Bilaga sek 34 - Kommunal
Bilaga sek 34 - Kommunal
Bilaga sek 34 - Kommunal
Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!
Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.
Trafik<strong>sek</strong>tionen<br />
<strong>sek</strong>tion <strong>34</strong><br />
Trafik<strong>sek</strong>tionen<br />
verkstads / tvätthallspersonalens fack?<br />
www.trafik<strong>sek</strong>tionen.nu<br />
Det som inte är bussförare är cirka 5procent av medlemsantalet<br />
i Trafik<strong>sek</strong>tionen och frågorna som medlemmarna<br />
läser om i bland annat <strong>Kommunal</strong>arbetaren<br />
upplever man som vårdfrågor eller möjligen handlar<br />
det om bussförare. Även på medlemsmöten är det så<br />
fokuserat på förarfrågor att det är svårt att få möjlighet<br />
att tala om annat.<br />
Men läser man <strong>Kommunal</strong>s tidning Hjulet så får verkstad/tvätthallen plats<br />
för sina frågor. Sedan <strong>Kommunal</strong> omorganiserade sig och Trafik<strong>sek</strong>tionen<br />
bildades har jag varit med i styrelsen och det finns alla möjligheter att arbeta<br />
för verkstads/tvätthallspersonalens villkor. Det som behövs är att vi använder<br />
dom möjligheter som finns för att påverka det vi vill ändra på och då<br />
är kunskap en första början.<br />
För att öka möjligheten för oss som inte kör buss att förstå vad <strong>Kommunal</strong><br />
står för och vad avtal och lagar betyder för oss anordnade Trafik<strong>sek</strong>tionen<br />
under våren 2004 två medlemsutbildningar där du som medlem fick<br />
möjlighet att under två dagar träffa kolleger från andra garage. På den första<br />
var vi 14st blandat med meckar och vagnarbetare från Södertälje till Norrtälje.<br />
Avtalen och dom lagar som vi berörs av är inte alltid så lätta att förstå.<br />
Arbetsgivarna som på tjänstemannasida ofta rekryterat från förarkåren har<br />
inte alltid kunskap om vår situation och då är det viktigt att du som medlem<br />
vet dina rättigheter. Ett av resultaten var att två meckar fick veta att dom inte<br />
har fått en ersättning som har rätt till. Retroaktivt blev det många sköna<br />
tusenlappar var. Tyvärr blev det för få anmälningar till den andra kursen så<br />
den blev inte av. Men om du vill gå en kurs så vänd dig till din klubb och tala<br />
om att du vill att Trafik<strong>sek</strong>tionen ordnar en medlemsutbildning för oss<br />
som inte kör buss.<br />
Det är lågkonjunktur i fordonsverkstäderna och därför har vi på min arbetsplats<br />
den senaste tiden haft möjligheten att fått några unga meckar som<br />
kollegor. Metall värvar medlemmar redan på gymnasieskolorna och Metall<br />
är dom som har avtal med bil, lastbils och bussverkstäder. Där kan både arbetsgivarna<br />
och ombudsmän branschen. Hos oss är både arbetsgivare och<br />
ombudsmän ofta tidigare bussförare vilket gör att verkstads/tvätthallspersonalens<br />
förhållanden sällan är kända.<br />
Jag möter ofta frågan varför vi som jobbar i verkstaden skall tillhöra<br />
<strong>Kommunal</strong> och inte Metall. Det är <strong>Kommunal</strong> som har avtalet och Metall<br />
kan inte göra något för oss om vi går över dit. Därför måste vi använda<br />
<strong>Kommunal</strong> för att påverka vår situation.<br />
ANDERS WILLGÅRD TRAFIKSEKTIONEN
2<br />
Anonyma kontroller...<br />
Som studiemänniska blir<br />
man idag lite mörkrädd…<br />
Ett bra arbete gör människor<br />
som får förtroende<br />
och bra resurser. Ett bra<br />
jobb gör människor som<br />
får en bra utbildning och<br />
som har delaktighet på<br />
sitt jobb.<br />
Dagens arbetsmetoder hos våra<br />
