Sid 28-29 450 miljoner satsas på Höljesdammen - Rotoview.se

450 miljoner 

satsas på 

Höljesdammen 

1 

NUMMER 4-2012 

Sid 28-29

En ny standard 

för skog och väg 

i samarbete med Alucar, Kilafors och MST 

2 

www.hjelmab.com 

Transportnäringen 

en samhällsbyggare 

Hösten är här på allvar och det blev en lite 

kallare och blötare sommar jämfört med ett 

”normalår”. 

Ja vad är då ett normalår egentligen? I transportnäringen 

jämför man hur det har varit tidigare 

och då kan vi snabbt konstatera att det nog 

inte nns något normalår! 

Just nu är det en viss försvagning av konjunkturen, 

i alla fall i vissa branscher, men regeringen 

har ju beslutat om extra satsningar på infrastruktur 

de närmaste åren. Förväntan är stor! 

Priserna pressas hårt från transportköparna, 

inte minst p.g.a. utländsk konkurrens. En 

fråga man 

LEDAREN 

då ställer 

sig är 

vilken roll 

har speditörerna och hur ser deras incitament 

ut? 

När kostnaderna ökar kan det givetvis kännas 

extra tungt. I synnerhet om transportköparna 

bara ser till priset och pressar för att förlänga 

eller skriva nya kontrakt. 

Vilka möjligheter nns det då att ändå få en 

vettig lönsamhet? Vi får aldrig glömma att 

transportnäringen är en viktig oumbärlig kugge 

i samhällsmaskineriet och levererar varor och 

tjänster för alla tänkbara samhällsfunktioner och 

samhällsbyggnad. 

Transporter kommer alltid att behövas, ”Utan 

lastbilen stannar Sverige”. 

Kan relationerna till våra kunder bli bättre? 

Får vi reda på vad som är viktigt för kunden? Vet 

vi vad som är viktigt för kundens kund? 

Går det att öka mervärdet för dem och tänk 

eer, tar vi betalt för allt vi gör? För vi över 

kundfokus från enbart priset till allt det vi gör 

kan man ta bättre betalt. 

Priset kan inte och ska inte vara den enda avgörande 

faktorn vid upphandlingar och för utförande 

av uppdrag. 

Det arbetas på många håll både i och utanför 

landets gränser för att släppa cabotagetraken 

fri. 

Transportköparna ser möjligheten att sänka 

kostnader. Innan den dagen kommer hoppas 

jag vi kommit lika långt i alla länder med skatter 

och sociala omkostnader m.m. 

Politiker och beslutsfattare säger sig vilja ha 

grönare och energieektivare transporter. 

Det är då vi ska visa och berätta att svensk åkerinäring 

är världsledande när det gäller att vara 

energieektiv med aktiv bränslebesparing, med 

den renaste dieseln i världen. Vi arbetar med 

ruttoptimering, de esta företagen är, om inte 

med allt, så på väg att vara miljö-, kvalitets- och 

traksäkerhetscertierade, och med policy eller 

certikat för arbetsmiljö. 

Det andra som vi vill få fram är då att en del 

åkare som kör cabotagetrak i Sverige inte har 

”rent mjöl i påsen”. Något som visat sig vid ett 

ertal kontroller. 

Den gruppen bidrar till ökad kriminalitet i landet. 

Dessutom kan misstankarna svärta ner åkerinäringen 

i onödan. Bl.a. har dieselstölderna 

ökat kraigt. Förra året stals 7,1 miljoner liter till 

ett värde av cirka 100 miljoner kronor. 

Till detta kan exempelvis läggas stölder av utrustning 

som fraktas vidare till hälare och kunder 

främst utomlands. 

Låt oss visa transportköparna vad vi kan göra 

för att öka mervärdet för både dom och oss! 

Kör lugnt! 

SVENERIK 

ERIKSSON 

Regionchef 

Värmlandsåkarna 

Ansv. utgivare: Svenerik Eriksson 

Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel 0243-832 80, 

fax 0243-21 97 97, e-post: sawik@telia.com 

Annonser: N-E Borgh, tel 0243-23 77 07, 073- 

392 52 99, e-post: dalaforetagaren@telia.com 

Original: Adante Reklam tel 023-130 44 

Produktion: Sawik Tidning & Media, 

Borganäsvägen 30, 784 33 Borlänge. 

Tryckning: Color Print 

3 

Sveriges Åkeriföretag 

Värmlandsåkarna 

Box 2043 

Säterivägen 3 

650 02 KARLSTAD 

Telefon 054-13 66 10 

Telefax 054-24 19 55 

REGIONCHEF 

Svenerik Eriksson, 

Tel: 054-13 66 10 e-post: 

svenerik.eriksson@akeri.se 

SEKRETERARE 

Britta Eriksson 

Tel: 023-454 90, e-post: 

britta.eriksson@akeri.se 

STYRELSEN 

I ÅKERIFÖRENINGEN 

Ordinarie ledamöter: 

Tomas Walfridsson 

(ordförande), Sunne 

Mobiltfn: 070-319 11 80 

Lars-Göran Svensson 

(vice ordförande), Åmål 

Mobiltfn: 070-681 80 84 

Thomas Broström, Arvika 

Mobiltfn:070-380 31 85 

Malte Henriksson, Karlstad 

Mobiltfn: 070-621 00 20 

Lena Forsberg, Segmon 

Mobiltfn: 070-597 44 31 

Ingemar Aas, Stöllet 

Mobiltfn: 070-568 13 88 

Svenerik Eriksson, Sunne 

Mobiltfn: 070-658 58 97 

Suppleanter: 

Claes Jansson, Åmål 

Mobiltfn: 070-347 50 40 

Nils Ivar Krogh, Skillingsfors 

Mobiltfn: 070-327 12 50 

Anders Lewin, Töckfors 

Mobiltfn: 070-666 30 01 

Omslagsbilden Under de 

kommande åren satsar Fortum 450 

miljoner kronor på förbättringar av 

Höljesdammen. 

En satsning som Värmlandsåkarnas 

regionchef Svenerik Eriksson 

(på bilden tillsammans med NCC:s 

platschef Per-Erik Lagerberg) hoppas 

ska medföra en hel del uppdrag 

för den lokala åkerinäringen.

4 

80-årige Stig rullar vidare 

– Vill du kanske köra hem..? 

Stig Arnesson var 12 år när han fick 

frågan från sin far Kåre. 

Året var 1944 och Stig svarade 

jakande för att sedan greppa den 

gengasdrivna lastbilens i hans tycke 

enorma ratt. 

– Lagligt var det ju inte, men väldans 

roligt, konstaterar Stig med ett 

brett leende. Och förhoppningsvis 

ska det väl vara preskriberat nu… 

Stigs pappa startade sitt företag 1932 

och Stig ck tidigt hänga med på 

olika uppdrag runt om i bygden. 

– Vi bodde i Bograngen utanför Sysslebäck 

tills jag var tre år. Då yttade familjen 

till Bjurberget och där har jag blivit kvar 

sedan dess. 

När Stig var 17 år började han jobba åt 

sin far som hjälplastare, ”det fanns inte så 

Stig Arnesson var 17 år när han bör- 

jade jobba åt sin far som hjälplastare. 

1971 tog Stig och hans bror över företaget 

och idag driver han verksamheten 

tillsammans med sina två söner. 

mycket tekniska hjälpmedel på den tiden 

utan man ck förlita sig till handkra”. 

– När jag året eer tagit körkort började 

jag köra åt min far. 1971 tog jag och min 

bror över företaget och i dag driver jag 

verksamheten tillsammans med mina söner 

Jan och Bert-Ola. Jag äger 49 procent 

av företaget, grabbarna delar på resterande 

51 procent. 

Längtar efter vintern 

Och kör det gör Stig fortfarande, 80 år 

fyllda. 

– Vi har tre bilar, två som i huvudsak går 

på anläggning och vinterväghållning och 

en timmerbil. 

– Och nu riktigt längtar jag eer vintern 

för att tidiga morgnar få ge mig ut och se 

till att vägarna blir framkomliga. Jag trivs 

med jobbet och kommer att fortsätta så 

länge jag tycker att det är kul – och grabbarna 

tycker att jag gör rätt för mig… 

– Tycker också att det känns toppen att 

det företag som min far startade 1932 och 

som är ”årsbarn” med mig fortfarande 

nns kvar. 

Ber man Stig jämföra arbetet ”då och nu” 

konstaterar han att det är stor skillnad rent 

fysiskt: 

– När jag började var många arbetsmoment 

fysiskt betungande. Oavsett om det 

var timmer, sand, grus eller något annat 

som skulle transporteras så handlade det 

om handlastning. 

– I dag har de fysiska påfrestningarna till 

stor del ersatts av en psykisk stress. Frågan 

är vad som egentligen sliter mest på kroppen… 

När dammen byggdes 

Under vintern 1959-1960 anlitades Stig 

för allehanda transportuppdrag i samband 

med att Höljesdammen byggdes. 

– Och nu när dammen renoveras har det 

också blivit en del uppdrag, fortsätter han. 

Roligt att få knyta ihop säcken på det viset. 

Men jag lär väl knappast vara med nästa 

gång den ska rustas… 

Vid sidan av åkeriföretagandet har en 

stor del av Stigs vakna tid gått åt till att 

hålla liv i hembyns festplats Älgsjövallen. 

Verksamheten drog igång 1958 och eer 

54 år som festgeneral har Stig blivit 

”Mr Älgsjövallen” med stora delar av 

såväl Nöjessverige som regionens nöjeslystna. 

Fingertoppskänsla 

– Det har blivit en hel del ”nfrämmat” 

av såväl inhemska som utländska 

artister under årens lopp, konstaterar 

han. 

Stig har även visat sig besitta en smått 

otrolig ngertoppskänsla när det gäller att 

boka artister redan innan de fått det stora, 

internationella genombrottet. 

Fyra gånger har han exempelvis kontrakterat 

blivande vinnare i Eurovision Song 

Contest. 

Det började med Abba 1974, fortsatte 

med Bobbysocks 1985, Carola 1991 och 

Alexander Rybak 2009. 

Men den där ngertoppskänslan kan 

sägas ha varit på både gott och ont. 

– Så är det. Både Bobbysocks, med Elisabet 

Andreasson och Hanne Krogh, 

och Carola fullföljde sina kontrakt 

och lockade stor publik. Abba valde 

däremot att ställa in och gav sig i 

stället ut på en världsturné. Vi väntar 

fortfarande på att de ska dyka upp 

här hos oss... 

Rybak valde Tyskland... 

– Även Alexander Rybak valde att 

prioritera ner Älgsjövallen eer sin 

ESC-seger. Han valde i stället att åka till 

Tyskland på en pr-turné. 

Det är inte enbart Älgsjövallens besökare 

som visat sin uppskattning över eldsjälen 

Stigs drygt halvsekellånga arbete. Han har 

även förärats med ett antal stipendier genom 

årens lopp. 

– Redan 1987 ck jag motta Värmlands 

Landstings Folkrörelsestipendium och 

2008 ck jag Helmiastielsens stipendium. 

– Och så sent som förra året var det dags 

igen, nu gällde det Torsby Rotaryklubbs 

årliga stipendium bestående av en penningsumma, 

diplom och blommor. 

– Det är fantastiskt roligt att få en sådan 

uppskattning för det jobb man lägger 

ner. q 

LECAB Lastbilar har nytt telefonnummer 010-47 00 800 vxl. 

Läs mer på www.lecab.se 

5 

Den 2-årige Stig tillsammans med 

sin far Kåre. 

Två av åkeriets bilar på norsk väg 

1956. 

Snöskottning mellan Bjurberget och 

Röjdåfors. Året är 1951. 

En bil lastad med 3-metersved på väg 

mellan Bjurberget och Deje 1955.

Lars håller industrin i gång 

Andersson & Rask AB är företaget 

som håller en stor del av den tunga 

industrin i Mellansverige i gång. 

Man gör det med hjälp av 230 

maskiner och andra arbetsfordon 

som hyrs ut och där företaget står för 

såväl service och försäkringar som 

underhåll och reparationer. 

– I dag är uthyrning det särklassigt största 

verksamhetsbenet med omkring 80 procent 

av omsättningen, säger delägaren Lars 

Toresson. 

Så har det inte alltid varit. Det började 

för snart 40 år sedan med att en av gaffeltruckarna 

vid valsverket i Smedjebacken 

kördes sönder. 

–Företaget råkade ha en sådan som just 

då stod oanvänd och ck en förfrågan om 

att hyra ut den, fortsätter Lars Toresson. 

– Och på den vägen är det. Det visade sig 

att det var en intressant och för kunderna 

ekonomiskt fördelaktig lösning och i dag 

har vi bland andra Ovako, Erasteel, Moelven, 

Setra och AB Karl Hedin bland våra 

kunder. 

– Det enda våra kunder behöver tänka 

på är att förse maskinerna med förare och 

bränsle – allt annat sköter vi. 

Andersson & Rask, som har Hofors som 

fasta punkt startades 1965 av Lars far Tore 

Andersson och Lennart Rask. 

Båda hade tidigare ha egna rörelser, 

Tore sysslade i huvudsak med lastbilstransporter, 

Lennart med transporter och 

sprängning. 

– Men de insåg att de hade en hel del att 

tjäna på att slå sina påsar ihop och så här 

med facit i hand var nog detta ett mycket 

bra beslut. 

Hem från Göteborg 

1983 yttade Lars hem från Göteborg där 

han arbetat på en revisionsbyrå, för att ta 

över eer sin far Tore. 

– Tolv år senare gick Lennart bort och 

hans söner Rickard och Roland kom helt 

in i verksamheten. Sedan dess äger de och 

jag vardera 50 procent av företaget. 

Lars sköter en stor del av det administrativa, 

Rickard är inköps- och uthyrningsansvarig 

och Roland svarar i huvudsak för 

Lars Toresson med en del av ”reservstyrkan” 

när det gäller maskiner i bakgrunden. 

Infälld en av företagets nio 

servicebilar. 

sprängningsverksamhet och personalfrågor. 

– Vi litar helt på varandra och har hittat 

en arbetsfördelning som passar både 

oss och företaget bra. Men vi träas ju 

dagligen och diskuterar då de mera övergripande 

frågor som känns angelägna. 

Den moderna maskinparken består i huvudsak 

av gaeltruckar och lastmaskiner, 

men även av lastbilar, kranar och andra 

arbetsfordon. 

Samtliga enheter håller hög miljöklass 

och varje år investeras tvåsiriga miljonbelopp 

i nya maskiner. 

– De maskiner som ersätts hamnar “i reserven”, 

förklarar Lars. Allt för att undvika 

stillestånd hos våra kunder, avbrott som ju 

har en förmåga att kunna bli väldigt kostsamma. 

Företaget, som är både kvalitets- och 

miljöcertierat enligt ISO 9001 och ISO 

14001, har 25 anställda och Lars räknar 

med att årets omsättning landar någonstans 

runt 60-miljonersstrecket. 

Vid huvudanläggningen i Hofors nns ett 

omfattande reservdelslager, butik och huvudverkstad. 

Dessutom nns verkstäder i 

anslutning till de största uppdragsgivarnas 



6 

anläggningar, i Smedjebacken, Mockärd, 

Söderfors, Krylbo och Karbenning. 

– Vi förfogar även över nio servicebilar 

för att så snabbt som möjligt nnas på 

plats när våra kunder behöver oss. 

Hydraulik och AC 

Vid sidan av uthyrning erbjuder Andersson 

& Rask även försäljning, installation, 

reparation och service när det gäller hydraulik 

och AC, samt sprängning, tunga 

ly och åkeritransporter. 

– Åkeridelen som krympt till en trailerbil 

och några hjullastare, kör via Maserfrakt, 

säger Lars Toresson. När det gäller våra 

egna tungtransporter av fordon anlitar vi 

externa trailerföretag. 

Den vision Andersson & Rask har som 

rättesnöre sammanfattas så här av Lars 

Toresson: 

– Vi ska bli det ledande företaget i närområdet 

inom maskinuthyrning. 

Och är man inte där riktigt än så är det 

framgångsrika Hoforsföretaget åtminstone 

en rejäl bit på väg... q 

Johan Lindqvist med den radiostyrda flygfarkost som används för det nya 

sättet att volymberäkna. Infälld en bild ”ovanifrån” av bergtäkten i Hagtorp 

utanför Torsby. 

Johans minidrönare 

håller koll på volymen 

Karlstadföretagaren Johan Lindqvist 

bryter just nu ny mark inom volymmätningstekniken 

i Sverige. 

Genom att kombinera modern flyg- 

och fototeknik erbjuder han volymberäkningar 

som är både exaktare och 

snabbare än de som idag används. 

Något som kan spara stora pengar för entreprenörer 

inom bland annat grus- och 

skogsindustrin. 

Inom bergmaterialindustrin är vikt och 

volym viktiga mått, både för utvinningen 

och för försäljningen. 

