Nummer 6-7 2012 - Intelligent Logistik

Intelligent Logistik 

www.intelligentlogistik.se Pris: 65 kr. Nr 6–7 2012 

Ljus arbetsmarknad för 

nyutbildade logistiker 

2012 toppår för nya lager 

Lönespecial 

Så mycket tjänar logistiker och inköpare 

Volvochef räddar rederiet 

Dag Ericsson: 

Mot djupare kundinsikt 

inköp logistik pRoDUktion AFFÄRER

IL December 2012 

HAR DU 

LÖSNINGEN? 

Elmia 

FUTURE 

TRANSPORT 

Elmia Future Transport och Elmia Nordic Rail är Nordens största mötesplats för transport-, 

logistik- och järnvägsbranschen. Här visas tekniken, produkterna och tjänsterna för 

morgondagens transporter och infrastruktur. Sitter du på lösningar, ja, då borde du vara på plats! 

A D 

L o 

M 

R 

ELmIA NORDIC RAIL ocH 

ELmIA FUtURE tRANSpORt 

8–10 oKToBER, 2013 

www.elmia.se/nordicrail www.elmia.se/futuretransport 

I 

N 

E 

Vilket ord kan du bilda genom att följa linjerna 

och bara använda varje bokstav en gång? 

T 

mediaspjuth.se

innehåll nr 6–7 2012 

Ledare ............................................................................................................................ 5 

löner 

Stor efterfrågan driver upp lönerna/Lönestatistik .......................... 6–7 

Urstark arbetsmarknad för logistiker ........................................................ 8 

porträtt 

Hon basar över FedEx nya europasatsning ...................................... 10–11 

Nyheter ............................................................................................................... 12–13 

Oacceptabla kostnader för bygglogistik ....................................................... 14 

Hamnarna flyttas in i landet ...................................................................... 16–17 

lagerspecial 

WMS – Systemstöd för modern lagerhantering ................................... 18 

Enkät: Var står de svenska WMS-leverantörerna? ............................... 19 

2012 Toppår för nya lager ........................................................................ 20–21 

Lagerinredare ..................................................................................................... 22 

Största logistikbygget invigt ................................................................ 24–25 

Utbildning 

Ljus arbetsmarknad väntar logistiker ...................................................... 26 

Logistikutbildningar i Sverige ...................................................................... 27 

YH-utbildningar i logistik stryps trots jobbgaranti ............................ 28 

Stort tryck på inköpsutbildningar ..............................................................29 

Nyheter utbildning .................................................................................. 28–29 

Hamnar/sjöfart 

Norvik kan öppnas 2017 ......................................................................... 30–32 

Hon ska vända skutan för TransAtlantic .......................................... 33–34 

Kristinehamn satsar på logistik ................................................................. 36 

Inga företag förtjänade miljöpris ................................................................... 37 

Servicetjänster flyttar in i logistiken ..................................................... 38–39 

Rapport APICS: Bortom Better, Faster and Cheaper ............................... 40 

Forskning 

Dag Ericsson: Service allt viktigare för kunderbjudandet ............ 42–43 

Sätter handelslogistik på kartan ..................................................................... 45 

Tänkbart .................................................................................................................... 46 

20 

Fler logistikfastigheter 

än 

någonsin byggs 

2012. 

Helene Mellqvist 

om krisen i 

TransAtlantic. 

Utbildning: Ljus 

arbetsmarknad 

väntar de högutbildade. 

Forskning: 

Dag Ericsson om 

att förstå implicita 

kundbehov. 

Intelligent Logistik 2–3/12 3 

6 

42 

Lönespecial: Så 

tjänar inköpare och 

logistiker. 

33 

26

VÅRT LÄGE ÄR EN NATURTILLGÅNG 

EN DEL AV VÅR SJÄL 

Magnus Nordin, VD på Zoégas i Helsingborg 

Zoégas är ett gammalt familjeföretag som 

startade i Helsingborg redan 1886. Sedan 

1986 ingår det i Nestlé och har utvecklats 

från ett regionalt kaffemärke till att bli 

Sveriges mest populära varumärke inom 

snabbrörliga konsumtionsvaror. Kaffet till 

vårt rosteri kommer i container och vi har 

även direktimport av färdigvaror från våra 

Vårt läge är en naturtillgång – Nära kontinenten, med väl utbyggd infrastruktur. 

Den väl fungerande hamnen, våra goda järnvägsförbindelser, och Europavägarna 

mot både Stockholm och Göteborg. Vi ser faktiskt läget som en naturtillgång. 

helsingborgbusinessregion.com 

Intresserad av att etablera er verksamhet i Helsingborg Business Region? 

Läs mer och se hela intervjun med Magnus Nordin på: 

helsingborgbusinessregion.com 

fabriker i Europa. Helsingborgsregionen är 

ur ett logistikperspektiv en väldigt bra plats 

att finnas på. Vi är också stolta att finnas 

i en region med politiker som vågar satsa. 

När vi har gjort kalkyler har vi kommit fram 

till att Helsingborg är det absolut bästa stället 

för oss att finnas. 

THORN REKLAMBYRÅ

nu tar Hilda över 

Efter sju år som chefredaktör för Intelligent Logistik och 20 år för andra 

facktidningar, är det dags att lämna över till en yngre kraft. Att det är vår 

dotter Hilda Hultén som tar över, känns roligt, men kräver samtidigt en 

förklaring. 

När gamla tiders hantverkare ville att en son eller dotter skulle ta över, 

skickades han eller hon ofta till en annan hantverksmästare att lära sig 

yrket. 

Så också Hilda. 

Efter högskoleexamen i journalistik har hon i fem år arbetat som 

reporter och webbredaktör på Sveriges ledande branschtidning inom 

kemi och biomedicin. Där visade hon framfötterna med uppmärksammade 

reportage och genom att bygga upp en mycket framgångsrik 

nyhetswebb. 

I ett och ett halvt år har Hilda nu varit nyhetsredaktör på Intelligent 

Logistik. Hon har visat vad hon duger till med en ny, fräsch hemsida och 

välskrivna reportage. Därför är det med tillförsikt som jag lämnar över 

chefredaktörskapet. 

Det är nu sju år sedan vi startade denna första svenska tidningen helt 

inriktad på logistik. Att den är oberoende och medarbetarägd är en 

styrka. 

När nu webbversionen börjat lyfta ordentligt och sociala medier blir 

allt viktigare, känns det bra att ge huvudansvaret till en ung person med 

kunskap och visioner för tidningens virtuella framtid. 

Även om jag passerat pensionsåldern, kommer jag inte lämna det 

redaktionella arbetet. Så länge det är roligt och möjligt vill jag fortsätta 

som senior editor och ansvarig för Sveriges bästa logistiklägen. 

Tillsammans med Lena Sonne är vi tre i redaktionen. Det gör oss inte 

bara till den mest spridda, utan också den redaktionellt bäst rustade tidningen 

inom logistik, supply, inköp och produktion. 

Med våra temabilagor i Dagens Industri på ca 100 000 ex. detta affärsmagasin 

i 12 000 RS-kontrollerade ex. och en allt mer välbesökt nyhetswebb, 

är vi väl rustade för framtiden. 

Därför önskar jag dig Hilda lycka till som chefredaktör! 

Gösta Hultén 

Senior Editor 

skiftbyte 

logistikbranschen kan bättre 

Att skriva sin första ledare ger magpirr. Personligen är jag särskilt förtjust 

i att läsa just ledaren när jag vill lära känna en tidning. Den ger en känsla 

för redaktionens värderingar, drivkrafter och ambitioner. Våra ambitioner 

är höga. 

Det har de varit sen tidningen startade. Med stor respekt tar jag nu 

försiktigt över rodret på en tidning som lyser i en allt mörkare djungel 

av branschpress, där det redaktionella innehållet långsamt stryps till ett 

tamt flöde av ljummen skåpmat. 

Vi tänker inte servera skåpmat. Vi tänker inspirera, hjälpa er läsare att 

bli bättre och kunnigare. Men också påverka och uppmana. 

Den här gången gäller min uppmaning branschens miljöarbete. 

För när Världsbanken i rapporten Turn Down the Heat basunerar ut 

att vi skrämmande snabbt är på väg mot en temperaturökning på 4 grader, 

tvingas vi samma dag rapportera att Arlanda Logistic Network vid 

sitt senaste möte inte kunde dela ut sitt miljöpris ”Ecologistic Award” i 

år. Inga företag levde upp till kraven. 

Transportbranschen, liksom kemibranschen som jag tidigare bevakade, 

skuldbeläggs ofta i miljöfrågor. Liksom kemister framställs som 

djävulens lakejer, med kemikalier som illaklingande skällsord, pekas 

transporter ut som miljöProblemet med stort P. 

Inte utan orsak. Transportsektorn står för över 1/3 av Sveriges CO2utsläpp 

– mer än någon annan bransch. Dessutom ökar de. Användningen 

av smutsig tjockolja har tredubblats sedan 90-talet, vägtransporterna 

ökar, bilar går tomma och slöseriet med transporter i t ex 

byggbranschen är stort. 

Om Sverige ens ska klara att leva upp till sina miljömål, måste utsläppen 

från godstransporter minska drastiskt. Och precis som i kemibranschen 

sitter transportbranschen på svaren. Det är logistiker som kan se 

möjligheter, hitta lösningar och börja förändra. 

Så gör det! 

Bli hjältarna istället. Bidra till att rädda världen. Och se gärna till att 

tjäna en hacka samtidigt. 

Vi lovar att berätta om det! 

Hilda Hultén 

Chefredaktör 

intelligent logistik är sveriges största tidning om inköp, logistik, produktion och affärer. 

Utgivare: Intelligent Logistik HB 

www.intelligentlogistik.se 

Redaktion: 

Bastugatan 6, 118 20 Stockholm 

Skribenter i detta nummer: 

Peter Lorin, Patrik Färdow. 

Grafisk form: Michael Wall 

www.michaelwall.se 

Chefredaktör: 

Hilda Hultén 

Tel: 070-477 59 04 

hh@intelligentlogistik.se 

Omslag: Montage med bild från KY 

Akademin 

Redaktionsråd: 

Helena Brynolfsson, Dag Ericsson, 

Peter Fredholm, Patrik Färdow, Stina 

Löfström, Jan Sjöstrand, Nils G 

Storhagen. 

Adressändring, utebliven tidning : 

prenumeration@intelligentlogistik.se 

Senior editor och ansvarig utgivare: 

Gösta Hultén 

Tel: 073-766 11 45 

gh@intelligentlogistik.se 

Annonser & Marknad 

Intelligent Logistik HB 

Vämlinge 4115, 761 73 Norrtälje 


Ekonomi & fakturor: 


Vämlinge 4115, 761 73 Norrtälje 

Reporter: 

Lena Sonne 

Tel: 070-25 42 064 

ls@intelligentlogistik.se 

Prenumeration: Boka din prenumeration 

på www.intelligentlogistik.se 

RS-kontrollerad upplaga 2011: 

11 600 ex. 

Tryck: Åkessons Tryckeri 

Grundare: 

Gustaf Berencreutz & Gösta Hultén 

Marknadsansvarig: 

Gustaf Berencreutz 

Tel: 0176-22 83 50, Fax: 0176-22 83 49 

Mobil: 070-730 3521, 

gb@intelligentlogistik.se 

Intelligent Logistik 2/11 5

Foto: MKT. 

löner 

Stor efterfrågan driver 

upp lönerna 

Löneskillnaden mellan män och kvinnor är fortfarande betydande i samma jobb men har ändå minskat något sedan Intelligent Logistiks förra mätning. 

lönerna har stigit rejält sedan 

intelligent logistik för tre år sedan 

granskade löneläget senast. Det 

visar statistik från fackförbundet 

Unionen, sACo och sCB. Fortfarande 

är det dock mest lönsamt att 

vara man. 

Av Lena Sonne 

Vad tjänar logistiker och inköpare? 

Är det värt att satsa på en 

lång utbildning för att bli inköpare 

eller logistiker? 

Ser man till löneutvecklingen är 

svaret ett obetingat ”ja”. 

Det visar den senast sammanställda 

statistiken för helår från 

fackförbundet Unionen och som 

visar medianlönen för logistiker 

och inköpare i privat sektor för 

olika svårighetsnivåer under 2011. 

På de fyra svårighetsnivåerna 

för inköpare tjänade kvinnor 

24 350, 25 850, 30 000 resp 34 600 

kr i månaden, medan männen i 

motsvarande svårighetskategori 

tjänade 28 000, 27 700, 32 000, 

39 600 och 50 000 kr/mån. På den 

högsta nivån finns inte kvinnor 

med, vilket innebär att alltför 

få kvinnliga inköpare har dessa 

högre löner för att kunna ge 

underlag i statistiken. 

För logistiker syns samma 

mönster. 

Skillnaden är att ingångslönerna 

är relativt lika, sedan drar männen 

iväg. För kvinnor är medianlönen 

i snitt respektive 23 500, 25 250, 

27 600 och 34 400. Männens löner 

är 23 400, 25 600, 29 400, 37 700 

och 50 900 kr/månad. 

Även bland logistikerna är de 

riktigt högavlönade kvinnorna för 

få för att ge statistiska underlag. 

Utbildning lönar sig – mest för 

män 

Att satsa på en lång högskoleutbildning 

för att bli inköpare är 

således ett mer lönsamt val för en 

manlig än för en kvinnlig student. 

Här är nämligen löneskillnaden 

efter högskolestudier allra störst. 

Medan en kvinna har en snittlön 

på 34 400 kr, har den manliga 

kollegan på samma jobb 37 700 kr. 

Sedan 2009 är detta ändå en 

avsevärd förbättring. Då var löneskillnaden 

efter högskolestudier 

allra störst. En kvinna hade då en 

snittlön på 29 700 kr medan den 

manlige kollegan på samma jobb 

hade 35 600 kr. 

Unionens lönestatistik för 

medlemmar i industribranscherna 

som arbetar med logistik- och 

inköpsrelaterade arbetsuppgifter 

visar på stora löneskillnader, inte 

bara mellan könen. 

inköpschefer i lönetoppen 

Mest i ögonfallande i den sammanslagna 

tabellen är väl att lönespannet 

är så stort. En logistikchef 

på nivå 5 kan komma upp i en lön 

på 60 752 kronor och var femte 

inköpschef i åldern 55–59 år tjänar 

minst 67 500 kr/mån. 

