Handledning ESPA.pdf - Svepark

Handledningar till bedömningsunderlaget

Den bifogade checklistan med bedömningskriterier ska användas för att avgöra om en
anläggning lever upp till kraven för EPA-utmärkelsen. För att över huvud taget kunna
beaktas för utmärkelsen måste kraven i avsnitt 1 uppfyllas. Därefter måste minst 160
poäng erhållas i avsnitt 2 till 11.
Bedömningskriterierna är uppdelade på ett antal områden för att underlätta en objektiv
bedömning. Varje område har en lägsta poängsumma som måste uppnås för att
utmärkelsen ska kunna erhållas. Summan av dessa lägstanivåer är 120 poäng. Totalt
behövs 160 poäng för att utmärkelsen ska kunna erhållas. Bonuspoäng och
poängavdrag kan tilldelas i de avslutande två avsnitten.
EPA har delegerat bedömningen och överlämnandet av utmärkelsen till de nationella
parkeringsföreningarna. Det står de nationella parkeringsföreningarna fritt att öka kraven
i form av lägsta antal poäng som krävs för att utmärkelsen ska kunna tilldelas. Däremot
får inte poänggränserna sänkas, vare sig totalsumman 160 poäng eller lägstanivåerna
inom respektive bedömningsområde.
Utmärkelsen är giltig så länge som parkeringsanläggningen lever upp till de krav som
ställs. De är upp till de nationella parkeringsföreningarna att kräva återinspektioner för
att kontrollera om de förhållanden som rådde vid den första inspektionen fortfarande
gäller.
På den plakett som utdelas kommer ursprungligt inspektionsår att vara utskrivet. EPA
äger rätten att via den nationella parkeringsföreningen återkalla utmärkelsen om
anläggningen visar sig inte längre leva upp till de krav som ställs.
Handledningar till bedömningsunderlaget
Checklistan som fungerar som bedömningsmall är avsedd att vara så kortfattad och
konkret som möjligt. För att undvika otydligheter förklaras nedan en del begrepp och
definitioner som används i bedömningsmallen.
1. Obligatoriska lägstakrav
1.1 Anläggningen måste vara avsedd för offentligt bruk, anläggningar som endast har
förhyrda platser kan inte få utmärkelsen.
1.3 Anläggningar med en enda kombinerad körbana för in- och utfart kan inte få
utmärkelsen.
1.5 Minst 70 % av parkeringsfickorna måste vara åtminstone 2,3 meter breda. De nya
bedömningsgrunderna ställer större krav än tidigare. Detta eftersom genomsnittsbilen

har blivit bredare de senaste 10-15 åren, samt då moderna dörrar måste öppnas på
vidare gavel på grund av sidokrockskydden som sitter inne i dörrarna.
1.6 Bredden på en ramp kan uppmätas på ett enkelt sätt. Radien är ofta svårare att få
fram genom en direkt mätning. Innerradien kan beräknas på följande sätt: mät kordan d
på den tänkta cirkel som rampen är del av, exempelvis genom att spänna upp ett rep.
Kordan är avståndet d mellan två punkter på rampen, som i figuren nedan. Mät sedan
avståndet mellan kordans mittpunkt och vägbanan, h i figuren nedan.
Radien r fås sedan fram genom beräkningen
1.7 Gör så här för att uppmäta om kravet på minst 8 meters radie är uppfyllt: ta ett rep
på 4 meter. Lägg det spänt på marken mellan två punkter på rampens ytterkant. Om
avståndet till vägbanans ytterkant från repets mittpunkt är mindre än 25 cm så är kravet
uppfyllt. Se figur nedan.
2. Belysning
För parkeringsanläggningar med fönster/öppningar som släpper in naturligt ljus måste
mätningarna göras kvälls- eller nattetid så att solljus inte påverkar mätningarna.
Mätningarna av ljusstyrka vid parkeringsfickorna bör göras utan parkerade fordon i
angränsande parkeringsfickor.
Hur man upplever belysningen i en öppen miljö beror delvis på den faktiska ljusstyrkan
men också på hur jämn belysningsnivån är. För att få tillförlitliga resultat i
ljusmätningarna, ska därför flera mätningar, placerade i ett rutnät enligt figuren nedan,
göras. Följande metod ska användas vid mätningar vid infart, utfart, betalningsautomat,
hiss och biljettautomat:

