TEST HYUNDAI i30 BÄST - Ahlberg Bil

DÄcktest: nio sportiga 19-tummare
köpråd • prISEr
ägARBetYg
ALRik SöDeRLiND:
”Jag köpte två
– gissa vilka!”
provkörning:
NYA A6 ALLROAD
TesT: Jobbpendla för halva kosTnaden
TesT
12 SiDOR: VW gOLf mOt
hONDA CiViC & hYuNDAi i30
Särtryck auto motor & sport nr. 9/2012
402 km/h!
kOeNigSegg AgeRA R på RiNgeN
Pär brandt: avfettning | rePortage: Porsche 918 sPyder
begagnad: vW golf vi | Priser På alla nya bilar
www.automotorsport.se | Välj rätt bil – i drömmarna och på riktigt
DRömBiLARNA
uNDeR 250 000:–
TesT hyundai i30
bÄsT i Golfklassen!
NR 9 • 19 april 2012
69,90 KR • 7,50 EUR
79,90 NOK • 60 DKK

TesT Honda CiviC Hyundai i30 VW Golf
Trons
2

kifTeT
Hur slår man en Golf? Passa på precis innan modellskiftet, är stalltipset.
Och det har Hyundai och Honda gjort. Helt nya i30 och Civic ger klassledaren
Golf en match som Wolfsburg sent ska glömma.
Text: Fredrik Langendorf. Foto: James Holm.
3

4
Daytime Running Lights (DRL) signerat VW, Hyundai och Honda. Med
lysdioder som standard till asiaterna medan Golf får det ihop med
xenonstrålkastare.
Tydligare än så här blir det inte, Golf har rätt
information på rätt ställe.
Privatpersoner köper mest bilar ur det
här segmentet. de är rymliga och prisvärda
och inte sällan med komfortnivåer
farligt nära sina mellanklassyskon.
de två decimetrarna som sparas på
längden, mot mellanklassare, ger naturligtvis
också fördelar i en alltmer urbaniserad
vardag.
men allt det här visste ni redan, eftersom
ni läser ams. och ni vet också hur
komplett vW golf är och hur svår den är
att slå i våra tester. för det är en riktigt bra
bil, den där golfen, med en jämn prestationsnivå.
få eller inga saker är under medel.
och det ger testvinst.
med en helt ny golf bakom hörnet (sjuan
kommer i höst) plockar vi ut den bästa golfen
som byggs: 1,4 tsi med 122 hästar och
gott om vrid på första halvan av varvskalan.
för, en tuff konkurrent är nya honda Ci-
Varvräknaren syns genom ratten i Honda,
och hastighetsmätaren ovanför, nära rutan.
vic. en bil som vid förra generationsdebuten,
se ams nr 4/2006, vann över golf!
då imponerade köregenskaperna med
styrningen i topp. den var snabbstyrd och
hjulupphängningarna höll i både kaross och
asfalt på ett imponerande vis.
Även flexibiliteten bjöd på positiva överraskningar.
den sinnrika fällningen av baksätet
gav plant lastgolv eller så kunde man
lyfta sittdynorna likt en biostol för hög last.
motormässigt är den sig lik med 1,8 liters-
Mittre färgskärm i i30 ”Premium”. Varje motorstopp
klockas. Rekord: åtta minuter!
fyra på 140 hästar. störst och starkast i testet.
testlaget var lyriskt, Civic blev snabbt en
favorit. Lita på att förväntningarna på nya
Civic ställts på topp.
hyundai i30 var 2007 hyundais första
starka spelare i golfklassen. föregångaren
elantra är det knappt någon som minns.
men även i30 har varit återhållsam på den
känslomässiga skalan. Kommer du ihåg om
det var en i30 du hyrde senast? inte? vi förstår
dig.
”Kommer du ihåg om det var
en i30 du hyrde senast?
inte? vi förstår dig.”

