uppdrag - Posten

uppdrag
logistiK
vad
väntar
volvo? *
tema Den nordiska
e-handelsexplosionen
porträttet Lars G
Nordström om samgåendet
EN TIDNING FRÅN
POSTEN LOGISTIK
NUMMER 2 2009
* Forskningschefen
Malin Persson vet.
produkten Snabb
fiskelycka med Posten

utlämningsnätet växer 5
Efter Sverige, Finland och Norge har turen nu kommit till Danmark. Via Posten Logistik
kan nordiska såväl som europeiska företag nå privatpersoner över hela Norden.
uppdrag logistik
Posten Logistik AB, 105 00 Stockholm Tel: 08-781 10 00
E-post: uppdraglogistik@posten.se
Ansvarig utgivare: Anne-Catherine Worth
Redaktör hos Posten Logistik: Markus Trautmann och
Viktor Svensson
Produktion: Tidningskompaniet Stockholm
Projektledare: Stefan Sjödin Redaktör:
Jonas Eklöf Formgivare: Dan Nilsson
Omslagsfoto: Nicke Johansson.
Repro: Tidningskompaniet Tryck: Trydells
Citera oss gärna, men ange alltid källan.
!
innehåll 2.09
12
”fusionen brA för kundernA” 10
Lars G Nordström blir vd för den nybildade
dansksvenska postkoncernen. Möt honom i en
intervju om den nordiska logistikmarknaden och
branschens framtidsfrågor.
efter norden – europA 12
Coolstuff i Malmö är ett av många distanshandelsföretag
som först etablerade sig i Sverige,
sedan tog steget ut i Norden och nu sneglar mot
resten av Europa. Men vad krävs egentligen för
att blir framgångsrik utanför Sveriges gränser?
lösningen 6
produkten 9
logistikkoll 15
utmAningen 18
din guide 19
kontAktA
posten logistik
Vår kundtjänst har öppet varje
vardag klockan 8–18.
Telefon: 0771-33 33 10.
E-post: kundtjanst.logistik
@posten.se
Känner du någon som vill få Uppdrag Logistik skickad till sig? Har du någon
form av prenumerationsärende? Gå in på www.posten.se/uppdraglogistik
ledAre
Gränslös handel
ett naturligt steg
Antalet svenska företag som söker sig utanför
landets gränser för att göra affärer ökar i
snabb takt. Enligt en undersökning från SEB har
andelen småföretag som handlar med eller har
verksamhet i utlandet ökat med 6 procent på ett
år. För många nystartade företag är internatio-
nalisering mer
eller mindre en
självklarhet.
För oss på
Posten Logistik
kommer de
här siffrorna
inte som någon
större överraskning.
Allt fler av
våra kunder arbetar på en global marknad och för
dem är det naturligt att tänka internationellt.
Ett exempel är det Malmöbaserade Coolstuff
(som ni kan läsa om på temasidorna). I likhet
med många andra svenska distanshandelsföretag
har det på kort tid etablerat sig på flera nya
marknader. Det började med Sverige, därefter
följde en nordisk etablering och nu väntar resten
av Europa. Jag vågar påstå att för Coolstuff
har Posten Logistiks långa erfarenhet av och
unika position på den nordiska marknaden
kommit till nytta under expansionen.
Den 21 april blev det klart att
EU-kommissionen godkänt
samgåendet mellan Posten
och Post Danmark.
Nu följer en intensiv period
för att forma den nya
koncernen. Det nya
bolaget innebär
ett gemensamt
logistikbolag. Om
detta kommer vi
att berätta i senare
nummer.
Anders Holm
Chef Posten Logistik
Sverige
”Allt fler av våra
kunder arbetar
på en global
marknad och
tänker internationellt.”
2 uppdrag logistik 2.2009
Vi distanshandlar
som aldrig förr
Förra året växte den svenska distanshandeln med 12
procent. Omsättningen steg från 22,4 miljarder till
25,1 miljarder kronor. Det innebär att den nu utgör
4,2 procent av den totala detaljhandeln. På fyra år har
distanshandelns andel av detaljhandeln ökat med 50
procent. Allt enligt Distanshandeln i dag 2009, en rapport
om svenska folkets vanor och attityder vad gäller
distanshandel. Ladda ner den från www.posten.se/
publikationer.
foto: linnea arbab svensson
uppdrag logistik 2.2009 3

Foto: Linnea arbab svensson
UppDaterat
sEnastE nytt från postEn logistik
EU sa ja till postfusion
Posten och Post Danmark bildar gemensamt logistikbolag
eu-kommissionen har godkänt
samgåendet mellan Posten och Post
Danmark.
– Det är naturligtvis mycket
välkommet att EU-kommissionen
snabbt har godkänt fusionen. Det
innebär att arbetet med att forma
den nya koncernen nu kan gå in i en
slutlig fas, säger Lars G Nordström,
vd och koncernchef Posten.
En förutsättning för EU-kommissionens
godkännande var bland
Fusionen så här långt
1
april
2008
undertecknas.
12
juni
2008
En avsiktsförklaring
om ett
samgående mellan
Posten och
Post Danmark
Folketinget i
Danmark godkännersamgåendet.
18
juni
2008
2
februari
2009
annat att Posten och Post Danmark
minskar sin marknadsandel på den
danska marknaden för företagspaket.
– Vi kommer nu att inleda arbetet
med att tillmötesgå EU-kommissionens
villkor. Våra kunder i Danmark
kommer att få samma villkor och
service som i dag, säger Lars G
Nordström.
Den nya koncernen ger en ökad
konkurrenskraft för att möta de tilltagande
utmaningarna på kommunikations-
och logistikmarknaderna
Samgåendet
godkänns av Sveriges
riksdag.
Näringsdepartementet
och
danska transportministeriet
undertecknar ett
aktieägaravtal för att slå
samman ländernas postar.
26
februari
2009
27
mars
2009
Posten och Post
Danmark anmäler
fusionen
till EU.
EU:s prövning
i den
första fasen
förlängs till
den 21 april.
Faaborg på Fyn. en av
Post Danmarks chaufförer
på väg till ännu
en kund. nu blir han en
viktig kugge i det nybildade
svenskdanska
logistikbolaget.
– Därmed säkras förutsättningarna
att upprätthålla en förstklassig
och konkurrenskraftig meddelande-
och paketförmedling i de båda länderna
samtidigt som positionerna i
övriga Norden stärks, säger Lars G
Nordström.
– Det har varit en lång process
som har inneburit en betydande
arbetsinsats för de medarbetare
som varit involverade i ansökningsförfarandet.
Det är också det första
gemensamma arbetet med Post
Danmark, säger Lars G Nordström.
21
april
2009
Danmark.
EU-kommissionen
godkänner
fusionen mellan
Posten och Post
20kostnaderna
med genom
procent. Så mycket
minskade företagsledare
i Europa de fasta logistik-
att satsa på tredjepartslogistik. Delade
distributionscentrum visade sig vara ett
kraftfullt sätt att både reducera kostnaderna
och minska koldioxidutsläppen.
källa: logistics today
Lars Jägstad testar larmet.
Säkrare med
personlarm
nu ökar Posten Logistik
säkerheten vid transporter
av värdefullt gods. Bolagets
chaufförer utrustas
med personlarm.
– Överfall och rån är
mycket ovanliga i Posten
Logistik, men samtidigt
är det viktigt att medarbetarna
ska känna sig trygga
och säkra i sitt arbete.
Dessutom ökar vår säkerhet
ytterligare vilket våra
kunder uppskattar, säger
Magnus Persson, chef för
säkerhet och reklamationer
inom Posten Logistik.
inledningsvis installeras
300 larm ute
i verksamheten.
Larmen finns på
de godstransporter
där
behovet av ökad
trygghet bedöms som
störst.
– Knappen som utlöser
larmet är så stor att man
inte behöver titta på utrustningen
om man hamnar i
en hotfull situation, säger
Lars Jägstad, chaufför inom
Posten Logistik.
Posten Logistik arbetar
aktivt med förebyggande
åtgärder i hela logistikkedjan.
Sedan tidigare
är flertalet av Postens
Logistiks fordon utrustade
med ett säkerhetssystem
som automatiskt låser
fordonets dörrar med extra
kraftiga låsanordningar
som försvårar forcering av
fordonets dörrar.