bussarbetsgivare påminner mest om<br />
svunna tider.<br />
Arbetssättet med olika kontroller<br />
av personalen ligger långt från det<br />
moderna samhällets kunskap om ett<br />
framsynt företagande, och samspelet<br />
på en arbetsplats. Detta arbetssätt,<br />
för att komma tillrätta med ett<br />
serviceproblem, eller en dålig kvalité<br />
i produktionen, är idag förlegat.<br />
De flesta arbetsgivare inser att personalen<br />
är en för dyr och viktig investering<br />
för att behandlas på detta<br />
ineffektiva sätt. Man har mycket<br />
mer att vinna på dialog och samarbete.<br />
Arbetsgivaren frågar sig istället;<br />
Hur löser jag problemet, dvs. hur<br />
finner vi gemensamt, arbetsgivare<br />
och anställd, ett bra arbetssätt?<br />
Norrtäljebuss, klubb 1<br />
Tel 0176-22 56 19<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb1.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Åke Rönnholm<br />
Huvudskyddsombud: Åke Rönnholm<br />
Flygbussarna, klubb 2<br />
Tel 08-686 37<br />
74Sektion<strong>34</strong>klubb2.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Gunnar Ljuslin<br />
Huvudskyddsombud: Gunnar Ljuslin<br />
Norrortsbuss, klubb 3<br />
Tel.08-519 024 15<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb3.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Olle Johansson<br />
Huvudskyddsombud: Kenneth Sjölander<br />
Märstabuss, klubb 4<br />
Tel.08-594 511 91<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb4.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Sven Hultgren<br />
Huvudskyddsombud: Liz Stam<br />
Söderhallen, klubb 5<br />
Tel.08-559 025 82<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb5.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Micke Marin<br />
Huvudskyddsombud: Niklas Tegner<br />
Björknäsbuss, klubb 6<br />
Tel.08-556 61 912<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb6.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Hans Linnér<br />
Huvudskyddsombud: Eva Jernberg<br />
Hornsberg, klubb 7<br />
Tel.08-519 022 14<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb7.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Robert Skoglund<br />
Huvudskyddsombud: Anders Willgård<br />
Haningebuss, klubb 8<br />
Tel.08-559 026 66<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb8.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Janne Callander<br />
Huvudskyddsombud: Josef Ungeborn<br />
Tyresöbuss, klubb 9<br />
Tel.08-448 63 33<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb9.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Inge Mårelius<br />
Huvudskyddsombud: Hans Lindström<br />
Leif Länghemmer vill se mer förståelse och samsyn.<br />
Först då sker också en verklig förändring.<br />
Det vet de flesta arbetsgivare.<br />
Hos bussarbetsgivarna verkar ens<br />
en förflugen tanke åt detta håll,<br />
långt borta. Man tar uppenbarligen<br />
inget ansvar för vare sig problemen<br />
eller personalen. Istället dansar<br />
man efter SL-tjänstemännens trubbiga<br />
enkäter, desperata metoder och<br />
totala okunskap om sammanhangen<br />
i trafikarens vardag. SL som genom<br />
årtionden har skapat dagens taxeoch<br />
regelsystemet, som likt en<br />
schweizerost av specialregler, oläsliga<br />
kort, undantag och motsättningar,<br />
är grundorsaken till svinnet,<br />
osäkerheten och den kaotiska situationen.<br />
Kunskap och mod<br />
Detta fråntar dock aldrig bussar-<br />
Klubbförteckning för <strong>sek</strong>tion <strong>34</strong> På <strong>sek</strong>tionens årsmöte som hölls 10 februari i spår-<br />
Älvsjödepån / Interbus, klubb 10<br />