Dagens mätmetoder varierar från traditionella 

manuella uppskattningar, vågsystem 

och måttband till mer avancerade GISutrustningar. 

Gemensamt för de esta av dessa metoder 

är att de har stora felmarginaler vid volymberäkning. 

Något som kan kosta entrepre- 

nörerna stora pengar. 

Just detta har Karlstadföretaget Spiker AB 

tagit fasta på med sitt system Rotoview.se. 

Systemet bygger på ett avancerat system 

för ygfotografering med hjälp av radiostyrda 

ygfarkoster, en sorts minidrönare. 

Noggranna modeller 

– Genom att kombinera ny teknik inom 

UAS-området (Unmanned Aerial System) 

med modern programvara inom fotogrammetrin 

har vi skapat ett system där 

vi snabbt och enkelt kan ta fram mycket 

noggranna markmodeller, sk DSM (Digital 

Surface Models), berättar Johan Lindqvist 

på Spiker AB. 

Den stora fördelen med den nya tekniken 

är att dessa markmodeller följer markens 

linjer och former med stor exakthet. 

Medan de gamla och traditionella mätmetoderna 

för volymberäkning bygger på 

ett fåtal mätpunkter bygger Spikers system 

7 

på era hundra tusen punkter med xyzpositioner 

vilket resulterar i en markmodell 

med mycket stor exakthet. 

Enkelt och smart 

Spikers nya system har redan lanserats på 

den svenska marknaden. 

Och responsen från företagen har varit 

mycket positiv. 

– Systemet är både enkelt och smart. Det 

ger oss stora möjligheter att ha koll på lager 

samt uttagsvolymer gentemot markägare, 

säger Lars-Erik Jansson, vd på LBC Wetab i 

Sunne/Torsby. 

– Dessutom ger det oss en dubbelkoll mot 

krossare och deras bandvågar. 

Lars-Eric Jansson ser också andra användningsområden 

för systemet. 

– Vi kan ju även få ygfoton och beräkningar 

på skog via Rotoview, något som är 

bra om man t ex ska köpa ett område där 

ingen täkt nns idag, avslutar han. q

Arbetsförmedlingen uppmanar: 

“Tveka inte utan 

ta kontakt om ni 

behöver hjälp!” 

– Jag vet att många inom transportbranschen 

har dåliga erfarenheter av 

Arbetsförmedlingen. 

– Men jag vet också att vi i dag lägger 

ner oerhört mycket kraft på att 

hjälpa branschens arbetsgivare på 

bästa tänkbara sätt. Ge oss chansen, 

har ni behov av kompetenta förare 

så hör av er till oss. Vi ska göra allt 

för att hjälpa er att hitta personal 

utifrån ert kompetensbehov. 

Det säger Kathrine Nylund vid Arbetsförmedlingen 

i Borlänge som förklarar att 

kontoret ligger i framkant när det gäller 

kvalitetssäkring av de förare som är registrerade. 

– Det här är något som kommer att ske 

över hela landet, men vi har redan “tjuvstartat” 

och i dag är cirka 95 procent av de 

aktuella förarna kodade och därmed kvalitetssäkrade 

vid vårt kontor i Borlänge. 

– Detta innebär att vi kan garantera att de 

har den kompetens och det kunnande som 

krävs för varje specik gren av näringen. 

I arbetet med att säkra kompetensen hos 

våra registrerade förare har vi samarbetat 

med TYA, åkerinäringen och facket. Mot 

bland annat den bakgrunden är vi också 

övertygade om att vi verkligen kommer att 

kunna hålla vad vi lovar. 

Motsvarande kvalitetssäkring nns även 

vid vissa kontor i bland annat Värmland 

och södra Sverige. 

– Anledningen till att vi redan genomfört 

åtgärden är att vi tagit lärdom av våra kollegor 

på byggsidan som sedan tidigare är 

klara med sin kvalitetssäkring. 

Kathrine Nylund har även 

försökt komma i direktkontakt 

med åkerinäringen genom 

att bjuda in till informationsträar. 

Utan någon större 

framgång dock. 

– Vid två tillfällen har vi gått 

ut till ett 25-tal företag för att 

informera om vad vi har att 

erbjuda. Det kom dock bara 

ett fåtal företag vid båda tillfällena, 

tyvärr. 

Något som gav upphov till 

en förändrad strategi: 

– Då bestämde vi oss för att 

övergå till uppsökande verksamhet. 

Vi var bland annat 

med på Mittåkarnas årsmöte i 

våras, förhoppningsvis ska vi 

också komma med på något 

av organisationens medlemsmöten 

framledes. 

– Men vi skulle även uppskatta om företagen 

hörde av sig till oss för ett “hembesök”. 

Det skulle tjäna två syen, dels 

skulle vi mera i detalj få veta deras behov 

och vilken hjälp de vill ha, dels skulle vi få 

chansen att berätta om vad vi kan hjälpa 

till med. 

Det sistnämnda handlar bland annat om 

praktik, nystartsjobb, särskilt anställningsstöd, 

lönebidrag och instegsjobb. 

Ekonomiskt fördelaktigt 

– I samtliga fall handlar det om en möjlighet 

att på ett ekonomiskt fördelaktigt sätt 

få hjälp med att rekrytera personal, säger 

Kathrines kollega P-O Friberg. 

– Men förutsättningen är ju att vi får veta 



8 

Kathrine Nylund utanförArbetsförmedlingens 

kontor i Borlänge. 

att företagen vill ha hjälp och vilken kompetens 

de eerfrågar. 

Just nu har Arbetsförmedlingen i Borlänge 

en “bank” med ett 60-tal deltids- eller 

helt arbetslösa yrkesförare. 

– Så nog nns det hjälp att få för den som 

det behöver, konstaterar Kathrine Nylund. 

Men, som sagt, då är det också nödvändigt 

att vi får kontakt med arbetsgivarna – var 

inte så blyga utan hör av er när ni vill ha 

hjälp! 

– Och fråga då inte eer någon speciell 

person utan be att få komma i kontakt 

med “handläggare med transportkunskap”. 

Detta gäller oavsett var i landet ni benner 

er. Ett annat matnyttigt tips är att gå in på 

vår hemsida för att få mera kött på benen 

när det gäller vilka former av hjälp och 

stöd vi kan ställa upp med. q 

Ove Röngård är mer 

än nöjd med den 

hjälp han fått av Arbetsförmedlingen. 

Ove nöjd med hjälpen 

från Arbetsförmedlingen 

En av de åkeriföretagare som hörsammat 

Arbetsförmedlingens uppmaning 

att söka hjälp är Ove Röngård i 

Älvdalen. 

– Jag har enbart positiva erfarenheter 

och vill uppmana mina kollegor 

att direkt ta kontakt med förmedlingen 

när det gäller rekryteringar, 

säger han. 

– Nu senast ck jag hjälp av kontoret i 

Mora med en förare som sedan kört sopbil 

hela sommaren och som ligger minst sagt 

bra till när det blir dags för nästa nyanställning. 

– Han har skaat sig sin kompetens via 

YrkesAkademins vuxenutbildning och sedan 

stått till arbetsmarknadens förfogande 

som det brukar heta. 

Började på nystartsjobb 

Ett annat exempel är en av de fast anställda 

som började på ett nystartsjobb och nu 

fungerar som “allt-i-allo” hos Röngårds 

Åkeri AB. 

– Den kanske största fördelen är att vi 

som arbetsgivare får ekonomisk hjälp med 

att lära känna någon som mycket väl kan 

bli en av våra fast anställda arbetskamrater. 

– Många gånger kan det vara så att en 

person fungerar bra på ett ställe men inte 

alls på ett annat. 

– Innan man vågar anställa en person 

Åkarnas Hus, Kraftlinjegatan 14, 721 36 Västerås 

9 

med allt vad detta innebär är det givetvis 

en stor fördel att man får lära känna denna 

person. 

– På samma sätt som det är viktigt för 

personen i fråga att få en uppfattning om 

den tänkbara arbetsgivaren. 

Mycket att komma med 

Ove Röngård anser att Arbetsförmedlingen 

har mycket att komma med när det 

gäller hjälp inför rekryteringar. 

– Det tråkiga är att så få verkar känna till 

detta, säger han. Förhoppningsvis kan jag 

slå ett slag för förmedlingens möjligheter 

att bidra, inte minst med tanke på det stora 

rekryteringsbehov som väntar näringen 

under de kommande åren. q 

 

 

Vi är återförsäljare av

www.securitas.se 

Vill Ni synas med en annons i tidningen? 

Välkommen att ta kontakt med 

Nils-Erik Borgh 

tel 0243-23 77 07, 073-392 52 99 

Foxguard Alkolås 

 

 

 

 

 

 

 

www.carlradio.se 

 

 

 

 

Auktoriserade att: 

Sälja, installera, serva 

och kalibrera Foxguard Alkolås 

Spärrg. 3, Våxnäs, Karlstad 

 

10 

Mässan speglar 

styrkan i ekonomin 

Åkerinäringen är en utmärkt 

indikator över den 

svenska ekonomins dagsstatus. 

Det mesta som tillverkas, 

exporteras, importeras, 

konsumeras och återvinns 

behöver i något skede 

transporteras med lastbil 

för att komma fram. 

Det stora intresset (38 786 

besökare). och optimismen 

under Elmia Lastbil 2012 tar 

arrangörerna som ett bevis för 

att den svenska ekonomin fortfarande 

mår betydligt bättre än 

vad många prognosmakare har 

förväntat sig. 

– När mässan stängde kunde 

vi summera en mycket stark 

och optimistisk branschträ, 

säger Torbjörn Johnsen, aärsområdeschef 

på Elmia. 

– Att utställarna satsade rejält 

visste vi redan innan men nu 

ser vi också att det nns en god 

investeringsvilja och ett stort 

rekryteringsbehov. 

– Många utställare vittnar om 

en fortsatt stabil köpkra hos 

kunderna samtidigt som osäkerheten 

inför framtiden fortfarande 

nns, säger Torbjörn. 

–Sen ska man inte hymla 

om att det nns stora utmaningar 

för en del segment 

som t ex konkurrensen inom 

ärrtraken och lönsamheten 

för skogstransporterna, men 

av publikintresset på mässan 

att döma så nns det en stark 

framtidstro i åkerinäringen. 

I samband med invigningen 

överlämnade arbetsgruppen 

”KNEG”, Klimatneutrala godstransporter 

på väg, sin redovisning 

för 2011 till infrastrukturministern. 

Tillsammans har 



45 År 

50 År 

1959-2004 

1959-2009 

medlemmarna sparat 240 000 

ton koldioxid. 

Lastbilstillverkarna Scania 

och Volvo prolerade sig hårt 

med ”gröna” teman och intresset 

från marknaden är stort, 

bekräar de båda. 

– Alla är intresserade av att 

minska utsläppen och sänka 

bränsleförbrukningen. Dels för 

att kraven ställs av marknaden 

och dels för att spara pengar, sa 

Håkan Roos, som jobbar med 

produktmarknadsföring på 

Scania. 

Se på helheten 

– För oss som tillverkare gäller 

det att hela tiden utveckla ny 

teknik och se på helheten som 

gör att den enskilde åkaren 

sänker sina kostnader, sa Jan 

Strandhede, marknadskommunikation 

och PR-ansvarig på 

Volvo Lastvagnar. 

Årets lastbilsmässa har ha 

ovanligt många premiärvisningar 

vilket bidragit till ett 

stort besökarintresse. DAFs 

elhybrid, Mercedes Benz nya 

Antos, lastbilstillverkaren MAZ 

från Vitryssland var några. 

Dessutom en förhandstitt på 

tekniken hos Volvos nya FH 

där Volvo visade en helt ny 

framvagn med individuell hjulupphängning. 

Infrastrukturminister Catharina 

Elmsäter-Svärd menade 

under sitt invigningsanförande 

att svenska tillverkare inom 

branschen har en unik bas av 

kompetens och tekniskt kunnande 

som kan bidra till nya 

lösningar, nya produkter och 

exportframgångar. 

Återstår att se om det nns 

medel i regeringens höstbudget 

som kan hjälpa till att stimulera 

denna utveckling. q 

Brigitte och Martin Larsen tog hem segern i Nordic Trophy 2012 

med sin retroinspirerade Scania T164. 

Pouls Bremseservice från Danmark 

och chauffören Martin Larsen tog 

hem segern i årets Nordic Trophy 

före både den regerande mästaren 

Mika Auvinen från Finland och 

svenskhoppet Ekdahls Åkeri från 

Malmö. 

Vinnarbilen är en Scania T164 nosbil i 

mustigt rött med historiska Scaniamodeller 

som motiv. 

Runt 200 bilar fanns med i startfältet när 

den 33:e upplagan av ”skönhetstävlingen” 

avgjordes på Elmia Lastbil i Jönköping. 

Det var det jämnaste och mest högklassiga 

startfält som mönstrats hittills. 

Förhandssnacket handlade mycket om 

Priset för Bästa Påbyggnad 

gick till Malte och Fredrik 

Henriksson från Karlstadföretaget 

Maltes Transport, 

här tillsammans med representant 

från Lagab. 

Dansk seger i Nordic Trophy 

den regerande mästaren Mika Auvinen 

som kom med ett nybygge, en Mercedes 

Actros med rymdtema, och svenske storåkaren 

Ralf Ekdahl som än en gång utmanade 

med sin maga Volvo FH16 ”Road 

Cruiser”. 

Historiska Scaniamodeller 

Men det var dansk dynamit som smällde 

högst i Jönköping. 

– Jag kan bara inte fatta att vi vann, i 

denna konkurrens. Det fanns inte i min 

sinnevärd att vi skulle åka till Sverige och 

slå Mika Auvinen som man läst så mycket 

om, det är helt otroligt, sade en överväldigad 

Martin Larsen, chauör på Pouls 

Bremseservice och mannen bakom bygget. 

11 

Publiken ockades kring torped-Scanian 

under hela dagen, onekligen var valet av 

tema en succé. 

Utöver Nordic Trophy vann Pouls Bremseservice 

också publikomröstningen i Utmanarklassen. 

Mika Auvinens nya Mercedes Actros 

bulkbil, Xtar, gillades också av publiken. 

Bilen ck est röster i Mästarklassen och 

blev totaltvåa i Nordic Trophy. 

– Givetvis är jag besviken över att jag 

inte vann. Men vi tar danskarna nästa år, 

sa Mika Auvinen optimistiskt direkt eer 

prisutdelningen. 

Bland övriga segrare kan nämnas Maltes 

Transport från Karlstad som ck priset för 

Bästa påbyggnad. q 

Foto: Joachim Cruus, Trailer Magazine.

Per Axelsson. 

Borlänge 

0243-25 77 00 

Arvika 

Jan-Erik Halstensen 

0570-74 43 11 

070-671 74 31 

Mora 

0250-23 700 

“Hela tiden i underläge 

mot myndigheterna...” 

– Vi åkare befinner oss hela tiden i 

ett underläge gentemot myndigheterna. 

För att vara på den säkra sidan 

vore det nödvändigt att hela tiden 

finnas med hos vare enskild förare. 

– Men det är ju en orimlig tanke om 

man som jag har 18 anställda och 

tio bilar... 

För en tid sedan ck Per Axelsson i Borlänge 

ett brev från Transportstyrelsen, det gällde 

sanktionsavgier på sammanlagt 40 000 

kronor för tio överträdelser mot kör- och 

vilotiderna. 

– Får jag säga det själv så rörde det sig i alla 

fallen om rena bagateller. Sådant som myn- 

Din totala service och fordonsleverantör 

Reparationer Försäljning tunga fordon 

Däck Reservdelar 

Tvätt Transportkyla 

Hydraulik Lastbilsuthyrning 

www.helmialastbilar.se 

Karlskoga 

Per Frisell 

0586-79 44 11 

070-579 82 41 

12 

Sunne 

Anders Nilsson 

0565-74 40 21 

070-244 07 00 

digheten med den minsta ngertoppskänsla 

skulle kunna ha överseende med. 

Det rörde sig bland annat om en förare som 

tappat bort kortet till färdskrivaren. 

– Han körde ut en remsa och råkade även 

tappa den och då var det kört, förklarar Per. 

I ett annat fall hade föraren missat att stoppa 

i kortet innan han körde från vårt garage till 

ICA:s terminal, en sträcka på några kilometer. 

I några av de övriga fallen har det handlat 

om ytt av fordonen på planen utanför verkstadsbyggnaden. 

– Och i ytterligare ett fall hade jag skickat 

in ett intyg om att den aktuella bilen stod på 

verkstad för reparation, men det hjälpte inte 

vilket jag nner mycket märkligt. 

Per Axelsson har utan framgång 

överklagat sanktionsavgifterna 

till kontrollmyndigheten. 

Men han ger sig inte utan kommer 

att gå vidare. 

– Riktigt hur har jag ännu inte 

klart för mig, men jag ska göra 

vad jag kan för att försöka få 

rätsida på det här som jag anser 

vara helt uppåt väggarna. 