Miljöbilsklassningen kräver 15-tummare.
15-tums alufälg är tillval.
17-tumsfälg passar Civics väsen.
därför var det med något återhållna förväntningar
som testbilen plockades upp. men
snabbt fattade vi att nu har hyundais konstruktionsavdelning
i rüsselsheim helt tappat
respekten för Wolfsburg. det anonyma är
borta, nu ska i30 skapa habegär.
”Prepare to want one”. någon som minns?
redan på pappret skräms i30: 118 gram
koldioxidutsläpp utan diesel och utan
sportchassi. det har ingen tysk bil i den
här klassen varit i närheten av hittills. Just
sportchassiplåstret sitter extra hårt på tyskarna.
minns nummer 11/2011 då golf Bluemotion
fick kritik för sin hårda chassisättning.
(men trots det vann golf, motståndet
då bjöd inte på samma jämnhet i övrigt.)
På rull konstaterades också fort att hyundai
helt kastat gamla i30:ans fjädrar och
dämpare i soptunnan. nya i30 är följsam mot
underlaget som aldrig förr.
Mysig ratt i Honda med bara rundade kanter var man än håller. Rattknapparna
tilltalar också mycket med fin känsla och sin mjuka design.
Mittkonsolens knappar har bra tyngd de också. Riktig handbroms.
Välfungerande interiör utan missar. Observera att klimatanläggning är
tillval. I testbilen är det ett konstant justerande av fläkt och värme
och fördelning som tar fokus från bilkörningen.
Hyundai har justerbar servoverkan i ratten. Dock med minimala skillnader
och svänghjulskänslan är kvar oavsett. En rejäl plump i protokollet
är den blå belysningen i mittkonsolen som inte låter sig dimmas nog.
5

6
Vi letade länge – för att hitta tanklocköppnaren
i Honda! Har du minsta lilla ryggskott
är den omöjlig att nå. Riktigt uselt placerad!
Honda har ecoknapp som ger mindre gaspådrag
– man kör omedvetet snålare, bra!
Hondas sagolikt lättjobbade växellåda,
med en fin kopplingspedal därtill.
Det är sällan vi ser standardradion i Golf,
välfungerande men lätt för reflexer.
Tre alTernaTiv
VW GOLf
Det motoralternativ som inte
erbjuds till Golf, det behövs inte.
Allt från 102 hk till 270 hk finns,
med fyrhjulsdrift. Vår favorit är
TSI 122. Men GTD (GTI med diesel)
är ingen dum bil heller. Men
också 90 000 dyrare. Bluemotion
då? Hårdare fjädring, men
sparar dig två kronor milen.
På vår nya ypperliga fjädringstestarväg
(den gamla blev omasfalterad, typiskt)
skrevs kommentaren ”som en volvo” om
i30:ans fluffiga framfart. femtontummarna
på testbilen med 195/65-däck sväljer alla små
ojämnheter fint samtidigt som fjädringen är
rejält mjuk. dämpningen kan dock ibland
vara i mjukaste laget, i de djupaste långguppen
kan fjädringen bottna. men det är sällsynt
och mellan de få tillfällena uppskattar
man mjukheten över guppen desto mer.
golf, som blev mjukare i det omfattande
faceliftet som gav generation sex, är rakt igenom
ett snäpp fastare än i30, med identisk
däckutrustning. man fixar de djupa guppen
utan genomslag, men den är en halvpoäng
hårdare i hela registret.
HOnDa
Instegaren heter 1,4 och är
17 000 kronor billigare, men
också 40 hästar svagare. 1,8 är
riktigt snål redan den. Dieselalternativet,
2,2, hoppar upp ända
till 229 900 kronor. Då handlar
det inte om att spara pengar, det
handlar om fördubblat vridmoment
– 350 Nm.
HyunDaI
Finns liksom Honda även med
1,4-bensinare, men den lagerhålls
inte – och är långt ifrån
miljöbil. Tack vare bensinarens
miljöprestanda blir dieseln inte
alls lika självklar, snittförbrukningen
enligt normen skiljer
bara 0,9 l/100 km! Bensinarens
finare gång fäller avgörandet.
fortfarande betyg fyra i klassen.
Civics karaktär är intakt med en fast fjädring
för högsta beredskap på snabba kurviga
vägar. men komfortnivån i klassen generellt
har höjts rejält de senaste åren och Civic klarade
ett högre betyg förut, nu är det knappt
medelbra.
revansch för japanen blir det på det senare
kurviga avsnittet där spänsten betalar sig
iform av fin kroppskontroll. samtidigt är det
knepigt att lotsa med finprecision, den fina
styrningen som vi minns från förra generationen
är fortfarande blixtrande direkt, men
har nu en liten okänslighet kring mittläget.
och det är lätt att styra för mycket och därmed
vrida loss framhjulens grepp i kurvorna
och framkalla understyrning. förmodligen