Tel.08-86 70 90<br />
Ordförande: Jan Brenden<br />
Huvudskyddsombud: Jan Brenden<br />
Söderortbuss, klubb 11<br />
Tel.08-559 025 35<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb11.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Bengt Bryungs<br />
Huvudskyddsombud: Peter Björklund<br />
Södertäljebuss, klubb 12<br />
Tel.08-550 876 06<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb12.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Stig Nyman<br />
Huvudskyddsombud: Josip Jozic<br />
Botkyrkabuss, klubb 13<br />
Tel.08-5<strong>34</strong> 70 009<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb13.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Riad Rherras<br />
Huvudskyddsombud: Mats Hansson<br />
Lidingöbuss, klubb 15<br />
Tel. 08-661 15 46<br />
Ordförande: Leif Hellström<br />
Huvudskyddsombud: Anna Mellegård - Schön<br />
Mälaröbuss, klubb 16<br />
Tel.08-560 388 45<br />
Ordförande: Christina Wanngård<br />
Huvudskyddsombud: Curt-Åke Nylen<br />
Kallhällsbuss, klubb 17<br />
Tel.08-583 566 52<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb17.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Peter Jonson<br />
Huvudskyddsombud: Stefan Olausson<br />
Råstabuss, klubb 18<br />
Tel.08-624 60 57 / 58<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb18.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Christer Lindh<br />
Huvudskyddsombud: Tuula Nääsi<br />
Brommabuss, klubb 19<br />
Tel.08-686 44 17<br />
Sektion<strong>34</strong>klubb19.stockholm@kommunal.se<br />
Ordförande: Stefan Furehed<br />
Huvudskyddsombud: Håkan Siljehag<br />
betsgivarna ansvaret för personalens<br />
svåra arbetssituation. Bussarbetsgivarna<br />
och personalen skulle<br />
istället kunna vara nyckeln till en<br />
sund diskussion om arbetsmiljö,<br />
praktiska regler och moderna<br />
system i stockholmstrafiken. Detta<br />
verkar dock inte dagens arbetsgivare<br />
vara kapabla till. Man har vare<br />
sig kunskapen eller modet att säga<br />
stopp, stödja sin personal och förklara<br />
sammanhangen för SL. Tillsammans<br />
med personalen kan bussarbetsgivarna,<br />
som få andra, bidra<br />
till att forma bra och säkra system i<br />
kollektivtrafiken.<br />
Förståelse och samsyn<br />
Vill man åtgärda ett problem så inser<br />
de flesta att man måste analysera<br />
och förstå problemet. Man måste<br />
få personalen, den som ska göra<br />
jobbet nu och i framtiden, med sig. I<br />
annat fall kvarstår problemet och<br />
man har troligtvis skapat ett antal<br />
nya problem.<br />
I klartext; Man förstå problemen<br />
och prata med varandra och gemensamt,<br />
personal och arbetsgivare,<br />
finna en samsyn och förslag på åtgärder.<br />
Detta arbete fanns det förslag<br />
på att genomföra, under våren<br />
vägsmuseet valdes nedanstående ledamöter.Valen till<br />
styrelsen var 2 ordinarie samt 3 ersättare, valda blev:<br />
Ordinarie:<br />
Gunnar Ljuslin Flygbuss klubb 2( omval )<br />
Anders Willgård Busslink klubb 7 ( omval )<br />
Ersättare:<br />
Peter Jonson Connex klubb 17 ( omval )<br />
Bengt Bryungs Busslink klubb 11 ( nyval )<br />
Rhiad Rherras Swebus klubb 13 ( nyval )<br />
Styrelsen 2005 - 2006 samt mandatperioder och bolagstillhörighet<br />
Ordinarie:<br />
Larsa Sandström Busslink / ordförande/mandat 04-06<br />
Christer Lindh Connex / Vice ordförande /mandat 04-06<br />
Christina Wanngård Swebus / ordinarie ledamot /mandat 04-06<br />
Gunnar Ljuslin Flygbuss / Sekreterare /mandat 05-07<br />
Anders Willgård Busslink / ordinarie ledamot /mandat 05-07<br />
Ersättare:<br />
Pelle Sjöblom Busslink /mandat 04-06<br />