Fusk ska beivras 

Han fortsätter: 

– Jag är absolut av den åsikten 

att fusk ska beivras. Men i de 

här fallen, och i många liknande 

hos ett stort antal andra åkerier, 

handlar det ju om försummelser 

som ingen arbetsgivare har 

någon möjlighet att komma till 

rätta med. 

– Jag pratar hela tiden med 

mina anställda och förklarar hur 

viktigt det är att man sköter det 

här med kör- och vilotiderna på 

rätt sätt. Men när det ändå inträffar 

missar så borde myndigheten 

lyssna när åkaren försöker förklara 

vad dessa beror på. 

Per Axelsson, som startade sitt 

företag 1995 eer att dessförinnan 

ha varit anställd hos Dagab, 

vill absolut inte friskriva sig från 

sitt ansvar. 

– Självklart är det jag som har 

det yttersta ansvaret. Men jag 

kan ju omöjligt nnas med i 

företagets alla bilar samtidigt – 

vad jag kan göra är att böna och 

be mina anställda om att följa de 

lagar och regler som gäller. 

– Men när detta ändå inte hjälper 

så får det sådana här bedrövliga 

konsekvenser. Jag kan garantera 

att 40 000 kronor är väldigt, 

väldigt mycket pengar för ett 

mindre företag som verkar på en 

konkurrensutsatt marknad... q 

Förra året utmålades ett 

åkeri i Dalarna som ett 

fuskföretag nära nog utan 

motsvarighet i landet 

Braskande rubriker förkunnande 

bland annat att 

företagaren åtalats för 111 

fall av överträdelser av bestämmelserna 

om kör- och 

vilotider. 

Men redan innan målet 

kom upp i tingsrätten 

avskrev åklagaren 94 av 

ärendena, åkaren dömdes i 

17 fall. 

Lars efterlyser samsyn när det 

gäller tolkning av regelverket 

– Vilket borde leda till eertanke både hos 

utredande tjänstemän inom Polisen och hos 

berörda journalister, säger Lars EG Andersson, 

regionchef vid Biltrakens Arbetsgivareförbunds 

kontor i Falun. 

– Det minsta man kan begära är att den 

ansvarige tjänstemannen framför en ursäkt 

till åkaren, och gärna även till näringen i 

stort. Jag anser att hon med sitt agerande 

har medverkat till att dra en hel yrkesgrupp 

i smutsen och det är absolut inte acceptabelt! 

– När det sedan gäller tidningarna så var 

det ett enormt intresse när det stod klart att 

åtalet omfattade över 100 ärenden. Men efter 

rättegången, som hölls i början av sommaren, 

har åtminstone inte jag sett en rad i 

någon tidning om hur det hela slutade. 

Åtalet ändrades rejält 

Lars EG Andersson har, tillsammans med 

juristen Fredrik Engström vid Sveriges 

Åkeriföretag ABC-Åkarna och regionchef 

omas Morell, Sveriges Åkeriföretag Skaraborg, 

stor del i att så många ärenden av- 



Lars EG Andersson är regionchef vid Biltrafikens Arbetsgivareförbund. 

skrevs redan innan förhandlingarna i Mora 

tingsrätt. 

– Genom att försvaret bland annat ställde 

en hel del “obehagliga” frågor till polis och 

åklagarmyndigheten, ändrades åtalet rejält. 

Här vill jag speciellt framhålla Fredrik Engströms 

insats som i högsta grad bidrog till 

att det gick som det gick. 

Lars EG Andersson uppmanar alla som vet 

med sig att de brutit mot gällande regelverk 

att “betala på plats”. 

Begär en förklaring 

– Men är man det minsta tveksam eller inte 

förstår vad som avses ska man begära en 

förklaring från kontrollmyndigheten. 

– Får man inte en godtagbar sådan ska 

man absolut inte tveka att gå vidare till 

domstol. 

– Man ska veta att det aldrig kan bli dyrare 

att pröva ett ärende i rätten än att acceptera 

på plats. 

Lars EG Andersson är, liksom näringen i 

stort, angelägen om att få fram prejudikat 

när det gäller Transportstyrelsens sätt att 

13 

utfärda sanktionsavgier endast på vad en 

polisman skrivit i en rapport, alltså helt utan 

utredning. 

– Det förekommer redan i dag ett bra samarbete 

mellan aktörerna inom transportbranschen 

när det gäller de här frågorna. 

Ständigt pågående process 

– Men vi måste intensiera arbetet ytterligare 

för att driva fram prejudikat. Det får 

räcka med godtycklighet och slumpgeneratorer 

nu – vi måste få klara och entydiga 

riktlinjer när det gäller kontrollen av kör- 

och vilotider! 

– Personligen anser jag att utfallet i den nu 

aktuella rättegången är ett, om än litet, steg 

i rätt riktning. Det måste dock framhållas 

att en process ständigt pågår där näringen 

löpande träar myndigheterna både i Sverige 

och i Bryssel. Det viktiga i det arbetet är 

att vi får en samsyn om hur regelverket ska 

förstås och att man får myndigheterna att 

koncentrera sig på dem som medvetet och 

planerat bryter mot, eller struntar i regelverken. 

q

14 

Mässpremiärenlockadenärmare 

4 000 

besökare. 

Ny mässa lockade 4 000 besökare 

Sveriges nya mässa för ägare av 

gårdar med lant- och skogsbruk, 

Mittia Gårdsbruk i Ljusdal, hade 

premiär fredag och lördag 17-18 

augusti. 

Den snabbräkning som gjorts visar på 

dryga 3 900 besökare totalt för de båda 

dagarna. 

Känslan hos arrangören Mittia och 

era av utställarna var att de cirka 1 300 

personerna som besökte mässan under 

fredagen, till stor del bestod av anställda 

yrkesmänniskor inom lantbruk eller 

kommunförvaltningar. 

Lördagen var, som väntat, mest populär 

för de familjer som bor på mellansvenska 

gårdar då cirka 2 700 personer passerade 

grindarna och besökte de 102 

utställarna. 

Det kom även många positiva kommentarer 

till att era av besökarna rest 

omkring 4 timmar för att besöka mässsan, 

vilket bekräar att mässan lyckats 

nå ut till det planerade upptagningsområdet; 

Mellansverige. 

Mässan kommer åter att arrangeras 

som planerat i augusti 2014. q 

Tungbärgning 

Södra Hälsingland 0278-350 83 

Gästrikland 026-62 20 20 

www.bärgare.se 

15 

Mässan, som i år hade samlat 102 utställare, arrangeras 

nästa gång i augusti 2014. 

www.bärgare.se 0278-35083 



Foto: Daniel Sjöholm/Larm-Söderhamn.se

Ett märke inom Daimler 

Snabbt från A till B. 

Långsamt från full till tom. 

Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension. 

Upp till 6 % lägre bränsleförbrukning med Euro V och upp till 3 % lägre med Euro VI. 

Nya Actros har många tekniska innovationer som ger dig mer klirr i kassan för varje 

körd meter. FleetBoard ingår i standardutrustningen och kan sänka förbrukningen med 

ytterligare 10 %. Resultatet är en unik och mycket lönsam helhetslösning. Läs mer på 

www.mercedes-benz.com/the-new-actros 

Gustaf Linder, Västerås, 021-15 10 50 

gustaf.linder@vasteras-autocentrum.se 

Hasse Sjöblom, Gävle, 070-214 15 17 

hans.sjoblom@maltemanson.com 

16 

Bo 

Bo 

Brolin, 

Brolin, 

Falun, 

Falun, 

070-631 

070-631 

67 

67 

67 

67 

bo.brolin@philipsonbil.se 

bo.brolin@vehobil.se 

Frågan om 

40 ton i mål! 

– Vi har nu läst den slutgiltiga författningstexten. 

Vår utgångspunkt är att 

tidigare tolkning skal gälla. nämligen 

att lagstiftningen godkänner fordonsekipage 

i internationell trafik som är 

tyngre än 40 ton, under förutsättning 

att de uppfyller samma krav som vid 

nationella transporter. 

– Nu råder enligt vår uppfattning 

ingen tvekan. 

Det konstaterar Bengt Waldersten, chefsjurist 

hos Sveriges Åkeriföretag. 

På Sveriges Åkeriföretag har man gått 

igenom den slutliga utformningen av texten 

till den nya förordningen. 

– Vi kan konstatera att ordningen nu är 

återställd. Vår tolkning är att Trakförordningen 

nu är tillämplig på alla transporter 

i Sverige, säger vd Johan Lindström. 

Chefsjurist Bengt Waldersten bekräar: 

– Den som utför en transport i Sverige 

ska uppfylla det svenska regelverket i sin 

helhet, oavsett om det är en nationell eller 

internationell transport. 

Detta innebär att om en transportör utför 

en transport i internationell trak skall 

exempelvis de bruttovikter som anges i 

4 kap. 12 § första stycket 4 och bilaga 1 

eller de avstånd som anges i 13 § Trakförordningen 

tillämpas på transporten allt 

under förutsättningar att denne uppfyller 

bestämmelserna i övrigt. 

Särskilt undantag 

Detsamma bör gälla om transportören 

uppfyller kraven i exempelvis 4 kap 17 § 

Trakförordningen som reglerar fordonståg 

om 25,25 m och övriga transporter 

som är tillåtna enligt svensk lag. 

Vad sedan avser 4 kap. 14 § Trakförordningen 

gäller ett särskilt undantag för den 

transportör som inte uppfyller Trakförordningens 

bestämmelser 4 kap. 12 och 

13 §§. 

Denna bestämmelse ska tolkas som en 

särskild rättighet för den transportör som 

önskar tillämpa bestämmelsen och som 

uppfyller kraven i densamma. 

Detta eersom vissa stater (exempelvis 

Sverige) har särbestämmelser i förhållande 

till regelverken på kontinenten. 

Bestämmelserna i 4 kap. 14 § Trakförordningen 

syar till att säkra konkurrensvillkoren 

inom ramen för internationell 

trak och bör därmed uppfattas som en 

garantiregel eller lättnadsregel. 

Bestämmelsen emanerar från Rådets 

direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om 

största tillåtna dimensioner i nationell och 

internationell trak och högsta tillåtna 

vikter i internationell 

trak för vissa vägfordon 

som framförs 

inom gemenskapen. 

Direktivet riktar 

sig till och ålägger 

samtliga stater inom 

EU att implementera 

dessa bestämmelser. 

– Departementets 

förslag enligt 4 kap. 

14 § Trakförordningen 

är även att 

densamma avkriminaliseras, 

säger 

Bengt Waldersten. 

– Om en sådan 

transport utförs i 

strid med nämnda 

regelverk, oavsett 

den är nationell eller 

internationell skall, 

enligt vår tolkning, 

Trakförordningens 

regler i allmänhet 

tillämpas och då 

även de strarättsliga 

bestämmelserna, 

säger Bengt Waldersten. 

Bestämmelserna 

trädde formellt ikra 

den 4 september i 

år. q 



17 

SÅ:s chefsjurist Bengt Waldersten. 

Foto Ryno Quantz.

der 

Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken 

Joels examensarbete blev årets bästa 

Uppsatsen ”Why does a sleepy driver 

continue to drive?” vann i år Sveriges 

Åkeriföretags tävling om bästa examensarbete 

om godstransporter på 

väg. 

Uppsatsen är skriven av Joel Johansson vid 

Linköpings Universitet som nu får pris- 

Joel Johansson vann i 

år SÅ:s tävling om Bästa 

examensarbete om godstransporter 

på väg. 

Ett STORT TACK 

till alla er som kom 

till vår monter på... 

18 

summan på 10 000 kr. 

Joel Johansson mottog sitt pris av infrastrukturminister 

Catharina Elmsäter Svärd 

vid invigningen av Transportveckan med 

Lastbil 2012 på Elmia i Jönköping. 

Kan få stora konsekvenser 

Uppsatsen sye är att undersöka hur lastbilsförare 

upplever och motverkar trötthet 

i sin dagliga gärning. 

Ett bekymmer som kan få stora konsekvenser 

såväl för enskilda personer som 

för företag och förstås även för samhället. 

– Studien tar upp ett viktigt och intressant 

ämne som är relevant inom området 

traksäkerhet som för Sveriges 

Åkeriföretag är prioriterat, 

säger Mikael Nilsson, juryordförande 

och tillika ordförande 

i Sveriges Åkeriföretag. 

Juryn motiverar det vinnande 

förslaget så här: 

”Johansson behandlar ämnet, 

och 

problemställningarna, 

på ett 

djuplodande,intresseväckande 

och övertygande 

sätt när han med verktygen 

empiri, teori och analys 

skickligt guidar läsaren mot en 

ökad förståelse för problemställningens 

olika delsvar. 

Uppsatsen bidrar till att den 

till synes enkla frågan belyses 

såväl utifrån en praktisk som 

Timmer - Flis - Grot - 

Tel. 0533-69 16 60 

@ 

 

 



utifrån en teoretisk horisont 

där åkarens vardag står i fokus.” 

Årlig tävling 

Juryn har bestått av Sveriges 

Åkeriföretags ordförande 

Mikael Nilsson, Rikard Engström, 

Ph D inom Logistik och 

Transpor- 

“Studien tar upp 

ett viktigt och 

intressant ämne” 

tekonomi 

och Hans 

Engström, 

informationsansvarig 

vid 

Sveriges 

Åkeriföretag. 

Sveriges Åkeriföretags tävling 

om bästa examensarbete sker 

årligen och är öppen för studeranden 

vid svenska högskolor 

och universitet och avser uppsatser 

på C- eller D-nivån som 

godkänts av respektive institution. 

 

 

 

 

 

 

 

 

19 

trailer axles 

Fördel GIGANT 

Smidd axelkropp 

Underhållsfritt 

kompaktlager från SKF 

Smidig spårjustering 

Skyddad ABS sensor

20 

Säkerhet & Miljö i Trafiken 

Minska riskerna 

med mobil i bil 

Det finns en hel del att göra 

för att minska riskerna 

med mobiltelefon i bilen. 



Foto iStock. 

I dag har nästan alla med 

sig en mobiltelefon när de 

kör bil. 

Men att prata i mobiltelefon 

samtidigt som du 

kör bil är inte att rekommendera. 

Att prata i mobiltelefon påverkar 

alltid körningen. Men det 

nns en hel del du kan göra 

för att minska riskerna. 

Visste du att förare som pratar 

i mobiltelefon: 

 

 

 

som händer i korsningar och 

bredvid vägen 

 

backspeglarna 

 

trakinformation 

rörelserningar. 

Minska riskerna 

Så här minskar du riskerna: 

 

när du kör. 

 

en medpassagerare att ringa 

eller svara. 

na 

på ett säkert ställe. 

 

kör - håll samtalet kort och be 

att få ringa upp senare. 

 

handsfree inte minskar olycksrisken. 

 

– inte i ckan, väskan eller 

jackan. q 

Det behövs mer kunskap om hur luften 

i tunnlar påverkar vår hälsa. 

Därför har Trafikverket startat ett 

forskningsprojekt som ska leda fram 

till förslag på riktvärden för luften i 

Förbifart Stockholm och andra tunnlar. 

Forskningen kommer att bedrivas av etablerade 

forskare på era olika institutioner. 

– Det nns i dag inte tillräcklig kunskap 

på området, säger Marianne Klint, som 

projektleder forskningsprogrammet på 

Trakverket. 

En stor del av Förbifart Stockholm, 18 

av ledens 21 kilometer, kommer att gå i 

tunnel. Tunnellu innehåller samma luföroreningar 

som längs gator och vägar i 

ytläge, men halterna är betydligt högre. I 

dagsläget nns det brister i kunskapen om 

vad detta innebär ur ett hälsoperspektiv. 

Inga EU-direktiv 

Det nns inte heller några EU-direktiv 

som reglerar värden för tunnellu, och 


Hur farlig är tunnelluften? 

– Forskningsprojekt 

ska 

ge svaret 

miljökvalitetsnormerna för lu gäller bara 

för utomhuslu. 

Bertil Forsberg, professor i yrkes- och 

miljömedicin vid Umeå universitet är en 

av forskarna i programmet. 

– Jag ska bland annat utreda hur tunnellösningen 

för Förbifart Stockholm 

kommer att minska exponering av luföroreningar 

i genomsnitt i regionen och 

vilken total eekt det har på antalet förtida 

dödsfall, säger Bertil Forsberg. 

Antalet förtida dödsfall 

Det innebär att han ska jämföra hälsoeffekterna 

av att Förbifart Stockholm byggs 

med det så kallade nollalternativet, det vill 

säga hur luföroreningar skulle påverka 

stockholmarnas hälsa och antalet förtida 

dödsfall utan Förbifart 

Stockholm, då 

all trak i stället går 

på ytvägnätet. 

Institutet för 

miljömedicin vid 

Karolinska institutet 

kommer att undersöka 

vilka faktorer 

som är viktigast 

för att någon skulle 

kunna dö eller bli 

allvarligt sjuk om 

luföroreningarna 

tillfälligt ökar. 