Unionens tabeller visar stora 

löneskillnader mellan Stockholm 

och övriga riket, samt mellan olika 

åldersgrupper. Lönespannet för 

inköpschef på ledningsnivå (svårighetsnivå 

4) skiljer sig t ex från 

30 900 sek/mån för en inköpschef 

i åldern 35–39 år upp till 54 927 

6 Intelligent Logistik 6–7/12

för en välavlönad stockholmare 

i 45–49 årsåldern. Just 45–49 år 

tycks vara en väldigt bra ålder om 

du vill tjäna pengar som inköpschef, 

både på nivå 4 och 5 ligger 

medianlönen för åldersgruppen 

betydligt högre än både de yngre 

och de äldre kollegorna. 

lönerna för saco-anslutna 

logistiker 

2010 var månadslönen (median) 

för nyexaminerade logistiker med 

civilekonom-/ekonomexamen 

Enligt unionens statistik finns det 

rekommenderade lönespann för 

inköpare och logistiker, beroende 

på arbetets svårighetsnivå, ansvar 

mm. Faktorer som kan påverka 

din lön nedåt kan vara att det 

råder begränsad efterfrågan på 

dina yrkeskunskaper, att du inte 

kompetensutvecklats/utbildats 

rätt, att du saknar arbetslivserfarenhet 

eller att du är ny på jobbet. 

Det finns också mycket som kan 

ge dig högre lön, som chefserfarenhet 

och bra ledargenskaper, att 

du har erfarenheter och kunska- 

24 920 kr och 10 år efter examen 

är medianlönen 40 461 kr. Medianlönen 

2010 för logistiker med 

civil-/högskoleingenjörsexamen 

med upp till fem års erfarenhet 

var mellan 28 000 kr och 31 000 

kr/månad enligt Sveriges Ingenjörers 

lönestatistik. Med 10–15 års 

yrkeserfarenhet var medianlönen 

39 000 respektive 46 000 kronor. 

För civilingenjörer med 20–25 

års erfarenhet var medianlönen 

58 000 kronor. 

lönEskillnADER – kvinnoR/MÄn åR 2011 

Medianlöner, samtliga åldersgrupper för ALS yrkeskod 31 (inköp) 

och 33 (materialadministration, lager, spedition, transport, distribution, 

trafikplanering) 

Logistik (ALS 33) 

Svårighetsnivå Kvinnor Män 

1 23 500 23 400 

2 25 250 25 600 

3 27 600 29 400 

4 34 400 37 700 

5 

Inköp (ALS 31) 

för litet underlag 50900 

Svårighetsnivå Kvinnor Män 

1 24 350 28 000 

2 25 850 27 700 

3 30 000 32 000 

4 34 600 39 600 

5 för litet underlag 50000 

så påverkar du din lön! 

per som har betydelse för arbetet, 

att du har stort ansvar (ekonomiskt/antal 

underställda) och att 

du kan visa bra resultat. Här är 

några knep för att höja lönen: 

• Skaffa dig kunskaper och erfarenheter 

som är efterfrågade på 

marknaden 

• Åta dig svårare arbetsuppgifter 

• Bredda dig och skaffa mer 

mångsidiga arbetsuppgifter 

• Se till att arbeta i en ”het” 

bransch 

• Visa upp bra arbetsresultat 

• Visa att du vill utvecklas 

lönEskillnADER – stoCkHolM/övRigA RikEt 


löner 

Medianlöner, samtliga åldersgrupper för ALS yrkeskod 31 (inköp) 

och 33 (materialadministration, lager, spedition, transport, distribution, 

trafikplanering) 

Logistik (ALS 33) 

Svårighetsnivå Hela riket Stockholm Övriga riket 

1 23 491 25 000 23 285 

2 25 500 26 054 25376 

3 28 500 30 039 28 250 

4 36 828 37 587 36 400 

5 

Inköp (ALS 31) 

54 519 För litet underlag 51 804 

Svårighetsnivå Hela riket Stockholm Övriga riket 

1 25 000 26 000 24 700 

2 26 522 27 131 26 400 

3 30 947 33 300 30 591 

4 39 100 42 400 38 675 

5 50 699 55 767 50 068 

Källa: Unionens lönestatistik 2011 

Foto: Itella Logistik.

arbetsmarknad 

Urstark 

arbetsmarknad 

för logistiker 

Det ser ljust ut för logistiker – med 

en bättre arbetsmarknad än för 

andra högskoleutbildade i 

industrin. Även inköpare har 

balans i utbud och efterfrågan. 

Av Lena Sonne 

– Arbetsmarknaden för logistiker 

kommer att vara relativt god 

under det kommande året med 

liten konkurrens om jobben, 

framför allt bland personer med 

erfarenhet och högre utbildning, 

säger Tommy Olsson, Arbetsförmedlingens 

yrkesanalytiker för 

bl a logistiker. 

Men utbildningskraven förväntas 

öka. 

– Under det närmaste året talar 

det mesta för att det blir brist på 

erfarna och högutbildade logistiker, 

medan de utan akademisk 

utbildning och de som saknar 

erfarenhet, kan ha något svårare 

att hitta ett arbete. 

– Kraven på effektivitet och 

lönsamhet i företagen gör att 

efterfrågan på yrkesgruppen 

ökar på lång sikt. Behovet av 

utbildade logistiker finns inte 

bara hos transportföretag och i 

producerande företag, utan även 

på exempelvis sjukhus, flygplatser 

och större lager. 

– Den svaga konjunktur vi 

befinner oss i dämpar arbetsmarknaden 

i de flesta branscher, i synnerhet 

industrisektorn. Samtidigt 

är bra logistik viktigt för bland 

annat lönsamhet och kostnadseffektivitet 

överallt. Därmed är det 

en viktig faktor för företagen att 

ta hänsyn till, inte minst när konjunkturen 

är svag. 

– Eftersom logistikerna arbetar 

inom så många olika branscher, 

påverkas arbetsmarknaden också 

av branschmässiga variationer. 

Balans för inköpare 

– För inköpare med högskoleutbildning 

är det balans mellan 

utbud och efterfrågan, både i 

halvårsanalysen från juni och i 

den 5-åriga och 10-åriga långtidsprognosen, 

säger Andrew Sundin, 

Arbetsförmedlingens analytiker 

med ansvar för inköpare. 

– Behovet av inköpare ökar de 

kommande tio åren. En anledning 

är att många arbetsgivare ser möjligheter 

till minskade kostnader 

Många uppsägningar i transportbranschen 

läget på arbetsmarknaden för 

logistiker och logistikrelaterade 

tjänster är inte odelat positivt. i 

transportbranschen duggar 

varslen tätt. 

Pg a konjunkturläget och en minskad 

export går flera transportföretag 

än förra året nu i konkurs, 

och ofta då med arbetslöshet som 

följd. 

Nära hälften av de svenska 

transportföretagen tror att de 

kommer att tvingas säga upp personal 

innan året är slut. Det visar 

den senaste Transportindikatorn. 

En tredjedel av företagen fruktar 

minskad omsättning under 

Kraven på effektivitet och lönsamhet i företagen gör att efterfrågan 

på logistiker ökar på lång sikt. 

årets sista månad. Transportindikatorn 

för kvartal 3 2012 hamnar 

på -25, jämfört med -17 kvartalet 

innan. 

– Försämrad ekonomi på våra 

exportmarknader, kombinerat 

med kronans starka kurs slår hårt 

mot vår industri och därmed 

också mot transportnäringen. 

med hjälp av inköpare. På fem till 

tio års sikt blir jobben fler, men 

tillgången på inköpare motsvarar 

fortfarande anställningsbehoven. 

– Inom de två största branscherna 

–tillverkningsindustri och 

handel –är det stora skillnader på 

åldersstrukturen bland inköparna. 

Inom tillverkningsindustrin är 

det en större andel som är på väg 

att gå i pension än inom handeln. 

Det gör att efterfrågan på tekniskt 

kunniga inköpare kommer att 

öka. Även upphandlare inom 

offentlig sektor har en hög medelålder. 

Här ökar därför också behovet 

av att ersättningsrekrytera. 

För speditörer, transportledare 

och transportplanerare, som är 

mer konjunkturberoende, är efterfrågan 

för närvarande svagare. 

Läget är mycket allvarligt. 

Vartannat transportföretag 

tror att de kommer att minska sin 

personalstyrka under återstoden 

av 2012, kommenterar Peter 

Jeppsson, vd för TransportGruppen 

som ligger bakom Transportindikatorn. 

8 Intelligent Logistik 6–7/12 

Foto: Lena Sonne.

Lediga tomter! 

LogPoint South Sweden erbjuder ett av Skandinaviens bästa logistiklägen. Med E4:an som pulsåder 

sträcker sig området från Jönköping och Torsvik ner till Vaggeryd. 

Svårslagen närhet till storstadsregionerna och kontinenten kombinerat med småländsk entreprenörs - 

anda och gediget engagemang. 

Omkring 100 företag finns här redan idag. Nu finns det plats för dig också. Med unika exponerings- 

ytor mot E4:an och LogPoint South Swedens serviceutbud och nätverk runt hörnet, släpper vi nu tomter 

på området Stigamo – strax söder om det befintliga området. 

Kontakta Magnus Bergkvist på 036-10 24 62 

magnus.bergkvist@logpoint.se 

Han hjälper dig att etablera din verksamhet här. 

FLOW TO MAKE 

BUSINESS GROW. 

Skandinaviens bästa logistikläge 

www.logpoint.se 

C O N C R E T . S E | F O T O : M A S K O T & M A T S A .

expressfrakt 

– Det finns en tydlig strategi att växa, men vi går mer försiktigt 

fram och tänker efter före, säger Helena Jansson. 

Helena Jansson, finanschef för FedEx i 

EMEA och ett tungt namn i europeisk 

expressfrakt, berättar om storsatsningen 

i sverige, knepiga Ryssland och varför 

den nya europasatsningen ska lyckas 

bättre än floppen på 1980-talet. 

Av Hilda Hultén 

Helena Jansson har jobbat 17 år i budjätten 

FedEx. Hon flyttade som relativt 

nybakad civilekonom från Sverige till 

Belgien 1992. 

– Jag har i princip aldrig varit yrkesverksam 

i Sverige. Jag började i FedEx 

1995 och har varit kvar sen dess. 

Som finanschef för FedEx emearegionen 

och med en rad tyngre poster 

i bagaget, har hon en svåröverträffad 

överblick över internationell expressfrakt. 

nysatsar i sverige 

– Jag kom in efter att FedEx drog sig ur 

sin stora inrikessatsning i Europa under 

80-talet. Sedan dess har jag fått följa 

branschen på nära håll genom tillväxt 

och finansiella kriser. 

Hon har varit delaktig i hur FedEx 

successivt byggt upp verksamheten 

från transkontinental till mer och mer 

Foto: Hilda Hultén 

intereuropeisk och nu åter bli en stark 

europeisk inrikesaktör. 

Få i logistikbranschen har missat att 

FedEx Express nu hårdsatsar på att öka 

sin verksamhet i Sverige och Norden. 

– Sett till antal multinationella industriföretag 

per capita är Sverige världens 

industritätaste land, en jätteviktig 

marknad för expressfrakt. 

Sedan mars i år har företaget öppnat 

fem nya stationer i Sverige. 

– Vi öppnade i Ljungby och Västerås 

i mars och i september flyttade vi till en 

större, modernare station i Malmö och 

tog över stationerna i Norrköping och 

Göteborg från vår tidigare agent. 

Antalet budbilar nära fördubblas, 

från 39 till 76, när 2012 är slut. I mars 

sattes också tre nya Boeing 757 i trafik 

till Stockholm, Helsingfors, Oslo och 

Köpenhamn. 

– Svensk ekonomi är hoppfull, och 

står sig relativt stark och stabil jämfört 

med södra Europa. 

ökar i hela Europa 

Satsningen är en del i en pågående strategi 

att öka verksamheten i Europa. De 

senaste 1,5 åren har FedEx gjort flera 

strategiska uppköp av inrikes budfirmor 

i bl a Frankrike och Polen. 

Hon basar över 

FedEx nya 

europasatsning 

Sett till 

antal multinationella 

företag 

per capita 

är Sverige 

världens 

industritätaste 

land. 

Det skapar en viktig kritisk massa 

och kompletterar internationell frakt så 

att verksamheten totalt blir mer kostnadseffektiv. 

– Vi satsar mer och mer på inrikes. 

Europa är en mogen marknad och har 

du ingen inrikesverksamhet från början 

behövs strategiska uppköp. 

Betyder det att ni letar efter ett inrikes 

budföretag att köpa i Sverige också? 

– Det kan jag inte säga, varken att vi 

letar eller att vi inte letar. Men ges ett 

bra tillfälle är det inte omöjligt att vi 

skulle göra ett uppköp i Sverige. 

FedEx förra inrikessatsning i Europa 

blev att magplask, varför kommer satsningen 

lyckas nu? 

– Jag tror att FedEx kanske hade en 

väl amerikansk ”approach” och ville bli 

för stora för snabbt. 

Föränderlig marknad 

Hon tror att bolaget lärt sig en läxa. 

– Det finns en tydlig strategi att växa, 

men vi går mer försiktigt fram och 

tänker efter före. Sedan finns en stor 

förståelse för kulturella skillnader i 

bolaget, de högsta cheferna har alla jobbat 

internationellt, jag upplever ett stort 

stöd och förståelse uppifrån. 

Konkurrenten dhl har tappat global 


FedEx Express är mest känt för sin flygplansflotta på ca 660 plan, den största godsfraktflottan 

i världen. 

marknadsandel från 60 procent till 

37 procent under 2000-talet. Har 

det påverkat FedEx beslut att satsa 

strategiskt på Europa? 

– Jag vill inte kommentera våra 

konkurrenters verksamhet, men 

dhl har lagt mycket energi på sin 

konsolidering de senaste åren efter 

samgåendet med Deutsche Post, 

det kan ha bidragit till att de tappat 

marknad. 

– Expressfrakt är en marknad 

i stor förändring, p g a stora 

bolagsförändringar och det osäkra 

konjunkturläget. 

Helena Jansson är ekonomi- 

ansvarig för FedEx i emea – där 

Europa, Mellanöstern, Afrika, och 

Indiska halvön med tillväxtmarknaden 

Indien och Pakistan räknas 

in. 

Är det vanligt att räkna in Indien 

i emea? 

– Nej, men jag tror att det är 

klokt. På så vis hamnar inte två av 

de största tillväxtmarknaderna, 

Indien och Kina, i samma organisation. 

Det är ett hästjobb att 

bygga upp verksamhet på en tillväxtmarknad. 

Om de ligger under 

samma affärsområde är det nog 

lätt att den ena glöms bort. Men 

det är min personliga åsikt. 

FEDEx svERigEsAtsning 2012 

expressfrakt 

Två nya stationer Ljungby och Västerås 

Ny, större station ersätter den gamla i Malmö 

Övertag av två stationer i Norrköping och Göteborg 

Antalet budbilar ökar från 39 till 76 under året 

Tre nya Boeing 757 till Stockholm, Helsingfors, Oslo och 

Köpenhamn 

Drömmen om Ryssland 

När man pratar med Helena 

Jansson återkommer hon till 

begreppet lyhördhet, särskilt när 

samtalet kommer in på möjligheterna 

österut. För trots att hon ser 

Ryssland som en oerhört intressant 

marknad, finns ännu inga planer 

på att starta verksamhet i det stora 

landet. 