Foto: mia Lindh
ny cheF För tPL-verksamheten miLLenniumkLiPP På youtube
Freyr Barkarson är ny chef för Posten Logistiks
tredjepartslogistikverksamhet (TPL) i Sverige.
– Verksamheten i Sverige växer. För kunder
som SIBA, Brother och Golfstore lagerhåller
och transporterar vi dagligen stora volymer för
den nordiska marknaden, säger han.
efter sverige, Finland och norge har turen nu kommit till Danmark. Posten Logistiks
utlämningsnät når nu konsumenter över hela norden.
En nordisk lösning
en av nordens ledande distanshandelskoncerner,
Halens, väljer Posten Logistik för all
distribution i Norden. Halens kunder är privatpersoner
som handlar både via internet
och via traditionell postorder.
– Våra kunder finns över hela Norden och
för oss är det viktigt att kunna arbeta på ett
enhetligt sätt, oberoende av vart paketen
ska skickas. Ett gränssnitt för EDI-filer,
adressetiketter, en kundtjänst och ett track
and trace är alla exempel på den enkelhet
som Posten Logistik kan erbjuda, säger Ulf
Törnblom, CIO IT & Logistics på Halens.
Norden är en stor marknad med totalt 25
miljoner invånare och 1,8 miljoner företag.
Med Posten Logistik når nordiska såväl som
europeiska distanshandelsföretag privatper-
tydligare tullinfo på Posten.se
Tullinformation på Posten.se har fått
en rejäl ansiktslyftning. Allt för att ge
tydligare besked om vad som gäller
när man ska skicka brev, paket eller
pall utomlands och få en så smidig
frakt som möjligt.
På Postens hemsida finns vanliga
soner i hela regionen.
– Postens ombudsnät i Sverige har inneburit
en förbättrad service för våra kunder,
inte minst när det gäller de generösa öppettiderna,
säger Ulf Törnblom.
Tyska Klingel och Redcat, med varumärken
som Ellos, Josefssons och La Redoute,
är andra företag som tar hjälp av Posten
Logistik för att nå sina nordiska kunder.
– Vi märker att allt fler företag ser Norden
som en marknad, precis som vi. Det är
därför glädjande att allt fler stora såväl
som små distanshandelsföretag upptäckt
fördelarna med att låta Posten Logistik sköta
leveranserna till alla nordiska konsumenter,
säger Henrik Höjsgaard, vd för Posten
Logistik.
frågor och svar, information
om vilka tull-
och frakthandlingar
som krävs samt
användbara länkar.
För mer info:
www.posten.se/tullinfo
Posten Logistik har gjort en film om
samarbetet med produktionsbolaget
YellowBird, som står bakom filmatiseringen
av Stieg Larssons ”Män som
hatar kvinnor”. Nu finns filmen utlagd
på youtube.se. Sök på Posten Logistik.
för svenska
e-handelsföretag
innebär det en enorm
potential, och det gäller
att de anpassar sin
sajt till andra språk
och marknadsför sig
i andra länder nu när
kronan är så låg.
markus trautmann, pressansvarig Posten Logistik, till Realtid.se.
Lågkonjunkturen och den svaga kronan kan gynna svenska
nätbutiker.
här pågår verksamheten dygnet runt.
Holländsk terminal för
bättre nattransporter
Posten Logistik ökar kapaciteten i Europa, då HIT
Starintex öppnar den utbyggda terminalen i ’s-Heerenberg,
Holland. Nu i maj är det officiell öppning.
Terminalen är efter utbyggnaden på 6 000 kvadratmeter
med 44 portar för skåpbilar och 47 för lastbilar.
Den är redan ett nav för transporter av framför allt
reservdelar till bilar och jordbruksfordon i Europa.
– Vi är i gång med nästan tusen turer i Holland, och
vi levererar nästan 8 000 kollin per dag, stora som små,
säger vd:n Patrick Löwenthal.
In-night-transporter sker till både Belgien och hela
Tyskland för Fiat, Alfa Romeo och Lancia. Från den 1
februari har HIT även startat in-night för Fiat i Holland.
Missa inte
Läs om framgångsrika företag
som vågar satsa trots konjunkturnedgången.
15 snabbväxande
e-handlare kan laddas ner från
www.posten.se/publikationer.
4 uppdrag logistik 2.2009 uppdrag logistik 2.2009 5
➡
0771-33 33 10
är det nya numret till Posten
Logistiks kundtjänst. Här får
du hjälp med fakturafrågor,
att boka hämtning eller att
söka efter dina paket.
15
Foto: tejo de Waal
Möt
företagen
soM gjort
raketkarriär
på nätet
snabbväxande
e-handlare

– Det positiva med en lågkonjunktur är att det skapas
marknadsutrymme och plats för nya idéer i logistikbranschen.
Den aktör som vågar sätta sig in i kundens situation
och fråga sig vad vi egentligen har för värde att tillföra har
stora möjligheter att ta marknadsandelar.
Det säger Malin Persson, vd för Volvokoncernens
forsknings- och utvecklingsbolag Volvo Technology.
TexT MIkAEL gIAnUzzI foTo nIckE johAnsson
VÄRDEFULL
FRAMTID uppdrag
6 uppdrag logistik 2.2009
AkTUELLT
Lågkonjunkturen har redan tagit greppet om
logistikbranschen. I takt med att godsflödet
minskar kommer kravet på ökad effektivitet
och bättre resursutnyttjande. Men konjunkturläget
leder också till nytänkande och
nya logistikmönster. Och inte minst möjligheter till ett
ökat samarbete mellan aktörer och olika transportslag.
Därför spår Malin Persson att branschen som helhet
kommer att komma stärkt ur krisen.
– Jag tror till exempel att frågan om fyllnadsgraden
i lastbilen faktiskt kan bli hjälpt av en lågkonjunktur
eftersom branschen nu måste vända på varje krona,
säger hon.
Malin Persson är chef för 500 medarbetare på Volvo
Technology med uppdraget att ta fram morgondagens
bränsle och morgondagens drivlinor. Det handlar om
ett arbete på 10–15 års sikt med fokus på miljö och säkerhet.
– Men vi kan inte bara begränsa oss till själva fordonet
utan måste se till fordonet i sin miljö och till morgondagens
transportsystem i stort, säger hon.
Perspektivet ligger på år 2030 då de flesta människor
väntas bo i urbana miljöer vilket ställer andra krav
på godslogistiken och en tydligare interaktion mellan
olika transportslag. En fråga är det ökade behovet av
kopplingar mellan gods- och persontrafik.
– Det kan handla om dedikerade körfält som ändras
över dygnet och att få in godset i staden nattetid där du
har prioritet för persontransporter i dag. Jag tror också
att bussar kommer att få godsutrymme under passagerarutrymmet
som på flygplan. Det är forskningsprojekt
som pågår även hos Volvo Technology, säger Malin Persson.
Ett annat forskningsområde är avgasproblematiken. En
väg mot minskade utsläpp är att göra dieselmotorn
mer effektiv. Malin Persson bedömer att potentialen
för ytterligare effektivitetshöjning ligger på en tvåsiffrig
procentsats men att man då måste se till hela systemet
och inte bara den enskilda motorn. Nyckelfaktorer är
återcirkulering av emissioner och anpassade hastigheter.
Malin Persson tror också att vi kommer att få se mer
av elhybrider, mer bränsleceller och inte minst att den
rena logistiken kommer att bli mer optimerad, alltså
mer fullastade ekipage.
– Det är här du kan göra de riktigt stora effektivitetsvinsterna.
De ekonomiska incitamenten finns redan
där, säger hon.
Malin Persson menar att ett klokt transportbolag i dag
funderar på hur det kan profilera sig. Kanske kan man
poola ihop sig med en branschkollega för att gemensamt
få en bättre fyllnadsgrad. För kunden är det ointressant
om den egna pallen reser tillsammans med en annan
transportköpares pall eller vad det står på lastbilen.
logistik 2.2009 7

Där har vi ett nytt mindset för transport-näringen,
enligt Malin Persson.
