Motorbranschens<br />
Utbildningspartner, Michael Holmström,<br />
Recopart, Peter Werner, Sollentuna<br />
Bildemontering och Erik Pettersson,<br />
Kungsåra Bildemontering. Som sakkunniga<br />
har man bjudit in Bo Eriksson, MRF<br />
och Tommy Hultberg BilSweden.<br />
viKtiga Frågor<br />
- <strong>SBR</strong> jobbar både internt och externt<br />
med viktiga frågor för branschens bästa,<br />
säger Michael Abraham. Vi kommer<br />
att möta ny teknik i allt snabbare takt i<br />
de bilar som vi demonterar och skrotar<br />
framöver. Att dessutom möta kravet på<br />
95 procents återvinning /återanvändning<br />
av bilen till 2015 kräver en större samverkan<br />
inom hela motorbranschen, där även<br />
biltillverkarna blir involverade.<br />
-Att kunna demontera och rädda värden<br />
i de bilar som skrotas är naturligtvis bra,<br />
SBr<br />
men det krävs även att man utvecklar och<br />
bibehåller lönsamhet inom branschen.<br />
Det i sin tur kräver utbildning, allt detta<br />
måste vi ta hänsyn till och jobba för i den<br />
här gruppen.<br />
behov av utbildning<br />
Styrgruppens främsta uppgift är att<br />
informera de två upphandlade utbildningsföretagen,<br />
Training Partner och<br />
Recopart, om utbildningsbehovet på<br />
både kort och lång sikt för att branschen<br />
ska kunna utvecklas.<br />
Vid gruppens senaste möte beslutade<br />
man att starta bland annat en AC-utbildning<br />
samt kurser i elsäkerhet och gasbilar<br />
Så här blir man SBr-certifierad<br />
att införa Sbr:s certifieringssystem – del 1<br />
Att ta beslutet att tillämpa <strong>SBR</strong>:s certifieringssystem<br />
innebär att det finns en del<br />
arbete som måste genomföras. Hur ska<br />
man då tänka när man står där i startgroparna?<br />
Jag har här tänkt att i några<br />
artiklar beskriva hur man kan gå tillväga<br />
när man inför <strong>SBR</strong>:s certifieringssystem.<br />
Att införa detta system innebär ett<br />
utmärkt tillfälle att tänka igenom hur<br />
verksamheten bedrivs och på vilket sätt<br />
man vill att den skall styras och förbättras.<br />
För att visa att införandet av systemet<br />
är viktigt, är det väsentliga att ledningen<br />
i verksamheten sätter sig in i vad detta<br />
arbete innebär och vilka möjlighet som<br />
finns med det. Detta kan t.ex. ske genom<br />
att en person som har stor kunskap om<br />
<strong>SBR</strong>:s ledningssystem har en kortare<br />
genomgång med ledningen på företaget.<br />
I detta skede är det ofta lämpligt att använda<br />
sig av extern personal. Den person<br />
som internt ska ansvara för systemets<br />
införande, kan också med fördel skaffa<br />
sig fördjupade kunskaper om kvalitets-<br />
och miljöledning. Detta ökar möjligheterna<br />
att systemet blir värdeskapande för<br />
verksamheten.<br />
Införandet av systemet bör också få ta<br />
tid. Visst kan man ta fram dokument och<br />
rutiner m.m. på mycket kort tid, men jag<br />
brukar rekommendera 6 – 12 månader.<br />
Det resulterar i ett bra system. Om det<br />
går för fort kan systemet upplevas som<br />
mer av en ”pappersprodukt”, och värdet<br />
för verksamheten blir då marginellt.<br />
oSeriöSa<br />
Det finns erbjudanden på marknaden där<br />
konsulter erbjuder sig att för en relativt<br />
liten summa, på så kort tid som en vecka<br />
införa ett system. Dessa erbjudanden<br />
skulle jag nästa vilja betrakta som oseriösa.<br />
Det betyder med andra ord att man under<br />
denna period, måste vara beredd att<br />
prioritera detta arbete och även avsätta<br />
resurser för det.<br />
<strong>SBR</strong>:s certifieringssystem är så utformat<br />
