Industrins beroende av järnvägen - Jernkontoret

fem röster om godset
34
sAmmAnfAttnIng oCh refleKtIoner
Bristanalys från norr till söder – urval av brister i järnvägsnätet till 2025
malmtrafiken har redan idag ett stort behov av mer kapacitet norr om Kiruna för att möta den
förväntade ökningen av uttaget av malm. fram till 2025 beräknar trafikverket också att kapaciteten
kommer att vara för dålig för att klara godstransporter söder om Kiruna till hamnen
i luleå. till detta bör också tilläggas att de förväntade uttagen, och transportbehoven, av
malmen som ska brytas i pajalagruvan Kaunisvaara. även den enkelspåriga stambanan genom
övre norrland är i behov av att upprustas till högre kapacitet för att möta dagens och framtida
godstransporter i nord-sydlig riktning.
samma gäller sträckan mellan sundsvall och gävle på den enkelspåriga ostkustbanan.
godstrafiken har redan idag begränsningar och kommer framöver att gå med reducerad trafik
eller så tvingas godset att gå en längre väg på en bana som har begränsningar i avseende
på vagnsvikt, vilket troligtvis kommer att innebära fler tåg. trafikverket menar också att
godsstråket genom Bergslagen, storvik-fagersta-frövi, sannolikt kommer vara enkelspårigt
även år 2025 vilket innebär att kapaciteten kommer vara otillräcklig för den prognosticerade
godstrafikökningen.
det pågår också en omfattande prospektering för ny gruvdrift i Bergslagen. malm kommer
att behöva transporteras till lämplig hamn för vidare fartygstransport. detta kommer att
påverka sträckan gävle-falun-Borlänge-ludvika, vilken redan idag är hårt belastad. ett viktigt
godsstråk mellan hallsberg-degerön är idag hårt belastat och kommer även så vara 2025.
även Inlandsbanan genom Bergslagen lider av eftersatt underhåll och håller låg standard
och bärighet.
trafikverket gör också bedömningen att den förväntade trafikökningen på Västra stambanan,
sträckan hallsberg-göteborg, kommer skapa stora kapacitetsproblem. göteborgs hamn är
en mycket viktig nod i det svenska transportnätet. Arbete görs idag för att hamnbanan ska
byggas ut liksom en ny marieholmsbro för att öka kapaciteten. ändå anser trafikverket att det
2025, på grund av den ökade mängd gods till och från hamnen i göteborg, kommer att uppstå
kapacitetsproblem.
södra stambanan, sträckan söder om mjölby, beräknas också att 2025 vara behäftad med stora
kapacitetsproblem. redan idag har sträckan begränsningar då banan innehåller trafik med
blandad hastighet och många stopp.
sträckan åstorp-teckomatorp-Arlöv har också stora kapacitetsproblem vilket innebär att
tunneln genom hallandsås inte kan utnyttjas fullt ut av godstransporter när den öppnar för
trafik 2015. godstrafik kommer då troligtvis ledas om via hässleholm, först via enkelspåret
på markarydsbanan med få mötesplatser, och sedan ut på den redan hårt belastade södra
stambanan.
Källa: Utdrag ur Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder – förslag på lösningar
fram till år 2025 och utblick mot år 2050, remissversion, trafikverket (2012)
Det behövs bevisligen stora investeringar för att säkerställa ett robust järnvägsnät,
till gagn för industrins godstransporter och för den svenska ekonomin, men det finns
även en rad andra viktiga utmaningar som bör nämnas i sammanhanget.
Mycket tyder på att nya regler för svavelhalten i fartygsbränsle kommer att träda
i kraft under 2015. De nya reglerna innebär att gränsvärdet för svavel i det svenska
närområdet, Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen, ska vara 0,1 procent.
Dagens nivå är 1,0 procent.
Det var 2008 som IMO, International Maritime Organisation, beslutade om de
skärpta gränsvärdena och EU håller i denna stund på att revidera svaveldirektivet efter