Civic och i30 tränger sig förbi Golf.
Bara en lyckas – och gör det med en hel billängd!
7

en effekt som förstärks av friktionsdäcken,
men det är också så bilarna är utrustade
halva året.
det är faktiskt golf som regerar hela
körglädjesronden. vevigare styrning, ja,
men elservon är lite bättre kalibrerad och
chassits lagoma hårdhet och hjulvinkelkontroll
ger ett riktigt fint flyt genom kurvorna.
den går alltid dit man vill, varken över- eller
understyr och karossen kränger precis
lagom för att tala om hur fort det går.
hyundai i30 är inte skapad med detta
som främsta mål. Chassit som ger den fina
komforten ger mer karossrörelser nu och
det här med elservo fixar inte sydkoreanerna
ännu. svänghjulskänsla hittar vi bara i
8
i30, och det är inte lite heller.
men, balansen mellan under- och överstyrning
är riktigt fin. att få baken att kasta
ut är inte det lättaste. esP har ett mycket
lätt jobb i i30.
att golf är till åren kommen visar sig
smått när vi lyssnar till vägljudet. förvisso
gör inte bullermätaren någon större skillnad
mellan bilarna på referensasfalten.
men på grövre beläggningar tas ljudbilden
helt över av däckbullret. de andra två påverkas
inte alls i samma utsträckning.
vi stannar till en stund och funderar
över sittkomforten, det är inga jätteskillnader.
sitsen är mest skålad i golf och minst i
hyundai som har en amerikanskt bred stol
vilket uppskattas av delar av testlaget.
i Civic sitter man något högre än i de andra,
men det vänjer man sig fort vid. det
ger också bättre runtomsikt. men den tvådelade
rutan med den tjocka balken mitt i
siktfältet blir inte mindre påträngande för
det. sikten bakåt och snett bakåt är inte direkt
lysande. Likaså hade vi mest problem
med de extra framdragna a-stolparna. Civic
är ensam om att inte få poäng i ”godkänd
sikt”.
en annan poängmiss, som hade kunnat
ge utdelning är frågan om pre safe-system
som exempelvis kollisionsvarning. Civic
är ensam om att ha det som tillval, det ger
normalt poäng. men det kostar över 80 000

Tillräcklig takhöjd för 188 cm i i30. Skönt lårstöd,
men knäna slår i den hårda stolsryggen.
Ingen nackstödskontakt i Civic, lågt i tak. Knävinkel
inte bra och golvet lutar uppåt.
Luftigt värre i Golf, i höjd. Dock, enda bil med
kardantunnel. Lite låg och kort dyna mot i30.
kronor tills man är där i alla utrustningsnivåer.
vi tror knappt att någon kund kommer
att gå så långt och snart kommer en ny klasskamrat
vid namn volvo v40 som har det
som standard. därför blir vi hårdare på den
punkten från och med nu.
över till Civics verkliga trumfkort: baksätet.
inte utrymmet, för det är under medel,
utan fällningen. Precis som föregångaren och
lillsyskonet Jazz är det oöverträffat gällande
handhavande och resultat. helt plant lastgolv
kan fås, sitsen fälls ner automatiskt när
sätesryggen fälls ner. vi imponeras än idag,
trots att det funnits i sex år redan. Lasta något
högt? Lyft sätesdynan. eufori, varje gång.
Även i30 får slätt golv vid fällning, tack
vare dubbelgolvet som också innehåller fina
fack längs sidorna. dock är det tillval, men
ingår i vår ams-utrustning.
här märks åldern främst i golf, det finns
inga finesser i bagageutrymmet. Bara fäll
ryggstöden, det är allt. det blir inte plant och
dess gångjärn står på golvet, det blir en rejäl
9

10
Välstoppade stolar som alltid i Honda utan onödigt
tajt skålning. Lite väl hög sittposition.
Golfs enklaste utförande. Djupast skålning. Sitsen
är tokhög i framkant, sänkning kostar extra.
Bredast stol och mjuka sidostöd. Elstyrd stol
gratis i ams-priset. nackstöd ställbara i djup.