Monika Lindell Furehed Busslink /mandat 04-06<br />
Bengt Bryungs Busslink /mandat 05-07<br />
Rhiad Rherras Swebus /mandat 05-07<br />
Peter Jonson Connex /mandat 05-07<br />
2004, men Busslink klarade inte av<br />
detta på sina garage. Tyvärr tror jag<br />
inte att Swebus och Connex klarade<br />
av det heller…?<br />
Analys, dialog och samsyn är<br />
självklarheter för de flesta tänkande<br />
människor när det gäller problemlösning<br />
på en arbetsplats. Ska man<br />
göra ett bra jobb behöver man ett<br />
genomtänkt arbetssätt och rätt resurser.<br />
För oss som dagligen jobbar<br />
med utbildning är delaktighet och<br />
motivation nyckelord. Med hot och<br />
kontroller löser man aldrig några<br />
problem, men man skapar garanterat<br />
ett antal nya. För bussarbetsgivarna<br />
är det nog en överlevnadsfråga<br />
att man raskt börjar inse det som<br />
är självklarheter för alla andra.<br />
LEIF LÄNGHEMMER<br />
STUDIEORGANISATÖR<br />
TRAFIKSEKTIONEN<br />
KOMMUNAL STOCKHOLM<br />
<strong>34</strong>:ans årsmöte<br />
I övrigt valdes fanvårdare, ombud till LO-distriktets representantskap, ombud<br />
till avdelningens representantskap, Avdelningsstyrelse nomineringar<br />
samt valberedning till trafik<strong>sek</strong>tionen.<br />
BILAGE-REDAKTIONEN
En bussförare minns<br />
42 år bakom ratten<br />
20 maj 1963, samma dag som jag<br />
fyllde 22 år körde jag upp för<br />
busskortet, på den tiden var man inte<br />
myndig förrän 21 år och så skulle<br />
man haft körkort i minst 1 år.<br />
Klarade provet galant, och fick be<br />
besiktningsman snällt så han skrev<br />
under handlingarna direkt så jag<br />
kunde få dom i handen för att åka<br />
till Länstyrelsen och lämna in dom,<br />
ordnade där så att dom skrev ut<br />
busskortet med en gång, därför att<br />
så fort jag fått det så hade jag jobb<br />
vid SJ biltrafik på Gotland.<br />
Började där dagen efter 21 maj<br />
1963 och var då Sveriges yngsta<br />
busschaufför, det man fick ut i uniformpersedlar<br />
var en båtmössa med<br />
SJ märke i, samt en kassa.<br />
Fick börja med att köra en liten<br />
lastbil som lastade 1500 kg, körde<br />
ut ilgodset som kommit med båten<br />
på morgonen till affärerna i Visby<br />
(SJ var även ASG på den tiden)<br />
samt hämta gods som skulle vidare<br />
till landsbygden antingen med buss<br />
eller tåg, (fanns tåg på den tiden på<br />
Gotland) hela tiden fick man vara<br />
beredd att hoppa in på förstärkningsbuss.<br />
Det kunde ta tid om man<br />
var på stan, det fanns ingen kom-radio<br />
på den tiden men trafikanterna<br />
var glada o trevliga när man kom.<br />
På sommaren var det dags att köra<br />
extrabuss till Tofta bad med en<br />
buss inv.nr 1301<br />
En Volvo med en Hesselmandieselmotor,<br />
ingen servo, osynkad<br />
växellåda och hydralbromsar, den<br />
hade 25 sittplatser, till det skulle<br />
man ha en släpvagn för personbefordran<br />
även den med 25 platser<br />
toppfarten var 30 km/tim och så<br />
körde vi på VÄNSTER SIDA av vägen,<br />
en resa till Tofta bad tog 1 timme,<br />
i dag tar det 25 min .<br />
När sommaren var slut så var det<br />
även slut med jobbet. Fick då erbjudande<br />
att köra hos SJ HUDDINGE<br />
dit jag kom 1 Sept 1963. Efter linje<br />
o taxeutbildning fick jag fasta tjänster<br />
på linje 3 o 6 med nya Scania CF<br />
bussar dom första med synkad växellåda<br />
dom senare med 5 växlad låda<br />
och vänsterstyrda dörrar på båda<br />
sidor förberedda för högertrafiken<br />
1967 Linje 3 gick från Lissma via<br />
Huddinge o Segeltorp till Zinkensdamm<br />
Och 6:an gick från Norsborgs<br />