– Ryssland är jätteintressant, 

vi har agenter där men ingen 

egen verksamhet. Man ska vara 

medveten om att det är en oerhört 

komplicerad process att etablera 

sig i Ryssland. Ger man sig in i 

leken får man vara beredd på konsekvenserna. 

Det gäller att ha rätt 

lösning, förstå marknaden, vara 

lyhörd och ha tänkt efter före. 

Västvärldens stora expressfraktaktörer 

har ännu knappt gett sig in 

i Ryssland – tror du det blir ”Följa 

John” om någon börjar? 

– Haha, det har jag inte tänkt på, 

men det är nog möjligt. För vår del 

har satsningen österut bara börjat. 

Hur många kvadrat 

behöver du? 

nlpfastigheter.se 

EXAKT SÅ. 

Ett perfekt lager är alltid skräddarsytt: Ljust, fräscht och prisvärt. Inga tomma ytor eller andra 

extrakostnader. Sådana lager erbjuder vi. Hör av dig och berätta hur du vill ha det. Vi fixar resten. 

Kontakta: Christian Berglund, 070 217 83 88, christian.berglund@nlpfastigheter.se 


DOCKSIDE.SE 2012

nyheter 

H&M och AstraZeneca i Europatoppen 

inom supply chain 

H&M hamnar på tredjeplats och 

AstraZeneca kniper femteplatsen 

trots sitt mediokra resultat 2011, 

när gartner group listar Europas 

bästa företag inom supply chain. 

Det amerikanska konsultföretaget 

Gartner Group listar varje år de 

bästa företagen i varje världsdel 

inom supply chain. I 2012 års 

rankning hamnar H&M på tredje 

plats och Astra Zeneca på femte 

bland de 15 europeiska företag 

(emea) som enligt Gartner har 

bäst supply chain. 

Mätningen gäller roa, hur vinsten 

förhåller sig till eget kapital, 

lageromsättning, intäktsökning 

och en sammanvägning av dessa 

nyckeltal. 

H&Ms topplacering bygger 

främst på det goda resultatet 

medan AstraZeneca kan sägas 

ligga femma trots ett mediokert 

rörelseresultat 2011. 

I toppen dominerar livsmedels– 

och modekoncernerna. 

Överlägsen etta är livsmedelsjätten 

Unilever. Tvåa är inte 

oväntat spanska Inditex som äger 

modebutikskedjan Zara. De tyska 

biltillverkarna bmw och vw finns 

också med på listan. 

Sammanlagt listar Gartner på 

detta sätt närmare 300 företag i 

världen utifrån deras prestationer 

inom Supply Chain. 

Bättre godsvård kan spara miljoner 

i augusti slog ett nytt konsultföretag 

upp portarna i Jönköping. 

logistic Quality Consulting drivs av 

Martin Mammoo, kvalitetsräv från 

posten, med många lyckade 

förbättringsarbeten i bagaget. 

Av Lena Sonne 

Martin Mammoo, tidigare 

kvalitets-/logistiksamordnare på 

Posten Logistik, har startat kvalitetskonsultbyrån 

lqc, Logistic 

Quality Consulting ab, med säte i 

logistikmeckat Jönköping. 

Inriktningen är aktivt skadeförebyggande 

inom lager och 

logistik. 

– Gods som blivit transportskadat 

kostar enorma pengar varje 

2012 EMEA 

Ranking 

2012 overall 

Ranking 

år. Dessutom måste man i många 

fall kassera gods för att skadorna 

blivit så omfattande. 

– Affärsidén föddes när jag såg 

att behovet fanns. Företag kan 

spara miljonbelopp. På Posten 

hjälpte han många stora kunder 

och även postterminaler runt om i 

Sverige med att effektivisera lager, 

sänka kostnadsbilden, minska 

skadorna på godset, höja kvaliteten 

för bättre arbetsmiljö och 

att utbilda terminalpersonal och 

chaufförer i godsvård. 

– Jag är på ”allt” och visar på 

brister. 

– I mitt jobb ingick att undersöka 

på vilket sätt emballaget 

skadat en produkt. Jag kan ofta se 

hur skadan har uppkommit och 

H&Ms försörjningskedja är Europas tredje bästa. 

Company Return on 

Assets (RoA) 

inventory 

turns 

visa vilken förpackning som kan 

motverka skador. 

Minskat råvaruspill 

Martin Mammoo brinner för att 

minska råvaruförbrukningen. 

Genom att arbeta aktivt med bl a 

utbildningar inom godsvård och 

emballage går det enligt honom 

att sänka antalet skador på relativt 

kort tid. 

– Förbättrad godshantering 

och effektivare kvalitetsarbete i 

lager– och logistikbranschen leder 

i förlängningen till minskad råvaruförbrukning, 

det är jätteviktigt i 

dagens konsumtionssamhälle. 

Förutom att det resulterar i 

stora kostnadsbesparingar för 

företagen. 

Revenue 

growth 

1 10 Unilever 10.2% 6.0 5.5% 4.21 

2 15 Inditex 17.3% 4.0 10.3% 3.37 

3 17 H&M 28.6% 3.6 5.7% 3.09 

4 18 Nestlé 15.9% 4.9 -9.5% 3.06 

5 28 AstraZeneca 16.5% 3.1 1.7% 2.01 

6 29 Tesco 5.5% 16.4 6.4% 2.01 

7 30 BASF 7.9% 5.6 11.6% 1.98 

8 33 RB 13.0% 5.1 12.4% 1.93 

9 35 BMW Group 2.9% 5.7 11.8% 1.92 

10 41 Novartis 8.1% 2.9 13.1% 1.77 

11 47 Anheuser- 

Busch 

6.1% 6.4 14.7% 1.72 

12 51 Syngenta 8.8% 1.7 7.7% 1.67 

13 53 Roche 14.4% 2.5 -4.9% 1.64 

14 58 BAT 11.8% 0.9 6.6% 1.54 

15 59 VW 4.2% 5.6 17.5% 1.54 

Composite 

score 

Källa: Gartner Group 

– Förbättrad godshantering leder 

till minskad råvaruförbrukning. 

Det är jätteviktigt i dagens konsumtionssamhälle, 

säger Martin 

Mammoo. 


Foto: Lena Sonne

snabbväxare inom 

e-handel satsar i norden 

svenska E-handelskedjan 

sportamore har växt ur sitt gamla 

lager och precis flyttat till större i 

spånga. nu är siktet inställt på 

norden och Europa. 


E-handelsföretaget Sportamore 

grundades 2009 och sedan e-butiken 

lanserades i maj 2010 vuxit till 

Nordens största sportbutik online 

med omkring 60 anställda och en 

omsättning på ca 68 miljoner kronor. 

Sportamore säljer över 450 

varumärken, 10 000 produkter för 

ca 30 sporter. Sidan besöks av över 

1 miljon besökare varje månad. 

– Vi har ett uttalat mål att 

omsätta 800 miljoner kronor år 

2016, berättar Sportamores logistikchef 

Ulrika Lindgren. 

Hon har haft en hektisk höst. I 

början av september genomförde 

Sportamore en lagerflytt på en 

helg. Det gamla lagret på 1200 

kvm i Solna blev för litet och 

företaget flyttade till nya, 8000 

kvm stora, lagret i Lunda industriområde 

utanför Spånga i norra 

Stockholm. 

–Vi behövde större lokaler 

och hittade en lokal som passar 

verksamheten. Det ligger nära 

vår transportpartner och inom en 

mils radie från vår administrativa 

avdelning, säger Ulrika Lindgren. 

–Allt har gått helt enligt plan, 

vi genomförde lagerflytten på 60 

timmar. Nu kan vi effektivisera, 

förbättra servicegraden och fortsätta 

vår offensiva tillväxtplan. 

Expanderar i Europa 

Nu satsar företaget på expansion 

i Europa. 

–Det första steget är Norden, vi 

lanserar egna e-butiker i Norge, 

Danmark och Finland i början av 

2013. 

Att företaget växt så snabbt 

tyder på att det funnits en öppning 

för sport på nätet. 

–Ingen renodlad nätaktör har 

tidigare satsat på att bli en duktig 

generalist. 

Men enligt Ulrika Lindgren 

finns det flera starka aktörer. 

–Vår stora konkurrent är väl 

stadium.se men det är många 

större sportkedjor som satsar på 

nätet nu. Både xxl och Intersport 

har börjat med eller sagt att de ska 

satsa på e-butiker. 

Inför expansionen i Norden har 

företaget valt att samarbeta med 

PostNord Logistik. Hämtningen 

av paket sker två gånger om dagen 

på vardagarna samt på söndagar. 

Förutom brev skickar Sportamore 

många mindre försändelser, en 

anledning till samarbetet är just 

Postens helhetslösningar med 

både paket och varubrev. 

–Vi hade en lista med kriterier 

gällande lösningar för expansion 

i Norden och Europa. PostNord 

kunde uppfylla dem. 

samarbetar om brevleveranser 

lagom till julhandeln inleder Bring 

och DHl ett samarbete om 

leveranser av stora brev. Bring 

satsar också strategiskt i sverige 

genom köpet av Ekdals åkeri. 

Bring Citymail och dhl Freight 

har tillsammans tagit fram en 

lösning för att levererera stora 

brev i Brings vanliga postflöde. 

Bring gör först ett försök att dela 

ut de stora breven. Går de inte 

ner i brevlådan/om mottagaren 

inte är hemma aviseras de för 

uthämtning på dhls närmaste 

utlämningsställe. Dhl har drygt 

1300 utlämningsställen, Service 

Points, i landet i affärer, kiosker 

och bensinstationer. 

–Efterfrågan på att skicka stora 

brev ökar i takt med att e-handeln 

ökar. Att kunna leverera stora 

brev i vårt vanliga postflöde är en 

förutsättning för att vi ska ha ett 

bra erbjudande till våra kunder, 

kommenterar Patrik Östberg, vd 

nyheter 

på Bring Citymail. 

Den nya tjänsten är i full gång 

inför julhandeln. 

Bring Citymail är den svenska 

postdelen av Bring som ägs av 

Posten Norge. Koncernen har 

cirka 30 000 medarbetare och 

omsatte 3 miljarder euro i fjol. 

strategisk sverigesatsning 

I oktober köpte Bring också 

Ekdals Åkeri, ett av Sveriges 

största privata åkerier, med ca 

520 anställda och omsättning på 

640 miljoner SEK. Enligt Posten 

Norges koncernchef Dag Mejdell 

innebär köpet att Bring kan stärka 

sitt logistikutbud mot svenska 

industrikunder. 

– Förvärvet är ett led i koncernens 

strategiska satsning på 

Sverige och innebär att vi stärker 

vår position inom inrikes transport, 

kommenterar Dag Mejdell, 

koncernchef. 


INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER 

Missa inte nästa 

Tematidning 

i Dagens Industri 

Om: 

•Sveriges bästa logistiklägen 2013 • 

• Hamnar och sjöfart • Miljölogistik • 

• Infrastruktur • Logistikfastigheter • 

Utgivning: vecka 6, 2013 

Materialdag: 25 januari 

Kontakt: 0176-22 83 50 

gb@intelligentlogistik.se 


Intelligent Logistik 6–7/12 13

ygglogistik 

Oacceptabla kostnader 

för bygglogistik 

Tom stora, 

etablerade 

leverantörer 

kan ha 

0% i leveranssäkerhet. 

– transporterna är grunden om man ska 

lyckas förbättra logistiken i byggprojekt, 

säger skanskas logistikchef Andreas 

Davidson. 

Text & foto: Lena Sonne 

Byggjätten Skanska har hårdsatsat på 

samordnade centrala inköp och standardiserade 

faktureringssystem. Nära 

80 % av leverantörsfakturorna hanteras 

nu elektroniskt i en gemensam portal. 

Av inköp sker nu ca 50 % centralt. 

Men inköp och fakturering är bara 

en del för att komma åt logistikkostnaderna, 

som till två tredjedelar är materialhantering. 

– Forskare som Per-Erik Josephsson, 

Chalmers och Martin Rudberg, Linköpings 

tekniska högskola hävdar att 50 % 

av byggkostnaderna kan vara slöseri. 

Men jag är tveksam till om det är en 

förbättringspotential som är praktiskt 

genomförbar, säger Andreas Davidson, 

logistikchef på Skanska Sverige. 

Enligt honom går 25 % av byggarbetarnas 

tid åt till materialhantering. 

– Den siffran går att påverka genom 

att förbättra leveranssäkerheten och 

minska störningar i produktionen, som 

för många transporter, fel fordon, bristande 

intern styrning m m. 

Här har byggbranschen stor förbättringspotential. 

– Transporterna är grunden om man 

ska lyckas förbättra logistiken. 

Varje år genomför Skanska runt 3 000 

projekt i Sverige. Flera leverantörer 

levererar till varje projekt och många 

underentreprenörer är inblandade. 

– Vi lägger för mycket tid på att hantera 

material och på att eftersöka leveranser. 

Alldeles för stor andel leveranser 

har någon form av avvikelse. Leveranssäkerheten 

i branschen är som helhet 

för dålig, antingen kommer leveransen 

för tidigt eller för sent, eller med fel 

produkt, fel kvantitet, kvalitetsbrister 

eller utan relevant dokumentation. 

0 procent leveranssäkerhet 

– T o m stora, etablerade leverantörer 

kan ha 0 % i leveranssäkerhet mot ett 

specifikt projekt, visar vår dokumentation. 

Det driver ju naturligtvis helt 

oacceptabla kostnader. 

Enligt Andreas Danielsson sker också 

för många leveranser. 

– Varje leverans innebär ett avbrott i 

produktionen. Ofta är lastbilarna inte 

heller anpassade till de byggprojektens 

lossningssätt. Ett projekt kan ha flera 

infarter och flera lossningszoner med 

olika resurser för lossning. 

– Ett typiskt vardagsproblem på ett 

bygge är att en betongbil med färsk 

betong inte kommer fram för att en 

paketdistributionsbil som inte hittar 

leveranspersonen står i vägen. 

Vad är det som hindrar att genomföra 

– Inom Skanska vet vi ganska bra vad vi 

behöver göra för att effektivisera logistiken 

inom våra projekt. Utmaningen är 

att genomföra. Inte bara prata, säger 

Andreas Davidson. 

bestående strukturförändringar? 

– Vi måste bygga företagsstrukturer 

för logistik, lösningarna får inte 

vara projektfokuserade. Det kostar för 

mycket. Dessutom får vi göra om allt 

varje gång vi startar ett nytt projekt. 