Dessutom ska SLB 

Bushido Glove 

analys i Stockholm 

21 

Trafikverket har 

inlett ett forskningsprojekt 

som ska 

resultera i förslag 

på riktvärden för 

luften i Förbifart 

Stockholm och 

andra tunnlar. 

Foto: iStock. 

studera hur stor exponeringen av tunnelluen 

blir beroende på vilken typ av 

fordon personen färdas i och hur ventilationen 

är dimensionerad. 

Forskningsprojekten ska redovisas i slutet 

av 2012. 

Resultaten ska ligga till grund för ett beslut 

om att fastställa riktvärden i Förbifart 

Stockholm. 

I miljökonsekvensbeskrivningen för Förbifart 

Stockholm har Trakverket redovisat 

beräkningar av lukvaliteten. 

Trakverket har identierat åtgärder som 

tillsammans ger en acceptabel lukvalitet. 

Andelen dubbdäck har störst betydelse. 

Ventilation, betongbeläggning, sänkt hastighet, 

dammbindning och partikellter är 

andra möjliga åtgärder. q 

Det självklara valet 

när det gäller skyddsskor 

Jönisgatan 7, 784 74 Borlänge 

Tel: 0243-140 15, Mail: info@abrir.se 

www.yrkesskoexperten.se

Timmerreden 

Timmerflak Kranhytter Lastväxlare 

Skogskranar - nya & begagnade 

Vi satsar på: 

FLEXIBILITET – vi tillverkar det kunden vill ha. 

KVALITET – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem för att ständigt bli bättre. 

HÖG SERVICE – med egen serviceverkstad och reservdelslager 

åtgärdar vi det mesta direkt. 

- med skräddarsydda lösningar! 

310 62 Fegen 

0346-612 10 

www.bergsfegen.se 

22 

Trux Offroad till nya Actros 

Trux har tagit fram ännu ett frontskydd i aluminium till 

nya Mercedes Actros, denna gång för lastbilar som kräver 

hög markfrigång. 

Innan sommaren presenterade Trux sitt senaste aluminiumtillbehör 

till nya Mercedes Actros, Trux Highway, och nu är nästa redo 

för leverans – Trux Oroad. 

Trux Oroad är ett frontskydd i aluminium med hög markfrigång 

och passar därför att användas vid anläggningstransporter 

eller i andra sammanhang där underlaget är ojämnt. 

Precis som Trux övriga produkter är Oroad framtagen i Trux 

egenutvecklade aerodynamiska form Airow som minskar lumotståndet. 

Vid första anblick är frontskyddet ganska likt en Highway, men 

den mindre Oroad har minst lika många fördelar som storebror. 

– Oroad passar perfekt för skogs-, grus- och betongtransporter 

med mera som kräver hög markfrigång men ändå vill ha ett 

likvärdigt skydd som Highway i lastbilsfronten, berättar Hasse 

Olsson, platschef på Trux i Ljusdal. 

På Elmia Lastbil i Jönköping i augusti visade Trux visa upp ett 

urval av sitt produktsortiment, bland annat några av deras tillbehör 

till nya Mercedes Actros. q 

 

Det naturliga valet... 

för åkeri, entreprenad, jord, skog och 

industri. En komplett leverantör av hydraulik 

med marknadens bredaste sortiment och 

med hög kunskap och kvalitet. 

-Testa oss! 

 

 

 

 


En lätt, smidig och effektiv kran. 

Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran 

tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10kranen. 

Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i 

stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet 

med bra service. 

23 

Trux Offroad är 

Ljusdalsföretaget 

Trux´ senaste 

aluminiumtillbehör 

till nya Mercedes 

Actros. 

FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg 

Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: info@ftgforest.com www.ftgforest.com

Granskning visar: 


Miljardsatsning skulle 

rädda 30 liv varje år 

30 liv om året skulle räddas i trafiken 

om Sveriges farligaste vägstycken 

byggdes om. 

Det visar en granskning som Motormännens 

tidning Motor har gjort med 

hjälp av Trafikverkets experter. 

Det är 200 mil 90-väg som är mycket 

olycksdrabbad och saknar mittseparering 

som har denna stora förbättringspotential. 

Byggdes dessa vägar om till 2 + 1 vägar 

skulle dödstalen minska radikalt, och antalet 

svåra olyckor skulle minska med cirka 

150 stycken varje år. 

– Det bästa sättet att göra hårt trakerade, 

farliga och olycksdrabbade vägar säkrare är 

att göra dem mötesfria. Antingen kan det 

ske genom att de rustas upp till motorvägsstandard 

eller att de byggs om till 2+1-vägar 

med mötesseparering, säger Maria Spetz, vd 

på Motormännen. 

Sedan 1997 har ungefär 20 mil per år av 

de mest trakerade och olycksdrabbade 

vägarna i Sverige gjorts säkra genom mötesseparering 

och så kallade 2+1-lösningar. Att 

mötesseparera de mest trakerade vägarna 

leder inte bara till väsentligt färre allvarliga 

trakolyckor – utan även till miljardbesparingar. 

Minskning med 80 procent 

Ombyggnaden skulle betala sig på mindre 

än tio år, visar beräkningar som Motor har 

gjort. 

När en högtrakerad väg görs mötesfri 

beräknas dödligheten minska med cirka 80 

procent, vilket för de aktuella vägavsnitten 

skulle innebära ungefär 30 liv per år. Ytterligare 

20 liv per år går att rädda om det görs 

ännu större ekonomiska satsningar. 

– Det är anmärkningsvärt att så många av 

våra mest trakerade vägar idag fortfarande 

saknar mittseparering när vi vet att det 

räddar liv. 

– Det är en enkel och relativt billig åtgärd 



24 

En ombyggnad 

av 200 mil 

olycksdrabbade 

90-vägar till 

2 + 1-vägar 

skulle spara 

30 liv varje år. 

Det visar den 

granskning som 

Motrormännens 

tidning Motor 

gjort. 

som snabbt borde kunna genomföras, säger 

Maria Spetz. 

Tillsätt mera pengar 

Enligt Aseks (Arbetsgruppen för samhällsekonomiska 

kalkyl- och analysmetoder 

inom transportområdet) beräkningsmodell 

är kostnaden för ett dödsfall i traken 31,3 

miljoner kronor, medan kostnaden för en 

svårt skadad person beräknas till 5,7 miljoner 

kronor. 

Det innebär att det varje år på de 200 

milen 90-väg som i dag inte är mötesseparerad, 

och som trakeras av 4 000 eller er 

fordon per dygn, inträar ”onödiga” trakolyckor 

till ett värde av cirka 1,8 miljarder 

kronor. 

– Vi tycker att mer pengar måste satsas på 

att farliga och hårt trakerade vägar byggs 

om snabbare så att de blir säkrare. Vi tycker 

också att regeringen måste tillsätta mer nya 

pengar för att få det här gjort inom rimlig 

tid, avslutar Maria Spetz. q 

Bränsleförbrukning 

Registrerade timmar 

Lastfyllnadsgrad 

Miljö (emissioner) 

Leveranser i tid 

Servicegrad 

Produktion 

Intäkter per registrerad timme 

Intäkter per kilometer 

 

Personal 

Arbetad tid företaget totalt 

Arbetad tid per fordon 

Arbetad tid per förare 

Arbetad tid jmf med Produktion 

Eventuella Incidenter (körtider o s v) 

Ekonomi - Företaget 

Intäkter & Kostnader totalt 

Drivmedel 

Reparation & Service 

Däck 

Personalkostnader 

Fasta fordonskostnader 

Ekonomi - per Fordon 

Intäkter & kostnader & resultat 

uppdelat per Uppdrag 

Intäkter & kostnader & resultat 

uppdelat per Fordon 

25 

Ecoimprove Verksamhetsuppföljning 

inom åkeri & entreprenad 

Åkerier och entreprenadföretag med en bra verksamhetsuppföljning får 

möjlighet att: 

Använda resurserna bättre. 

Sänka kostnaderna. 

Minska miljöpåverkan. 

Förbättra lönsamheten. 

Fördelar med Ecoimproves verksamhetsuppföljning 

Överskådliga, grafiska och informativa månadsrapporter. 

Kundanpassad uppföljning som utgår från ert åkeri- eller 

entreprenadföretags situation och behov. 

Kombinerar flera verksamhetsområden till en helhet, och ger er 

överblick, som en instrumentpanel över verksamheten. 

Genom uppföljning per resultatenhet går det att se intäkter, 

kostnader och resultat per fordon och uppdrag. 

Ger möjlighet att jämföra ert företags verkliga resultat med 

kalkyler som utgör grund för företagets uppdrag. 

Kontakta oss på telefon 073-944 35 40 eller läs mer på 

www.ecoimprove.se. Se även artikel om Ecoimprove i nr 2 2012 

av Mitt Åkar´n, Gävleborgsåkarna och Värmlandsåkarna. 

Ecoimprove l Röbacksvägen 32, 771 60 Ludvika l www.ecoimprove.se l info@ecoimprove.se l Telefon: 073-944 35 40 

Räddar liv, leveranstider och anseende 

Ökar trafiksäkerheten för 

dig, dina medtrafikanter 

och passagerare. 

www.onspot.eu Member of VBG GROUP

VÄLJ TRUX-ORIGINALET 

TILL NYA ACTROS 

Trux aluminiumtillbehör finns nu till Mercedes nya Actros. Halva vikten jämfört 

med rostfritt, unikt designskyddade och naturligtvis i Airflow-profil. 

 

TRUX AB Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 0651-76 85 80 | info@trux.se | www.trux.se 

26 

– Vårt nya alkolås SmartStart SSI 

20/30 är mindre, lättare och har en 

modern design. Uppstartstiden har 

förbättrats, vi har en helt ny LCDdisplay 

och hanteringen av alkolåset 

har förenklats. 

Det säger Benny Pettersson, produktspecialist 

för alkolås hos Malux. 

– Våra kunder ställer höga krav på säkerhetsprodukter 

och har bidragit med 

bra förslag på lösningar och tekniska idéer 

som vi på Malux och vår tillverkare tagit 

åt sig i utvecklingen av nästa generations 

alkolås SSI 20/30. 

Alkolåset SSI 20/30 prövas just nu för 

CENELEC I och II. 

Eer årsskiet beräknas alkolåset vara 


Nytt alkolås från Malux 

fullt godkänt för den nordiska marknaden, 

men redan eer sommaren kan alkolåset 

köpas till fordon som inte har krav på ett 

CENELEC-godkänt alkolås. 

Bränslecellsteknik 

Malux alkolås mäter promillehalten i utandningsluen 

med bränslecellsteknik. 

Visar det sig att föraren har en högre promillehalt 

än tillåtet går fordonet inte att 

starta. 

Utvecklingen inom alkolåsbranschen går 

fortsatt framåt. 

– Olika mättekniker, kalibreringstäthet 

och säker registrering av logguppgier 

är viktiga områden för oss. Inom den 

närmsta tiden ser vi fortfarande bränslecellen 

som den mest kostnadseektiva och 

27 

tillförlitliga 

mättekniken 

i alkolåsbranschen, 

konstaterar 

Benny Pettersson. 

Malux arbetar 

med 

säkerhetprodukter 

för 

människor. I över 40 år har företaget arbetat 

med kvalitetsprodukter som minskar 

riskerna i människors vardag. 

– Vår entreprenörsanda och starka vilja 

att ta fram tekniska säkerhetslösningar ger 

oss nya utmaningar varje dag, det är något 

vi gillar! q 

Fördelarna Fördelar för för dig dig som som använder dieseladditivet CetanX: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Se Besparingspotential: 

besparingen för ditt åkeri 

på 

vår hemsida! 

 

 

Priser: 

210:-/l, 

 

12 fl i en krt. 

190:-/l, 

vid köp av 3 krt. 

Ord. (210 pris: 285:-/l kr/l) 

Priserna 

gäller om ni nämner att 

ni (190 sett annonsen i tidningen. kr/l) 

 

OBS! OBS! 1 liter 1 liter räcker räcker till till 1000 liter diesel! 

Priser: 

210:-/l, 12 fl i en krt. 

190:-/l, vid köp av 3 krt. 

Priserna gäller om ni nämner att 

ni sett annonsen i tidningen. 

HÖJER AB 

Magdebogatan 3, 653 42 Karlstad 

 

www.hojer.se 

www.hojer.se 


Läs mer på www.lecab.se

Mittreportaget 

Värmlandsåkarnasregionchef 

Svenerik 

Eriksson ser 

satsningen 

som en stor 

möjlighet för 

den lokala 

och regionala 

näringen. 

450 miljoner satsas på Höljesdammen 

Nu har Fortums storsatsning på Höljesdammen 

sjösatts. 

Under de kommande fyra åren ska 

450 miljoner kronor investeras på att 

renovera och förbättra dammen. 

– Förutom alla byggjobbare på 

plats kommer satsningen att medföra 

en hel del jobb för såväl transport- 

som entreprenadföretag, säger Per- 

Erik Lagerberg, som är huvudentreprenören 

NCC Construction Sveriges 

platschef. 

Vi har nu lagt ut en del krokar för 

att eerhand få in oerter som 

bland annat gäller transporter av 

olika slag. 

– Det gäller grus-, betong- och materialtransporter, 

containerhantering och 

liknande. Så här i början transporteras 

betongen från Malung, men på sikt ska en 

betongstation byggas upp på plats – något 

som sannolikt också kommer att läggas ut 

på ett externt företag. 

Värmlandsåkarnas regionchef Svenerik 

Eriksson ser stora möjligheter för både 

den lokala och den regionala näringen: 

– Förhoppningsvis ska “våra” företag visa 

sig så konkurrenskraiga när det gäller 

pris och kvalitet att de kommer i fråga för 

olika uppdrag. 

Den 400 meter långa Höljesdammen 

byggdes under åren 1957-1961. Arbetet 

utfördes av 700 man och den totala kostnaden 

var 160 miljoner kronor. 

Under årens lopp har behovet av en upprustning 

undan för undan ökat. 

Dels rent allmänt med tanke på de dryga 

50 år som gått sedan dammen byggdes, 

dels med tanke på de skärpta regler för 

dammsäkerhet som tagits fram bland annat 

med hänsyn till pågående klimatförändringar. 

Förstudien inleddes 2006 

En förstudie kring projektet inleddes redan 

2006 och projekteringen har varit omfattande 

innan Miljödomstolen i Vänersborg 

i början av februari i år gav klartecken för 

Fortums hittills största dammsäkerhetsprojekt. 

– Men nu är vi igång, säger Per-Erik Lagerberg, 

på plats i en av de kontorsbaracker 

som har den 80 meter höga dammen 

som magnik fond. 

– Vi är precis i uppstartsfasen och håller 

på att dra upp riktlinjerna för det fortsatta 

28 

arbetet. Rent konkret är vi igång med en 

del sprängning och schaktning. Vi är även 

i färd med att gjuta plattan till en 1 000 

kvadratmeter stor byggnad som ska inrymma 

kontor och lagerhall. 

Arbetet är uppdelat i tre faser: 

o Schaktning 

o Betongarbeten 

o Tekniska montage 

Många vill ha jobb 

– Vi räknar med att mellan 50 och 60 

personer kommer att arbeta här under de 

år arbetet pågår, fortsätter Per-Erik Lagerberg. 

Uppemot ett 40-tal av dessa kommer 

att åternnas på byggsidan. 

Så gott som dagligen får Per-Erik telefonsamtal 

från personer som är intresserade 

av jobb. 

– I första hand gäller det personer bosatta 

i Värmland och Dalarna, men det är 

även många som jobbar i Norge som hör 

av sig och vill “ytta hem”. 

– Vi kommer i första hand att vända 

oss till dem som redan är anställda inom 

NCC, men troligen kommer det att bli 

nödvändigt med ytterligare anställningar 

för att uppnå den nödvändiga numerären. 

Svenerik Eriksson inskjuter: 

NCC:s platschef Per-Erik 

Lagerberg räknar med att 

uppemot ett 60-tal personer 

kommer att sysselsättas 

under de år arbetet pågår. 

– Det rör sig om en av de största och 

mest intressanta satsningarna i den här 

delen av länet på många, många år. En 

satsning som kommer att innebära ett 

rejält ly inte bara för bygg- och transportnäringen, 

utan även för aärer, näringsställen 

och annan service i de orter som 

ligger i närheten. 

– Ser man enbart till ”min” näring rör det 

sig bland annat om grustransporter till betongstationen 

som vissa perioder kommer 

att sysselsätta uppemot ett tiotal personer. 

– Dessutom handlar det om återkommande 

och tillfälliga transporter av olika 

slag samt personal i täkter. 

När arbetet är slutfört kommer möjlig- 

heten att släppa förbi vatten att ha ökat 

från dagens 1 600 till 2 000 kubikmeter per 

sekund. Ett öde som beräknas bli verklighet 

en gång på 10 000 år. 

För att klara av de nya kraven kommer 

en tredje, 17 meter bred, utskovslucka att 

byggas. 