– Det är det som gör det så roligt att jobba med
godstransporter. Alla i branschen är ute efter samma
sak, att hushålla med resurser. Som transportbolag
kan jag erbjuda mina kunder bättre priser om jag får
högre effektivitet på mina transporter, säger hon.
En annan trend som kan komma att växa sig starkare
under lågkonjunkturen är att olika transportslag nu
tvingas mötas för att höja effektiviteten i hela näringen.
En växande insikt om att det som tidigare
kallades för intermodalitet men nu benämns comodality
faktiskt går att genomföra.
– Jag kan känna en stor frustration över den
schism som byggts upp mellan olika transportslag
som egentligen inte behöver finnas där. Det finns
tillräckligt mycket gods för alla. Tåget är jättebra för
vissa transporter. Lastbilarna ett måste för andra,
säger Malin Persson.
Hon spår inte att vägtransporterna kommer att
minska i betydelse på länge. En avgörande faktor är
järnvägsnäringens bristande förmåga att samverka
internationellt, enligt Malin Persson som själv suttit
i Green Cargos styrelse.
– Jag uppfattar det som att vi nationellt och säkert
i många andra länder har en effektivitet i den
inhemska järnvägstransportbranschen. Problemen
Volvo Technology
■ Volvo Technology är
Volvokoncernens forsknings-
och utvecklings-
bolag. Av 500 medarbetare
är stor andel
akademiker varav många
disputerade forskare.
Malin Persson skulle gärna
se en standardisering av
motorer. I dag byggs olika
motorer för Europa, Nordamerika
och Asien.
Forskningsbudgeten ligger
på 500 miljoner kronor.
– Vi är bäst i Sverige på
att dra in externa forskningsmedel.
100 miljoner
kronor kommer från EU,
amerikanska och svenska
jag kan känna en stor frustration
över den schism som byggts upp
mellan olika transportslag
kommer så fort transporterna blir gränsöverskridande
med ett antal statliga eller halvstatliga bolag
som ska samverka. Ibland har man inte samma
strömstyrka i ledningarna och ibland inte ens samma
spårbredd. Där är lastbilen överlägsen, säger
Malin Persson.
Men även lastbilen har sina problem när det gäller
gränsöverskridande transporter. Bristen på gemensam
global standard när det gäller till exempel
avgaser förblir en nöt att knäcka för världens lastbilstillverkare.
En annan utmaning är frågan om alternativa
bränslen. Regionalpolitiska intressen styr
kravbilden. Har man till exempel tillgång till naturgas,
som på den kinesiska marknaden, vill man ha
en gasmotor. För Sveriges del ligger fokus på DME,
dimetyleter, som tillverkas av skogsprodukter. Ett
bränsle som dock de övriga europeiska fordonstillverkare
är mindre intresserade av eftersom de saknar
den goda tillgången på råvara.
– Det är synd att EU:s regler inte är globala. Vi
som företag är tvungna att bygga flera olika motorer,
en för Europa, en för Nordamerika och en för Asien
för att möta de olika krav som finns. Det blir mycket
dyrare och alla skulle må bra av en standardisering,
säger Malin Persson
I december hålls det stora klimatmötet i Köpenhamn.
Malin Persson väljer att vara optimist och hoppas att
mötet kommer att kunna ta ett par steg mot gemensamma
beslut men understryker att det är en lång
väg kvar att gå.
– Slipper vi debaclet kring Kyotoavtalet och USA
är beredda att bidra på ett positivt sätt och erkänna
de problem som finns, har vi kommit väldig långt.
Nu har de en ny administration och det ser mera
lovande ut. Hur långt vi kommer
handlar nog väldigt mycket om var
vi står efter finanskrisen,
säger hon. ●
bilaterala program. Vi
samverkar med andra fordonstillverkare,
högskolor
och industriföretag. Det
ger oss en internationell
kvalitetsstämpel, säger
Malin Persson.
4
AkTUELLT
nyckelord
för Volvo
Technology
Volvo Technology har
satt upp fyra nyckelord
internt som även är giltiga
för framtiden i hela
logistikbranschen, enligt
Malin Persson.
”De kan ibland
kännas motriktade men
i dessa tider måste vi
fokusera men samtidigt
vara flexibla och jobba
på nya sätt utifrån kundvärde.”
”Korskommunikation
handlar om att vi måste
prata mer med varandra
och berätta vad vi är bra
på. Den som blir lyckosam
de närmaste åren är
den som är duktig på att
prata med och interagera
med andra aktörer.”
”Det är något vi kommer
att ta med oss ut ur den
här krisen. Om vi ifrågasätter
alla kostnader och
alla arbetssätt kommer
det att gagna oss när vi
kommit igenom det här.”
8 uppdrag logistik 2.2009
S
S
FOKUS
flexibilitet
S kommunikation
S effektivitet

Fiskare nappar på snabb leverans
Fiskerullen Ambassadeur, som tillverkas i Svängsta i Blekinge, har
sålts i över tjugo miljoner exemplar till kräsna fiskare världen över.
Snabba leveranser är en nyckelfaktor för nöjda kunder.
TexT ola liljedahl FoTo linnea svensson arbab
S
portfiskare vill oftast ha sin beställning
snabbt. Helst i går. Oavsett
om det rör sig om en ny rulle eller
ett nytt spö eller någon nödvändig
extrautrustning. Glenn Eriksson, som är lagerchef
på ABU, konstaterar:
– Vi brukar säga att den som tänker sig
att fiska på lördagen inte ska få sina grejor
på måndagen. Då är det ju för sent.
ABU grundades redan 1921, som AB Urfabriken
(ABU). Från början var det fickur
som tillverkades. I slutet av 1930-talet inleddes
utvecklingen av fiskerullar. 1952
lanserades Ambassadeur, en revolutionerande
och stilbildande rulle.
Funktioner
Frikopplingsbar spole, centrifugalbroms
och inställbar slirbroms
var funktioner som patenterades
av ABU. Men efter att patenttiden
löpt ut har funktionerna införts
av samtliga tillverkare av multiplikatorrullar.
utveckling
Rullen fortsätter ständigt att utvecklas.
Justerbar centrifugalbroms,
anti-backlash, svarvade spolar av
aluminium …
tålig
En fiskerulle måste tåla en del. Fast när
den köps ska den vara helt oskadd –
inklusive förpackningen. Den skickas i
konsumentförpackning som i sin tur är
skyddad i större förpackningar. För om
konsumentförpackningen är skadad säger
erfarenheten att kunden inte vill ha den.
posten logIstIks uppDrag:
ABU skickar årligen cirka 16 000 paket och 2 000
pall med fiskeutrustning till butiker i Sverige, plus
Nu rymmer företagets sortiment 3 000
produkter för sportfiskare – där rullen
Ambassadeur är flaggskeppet. Varorna
levereras från företagets nordiska distributionscentrum
i Svängsta med dagliga
transporter.
– Lagret flyttades till Holland i januari
2005, men det fungerade inte riktigt som
företaget ville när det gällde Norden. Därför
var vi tillbaka i Svängsta igen hösten
2007, säger Glenn Eriksson.
I huvudsak levererar de till butiker i Norden,
men stödlevererar även till nära femtio
andra länder. Glenn Eriksson och hans
cirka 8 000 paket till Finland, från sitt nordiska
distributionscenter i Svängsta. ABU använder
tjänsterna DPD Företagspaket 16.00, DPD Utrikes
Produkten
medarbetare har direktkontakt med butiker
i hela Norden.
– I lågkonjunktur, som nu, har många
butiker inte så välfyllda lager. Därför är det
extra viktigt att butiken får det den beställer
snabbt, så att den i sin tur kan lämna
till sin kund.
Det ställer höga krav på de logistikbolag som
ABU anlitar.
– Det är viktigt att de håller vad de lovar.
Säger bolaget att paketen ska levereras
dagen efter, då ska de verkligen levereras
dagen efter. På den punkten är Posten Logistik
väldigt bra, säger Glenn Eriksson. ●
Fördelar
De största fördelarna med denna
typ av rullar är hög invevningskraft
och kraftig slirbroms. Därför lämpar
den sig särskilt för det tyngre fisket.
ergonomi
Att de olika handgreppen vid
utkast och invevning fungerar
bra för handen är avgörande för
en lyckad fiskeupplevelse.
samt PALL.ETT, där varor upp till 1 000 kilo på
pall hämtas, transporteras och levereras till
mottagaren.
uppdrag logistik 2.2009 9

porträttet Lars G Nordström
lars g nordström
Yrke: Vd och koncernchef för Posten.