vattenverk via Ikea o Segeltorp till<br />
Zinken, på den tiden hade vi även<br />
gods o tidningar med och godsmot-<br />
tagningen vid Zinken var den lokal<br />
som i dag är grillkiosk utanför entren,<br />
godset bestod för det mesta av<br />
färskvaror till butiker o värdshus<br />
samt blommor o brännvinspaket<br />
samt post till Masmo o Fittja.<br />
Vid Fittja värdshus lastade man<br />
av kött, bröd, grönsaker och annat<br />
på en cykelkärra och drog in den till<br />
köket där det stod kaffe o macka<br />
uppdukat till oss, trafikanterna satt<br />
kvar i bussen medans man fikade<br />
ingen som gnällde då, det var tider<br />
det.<br />
Arbetsveckan var 6 dagar och 48<br />
timmar/veckan lönen 1200:-/mån.<br />
Vi hade Almexmaskiner för biljetter<br />
och man redovisade varannan<br />
dag och du kunde det vara 1400-<br />
1500 kr inkört. Fanns inget SL-kort<br />
då.<br />
1 januari 1964 startades linjerna<br />
42, 43, 44 upp. De gick från<br />
Ölandsgatan (Skanstull) till<br />
Trångsund, Skogås, och Berga Örloggsskolor.<br />
SJ skulle då konkurrera<br />
med privata bussbolag eftersom<br />
vi körde Nynäsvägen direkt till stan<br />
och det var specialpris för militär i<br />
uniform så var beläggning hög. Det<br />
kallar jag konkurrens och inte som i<br />
dag med upphandling. Till detta<br />
valdes det ut chaufförer och jag blev<br />
en av dom och så fick vi nya CF:are<br />
på dessa linjer. 44:an gick till Huddinge<br />
från Skogås som då var nybyggt<br />
och all kommunal service låg<br />
i Huddinge så det var inte ovanligt<br />
med en 8-10 barnvagnar i bussen.<br />
På våren 1964 fick jag erbjudande<br />
om att börja jobba vid Visby<br />
busstrafik vilket jag gjorde, körde<br />
där till 1968. Stadstrafiken i Visby<br />
bestod av 3 linjer med 2 vagnar sen<br />
var det även 2 turistbussar som gick<br />
på abb.<br />
1968 blev jag egen åkare med 2<br />
lastbilar och detta höll jag på med<br />
till 1974, tidvis så hade vi dåligt<br />
med körning på Gotland och var då<br />
utlånade bl.a. till Nacka-Värmdö<br />
åkeri. Timtaxan på den tiden för bil<br />
o förare var 33,60 i timmen, långt<br />
senare kom jag ihåg att jag var med<br />
och körde grunden till det hus som<br />
jag bor i nu, här i Hallunda.<br />
Under åren 1974-76 jobbade jag<br />
som frilansare, hoppade in där det<br />
behövdes (buss, taxi, långtrad ) körde<br />
åt den som betalade bäst. Blev<br />
både i landet och även utomlands.<br />
1976 flyttade jag upp hit till<br />
Storstan och bosatte mig i Hallunda<br />
där jag fortfarande bor och så började<br />
jag köra för dåvarande SL i Botkyrka.<br />
Under linjeutbildningen så ingick<br />
även facklig information och<br />
givetvis även blanketter för medlemskap<br />
eller överflyttning, för<br />
utanförskap godtogs inte, vilket visade<br />
sig senare att det var bra. Sammanhållningen<br />
vid kommande konflikter<br />
var 100 procent<br />
Med automatik blev man medlem<br />
i S-föreningen också, som var stark<br />
i garaget. Klubben hade minst en ledamot<br />
i varje nämnd i kommunen<br />
på den tiden, man kan säga att min<br />
politiska bana började där, mitt<br />
första uppdrag var i inköpsnämnden<br />
1978<br />
I dag sitter jag som kommunal revisor<br />
och ersättare i kommunfullmäktige<br />
fram till 2006.<br />
Men åter till 1976. SL var på den<br />
tiden en bra arbetsgivare med en bra<br />
personalpolitik, men arbetsmiljön<br />
var man dålig på, man tog hand om<br />
sina anställda tänker då på dom som<br />
vart långsjuka fanns det inget jobb<br />
så skapade man ett, och den sociala<br />