Leverantörerna måste också förstå vilka 

förväntningar vi har på leveranserna. 

vet vad vi behöver göra 

– Inom Skanska vet vi ganska bra vad vi 

behöver göra för att effektivisera logistiken 

inom byggprojekt. Utmaningen är 

att genomföra det. Inte bara prata. 

Idag arbetar företaget med att förbättra 

logistiken i ca 70 projekt runt om 

i landet och de blir successivt fler. 

– Vi arbetar idag med transportavtal, 

informationskontroll och integrerade 

system, samlastade leveranser, 

inbärningstjänster och bevakning av 

leveranser för att fånga upp avvikelser i 

leveranskedjan. 2015 räknar vi med att 

täcka 80 % av vår omsättning. 

Under 2013 får våra projekt nya 

arbetssätt som leveranskalendrar, 

lossningskalendrar, vmi-lösningar och 

utökad informationskontroll via samarbeten 

med transportörer. 

– Information behöver bli transparent. 

Först i försörjningskedjorna fram 

till projekten, sedan mellan olika aktörer. 

Då skapar vi möjlighet till kontroll 

och styrning av leveranser, men också 

styrning av internlogistiken. 


Foto: Lena Sonne

Oslo 

Göteborg 

Mitt i prick! 

E 18 

E 20 

E 4 

Norra Sverige 

Hallsberg 

www.logistikregionen.se 


Kumla 

50 

50 

Södra Sverige 

Arboga 

Örebro 

Vad är egentligen ett bra logistikläge? Naturligtvis är det 

många faktorer som styr. Men för vår del tycker vi att det är 

London 

ganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt. 

Inom en trettiomilsradie bor det 6,5 miljoner människor. Här 

möts två Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler och en av 

Nordens största järnvägsknutar. Dessutom har vi Sveriges fjärde största 

fraktflygplats. 

Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och tillsammans bildar vi Logistikregionen. 

Redan idag är det många som upptäckt de fördelar vårt läge ger. Flera 

centrallager har etablerats i vår region och nyligen blev vi också centrum för 

Försvarsmaktens logistikfunktioner. 

Vår långa erfarenhet inom området logistik gör också att vi har god tillgång 

på utbildad personal, mycket tack vare logistikutbildningar inom ramen för 

gymnasieskolan, yrkeshögskoleutbildningar och vid Örebro universitet. 

Kortare avstånd ger nöjdare kunder, nöjdare medarbetare, bättre lönsamhet 

och mindre miljöpåverkan. Läs mer på www.logistikregionen.se och kontakta oss, 

så hittar vi den optimala etableringsplatsen utifrån dina önskemål och behov. 

51 

E 4 

Paris 

Oslo 

E 18 

E 20 

Köpenhamn 

Berlin 

E 4 

Helsingfors 

St. Petersburg 

Riga 

Stockholm

tullhantering 

Eskilstuna Kombiterminal, där terminaloperatören M4 och Logent Customs öppnat en 

”inhouse tullavdelning”. 

Hamnarna flyttas in i landet 

i år har sverige fått två nya ”torrhamnar” 

i vaggeryd och i Eskilstuna. ”Det 

finns mycket att tjäna på att effektivisera 

tullhanteringen” säger Ann-sofie 

Falkemar, vd logent Customs som sköter 

satsningarna. 


Att Vaggeryd har velat bli en torrhamn 

för Göteborgs hamn har varit känt 

länge, men först i våras blev projektet 

verklighet. 

– PGF Tåg, som driver Vaggeryds 

kombiterminal, har kämpat länge för att 

få till en torrhamnslösning med Göteborgs 

hamn, men av någon anledning 

har det inte blivit av. Till slut hörde de 

av sig till oss, berättar Ann-Sofie Falkemar, 

vd på Logent Customs. 

I mars 2012 blev allt klart och Vaggeryd 

blev Sveriges första ”torrhamn” med 

en inhouse tullavdelning. Lösningen 

innebär att importgods som skeppas 

till Göteborgs hamn kan skickas vidare 

utan förtullning till terminal och lagerhotell. 

– Godset kan snabbt flyttas från hamnarna 

och godsägaren kan styra när och 

hur de vill förtulla sina varor, vilket kan 

spara mycket pengar. 

ger bättre kassaflöde 

Höga hamnhyror gör det också dyrt att 

låta godset stå och vänta på förtullning. 

– I torrhamnarna kan man lagra 

varor oförtullade tills de ska säljas. Att 

slippa ligga ute med moms och tullavgifter 

skapar bättre kassaflöde. 

I oktober fick Vaggeryd sällskap av 

Eskilstuna Kombiterminal, där terminaloperatören 

M4 och Logent Customs 

öppnat en ”inhouse tullavdelning”. 

– Det kommer säkert att bli fler, men 

var de hamnar vet jag inte. Vi väljer 

lägena mycket utifrån kundunderlag. 

I Vaggeryd bygger beslutet på 

närheten till storkunden Jysk med 

centrallager i Nässjö och i Eskilstuna 

finns H&Ms stora centrallager som nu 

uppvaktas. 

– Nu har vi skapat lösningen, så får vi 

se om H&M är intresserade av den. Det 

borde de vara, säger AnnSofie Falkemar. 

växer snabbt 

År 2010 handplockades hon från 

I torrhamnarna 

kan man 

lagra varor 

oförtullade 

tills de ska 

säljas. 

tidigare jobbet på Green Cargo för att 

bygga upp Logents då icke-existerande 

tullverksamhet. 

– Lars Göran Ahlberger (Logents vd) 

hörde av sig till mig och frågade om jag 

ville hålla i den nya tullsatsningen. Jag 

började från ”noll” i januari 2010. 

Nu har verksamheten 16 anställda 

och omsatte 24 miljoner 2012. 

– Det är väldigt mycket att göra, vi 

växer hela tiden och räknar med att 

behöva nyanställa åtminstione 6–7 personer 

de närmaste månaderna. 

strategisk tullhantering 

Förutom torrhamnarna driver Customs 

inhouse tullavdelningar ute hos företag. 

En kund sedan juni i år är OBH Nordicas 

centrallager i Finnerödja. 

– Obh Nordica har en ny lösning där 

varor som skall till Norge aldrig tullas 

in i eu, de står oförtullade tills de ska 

skickas iväg, vilket sparar både pengar 

och arbete. Tullfrågor är en viktig del av 

logistiken, det finns mycket att tjäna på 

strategisk tullhantering. 

En av de senaste lösningarna är för 

Volvo Personvagnar, där Logent ska 

ansvara för all tull och dokumenthan- 


Foto: Lena Sonne

”Vi räknar med att behöva nyanställa 

åtminstone 6–7 personer de närmaste 

månaderna” säger Ann-Sofie Falkemar. 

tering från fabrikerna i Torslanda och 

Gent, förutom, distribution, transporter 

och s k ”yard management”. Satsningen 

görs inom konceptet Logent Automotive 

Logistics som lanserades i slutet av 

2011. Och fler kontrakt är på väg in. 

– Vi har kontakt med flera stora industriföretag 

och är på väg in i ett samarbete 

med Örebro kombiterminal om en 

ny inhouse tullavdelning. Efterfrågan 

på tulltjänster är enorm. 

vÄRlDEns toRRAstE toRRHAMn 

tullhantering 

KINA I utkanten av staden Xi’an i Kina, byggs just nu världens ”torraste” torrhamn, avståndet till 

oceanhamnarna omkring Shanghai är ca 150 mil. 

Xi’an International Trade and Logistics Park började byggas 2008 och ska vara fullt utbyggd år 2015. 

Då ska den täcka ett område på ca 44 kvadratkilometer. Logistikparken ska ska fungera som torrhamn 

för oceanhamnarna i östra Kina och förbättra distributionsmöjligheterna i delar av landet som länge 

varit eftersatta. 

Xián är också en viktig inlandshub på nya Euro–Asia Railway, ett sydligare alternativ till Transsibiriska 

järnvägen. 

Hittills har 10,3 miljarder yuan investerats i parken, ca 11,2 miljarder SEK. Totalt räknar myndigheterna 

med en kostnad på 65 miljarder yuan. 

Av Gösta Hultén 

TÄNK STORT! 

Det finns hamnar som är större än vi, men 

inte i vår del av världen. Göteborgs Hamn är 

störst i Skandinavien, med 230 fartygsanlöp i 

veckan. Tack vare effektiva och hållbara transporter 

når vi 70% av den nordiska marknadens 

industriproduk tion inom sex timmar. Med 

våra 23 dagliga tågpendlar till viktiga logistikcentra 

i Sverige och Norge har vi en avgörande 

roll i Sveriges samhällsutveckling. Med direkta 

avgångar till både Nordamerika och Fjärran 

Östern skapar vi optimala förutsättningar för 

landets internationella konkurrenskraft. Vi har 

stora planer för framtiden. Tänk stort du också. 

www.portgot.se 


wms 

varje del inom tillverkning och 

logistik kräver sitt eget systemstöd. 

WMs är det it-stöd som är 

skräddarsytt för lagerhantering. 

Analys: Gösta Hultén 

Wms, Warehouse Management 

Systems, har funnits i mer än 20 

år. Men ute på lagren har de, trots 

att de är affärskritiska, ännu inte 

alltid nått ut. 

Logistik i allmänhet och lagerhantering 

i synnerhet är områden 

som historiskt sett fått stå tillbaka 

och kommit sist både i verksamhetsanalys, 

uppmärksamhet och 

systemstöd. 

två drivande faktorer 

Två faktorer är på väg att ändra 

den saken. 

Kedjor som Zara och h&m har 

tilldragit sig allt större intresse, just 

på grund av sin avancerade logis- 

WMS 

– systemstöd för modern lagerhantering 

tik och precisa lagerhantering. 

Ökande e-handel har också 

skapat behov av fler kanaler, att 

kunna nå kunder både på nätet 

och i en fysisk butik med rätt produkt 

i rätt tid och med ett enkelt 

och effektivt retursystem. Dessa 

komplicerade flöden kräver specialdesignade 

wms. 

Därtill har möjligheten att 

prenumerera på ett system som en 

s k molntjänst gjort att kostnaden 

blivit överkomlig även för mindre 

företag och tredjepartslogistiker 

med sina pressade marginaler. 

Bygger på automatisk datafångst 

Wms kontrollerar förändringar 

och status i ett lager och stödjer 

transaktioner som varumottagning, 

plockning, packning och 

utleverans och ger information 

om lagerstatus i realtid. 

Wms använder ofta automatisk 

datafångst med hjälp av streckkodscanning, 

mobila datorer eller 

trådlös lan och ibland också rfid 

för att registrera varuflödet. 

När data samlats in, kopplas de 

till en batch och/eller överförs till 

en central databas. Databasen kan 

i sin tur leverera aktuell lagerstatus 

för de olika produkterna i 

lagret. 

Syftet med ett wms är att förse 

verksamheten med digitaliserade 

processer, som kan hantera och 

styra ut- och inflöde i lagret. Det 

kan modellera och hantera det 

fysiska lagret och de varor som 

finns där, så att en sömlös förbindelse 

fungerar till orderprocessen. 

självständigt eller modul 

Wms kan vara självständiga 

system eller moduler i ett erp/ 

affärssystem eller i ett system för 

Supply Chain Execution. Den 

främsta nyttan med ett wms är 

att kunna kontrollera lagerrörelser 

och lagerstatus i ett lager. 

Man kan också beskriva det som 

nätverkets yttersta tentakler, som 

automatiskt förser ”spindeln”, dvs 

butiken, lastbilen eller produktionslinjen 

med rätt produkt vid 

rätt tidpunkt. 

Det fungerar som en tolk och 

budbärare i logistik- och produktionsprocessen 

och som länk till 

erp – och andra system. 

når långt utanför lagrets väggar 

Wms verkar inte bara inom lagrets 

väggar. Det kommunicerar både 

med affärssystem, planeringssystem 

och företagets andra 

it-system. Lagring, stuffning och 

lossning av containers täcks ofta 

också av wms. 

Även produktionsstyrning är 

idag ofta beroende av wms. Det är 

en vital del av försörjningskedjan, 

som ser till att butiker, industrier 

och logistikfunktioner, och då inte 

minst tredjepartslogistiker, kan 

fungera optimalt. 


Foto: Consafe Logistics

var står de svenska 

WMs-leverantörerna? 

intelligent logistik har ställt åtta frågor till svenska WMs-leverantörer. 

Här är deras svar. 

CARgoit 

1. CIS Lager 

2. 2007 

3. Ja, vi erbjuder CIS Lager även som 

molntjänst. 

4. Huvudmålgruppen är mindre 

och medelstora tredjepartslogistiker 

samt transport- och speditionsföretag 

med egna lager. CIS Lager 

är ett användarvänligt realtidssystem 

med stöd för kundaccess, 

hand- och truckdatorer, avtalshantering, 

fakturering, integration mot 

affärssystem och e-handelsplatser 

m.m. 

5. HK Upplands Väsby, kontor i 

Örnsköldsvik 

6. Ett 100-tal användare på ca 20 

företag. 

7. Bring Cargo East, Ragn-Sells, 

SNLog KGK 

8. Stor. I samband med att ehandeln 

växer och fler och fler 

börjar se sig om efter effektiva sätt 

att outsourca lagerverksamhet, 

kommer även behovet av bra och 

kostnadseffektiva IT-stöd att öka. 

Med ett bra IT-stöd kan slutkunden 

få lika bra koll på sitt lager som om 

det fanns inhouse. Vi ser även en 

stor tillväxt inom närbesläktade 

områden t ex terminaler, godsmottagningar 

och renhållning. 

ConsAFE logistiCs 

1. Astro WMS och Sattstore WMS 

2. Början av 1980-talet 

3. Ja 

4. Alla manuella och automatiserade 

lager och distributionscentraler 

med högt flöde av order, eller 

komplexa logistik- och lagerhanteringsprocesser. 

Våra kompletta, 

smarta, skalbara och moduluppbyggda 

WMS växer med företagets 

behov. Många system låser fast 

gamla arbetssätt - våra WMS förändras 

i takt med verksamhetens 

utveckling. 

5. Lund HK, Stockholm, Karlskoga, 

Vänersborg, Norge–Strömmen, 

Danmark–Skovlunde, Vejle, Holland–Oudenbosch,Polen–Warsawa, 

UK–Schrewsbury 

6. Idag har våra WMS ca 15 000 

användare. Det inkluderar siter 

med allt från 5 användare till 700 

användare. Ca 350 aktiva installationer. 

7. SKF, Arla Foods, Elgiganten, Carlsberg, 

DHL, ICA, Unilever, Coop, samt 

en svensk möbel leverantör. 