att det finns en kravdel och en exempeldel.<br />
Exemplen är framtagna för att visa<br />
hur man kan göra för att uppfylla ett<br />
krav. Detta gör att det är lättare att förstå<br />
vad kraven konkret innebär. Många har<br />
genom åren använt de exemplen som<br />
finns. Personligen skulle jag rekommendera<br />
att inte använda alla exemplen.<br />
Fundera först på hur vill ni ha det, därefter<br />
kan ni se om exemplen stämmer med<br />
era önskemål. Känner ni inte igen er i<br />
exemplen är det bättre att ta fram en egen<br />
rutin/lösning.<br />
bättre löSning<br />
Min erfarenhet är att det alltid går att<br />
uppfylla ett krav på ett sätt som både är<br />
enkelt och värdefullt för verksamheten.<br />
I de fall ni tycker något är krångligt eller<br />
omständligt, går det nästan alltid att hitta<br />
en annan lösning som är bättre och enklare<br />
för verksamheten. Det är viktigt att<br />
ha detta tankesätt hela tiden då ni inför<br />
systemet.<br />
Verksamhetens olika delar ska kan man<br />
sedan gå igenom successivt. Mitt förslag<br />
är att börja med att gå igenom hur ledningen<br />
bedriver sitt arbete. Hur detta kan<br />
genomföras återkommer vi till i nästa<br />
nummer.<br />
JoNaS DaNieLSSoN,<br />
Affärsområdesansvarig, Askengren&Co<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 23
SBr<br />
eU-pengar till SBr<br />
Sbr har fått 3,2 miljoner kronor från eu för fortbildning av<br />
medlemmarna.<br />
- det ger branschen en fantastisk möjlighet att utbilda sig inom<br />
de områden som behövs, säger Sbr:s vd michael abraham.<br />
Den snabba utvecklingen från<br />
gårdagens bilskrot till dagens<br />
återvinningsanläggningar<br />
med höga krav på sig, har<br />
förändrat arbetsuppgifterna<br />
och kräver mer kunskap hos<br />
både chefer och anställda.<br />
- Vi ser ett stort behov av<br />
kompetensutveckling inom<br />
branschen, säger Michael<br />
Abraham.<br />
Pengar hoS eSF<br />
<strong>SBR</strong> har därför ansökt om<br />
pengar till ett kompetensutvecklingsprojekt<br />
hos Europeiska<br />
Socialfonden i Sverige<br />
(ESF).<br />
Innan ansökan lämnades in<br />
gjordes en noggrann förstudie<br />
för att ta reda på medlemmarnas<br />
behov av utbildning.<br />
- Det är viktigt att man förstår<br />
att man måste utbilda sig själv<br />
och sina medarbetare även om<br />
man är ett litet företag, säger<br />
Michael Abraham. Annars har<br />
man ingen chans att slå sig<br />
fram i konkurrensen.<br />
3,2 miljoner<br />
Projektansökan gick igenom<br />
fem olika steg hos ESF innan<br />
24 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
den i hård konkurrens blev<br />
beviljad.<br />
- Vi har fått totalt 3,2 miljoner<br />
kronor i ett första skede, säger<br />
Michael Abraham.<br />
1 603 766 kronor till Skåne,<br />
resten fördelat mellan Småland,<br />
Öland och Gotland.<br />
Förhoppningen är att även<br />
övriga regioner ska få pengar<br />
så småningom.<br />
bra anSöKan<br />
Ingrid Ekström på Svenska<br />
ESF-rådet i region syd menar<br />
att <strong>SBR</strong>:s projektansökan var<br />
väl underbyggd.<br />
- ESF bedömer ansökningarna<br />
efter ett antal fastställda<br />
kriterier, säger hon. En viktig<br />
del är att deltagarna utvecklas<br />
och att andra får ta del<br />
av deras kunskap. Eftersom<br />
utbildningsnivån är relativt<br />
låg i branschen parat med<br />
ambitionen att förändra situationen,<br />
var det inte svårt att<br />
vara positiv till projektet.<br />
oliKa utbildningar<br />
I Skåne erbjuds <strong>SBR</strong>:s<br />
medlemsföretag sju olika utbildningar:<br />
språk, ledarskap,<br />