biten för den sjuke kvarstod, kontakten<br />
med kompisar som är en viktig<br />
bit för den som är sjuk.<br />
Blev då tillfrågad av facket om<br />
jag ville ta hand om försäkringsfrågor,<br />
vilket jag gjorde och blev då<br />
försäkringsrådgivare samt skyddsombud<br />
och dessa frågor har jag<br />
jobbat med hela tiden fram till nu.<br />
Har plockat ut åtskilliga pengar åt<br />
dom som blivit sjuka eller arbetsskadade<br />
under årens lopp.<br />
Jobbade fram till 1987 då jag ville<br />
pröva på något annat så jag slutade<br />
då men var tillbaks efter ett år,<br />
blev då vald till huvudskyddsombud.<br />
Sen kom den stora förändringen<br />
genom SL-90 nu skulle det sparas<br />
pengar, och vad kunde man spara,<br />
den stora kostnadsposten var lönesidan,<br />
så det var personalen som<br />
blev lidande, alla jobb utom förarjobben<br />
skulle bort, så våra sjuka<br />
kamrater skulle bort vilket var en<br />
personlig katastrof för många. Några<br />
pengar sparade inte landstinget<br />
på det utan man flyttade bara kostnaderna<br />
till ett annat konto.<br />
Och så skulle man upphandla all<br />
trafik så man styckade bolaget i flera<br />
delar, buss blev SL-buss men<br />
fortfarande landstinget som ägare,<br />
och nu började alla konflikter<br />
Facket vart överkört i många frågor<br />
men vi kom igen.<br />
Först ut var Södertälje som vanns<br />
av Swebus en lönesänkning med<br />
2000:-/mån drabbade förarna där,<br />
måste till en strejk för att få igenom<br />
den så kallade stockholmsulan så<br />
det gick inte att konkurrera med lönerna,<br />
där började arbetet med ett<br />
branschavtal så att samma avtal oavsett<br />
vem som bedrev trafiken så<br />
skulle villkoren vara desamma,<br />
men det tog nästan 5 år att få det till<br />
stånd, vidare så handplockade man<br />
personalen vilket innebar att några<br />
inte fick vara kvar däribland även de<br />
fackliga som ansågs som besvärliga.<br />
Så skulle Botkyrka upphandlas<br />
och där vann Linjebuss med 900<br />
000 kronor lägre per år p.g.a. ett<br />
sämre avtal så var det återigen personalen<br />
som blev lidande, jag gjorde<br />
en uträkning och kom fram till<br />
att dom 900 000 som landstinget<br />
skulle spara blev ett minus genom<br />
att den skatt som personalen i Botkyrka<br />
skulle inleverera till landstinget<br />
blev 930 000 mindre genom<br />
ett sämre löneavtal. Genom det<br />
fackligtpolitiska samarbetet så kom<br />
detta även till kommunens kännedom<br />
för det drabbade även kommunen,<br />
togs även upp i det årets nyårsrevy<br />
i Botkyrka. Nu ogiltigförklarades<br />
denna upphandling då det framkom<br />
mygel bland tjänstemännen<br />
hos SL. Så allt återgick till det gamla,<br />
men man hade börjat avveckla<br />
och det tog tid att återställa det hela.<br />
Chefer kom och gick och alla hade<br />
sina önskemål om hur trafik skall<br />
bedrivas så när det ena var satt så<br />
kom det en ny, så någon arbetsro<br />
blev det inte. Sen hade bolagen sin<br />
syn på allt möjligt bl.a. var arbetsmiljö<br />
en kostnad så den la man åt sidan,<br />
det var då vi huvudskyddsombud<br />
i garagen oavsett vilket bolag vi<br />
jobbade för bildades en huvudskyddsgrupp<br />
i <strong>sek</strong>tionen som<br />
tog tag i arbetsmiljöfrågorna. I jakt<br />
på besparingar inom bolagen så<br />
började arbetsgivaren att lusläsa avtalen<br />
och en sådan självklar sak som<br />
ej fanns reglerat i avtalen var att få<br />
gå på toa så det togs bort. Det tog 8<br />
års kämpande och en 2 veckor lång<br />
strejk innan regeringen stiftade en<br />