De röda markeringarna symboliserar en mätpunkt, i det här fallet framför en tänkt
betalningsautomat. Sex mätpunkter placerade enligt figuren och med 1 meters
individuellt avstånd ska användas. Värdet räknas ut som snittet av de sex mätningarna.
Vid mätningen av belysningsnivån för parkeringsområdet ska ett rutnät med 15
mätpunkter användas, se figuren nedan.
Den översta vänstra eller högra mätpunkten ska vara placerad inne i ett hörn, så långt
från körbanan som möjligt. Mätpunkterna placeras sedan med 2,5 meters avstånd,
vinkelrätt från varandra. Mätningen ska göras på en plats som är representativ för
parkeringsanläggningen som helhet. Den resulterande ljusstyrkan fås sedan fram
genom att räkna fram medelvärdet från de 15 mätningarna.
3. Infart/utfart
3.5 Den här punkten ska garantera att föraren på ett enkelt sätt kan nå fram till
biljettautomaten på väg in eller ut ur anläggningen.
3.6 Den här punkten bedömer om föraren måste jobba med bromsen samtidigt som
biljetten eller motsvarande mottages eller räcks över.
3.9 Speedgates är snabbt stängande skjutdörrar eller portar som öppnas och stängs
efter varje insläppt fordon. Öppningstid respektive stängningstid för porten ska vara
kring 2 sekunder.
4. Parkeringsområdet
4.3 Trots att det inte nödvändigtvis är tvunget eller lagstadgat att skyltning inne i en
parkeringsanläggning följer nationella standarder och vägtrafikföreskrifter anser EPA det
positivt om så är fallet, för att undvika otydligheter för kunderna.

4.8 Parkeringsfickans bredd definieras som det vinkelräta avståndet mellan mitten av
den målade linje som anger fickans vänstra gräns och mitten av motsvarande linje på
höger sida.
4.9 Vinklade parkeringsfickor: Det är svårt att ange vilka förhållande mellan vinkel på
parkeringsfickan, fickans bredd och körfältets bredd som ger enkel in- och utfart ur en
parkeringsficka. Förenklingar krävs för att möjliggöra en enkel mätning och bedömning.
Den tillgängliga bredden på körfältet påverkas av hur djupa parkeringsfickorna är: om
fickorna bara är 4,5 meter djupa (d i figuren nedan) så kommer parkerade bilar att sticka
ut i körfältet och reducera den tillgängliga körytan. Förenklingen innebär att det totala
djupet av två parkeringsfickor och det mellanliggande körfältet beaktas (måttet B i
figuren nedan). Parkeringsfickans bredd uppmäts som b i figuren. Infartsvinkeln bestäms
som vinkeln α nedan. Den efterfrågade vinkeln kan mätas direkt med ett vinkelmått.
Vilka kombinationer av mått B, infartsvinkel till parkeringsfickan och parkeringsfickans bredd
som ger bekväma parkeringsförhållande baserar sig på ett simuleringsverktyg
där en 4,72 m lång och 1,77 m bred "normalbil" har använts (motsvarar exempelvis AudiA4,
Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot407, Renault Laguna, Toyota Avensis och Volkswagen
Passat. Även mindre bilar som Peugeot 308, Renault Megane och Opel Astra är 1,8 m breda).
De måttangivelser som ger högsta möjliga poäng i bedömningsunderlaget är sådana mått där
simuleringsverktyget räknar fram att "normalbilen" precis kan köra in i parkeringsfickan utan att
behöva backa. Om backen måste användas blir poängen lägre.
4.14 För att kontrollera radien: ta ett 4 m lång rep och märk ut mittpunkten på repet. Dra repet
mellan två punkter på rampens sida. Om det vinkelräta avståndet mellan mitt-punkten på repet
och rampens sida är 25 cm så är radien 8 m. Om avståndet är större så är radien mindre än 8
m. Om avståndet är 20 cm så är radien 10 m. Om avståndet är mindre än 20 cm så är radien
över 10 m. (Se även anmärkningen till 1.6 ovan)
6. Hissar och trapphus

Det här avsnittet behandlar offentliga hissar och trapphus. Trapphus och hissar som endast är
för exempelvis boende eller nödutgångar ska ej tas i beaktande. Om det finns flera hissar och
eller trapphus så ska ett medelvärde av dessa användas vid bedömning.
7. Säkerhet/skyddsutrustning
7.2 Detta avser övervakningskameror där personal iakttar skärmarna och där personal kan
svara på larm eller anrop via interntelefon.
7.5 Punkten avser personal som tydligt kan identifieras via sin klädsel.
8. Utanför parkeringsanläggningen
Trots att vissa av de faktorer som tas upp i det här avsnittet inte alltid kan påverkas av den med
ansvar för parkeringsanläggningen så anses dessa faktorer vara en del av den tjänst som
kunden upplever.
9. Bekvämlighet och övrigt
Betalningsmöjligheterna avser anläggningar med bomsystem (med betalstationer eller betalning
vid utfartsbom) och anläggningar med parkeringsautomater som ger biljetter (Pay and Display).
10. Orientering
10.2 Utmärkning av våningsplan och sektioner är särskilt viktigt för större
parkeringsanläggningar. I mindre anläggningar är det vanligtvis lättare att orientera.
11 Energiförbrukning och miljö
11.1 Power factor compensation is a facility which starts up the lights in different groups to avoid
high start up peak power use.
11.2 Avser på- och avslagning av ljuskälla beroende på om det är rörelse i anläggningen. 11.3
Avser anpassning till naturlig bakgrundsbelysning, exempelvis olika belysningsnivåer vid infart
dag- och nattetid eller i soligt eller molnigt väder.