Hyundai med sidofack under dubbelgolvet, Honda med stort fack under sitt golv.
Båda blir helt plana vid fällning. Golf blir varken plan eller skarvfri.
skarv över halva golvet. Positivt med det är
att lasthöjden blir maximal. när säsongsskiftet
av däck är aktuellt, ryms de fyra allra
lättast i golf.
inköpspriserna på bilarna berättar olika
historier. hyundai är billigast, golf lägger på
10 000 kronor och honda ytterligare 9 000.
med ams-utrustning vald blir båda asiaterna
offer för paketpolitiken, de kan bara
utrustas i stora steg. detta brukar vara fallet
med bilar som tillverkas långt bort för
att korta ledtiderna. men Civic byggs i england
och i30 i slovakien, där föll den logiken.
självklart är det enklare för både säljare och
bilbyggare att fortsätta att ha det så.
till golf plockar vi exakt det vi vill ha, se
fotnoten i faktabladet, men den blir inte billigast
för det. och det finns ingen anledning
att prispressa golf, den säljer som bara den i
alla fall.
fast skillnaden mot i30 är mindre än man
tror, bara 2 000 kronor! vad har hänt med
koreanens prisvärda tänk? vänta bara, tack
vare paketpolitiken tvingas vi hoppa upp två
steg i utrustning och vi har en ”Premium”.
där ingår massor med lullull som elstyrd
förarstol, dubbelgolvet i bagageutrymmet,
färddator med färgskärm, välkomstbelysning
i backspeglar, nyckellös bil. med mera.
strålkastarspolning lyser med sin frånvaro
ända tills man tar det sista steget till ”sport”
då även xenonstrålkastare ingår. och elektrisk
handbroms, äkta körglädje?
Civic blir klart billigast, 9 000 under i30.
då har vi en ”sport” vilket är steget över
grundnivån. då ingår också 17-tumsfälgarna
vi ser på bilderna, något som faktiskt passar
bilens sportiga karaktär utmärkt.
driftkostnadsmässigt finns det skillnader.
i30 är billigast att äga med Civic hack i häl.
men det skiljer inte ens 500 kronor per må-
… om man nu viLL sÄLJa sin i30, aLLtså.
”PrePare to Want one” har BLivit
”We Want one”.
nad upp till golf. hyundais miljöklassning
sparar lite pengar på fordonsskatten och så
är servicarna i snitt hälften så dyra de första
åren. det kompenserar mer än väl för koreanens
något svagare ställning på begmarknaden
där både Civic och golf är heta objekt.
om man nu vill sälja sin i30, alltså. det
där ”Prepare to want one” har blivit ”We
want one”. hyundai i30 vinner överlägset,
man slog den där golfen till slut.
Civic vann alltså inte över golf den här
gången, men de delar andraplatsen – och det
är verkligen inte illa heller.
nu väntar vi med spänning på nya Kia
Cee’d och nya golf. håller i30 då också? n
11