Att <strong>SBR</strong> fått EU-pengar till att kompetensutveckla sina<br />
medlemsföretag har gett eko i hela motorbranschen. I en<br />
bransch, där alla är överens om att den snabba utvecklingen<br />
har skapat ett stort behov av kompetensutveckling,<br />
vill man nu ha tips och råd av <strong>SBR</strong>. Hög kompetens hos<br />
medarbetarna är en förutsättning för att motorbranschen<br />
ska kunna fortsätta konkurrera och utvecklas. MYN,<br />
Motorbranschens yrkesnämnd och LYN, Lackerarnas<br />
yrkesnämnd, är ett gemensamt samarbete mellan Motorbranschens<br />
Arbetsgivareförbund, MAF och fackförbunden<br />
IF Metall och Svenska Målareförbundet. För att informera<br />
sina medlemmar om möjligheten att söka projektpengar<br />
hos ESF har man tagit fram en broschyr. I den finns en<br />
stor intervju med <strong>SBR</strong>:s Michael Abraham, som berättar<br />
om hur <strong>SBR</strong> gick till väga för att få EU-pengar och vad<br />
man ska tänka på när man startar ett projekt av den här<br />
storleken.<br />
utredningskunskap, säljträning,<br />
förberedelse för miljöcertifiering<br />
samt tillgänglighet<br />
och jämställdhet.<br />
- Jag har varit på uppstarten<br />
av chefernas ledarskapsutveckling,<br />
berättar Ingrid<br />
Ekström. Det var oerhört<br />
roligt att se så många engagerade<br />
och entusiastiska människor<br />
som vill åstadkomma<br />
bra saker.<br />
Stora SKillnader<br />
Ingrid Ekström har också följt<br />
med Michael Abraham på<br />
besök hos några av medlemsföretagen.<br />
- Jag slogs av vilka oerhörda<br />
skillnader det finns inom<br />
branschen. Man jobbar under<br />
helt olika förutsättningar, från<br />
ensamföretagaren på landsbygden<br />
till stordrift i storstaden.<br />
Det är spännande att se vilken<br />
utvecklingspotential branschen<br />
har. Jag menar, det är<br />
ju inte precis som att det inte<br />
finns några bilar.<br />
- Utgångspunkten för<br />
socialfonden är ett medarbetarperspektiv.<br />
Det här är<br />
inget företagsstöd, det är ett<br />
individstöd. Vi vill jobba för<br />
att medarbetarna är med i<br />
företagens utveckling. I den<br />
- Vi ser mycket positivt på <strong>SBR</strong>:s kompetensutvecklingsprojekt,<br />
säger Ingrid Ekström på Svenska ESF-rådet, region syd.<br />
Europeiska Socialfonden<br />
Socialfonden har finansierat projekt i Sverige sedan 1995<br />
och Svenska ESF-rådet har haft ansvaret för Socialfondens<br />
svenska program sedan år 2000.<br />
Under perioden 2007–2013 har Sverige tilldelats 6,2 miljarder<br />
kronor ur Socialfonden och regeringen kommer att<br />
bidra med minst lika mycket i offentliga medel. Svenska<br />
ESF-rådet räknar med att fördela detta belopp mellan cirka<br />
4000 projekt med minst 315 000 deltagare.<br />
utvecklingen har alla något<br />
att bidra med. Det finns ingen<br />
som inte vill göra ett bra jobb,<br />
vara behövd. Att få lära sig<br />
nya saker tillsammans ger<br />
en fantastisk möjlighet att<br />
bygga upp en delaktighet och<br />
gemenskap. Och att därifrån<br />
bygga tillväxt och god lönsamhet.<br />
Det måste alltså finnas<br />
en koppling mellan individ<br />
och organisation. Dessutom<br />
måste det finnas en koppling<br />
mellan projekten och ESF:s<br />
program.<br />
tvåårSProjeKt<br />
<strong>SBR</strong>:s projekt ska pågå under<br />
två år och följas upp kontinuerligt<br />
under den perioden.<br />
- Om vi ska kunna utveckla<br />
Sverige i linje med programmets<br />
intentioner behöver vi<br />
en massa bra projekt och bra<br />
utvecklingsarbete i företagen,<br />
säger Ingrid Ekström.<br />
Självklart är det då positivt<br />