– Andra delar i satsningen är bland annat 

rivning av den gamla timmerrännan, en 

ny utskovsränna, erosionsskydd, säkerhetshöjande 

åtgärder när det gäller el- och 

mekanisk utrustning samt förstärkning av 

energiomvandlare. 

– Det sistnämnda gäller den “bassäng” 

vid dammens fot som ska dämpa vattnet 

innan det forsar vidare. q 

29 

Svenerik 

Eriksson 

och Per-Erik 

Lagerberg 

med den 80 

meter höga 

dammen i 

bakgrunden. 

Claes Wixner med några av sitt företags 

maskiner i bakgrunden. 

Claes kan det 

här med kraftverksbyggen 

– Vi flyttar dit jobben finns. Så har 

det alltid varit och så är det här. 

Det säger Claes Wixner från Söderhamn 

som är en av de företagare 

som redan fått uppdrag genom satsningen 

i Höljes. 

Claes driver tillsammans med en kollega 

Wixner & Rödin Entreprenad AB med ett 

20-tal anställda. 

– Vi arbetar bland annat med vägbyggen, 

markentreprenader och kraverksbyggen 

och har utfört en hel del kraverksarbeten 

genom årens lopp. Bland annat med Skanska 

och NCC som uppdragsgivare, och det 

var väl en av anledningarna till att vi ck 

förtroendet även här. 

Just nu har företaget fyra grävare, tre 

dumprar och en hjullastare på plats vid 

dammbygget. 

Ett år i första skedet 

– Vi ska bland annat se till att 200 000 

kubikmeter berg tas bort och räknar med 

att bli kvar här under ett år i första skedet. 

Sedan kommer det att handla om ungefär 

lika lång tid i slutfasen av projektet för 

återställande och allmänt “nlir”. 

– Eventuellt kan det bli tal om några maskininsatser 

under mellanperioden också. 

Till stor del handlar vår verksamhet om 

exibilitet och om att nnas till hands. 

Claes Wixner räknar med att som mest 

ha ett 15-tal maskiner i gång vid dammen. 

– Just nu har vi även ett antal anställda 

och maskiner på plats för ett kraverksuppdrag 

i norra Jämtland. Man får som 

sagt räkna med att röra på sig för att få 

jobb, men det känns stimulerande att se att 

vi står oss i den tua konkurrensen. q

Höjd prislapp på 

körkort och yrkestrafik 


TYAs lathundar för lastsäkring 

– nu även för mobilen (iPhone, Android) 

TYAs lathund nu i appform. Appen 

innehåller all information från den 

tryckta lathunden, flera instruktionsfilmer 

samt den stora nyheten 

- räknaren. 

Räknaren hjälper dig att ta fram 

exakt antal surrningar. Du anger 

metod, mått på godset och värden 

för din utrustning. Räknaren gör alla 

beräkningar åt dig och du får svaret 

direkt. 

Apparna hittar du i Appstore eller 

Google play, följ QR-koderna direkt 

i mobilen. 

Kontakt: Stefan Reimers, TYA 

Mail: stefan.reimers@tya.se 

Tel: 08-734 52 33 

30 

Provavgifterna för körkort 

och yrkesmässig trafik höjdes 

den 1 september, efter 

ett nytt regeringsbeslut. 

Provavgien för körkort och 

yrkesmässig trak har tidigare 

delnansierats via vägtrakregisteravgien. 

Då den nansieringen nu 

upphör ska hela provavgien 

betalas av körkortsaspiranten 

själv. 

Nära 15 procent 

Körprov för B-, C- och Dbehörighet 

samt taxilegitimation 

höjs med nära 15 procent 

från 700 till 800 kronor 

enligt normaltaxa. 

Baserad på Svenska regler 

(TSVFS 1978:10, VVFS 1998:95) 

Baserad på standarden 

EN 12195-1 : 2010’ 



Kvälls- och helgtaxan höjs 

från 940 till 1 040 kronor. 

Avgien för kunskapsprov 

och omprov, säkerhetskontroll 

och funktionsbeskrivning 

höjs med nästan 50 procent 

från 220 kronor till 325 

enligt normaltaxa. 

Höjs till 400 kronor 

Kvälls- och helgtaxa hamnar 

på 400 kronor, mot tidigare 

290 kronor. 

För övriga behörigheter 

samt för tillträde till trak- 

eller motorcykellärarutbildning 

höjs från 1 500 kronor 

till 1 650 kronor, respektive 

från 1 950 till 2 145 kronor 

för kvällar och helger. q 

Stöldskydd hör det hemma inom Säkerhet 

och Miljö i Trafiken? 

– Ja, i allra högsta grad menar 

Mats Wigelius på Goliat Lås AB i 

Falun. 

Som åkare jagar man lönsamhet i sitt 

åkeri, lägre bränsleförbrukning, mindre 

slitage på fordonen, välutbildad och kunnig 

personal. Allt som kan öka lönsamheten 

är viktigt. 

Men hur oa ser man över sin stöldskyddsförsäkring 

och vilka försäkringsvillkor 

som gäller när någonting blir stulet? 

– Alla vet att dieselstölderna ökar, likaså 

att det försvinner något lastväxlarak kanske 

lastat med någon maskin, fortsätter 

Mats Wigelius. Sätten att förse sig på blir 

mer och mer förnade, fräckare och svårare 

att stoppa. 

– Många är historierna om hur detta 

utförs, det pratar vi gärna om. Det som 

det pratas för lite om är hur stora kostnader 

det handlar om vid en stöld. Inte bara 

själva utrustningen utan den totala kostnaden 

där bland annat extra arbete och stilleståndstider 

nns med. 

Borde vara en självklarhet 

– Det är en klar minoritet av åkare/entreprenörer 

som skyddar sina tillhörigheter, 

med ett av försäkringsbolagen godkänt 

stöldskydd. Att skydda sina värdetillgångar 

borde vara en självklarhet för alla. 

Allt mer gäller det att arbeta 

förebyggande inom alla branscher 

och då även med förebyggande 

stöldskyddsarbete. 

Organiserad brottslighet och 

den spontana tillfällighetsbrottslingen 

möter ett uppdukat 

smörgåsbord att bara plocka 

ifrån. 

– Värden för 100 000-tals kronor 

ställs olåsta längs våra vägar 

och i städer, helt oskyddade och 

mycket lätta att forsla bort för 

den som så vill. Varför ger vi 

någon möjlighet att så lätt förse 

sig med åkeriets tillgångar, frågar 

sig Mats Wigelius. 

Goliat Lås AB i Falun har under 

2012 påbörjat en ny marknadsföring 

av Goliat låssystem 

för att hjälpa åkerier och entreprenadföretag 

att skydda sina 

tillgångar. 


Stöldskydd värnar stora värden 

Mats Wegelius med ett Goliat 2027 Lösflakslås. 

Låsen är svensktillverkade hos AB Hallins 

Verkstäder i Ödeshög och helt i rostfritt 

stål. 

– Något som borgar för en mycket hög 

kvalitet och säkerhetsnivå. 

– Vi samarbetar lokalt med Länsförsäkringar 

Dalarna och använder oss av bland 

31 

annat mässor, branschtidningar och internet 

för att hitta kanaler ut till åkarna och 

entreprenörerna. 

– Vi har alla samma mål och om vi hjälps 

åt har vi mycket stora möjligheter att nå 

den så värdefulla eekten av ett förebyggande 

stöldskyddsarbete. q

Xenon i 50 - 70 W 

ø 140 till 247 mm 

alltid tre års garanti 

xenon i pris från 1 895:- 

moms tillkommer 

32 

Det kan vara svårt att undvika en kollision 

när viltet plötsligt står framför 

din bil. Men det finns vissa förberedelser 

och åtgärder man kan vidta 

för att vara mer förberedd och skaffa 

sig större marginaler när situationen 

uppstår. 

Nedan presenterar Älgskadefondsföreningen 

praktisk information och tänkvärda 

fakta som kan hjälpa dig att undvika 

en del viltolyckssituationer. 

Rätt utrustning En förutsättning för 

att du ska kunna köra tryggt, är att bilen 

fungerar på ett säkert sätt. Till exempel att 

bromsarna är tillförlitliga och att däcken 

har ett bra mönsterdjup. 

Dessa viktiga funktioner, och många 

andra, får du en god kontroll av när du 

besiktigar din bil. Självklart ska det nnas 

säkerhetsbälte för samtliga passagerare i 

bilen och de ska användas (även vid korta 

körsträckor). Om små barn färdas i fordonet 

används en bakåtvänd godkänd barnstol. 

Vid kollision eller plötslig inbromsning 

är säkerhetsbältet och barnstolen det 

som kan rädda er från allvarliga skador. 


Så här kan viltolyckan undvikas 

Hur skicklig en förare än är behöver han eller hon ha marginalerna på sin 

sida om ett vilt dyker upp framför bilen. 

www.lightforce.se 

att jägare är mer sällan inblandade i kollisioner 

med klövvilt. 

Anledningen är säkert att jägaren intres- 

0950-120 00 

serat söker eer vilt med blicken, därmed 

följ oss på facebook 

undviker han också att kollidera med dem. 

Jägaren har, genom att se djuren tidigt, 

köpt sig marginaler för att hinna bromsa. 

Många bilister är endast fokuserade på 

 

vägbanan i stället för att dessutom titta i 

Hastighet Nästan alla fortkörare hål- 

kanterna, in i skogen och ut över fälten. 

ler sig under den gräns där man riskerar 

Det är viktigt att vi har uppsikt över såväl 

att bli av med körkortet. De tänker för- 

vägbanan som omgivningen. 

Ett miljövänligt bark granulat 

modligen mer på det, än på den starkt 

för absorption av oljespill 

ökande risk de utsätter sig själv och andra Ljus & mörker Halvljus på dagen 

trakanter för. Hur skicklig en förare än är och helljus vid mörkerkörning hjälper dig 

och andra kemikalier. 

behöver han eller hon ha marginalerna på att se och ger dig därmed bättre förutsätt- 

sin sida om det oväntade inträar, tex ett ningar att reagera i tid. 

Finns i följande volymer: 

20 och 40 liter. 

ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren 

vilt som kommer upp på vägen. 

Det enklaste sättet att skaa sig marginaler 

är att följa hastighetsbegränsningarna 

och anpassa hastigheten till rådande förhållanden. 

Ju lägre hastighet, desto större 

Det är dessutom viktigt att du vid mörkerkörning 

bländar av vid rätt tillfälle. I 

sye att underlätta för andra trakanter 

bländar många av för tidigt. Med enbart 

halvljus på natten har vi mycket begränsad 

förnyelsebar naturprodukt från våra 

chans att hinna reagera, uppfatta saker sikt. Är det dessutom regn försämras våra 

svenska skogar utan tillsatser av några 

kemiska ämnen. 

runt omkring, bedöma situationer och 

fatta rätt beslut. 

Vidga ditt synfält Ett vidgat synfält 

förutsättningar ytterligare. I det svarta området 

mellan bilarna har vi ingen möjlighet 

att upptäcka t ex vilt. 

är av största vikt för att kunna undvika Viltvarningsmärken Vilda djur 

viltolyckor. Det är en välkänd uppfattning korsar våra vägar överallt. På vissa platser 

ZUGOL finns i många olika utföranden, 

speciellt anpassade för att ge dig som 

användare bästa möjliga funktion. 

ZUGOL AB Svensk Barkindustri 

Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN 

Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, 

E-mail: info@zugol.com 

33 

är viltvarningsmärken uppsatta där det 

förekommer extra mycket vilt och där det 

nns naturliga viltväxlar. Vid dessa skyltar 

är det därför viktigt att man är extra uppmärksam 

samt sänker hastigheten. 

Viltstängsel Viltstängsel minskar 

en stor del av olyckorna. Dock ska man 

komma ihåg att viltstaket inte utestänger 

allt vilt från vägen. 

Älgar kan hoppa över eller riva ner, rådjur 

och vildsvin kan ta sig under, folk 

glömmer att stänga grindar etc. Har ett 

djur väl kommit in kan det inte ta sig ut 

igen - det benner sig i en dödsfälla. Det är 

därför viktigt att vara uppmärksam och ha 

ett vidgat synfält, även om det nns viltstängsel. 

q 

Att tänka på 

Bilen som kör i 70 km/h hinner 

stanna om en fara, t ex ett vilt, dyker 

upp cirka 50 meter framför bilen medan 

bilen som kör i 90 km/h kolliderar 

med en hastighet av 70 km/h. 

Uppgierna förutsätter bra bromsar, 

ordentliga däck och torr asfalt. 

Källa: Trakverket 



Den ständigt återkommande frågan som vi på Venton Sverige 

AB får är vad som gäller för varningsljus och montering på 

fordon. 

Det är Transportstyrelsen som tillämpar gällande FN-direktiv i 

Sverige och i ”Paragraf varningsljus gul, FS 2003:22/26 kap. Varningslykta” 

nns de övergripande kraven att tillgå. 

Detta är dock ingen lättillgänglig information och det kräver tid 

och engagemang för att hitta rätt på Transportstyrelsens webbplats 

och deras kundtjänst hänvisar till en fordonstekniker som 

kan vara svår att nå. 

Vid det här laget har gemene man tröttnat och lägger ner 

sökandet vilket i slutändan resulterar i att fordonet eventuellt utrustas 

med felaktigt monterade eller icke godkända varningsljus. 

Så vad gäller och hur skall det monteras? Jo, ett varningsljus ska 

vara godkänt enligt ECE-Reglemente 65 (ECE-R65) samt helst 

vara radioavstört emc. 

Varningsljuset skall vara märkt med denna information och 

ECE-R65 förkortas E5, där stora E står för R65 godkännandet och 

siran 5 står för tillverkningsland (5=Sverige). 

Om varningsljuset är radioavstört är det märkt med ett 

Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken 

Varningsljus på arbetsfordon 

– Vad säger lagen? 

Nya starka Laxo LX 

En bättre timmerutrustning 

Laxo LX är en ny generation 

timmerutrustning baserad på 

vårt framgångsrika modulsystem. 

Låg egenvikt och 

marknadens starkaste aluminiumbanke 

gör Laxo LX 

till en trygg investering. 

Laxo LX ger dig 

Låg vikt utan kompromisser 

Marknadens starkaste aluminiumbanke 

och hållfasta stöttor 

Komplett system med effektiva 

integrerade tillbehör 

Maximera lönsamheten med 

en byggnation anpassad efter 

dina behov 

Enkelt att byta stöttor vid skada 

Träffa oss på Elmia 

34 

litet ”e” följt av ett löpnummer och kan se ut på följande sätt 

”e1234567”. Löpnumret skiljer sig åt mellan olika tillverkare och 

varningsljus men börjar alltid med ett litet ”e”. Ett godkänt varningsljus 

tillverkat i Sverige skall alltså minst ha följande märkning 

- E5 och e1234567 då framgår det att varningsljuset är godkänt 

enligt ECE-R65 samt radioavstört. 

Man kan med denna information sålla bort de leverantörer som 

säljer icke godkända varningsljus och försöker förvilla kunderna 

genom att skriva ut att varningsljuset är CE-godkänt, E-märkt 

m.m. 

Ett seriöst företag inom varningsljusbranchen kan alltid 

visa upp certikaten för godkända produkter på begäran. 

Nästa steg är att montera sitt godkända varningsljus på ett korrekt 

sätt. 

På fordon med en eller era varningslyktor skall det vara möjligt 

att från varje punkt på en höjd av 1,2 m över markplanet och på 

ett avstånd av 20 m och längre från fordonet observera ljuskällans 

centrum på minst en lykta. Varningslykta skall vara så placerad 

på fordonet att dess symmetriaxel är i det närmaste vinkelrät 

mot markplanet. Fordon av 1984 eller senare års modell som 

förses med varningslykta skall ha en från förarplatsen väl synlig 

www.laxo.se 

Tillman United 

Godkända varningsljus 

är försedda med reglementsenlig 

information. 

kontrollampa som visar fast 

orangegult ljus när lyktan är 

tillkopplad. 

Om varningslykta kompletteras 

med annan lykta med 

blinkande orangegult ljus skall 

denna vara så ansluten till fordonets elektriska system att den kan 

vara tillkopplad endast då varningslyktan är tillkopplad. 

När dessa krav är uppfyllda är helhetsgodkännandet varningsljus 

inklusive fordon godkänt och man kan känna sig trygg när 

man rullar in på besiktningen eller kontrolleras på en arbetsplats. 

Andra fördelar med ett godkänt varningsljus är att de håller 

“EcoWeighing” 

35 

betydligt högre produktkvalitet, genomgår omfattande tester, är 

fullt synliga i dagsljus och kommer med långa garantitider, ibland 

upp till hela 5 år. 

För en säkrare trak och arbetsmiljö satsa på godkända varningsljus 

– Syns man inte så nns man inte! 