12
mIKael
johNssoN
VaR du beRedd? INTe jag.
Kommer ni ihåg reklamfilmerna i
slutet av nittiotalet? En ful Hyundai
från olika vinklar och så payoffen
på slutet: ”Hyundai – Prepare to
want one.” Jo tjenare, tänkte man
då. Men oj vad det gick fort. Nya
i30 torde vara precis vad många vill
ha – om de inte behöver maximal
körglädje och styrkänsla.
Att Golf redan nu skulle bli
ikapp- och förbikörd vågade jag
inte tro.
gusTaF
sjöholm
jag aNade NågoNTINg
Jag var på lanseringen i Sevilla och
körde nya i30. Då anade jag att det
här kan bli svårt för Golf. Men en
så tydlig testvinst vågade jag knappast
förutspå då.
Dagen efter att dessa rader
skrivs åker jag för att prova helt
nya Kia Cee’d – syskonbilen.
Gissa om förväntningarna skruvats
upp. Har de fått bättre ordning
på styrningen?
Golfklassen är ruskigt het nu.
TesTfakTa
Honda
Civic 1,8
Hyundai
i30 1,6 GDI
VW
Golf TSI 122
Motor
Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 799 R4/1 591 R4, turbo/1 390
Effekt, hk r/min 142 vid 6 500 135 vid 6 300 122 vid 5 000
Vridmoment, Nm r/min 174 vid 4 300 164 vid 4 200 200 vid 1 500–4 000
Antal växlar, man/aut/drivning 6/5/FWD 6/6/FWD 6/7/FWD
R/min högsta vxl, 110 km/h
Mått
2 950/2 300 3 450/3 150 2 500/2 450
Uppgiven tjänstevikt, kg 1 378 1 268 1 290
Totalvikt/maxlast, kg 1 750/372 1 720/452 1 820/530
Släpvagnsvikt, B/E, kg 1 370/1 400 1 260/1 400 1 290/1 300
Längd/axelavstånd, mm 4 300/2 595 4 300/2 650 4 199/2 575
Bredd/höjd, mm 1 770/1 470 1 780/1 465 1 786/1 461
Tankstorlek, liter 50 53 55
Bagagevolym, l (VDA) 475–1 380 380–1 315 350–1 305
Innerbredd, f/b, mm 1 465/1 455 – 1 465/1 440
Innerhöjd, f/b, mm 995/940 – 1 030/980
Däckdimension, standard 205/55 R 16 195/65 R 15 195/65 R 15
Däckdimension, testbil 225/45 R 17 M+S
195/65 R 15 M+S
195/65 R 15 M+S
Prestanda
Nokian Hakka R
Nokian Hakka R
Nokian Hakka R
0–50 km/h, sek 3,5 3,5 3,3
0–80 km/h, sek 6,9 7,0 6,9
0–100 km/h, sek 9,7 10,1 10,4
0–120 km/h, sek 13,4 13,9 14,5
80–120 km/h 5/6:an, sek 12,7/16,4 15,9/25,9 11,7/15,8
Toppfart, km/h
Bromssträcka från 100 km/h
215 190 200
Kalla, olastad m 35,1 – 37,5
Kalla, lastad m 35,1 – 37,1
Varma, lastad m
Med bromssystemets reaktionstid.
Bränsleförbr. l/100 km
35,1 – 37,1
ECE-norm/test ± 6,1/7,0 +15 % 5,0/6,8 +36 % 6,2/7,1 +15 %
CO2 g/km ECE/testber.
Buller i kupén dB(A)
145/166 118/160 144/165
50 km/h 63 63 63
80 km/h 67 68 66
100 km/h 69 69 68
120 km/h
Ekonomi
72 71 71
Grundpris 188 900:– 169 900:– 179 900:–
Pris med ams-utrustn. 1) 200 800:– 209 800:– 211 800:–
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/std, nyckel Std/std/std, nyckel Std/std/std, nyckel
Sidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/– Std/–
Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Std/–
Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std
Metalliclack 4 900:– 4 900:– 5 500:–
Bakdörrar Standard Standard 6 100:– (inkl. elhissar)
Klimatautomatik Standard 15 000:– (paket ”Business”) 5 000:–
Regnsensor 7 000:– (paket ”Sport”) 20 000:– (paket ”Premium”) 1 800:–
Farthållare 7 000:– (paket ”Sport”) 15 000:– (paket ”Business”) 3 500:–
USB-ingång Standard 15 000:– (paket ”Business”) 1 000:–
Fabriksgaranti 2 år 2 år 3 år
Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 6 år
Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år
Fordonsskatt/år 925:– 65:– 905:–
Försäkring/år 3 313:– 3 197:– 3 404:–
Service t.o.m. 4 år/8 000 mil/antal 15 344:–/4 st. 8 415:–/4 st. 11 059:–/3 st.
Reservdelar + jobb2) 18 473:– 17 847:– 15 475:–
Värdeminskning per år3) 28 700:– (14,3 %) 31 450:– (15,0 %) 30 450:– (14,4 %)
Förmånsvärde (ams-utr.) 2 875:– 2 950:– 2 966:–
Milkostnad4) 37:25 36:67 39:36
Månadskostnad4) 6 208:– 6 111:– 6 560:–
Fotnot:
1) ams-utrustning utöver standard: 5-dörrarskaross (endast Golf), elfönsterhissar fram+bak, farthållare, regnsensor, alufälg 15”, metalliclack, parkeringssensor bak, klimatautomatik, USB.
2) Urval av reservdelar och jobb.
3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på
2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