8. Marknadspotentialen för WMS 

är fortsatt stor. 2012 har vi kraftigt 

ökat antalet nya kunder jämfört 

med 2011, i t ex Norge, Holland och 

Polen. Bland befintliga kunder ökar 

intresset för att addera funktionalitet 

till sitt WMS. Här ser vi 

röststyrning, automation, stöd för 

business intelligence och workforce 

planning som mest efterfrågade. 

Under 2013 tror vi att efterfrågan 

på molntjänster ökar. Företag med 

låg komplexitet i kommer kräva en 

mer standardiserad implementationsprocess 

för att snabbt komma 

igång med WMS. 

HogiA 

1. Flera branschanpassade lösningar, 

bl a Hogia Order/Lager, Hogia 

WMS och Deta3000 

2. Hogia har jobbat med WMSlösningar 

sedan 1990-talet. 

3. Ja. 

4. Våra lösningar används av bland 

annat grossister, detaljhandel, 

bygg, el/vvs, tredjepartslogistiker, 

för citylogistik samt för godshantering 

i hamnar och kombiterminaler. 

5. HK i Stenungsund, övriga kontor 

bl a i Växjö, Oslo, Korsholm/Vasa 

(Finland) och London 

6. Varierande per system. 

7. Trelleborgs Hamn,Gävle Hamn, 

Sängjätten 

8. Speciellt för branschanpassade 

lösningar ser vi en stor potential. 

iDnEt 

1. Manhattan Associates SCOPE och 

Manhattan Associates SCALE 

2.1990 

3. Nej 

4. Logistikverksamheter med 

komplexa och avancerade krav på 

funktionalitet inom Fashion, Food 

& Bevarage, grossist, distribution, 

TPL och Life Science. 

5. HK, Atlanta USA, Bracknell 

(UK) Paris Nieuwegein Holland, 

Göteborg (Idnet AB, Sverige) 

Reykjavik, St Petersburg, Moskva, 

Krakow,Budapest Barcelona, Madrid, 

Dubai, Kapstaden. 

6. 1200+ kunder på 2500+ anläggningar 

7. Adidas, Mulberry, Whirlpool 

8. WMS-marknaden i Skandinavien 

kommer att öka i takt med 

krav från konsumenter. Kraven på 

information om tillgänglighet på 

produkter, olika försäljningskanaler, 

alternativa leveranser och 

alternativa vägar för retur av varor 

ökar. Behov av komplext systemstöd 

i hela varuflödeskedjan växer 

kontinuerligt. 

nyCE solUtions 

1. NYCE.LOGIC 

2. 1997 

3. Ja 

våRA FRågoR: 

1. namn på systemet 

2. när kom ert första WMs? 

3. Erbjuds det som molntjänst? 

4. specifik målgrupp och vad systemet är särskilt bra på? 

5. var finns ni? 

6. Antal kundföretag/användare? 

7. några kända kundföretag? 

8. Hur uppfattar ni marknaden för WMs? 


wms 

4. NYCE.LOGIC har till stor del 

specialiserat sig på Tredjepartslogistikernas 

lagerproduktion, vilket 

medför hög effektivitet / flexibel 

funktionalitet, eftersom dessa och 

deras kunder har högsta krav. 

Har därmed påverkat NYCE.LOGICs 

utveckling av standardfunktionalitet, 

vilket naturligtvis även kommer 

varuägarna till godo. 

5. Huvudkontor Nittorp nära Borås, 

dotterbolag / produktutveckling 

i Kiev. 

6. 50-tal kunder. Med TPL-verksamheternas 

kunder som vi även gör 

uppdrag för, närmare 200 st. 

7. Bring, DHL, Kjell & Company. 

8. Effektiviseringen inom verksamheter 

som inkluderar affärskritisk 

logistik och lagerhantering har inte 

nått det optimala. WMS har/kommer 

att få samma tyngd som ERP/ 

affärssystemen och MPS systemen. 

”Varje affärskritisk del i processen 

skall ha sitt eget systemstöd, så 

även logistik och lager” enligt en 

känd logistikprofessor. 

ongoing systEMs 

1. Ongoing Warehouse 

2. 2008 

3. Ja, Systemet är helt webbaserat, 

erbjuds endast som ”molntjänst”. 

4. Ett standardsystem för TPLföretag. 

Går snabbt och enkelt att 

komma igång med. 

5. HK i Göteborg. Partners i Norge, 

Finland och Danmark. 

6. 86 TPL-företag. Ca 1 300 användare. 

7. DB Schenker, Scandinavian Supply 

Chain, Veddesta Distribution 

8. Växande, både i Sverige och 

internationellt.

vinjett 

Sverige är ett av få länder i Europa, där det just nu byggs nya, stora lager. 

2012 

toppår för nya lager 

2012 går in som ett av toppåren 

sett till färdigställda nya lager i 

sverige. 2013 blir också ett bra år. 

Men 2014 pekar det mot en 

dämpning eller rent av ett 

tvärstopp. 


2012 kan summeras som ett av 

de bästa åren hittills, sett till 

färdigställda nya lagerbyggnader. 

Lägger man till större ny – och 

tillbyggnader på 10 000 kvm och 

uppåt hamnar byggandet på hela 

375 000 kvm. Det gör 2012 till ett 

av de bästa åren sedan millennieskiftet. 

Bara 2006 var bättre. 

2,5 miljoner kvm på tio år 

Totalt har det byggts ca 2,5 

miljoner kvadratmeter logistikbyggnader 

mellan 2002 och 2010. 

Sverige sticker också ut som ett av 

få länder i Europa där det just nu 

byggs nya, stora lager. 

I genomsnitt har nybyggnationen 

legat kring 200 000 kvm per 

år under de senaste tio åren. 

De största nysatsningarna görs 

under året i Helsingborgsregionen, 

dit vi då räknar Landskrona, 

med 108 000 kvm nya lagerytor, 

Göteborgsregionen, inklusive 

Borås, med 58 000 kvm och 

Halmstad med 52 000 kvm. 

– Både 2012 och 2013 blir 

mycket bra år om man ser på 

tillkommande nya lagerytor, säger 

Patrik Carlsson, ansvarig för logistikfastigheter 

på CBRE. 

tvärstopp 2014 

Men igångsättningarna nästa år av 

lagerbyggen som ska stå färdiga 

2014, tycks däremot bli betydligt 

färre. 

– Vi har sett ett tvärstopp sedan 

september i år. Under hösten har 

intresset att starta nya lagerbyggen 

varit mycket lägre än tidigare, 

konstaterar Patrik Carlsson. 

– Det nya nu är de växande 

vakanserna. Både i Göteborg, 

Malmö, Jönköping och Stockholm 

har de outhyrda ytorna börjat att 

växa. I Jönköpingsregionen står ca 

150 000 kvm tomma. 

Ett annat särdrag är de låga kvadratmeterhyror 

som nu erbjuds i 


Foto: EAB

nyA lAgER soM öppnAts UnDER 2012 

ort Hyresgäst yta i kvm 

Göteborg RPG Logistics 20 000 

Göteborg Apoteket m fl 18 000 

Borås Speed Logistics 20 000 

Arlandastad DSV 15 000 

Arlandastad Beijer 20 000 

Örebro Swedol 18 000 

Falköping AB Gunnar Pellvik 12 000 

Helsingborg Post Nord Logistik 23 000 

Helsingborg PostNord Logistik 30 000 

Landskrona DSV 90 000 

Norrköping Stadium 11 000 

Norrköping Haugengruppen 11 000 

Falun Samdistribution 11 000 

Halmstad Biltema 18 900 

Halmstad AJ Produkter 33 000 

Jönköping Hyresgäst ej klar 14 000 

Summa 374 900 kvm 

nybyggda lager, påpekar han: 

– Vi kan se hyresnivåer som 

är extremt låga eller runt 400 kr 

per kvm och år. Det gör att det 

nu verkligen är hyresgästerna 

marknad. 

En orsak till den tvära inbromsningen 

är enligt Patrik Carlsson 

bankernas njugga inställning: 

– De är väldigt ovilliga att ge 

lån till nya lagerbyggnader för 

närvarande. Det bidrar också till 

att byggandet avstannat. 

ytor för 2 miljarder 

Logistikfastigheter som investeringsobjekt 

är fortsatt attraktivt 

så länge det är fastigheter av hög 

kvalitet i bra lägen med starka 

hyresgäster. Finansiering är ett 

problem men med rätt produkt 

och med upparbetade bankrelationer 

så går det att finansiera, 

även om belåningsgraden gått ner 

dramatiskt. 

– Vi ser en fortsatt stor efterfrågan 

på bra logistikobjekt både 

bland utländska och svenska 

investerare. De senaste 18 månaderna 

har vi varit involverade i 

tolv olika affärer i Sverige och sålt 

mer än 220 000 kvm logistikyta 

för nästan 2 miljarder kr. Detta 

visar på ett stort intresse och vi 

tror att 2013 kommer bli lika bra 

säger Daniel Andersson, Head of 

Capital Markets på CBRE. 

två faktorer driver på 

– 2012 och 2013 blir två av de 

bästa åren hittills, säger Erik 

Barnekow, logistikansvarig på 

Colliers. 

Enligt honom finns två orsaker 

till att den kraftiga utbyggnaden 

fortsätter i Sverige. 

– Ekonomin i Sverige har varit 

ganska ok och har bl a drivits av 

fortsatt hög konsumtion, vilket 

driver upp behovet av logistikytor. 

nyA lAgER soM öppnAs UnDER 2013 

nya lager 

ort Hyresgäst yta i kvm 

Göteborg Amring 26 000 

Göteborg Tingstad Papper 32 000 

Arlandastad Altia 20 000 

Arlandastad Hyresgäst ej klar 29 000 

Rosersberg Lidl 45 000 

Stockholm Årsta ICA m fl 15 000 

Åstorp Frode Laursen 15 000 

Helsingborg DHL 15 000 

Malmö Subaru 10 000 

Helsingborg DHL 14 800 

Summa 222 800 kvm 

Den andra orsaken är behovet 

att dra ner kostnader. 

– Ja, det kan låta som en paradox, 

men i dåliga tider så vill man 

göra kostnadsbesparingar och att 

samla och effektivisera logistiken 

i ett nytt centrallager kan vara ett 

sätta att spara. 

– Dessutom är faktiskt kvadratmeterhyrorna 

i stora, nya och 

moderna lager ofta lägre än i äldre 

lager. 

Erik Barnekow tycker också 

att det är för tidigt att säga hur 

marknaden för logistikfastigheter 

blir 2014. 

– Nu sitter många med långa 

kontrakt och de sägs bara upp i 

förtid om företag läggs ner, flyttar 

eller går i konkurs. Därför frigörs 

inte så stora ytor och det behövs 

ett fortsatt tillskott när gamla lager 

blir för trånga eller inte är ändamålsenliga. 

– Det är för tidigt att säga hur byggandet 

av logistikfastigheter blir 

2014, säger Erik Barnekow. 

– Det nya är de växande vakanserna 

säger Patrik Carlsson. 


Foto: Hilda Hultén 

Foto: CBRE

lagerinredare 

Autostore-installationen hos Swedol i Örebro. Systemet är ett intressant alternativ till lagerautomater och kranlager för miniload. 

innovativ teknik i nytt örebrolager 

swedol flyttade in i sitt nya 

logistikcentrum i örebro i juli. 

Anläggningen är den första i 

landet med det nya, robotstyrda 

kompaktlagret Autostore. 


I juli flyttade Swedol in i sitt nya 

logistikcentrum i Örebro. Det ska 

försörja kedjans ca 50 butiker i 

både Sverige och Norge. I lagret 

kombineras automatiserat plock, 

”goods-to-man” och röststyrt, 

manuellt plock i konventionella 

hyllor och pallställ. 

Swedol säljer både yrkesklä- 

– Det är e-handelns behov av nya 

lagerlösningar som gör att vi ser 

ljust på framtiden, säger per-åke 

Andersson, ägare och vd för 

marknadsledande lagerinredaren 

EAB i smålandstenar. 


Sveriges industri har drabbats hårt 

av eurokrisen, med konkurser och 

personalneddragningar som följd. 

Lagerinredaren eab har däremot 

klarat sig hyggligt. 

– Förklaringen är nog att vi är 

mer beroende av handelskonjunkturen 

än av industrikonjunkturen, 

säger vd Per-Erik Andersson, 

som inte tycker att krisen gjort så 

stora avtryck i form av minskade 

beställningar, som man kunde tro. 

der och förbrukningsvaror för 

industrin, med stor spännvidd på 

varorna. Det nya logistikcentrat är 

på 18 500 kvm och först i Sverige 

med Autostore, ett robotstyrt 

automatlager som gör det möjligt 

att bygga mycket kompakta lagersystem. 

– En traditionell lösning hade 

krävt 75–80 procent större 

golvyta, berättar Jacob de Leur 

på Element Logic, som levererat 

Autostore, Element wms 

och ”Warehouse-By-Voice”, ett 

röststyrningskoncept som stödjer 

de flesta arbetsprocesser som 

godsmottagning, inlagring, plock, 

– Vi har en stabil orderingång 

och jag tycker att vi kan se ganska 

ljust på framtiden. E-handeln 

fortsätter växa både i Sverige och 

i andra länder och det gör att det 

hela tiden byggs nya centrallager 

för e-handelns och konsumtionens 

behov. 

– Dessutom växer ju varuutbudet 

hela tiden. Gå t ex in i en ica 

Maxi och titta på hur många olika 

texmex-produkter det finns. 

smålänning erövrar världen 

– Vi jobbar med kundspecifika 

lösningar. Snabbrörliga konsumtionsvaror 

ökar efterfrågan på nya 

lagerlösningar. 

Tre årsfärska exempel är för 

pappersgrossisten rpg i Göteborg, 

Swedol i Örebro och för modefö- 

konsolidering och lagerflytt. 

– Lådorna som används som 

lastbärare är staplade på varandra. 

Robotar på hjul hämtar 

lådorna till plockstationer. 

Robotarna arbetar uppifrån och 

lyfter lådorna som beställts och 

transporterar dem till plockstationerna. 

Anläggningen hos Swedol 

har drygt 18 000 lastbärare, var 

och en tar 30 kg. Systemet har 

fem plockstationer och 17 robotar 

sköter hanteringen. 

Systemet har en golvyta på 

ca 22 x 23 meter och är drygt 6 

meter högt. Det ger plats för en 

stapel med 16 lådor. Lagret har 

”E-handeln pådrivare för nya lagersatsningar” 

retaget Ellos i Borås. 

Historien om eab börjar i slutet 

av 50-talet, då Erik Andersson 

startade tillverkning av trappräcken 

och staket hemma i källaren. 

I sann småländsk entreprenöranda 

blev räcken sedan kompletta 

trappor och verksamheten 

utökades med industriportar och 

stålbyggnader. 1984 kom satsningen 

på lagerinredningar – som 

numera går på export till hela 

världen. 