Bor: I Uppsala.
Familj: Fru och vuxen dotter.
Kuriosa: Ordförande för Kungliga operan.
10 uppdrag logistik 2.2009
Samgåendet med Post Danmark kommer
att ge Postens logistikkunder flera fördelar.
På sikt hoppas Postens vd och koncernchef
lars g nordström att fusionen innebär
bättre service och lägre priser.
TexT markus wilhelmson foTo jörgen hildebrandt
”Fusionen kommer
kunden till godo”
D
en 21 april i år godkände EUkommissionen
samgåendet
mellan Posten AB och Post
Danmark. Därmed är den historiska
svenskdanska post-
fusionen verklighet. Nu har en intern process
inletts inom Posten för att hitta gemensamma
rutiner för hur det nya bolaget ska
kunna arbeta effektivt, modernt och med
kunden i fokus.
– Det finns mycket mer som förenar
än som skiljer oss åt. Vi sysslar båda med
meddelande- och paketförmedling och vi
styrs av ett kundbehov. Naturligtvis finns
ett antal affärskulturella skillnader, men
så är det även när två svenska företag slås
samman, konstaterar Postens vd och koncernchef
Lars G Nordström.
Bland annat tack vare sin erfarenhet från
den bankfusion som bildade Nordea ska
Nordström leda arbetet i den nya koncernen.
En av det dansksvenska samgåendets
konsekvenser är att ett gemensamt logistikbolag
bildas.
– Storleken på det nya bolaget ger kostnadsfördelar
och skapar ett effektivare ombudsnät.
Nu blir vi ett företag som bättre
kan skicka paket mellan Danmark och
Sverige och i övriga Norden utan några
problem, säger Lars G Nordström.
Bakgrunden till samgåendet är att den
nya koncernen bättre ska kunna möta de
tilltagande utmaningarna på kommunikations-
och logistikmarknaderna.
Lars G Nordström ser en tydlig utveckling:
allt fler stora företag i små länder går
samman över nationsgränserna för att utnyttja
de synergifördelar som större bolag
ofta för med sig.
– Priset för att producera en vara eller
för att tillhandahålla en tjänst kommer att
bli ett allt viktigare konkurrensmedel. Vi
står också inför en stundande avreglering
av postverksamheten i Europa. Det här ger
oss en starkare position, en möjlighet att
satsa mer på produktutveckling och att ha
duktig expertis i firman, konstaterar han.
När avsiktsförklaringen om ett samgående
med Post Danmark undertecknades den 1
april 2008 såg världen annorlunda ut. Finanskris
och lågkonjunktur var inte ord på
allas läppar.
– Med tanke på den ekonomiska osäkerhet
som många av våra kunder lever
under i dag så blir det ännu viktigare för
oss att jobba effektivt. Bra företag ska alltid
ha fokus på kostnader, och det har vi
bäddat för genom fusionen, säger Lars G
Nordström och tillägger:
– Kundernas behov måste alltid vara
utgångspunkten för Posten. Vad vill kunderna
ha och hur tillfredsställer vi deras
Fusionen i siffror
55 000
45
60
är antalet anställda i den
nya koncernen.
miljarder. Den nya koncernens årliga
omsättning i svenska kronor.
procent. Svenska statens ägarandel
av kapitalet i den nya koncernen.
behov? Lågt pris är en fördel, men viktigast
av allt är att det kunderna beställer
också levereras. För många som väljer Posten
i dag är kvalitet en avgörande faktor.
En av våra fördelar i konkurrensen är att vi
i kraft av vår storlek har råd att ha ett bra
distributionsnät och kan garantera en säkerhet
i att sakerna kommer fram även när
volymerna ökar, säger Lars G Nordström.
Han konstaterar att en av logistikbranschens
stora utmaningar de närmaste åren kommer
att bli hanteringen av miljöfrågorna. En
del av Postens kunder kräver miljövänliga
transporter, medan andra lägger betydligt
mindre fokus på miljöaspekten.
– Vi måste kunna erbjuda produkter
som lever upp till kundernas önskemål i
den här frågan. På Posten har vi en egen
miljöambition och den innebär bland annat
att vi inte handlar med utsläppsrätter.
I stället för att slentrianmässigt betala för
att smutsa ner så lägger vi de pengar som
vi skulle ha betalat för utsläppsrätter på
investeringar i våra egna miljöpåverkande
faktorer, som att byta ut gamla bilar. Det
ger oss bättre kontroll och innebär att vi
tar ett direkt eget ansvar för miljöfrågorna,
säger Lars G Nordström.
Han poängterar att miljöfrågorna är
komplexa.
– Det finns många exempel på kortsiktigt
mätbara miljövinster som innebär en
långsiktig negativ miljöpåverkan. Jag vill
mana till en viss eftertänksamhet. Låt oss
ta reda på vad miljövinsten är i slutänden
innan vi fattar några förhastade beslut.●
uppdrag logistik 1.2008 2.2009 11

tema: distanshandeln i norden
mot en
gränslös
e-handel
distanshandeln i norden ligger på många
sätt i framkant. och allt fler företag och konsumenter
ser norden som en marknad.
men hur gör man egentligen för att bli
en framgångsrik distanshandlare
också utanför sveriges gränser?
TexT markus wilhelmson
12 uppdrag logistik 2.2009
uppdrag logistik 2.2009
Företaget Coolstuff säljer roliga
prylar. Som den kazakstanske
filmhjälten Borats neongröna
stringbikini. Eller duschhandtag
som ändrar färg efter
vattnets temperatur.
Coolstuff planerade att
utöka den framgångsrika e-handeln och den
fysiska butiken i Malmö med två nya: en i Göteborg
och en i Stockholm. Men då e-handeln
stod för 90 procent av omsättningen lades strategin
om. I stället för två nya fysiska butiker
har Coolstuff valt att satsa på en etablering av
e-handeln även i Danmark och Finland.
– Vi har haft en dansk sajt i fem månader nu
och redan går mer än tio procent av vår försäljning
till danska kunder, konstaterar grundaren
och delägaren Kajsa Knapp.
Etableringen i Finland är för färsk för att
ännu dra några slutsatser av.
– Jag är överraskad över hur smidigt allt har
gått. Kunderna handlar på ungefär samma sätt
där som här och man behöver inte erbjuda så
många olika betalningslösningar som vi hade
trott, säger Kajsa Knapp.
Coolstuff anlitade en konsult för att ringa
in skillnaderna mellan Sverige och Danmark.
Kultur, prisbild och konkurrenter kartlades
före etableringen.
– Det är egentligen inget problematiskt,
men man bör känna till konsumentköplagen
och veta att alla danskar handlar med sitt Dan
Card (Dankort), säger Kajsa Knapp.
Det gäller alltså att göra sin läxa innan man går
in i ett nytt land och där brister det för många
företag, konstaterar Anders Lorenzen Andersen,
e-handelskonsulent på www.JumpB.dk och
bloggare på www.ehandel.se.
– Man ska inte blunda för att det finns skillnader
mellan länderna i Norden. Det viktigaste
rådet jag kan ge när man som e-handlare ska
in i ett nytt land är att få sin webbsida att se så
lokal ut som möjligt. Alla spår av din nationalitet
ska raderas ut för att framstå som trovärdig,
säger han.
Anders Lorenzen Andersen har satt ihop en
lista med 13 fallgropar att undvika om man som
svenskt företag vill lyckas med sin e-handelssatsning
utanför Sverige.
Han konstaterar bland annat att man aldrig
ska behöva logga in för att handla. Det behöver
man inte hos webbutiker i Danmark. Försök
inte heller att få en dansk att lämna ut sitt personnummer.
– Det är någonting ytterst personligt för oss
och det lämnar vi aldrig ifrån oss till någon,
säger han.
För att vara så lokal som möjligt är det också
en stor fördel om man som företag kan ange ett
lokalt telefonnummer dit kunderna kan ringa.
Det är naturligtvis en resursfråga, men det går
att outsourca.