Till FaceliFTen
HOnDa CIVIC
• Lugna ner styrningen något kring mittläget.
• Förbättra belysningen av färddatorfönstret,
det syns dåligt i dagsljus.
HyunDaI
• Ta bort den blå belysningen av radion och
klimatanläggningen!
• Trimma elservon, få bort svänghjulskänslan.
GOLf 7 – InGEn faCELIfT
Förväntningarna på varje ny Golf är höga,
allra helst när det inte är fråga om en facelift
som ju dagens bil är. Vad måste VW förbättra
då? Det viktigaste är ljudkomforten. Vi
hoppas att de kör mycket på grov asfalt och
på grus för att få bort det malande däckbullret.
Vidare måste man jobba på en snyggare
fällningslösning i bageutrymmet, ett plant
lastgolv börjar bli en självklarhet. Baksätets
soffa kan gärna få bli lite mer välkomnande
och med justerbar ryggstödslutning torde
Golf 7 bli omöjlig att knäcka!
TvÅ yTTerligare ...
VOLVO V40
Volvos första femdörrars halvkombi är ett
välkommet tillskott. Vi vet att den kommer
att få klassledande chassibalans, men vi
hoppas verkligen att man släppt igenom lite
mer vägkänsla i styrningen än vad man gjort
i 60-serien. Mindre förhoppningar har vi på
baksätesutrymmet då ingen ny Volvo den
senaste tiden fått prioriteringar här. Infotainmentsystemet
Sensus hoppas vi man har
finslipat också. I S60 finns irriterande men
lättfixade missar. Välkommen, V40!
KIa CEE’D
Bilen som hänsynslöst kapat åt sig marknadsandelar
i Sverige tack vare miljöklassat
motoralternativ och lågt pris. Men dagens
Cee’d har en del brister som vi vill se
förbättringar på. Dels är det styrningen
som gav oss skrämselhicka 2006 med sin
svänghjulskänsla från Renault Mégane. Men
fjädringskomforten var också obefintlig. Den
är förbättrad efter facelift, men en start från
vitt papper är nog nödvändig här för att verkligen
få ordning på stötigheten. Utrymmesmässigt
har Cee’d varit en stjärna i klassen.
Vi hoppas på en fortsättning där.
14
TesTbeTyG/bÄsTa bilen ToTalT
2
Honda Civic
imponerar med sin flexibilitet
men är lite för sportigt orienterad
för att vinna här.
1
Hyundai i30
tar många komfortpoäng,
men är komplett i övrigt
också. Klar vinnare!
2
VW Golf
rakt igenom en bra bil utan
irriterande missar. Men koreanen
är nu ikapp och förbi.
Körglädje HHHH HHH HHHHh
styrning
Chassi
Motor & växellåda
3,5
3,5
4,5
Alert och direktstyrd. Saknas lite
känsla kring mittläget, understyr
lätt. Fantastisk växellåda.
Tveksam respons i motorn.
2,5
3
3,5
Enda svaga ronden. Styrningen
stör med svänghjulseffekt.
Motorn väsnas mest här och
chassit är mjukt.
4
4
5
VAG kan elservo, det här känns
naturligt. Tryggt chassi som
inte säger nej till inspirerad
körning. Solid drivlina.
Komfort HHH HHHHh HHHh
sitta fram
sitta bak
fjädring
Ljud
4
2,5
2,5
4
Hyggligt tyst och fin sittkomfort
fram. Lite mycket fällkniv över
sittpositionen i baksätet. Den
sportiga fjädringen är bara
knappt godkänd.
4,5
4,5
4,5
4,5
Framstol som passar alla,
baksäteskomfort nästan som
Focus = riktigt bra. Fjädringen
är storbilsmässig i gången.
Bra ljudisolerad mot vägen.
4
3,5
4
3,5
Förnäm körställning, förutom
att framstolarna är för höga i
framkant. Baksätet är något
upprätt för högre betyg. Känslig
för grövre vägbeläggningar.
Kupéutrymme HHH HHHH HHHH
fram
Bak
3,5
2,5
B-stolpen för sig påmind i fram, 4
annars bra. Golvet i bak lutar
3,5
och stör fotutrymmet. Låg i tak.
Takhöjd och knäutrymme
precis tillräckligt i bak. Liksom
Honda ingen kardantunnel.
4
4
Mycket bra takhöjd och gott