lag om det som innebar minst 12<br />
minuters paus efter 2 timmar, nästa<br />
stora fråga var värmen på förarplats<br />
i bussarna på vintern, där finns nu<br />
ett föreläggande från arbetsmiljöverket,<br />
på tal om teknik så är det så<br />
att det som finns på marknaden duger<br />
inte åt SL utan SL försöker uppfinna<br />
hjulet en gång till, tänker då i<br />
första hand på vår kära stämpel som<br />
skulle vara ett provisorium fram till<br />
1978 och du ersättas med ett annat<br />
biljettsystem I dag 2005 finns den<br />
fortfarande kvar, men i övriga landet<br />
och världen finns det fungerande<br />
system, men som sagt SL skall<br />
uppfinna hjulet igen.<br />
Undersökte vad det var som de<br />
långsjuka led av, kom då fram att en<br />
stor del hade problem med rygg,<br />
hals o nacke vilket berodde på dålig<br />
sittställning, fick då lokalt i Botkyrka<br />
ett beslut på att vi skulle montera<br />
armstöd på förarstolen för att avlasta<br />
nacke o rygg mottogs av förarpersonalen<br />
med blandade känslor<br />
cirka 20 procent för och 80 procent<br />
mot men genom information så<br />
vände siffrorna och efter ett år så<br />
var 80 för och 20 emot. Den främsta<br />
orsaken var att de tyckte dom satt i<br />
vägen och det kan jag hålla med om<br />
till viss del, men det beror på den<br />
trånga förarplatsen och så vår kära<br />
stämpel.<br />
I dag är det flera garage som har<br />
armstöd och många stolfabrikanter<br />
har dom som standard i nyleveranser.<br />
Sen var det dagliga problem med<br />
arbetsmiljön, körtider och övrigt att<br />
jobba med.<br />
3<br />
2002 tog Swebus över trafiken i<br />
Botkyrka så efter 26 år där så flyttade<br />
jag till Söderort, varför? Jo jag<br />
hade förlorat 200 000 tusen i<br />
tjänstepension samt 7 semesterdagar<br />
per år och fått jobbat 15 månader<br />
till innan pension. Blev snart<br />
vald till huvudskyddsombud i Söderort<br />
där det fanns en massa problem<br />
i första hand p.g.a. en gammal<br />
vagnpark men genom ett gott samarbete<br />
med ledningen så löste vi<br />
många problem, fick även igenom<br />
en skyddsorganisation som nu fungerar<br />
självständigt o bra.<br />
I dag 31 januari 2005 så är det sista<br />
arbetsdagen för Busslink då jag<br />
går i tjänstepension<br />
Fast dom vill att man skall vara<br />
kvar till 65 år för att slippa betala ut<br />
pensionen erbjuder då ett engångsbelopp<br />
som jag tycker är ett skambud<br />
av intjänad pension<br />
Sen får de hjälp av SL som förbjuder<br />
tjänstepensionärer att jobba<br />
deltid mer än 200 timmar per år hos<br />
Busslink.<br />
På tal om tjänstepension så bytte<br />
vi pensionssystem i landet 1996 så<br />
det som var intjänat för att täcka<br />
åren mellan 63 o 65 blev lågt så efter<br />
att tjänat bolaget i nästan 29 år så<br />
får man en pension som räcker till<br />
skatt o hyra inget mer att leva för<br />
och så får man bara jobba 200 timmar<br />
per år det ger cirka 2000 kronor<br />
i mån före skatt så det får bli socialen<br />
på gamla dar.<br />
2003 hade landstinget uppsamling<br />
av alla som jobbat 25 år med<br />
guldklocka och middag för att sedan<br />
var det bolagen själva som skulle<br />
sköta det. Trots 28 år i SL-trafiken<br />
så var jag inte med. Läste om<br />
det senare och ställde då frågan varför<br />
men fick inget svar. På hösten<br />
2004 hade Busslink fest och present<br />
till dom som jobbat 25 år, även det<br />
här fick jag läsa om senare och ställde<br />
åter frågan, fick då till svar att jag<br />
varit borta ett år, skulle vara sammanhängande<br />
i 25 år. Skall inte här<br />