En lagerinredning såldes t ex 

nyligen till Coca Colas nya centrallager 

i Melbourne, Australien. 

– Förr fanns det ett par olika 

produkter, nu finns det kanske 50. 

Det är en strukturell förändring i 

ett ständigt mer varierat varuut- 

dessutom 20 000 pallplatser som 

buffert och för manuellt plock 

med truck där man till stor del 

använder röststyrning och/eller 

PDA. Wms-systemet stödjer 

både Autostore och det manuella 

plocket. 

Genom sin yteffektivitet och 

precision är systemet ett intressant 

alternativ till lagerautomater och 

kranlager för miniload. 

– Vi har levererat ca 20 installationer, 

förutom Swedols finns 18 

i Norge och en i Danmark. 

Swisslog säljer också lösningen 

både i Sverige och internationellt. 

– Ökad e-handel kräver mer 

lageryta. Det gör att vi nyanställer 

säger Per-Åke Andersson. 

bud som helt enkelt kräver fler 

lagerplatser. 


Foto: Element Logic 

Foto: EAB

MODERNA 

LOGISTIKCENTER 

driver affärerna framåt 

+46 8 678 16 63 • www.nreplogistics.se • Kungsgatan 42 • 111 35 Stockholm Sverige

logistikbygge 

Med över 100 000 kvm under tak är DSVs site i Landskrona den största logistikanläggningen i Sverige. 

Största logistikbygget invigt 

Med 100 000 kvm under tak är 

Dsvs nya terminal i landskrona en 

av nordens och nordeuropas 

största logistikanläggningar. 

sysselsättningsmässigt blir den 

också den största nyetableringen i 

sverige 2012. 


DSV nya terminal, som invigdes 

med en julfest för 800 personer 

den 1 december, ska hysa både 

DSV Road, DSV Solution och 

DSVAir & Sea. Den blir också 

DSV Roads nya huvudkontor. 

– Hela den verksamhet som 

DSV har bedrivit i Helsingborg 

och Malmö, flyttar till Landskrona 

i december. Den 1 januari ska 

allt och alla vara på plats, säger 

Magnus Malmqvist, vd för DSV 

Road, som disponerar ca 35 000 

kvm av den nya terminalen för 

cross-docking. 

Den 29 mars 2011 togs det 

första spadtaget till bygget vid stadens 

södra infart och alldeles intill 

E6an. Den gigantiska byggnaden 

täcker totalt över 100000 kvm. 

55000 kvm ska användas för DSV 

Solutions lager och TPL-verksamhet 

och 35000 kvm är hanteringsytor 

för DSV Road. Anläggningen 

har totalt hela 170 portar. 

– Till dessa 90000 kvm kommer 

ca 11000 kvm för den administrativa 

personalen, säger Magnus 

Malmquist. 

landskrona nytt nav 

Landskrona blir därmed det nya 

navet för DSV Roads trafik till/ 

från Central- och Västeuropa. Här 

bedrivs även omfattande trafik på 

de nordiska länderna samt inrikes 

partigods, distribution och upphämtning 

av gods inom Skåne. 

– Även vår terminal i Jönköping 

kan avlastas något. 

– De stora utrikesflödena går 

idag via skånska hamnar till och 

från Tyskland och Polen. Travemünde 

är vår största kombiterminal. 

Vilka är fördelarna med flytten 

och den nya terminalen? 

– Största fördelen är synergieffekterna 

när allt samlas på en 

plats. Det geografiska läget, närheten 

till Öresundsbron och till de 

stora Europavägar gjorde att valet 

föll på just Landskrona. 

– Jämfört med våra tidigare 

anläggningar i Malmö och Helsingborg 

blir den nya terminalen 

också lättare att angöra. 

– Vi får också den mest 

moderna anläggningen i Sverige 

och investerar tex också i en ny 

truckflotta på totalt 50–60 truckar 

av olika slag. 

Truckupphandlingen vanns av 

Toyota Material Handling. 

tåget får vänta 

Hur ser ni på möjligheten till spåranslutning? 

– Vi har möjlighet att bygga ett 

järnvägsspår till anläggningen om 

det behövs. Till en början övervägde 

vi att göra det men nu får 

det vänta, åtminstone tillsvidare. 

Vi kör också gods på järnväg, men 

det lastas om på andra platser. 

Sveriges och Europas ekonomi är 

inte den bästa just nu. Hur ska ni 

klara att tjäna pengar på den här 

investeringen? 

– Vi jobbar i en tuff lågmarginalbransch. 

Men jag tror att vi är 

en av ett fåtal stora transportörer 

i Sverige som tjänar pengar i dag. 

Det beror på att vi kan erbjuda 

kunderna flexibilitet, service 

och kvalitet. Vi har också fått in 


Foto. DSV

logistikbygge 

många nya kunder den senaste anläggningen som har byggts av 

tiden. Våra kunder kommer att se 

fördelar av den här nya termina- 

danska ds Flexhall. 

len. 

outsourcar ägandet 

DSV Roads största kund i Sve- Tillsammans med DSVs termirige 

är ica Sverige. 

naler i Stockholm. Göteborg och 

Jönköping kommer DSV Solu- 

största nyetableringen 

tions 55000 kvm av byggnaden 

DSVs nya logistikanläggning ägas av NREP, medan den övriga 

blir den största nyetableringen i DSV Road delen av Landskrona- 

Landskronas historia. Den blir anläggningen ägs av DSV själva. 

också den största nyetableringen – Den nya arbetsplatsen kom- 

alla kategorier i Sverige under mer att sysselsätta ca 600–650 


anställda av vilka ca 500 är tjäns- 

Landskrona kommun har också temän och resterande terminalar- 

ansträngt sig för att ordna ett bra betare. Alla anställda har erbjudits 

boende för de medarbetare som att flytta med och nästan alla har 

vill flytta och för att få till effektiva också tackat ja. 

offentliga kommunikationer. 

Inom DSV Solutions har man 

Den nya terminalen kommer möjlighet att nyanställa i takt med 

inte bara att betjäna Skandinavien, att verksamheten växlas upp och 

utan också delar av kontinenten. nya kunder tillkommer. Möjlig- 

I så måtto representerar lokaliheten finns också att växa till det 

seringen i Sverige delvis ett nytt dubbla vid behov. 

logistiskt tänkande. Alla viktiga Danskägda börsnoterade 

marknader i norra Europa kan nås DSV-koncernen har verksamhet 

inom 24 timmar. 

i mer än 70 länder och ca 22000 

DSV beräknas totalt ha investe- anställda. 

rat ca 700 miljoner sek i den nya – Den 1 januari ska allt och alla vara på plats, säger Magnus Malmqvist. 

MäSSa och konferenS 

Vår mötesplats 

– din möjlighet! 

SvenSka MäSSan, GöteborG 

29–30 Maj 2013 

På Nordens största renodlade 

logistikmässa med konferens möts hela 

branschen och skapar de rätta kontakterna 

– alla viktiga aktörer finns på plats 

som utställare eller besökare! 

Läs mer på www.logistik.to 

OFFICIELL PARTNER OFFICIELL MEDIAPARTNER MEDIAPARTNER 


Foto. DSV

Foto: Patrik Karlsson, Högskolan i Borås. 

utbildning 

ljus arbetsmarknad 

väntar logistiker 

För den som väljer att bli logistiker väntar troligtvis en trygg arbetsmarknad med gott om jobb, trots ekonomiska kriser. 

Arbetsmarknaden för logistiker ser 

ljus ut. Enligt Arbetsförmedlingen 

väntar en god efterfrågan, särskilt 

på de välutbildade. om ekonomin 

krisar kan det till och med öka 

suget efter logistiker. 

Av Lena Sonne 

”Arbetsmarknaden för logistiker 

kommer att vara god under det 

kommande året. 

Det förväntas bli liten konkurrens 

om jobben, framför allt bland 

personer med erfarenhet och 

högre utbildning.” skriver Arbetsförmedlingen 

i sin yrkesanalys. 

nyckelpersoner 

– Den ekonomiska nedgången 

kommer sannolikt inte att påverka 

välutbildade logistiker med erfarenhet 

negativt. De är nyckelpersoner 

och bör komma i sista hand 

vid varsel, säger Andrew Sundin, 

yrkesanalytiker på Arbetsförmedlingen. 

– En lågkonjunktur kan tvärtom 

resultera i mer uppgifter för en 

logistiker. Företagen omorganiserar 

och rationaliserar sin verksamhet. 

En viktig process för ökad 

lönsamhet som logistikern bör 

vara involverad i för att den ska bli 

effektiv så att företaget inte tappar 

marknadsandelar. 

”Under det närmaste året förväntas 

det bli något svårare för 

arbetsgivarna att hitta rätt arbetskraft 

vid rekryteringar av logistiker. 

Det mesta talar för att det 

blir brist på erfarna och högut- 

bildade logistiker, medan de utan 

akademisk utbildning och de som 

saknar erfarenhet kan ha något 

svårare att hitta ett arbete”. 

Behovet av logistiker finns inte 

bara hos transportföretag och i 

industrin, utan även inom sjukvård, 

handel, byggindustri och 

tjänstesektorn. 


– Den ekonomiska 

nedgången kommer 

sannolikt inte att 

påverka välutbildade 

logistiker med erfarenhet. 

HögskolEUtBilDningAR i logistik: 

gRUnDnivå (kAnDiDAtExAMEn) 

(Ort, lärosäte, utbildningsnamn, omfattning) 

Eskilstuna: Mälardalens högskola, Innovation, produktion och logistik, 180 hp 

gävle: Högskolan i Gävle, Industriel ekonomi, Industrial management and logistics 180 hp 

göteborg: Chalmers tekniska högskola, Sjöfart och Logistik 180 hp 

göteborg: Göteborgs universitet, Handelshögskolans logistikprogram 180 hp 

Jönköping: Högskolan i Jönköping, Industriell organisation och ekonomi, Logistik och ledning, 180 hp 

ljungby: Linnéuniversitetet/CIL, Informationslogistik 180 hp 

lund/Helsingborg: Lunds universitet, Campus Helsingborg– Logistics Service Management 180 hp 

norrköping: Linköpings universitet, LITH campus Norrköping – Flygtrafik och logistik, 180 hp 

skövde: Högskolan i Skövde, Industriell ekonomi och logistik 180 hp 

stockholm: Södertörns högskola, Ekonomi och logistik 180 hp 

trollhättan: Högskolan Väst, Produktionsteknik med logistik, Co-op, 180 hp 

AvAnCERAD nivå (MAstER/MAgistER): 

(Ort, lärosäte, utbildningsnamn, omfattning) 

Borås: Högskolan i Borås, Industriell ekonomi – logistik, 60 hp 

Eskilstuna: Mälardalens högskola, Produktion och logistik 120 hp 

gävle: Högskolan i Gävle, Logsitics and innovation management, 75 hp 

göteborg: Göteborgs universitet, Logistics and Transport management, 120 hp 

Helsingborg: LU, Campus Helsingborg, Service management, logistics, 120 hp 

Jönköping: Högskolan i Jönköping, International Logistics and Supply Chain Management 60/120 hp 

linköping: Linköpings universitet: Intelligent Transport Systems and Logistics, 120 hp 

ljungby: Linnéuniversitetet/CIL, Informationslogistik, 60 hp 

luleå: Luleå tekniska universitet, Industriell ekonomi, industriell logistik, 120 hp 

stockholm: Kungliga Tekniska Högskolan, Tillämpad logistik, 60 hp 

växjö: Linnéuniversitetet, Business Process and Supply Chain Management, 60 hp 

Umeå: Umeå universitet, Civilekonomprogrammet, Handel och logistik 240 hp (Kandidat + Magisternivå) 

utbildning 

FRiståEnDE kURsER 

Det finns en rad fristående högskolekurser inom logistikområdet vid många av de ovanstående och flera andra 

lärosäten, bl a Örebro universitet, Tekniska högskolan i Jönköping, Blekinge Tekniska Högkola (Karlskrona/Karlshamn), 

Högskolan Dalarna (Borlänge) och Mittuniversitetet (Sundsvall). 

yH-UtBilDningAR RUnt oM i lAnDEt: 

Jönköping. Logistikprogrammet är en tvåårig YH-utbildning på Internationella Handelshögskolan. 

norrköping. Utbildning i Affärslogistik på YH. LTH har utbildning i bl a bygglogistik här. 

skellefteå. I Skellefteå finns Affärslogistik på YH. 

vänersborg. Komvux erbjuder programmet Energi– och miljöeffektiv transportlogistik. 

kalmar.Affärshögskolan IUC Kalmar AB har utbildning till produktionsplanerare som YH-utbildning. 

göteborg. Göteborgs Stads Utbildning i Logistik och transportledning på Yrkeshögskolan Göteborg. 

nässjö. På Nässjöakademin kan man bli Inköpslogistiker. 

Falun. Falun har Fordons– och transportprogrammet YA Frigymnasium en inriktning på logistik. 

Andra rikstäckande eller regionala utbildningsarrangörer är Plan, Systemic Minds, Silf Competence, Eminator 

Utbildning och Gothia Logistics Centre. 


utbildning 

yH-utbildningar i logistik stryps trots jobbgaranti 

yH-utbildningar i logistik beviljas 

inte medel trots 100 % jobbgaranti. 

Märkligt tycker tobias Jonasson på 

logent. 

Av Lena Sonne 

– För några år sedan startade en 

mängd yh-utbildningar i logistik. 

Men förra året beviljades bara ett 

fåtal i hela landet, säger Tobias 

Jonasson, utbildningsansvarig och 

marknadschef på Logent AB, vars 

delägda dotterbolag Logistikhögskolan 

driver utbildningsverksamhet 

i Stockholm och Göteborg. 

Få utbildningar beviljas 

KY/YH-utbildningar med logistikinriktning 

har tidigare funnits i 

t ex Sigtuna, Norrköping, Kalmar 

och Helsinborg men alla förlorat 

YH-anslaget. 

Produktionslogistik, lagerhantering, 

spedition, återvinningslogistik, 

returlogistik, citylogistik, 

e-logistik, sjöfarts– och järnvägslogistik 

är alla områden med 

stor efterfrågan på folk med rätt 

utbildning och kompetens. Men 

myndigheten för yrkeshögskolan 

gör en generell bedömning och tar 

inte individuella hänsyn. 

– Ett stort antal yh-utbildningar 

har inslag av logistik men jag 

vet ännu inte hur många som 

får starta, berättar säger Per-Åke 

Bladh, pressekreterare, yh-myn- 

digheten. 

– I år kom rekordmånga ansökningar. 

Tidigare år har bara ca en 

fjärdedel av ansökningarna kunnat 

beviljas. 

Hur det blir efter denna ansökningsomgång 

vet myndigheten 

först i januari 2013. 