Att tydligt berätta om sitt företags historia är
också ett stort plus om kunden är tveksam och
inte känner till företagsnamnet sedan tidigare.
– Förklara hur länge ni har funnits på marknaden,
vad ni har för tankar med satsningen i
landet och visa gärna bilder
på de anställda. Det
är vanligare i Danmark
än i Sverige och det ger
trovärdighet åt företaget,
säger Anders Lorenzen
Andersen.

tema: distanshandeln i norden
Vidare måste alla ord vara översatta och
alla logotyper för banker eller kreditkort
anpassade till den aktuella marknaden.
– Du kanske vill etablera dig i Tyskland
och då räcker det med att ha glömt att översätta
en procent av texten på sajten för att
kunden ska bli misstänksam. Allt som inte
kommer från det egna landet måste det
vara något skumt med. Så tänker kunderna,
säger Anders Lorenzen Andersen.
Samtidigt som gränserna mellan de nordiska
länderna alltså delvis är på väg att suddas
ut tack vare e-handeln, så handlar konsumenterna
fortfarande ofta lokalt. Särskilt
svenskar är dåliga på att söka sig utanför
landsgränserna. Norrmän, danskar och särskilt
finländare är betydligt mer benägna att
handla från andra länder.
– I slutet av 1990-talet trodde man att
e-handeln skulle bli väldigt internationell,
men så har det inte blivit, konstaterar Odd
Gisholt, professor i marknadsföring.
I Norge beror det delvis på de administrativa
inskränkningar som tullbarriärerna
inneburit.
– Nu ser vi dock en tendens att volymen
ökar för inköp av underhållningselektronik
och mjukvaruprodukter från amerikanska
företag, säger han och tillägger:
– Jag tolkar utvecklingen som att den
norska tullmyndigheten håller på att avveckla
det nuvarande systemet, men det
kommer att ta tid. E-handel i Norge är än
det här utmärker
respektive land
● Danskarna är de som distanshandlar oftast, enligt den omfattande
nordiska distanshandelsrapport som Posten har låtit göra.
● Det finns i rapporten flera tecken på att danskarna har kommit längst
av de nordiska länderna i sin vana att handla på nätet. 33 procent av
danskarna handlar på nätet varje månad eller oftare (jämfört med bara 4
procent i Finland). 6 procent av danskarna har köpt mat på distans, vilket
är mer än i något av de andra nordiska länderna.
● Danskarna använder jämförelsesajter i mycket större utsträckning än
e-handelskonsumenter i de andra länderna. Låga priser är en viktigare
drivkraft till att handla på nätet för danskar än för övriga nordiska medborgare.
I Finland uppger fler än i de andra länderna att distanshandeln
ger dem tillgång till ett utbud som inte finns på den egna hemorten.
● Svenskarna är de som handlar minst på utländska sajter. I Finland
handlar man lika stor andel från utländska som inhemska e-butiker.
så länge mest ett nationellt fenomen.
Jonas Arnberg, analytiker på Handelns
Utredningsinstitut (HUI), ser också att distanshandel
paradoxalt nog är i första hand
lokal.
– Vi kan se det bland annat på elektronikprylar
som är billigast på tyska sajter,
men ändå handlar vi nationellt där vi känner
trygghet. Jag tror att e-handeln över
gränserna kommer att öka när certifieringen
av trygg e-handel blir mer internationell
och när betalningsmöjligheter och
tullfrågor inte längre är hinder för kunderna.
Svenska sajter borde ha en väldig
potential nu när den svenska kronan är så
svag, säger Jonas Arnberg.
Fortfarande tycks det som om många svenska
e-handlare inte riktigt har sett potentialen
i att sälja till utländska kunder.
Postens utlämningsnät i Finland, Norge
och Danmark har öppnat dörrar till snabba
leveranser i länderna och konsumenterna
på de här marknaderna har visat en attitydförändring
det senaste året:
När priset tidigare var den enskilt viktigaste
faktorn för att handla så har konsumenterna
allt mer börjat uppskatta bekvämlighet.
– Det beror naturligtvis på att leveranserna
har blivit snabbare och snabbare. På
sikt kommer andra faktorer vara minst lika
viktiga som priset, säger Arne Andersson,
affärsutvecklare på Posten Logistik.
Kajsa Knapp på Coolstuff i Malmö ser Norden
som ett avstamp för europeisk expansion.
Han tror att tryggheten är mest betydelsefull
för att svenska företag ska lyckas etablera
sig på marknader utanför gränserna.
– Nordiska eller globala kvalitetsstämplar
skulle vara en lösning på det problemet.
Man kan också tänka sig att svenska
e-handlare skulle kunna ansöka om att få
använda den danska motsvarigheten till
Trygg e-handel. Det skulle bli en garanti
och trygghet, tror Arne Andersson.
För Coolstuff är klivet in i Danmark och
Finland bara början på en europeisk resa.
– Vi märker att vårt koncept fungerar
bra så vår vision är att starta i resten av Europa
och att kunna leverera dit, säger Kajsa
Knapp. ●
det här har de
nordiska länderna
gemensamt
● Priset är fortfarande det starkaste argumentet för att handla på nätet
i alla de nordiska länderna.
● Gemensamt är också att konsumenterna i första hand vänder sig till
redan kända varumärken.
● Allt som är främmande – språk, betalsätt, varumärke, inloggning –
bidrar till en otrygghet och riskerar att stöta bort konsumenten.
● Gemensamt för invånarna i de nordiska länderna är att kläder, hemelektronik
och böcker är de vanligaste varorna att handla på distans och
att postorderkatalogen fortfarande har betydelse, men allt mindre som
beställningsformulär, utan mer som inspirationskälla.
Distanshandeln i Norden finnas ute nu och kan laddas ner från
www.posten.se.
14 uppdrag logistik 2.2009
foto: linnea svensson arbab
Distanshandeln idag 2009
En rapport om svenska folkets vanor och
attityder till distanshandel

säKra lEvEransEr
Polisens bästa säkerhetstips
En miljard kronor. Så mycket stjäls det för ur
svenska transporter varje år.
– Men med små medel kan säkerheten bli
betydligt bättre, säger Per-Arne Nilsson,
kriminalinspektör vid polisen i Västra Götaland.
datorer och tv-apparater är det vanligaste
bytet. Därefter kommer varor som kläder,
alkohol, rakhyvlar och livsmedel.
Gärningsmännen skär sönder kapellet
och plockar ut varorna eller stjäl
från olåsta fordon. De flesta transportstölderna
sker under natten och
den största delen av brottsligheten
är organiserad. Polisen har kommit
fram till att gärningsmännen ofta
har mycket information om lasterna,
egna lager och i många fall till och
med en köpare innan brottet har
begåtts.
– Det här är ett stort problem.
Visserligen har stölderna minskat
med 35 procent det senaste året. Men då har
samtidigt godsvärdet mångdubblats, säger
Per-Arne Nilsson.
Han ingår i ett projekt där länskriminalpolisen
i Västra Götaland samarbetar med polismyndigheterna
i Skåne, Halland, Jönköping och Kronoberg
för att få stopp på stölderna.
– Vi har kommit en bit, men det finns mycket
som kan göras för att bättra säkerheten som inte
behöver kosta så mycket, säger Per-Arne Nilsson.
Posten Logistik har en lång tradition av att
aktivt arbeta med att förbättra godssäkerheten.
Ytterligare åtgärder sätts in under våren för att
hålla kriminaliteten på avstånd.
– Det är viktigt för oss att ha ett bra proaktivt
säkerhetsskydd, säger Magnus Persson, säkerhetschef
på Posten Logistik.
Ett exempel på detta är den nya automatlåsningen
i fordonen som nu successivt kommer att
implementeras.
– Chaufförerna ska inte behöva
nycklar för att låsa lastutrymmet.
Vi har, som första åkeriföretag, fått
Mercedes, Volkswagen och Iveco att
installera automatlås i sina fordon.
Alla nya fordon i vårt paketdistributionsnät
kommer att få den lösningen,
säger säkerhetschefen Magnus
Persson.
En annan säkerhetsnyhet är det nya
skalskyddet på lastbärarna.