om en branschorganisation<br />
som <strong>SBR</strong> vill ta på sig<br />
projektansvar och få sina<br />
medlemsföretag att bidra till<br />
den ekonomiska utveckling i<br />
Sverige som vi vill ha.<br />
agNeta trägårDh
KONSULT TJÄNSTER OCH UTBILDNING INOM<br />
Begagnade bildelar i Gävleborg<br />
150.000 delar på lager & 2000 bilar till förfogande.<br />
Vi har även nya alternativdelar och däck.<br />
ILSBO - BOLLNÄS 0652-56 50 00 VXL<br />
Öka lönsamheten - vi hjälper dig!<br />
Med förbättrade arbetsrutiner, ökad medvetenhet<br />
och minskat slöseri kan vi höja er produktivitet<br />
mellan 10-50%. Ring så berättar vi mer!<br />
i samarbete med <strong>SBR</strong><br />
Tel. 0155-29 29 51 www.mbup.se/sbr<br />
Vi är <strong>SBR</strong>s samarbetspartner och erbjuder<br />
medlemmarna marknadens bästa försäkringsskydd.<br />
uFöretagsförsäkring uMotorfordonsförsäkring<br />
uSjukvårdsförsäkring uGruppförsäkring<br />
uFinansiella tjänster uTjänstepensionsförsäkring<br />
KontaKta oss när det gäller era försäKringar<br />
tel: 026-614100 e-post: sbr@direct.se<br />
Våra tre däckfabrikat<br />
täcker minst 90% av behovet<br />
hos dina kunder, och vi har även<br />
de sista 10% om det behövs<br />
Din <strong>SBR</strong> - leverantör<br />
Din Servicepartner AB • Tel. 046-23 80 23 • www.fighter.se<br />
Din bilskrot på nätet<br />
Vi erbjuder hämtning och återvinning av<br />
bilar i 210 kommuner. Bilen hämtas hos<br />
dig och transporteras sedan till en Refero<br />
ansluten bilskrot. Busenkelt.<br />
Återvinn din bil på ett miljöklokt sätt!<br />
aNNoNSer<br />
www.skrotabilen.se<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 25
iNSiDe egara<br />
iNSiDe egara<br />
Fixed metal rate assumptions<br />
EU working group/Decision 2005/293/EC<br />
Summary/concluSion<br />
The reporting methodologies for<br />
recycling and reuse are mentioned in<br />
the Directive The commission decision<br />
(2005/293/E) and in de guideline.<br />
The Directive is always leading The<br />
guidance should lead to better and<br />
better comparable figures. It´s not a<br />
limitation in reporting methodologies,<br />
it an aid. Monitoring and substraction<br />
are still possible. EGARA did not<br />
favour one model above another, but<br />
was critical and hopes for some spinoff<br />
in better registration and fighting<br />
illegal players.<br />
WorKing grouP<br />
DG Environment initialized a Working<br />
group on Reporting Methodolo<br />
gies. Aim was harmonisation of the<br />
Member States´ reporting on their<br />
national recycling rates as these were<br />
interpretated in many ways and in<br />
many cases wrongfully. In the working<br />
group were representatives from<br />
DG environment, DG E-stat, ACEA,<br />
Member States, reporting bodies<br />
(ARN, Febelauto), EGARA and later<br />
BIR. The working Group had 3 meetings<br />
in total.<br />
26 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
rePorting methodologieS<br />
Member States can report in 2 ways:<br />
By monitoring (substraction) or by<br />
making assumptions about the metal<br />
content. Both methods have their<br />
pro´s and cons. These methods and<br />
everything necessary are described in<br />
a guidance: ´How to report on end of<br />
live vehicles according to Commission<br />
decision 2005/293/EC´. The ELV<br />
Directive is leading. The guidance<br />
only wants to assist member states in<br />
their efforts to produce high-quality<br />
and harmonized data on ELV´s. The<br />
guidance has no legal binding.<br />
acea and egara<br />
EGARA tried to find out how to offer<br />