knäutrymme. Kardantunneln
upplevs plötsligt som jobbig.
Bagageutrymme HHHHH HHHHh HHH
Volym, min
flexibilitet
5
5
Stor volym och suverän varierbarhet
och många möjligheter
till transport av olika sorters
gods. Högt som lågt.
4
4,5
Bra volym och ett plant lastgolv 3,5
när man fällt baksätet. Bra fack
2
under lastgolvet.
Konkurrenterna erbjuder bättre
flexibilitet, men lasthöjden är
det inget fel på alls.
Ekonomi HHHh HHHHh HHH
Driftkostnad & värdeminskning
Driftsäkerhet och garantier
3,5 Dubbelt så dyr som Hyundai i
3,5
service drar ner betyget.
4
4,5
Riktigt bra servicekostnader,
skattebefriad och billigast
försäkring. Bra garantier.
2,5
3,5
Bra andrahandsvärde men dyr
service trots långa intervall.
Säkerhet HHHHh HHHH HHHHH
euro nCAP?
strålkastarrengöring standard?
Godkänd sikt?
”Pre safe”?
Whiplashskydd?
förarergonomi
5
Ja
nej
nja
Ja
4,5
Topptestad i Euro NCAP, både
kaross och nackskydd. Sikten
är ett problem bakåt och snett
bakåt. Kollisionsvarning finns
visserligen som tillval, men det
krävs 80 000 kr i tillval innan
man är där. Svag punkt i ergonomi:
färddatorskärmen.
nej
nej
Ja
nej
Ja
4
Ej testad i Euro NCAP och
strålkastarspolning saknar vi
i standardutrustningen. Förarergonomin
får sig en knäck
av att blå belysning används
till mittkonsolen. Lättskött och
tydligt i övrigt.
5
Ja
Ja
nej
Ja
4,5
Beprövad, det enda som saknas
är aktiva säkerhetsgrejer
som kollisionsundvikande teknik.
Förarmiljön är lättskött och
logisk. Men glöm inte kryssa
för klimatautomatik, det sparar
mycket på koncentrationen.
Radiodisplay får lätt reflexer.
Miljö & energi HHHh HHHh HHHh
koldioxid/personkilometer
energieffektivitet/person
3,5
3,5
Enda bil med ECON-knapp. Ett
bra hjälpmedel för snålkörning. 3,5
3,5
Trots betydligt lägre normförbrukning:
skillnaden i förbrukning
är minimal.
3,5 I praktiken är en turbobil svår
att snålköra, det är lätt att man
3,5
”råkar” utnyttja den extra kraften.
Vill ha – i klassen HHHh HHHH HHHHh
Design
kvalitetskänsla
karisma
3
4
4
Den nya häcken är svårsmält.
Annars känns allt annat gammalt
bredvid Civic.
4,5
4,5
3
Hyundai har ett rejält självförtroende
i sin design, och
övertygar oss. Det exteriöra
detaljarbetet imponerar också.
2,5
5
3
En Golf utan krusiduller väcker
inga känslor. Bluemotion eller
GTI har bara lätt kosmetika,
men upplevs som mycket mer.
ToTal: HHHh HHHHh HHHh
index: 131 112 134
TesTbeTyG/bÄsTa familJebilen
2
Honda Civic
Briljerar bara i en rond:
bagageutrymme. Medelbra
på resten.
1
Hyundai i30
Har prioriteringarna på rätt
ställen för att prestera bra här.
Odiskutabel vinnare.
3
VW Golf
Gör inte bort sig, men
Hyundai har förädlat
konceptet.
Specialrond – familjebil HHHh HHHHh HHHh
komfort
ekonomi
kupéutrymme
Bagageutrymme
Körglädjebetyg + Miljöbetyg
0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]
3
3,5
3
5
Vi gillar bagageutrymmet så
mycket att vi drar det en gång
till: lyft på baksätesdynan och
utnyttja hela golvet och kupéhöjden
till att lasta. Att ingen
kopierat det ännu …
= -index
4,5
4,5
4
4,5
En familjebil ska vara bekväm,
rymlig, billig och kunna lasta
bra. Det fixar i30. Som kombi
är det här nog en farlig konkurrent
till i40.
I alla tester ger vi betyg i stjärnor.
Som tillägg premierar vi bilar som är
roliga OCH miljövänliga.
3,5
3
4
3
Golf imponerar mer dynamiskt
än som familjebil, även om
kupéutrymmet inte direkt
skäms för sig. Bagageutrymmet
härstammar faktiskt från
2003 då föregångaren visades.