– Öppnas lasten under transporten
går det ett larm där vi i realtid kan se
exakt vad som händer, säger Magnus
Persson.
Den 2 april togs även det nya överfallslarmet i
bruk (läs mer på sidan 4). Magnus Persson understryker
vikten av ett nära samarbete med polisen.
– Vi har haft väldigt få inbrott i Stockholm
City sedan vi tillsammans med polisen jobbade
fram en lösning på de problem vi hade tidigare.
Åtgärder som vidtogs var förstärkta låsenheter,
låskontroller, samtal med chaufförer, utbildning.
lOgistiKkoll
vi hjälpEr dig att hålla KOll på lOgistiKtrEndErna
bOKtipsEt
492 överlevnadstips för små och
stora företag i lågkonjunktur
Av Stefan Ekberg
Konjunkturinstitutet spår ett
BNP-fall med 3,9 procent under
2009. I det läget låter boken ”492
överlevnadstips för små företag
i lågkonjunktur” som en god investering. Här
får svenska småföretag konkreta tips om hur
de kan växa, spara pengar och få fler kunder –
trots lågkonjunkturen.
Attraktivt
för tjuven.
100 sidor – Om att starta, driva
och marknadsföra en butik
på nätet
Av Jack Hansen
Planerar du att etablera en
e-handelsbutik? Är du osäker
på hur en tilltalande och effektiv
hemsida ska se ut? Då kanske boken ”100
sidor – Om att starta, driva och marknadsföra
en butik på nätet” kan ge dig den kunskap du
behöver för att komma i gång.
Företagen vill
gå med i EMU
En undersökning som Transport-
Gruppen har genomfört i samarbete
med HUI, Handelns Utredningsinstitut,
visar ett
starkt stöd bland
företagen i transportnäringen
för
att Sverige ska
gå med i EMU.
På frågan ”Kronan
tappar i värde i
det turbulenta läge som uppstått.
Bör Sverige ansluta sig till euron?”
svarar 64 procent av företagen i
undersökningen ja, 22 procent nej
och 14 procent vet ej.
Outsourcing till
Kina fortsätter
Europeiska företag fortsätter att
outsourca sin supply chain till Kina
och Indien.
Det enligt rapporten ”The Supply
Chain Impact of Manufacturing
Offshoring to China and/or India:
A European Perspective”, som
bygger på djupintervjuer och webb-
undersökningar med 172 europeiska
företag som bedriver verksamhet
i Kina eller Indien.
ProLogis rapport visar att offshoring
till Indien och Kina innebär
en rad utmaningar. Bland dessa
nämns längre ledtider, osäkra
marknadskrav, svag logistik, ökade
energi- och arbetskostnader samt
kulturella skillnader. Ändå har 80
procent av de tillfrågade kunnat
möta sina kostnadsmål utan att
kompromissa med produkternas
och leveransernas kvalitet.
Kunden möts
av färre leenden
En ny rapport visar att antalet kunder
som möts av ett leende och en hälsningsfras
då de går in i en butik har
minskat. För fem år sedan möttes nio
av tio av
ett leende.
Förra året
var det
endast
sju av tio. Allt enligt den internationella
servicerapporten ”The Smiling
Report”, baserad på 2,5 miljoner
intervjuer i 66 länder, om leende,
hälsning och merförsäljning. Är de
allt färre leendena en bidragande
orsak till att allt fler konsumenter
föredrar att distanshandla?
uppdrag logistik 2.2009 15

så blir du en
logistikexpert
Du vet mycket om logistik.
Men det finns alltid mer att
lära sig i en bransch i ständig
omvandling. Här är fem intressanta
alternativ för dig som
törstar efter ny logistikkunskap.
TexT mikael gianuzzi illusTraTion rikard bodin
16 uppdrag logistik 2.2009
Logistikbranschen blir allt mer komplex. Det
ställer högre krav på chefer och medarbetare
i organisationen. För att möta de nya utmaningarna
finns många utbildningar i allt från
transportjuridik till Lean logistics.
f
okus på hela kedjan
Plan har utbildningar som vänder
sig till verksamma på alla nivåer
inom logistikorganisationen. På chefsnivå
finns utbildningen CSCP – Certified
Supply Chain Professional – som vänder
sig till chefer, planeringsansvariga och
nyckelpersoner.
– Inträdeskraven till CSCP är höga
och kursen vänder sig till dem som redan
har stora förkunskaper men vill gå
vidare och få ett bättre grepp om hela
logistikkedjan, säger Rikard Sjöström,
vd på PLAN.
Kursen vänder sig till den som behöver
kunskap om hela supply managementkedjan
med fokus på SCM-strategi,
leverantörs- och kundrelationer, internationell
handel, planeringsprocesser,
fysiska godsflöden och användning av IT
inom Supply Chain Management.
Avklarad kurs ger en internationell
certifiering, CSCP, utställd av APICS.
För att vara aktuell för kursen är kraven
kandidatexamen och minst två års
relevant arbetslivserfarenhet, alternativt
fem års relevant arbetslivserfarenhet.
edning & styrning
l Silf Competence har ett brett utbud b
av utbildningar inom logistik. På
chefsnivå finns kursen CLSilf som är ett
komplett certifieringsprogram i logistik.
Logistikprogrammet löper över fem terminer
och är anpassat till ELA:s (European
Logistics Association) krav och standard.
Godkänd kurs ger en internationell
certifieringsstatus.
CLSilf täcker in hela området Supply
Chain Management och utbildar i ledning
och styrning av hela försörjningskedjan.
Utbildningen inkluderar till exempel
områdena inköp, förhandling, transport
samt juridik.
– Programmet riktar sig till chefer och
logistikstjärnor
här hittar du framtidens
Efterfrågan på kvalificerade medarbetare
med logistikkompetens bara ökar. Många
lärosäten med civilekonom- och ingenjörsprogram
satsar därför på att profilera
sig som logistikutbildningar. I dag finns
ett hundratal runt om i Sverige.
Uppdrag Logistik har tittat närmare på
några av dem som ligger i framkant.
TexT mikael gianuzzi illusTraTion getty images
16 uppdrag logistik 1.2009
Uppdrag Logistik skrev i förra numret om
logistikutbildningar på universitetsnivå.
medarbetare som behöver spetsutbildning
inom logistik. Det kan ofta vara högskoleutbildade
som saknar en spets på logistik,
säger Anders Lindholm, marknadschef på
Silf.
li en bättre strateg
Linköping management enterprising
(LIME) med rötterna i Linköpings
universitet, är ett strategikonsultföretag
som även håller företagsinterna
uppdragsutbildningar.
Tonvikten ligger på managementutbildningar
inom strategi, logistik och
marknadsstrategifrågor. LIME skräddarsyr
även utbildningar för företag och offentlig
verksamhet på alla nivåer.
– Våra utbildningar är framförallt
inriktade på logistics management, ledning,
struktur och organisation. Vi utgår
från verksamhetsorganisationen snarare
än skolboken, säger Per Lindahl, vd på
Lime.
karriär
ffektivare interna
logistikflöden
New Logistics Institute (NEWLOG)
ger företagsanpassade uppdragsutbildningar,
skräddarsydda för kundföretaget,
och har inga öppna utbildningar.
– De företag som vänder sig till oss
vill ofta ha hjälp med utbildning inom ett
specifikt område som inköp eller extern
logistik i form av transportfrågor och effektivare
interna flöden i den egna verksamheten,
säger Nils G Storhagen, vd för
New Logistics Institute.
Newlog har även utbildningar inom ledarskap
för logistiker och om förändringsarbete
inom logistikområdet. Utbildningarna
görs ofta i samarbete med olika högskolor.
– Allt efter behov utnyttjar vi vårt nätverk
i de akademiska kretsarna och lånar
in lärare. Just nu samarbetar vi till exempel
med KTH om en utbildning, säger Nils G
Storhagen.
ortkurser i
lean logistics
Teknologisk Institut (f.d. Sifu) har
kortkurser i logistik och närliggande områden.
I kursen Lean logistics används ett
logistikspel. Det handlar om att utveckla
materialflöden, och ett bättre utnyttjande
av resurserna eller minimalt resursslöseri
från källa till kund. Teknologisk Institut
har också satsat på kurser i internationell
transportlogistik och en inblick i det juridiska
ramverket i tvådagarskursen Transport-
och logistikrätt.
