Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith

Recommendations

Info

Kombitrafik och intermodala system: dröm eller verklighet? ofta i rusningstrafik. Därefter måste man vänta på en truck eller på krankapacitet för att få hjälp med lossning, för att sedan ta sig tillbaka till terminalen. Denna tid och kostnad utgör ett hinder. Med en och samma chaufför hade då transporten kommit ca. 10 mil närmare slutdestinationen, vilket innebär att det tids- och kostnadsmässigt inte blir aktuellt att använda kombilösningen. Det finns även funderingar och mentala hinder avseende befintlig kombiteknik, som många gånger låser möjligheterna för tester eller utveckling. En vanligt förekommande uppfattning vad avser användning av sk. Rollende Landstrasse, rullande landsväg, ett koncept där lastbilen kör ombord med hjälp av en ramp för egen maskin på vagnen och medföljer under hela transporten, är att det inte är logistiskt försvarbart att transportera så lite gods i relation till taran (vikten) på lastbil och järn<strong>vägs</strong>vagn tillsammans. Det kanske är på det sättet, men om det visar sig att detta är det snabbaste och mest kostnadseffektiva sättet att lasta och lossa ett tågset så kanske det vore en tänkbar framtidsidé. Vikten är oftast inte en begränsande faktor för järn<strong>vägs</strong>trafiken. Transportföretagens perspektiv De större transportföretagen har själva inte någon tradition att använda kombinerade transporter. I flera fall har man dåliga erfarenheter av gamla samarbetsprojekt och delägarskap. Ägandet av transportföretagen har många gånger har vilat på olika åkerier, som i sin tur inte har sett det som en affärsidé att använda tåg, utan utnyttjar de lastbilar man förfogar över på bästa möjliga sätt. Säljare och marknadspersoner från Rail Combi 78 har oftast haft direktkontakt med åkerierna, som i sin tur kör för de större transportföretagen. Kontaktytorna mellan transportslagen har därmed blivit ringa. Inom transportbranschen är det mesta arbetet mycket operativt jämfört med andra branscher, t.ex. blixtutryckningar och problemlösningar av lokal karaktär inom en kort tidsrymd, inom den innevarande budgetperioden. Med relativt liten vinstmarginal, om ens någon, finns det inget utrymme att arbeta strategiskt. Det i sin tur gör att forskning och utveckling sker internt och högst sällan i samarbete med högskolor, forskningsinstitut eller externa aktörer. Det är en anledning till varför det är svårt att samla transportbranschens stora aktörer i större samarbetsprojekt för framtiden. Det kan till och med vara så att logistikexperter inom stora transportföretag inte har någon kompetens avseende andra transportslag än det man normalt arbetar med, än mindre finns kunskapen om kombinerade transporter. Det innebär att möjligheten för logistikexperter, konsulter etc. att erbjuda sina kunder kombinerade logistiklösningar minskar radikalt. Psykologin och möjligheterna I dagsläget har Banverket ett marknadsansvar för att öka andelen kombinerade transporter i Sverige, detta för att uppnå de transportpolitiska målen: Det övergripande målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Det kan vara så att detta mål i sig utgör ett hinder! Varför? Därför att det befäster rollerna mellan de olika transportslagen. Det kanske hade varit både
Göteborgs Hamn har aktivt arbetat för kombitransporter mellan sjöfart och järnväg. naturligare och bättre om Vägverket ansvarade för kombitransporternas utveckling. Det är ju inte märkligare än att en överföring från lastbil till tåg på de längre transportavstånden onekligen hjälper Vägverket betydligt bättre än Banverket, att uppnå sina syften och mål. Vägverkets mål är att: • verka för att åstadkomma ett effektivt och miljöanpassat vägtransportsystem som uppfyller högt ställda Johan Trouvé krav på trafiksäkerhet med hänsyn tagen till tillgänglighet och regional balans. • verka för att ingen ska dödas eller skadas allvarligt inom vägtransportsystemet och att vägtransportsystemets utformning och funktion anpassas till de krav som följer av detta. • fortlöpande minska miljöpåverkan, intrång och barriäreffekter av väghållning. 79
Page 1:
Debattbok om järnvägarna och fram
Page 4 and 5:
Omslagets framsida: Thomas Fahlande
Page 6 and 7:
Förord Järnvägen har en tämlige
Page 9 and 10:
Vardagar och visioner Ulrica Messin
Page 11 and 12:
Europas nya transportsituation När
Page 13:
Bakgrund: EU:s transportpolitiska v
Page 16 and 17:
Klimatet, trafiken och framtiden Vi
Page 18 and 19:
Klimatet, trafiken och framtiden sl
Page 20 and 21:
Klimatet, trafiken och framtiden ti
Page 22 and 23:
Klimatet, trafiken och framtiden l
Page 24 and 25:
Klimatet, trafiken och framtiden id
Page 26 and 27:
Klimatet, trafiken och framtiden St
Page 29 and 30: Varför behövs infrastrukturen? La
Page 31 and 32: med liten energiförbrukning, hög
Page 33 and 34: övriga samhället på utformningen
Page 35: utrymme att mera radikalt investera
Page 38 and 39: Den problematiska hållbarheten: Om
Page 47 and 48: Om järnvägens miljöeffekter Lars
Page 49 and 50: stant? Kan man även där tillämpa
Page 51 and 52: arbetade kriterier för Bra Miljöv
Page 53: är det svårt att se hur marknaden
Page 56 and 57: Järnvägens satsning på trafiksä
Page 63 and 64: Svealandsbanan: Tågtrafik som bidr
Page 65 and 66: dessutom vägtrafiken generellt set
Page 67 and 68: Invigningen av Svealandsbanan i jun
Page 69 and 70: ken. Hur många väljer att åka bi
Page 71 and 72: marknaderna, trygga kompetensförs
Page 73: skulle gå att nå 350 000 iställe
Page 76 and 77: Kombitrafik och intermodala system:
Page 87 and 88: Islossning för järnvägen: Nya sa
Page 89 and 90: de etablerade järnvägarna. En oba
Page 91 and 92: edan vid järnvägarnas etablering.
Page 93 and 94: det skulle innebära att de mer mil
Page 95: • Inför engelska som det interna
Page 98 and 99: Snabbtågens betydelse för den eur
Page 105 and 106: Järnvägar och samhällsekonomi -
Page 107 and 108: saknas är i sin tur en följd av e
Page 109 and 110: Fig 1. Det privata ägandets baksid
Page 111 and 112: Västerdalsbanan räddades från ne
Page 113 and 114: fysisk obegriplighet. Få uppfattni
Page 115 and 116: massa passagerare som måste tas om
Page 117 and 118: skulle i vart fall ha varit försum
Page 119 and 120: Det är svårt att förstå den sys
Page 121: hälft förstörde ett enormt samh
Page 124 and 125: Omställning till ett långsiktigt
Page 130 and 131:
Omställning till ett långsiktigt
Page 135:
Trafiken är en av de allra viktiga
show all

Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?