our services to the producers, ACEA<br />
needed our support or at least needed<br />
to know our opinion about the methodologies.<br />
EGARA and ACEA met<br />
twice. It became clear that we were<br />
critical about a fixed assumption as<br />
an only possibility, but could agree<br />
with their proposal for a fixed assumption.<br />
ACEA shared our point of<br />
view that law enforcement was very<br />
necessary to make any system functi-<br />
egara thanks SBr for hosting<br />
the springmeeting 2010<br />
EGARA thanks <strong>SBR</strong> for hosting the<br />
springmeeting.<br />
<strong>SBR</strong> decided to host the 2010 springmeeting<br />
for EGARA. EGARA wishes<br />
to thank the Swedish collegues and<br />
friends for taking care and taking such<br />
good care of the whole programme.<br />
Three speakers had very interesting<br />
items about safety features and future<br />
developments, cooperation between<br />
dismantlers and insurance concerning<br />
damage repair and the cooperation<br />
between <strong>SBR</strong> and LAGA. The Swedish<br />
situation is a good example about the<br />
benefits of cooperation.<br />
The EGARA meeting went quick and<br />
to the point. Issues were EGARA’s<br />
actions in members problems (illegal<br />
companies in Poland and dashboards<br />
in Denmark), meeting ACEA, The<br />
EU working group The chairmans<br />
(Paul Fox) presentation in Basel at<br />
the IARC, the new statutes and the<br />
finances were approved of.<br />
The next day we had a very interesting<br />
visit to a dismantler. Remarkable was<br />
this company did insurance cars only,<br />
the special section for Upullit yourself<br />
parts which could lead to a € 200,-<br />
extra profit for older ELV’s and the<br />
stripes in front of the bridges to help<br />
the forklift driver preventing for any<br />
damage.<br />
The atmosphere was great, good care<br />
was taken for all and <strong>SBR</strong> made a very<br />
good choice to have Anders Lofgren<br />
organize the program.<br />
on well, so we may get some support<br />
of them on this issue in the future.<br />
dg environment/dg eStat<br />
It became very clear that the DG´s<br />
needed a methodology that would<br />
mean reporting on true and reliable<br />
figures. Estat realized the last meeting<br />
how important a closed vehicle<br />
registration system is. Environment<br />
already knew this (EGARA did a<br />
survey amongst her members about<br />
COD issueing and deregistration)<br />
and in the document is stressed that<br />
Member States should report about<br />
vehicles that were issued a COD by<br />
an ATF (dismantler). Further we can<br />
read that it is still studied why there´s<br />
less COD´s than reported ELV´s.<br />
For this topic a working group under<br />
Ereg (vehicle registratiuon bodies)<br />
exists, as well as a recommendation<br />
for Foreign Trade Statistics (FTS) to<br />
investigate the export trades.<br />
heNk JaN Nix<br />
Bildemontering<br />
i hjärtat av<br />
Värmland<br />
0563-52020
eportage thomaSSoNS.NU<br />
BröDerNa Som tar<br />
täteN.NU<br />
thomaSSonS.nu i helsingborg är ett modernt företag, som effektivt tar död på alla gamla fördomar mot<br />
bildemonteringsbranschen. med ett helt nytt tänk har bröderna jonny och tomas tagit familjeföretaget<br />
raka vägen in i framtiden och cybervärlden.<br />
– Vårt fokus ligger på kvalitet, säger Jonny Thomasson. Alla delar kvalitetstestas noga. I vårt försäljnings- och lagersystem finns cirka 45 000 delar inlagda med fakta om<br />
ålder och ursprung så att våra kunder ska få rätt artikel vid köp.<br />