ERIK LINDAHL 

Produktchef 

Venton Sverige AB 

 

 

 

 

 

> 10 ggr noggrannare än axelvågar 

 

 

 

 

 

 

= 

 

 

$ 

$ 

$ 

$ 

 

www.viktorvag.se 

0510-779060 Plastgatan 12 B 

 

facebook.com/viktorvag 531 55 Lidköping 



KINGMAN 

KINGMAN 

HIGH PERFORMANCE 

COMFORT 

15 950:- 

Normalt cirkapris: 

18 750:- 

* 

10 950:- 

Normalt cirkapris: 

13 850:- 

HIGH PERFORMANCE 

CLIMATE 

* 

* Nettopris exkl.moms och frakt. 

_________________________________________ 

_________________________________________ 

WWW.HYTTKOMFORT.SE 

** 

* Nettopris exkl.moms och frakt. 

** Armstöden tillval. 

NYHET ! 

Inkl. VENTILATION 

Svensk Hytt-Comfort AB Tel: 0430-732 30 E-mail:order@svenskhytt-comfort.se 

Kullgårdsvägen 21 Fax: 0430-732 31 www.hyttkomfort.se 

312 34 Laholm 

36 


NCC ställer krav för 

grönare transporter 

Bättre effektivitet och miljö. 

Det är målet för ett samarbete 

mellan NCC och ett 

antal åkerier i Stockholm. 

Rätt lastbilstyp, välplanerade 

transporter och 

ökad återvinning ska öka 

lönsamheten och minska 

utsläppen. 

Byggtransporter har kalllats 

branschens bortglömda 

miljöfråga. Stora koldioxidutsläpp 

produceras på grund av 

att transporterna till och från 

byggarbetsplatserna är ineffektiva 

och oa körs med bilar 

med överkapacitet för det de 

transporterar. 

För att optimera varje körning 

har nu NCC i detalj analyserat 

sina transporter i Stockholmsområdet 

och de fordon 

som anlitas och ställt krav på 

leverantörerna. Med transportplanering, 

lättare bilar och förändrat 

körsätt räknar NCC nu 

med stora besparingar både för 

miljö och ekonomi. 

– Att lastbilar aldrig ska gå 

tomma är något man talat om 

länge i branschen och oa stannar 

det tyvärr vid vackert tal, 

säger Leif Pettersson, arbetschef 

på NCC Roads i Stockholm. 

– I praktiken kör bilarna mer 

eller mindre tomma åt ena hållet 

när de hämtar eller lämnar 

material. Enligt vårt nya sätt 

att arbeta så ska de nu alltid 

ha planerade tur- och retur- 

Samarbetet 

mellan 

NCC och 

ett antal 

åkerier 

ska leda 

till bättre 

effektivitet 

och miljö. 

Foto NCC. 

transporter med schaktmassor, 

nytt eller återvunnet material. 

De 20 lastbilar som ingår i 

samarbetet är av fem olika märken 

och har beställts och specialbyggts 

enligt NCC:s krav. 

Det kan till exempel innebära 

att lastbilarna har fått mindre 

bränsletankar, motorer och 

hytter för att göra bilarna så 

lätta och bränslesnåla som 

möjligt, särskilt anpassade för 

de transporter av schakt, grus 

och sten som de används till. 

Varje lastbil har också fått en 

inbyggd våg för att säkerställa 

rätt mängd last varje gång. 

Undvika tomkörningar 

För att undvika tomkörningar 

till och från arbetet vid arbetspassets 

början och slut, är 

lastbilarna numera stationerade 

vid NCC:s täkter. 

Genom att logga körningarna 

via handdatorer och läsa av 

körningarna via GPS i bilarna 

kan NCC Roads få detaljerad 

statistik över körsätt, bränsleförbrukning 

och koldioxidutsläpp 

i realtid och kan därmed 

utvärdera eekterna fortlöpande. 

– Underlaster har tidigare varit 

ett större problem än överlaster. 

Nu ska vi ha full kontroll 

på varje transport. På sikt 

hoppas vi kunna föra ut det här 

samarbetet i hela landet och 

när vi fått kvitto på de positiva 

eekterna kanske andra inspireras 

att följa eer, säger Leif 

Pettersson. q 

Minskade utsläpp 

med Statoils nya diesel 

Statoil lanserar nu en ny 

diesel med 22 procent förnybara 

komponenter. 

Den nya produkten Diesel+ 

innehåller 15 procent 

syntetisk biodiesel och har 

i tillägg en bioinblandning 

av FAME på sju procent. 

Genom att tanka Diesel+ minskar 

utsläppen av koldioxid med 

15 procent jämfört med en 

fossil diesel. 

Statoil fortsätter sitt aktiva klimatarbete 

och i början av september 

kunde Statoils kunder 

tanka Diesel+ i Stockholmsområdet 

och Mälardalen. 

Statoils nya Diesel+ är baserad 

på diesel av Mk1-kvalitet och 

syntetisk biodiesel av HVOkvalitet 

(hydrerade vegetabiliska 

oljor). Den innehåller 

dessutom sju procent FAME 

samt ett additiv som håller motorn 

ren och därmed minskar 

förbrukningen. 

Samma egenskaper 

Diesel+ har samma produktegenskaper 

som fossil diesel och 

genom dess goda köldegenskaper 

kommer den att säljas med 

samma innehåll av förnybara 

komponenter året runt. 

– Genom att tanka Diesel+ 

uppnås en snabbare klimatförbättring 

samtidigt som det 

innebär ännu ett steg mot att 

minska fossilberoendet. Hela 

94 procent av Sveriges fordon 

kan idag bara köra på fossila 

bränslen och då betyder ett 

drivmedel som Diesel+ mycket, 

säger Anders Huss kommunikationsdirektör 

på Statoil Fuel 

& Retail Sverige. 

Diesel+ kommer inledningsvis 

att säljas i Stockholmsområdet 

och Mälardalen. 

– Diesel+ är ett steg på vägen 


att minska 

transportsystemetsklimatpåverkan. 

Andra 

viktiga åtgärder 

är 

att förnya 

fordonsparken, 

Anders Huss. 

framför 

allt inom den tunga traken då 

utsläppen från moderna lastbilar 

är cirka en sjundedel jämfört 

med gamla, fortsätter Anders 

Huss. 

Den syntetiska HVO-komponenten 

tillverkas av rapsolja 

och/eller slaktavfall och är producerad 

av Neste Oil Oy. Den 

är förnybar, helt spårbar och 

genom inblandningen i Diesel+ 

tillsammans med FAME-inblandningen 

minskar utsläppen 

av klimatpåverkande växthusgaser 

med 15 procent jämfört 

med en helt fossil diesel. q 

Reducera däckkostnader & stopp! 

Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS 

Nu på Europamarknaden! 

37 

Monitor 

 

 

 

 

 

 

TransEco AB 

www.transeco.se 



Prisexempel 

7095:- 

8 hjul. 

exkl.moms 

Tryckgivare


Extraljus populärt tillbehör 

när det gäller eftermarknaden 

De flesta fordon byggs och konstrueras 

i länder som är tättbebyggda och 

har intensiv trafik, det här avspeglar 

sig i konstruktionen av fordonen. Vi 

ska nu titta på vad det innebär för 

oss här i Norden och med fokus på 

belysning och i synnerhet extraljus. 

Extraljus är ett av de allra populäraste eftermarknadstillbehören 

för lastbil, bil eller 

buss. Många rankar det dessutom som det 

kanske viktigaste tillbehöret eer vinterdäck. 

VÅR FILOSOFI: 

En stor koreansk billtillverkare har på en 

populär nyutvecklad modell så dålig belysning 

att alla bilar som levereras i Sverige 

utrustas med extraljus innan leverans till 

kund och detta utan kostnad för bilköparen. 

Varierande standard 

I skenet av detta så förstår vi att dagens 

bilar har en mycket varierande standard på 

originalbelysningen och att det dessutom 

släpps ut bilar som i allmänhetens ögon är 

trakfarliga. 

Varje droppe räknas. Spara upp till 7% bränsle 

med Dynafleet och våra förarutbildningar. 

Läs mer på www.rebil.se 



38 

Just säkerhetsaspekten med längre sikt 

och därigenom bättre med tid för att undvika 

en olycka är det som prioriteras högst 

av extraljusanvändare. 

Är det riktigt dåliga förhållanden med 

regn, underkyld isbelagd vägbana och 

höstmörker utan reekterande snö så kan 

faktiskt stoppsträckan (reaktionstid samt 

bromssträckan) vara längre än vad originalstrålkastarna 

förmår lysa upp. 

Givetvis ska farten anpassas eer rådande 

förhållanden men de vilda djur som passerar 

och ibland uppehåller sig på våra vägar 

gör det hela till en verkligt svår ekvation. 

Djuren rör sig också som mest i gryning 

och skymning när ljusförhållandena är 

särskilt svåra med ett lite ljusare himlavalv 

och en mörk körbana inramad av skog och 

växtlighet. 

I sådana förhållanden krävs mycket mer 

ljus än vad biltillverkarna håller oss med 

som standard. 

Den andra viktiga aspekten är den ökade 

vilsamhet som ett bra ljus ger oss. Mörkerkörning 

i dåligt ljus är mycket tröttande 

vilket självklart leder till ökad olycksrisk. 

Extraljus ska precis som namnet anger ge 

bilen lite extra ljus. Det kan dock ske med 

olika teknik och på olika sätt. 

Den teknik som dominerar marknaden 

är fortfarande halogentekniken som kan 

dateras till 60-talet. 

Det intressanta i detta är att den tekniken 

bara är en förning av glödlampan som vi 

kan datera till tidigt 1800-tal. 

Bägge teknikerna bygger i grunden på 

samma fundament, en tråd bromsar den 

spänning som den matas med, och i och 

med detta genererar den ljus och värme. 

Halogentekniken är mycket kostnadseffektiv. 

Mycket billigare 

Ett bra extraljus i halogenteknik är väsentligt 

mycket billigare än någon av de modernare 

tekniker som börjar bli allt vanligare 

i och med lägre priser. Gasurladdning 

(i fortsättningen xenon) är den vanligare 

tekniken men på stark frammarsch har vi 

också lysdioder (eller LED-lampor). 


Bägge dessa tekniker ger mer ljus per 

förbrukad watt. Detta i kombination med 

att det är enkelt att styra färgtemperaturen 

(ljusets färgton) gör nya tekniken allt populärare. 

En halogenlampa ger en färgtemperatur 

3 000 Kelvin. En xenonlampa standardmonterad 

i ett fordon ger 4 300 Kelvin 

vilket innebär att det ljuset ligger betydligt 

närmare dagsljusets färgtemperatur. Ett 

högre kelvintal innebär ett blåare sken och 

ett lägre ett gulare. 

Högre eekt (total mängd ljus) får man 

från ett lägre kelvintal men på bekostnad 

av vithet. 

LED-tekniken lider idag av en hög kostnad 

samt en hög värmeutveckling från 

elektroniken som oa får kylas med på 

armaturen utvändiga kylänsar. 

Ger olika ljusbilder 

Det är först de allra senaste åren(t) som 

tillverkarna har fått fram LED-belysning 

som har en bra räckvidd. Dessa lampor 

har då en storlek i klass med de största 

halogen-, och xenonstrålkastarna. 

Extraljusen ger beroende på storlek och 

konstruktion olika ljusbilder och fyller 

därigenom olika behov hos användaren. 

Antalet extraljus påverkar också ljusbilden. 

Olika tillverkare har lite olika benämning 

och uppfattning om vad som är vad men 

allmänt så kan vi säga så här: 

Den ljusbild som ger längst ljus och 

minst spridning i bredd och höjd benämns 

pencilbeam. Fjärrljuset (ibland körljus 

eller odljus) ger en kortare och bredare 

39 

När det gäller 

lastbil, bil eller 

buss är extraljus 

bland de populärasteeftermarknadstillbehören. 

Många rankar 

dem dessutom 

som det kanske 

viktigaste tillbehöret 

efter vinterdäck. 

ljusbild som påminner mer om bilens egna 

helljus. 

Kurvljus är en ytterlighet som idag är 

väldigt sällsynt, den gav ett väldigt brett 

ljus men saknade längd. 

Lightforce som har en del ljusbilder som 

saknar motsvarighet har en bild som de 

benämner odljus som är bred som ett 

kurvljus men avsevärt längre men utan att 

bli ett körljus. Ljusbilden kan ”byggas” antingen 

i reektorn eller i lins och reektor. 

Byggs i reflektorn 

Det i dag allra vanligaste är att ljusbilden 

byggs i reektorn och att linsen är helt slät 

utan mönster. 

Reektorns storlek och form har mycket 

stor betydelse för ljusbilden. En djup och 

stor reektor ger generellt en längre och 

intensivare ljusbild än en grund och liten. 

Detta beror helt enkelt på att den större 

reektorytan förmår kontrollera och styra 

ljuskällan eektivare än en liten reektoryta. 

Australiensiska Lightforce är idag en av 

de få premiumtillverkarna som bygger 

sin ljusbild i reektor och lins, eller för att 

vara riktigt noga så har de en fast lins men 

utanpå den monteras ett lter som ger 

användaren möjlighet att styra ljusbilden 

eer eget behov. 

Det innebär också att användaren kan 

ändra ljusbild på sina extraljus eer inköp. 

Vanligtvis så monteras extraljus i olika 

ljusbilder för att nå önskad eekt. En 

kombination av ärrljus och pencilbeamljus 

är allra vanligast.

Kursen för blivande åkare i godstrafik, gå den hos oss. 

Vi är den största utbildaren i Sverige av blivande åkare och 

vi är den enda utbildaren som är accrediterad av IRU*. 

Kursdagar Provdagar Kursort Kod 

27-31/8 + 3-6/9 7/9 + 10/9 Stockholm 15 

10-14/9 + 17-20/9 21/9 + 24/9 Malmö 16 

10-14/9 + 17-20/9 21/9 + 24/9 Göteborg 17 

20-23/9 + 4-7/10 26/9 + 10/10*** Jönköping 18 

24-28/9 + 1-4/10 5/10 + 8/10 Sundsvall 19 

8-12/10 + 15-18/10 19/10 + 22/10 Gävle 20 

22-26/10 + 29/10-1/11 5/11 + 6/11 Stockholm 21 

22-26/10 + 29/10- 1/11 5/11 + 6/11 Örebro 22 

5-9/11 + 12-15/11 16/11 + 19/11 Umeå 23 

5-9/11 + 12-15/11 16/11 + 19/11 Malmö 24 

8-11/11 + 22-25/11 14/11 + 28/11*** Växjö 25 

19-23/11 + 26-29/11 30/11 + 3/12 Göteborg 26 

3-7/12 + 10-13/12 14/12 + 17/12 Stockholm 27 

* Eer kurs och godkänd skrivning hos Trafikverket, kan du beställa 

ett diplom från IRU-Academy för 508 kronor. 

** Personuppgier registreras i Sveriges Åkeriföretags medlemsregister 

och används vid kontakter med Trafikverket. 

*** genomförs enligt kursupplägg 2 

Anmäl dig nu och skicka kupongen till: Sveriges Åkeriföretag, Box 7248, 103 89 Stockholm. Anmälan är bindande. 

Jag anmäler mig härmed till kursen 

Namn .............................................................................. Personnr**................................................................. 

Adress ............................................................................ Postnr .................... Postadress .................................. 

Tfn dagtid, inkl riktnr ............................................................................. Kurskod ................................................. 

Fakt.adress (om annan än ovanst) ............................................................................................................................ 

Underskrift ..................................................................... Email ....................................................................... 

40 

Innehåll 

Kursen behandlar EU-kraven på yrkeskunnande och de krav 

Transportstyrelsen ställer. Kursen innehåller i huvudsak följande: 

* Kalkylering * Budgetering, bokföring och bokslut 

* Beskattning * Finansiering 

* Företagsformer * Försäkringsfrågor 

* Yrkestrafiklagstining * Internationella transporter 

* Arbetsgivarfrågor * Tekniska normer, trafiksäkerhetsarbete 

och drisförhållanden 

Kursen genomförs i två alternativa lärarledda former och distansutbildning 

online: 

1. nio dagar, mån-fre vecka 1 och mån-tor vecka 2 + prov hos Trafikverket 

eer kursavslutning 

2. åtta dagar, tor-sön, i två omgångar + prov hos Trafikverket under eller 

eer kursen 

3. distansutbildning online 

Prov hos Trafikverket 

Under eller eer kursen ska du genomföra examensprov hos Trafikverket. De 

kan inte garantera att proven kan genomföras på alla kursorter under kursens 

gång beroende på antalet datorer/förarprovskontor. Prov som genomförs på 

annan tid än kursens, bokas och betalas av deltagaren direkt till Trafikverket. 

Kostnad 

Kursavgi - 9 450 kronor + moms. Fakturan ska vara betald fem veckor före 

kursstart. När betalningen finns hos oss skickar vi kurslitteraturen du behöver 

läsa innan kursstarten. 

Provavgi - 220 kronor/prov, betalas direkt till Trafikverket. 

