Vägtrafikens hastigheter - kunskapsinventering - VTI notat 6-2012

Ytterligare exempel på negativa effekter ges av ännu en förare som säger att seriekrockar
har ökat sen det blev ABS-bromsar på Autobahn, för att folk kör med kortare
avstånd.
En förare beskriver sitt eget bromssystem, så kallat SOS-bromssystem:
”…som självt bromsar kraftigare, utan att jag riktigt kan veta när. Tänk dig bara om du
har någon som ligger för nära bakom…. ”
På direkt fråga om erfarenheter av så kallade ISA-system, visar det sig att en av förarna
haft sådant. Erfarenheten var dock inte så positiv eftersom hastighetsgränserna inte var
uppdaterade och den loggning som därmed fördes blev felaktig:
”…så kör du åt helvete för fort [enligt systemets loggning]. Så i stället för att fokusera
på trafiken fokuserar du på den där apparaten – om den tutar och plingar.”
Åtgärder – Information och kampanjer
Hastighetskampanjer och hastighetsdemonstrationer påverkar flera av förarna. En av
dem nämner speciellt kampanjer med fokus på väglag och viltolyckor, en annan nämner
en kampanj med ett barn där innebörden ungefär var: ”Jag vill att min pappa kommer
hem ikväll”. En annan förare tror att alla påverkas av reklam, mer eller mindre omedvetet.
En förare känner sig mer tveksam till kampanjer och tror inte heller att andra
påverkas så mycket av hastighetskampanjer.
Några påpekar vikten av information om hastigheter i samband med körkortsutbildningen.
En av dem tillägger att detta moment borde vara obligatoriskt och kontrolleras
även vid privat uppkörning.
Miljöhänsyn och hastigheter
Ett par förare har valt att köpa miljöbil och en av dem valde att köpa en bil med 62
hästar istället för 115, vilket gav 10 000 kr i rabatt. En annan hade valt att byta hushållets
två bilar mot en långfärdsbil och två mindre motorcyklar. Tidigare var det dyrare
att köra på etanol än på bensin, men nu är det tvärtom, enligt en av dem, som därför
alltid tankar etanol nu.
Flera förare valde cykel istället för bil för pendling till jobbet, men det framgår inte om
det är av miljöskäl. Ingen tog heller upp miljön som ett skäl att hålla lägre fart. Däremot
diskuterade man om farthållare gjorde att bilen drog mer eller mindre bensin. På den
punkten var meningarna delade. De som hade erfarenhet av eco-driving menade att det
var mer effektivt och sänkte bensinförbrukningen. En förare hade lyckats hålla nere
snittförbrukningen kring 0,5 liter per mil med en Mercedes E-klass med en vikt kring
2 ton.
Någon påpekade att det är mer miljösmart om man inte behöver stå helt stilla vid
stoppskylt.
Tänkbara förklaringar till Trafikverkets uppmätta hastighetssänkningar
När förarna ombeds spekulera i varför mätningar visar att det går lite lugnare på vägarna
nu än för några år sedan menar en av förarna att det kan bero på att det inte längre finns
så många unga förare på ”sportmotorcyklar”.
VTI notat 6-2012 49