Logistik berör nästan alla delar av ett
företag och har stor betydelse för ekonomiskt
resultat, och miljö- och kvalitetsmål.
Rätt hanterat finns stora vinster att
hämta medan ett mindre väl fungerande
logistiksystem kan bli kostsamt. För att
sprida kunskapen om logistikens betydelse
i företaget ges även kortkursen i
Logistik för icke-logistiker. ●
uppdrag logistik 2.2009 17
e
äxjö universitet
– De studenter som väljer logistik
vet vad de vill. De har koll på läget,
säger Anna Lindahl, studievägledare
på Växjö universitet.
programmet läser ämnet logistik. Det
ingår i basblocket men finns även som
terna kan gå vidare och ta en magis-
ter- eller mastersexamen med fokus på
när de börjar ekonomprogrammet utan
någonting de upptäcker under resans
gång. Det har visat sig att det är de mest
studiemotiverade som väljer logistikför-
vägledare.
I vår kommer cirka 60 studenter ut.
halmers
– Intresset för logistikutbildning-
en ökar hela tiden både bland stu-
denter och i näringslivet. Det beror på att
kunskapen om logistikens betydelse har
ningen fått bra jobb, säger Ola Hultkrantz,
projektledare på institutionen för Logistik
och transport.
Logistik ingår i många av Chalmers
civilingenjörsutbildningar som Industriell
och vatten och Elektro. Logistikkursen pågår
i åtta veckor. Chalmers har också den
På mastersutbildningen inom supply
chain management, som startades 1995
i samråd med näringslivet, går i dag 60
På Chalmers finns även Champs tio-
dagars exekutivprogram med inriktning
mot logistik som vänder sig till chefer i
näringslivet.
ungliga tekniska
högskolan
KTH i Stockholm kraftsamlar inom
logistik, säger Mandar Dabhilkar, tf uni-
versitetslektor ansvarig för produktion
och logistik inom institutionen Industriell
ekonomi.
k
I dag är logistikutbildningarnautspridda
på flera av
KTH:s institutioner,
men tydligast logistik-
fokus har Industriell
på grundutbildning-
en där vi ger kurser
med valbar inriktning
inom logistik
Hela paketet omfattar fyra kurser på
motsvarande 24 högskolepoäng. En grund-
kurs i produktion och logistik som kom-
pletteras med en påbyggnadskurs i samma
chain managemet är att vi har fokus på
hela försörjningskedjan, säger Mandar
Dabhilkar.
Kring 120 studenter läser logistikkur-
serna inom Industriell ekonomi och Industriell
produktion. 30 studenter läser
andelshögskolan
umeå universitet
Civilekonomprogrammet med in-
riktning mot handel- och logistiksektorn
Logistikinriktningen återkommer un-
der hela utbildningen och ämnet ligger
inriktning på 7,5 högskolepoäng följs till
exempel av en statistikkurs med inriktning
Söktrycket på civilekonomutbildningen
med logistikfokus har ökat och vid senaste
karriär
intagningstillfället fanns en kölista på 50
personer. 40 studenter går ut i år.
önköpings tekniska
högskola
I stort sett alla studenter på ekonom-
ekonomi.
grerad del i ingenjörsutbildningen på Jön-
– Vi har ett block
fristående kurs på 7,5 poäng.
Växjö universitet erbjuder logistikutbildning
på alla nivåer, och studen-
där finns också distributions- och lagerfrå-
och inköp. För chegor,
inköp och marknadsföring.
logistik.
fer har vi ett exekutivprogram som star-
– Logistik är kanske en av de fördjuptar för första gången i höst, säger Manningar
studenten inte tänker naturligt på dar Dabhilkar.
intaget 2008. Vi har lagt in mer logistik,
Ämnet logistik ingår som en inte-
köpings Tekniska Högskola, JTH. Cirka 30
procent av den treåriga utbildningen ägnas
åt området logistik med fokus på planering
och styrning i företag, interna flöden, men
– Logistikutbildningen har funnits i
många år, men vi gjorde om den inför
och den kommer tidigare i utbildningen.
Idén är att logistiktänket ska följa med
studenterna under hela treårsperioden,
säger Eva Johansson, universitetslektor,
djupningen, säger Anna Lindahl, studie- ämnen.
programledare för utbildningen logistik
– Styrkan på KTH när det gäller supply och ledning.
I år går 50 studenter med logistikfokus
ut från Jönköpings Tekniska Högskola.
inköpings
universitet
tillämpad logistik och 45 pluggar logistik ämnet logistik både inom Tekniska hög-
ökat och att de studenter som gått utbild- på Institutionen för Infrastruktur.
skolans civilingenjörsprogram och inom
På Linköpings universitet finns
filosofiska fakultetens ekonomprogram.
På båda utbildningarna är i stort sett hela
sista året vikt för ämnet logistik.
Linköpings Universitet har också
ekonomi, men också i Maskinteknik, Väg startade 2006 i samarbete med organisationen
Svensk Handel, som såg de ökande det Logistics Management, det vill säga
behoven inom personalkategorin.
treåriga utbildningen Sjöfart och logistik.
insprängt som genomgående tema under
termin ett och två. En kurs med logistik-
elever. Sammantaget handlar det om 250
studenter som går ut i vår.
rialflöden.
mot logistik.
k
c
v
h
Privata utbildningar
Mandar Dabhilkar,
tf universitetslektor
vid KTH.
en tvåårig mastersutbildning i logistik.
Kärnan i programmet ligger inom områ-
styrning och ledning av logistikverksam-
het ur ett företagsekonomiskt perspek-
tiv. Därutöver innehåller programmet
kurser inom närliggande områden som
marknadsföring, produktionsstyrning
eller matematisk modellering av mate-
Totalt går 80–100 studenter med lo-
gistikfokus ut från Linköpings universitet
uppdrag logistik 1.2009 17
i år. ●
■ Silf Comptence – utbildningar inom till exem- och lean. En tvådagarskurs kostar 7 600 kronor.
pel transportlogistik på två dagar, till certifierad ■ Teknologiskt Institut fd SIFU – endagskurser,
logistiker eller inköpare på fem terminer. Störst i bland annat inom logistik och närliggande områ-
branschen på uppdragsutbildningar riktade mot den. Pris cirka 11 000 kronor.
företag. Pris upp till cirka 200 000 kronor.
■ Lime – strategikonsultföretag som erbjuder före-
■ Plan – kurser i logistik, supply chain management tagsinterna utbildningar, framför allt i logistik.
l
j

min utmaning
”Efter Sverige väntar Norden”
Tyska postorderföretaget Deerberg trotsar konjunkturen och planerar expansion
Den svenska distanshandeln omsatte 25,1
miljarder kronor 2008. Den nordiska ännu
mer. Det är en kaka som flera tyska postorder-företag
vill ta del av. Genom kvalitet,
fri returrätt och ett personligt tilltal hoppas
tyska postorderföretaget Deerberg nå
de svenska kvinnorna.
I slutet av februari skickade företaget ut
140 000 kataloger via Posten. Responsen är
inte fullt så god som Stefan Deerberg, en av
grundarna av företaget, hade hoppats på.
Men det förvånar honom inte. Det ekonomiska
läget är knappast optimalt för nya
satsningar, snarare en rejäl utmaning.
Det är med hög kvalitet, naturnära och bekväma
material och en omtänksam framtoning
som Deerberg vänder blickarna mot
Sverige och övriga Norden. Målgruppen är
kvinnor mellan 40 och 60 år med lite mer
i plånboken, bosatta på landsbygden och
utanför de större städerna.
– Jag tror vår filosofi passar i Norden, sä-
taget kör små, bensinsnåla bilar och köper
sin el från vattenkraft – inte kärnkraft.
Deerberg har funnits sedan 1986. De har två
butiker och 170 anställda och håller till i en
liten by söder om Hamburg. 90 procent av
företagets tillverkning sker i Europa. Det
gör skorna och kläderna lite dyrare men
Jag tror att
vår filosofi
passar i norden
ger också större möjligheter för företaget
att hålla koll på produktionen och minska
transporternas miljöbelastning.