uttala mig om vad jag tycker, men<br />
några fler timmar åt Busslink tänker<br />
jag inte offra.<br />
Till våren så skall jag börja köra<br />
extra åt Swebus på Gotland och då<br />
är man tillbaks där allt började för<br />
43 år sedan<br />
Så cirkeln är sluten.<br />
JAN-OLOF RASMUSSON
4<br />
På kryss med <strong>34</strong>:an<br />
Kalendarium för trafik<strong>sek</strong>tionen våren 2005<br />
2 maj<br />
Huvudskyddsombudsmöte Avd. Franzengatan 4 09:00 – 16:00<br />
10 maj<br />
Sektionsstyrelsemöte Avd. Franzengatan 4 09:00 – 16:00<br />
14 juni<br />
Sektionstyrelsemöte Avd. Franzengatan 4 09:00 – 16:00<br />
Reservation för ändring av tider och datum<br />
Titta efter information på vår hemsida:<br />
www.trafik<strong>sek</strong>tionen.nu<br />
Kontakt med <strong>sek</strong>tion <strong>34</strong>:s bilaga<br />
Har du synpunkter eller material du vill ha publicerat i denna bilaga kontaktar du<br />
Peter Jonson på tel, 070 - 255 62 40. eller e-post:<br />
<strong>sek</strong>tion<strong>34</strong>klubb17.stockholm2kommunal.se<br />
Kul i<br />
trafiken<br />
Blåst<br />
En 66:a glider in på hållplats Ansgariegatan,<br />
och en parant äldre dam<br />
kliver på.<br />
– Du ser snäll ut, säger hon till<br />
chauffören. Du ska få godis av mig.<br />
Chauffören tar något generad emot<br />
kolan, tar bort pappret och stoppar<br />
lydigt kolan i munnen. Damen går<br />
och sätter sig och bussen fortsätter<br />
sin färd.<br />
Det är först när damen stiger av<br />
som chauffören inser att ännu en<br />
tant blåst honom på betalningen,<br />
och fått en bussresa för en kola.<br />
MAGNUS WESTER<br />
SÖDERHALLEN<br />
Tiden går<br />
Det är en gråkall eftermiddag i början<br />
på november. Har någon minut<br />
kvar till avgång från Gullmarsplan<br />
mot Tyresö. En snyggt klädd man i<br />
30 - 40 årsåldern stiger på bussen.<br />
Som alla vet ar det ofta svårt att se<br />
datum på korten, men den här personen<br />
håller fingrarna över datumet.<br />
– Om du tar bort fingrarna så ser<br />
jag bättre, säger jag<br />
Den välklädde mannen tar bort<br />
fingrarna. Nu ser jag datumet, 3 juli.<br />
- Det är november nu, säger jag,<br />
vänligt men kanske ändå lite spydigt<br />
- Är du säker på det? frågar den<br />
välklkädde mannen<br />
- Det är den 7:e november, svarar<br />
jag med ett övertygande tonfall<br />
- f-n vad fort tiden går, säger<br />
mannen lämnar kortet till mig och<br />
tar fram en remsa som jag stämplar.<br />
Han har pratat ganska högt så jag<br />
kan se ganska många leenden i<br />
backspegeln, när jag startar bussen<br />
mot Tyresö.<br />
BOSSE CARLBERG<br />
KLUBB 9<br />
Värva en medlem och värna om din och min<br />
och våra barns gemensamma välfärd!<br />
Antal medlemmar inom Arbetarrörelsen (fackföreningar, partier och andra föreningar) minskar för varje år<br />
som går. Det beror inte på att antal arbetare minskat utan mer på en ny attityd ”Sköt dig själv och skit i andra”.<br />
Det är en skrämmande utveckling eftersom vår välfärd bygger på att vi arbetare är organiserade som en<br />
motviktskraft till den fria marknaden.<br />
Våra organisationer bygger på frivilliga medlemmar. Utan medlemmar så minskar arbetarrörelsens möjlighet<br />
att påverka vår gemensamma framtid.<br />
Vi arbetare är beroende av ett väl fungerande välfärdssamhälle för alla. Därför är det viktigt att alla arbetare<br />
är med i facket.<br />
Varje arbetskamrat som inte är med oavsett anledning är ett hot mot din och min och våra barns framtid.<br />
”Det vi kämpade för igår, det har vi idag, men det kan vara borta imorgon!”
Change language