forts nästa sida<br />
”Stillestånd är tillbakagång”<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 27
eportage thomaSSoNS.NU<br />
Snyggt<br />
Modernt<br />
Fräckt<br />
”Vi har lagt<br />
ner mycket tid<br />
på hemsidan<br />
Visserligen står det bilar uppställda på<br />
gården. Men allt ser så snyggt, rent och<br />
prydligt ut att det lika gärna skulle kunna<br />
vara vilket bilförsäljningsföretag som<br />
helst. Eller vilket industriföretag som<br />
helst för den delen.<br />
- Tyvärr är det svårt att tvätta bort den<br />
gamla stämpeln som branschen har, säger<br />
Jonny Thomasson. Många förstår inte att<br />
vi i dag är mer ett industriföretag än en<br />
gammaldags bilskrot. Det finns fortfarande<br />
människor som till exempel inte tror<br />
att vi har delar till nya bilar. De blir oftast<br />
positivt överraskade när de kommer hit.<br />
Merparten av de 1200 bilar som Thomassons<br />
får in varje år är av nyare årsmodell.<br />
De flesta är försäkringsbilar. Branschen<br />
hanterar hälften så många bilar som för<br />
några år sedan,<br />
även om just försäkringsbilar ökat något.<br />
- Vi är inte uppknutna till några speciella<br />
bilmärken, säger Jonny. Här finns de<br />
flesta märken.<br />
miljövänlig Sanering<br />
Företaget startades av bröderna Thomas-<br />
28 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
- Vi har lagt ner mycket jobb på att få hemsidan luftig och lättnavigerad, säger Tomas Thomasson. Det har gett<br />
resultat, vi har många träffar och antalet nya besökare ökar stadigt.<br />
sons farfar på 1950-talet. Sedan Jonny<br />
och Tomas tog över år 2000 har de byggt<br />
om den stora hallen, där man både<br />
demonterar och sanerar bilarna. Den<br />
som egentligen är för liten, men som<br />
har tvingat fram en effektiv hantering<br />
av bilarna. De har dragit pipelines och<br />
investerat i en SEDA saneringsstation.<br />
- Det var en stor investering, men man<br />
kommer till en brytpunkt där man<br />
måste bestämma väg, säger Jonny. Vi är<br />
jättenöjda med SEDA-n. Den har både<br />
förbättrat arbetsmiljön och effektiviserat<br />
arbetet. Saneringen går både lättare och<br />
snabbare. Och framförallt slipper vi alla<br />
vätskor och lukter.<br />
PicK and Pay<br />
Bröderna Thomasson har också startat<br />
en Pick and pay, ett 5 500 kvadratmeter<br />
stort område och Sveriges modernaste<br />
självplock, mitt emot huvudbyggnaden.<br />
- Pick and pay fungerar som de flesta<br />
bilskrotar gjorde på 70-talet, säger Tomas.<br />
Kunderna får fritt gå runt och välja<br />
ut sina objekt. Även mindre verkstäder<br />
kommer hit och skruvar loss delar själva.<br />
Det var också ett komplement till den<br />
övriga verksamheten för att täcka upp<br />
en del av bortfallet när skrotpremien<br />
försvann. För oss är det bra att få hit kunderna.<br />
Hittar de inget på självplocken går<br />
de förhoppningsvis över till Thomassons.<br />
nu och handlar.<br />
i bilen eller boKhyllan<br />
Alla delar på Pick and pay-området säljs<br />
som skrot.<br />
- Vi garanterar inte att delarna fungerar,<br />
säger Tomas. Kunderna kommer hit och<br />
skruvar loss det de vill ha och sedan är<br />
det upp till dem om de vill sätta delen i<br />
bilen eller ställa den som prydnad i bokhyllan.<br />
Priserna är därefter.<br />
- Det är en enorm skillnad på priserna på<br />
Pick and pay och på delarna vi skruvat<br />
loss och säljer över disk eller på nätet.<br />
Bilarna på självplocken är dränerade<br />
och airbagar, däck och katalysatorer är<br />
bortplockade.<br />
- Allt som är kvar och som går att skruvas<br />
bort får man köpa.