Företaget erbjuder livstidsgaranti på sina
produkter och har sedan starten kostnadsfritt
bytt ut varor som kunden inte vill ha.
– För oss är det ett sätt att marknadsföra
företaget. Jag tror att vi är först i Sverige
både med det och med gratis returrätt.
För Stefan Deerberg betyder företagets
”Det är klart att det inte är
den bästa tiden att ge sig in
på en ny marknad, men vi tror
ändå att vi lyckas på sikt”,
säger Stefan Deerberg, grundare
av Deerberg tillsammans
med exfrun Gabi Deerberg.
ger Stefan Deerberg, och nämner att före- TexT karin u nilsson
så ska Deerberg
hitta målgruppen
I februari skickades 140 000
kataloger ut till svenska
hushåll. Posten har hjälpt
till att hitta rätt målgrupp
och tagit fram rätt adresser
till dessa. När ordern
sedan läggs hämtar Posten
Logistik under varumärket
Hit varorna från Lünenborg
i Tyskland där Deerberg har
sitt lager. Varor hämtas tre
gånger i veckan och transporteras
till Toftanästerminalen
i Malmö. Därifrån
sköts distributionen av Posten
Logistik. Cirka 15 000
kollin räknar Deerberg
med ska skickas det
första året.
satsning på kvalitet också att kunderna
erbjuds god service. En bra kundtjänst på
plats och paket som levereras i tid var självklara
krav för att starta i Sverige.
– Vi tror att det är jätteviktigt med en
svenskspråkig kundtjänst och en fungerande
logistik som inom två till tre dagar når
varje hörn i hela landet.
Att sälja för tio miljoner under det första året
var Deerbergs mål. Men konjunkturnedgången
gör att företaget inte når de siffrorna.
Ändå ligger planerna fast på expansion
i Norge nästa vår och Finland ett år senare.
För trots att inte målet för 2008 uppnåddes
går det bra för Deerberg.
– Hittills i år har vi ökat vår försäljning
med 40 procent i Tyskland och Schweiz.
Han tror att det till stor del beror på
satsningen på kvalitet.
– I kristider handlar folk inte lika ofta
och när de gör det vill de ha kvalitet –
sådant som verkligen håller. ●
18 uppdrag logistik 2.2009

Stor eller liten?
Du kan vinna!
Här är årets jury
MATS
ABRAHAMSSON
Ordförande,
professor i logistik
vid Linköpings
universitet.
SARA
SJÖBORG WIK
Vd och koncernchef
för investmentbolaget
Plena AB.
MIKAEL
SOLBERG
Vd och koncernchef
för RNB retail
and brands.
Ett värdefullt pris
Sveriges mest prestigefulla logistikpris heter Posten Logistics
Award, det menar professor i logistik Mats Abrahamsson, som
också är tävlingsjuryns ordförande.
När Posten Logistik i år delar ut priset
Posten Logistics Award är det för åttonde
året i rad.
– Kontinuiteten tillsammans med den
omfattande nomineringsprocessen och
den oberoende juryns breda kompetens
talar för att Posten Logistics Award är
Sveriges mest betydelsefulla logistikpris,
säger Mats Abrahamsson, professor i
logistik vid Linköpings universitet.
Juryns sammansättning representerar
både tillverkningsindustri, handel och
den akademiska världen.
– Förutom bredden har juryn även
koncernledningsperspektivet, med en
hög grad av logistikkompetens och förståelse
för vad som i grunden är effektiv,
innovativ och kreativ logistik, menar Mats
Abrahamsson.
Mellan 30 och 50 företag nomineras
varje år till Posten Logistics Award och
juryarbetet är ett omfattande hedersuppdrag.
3
kriterier som
avgör tävlingen
De grundläggande kriterierna är juryns
vägledning vid bedömning av och beslut om
inkomna logistikprisbidrag:
1. Logistiklösningens grad av innovationskraft,
kreativitet och nytänkande.
2. Logistiklösningens effektivitet och påverkan
på verksamhetens konkurrenskraft.
3. Logistiklösningens miljö- och klimateffektivitet.
Alla företag och organisationer, oavsett
storlek, som bedriver verksamhet i Sverige
får medverka i tävlingen.
BO-INGE
STENSSON
Senior Vice President
i SKF-koncernen
och ledamot i
kon cernledningen.
HENRIK
HÖJSGAARD
Vd, Posten
Logistik.
– När vi enats kring ett tiotal nominerade
företag begär vi in mer information
om dessa. Vi tittar närmare på nyckeltal
och på hur företagen utformat sin
logistik. Juryns olika perspektiv innebär
många givande diskussioner, men innan
vi korar en vinnare är vi eniga om vad det
är vi belönar, säger Mats Abrahamsson.
Sony Ericsson var förra årets vinnare.
På kort tid lyckades företaget vända en
konkurrensnackdel till en betydande
marknadsfördel genom att metodiskt och
miljömedvetet utveckla alla delar i sin
supply chain.
– Den tid och kraft vi lagt ner på att
utveckla den egna försörjningskedjan gör
dels att det fungerar mycket bättre i dag,
dels att vi sparar mycket pengar. Posten
Logistics Award innebar lön för mödan.
När externa mätpunkter bedömde arbetet
såg vi bedriften ännu tydligare internt,
säger Patrik Jansson, Head of Supply Chain
Operations på Sony Ericsson.
Förra årets vinnare Sony Ericsson, representerat
av Patrik Jansson och Björn
Gerdman.
CHRISTER
CARLSSON
Chef för Affärsutveckling
Europa,
Posten Logistik.
STEFAN
KARLÖF
Projektledare
för juryarbetet,
Karlöf Kommunikation.
uppdrag logistik 2.2009 19
Posten Logistics Award 2009
ANMÄLAN TILL POSTENS LOGISTIKTÄVLING
Uppgifter om priskandidaten
Företag/Organisation:.............................................................................
Omsättning:............................................................................................
Antal anställda:.......................................................................................
Resultat 2008:.........................................................................................
Vd:..........................................................................................................
Uppgiftslämnare/kontaktperson:............................................................
Telefon:...................................................................................................
E-post:.....................................................................................................
Affärsidé
................................................................................................................
...............................................................................................................
...............................................................................................................
Logistiklösningen
Beskriv logistiklösningen och motivera vad som gör den värd att
premieras.
...............................................................................................................
...............................................................................................................
...............................................................................................................
...............................................................................................................
................................................................................................................
...............................................................................................................
Kreativ användning av ny teknik, nya metoder eller andra unika
lösningar:
................................................................................................................
...............................................................................................................
...............................................................................................................
Effekter av lösningen på kundnytta, servicegrad, kostnader, tid, kvalitet,
annat:
................................................................................................................
...............................................................................................................
...............................................................................................................
Positiva effekter på miljöpåverkan i logistikflödet:
................................................................................................................
...............................................................................................................
...............................................................................................................
...............................................................................................................
Anmälan kan även göras på www.posten.se/logistikpriset.

Vik här!
Sista
anmälningsdag
12 juni 2009
Tejpa här!
Tejpa här!
Posten Logistik AB
Kommunikation, A9V
SVARSPOST
41005423
110 00 Stockholm
åkestam.holst
Think square
POSTTIDNING B
Posten Logistik
105 00 Stockholm
Saknar
du ett
bollplank,
logistikchefen?
4 1 0 0 5 4 2 3
Tror du att fl exibilitet och struktur är motsatser?
motsatse
Får vi motbevisa dig? Vi har utvecklat vår fyr
kantighet kantighet i drygt drygt 370 år och idag behärskar vi
ämnet till fulländning. Så att våra kunder får
optimal rörelsefrihet.
Med ordning och reda som självklar grund er- e
bjuder vi punktlighet, tidsprecision och rätt pr pris
även när världen är kaotisk. Det strukturerad
strukturerade
tänket följer inte bara med våra lättanvända
standardtjänster, som till exempel de tiotusen
pallar som dagligen färdas genom våra system. syste
Även våra fl exibla skräddarsydda helhetslösningar
är byggda enligt samma trygga princip princi
och fungerar på vår hemmaplan Norden likväl likvä
som utanför dess gränser.
Vill du se bevis? Välkommen till vår fyrkantiga värld på www.posten.se/thinksquare