Försöker igen 

– Men vi ansöker igen om att 

utbilda affärslogistiker, transportledare, 

lager och terminalansva- 

Även Luleå ökar igen 

på luleå tekniska universitet, ltU, 

har också antalet logistikstudenter 

ökat. 

Av Lena Sonne 

– Under några år hade ltu en 

svacka i antalet ingenjörsstudenter 

som även påverkade industriell 

logistik, som vårt ämne kallas, 

men nu har vi fler studenter än 

någonsin, säger Anders Segerstedt, 

professor i logistik vid Luleå 

tekniska universitet. 

– Jag undervisar själv en hel del, 

– Vi har 100 % jobbgaranti för våra kursdeltagare, säger Tobias Jonasson. 

men det tyngsta ”lärarlasset” dras 

av teknologie doktor Diana Chronéer, 

som sett till att intresset för 

logistik ökat. 

Studenterna med inriktning 

logistik får lätt jobb. 

kurs i bygglogistik 

– Ibland blir jag imponerad av 

vilka kvalificerade förstajobb de 

får, exempelvis huvudplanerare 

för en stor livsmedelsproduktion. 

Det är ingen enkel uppgift, men 

vi försöker förbereda dem så gott 

vi kan. 

riga. Behovet är stort och vi har 

100 % jobbgaranti för våra kurs- 

FAktA yH-UtBilDning 

deltagare, säger Tobias Jonasson. 

Logents engagemang i Logistikhögskolan 

har funnits sedan 

2010 och tidigare i år startades 

också ett samarbete med Plan om 

företagsinriktade kurser. Att ett 

logistikföretag anordnar utbildning 

är ovanligt. 

– Vi hade ett behov och det var 

svårt att få tag på logistiker med 

olika inriktning och rätt kompetens, 

säger Tobias Jonasson, som 

ser flera fördelar i satsningen. 

– Vi får en intern rekryteringsbas 

och våra egna konsulter är 

lärare. 

Ett 70-tal har redan gått kurser i 

Logent/Plans regi i distributionslogistik, 

och ca 200 elever har hittills 

gått yh-kurserna. 

Flera utbildningsföretag har 

yh-logistikutbildningar, fei, 

Företagsekonomiska institutet och 

nbi, Nordic Business Institute, är 

andra betydelsefulla aktörer inom 

logistikutbildning. 

KY – Kvalificerad yrkesutbildning ändrade 2009 namn till YH – Yrkeshögskola 

då Myndigheten för yrkeshögskolan inrättades. 

Utbildningsformen startade 1996 i Norrköping och finns idag i hela 

Sverige, med fokus på näringslivets och arbetsmarknadens behov 

av kompetens. Ca en tredjedel av utbildningstiden är praktik och 

kurserna är studiemedelsberättigade. 

Anders Segerstedt har tillsammans 

med Thomas Olofsson, professor 

i byggproduktion, utvecklat 

en kurs i bygglogistik. Det finns 

tre andra kurser i logistik på olika 

nivåer; en speciell inköpskurs och 

en introducerande kurs som kallas 

’Operations Management’. 


Foto: Lena Sonne 

Ibland blir jag imponerad av vilka 

kvalificerade förstajobb de nyexaminerade 

får. 

– En viktig del i vår logistikinriktning 

är också en kurs i operationsanalys. 

Det planeras också en högskoleingenjörslinje 

i Luleå; industriell 

ekonomi med inriktning på produktionslogistik.

”stort tryck på inköpsutbildningar” 

nBi, nordic Business institute AB, 

logstikutbildningsarrangör med 

ursprung i växjö, har företags– och 

yrkeshögskoleutbildningar bl a 

inom inköp och logistik. 

I Växjö, Malmö, Sundsvall och 

Luleå finns nbis utbildning Inköp 

& Supply Management med fokus 

på inköp, men kursen ger även 

logistikkompetens. Utbildningen 

har totalt 200 studenter. 

– Trycket på inköps-/upphandlarutbildningar 

är stort, säger 

Therése Malmqvist, nbi, Örebro. 

På utbildningen till strategisk 

– Trycket på utbildningar inom inköp/upphandling är stort, säger Therése 

Malmqvist. Inköp & Supply Management på NBI har 200 studenter. 

Fler logistikstudenter än 

någonsin på Chalmers 

Behovet av logistiker ökar och nya 

utbildningar startas. ola Hultkrantz, 

utbildningsansvarig, 

märker tydligt det ökade logistikintresset. 

– Vi har ett ökat antal sökande för 

varje år till våra 60 platser, säger 

Ola Hultkrantz, utbildningsansvarig 

för Chalmers masterprogram i 

Supply Chain Management. 

Från att ha varit mer transportinriktad, 

har inriktningen breddats 

och tar nu upp större delen av 

värdekedjan. 

– De flesta får jobb direkt – ofta 

redan där de gör sina examensarbeten. 

Internationellt står vi oss 

bra, det syns bl a genom att våra 

utländska studenter, ca 20 av de 

60, ofta väljer att fullfölja sina 

studier här. 

– De flesta kommer numera från 

Europa efter att studieavgifterna 

för utomeuropeiska studenter 

höjts kraftigt. 

stort intresse från företag 

Logistiken blir allt viktigare för 

företag eftersom logistikkostnaderna 

blir en allt större del av 

varans värde. 

– Företag inser vikten av att se 

till helheten och minska sina kostnader 

i hela försörjningskedjan. 

På Chalmers finns också kurser 

i logistik som vänder sig till yrkesverksamma, 

Chalmers Professional 

Education. 

– Vi har haft kurser i lean 

production länge, dessutom har 

Kenth Lumsden och jag delat programansvar 

för ett Executive program 

i scm, 10-dagarskurser för 

logistikchefer och företagsledare, 

där vi samarbetar med universitet 

i Chicago och Cambridge för att få 

bra föreläsare. 

Foto: Fredrik Fahlin 

inköpare/upphandlare går 64 

studenter. Däremot har det 

varit svårare att få studenter till 

logistikutbildningarna, trots ljus 

arbetsmarknad. 

– Det kan bero på att det är 

svårt att marknadsföra vad yrket 

logistiker innebär och göra yrkesrollen 

attraktiv. 

Över 500 studenter finns inom 

nbi, som driver yh-utbildningar 

i bl a Malmö, Hässleholm, Växjö, 

Kalmar, Stockholm, Örebro, 

Sundsvall och Luleå. 

– Vi har också möjlighet att 

starta företagsutbildningar för 

yrkesverksamma där det finns 

behov. 

tredubblat intresse 

I Stockholm erbjuder också Företagsekonomiska 

Institutet (fei) 

utbildning till strategisk inköpare 

som startar våren 2013. Fei anlitas 

ofta av företag för skräddarsydda 

kurser och finns även i Göteborg. 

– Vi har en 2-årig yrkeshögsko- 

göteborg, linköping, lund och 

luleå har alla avancerad utbildning 

i logistik, men stockholm har länge 

varit en blind fläck. 

– Vi ser att det finns behov av 

logistiker på arbetsmarknaden, 

säger Mandar Dabhilkar, universitetslektor 

i operations management, 

Stockholms universitet. 

Från höstterminen 2012 är han 

anställd vid Företagsekonomiska 

institutionen vid Stockholms 

universitet och förbereder en ny 

tvåårig masterutbildning i logistik 

som planeras till hösten 2014. 

– Den kommer fokusera på 

både varu– och tjänsteproducerande 

verksamhet, t ex logistikutmaningar 

inom vård och 

detaljhandel. 

Mandar Dabhilkar har ett förflutet 

på KTH där han initierade 

flera valbara kurser i distribu- 

utbildning 

leutbildning till logistikutvecklare, 

säger Stefan Carlberg, utbildningsledare, 

fei. 

Sedan utbildningen startade 

2009 (då hette den Strategisk 

Logistiker) har antal sökande tredubblats 

från 50 till 150 år 2012. 

– Arbetsmarknad ser god ut, 

både i Stockholm och nationellt. 

Vi har gjort resultatuppföljning 

på den första årskullen, 93% av 

de utexaminerade hade relevanta 

logistikarbeten sex månader efter 

examen. 

Fei har ansökt om att driva 

utbildningen vidare i ytterligare 

två intag. Beviljande eller avslag 

görs av yh-myndigheten och 

grundar sig bl a på arbetslivets 

behov. Besked väntas i januari 

2013. 

Stefan Carlberg tror att fokus på 

hållbar logistik kommer att öka. 

– Vi en bra delkurs som bl a 

belyser transporters miljöpåverkan, 

miljörätt och marknadsbaserat 

miljöarbete. 

Äntligen logistik på 

Stockholms universitet 

– 2014 hoppas vi kunna starta vår 

första masterutbildning i logistik, 

säger Mandar Dabhilkar. 

tionslogistik, inköp och produktion 

för civilingenjörer som läste 

industriell ekonomi. 


Foto: Lena Sonne

norvik kan öppnas 

Efter många förseningar är den nu på gång, den nya godshamnen 

Stockholm–Nynäshamn Norvikudden med placering på Norvikudden 

en bit norr om centrala Nynäshamn. Stockholms Hamnar hoppas på 

byggstart under 2013.

2017 

Av Peter Lorin 

Diskussionens vågor har gått höga 

kring detta hamnprojekt, som 

drivs av kommunägda Stockholms 

Hamnar och som började projekteras 

redan i början av 1990-talet 

då Stockholms hamnar köpte 

marken. 

I december 2010 kom beskedet 

från Miljööverdomstolen att den 

nya godshamnen för rullande 

gods och containers får byggas. 

Glädjen över domstolsbeslutet 

grumlades dock något över den 

överklagan av Miljööverdomstolens 

dom som ett antal närboende 

sakägare lämnat in till hd. 

I april 2012 kom dock beskedet 

att Högsta domstolen beslutat att 

inte lämna prövningstillstånd i 

ärendet och nu är det alltså fritt 

fram för hamnprojektet att starta. 

Nu återstår för Mark- och miljödomstolen 

att besluta om villkoren 

för både bygg- och drifttiden. 

Stockholms Hamnar hoppas 

på en byggstart under 2013 och 

med en byggtid på tre år skulle det 

första fartyget i bästa fall kunna 

tas emot i den nya hamnen någon 

gång vid årsskiftet 2016/2017. 

– Godshamnen på Norvikudden 

i Nynäshamn kommer att ersätta 

containerhamnen i Frihamnen i 

Stockholm. När Norvikudden är i 

drift kommer alltså inga containerfartyg 

att anlöpa Stockholm 

och Frihamnen. I Värtahamnen 

blir det inga stora förändringar, då 

mycket av roro-godset kommer 

med färjorna som ska ha kvar 

verksamheten i Värtahamnen. 

Louddens tonnage påverkas inte 

alls av Norvikudden, eftersom 

oljeprodukter inte ska gå till Norvikudden, 

berättar Johan Castwall, 

vd för Stockholms Hamnar. 

säkrar effektiv varuförsörjning 

Enligt Johan Castwall kommer 

den nya hamnen på Norvikudden 

i Nynäshamn att säkra en effektiv 

varuförsörjning till hela Stockholm–Mälardals–regionen. 

–Vi bedömer att befolkningsutvecklingen 

i kombination med 

ökad handel inom, till och från 

Östersjöområdet kräver kraftfulla 

förstärkningar av befintlig och 

framtida infrastruktur. Markna- 

den kommer att växa och Norvikudden 

blir ett konkurrenskraftigt 

alternativ på ostkusten. 

–Den ökande godsmängden 

och de allt större fartygen ställer 

högre krav på effektivitet, kort och 

säker insegling, gott om manöverutrymme 

i hamnen och gott 

om plats för snabb och effektiv 

omlastning och lagring. Norvikudden 

kommer att erbjuda detta. 

–Vi tror att en viss förflyttning 

av godsflödena kommer att ske, 

men det är för tidigt att göra en 

bedömning om exakt hur påverkan 

kommer att bli på de andra 

hamnarna i området, konstaterar 

Johan Castwall. 

ovanligt hamnbygge 

Av de hamnar som Stockholms 

Hamnar driver byggdes majo- 

riteten i slutet av 1800-talet och 

början av 1900-talet. Kapellskärs 

hamn utanför Norrtälje är yngst 

med 50 år på nacken. Stockholms 

Hamnar betonar tre viktiga skäl 

för byggandet av Norviks hamn; 

den förväntade snabba befolkningstillväxten 

i Stockholm/ 

Mälardalsområdet, det faktum att 

godsfartygen växer sig allt större 

samt om ett allmänt miljöperspektiv. 

Containerterminalen i Frihamnen 

ska drivas vidare så länge som 

det krävs innan den nya storhamnen 

i Nynäshamn står klar att successivt 

ta över containertrafiken. 

Passagerartrafik och rullande gods 

på färjor stannar i Frihamnen. 

Stockholm–Mälardalsregionen 

har idag ca 3,2 miljoner invånare, 

som tros växa till 3,5 miljoner år 

2030. Stockholms Hamnar pekar 

på att den globala containertrafiken 

femdubblats sedan 1990 och 

att den år 2020 väntas bli dubbelt 

så stor som idag. 

större fartyg 

Snittkapaciteten hos nybyggda 

containerfartyg har också ökat 

mycket snabbt, från 4000 teu 

2009 till beräknade 7000 teu 


Enligt Sjöfartens Analysinstitut 

kommer den totala containergodsmängden 

öka med 7,6 % 

per år fram till 2020. Enligt 

Stockholms Hamnar visar också 

statistiken över beställda fartyg 

hos världens alla varv att medianfartygets 

hanteringskapacitet för 

containrar ökat från 3000–4000 

containrar 2004 till 5000–6000 

”Viss förflyttning av godsflödena kommer att ske, men det är för tidigt att 

bedöma påverkan på de andra hamnarna i området” säger Johan Castwall. 

containrar 2008. Containerhanteringen 

i Östersjöområdet ökar 

främst mycket snabbt i europeiska 

Ryssland, Baltikum och Polen, 

medan den bara pekar långsamt 

uppåt på de mer mogna marknaderna 

i Finland och Sverige. 

I detta sammanhang konstaterar 

Stockholms Hamnar att 

det i dagläget inte finns någon 

svensk hamn på ostkusten som 

kan ta emot de stora fartyg som 

redan trafikerar andra delar av 

Östersjön. Inloppen är för långa, 

kajerna för korta och farlederna 

otillräckligt djupa. 

Byggs i tre etapper 

Vattendjupet blir som mest 16,5 

meter och hamnens yta fullt 

utbyggd hela 44 hektar med 1400 

kajmeter, sju kajplatser och fyra–

norvik 

fem containerkranar. Kapaciteten 

blir 300000 containrar per år. 