Även här är det rent och snyggt. Bilarna<br />
står prydligt uppradade efter tillverkningsland<br />
och de är ordentligt uppallade<br />
för att det ska gå lätt att komma åt alla<br />
delar.<br />
FaSt PriSliSta<br />
Det finns en fast prislista för alla delar,<br />
där en dörr är en dörr oavsett märke och<br />
årsmodell.<br />
- Vi vill inte att kunderna ska börja<br />
dividera om priset. Det måste vara fasta<br />
priser här annars faller allt.<br />
Alla bilar på Pick and pay finns inlagda<br />
med bilder och teknisk information på<br />
Thomassons hemsida, www.thomassons.<br />
nu. Där finns ett söksystem där kunderna<br />
kan söka efter bilmärke. Varje vecka byts<br />
12-20 bilar ut på Pick and pay. I samband<br />
med detta uppdateras hemsidan<br />
så att informationen är i synk med det<br />
aktuella lagret.<br />
”Man måste<br />
bestämma<br />
väg”<br />
FräcK hemSida<br />
Jonny och Tomas har lagt ner ett stort<br />
arbete på hemsidan. De har tagit hjälp av<br />
en fotostudio för att få den precis som de<br />
ville. Snygg layout och riktiga fotomodeller<br />
på bilderna gör den till något extra.<br />
Vid en första anblick skulle det lika gärna<br />
kunna vara hemsidan för något internationellt<br />
glassigt modemagasin. Det är<br />
snyggt, modernt och fräckt. Precis som<br />
hela den övriga verksamheten.<br />
- Antingen kör man fullt ut eller så väljer<br />
man en annan väg, säger Jonny. Vi har<br />
valt att styra upp verksamheten hårt.<br />
- Det är viktigt att aldrig någonsin stanna<br />
upp, fyller Tomas i. Stillestånd är tillbakagång.<br />
Branschen förändras hela tiden,<br />
det gäller att vara flexibel och lyhörd för<br />
att locka nya och befintliga kunder att<br />
välja begagnade bildelar.<br />
agNeta trägårDh<br />
reportage thomaSSoNS.NU<br />
Bilarna på Pick and Pay står prydligt uppställda efter tillverkningsland. På Thomassons försöker man ha ett<br />
snabbt flöde av bilar hela tiden. När bilarna kommer in saneras de och besiktigas. Därefter demonteras strålkastare<br />
och andra delar som man vet att det finns en stor efterfrågan på. Större delar demonteras vid beställning.<br />
Efter ett tag slutdemonteras bilarna eller går till självplocken.<br />
Alla Thomassons bilar syns<br />
i mängden. Även den här<br />
lilla SMART-bilen<br />
Ingemar Olsson sanerar en bil med hjälp av SEDA-stationen. Thomassons har<br />
investerat för miljön, både den yttre och den inre.<br />
nordisk bilåtervinning 2 · 2010 ›|nbå 29
Nyhet<br />
hallå…<br />
Hur känns det att sitta i styrelsen som suppleant?<br />
- Jag har fått frågan tidigare, flera gånger. Det är många inom<br />
förbundet som vill se en förnyelse av styrelsen.<br />
Vad kan du göra för medlemmarna nu när du blivit invald?<br />
- Först och främst ska jag sitta med och lära mig. Som suppleant<br />
kan jag nog inte tillföra så mycket till att börja med, jag ska lyssna<br />
på medlemmarna och försöka framföra deras idéer.<br />
Vad hoppas du kunna uppnå på lite längre sikt?<br />
- Framförallt hoppas jag att flera andra yngre bildemonterare blir<br />