Logi, mat - Eventuell logi ordnar du själv. Under kursen finns mat och kaffe 

tillgängligt på egen bekostnad. 

Anmälan 

Anmälan behövs göras snarast, men senast sex veckor innan kursstart då du 

behöver hinna läsa in förstudiematerialet. Anmälan är bindande. Vänligen 

anmäl eventuella förhinder. 

Kontakt 

För ytterligare information, kontakta Eva Svanström, 08-753 54 20, 

eva.svanstrom@akeri.se eller se akeri.se. 

Mats Aspemo ny 

vd för DalaFrakt 

och Logistik AB 

Den 3 september tog Mats Aspemo 

över som ny vd för DalaFrakt och 

Logistik AB efter Thomas Blomberg. 

Mats kommer närmast från en befattning 

som vd för Leksands IF. 

DalaFrakt omsätter ca 400 miljoner kronor 

per år och ägs av 80 åkerier. 

Huvudkontoret nns i Leksand med lialkontor 

i Mora, Malung, Rättvik, Falun 

och Borlänge. Bolaget har 20 anställda. 

DalaFrakt och Logistik har verksamhet 

inom Anläggning, Flis & Industri, samt 

Fjärr- och Distribution. 

– Jag ser mycket fram emot att tillträda 

tjänsten och få möjlighet att tillsammans 

med alla kompetenta medarbetare få utveckla 

DalaFrakt säger Mats Aspemo. 

Den förre vd:n omas Blomberg, som 

tillträdde hösten 2008, blir ny koncernchef 

och vd i Scandinavian Track Group AB, 

STG, med 120 anställda som har sitt kontor 

i Borlänge. 

STG är en av de ledande underentreprenörerna 

när det gäller service och underhåll 

av det svenska järnvägsnätet. q 

41 

Efter närmare fyra år i vd-stolen hos Dala 

Frakt har Thomas Blomberg (bilden) nu 

lämnat företaget och efterträtts av Mats 

Aspemo. 

Öka mätnoggrannheten! 

Ortofoto, wireframe-modell och DSM med höjdkurvor. Exempel på bilder ur en volymrapport. 

"Systemet är både enkelt och smart. Det ger oss stora möjligheter att ha koll på lager samt 

uttagsvolymer gentemot markägare. Dessutom ger det oss en dubbelkoll mot krossare och 

deras bandvågar" 

Lars-Erik Jansson, VD LBC Wetab 

Rotoview.se använder det senate inom UAVteknik samt 

fotogrammetriprogramvara. XYnoggrannhet ned till 

3-4cm (RMS). Höjdnoggrannhet ned till 8-10cm (RMS) 

www.rotoview.se // 0705800228 

Volymberäkning / Inmätning / Terrängmodeller 



Utbildningar i t ex YKB, ADR, Eget på väg, Transportekonomi 

Rådgivning i juridiska, tekniska och internationella frågor 

Medlemsförmåner från branschens leverantörer, du slipper själv 

förhandla 

MEDLEMSKAPET FÖR DIG! 

Gör som 8 av 10 åkerier i Sverige har gjort – bli medlem hos oss! 

Här kommer ett litet axplock av vad vi erbjuder dig som medlem: 

Branschbevakning, åkarträffar och medlemsresor 

Den regionala medlemstidningen 6 nr/år 

Svensk Åkeritidning 12 nr/år 

Åkerihandboken – åkeribranschens eget uppslagsverk 

Tillgång till branschindex och kalkylprogram 

Tillgång till ett brett nätverk av kunniga branschkollegor 

 

 

Dessutom är det vi som driver åkerinäringens frågor och lobbar hos 

politiker både i Sverige och inom EU. 

Utan åkerinäringen stannar Sverige! 

42 

Trafikverket förändrar 

sin IT-organisation 

Trafikverkets IT-verksamhet, med nuvarande 

Trafikverket ICT, kommer att 

organiseras om i en styr- och beställarorganisation 

samt en leverantörsorganisation. 

Cirka 800 anställda inom Trafikverket 

berörs direkt av förändringen. 

Omorganisationen genomförs för att 

underlätta konkurrensutsättning av ITverksamheten 

samtidigt som Trakverkets 

behov av IT ska kunna tillgodoses. 

– Det här är en logisk följd av det beslut 

som Trakverkets styrelse fattade i juni i år 

och som innebär att Trakverket successivt 

konkurrensutsätter sin IT-verksamhet och 

behåller Trakverket ICT som resultatenhet. 

Målet är att säkerställa den maximala 

nyttan av IT för Trakverket, säger Tra- 

kverkets generaldirektör Gunnar Malm i 

en kommentar. 

Den nya styr- och beställarorganisationen 

ska ansvara för en IT-styrning som 

säkrar tillförlitlighet och kostnadseektivitet 

för Trakverkets IT-verksamhet, det vill 

säga gemensamma arbetssätt och gemensam 

IT-miljö. 

Organisationen ska också ansvara för 

att beställa och följa upp leveranser av 

IT-tjänster som tillgodoser hela verksamhetens 

behov utifrån krav på funktionalitet 

Höjda avgifter att vänta 

Höjningar är att vänta när det gäller en rad avgifter 

på tillstånds- och dispensansökningar. Det meddelar 

Transportstyrelsen. 

och kostnadseektivitet. 

Utförarorganisationens uppdrag 

blir att tillhandahålla säkra, tillförlitliga 

och kostnadseektiva leveranser 

till i huvudsak Trakverket. 

Organisationen ska fokusera 

på tjänster där Trakverket på 

medellång och lång sikt (3-5 år) 

behöver ha egen kompetens. 

Från och med 1 januari 2013 höjer Transportstyrelsen en rad 

ansökningsavgier för yrkestraken. 

Orsaken är att myndighetens verksamhet som rör tillstånd, 

tillsyn och registerhållning numera ska vara avgisnansierad. 

Uppföljningar som Trakverket gjort visar att avgisintäkterna 

för ett antal produkter inte täcker myndighetens kostnader för 

samma produkter. 

Avgierna för merparten av prövningarna av undantag från 

fordonsregler, höjs från 1 200 kronor till 2 600 kronor. q 

Kostnadseffektivt 

Den nya organisationen ska: 

liga 

och kostnadseektiva leveranser 

till Trakverket 

 

är kritiskt för Trakverket 

tern 

part 

 

ansvar 

Försäljning till externa kunder 

ska fortsätta enligt gällande avtal 

men i framtiden fokuseras på 

tjänster som genereras av Tra- 

kverkets, och i vissa fall oentlig sektors 

specika behov, som ännu ej kan tillgodoses 

av marknaden, eller som ger Trakverket 

mervärden. 

Trakverkets försäljning av tjänster 

kopp-lade till överkapacitet i bredbandsnätet 

kommer att fortsätta som tidigare. 

43 

Omkring 800 anställda berörs direkt av Trafikverkets 

planerade omorganisation av sin IT-verksamhet, 

nuvarande Trafikverket ICT. 

Vi finns 

där 

ni kör! 



Den nya organisationen kommer att 

träda i kra i januari 2013. 

Som tillförordnad chef för Trakverket 

ICT utses samtidigt Henry Nilsson. 

Henry Nilsson kommer från Trakverket 

ICT:s aärssida, där han har ansvarat för 

försäljning, marknad och aärsutveckling. 

q

Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta 

tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, 

och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra 

medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger 

snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar 

dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer 

information om SÅ Sjukvårdsförsäkring. 

Vi ses på vägen! 

44 

Jag sitter hellre 

i bilkö än vårdkö. 

Håll koll på dieselåtgången! 

Kontrollera ditt in- och utflöde av 

diesel så ofta som möjligt. Villkoren 

i Förmögenhetsbrottsförsäkringen är 

riktigt tuffa. 

Det rådet ger juristen Richard Stockäll 

till åkeriägare eer ett försäkringsärende 

där ett åkeri höll på att gå miste om ersättningen 

för förmögenhetsskada eer en 

serie stölder. 

Juristen Richard Stockäll driver Rive 

Juridiska Byrå i Borlänge och är specialiserad 

på transportbranschen. Han håller 

just på att avsluta ett försäkringsärende 

som han menar är av stort intresse för hela 

åkerinäringen: 

Richard har företrätt ett åkeri som ertappade 

en av sina anställda med att stjäla 

diesel från åkeriet. Åkeriets egna siror 

över dieselinköp och förbrukning visade 

att dieselstölderna pågått en längre tid, 

men man kunde bara bevisa att den anställde 

stulit vid just det tillfället då han 

blev påkommen. Upptäckten gjordes en 

natt då åkeriets personal höll företagets 

lokaler under bevakning eer att man 

upptäckt dieselsvinnet. 

Kunde inte bevisa 

Problemet är att försäkringsbolaget först 

inte ville ersätta åkeriet för mer än den 

diesel som stulits vid det tillfälle då tjuven 

togs på bar gärning. Åkeriet kunde ju inte 

bevisa att den anställde stulit även vid 

andra tillfällen: 

– Om vi ska vara helt korrekta så har nog 

försäkringsbolaget juridiskt sett rätten på 

sin sida, säger Richard Stockäll. 

Dieselstölden denieras i försäkringsvillkoren 

som en ”förmögenhetsskada”, och 

den ska bevisligen ha skett av en anställd 

och bevisligen när den anställde varit i 



45 

tjänst. Åkeriet har inte ens kunnat bevisa 

att den anställde stulit vid er tillfällen 

innan den upptäckta stölden. 

– Det gör ju att den här försäkringen i 

praktiken blir ganska tandlös vid ett sådant 

här fall. Jag tycker det är viktigt att man 

blir medveten om det här på åkerierna, så 

att man ser till att kontrollera sitt in- och 

utöde av diesel på företaget så oa som 

möjligt. Så att man upptäcker systematiska 

stölder så tidigt som möjligt. 

Det drabbade åkeriföretaget ser dock ut 

att slippa undan med blotta förskräckelsen: 

– Jag och min klient är nöjda med uppgörelsen, 

vilket innebär att försäkringsbolaget 

kommer att ersätta åkeriet för stölden 

med nästan 80 procent av värdet på den 

stulna dieseln. Det har varit en lång och 

hård väg att gå, men nu ser vi ut att ha nått 

målet säger Richard Stockäll. q 

Konsekvent Effektiv 

Topprestanda och låga kostnader. 

Är du på jakt efter ökad produktivitet och 

lägre kostnader? Då kan du sluta leta. 

Tack vare innovativ teknik, låg bränsleförbrukning och hög tillförlitlighet 

kommer din MAN-lastbil att göra sitt för att förbättra din totalekonomi. 

Gör dig själv en tjänst – satsa på MAN 

Serviceverkstäder 

Karlstad 

Malte Månson 

Verkstäder AB 

Lovartsgatan 9 

Tel. 054-55 57 60 

Karlskoga 

NIKAR Fordons- 

service AB 

Hangarvägen 17 

Tel. 0586-554 65 

Örebro 

Malte Månson 


Skvadronvägen 7 B 

Tel. 019-27 40 00 

Västerås 

Malte Månson 


Omformaregatan 8 

Tel. 021-81 03 10 

Borlänge 

Lastbilsteknik i 

Borlänge AB 

Planerargatan 5 

Tel. 0243-21 79 00 

Säljare 

Magnus Ramkvist 

Skvadronvägen 7 B 

702 27 Örebro 

08-564 739 21 

magnus.ramkvist@man.eu 

MAN Truck & Bus Sverige AB 

www.mantruckandbus.se

Nu är det semestertider och jag hoppas att du får en 

välförtjänt ledighet. Oavsett lång eller kort semester hoppas 

jag att du har möjlighet att besöka medlemssidorna på 

webben och ta del av alla våra partners erbjudanden. 

Det är väl investerad tid och kommer förbättra dina 

möjligheter att göra ännu bättre affärer i fortsättningen. 

Nyttja alla dina förmåner, 

Jocke Larsson 

Åkarnas Förmånsavtal 

BränslebesparingDatorer & Programvaror 

DrivmedelEnergi 

FinansieringFordonHotell 

InkassoFörsäkringarTelefoni 

TeknikYrkesbutik 

Du har väl besökt dina medlemssidor på akeri.se? 

46 

Där får du tillgång till våra partners produkter och 

erbjudanden, åkerihandboken och mycket mer. 

Det är enkelt att logga in. Klicka på 

Medlemskonto och följ sedan instruktionerna. 

Mer information/kontakt 

Logga in på dina medlemssidor på akeri.se för ytterligare information. Du kan också vända 

dig till ditt närmaste regionkontor eller till någon av oss, Marie Mörsin, 0470 - 71 81 84, 

marie.morsin@akeri.se eller Jocke Larsson, 019 - 27 86 20, jocke.larsson@akeri.se. 

Resutlatet av Göteborgsförsöketbaseras 

på 650 000 

fordonspassager. 

Mätning av 

utländsk tung 

trafik i Göteborg 

Inför den kommande 

trängselskatten har Trafikverket 

under våren utfört 

försök med att använda 

nummerplåtsigenkänning 

som metod för att bestämma 

andelen utländsk tung 

trafik på lederna till och 

från Göteborg. 

Resultatet baseras på 650 000 

fordonspassager. Av dessa har 

11 procent detekterats som 

fordon 

“Resultatet ska 

bara ses som 

en indikation” 

med en 

totalvikt 

över 

3,5 ton. 

Andelen 

fordon med en totalvikt över 

3,5 ton som är registrerad i 

annat land än Sverige uppgår 

till 13 procent. 

Försöket utfördes under ett 

fåtal dagar i veckorna 16 och 

17 då utrustning sattes upp på 

broar över lederna. 

Varje mätplats har valts utifrån 

möjlighet att montera och 

underhålla mätutrustningen 

och kan därför inte göra anspråk 

på att ge en heltäckande 

och rättvisande bild av andelen 

utländsk tung trak på 

respektive infartsled. 

Inte heltäckande 

– Mätperioden är kort och 

resultatet skall därför bara ses 

som en 

indikation 

på hur stor 

andelen 

utländsk 

tung trak 

är totalt för 

samtliga 

leder till och från Göteborg, 

säger Lennart Olsson som är 

ansvarig projektledare på Tra- 

kverket. 

Störst andel utländsk tung 

trak kommer ifrån Norge, 

Danmark och Polen. q 



47 

Begagnade 

maskiner 

Wille 445 1994 

Wille 455 2004 

Wille 455B 2005 

Wille 655 2000 

Wille 655B 2006 

Kramer 580 2007 

Valtra A75N 2007 

Neuson 8003 rotor 2006 

Besöksadress: 

Postadress: 

www.tbm.se 

Foto: Transportstyrelsen.

Fakta Från Fältet 

VÅGAB förstärker 

med tre nya 

servicetekniker 

FÖRETAG Karlstadföretaget VÅGAB 

för-stärker sin organisation med tre servicetekniker. 

Så här presenteras de tre kortfattat av sin 

nya arbetsgivare: 

Anders Johansson är en jaktintresserad 

man med förkärlek att meka med fordon 

av olika slag. 

Har arbetat både som förare och mekaniker 

och har även 

ha eget företag i 

entreprenadbranschen. 

Har dessutom 

reparerat allt 

från grävmaskiner 

till väghyvlar. 

Anders Johansson. 

Kurt Henriksson 

har ett brinnande 

teknikintresse och 

mer än 20 års erfarenhet 

av arbete 

med svagström, 

tekniska och 

Kurt Henriksson. 

mekaniska utrustningar 

samt installationsuppdrag. Han 

gillar även att lösa komplicerade tekniska 

problem. 

Stefan Persson har 

livslång erfarenhet 

av arbete som servicetekniker. 

– Vi är glada att 

Anders, Kurt och 

Stefan har valt att 

Stefan Persson. 

arbeta hos oss på 

VÅGAB, heter det i ett uttalande från företaget. 

– Med sin kompetens och erfarenhet är 

alla tre mycket välkomna resurser, både för 

oss och för våra kunder. q 

MST in i segmentet för timmerbilar 

FÖRETAG MST kommer under hösten 

successivt att etablera sig i timmerbilssegmentet. 

Inledningsvis utförs service av timmerbilar 

och kranar och allt eerhand kompletta 

påbyggnader. 

Serviceverksamheten inleds under hösten 

i Åby, Norrköping, intill Holmens 

anläggningar i Braviken. Därmed skapas 

förutsättningar för snabb och eektiv service 

som stärker timmeråkarnas konkurrenskra 

och lönsamhet. 

Påbyggnationer av timmerbilar påbörjas 

även successivt under hösten och förläggs 

till MST i Mjölby, tillsammans med den 

nuvarande tillverkningen av timmersläp, 

serviceverkstad och försäljning av reservdelar. 

Målsättningen är att i Södra Sverige 

erbjuda ett komplett utbud av påbyggnationer, 

service och reservdelar för skogens 

åkare. 

Branschkunnig, erfaren och kompetent 

personal har redan rekryterats för service, 

reservdelar och påbyggnadsteknik. 

