Hjulet 3 2008.indd - Kommunal

En lutning på högst 8 procent och skillnader
i spårdjup på högst 2 centimeter.
Så ska ett fartgupp vara utformat för
att AV:s föreskrifter om vibrationer ska
vara möjliga att uppfylla. Det är det preliminära
resultatet av ett brett samarbete
mellan myndigheter, landsting, fack och
andra trafi kintressenter.
Men Kommunal vill ha bort alla gupp
där bussar kör.
– I samarbetsgruppen är vi nu i stort sett
överens om hur ett väggupp ska se ut för
att ge tillräcklig hastighetsdämpning och
samtidigt begränsa förarnas exponering för
vibrationer och stötar, säger Torsten Bergh
på Vägverket.
– Vi är också ganska överens om att
cirkelgupp (bulor) och platågupp ska
undvikas när man bygger nytt. Men det
fi nns ju en massa befi ntliga gupp som vi
måste hantera.
Hjulspår
Lutningen får alltså vara högst
8 procent, det vill säga 8
centimeter per meter, för
att Arbetsmiljöverkets
föreskrifter om vibrationer
och stötar ska vara
möjliga att uppfylla.
Samtidigt måste lutningen
6
Hjulet bevakar teknik-,
miljö- och skyddsfrågor.
Har du några tips?
Ring då redaktören för sidan,
Jens Busch, tel 08-642 25 13.
Så ska en vägbula utformas - om den måste fi nnas kvar
I ett brev till politikerna i Härryda kommun
öster om Göteborg påtalar skyddsombud
och platschefer problemen med vägbulorna
i bland annat Benareby, Mölnlycke
och Hulebäck.
”Det är inte kul att komma hem efter
en arbetsdag och ha ont i ryggen och få
förslitningsskador”, står det i brevet där
politikerna också uppmanas att följa
diskussionerna i bland annat Täby, Lerum
och Malmö.
Påkänning i förarens rygg
I Härryda fi nns också gupp...
1,4
1,4
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
1 2
4
3
6 10
20
0,0
0 10 20 30 40 50
Redan vid tredje turen passerades gränsen för hög
hälsorisk när Vägverket Konsult mätte i en ledbuss som
körde i 30 över de fem guppen på Flyghamnsvägen i Täby.
(Diagrammet är förenklat.)
vara minst 6 procent för att guppet ska ha
någon effekt.
– Men bussens och förarstolens egenskaper,
förarens vikt, hastigheten och antalet
gupp är faktorer som också är avgörande
för den dagliga exponeringen,
säger Bengt Johansson på Arbetsmiljöverket.
Detta kommer att ställa stora
krav på kontroll och underhåll
av guppen, och Vägverket
börjar nästa år kontrollera
alla gupp på statliga vägar.
I guppen uppstår efter en tid spår efter
Brevet skickades
den 12 augusti.
– Vi ville uppmärksammapolitikerna
på problemet
på ett lite
mjukt sätt, men
något svar har
vi inte fått ännu,
säger en av undertecknarna,
skyddsombudet
Maja Mehiläinen.
30
Hög hälsorisk
Måttlig hälsorisk
Antal turer per dag
40
Ur Hjulet 2/2001
50
fordonshjulen. För att inte orsaka
för stora krängningar i bussarna får
skillnaderna i spårdjup inte vara mer
än 2 centimeter.
Detta kommer att ställa stora krav
på kontroll och underhåll av guppen,
och Vägverket börjar nästa år kontrollera
alla gupp på statliga vägar.
Nej till gupp
Kommunals ombudsman Tord Almlöf,
som deltagit i samarbetet, tycker
inte att gruppen är särskilt enig:
– Självklart ska befi ntliga gupp
vara gjorda enligt anvisningarna och
underhållas. Men vi vill inte ha några
gupp överhuvudtaget där bussar kör.
Redan det dåliga vägunderhållet gör
att förarna utsätts för skadliga stötar och
vibrationer och med gupp ökar risken för
skador.
I stället för cirkelgupp och platågupp
vill Tord Almlöf se busskuddar, som grenslas
av bussarna, när det krävs fartdämpande
åtgärder. Det är också den lösning som
pekas ut av samarbetsgruppen som den
bästa lösningen ur arbetsmiljösynpunkt,
om kuddarna är rätt utformade och rätt
placerade.
Nu närmast ska arbetsgruppen mötas
den 5 november, då man ska försöka enas
om ett slutdokument.
...och i Lerum
Arbetsmiljöverket förbjuder
Söne Buss i Göteborg AB att trafi kera
sex linjer i Lerums kommun efter den
1 december, om inte farthindren på
linjerna byggs om – igen.
Guppen har redan gjorts om,
men åtgärderna räcker inte för att
förhindra att förarna ska få skador
i ländrygg, skuldror och nackparti,
enligt verket.
Om Söne Buss bryter mot förbudet
riskerar de en halv miljon kronor i
vite, skriver Göteborgsposten.
3/2008