intresserade och engagerar sig. Det är dags att föryngra styrelsen.<br />
Vilken fråga tycker du är viktig just nu för <strong>SBR</strong>?<br />
- Jag tycker att det finns en del frågetecken kring <strong>SBR</strong>/Laga, som<br />
behöver rätas ut.<br />
Personligen är jag inte så säker på att det är så bra om <strong>SBR</strong> blir<br />
för beroende av Laga.<br />
30 ›|nbå nordisk bilåtervinning 2 · 2010<br />
oscar bjurhovd, 31 år, på harrys<br />
bilskrot, som blev invald i Sbr:s<br />
styrelse på senaste årsmötet.<br />
Telefon 0499-49 000<br />
BEGAGNADE<br />
OCH NYA<br />
BILDELAR<br />
Helproffs på<br />
begagnade<br />
bildelar!<br />
V. Oknebäcksvägen 7<br />
SE–383 25 MÖNSTERÅS • www.signalen.com<br />
GÖSSLUNDA LED 2 | 531 98 LIDKÖPING | TEL 0510-170 66 | FAX 0510-170 34<br />
WWW.BILDELSLAGRET-LIDKOPING.SE | INFO@BILDELSLAGRET-LIDKOPING.SE<br />
Vi har demonterat krockskadade bilar sedan<br />
60-talet. I dagsläget demonterar vi 2000 - 2300 bilar<br />
per år, varav ca: 1700 försäkringsbilar. Vi har ca<br />
145 000 dataförda delar. Även Lastbilar, MC och<br />
Snöskotrar.<br />
Karossvägen 1, 872 33 Kramfors<br />
Tel. 0612-124 20 Fax 0612-71 17 48 www.adalensbildemontering.se<br />
NYHET!<br />
TURBIL PÅ TORSDAGAR<br />
Köping, Eskilstuna, Strängnäs,<br />
Södertälje, Stockholm och Enköping<br />
Märkesdemontering för<br />
IF Försäkringsbolag<br />
Citroen, Peugeot, Mazda, Ford, Kia,<br />
Fiat, Alfa, Suzuki och Subaru<br />
H E D B E R G S B I L S K R O T A B<br />
Bastborregatan 3, 721 34 Västerås, Tel 021-18 14 20, Fax 021-14 70 18<br />
E-post info@hedbergsbilskrot.se, www.hedbergsbilskrot.se<br />
1
BILDELAR Falkenberg<br />
Bilåtervinning<br />
Begagnade bildelar<br />
www.waltersbil.se<br />
www.waltersbil.se<br />
Tel. 0346-71 45 80<br />
0346-71 45 81<br />
En riktigt<br />
trevlig sommar<br />
önskar vi på<br />
EKMANS BILSKROT AB<br />
EKMANS BILSKROT AB<br />
Tel. 0291-104 91<br />
Fax. 0291-102 04<br />
Glad Sommar<br />
önskar<br />
Trevlig sommar<br />
önskar<br />
Hedjämnan 3, Karlstad<br />
Tel. 054-85 84 20, fax 054-85 64 29<br />
Glad Glad Sommar Sommar<br />
önskar önskar<br />
skön<br />
sommar!<br />
En trevlig sommar<br />
önskar<br />
Tel. 033-23 00 50<br />
AB ARONS<br />
BILDEMONTERING<br />
ÖNSKAR ALLA<br />
<strong>EN</strong> SKÖN SOMMAR<br />
Glad Sommar!<br />
När du vill<br />
värna om<br />
miljön...<br />
ISO 14001<br />
Certifierad<br />
019 - 670 12 00<br />
Glad Sommar Sommar<br />
Beg. Bil & Husvagnsdelar<br />
Telefon 0416-51 13 70<br />
Fax 0416-51 16 05<br />
www.autodemontering.se<br />
Glad Glad sommar sommar<br />
önskar<br />
Tel. 0532-140 99<br />
Glad Glad Sommar Sommar<br />
önskar<br />
Branschen som uppfann återvinningen<br />
Glad sommar<br />
önskar<br />
Tel 021-210 08<br />
önskar er alla en<br />
trevlig sommar!
Besök oss på<br />
www.laga.se<br />
› poSttiDNiNg B<br />
avSändare:<br />
sBR, sveriges Bilskrotares Riksförbund<br />
Box 17<br />
se-473 21 Henån<br />
När det gäller bildelar
Change language