Inom kort installeras även nödvändig 

utrustning för service och reparationer av 

timmerbilar och kranar, som kompletterar 

bentlig utrustning i Mjölby och i Åby. 

Konceptet MaxLast som drivs av Hjelms, 

MST, Kilafors och Alucar, förstärks med 

detta tillskott ytterligare. 

Med den erfarenhet och kompetens som 

nu tillförs, kommer det mesta av Nordens 

påbyggarkunnande för skogen nnas samlat 

i ett nätverk.www.mstab.se q 

SÅIFA Värmland förbättrar tillgängligheten 

FÖRETAG Som ett led i SÅIFA Värmlands 

fortsatta utveckling har verksamheten i 

smörj- och tvätthall upphört på grund av 

dålig lönsamhet. 

Däckverksamheten kommer att fortsätta 

hos dotterbolaget Nya Gummicentralen i 

Kristinehamn. 

SÅIFA Värmland kommer att intensiera 

utvecklingen av verksamheten genom att 

investera i företagets nuvarande drivmedelsanläggningar 

samt genom att öka till- 

gängligheten i Mellansverige. 

Hämtlagret på Kolvgatan 4 (Våxnäs) är 

kvar utan förändring där AdBlue, smörjolja 

m.m. kan avhämtas. 

Direktleveranser av diesel och smörjolja 

kan fås som tidigare. 

Företaget bedriver även uthyrningsverksamhet 

av bl.a. garageplatser på Kolvgatan. 

Företaget tar tacksamt emot synpunkter 

på sin verksamhet och behov av nya drivmedelsanläggningar 

på tel 054-22 26 00. q 

48 

Appen innehåller 

även 

e-mejl och 

telefonnummer 

till återförsäljaren. 

Hitta begagnat 

med ny app 

PRODUKTER En ny app gör det ännu 

lättare att hitta den perfekta begagnade 

lastbilen. 

Den nya appen är en vidareutveckling av 

Volvo Lastvagnars hemsida för begagnade 

lastbilar, som gör det möjligt att hitta bilar 

över hela världen. 

Genom att använda sökfunktionen kan 

lastbilarna sorteras ut eer tillverkare, modell, 

chassi och geogrask placering, plus 

att antal andra parametrar. 

När man väl hittat en intressant bil, kan 

användaren titta på bilder, få fullständiga 

detaljer och specikationer, inklusive milantal, 

antal hästkraer och en fullständig 

beskrivning av fordonets chassi, hytt och 

drivlina. 

Appen innehåller också e-mejl och telefonnummer 

till återförsäljaren och en 

funktion för att hitta vägen dit. 

– Det nns ett växande behov på marknaden 

eer ett sätt att enkelt hitta begagnade 

lastbilar och den nya appen är 

förmodligen det smartaste sättet hittills, 

säger Michael Jönsson, som arbetar med 

systemapplikationer på Volvo Lastvagnar. 

q 

Brings Frigo AB 

valde DalaFrakt 

FÖRETAG Från och med 1 december 

kommer DalaFrakt att sköta Bring Frigos 

distribution av tempererade varor i 

Dalarna och även ha terminalverksamhet 

i Borlänge. 

Avtalet kommer att sysselsätta ett tiotal 

distributions- och ärrbilar i första etappen. 

q 

Den här tjejen vill bli 

yrkesförare. 

Vi arbetar för att du och blivande yrkesförare 

ska känna er säkra i trafiken. 

dalarnas.se 

49

Åkarveteraner bjöds på strålande solsken 

Värmlands Åkarveteraners årliga 

sommarträff på Gammelvala i Brunskog 

hölls i år den 25 juli. 

Trots en regnig sommar blev det ett intensivt 

solsken denna dag, traditionen är ju så 

när vi samlas på ”Veteranbilsdagen”. 

Ett 60-tal veteraner mötte upp. 

Vi blev bjudna på nävgrötslunch av Västvärmlands 

LBC, vilken serverades vid två 

vackert dukade långbord. 

Veteranerna TACKAR! 

Trivsamt prat och härligt gemyt vid borden, 

en mycket lyckad Veteranträ. 

Men vi reser igen. Den 2 december blir 

det julbordskryss till Åland, antalet platser 

är begränsat - först till kvarn är det som 

gäller... 

Anmälan till Ove Grässjö på telefon 

0550/822 01. 

Det handlade bland annat om 

veteranbilar och nävgröt när 

”veteranerna” samlades till 

traditionell sommarträff. 



50 

Upp till 500kg mer 

timmer per last 

Tänk dig en skogsvagn 

som är både 

lätt och stark. 

Då Då tänker tänker du du med med stor stor säkerhet säkerhet 

på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på på nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya nya Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten Skytten från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från från MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. MST. 

MST har gjort det igen! Nu har vi lyckats skapa en skogsvagn som är både lätt och 

stark. Smart design och förbättrade material ger både ökade intäkter och lägre 

kostnader. Upp till ett halvt ton mer last samt lägre bränlseförbrukning och minskat 

d ä c k s l i t a g e v i d t o m k ö rn i n g. D e s s u t o m s k o n a s m i l j ö n , n å g o t v i a l l a t j ä n a r p å . 

För mer information: kontakta din återförsäljare eller besök vår hemsida. 

51 

Rundade 

fo rm e r 

för högre 

h å l l fa s t h e t 

www.mstab.se

MEDLEMSFÖRMÅNER 

Ditt medlemskap i Sveriges Åkeriföretag 

Värmlandsåkarna ger dig följande förmåner 

Information 

q Sveriges Åkeritidning (12 nr/år) – rikstidning med viktig 

information om det som rör näringen, biltester, mm 

q Värmlandsåkarna (6 nr/år) – länstidning med åkarnyheter 

från Värmland, Dalarna och Västmanland 

q Åkerihandboken (1 ex/år) – med allt som är värt att veta 

som åkare 

q Portalen – organisationens webbsida med nyheter, fakta, 

debatt, tjänster, etc. Gå in på www.akeri.se/varmland 

Rådgivning 

Vi står till medlemmarnas förfogande i alla frågor som berör 

åkerinäringen 

Som medlem hos oss har du även tillgång till organisationens 

jurister som kan åkerinäringen och bevakar svensk 

lagstining och EU:s normgivning. 

Utbildning 

Vi erbjuder ett brett och kvalicerat utbildningsprogram. 

Samhällsfrågor 

Vi följer samhällsdebatten noga och håller kontinuerlig 

kontakt med beslutsfattarna. 

Försäkringar 

I medlemsavgien till Sveriges Åkeriföretag ingår en 

olycksfallsförsäkring. Den ger ersättning vid invaliditet 

och dödsfall. Dödsfallskapital 25 000 kr, medicinsk invaliditet 

upp till 320 000 kr. Försäkringen skall ses som ett 

grundskydd som var och en bör komplettera med tillägg 

eer egna behov, t ex vår gruppförsäkring. 

Du kan även teckna Gruppliv-, Olycksfall- och Sjukförsäkring 

samt Sjukvårdsförsäkring förmånligt genom oss (gäller 

hela familjen samt dina anställda). Nya medlemmar får liv-, 

olycksfall och sjukvårdsförsäkring gratis i 3 månader. 

Tänk på att du som företagare inte automatiskt har det 

försäkringsskydd som de anställda har. 

Förmånliga rabatter 

Kan du läsa mera om här i tidningen på SÅ SPARMAN – 

Åkarnas Förmånsavtal! 

52 

VI GRATULERAR! 

SEPTEMBER 

21 Torsten Henriksson, Arvika, Veteran, 70 år 

OKTOBER 

01 Johan I Larsson, Västra Ämtervik, 

Veteran,70 år 

11 Arne Ingman, Grums, Veteran, 80 år 

NOVEMBER 

01 John Mattsson, Karlstad, Veteran, 85 år 

05 Henrik Olsson, Karlstad, Veteran, 75 år 

06 Arne Rahm, Torsby, Veteran, 60 år 

20 Håkan Norbäck, Arvika, Veteran, 70 år 

23 Roland Nejman, Skoghall, Veteran, 70 år 

26 Kjell Jonsson, Ekshärad, Veteran, 75 år 

30 Stig Carlsson, Arvika, Veteran, 70 år 

KALENDARIUM 

Oktober 2012 

20 Halvårsmöte Värmlandsåkarna 

Plats: Elite hotel, Stadshotellet Karlstad 

start kl 12.00 

5 Konferens, Framtidens Åkare 

Plats: Göteborg 

November 2012 

30 Styrelseledamotskonferens 

Plats: Scandic Winn, Karlstad 



Scania tecknar miljardkontrakt med Peab 

Scanias svenska dotterbolag Scania- 

Bilar Sverige AB har träffat ett långtidsavtal 

som fram till 2021 ska säkra vägtransporterna 

av järnmalmskoncentrat 

från Northland Resources malmbrytning 

i Pajala, vilken inleds i slutet av 2012. 

Ordervärdet uppgår till ca 1,5 miljarder 

kronor. Scania ska leverera totalt ca 400 kompletta 

lastbilsekipage och servicetjänster som 

skräddarsytts för gruvindustrins mycket höga 

krav på lastförmåga, tillgänglighet och leveranssäkerhet. 

Beställningen har gjorts av Peabs dotterbolag 

Swerock, som är gruvföretagets totalentreprenör. 

Scanias helhetsåtagande omfattar leverans av 

lastbilar och specialbyggda släpvagnsekipage, 

utbildning och coachning av förarna samt fordonsuppföljning, 

underhåll och reparationer 

av lastbilar och släpvagnar, inklusive däckleveranser 

och -service. 

Mest omfattande affären 

− Det här är den mest omfattande aär vi hittills 

gjort med gruvindustrin i Sverige. 

− Den har möjliggjorts genom att vi kunnat 

utnyttja Scaniaorganisationens samlade kompetens 

när det gäller de olika parametrar som 

förutom hårdvaran lastbilen är avgörande för 

våra kunders lönsamhet, säger Sandro Grimpe, 

servicemarknads direktör vid Scania-Bilar 

Sverige AB och ansvarig för aären med Peabs 

dotterbolag Swerock. 

− Scania har t ex även deltagit i planeringen 

av transportupplägg och väginfrastruktur, 

Enligt avtalet åtar sig Scania att uppfylla 

gruvbolagets krav på att under nioårsperioden 

kontinuerligt sänka kostnaden per transporterat 

ton baserat på nyckeltal för utgier för 

bränsle, däck samt reparationer och underhåll. 

Dygnet-runt-trafik 

− Ordern är en framgång för vår satsning 

på att möta gruvindustrins höga krav på 

helhetslösningar. Scania levererar inte bara 

produktionsutrustning, dvs fordon, utan även 

tjänster som är optimerade för kostnadseffektiva, 

tunga transporter i dygnet-runt-trak, 

säger Björn Winblad, vd för Scanias aärsenhet 

Mining. 

För att säkerställa tillgängligheten till fordonen 

kommer Scanias återförsäljare Skelleeå 

Bil AB att utöka verksamheten vid sin serviceverkstad 

i Kiruna. 

I framtiden kan det dessutom bli aktuellt 

att etablera serviceverksamhet i Kaunisvaara- 

Värmlandsåkarnas Veteranklubb 

KALLELSE 

till 

Halvårsmöte 

torsdagen 27 september 

Kl. 11.00, styrelsen samlas kl. 10.00 

Plats: Helmia Bil AB 

Packhusg. Karlstad 

Välkomna/styrelsen 

53 

området. 

Som en ytterligare del i Scanias helhetsåtagande 

kommer både släpvagn och den s 

k dolly som används för kopplingen mellan 

lastbil och släpvagn att utrustas med Scanias 

egentillverkade axlar. 

Särskild affärsenhet 

Scania har inlett en satsning på att leverera 

egentillverkade komponenter till exempelvis 

släpvagnsproducenter. Verksamheten är 

organiserad i en särskild aärsenhet, Scania 

Components. 

− Vi ska bidra till breddningen av Scanias affär 

och kunderbjudande, säger den nybildade 

enhetens chef Michael Sjöberg. 

Scanialastbilarna ska gå i trak dygnet runt 

med en årlig körsträcka på 400 000 km för 

transporter av den anrikade malmen till järnvägsdepåer 

för vidare transport med Malmbanan 

till Narvik i Norge. 

Lastbilsekipagen är optimerade för tågvikter 

på upp till 90 ton. 

När gruvdrien är fullt utbyggd år 2015 

kommer ett 80-tal lastbilar och 400 förare att 

svara för vägtransporterna av de närmare 5 

miljoner ton järnmalmskoncentrat som enligt 

nuvarande produktionsplaner årligen ska 

utvinnas i Pajalaområdet.

Vi vill ha din e-postadress! 

Information från Sveriges Åkeriföretag 

skickas ofta per e-post till medlemmar. 

Tyvärr saknar vi e-postadresser till 

många av våra medlemsföretag och 

därför uppmanar vi nu alla medlemmar 

att lämna sin e-postadress till 

oss så att vi kan säkerställa att vi har 

uppdaterade uppgifter. 

Detta gör du enklast genom att skicka ett 

e-postmeddelande till britta.eriksson@ 

akeri.se eller ringa 023-454 90. 

Skjut det inte på framtiden – gå direkt till 

datorn och skicka ett e-postmeddelande 

redan idag! 

Varför vill vi ha din e-postadress? 

Vi ser ett stort värde i att komplettera 

vårt medlemsregister med e-postadresser 

ur såväl ekonomiskt, miljömässigt samt 

tidsbesparande skäl. 

Därför uppmanar vi nu alla medlemmar 

att lämna sin e-postadress till oss så att 

vi kan säkerställa att vi har uppdaterade 

uppgier. 

Intressant information 

Med e-post kan vi smidigt och kostnadsfritt 

skicka ut information och inbjudningar 

till utbildningar, nätverksträar, 

årsmöten och andra evenemang. 

Vi kan även uppmärksamma våra medlemmar 

på intressant information som 

löpande läggs ut på vår hemsida. 

Givetvis kommer vi att fortsätta med 

brevutskick till er som inte har e-postadress, 

men vår ambition är att mestadelen 

54 

av vår kommunikation med medlemmar 

ska ske genom e-post i framtiden. 

Vinn en utbildningscheck! 

Genom att lämna din e-postadress deltar 

du i utlottningen av en utbildningscheck 

hos Sveriges Åkeriföretag värd 3 000 kr 

som du kan använda inom ditt företag, 

exempelvis till fortbildning inom YKB 

eller ledarskap. 

Ytterligare en anledning att lämna din 

e-postadress till oss, den kan vara guld 

värd! q 

Åkeriföreningens ADR-kurser - september 2012 

Nr Kurs Datum/ 

omfattning 

1 Repetitionskurs – Styckegods 

(exkl radioaktivt) 

Inklusive brandövning 

2 Repetitionskurs – Tanktransporter 

(Du måste ha gått repetitionskurs 

styckegods) 

3 Explosivt 

OBS! ej klass 7 

21-22 sept 

(2 dagar) 

Plats: Falun 

23 sept 

(1 dag) 

Plats: Falun 

Lärare: Tord Staan/Mats Eriksson 

Övrigt: Minst 7, högst 15 deltagare per kurs. Kostnaderna 

baseras på självkostnadsprincipen. 

Frågor: Kontakta Åkeriföreningen Mittåkarna, Britta, tel: 

023-454 90 eller Tord Staan, 070-605 78 21 

Kurskostnad 

exkl moms 

För medlem 

Kurskostnad 

exkl moms 

Ej medlem 

3 300 kr 4 000 kr 

2 000 kr 2 500 kr 

23 sept 2 000 kr 2 500 kr 

Anmäl dig/er till: 

www.akeri.se under aktiviteter/utbildningar eller 

kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt på tel: 023-454 

90, e-post: britta.eriksson@mittakarna.se 

Anmälan är bindande! 



Förenklad 

automatik 

Repstegen 

ingår inte, 

men det finns 

en fastmonterad 

längre fram. 

Förbättrad 

strölåda 

Nya BioLine. 

Nu med oanade 

lastmöjligheter. 

Simma lugnt! Nu lastar BioLine allt mellan himmel och jord – inte bara flis. 

Möjlig heterna är så gott som oändliga. Kontakta din åter försäljare. 

Gott om 

plats för alla 

möjliga laster 

Rullvalsad 

kantlina 

55 

Mjukare 

smörjslang 

Ny skyddsplåt 

www.kilafors.se 

OBS! Buren på bilden är extrautrustad. Testa inte detta hemma!

Avsändare: 

Åkeriföreningen Värmlandsåkarna 

Box 2043, 650 02 Karlstad 

RESERVDELAR TILL TUNGA FORDON 

www.lvd.nu 

Filter 

Koppling 

Framvagnsdelar 

Belysning Tryckluft 

Bladfjädrar Avgas 

Batterier Stötdämpare Broms 

 

 

56 

B 

Elkomponenter Luftfjädring 

Välkommen till någon av våra 8 butiker runt om i Sverige!

Sid 28-29 450 miljoner satsas på Höljesdammen - Rotoview.se

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?