Hamnprojektet omfattar 

tre etapper, i den första byggs 

hamnområdets centrala delar och 

kajplatserna 3–4 och 6–7, omfattande 

två containerkajer och två 

ro-ro-lägen. Även järnvägsanslutning 

och järnvägsterminal liksom 

kontors– och servicebyggnader 

byggs ut i etapp ett. Omfattningen 

av etapp två och tre beslutas 

senare beroende på efterfrågan. 

Analys: Gösta Hultén 

När Norvik nu av allt att döma 

verkligen blir av kommer logistikflödena 

i Storstockholm och 

Mälardalen att påverkas. 

Att Hong Kong-ägda hph, en av 

världens största hamn– och terminaloperatörer, 

får en bas i Norvik 

kan ge upphov till nya feederlinjer 

helt nya eller på bekostnad av de 

som idag går till andra svenska 

I direkt anslutning till hamnen 

bygger NCC även en separat logistik– 

och företagspark. 

opereras av HpH 

Containerverksamheten ska 

drivas av Hutchison Port Holdings 

(hph), en av världens största 

terminaloperatörer, som även 

får ansvaret för kranar och övrig 

hanteringsutrustning. Hph driver 

redan sedan 2009 containerterminalen 

i Stockholms Frihamn 

hamnar. Men det kan också 

betyda att flera svenska östersjöhamnar 

kan locka till sig mer 

feedertrafik, om Norvik garanterar 

stora nya volymer. 

Vinnare blir logistikområdena 

i Haninge och Jordbro söder om 

Stockholm, men också Stockholm 

Syd mellan Södertälje och 

Nykvarn. Även Eskilstuna/Strägnäs 

och Katrineholm kan gynnas 

på lite sikt. 

i samarbete med Stockholms 

Hamnar, och har verksamhet i 

47 hamnar i 24 länder runtom i 

världen. Ro-Ro-terminalen vid 

Norviks hamn ska däremot drivas 

av Stockholms Hamnar. 

kostar två miljarder 

Totalkostnaden för Norvikprojektet 

beräknas i dagsläget till 

ca två miljarder kronor (i 2010 

års penningvärde) och sprids över 

12–15 år utan behov av statliga 

”Norvik kan öka koldioxid-utsläppen i Storstockholm” 

Förlorare blir främst Södertälje 

hamn, medan Gävle och Oxelösund 

troligen bara påverkas marginellt. 

Södertälje har redan sett 

följder av konkurrensen då rederiet 

msc lämnade Södertälje för 

Frihamnen med sin veckotrafik, 

troligtvis under inverkan av internationellt 

mäktiga hph, och med 

Norvik i kikaren för framtiden. 

Ett stort problem med Norvik 

är bristen på järnvägsinfrastruktur 

infrastrukturmedel. Hela satsningen 

finansieras av Stockholms 

Hamnar via Stockholms Hamn 

AB ägs av Stockholms stad. Enligt 

Stockholms Hamnar ska den nya 

storhamnen på Norvikudden bli 

en av Europas mest miljöanpassade 

godshamnar. Fartygen ska 

bland annat erbjudas möjlighet 

till elanslutning. Det ska också gå 

att ta emot svart– och gråvatten 

från fartygen samt att källsortera 

fartygens sopor. 

mot Stockholm och Mälardalen. 

Det kan innebära att lastbilstransporterna 

och därmed utsläppen 

i Sveriges mest tätbefolkade 

regioner kan komma att öka ytterligare, 

åtminstone på kort sikt. 

Det är helt i strid med regeringens 

målsättning att kraftigt 

minska utsläppen av växthusgaser 

från transportsystemen. 


Hon ska vända skutan 

för TransAtlantic 

”Jag gillar att ta mig an uppgifter som 

känns lite omöjliga” säger Heléne 

Mellquist som lämnat volvo efter 23 

framgångsrika år för att stoppa 

blodflödet på krisande rederiet 

transAtlantic. 


– När jag kom till TransAtlantic vid 

årsskiftet var det ett bolag i fritt fall. 

Uppgiften blev att försöka stoppa 

blodflödet. Det har vi lyckats ganska bra 

med, säger Heléne Mellquist. 

Hon började som finansdirektör på 

TransAtlantic i januari och möttes av 

bokslut med ilsket lysande röda siffror, 

som växte kvartal efter kvartal. Rederiet 

med det anrika namnet gjorde en förlust 

på 132 miljoner kronor efter skatt 

Q 1 2012, mot minus 53 miljoner året 

innan. 

– Krisen i TransAtlantic har flera 

orsaker. I början av 2000-talet och 

fram till 2008 hade sjöfarten en ständig 

volymtillväxt, ett nirvanaliknande 

tillstånd som alla trodde bara skulle 

fortsätta. När krisen kom 2008 trodde 

alla att volymerna snart kulle komma 

tillbaka. 

Men branschen rustade för en tillväxt 

som aldrig kom. 

– Sedan 2008 har marknaden minskat 

radikalt i hela norra Europa, det har lett 

till ett stort överutbud på tonnage. 

stor omstrukturering 

En annan svaghet var att bolaget de 

senaste åren gjort flera förvärv och uppköp, 

utan att konsolidera. 

– Verksamheten var uppdelad i öar 

som fått fungera för sig själva, utan att 

effektivisera administration och operativt 

arbete. 

Verksamheten, som är uppdelad i 

affärsområdena Industrial Shipping 

och Viking Supply Ships, genomgår nu 

en stor omstrukturering. Strategin och 

implementeringsplanen har Heléne 

Mellquist spelat en central roll i att 

skapa. 

gillar omöjliga uppdrag 

Nu får hon även genomföra planen, 

som vd för Industrial Shipping. Hon tog 

över vd-stolen i oktober. 

– Jag tycker om uppgifter som känns 

lite omöjliga, försöka bli en inspirerande 

kraft och vända förlust till vinst. 

Lyckas man är det en otrolig seger för 

alla inblandade. 

Att få med personalen på att 

omstrukturera och banta organisationen 

är en utmaning. 

– Det är ju inte deras fel att ekonomin 

inte håller, men de drabbas. Att göra 

omstruktureringar är en svår balansgång. 

Samtidigt vet personalen ofta 

långt före ledningen att något håller på 

att gå snett. Jag upplever att omstruktureringen 

här är efterlängtad. 

Tredje kvartalet 2012 visade något 

bättre siffror, ”bara” –42 miljoner. 

–Vi har en otroligt stark ägare i Kistefos 

som tror på verksamheten, annars 

hade inte jag varit här. Ägaren Christen 

Sveaas som är styrelseordförande är fast 

övertygad om att det går att vända. Han 

säger ”Nu ska vi rute dette bolag op”. 

lång karriär på volvo 

Efter många år med flera lyckade 

omstruktureringar på Volvo vet Heléne 

Mellquist vad hon talar om. Hennes 

senaste uppdrag var som cfo för Volvo 

Lastvagnars internationella division. 

–Det var verksamhetens svarta får 

när jag började, men vi vände till vinst 

och bidrog väsentligt till lönsamheten 

när jag lämnade. 

– Man lyckas inte alltid, jag har varit 

med om misslyckanden också. Men 

efter 23 år på alla möjliga poster i Volvo 

dök TransAtlantic upp som en utmaning. 

Breddat erbjudande 

En av de viktigaste förändringarna i 

TransAtlantic är att börja jobba mer 

kommersiellt och bredda transporterbjudandena. 

– TransAtlantic har länge förlitat 

sig på ett antal stora kunder som fyllt 

volymerna, det fungerar inte längre. Vi 

måste bli bättre på att aktivt leta last. 

Företaget har därför inlett en 

aggressiv kommersiell satsning, stärkt 

huvudkontoret i Göteborg och skapat 

renodlade säljkontor. 

sjöfart 

– När jag kom till TransAtlantic vid årsskiftet var det ett bolag i 

fritt fall. Den första uppgiften blev att försöka stoppa blodflödet, 

säger Heléne Mellquist. 

Vi har för 

dålig täckning 

av 

hamnarna 

längs den 

svenska 

norrlandskusten. 

Det ska vi 

ändra på. 


Foto: Transatlantic.

sjöfart 

– Vi försöker erbjuda mer 

end-to- 

endlösningar, där vi tar hand om 

transporten dörr till dörr. Vi har 

haft kompetensen länge, men inte 

ett samlat erbjudande. 

styrka i östersjön 

TransAtlantics hemområde är 

Östersjön, namnet till trots. 

Heléne Mellquist tror att bolagets 

trumfkort ligger i östersjötäckningen. 

– Vi finns i hamnar där inte 

alla finns. Vi är väldigt starka på 

Finland och vår linjetrafik till 

Szczecin i Polen är en styrka. 

Storhamnarna i norra Europa, 

som Hamburg, Antwerpen, 

Amsterdam och Bremerhafen är 

knökfulla och tampas alla med 

kapacitetsbrist och långa 

”Svaveldirektivet inte i linje med EUs mål” 

Det s k svaveldirektivet är FNorganet 

imo:s nya regler om 

svavelutsläpp i norra Europas 

farvatten, där Nordsjön och 

Östersjön ingår (SEC, sulphur 

emission control areas). Reglerna 

säger att svavelnivån i fartygsbränslet 

ska ner till 0,1 procent 

from 2015. Det röstades igenom 

av EU-parlamentet i september 

och kommer att påverka kostnaderna 

för sjötransporter och 

industrins kostnader. Det kan öka 

godstransporterna på väg, vilket 

strider mot EUs utsläppsmål. 

Medelhavet och farvattnen väs- 

transittider. Szczecin har något så 

ovanligt som kapacitet för tillväxt. 

Idag skeppar TransAtlantic ca 

6 000 lastbilar till Szczecin. 

– Det kommer att öka, hamnens 

läge är också strategiskt bra för att 

nå tillväxtmarknaderna i öst. 

överväger Ryssland 

Industrial Shipping har fortfarande 

ingen egen verksamhet i 

Ryssland, även om tankar finns. 

– Ryssland är en otroligt intressant 

marknad med rejält bra 

tillväxt, men det är också en stor 

utmaning. Det gäller att stegvis 

försöka förstå marknaden och 

bygga erfarenhet. 

Förvärv av lokal verksamhet 

kan bli aktuellt. 

– Det kan hända att vi försöker 

förvärva i Ryssland. En annan 

möjlighet är att utnyttja erfarenheten 

i Viking Supply Ships, som 

har ett säljkontor i Moskva. 

saknar hamnar i norrland 

Ett uttalat mål är att fortsätta 

expandera nätverket i Östersjön. 

En svaghet i dagens utbud är 

enligt Heléne Mellquist Norrlandskusten. 

– Vi ska förbättra vår täckning 

av hamnarna längs den svenska 

norrlandskusten. Norra Sverige 

är en tillväxtregion med många 

potentiella kunder, bl a inom 

den växande gruvindustrin. En 

möjlighet vi måste utnyttja är att 

bygga smarta transportnät för 

gruvnäringen. 

ter om England slipper till vidare 

de skärpta kraven. 

I Sverige har bl a Skogsindustrierna 

föreslagit satsningar på järnvägen 

som ersättning för sjöfarten, 

i form av en investeringspott i 

infrastrukturpropositionen. 

I Finland har regeringen slopat 

farledsavgifterna för att underlätta 

för industrin och hjälpa sjöfarten 

när konkurrensvillkoren nu ändras. 

Flera hävdar att regelverket 

fortfarande går att ändra. 

Borde Sverige göra som Finland? 

–Regeringen bör inse att sjöfarten 

är viktig för landet, särskilt 

Rederi AB Transatlantics fartyg M/S Minnesota på ett vykort från 

New York. Hon sjösattes år 1949, såldes 1972 och skrotades sedan 

1978. Bild: landgången.se 

Ett nAMn MED AnoR 

Det ursprungliga Rederi AB Transatlantic grundades 1904. Huvudsyftet 

var att upprätta direkta sjöförbindelser mellan Sverige och 

Nordamerika, men företaget hade även linjer till Sydafrika och 

Australien. 1994 gick det anrika företaget i graven. 

Det nutida TransAtlantic bildades 2005 genom en fusion mellan 

B&N och Gorthon Lines. Namnet till trots har rederiet ingen trafik 

över Atlanten. Den sista transatlantiska linjen lades ner år 2011. 

Heléne Mellquist berättar om diskussioner i ledningen om namnet 

skall behållas eller ej. 

– Vi ser en stor betydelse i kontinuiteten och det går inte att byta 

namn så fort man justerar någon inriktning i verksamheten. Transatlantic 

är ett namn med fina anor, särskilt här i Göteborg. Jag tror 

att det betyder mycket för varumärket. 

med vår geografi. Vi bor på en 

halvö – nästan en ö. Att slopa farledsavgifter 

är ett initiativ, men jag 

vet inte hur stor betydelse det får. 

Vad tycker du om direktivet? 

– Det är viktigt att driva utvecklingen 

mot bättre bränslealternativ 

och minskad miljöpåverkan. 

Svaveldirektivet är till för att 

driva hållbar utveckling. Men det 

straffar viss industri och förändrar 

konkurrensvillkoren för vissa 

delar av Europa. Jag tror inte det 

är förenligt med EUs mål. 

Karta över SECA-området där de 

nya utsläppsreglerna för svavel 

skall gälla. 


Framtiden kommer till Årsta 2014! 

Framtidens transporter anländer med tåg 2014, närmare bestämt till Sveriges modernaste logistik- 

anläggning för crossdocking – Stockholm Årsta kombiterminal. Ett toppmodernt logistikcenter 

där transporter kan ta sig nästan hela vägen in till city via järnväg. Väljer man el- eller biogasbilar 

för lokal distribution blir leveranskedjan i princip koldioxidfri. Det hjäper många företag att uppnå 

sina miljömål. Det finns fortfarande möjlighet att göra Årsta till en del av din logistik. Kontakta oss 

för en lösning som gör dina transporter lönsammare och betydligt grönare. jernhusen.se/tagplats

Foto: Kristinehamns bildarkiv 

logistiklägen 

kristinehamn 

satsar på logistik 

kristinehamns kommun i 

värmland satsar ca 50 miljoner på 

en ny multi-modal terminal i 

hamnen. Den ska vara klar vid 

halvårsskiftet 2013 och ge ny skjuts 

åt kristinehamn som logistikläge. 


– När arbetet är klart blir Kristinehamns 

hamn en multimodal 

hamn med plats för gods som kan 

transporteras med både sjöfart, 

tåg och lastbil. Terminalen blir en 

omlastningsplats för gods av alla 

kategorier, säger Conny Wolbe, 

samhällsplanerare i Kristinehanns 

kommun, med inriktning mot 

infrastruktur och logistik. 

2007 startade projektet att 

bygga om hamnen. Den totala 

investeringen är på över 50 miljoner 

kronor. 29 miljoner kronor 

kommer från kommunen och 23 

miljoner har EU bidragit med, via 

Tillväxtverket. 

– Kristinehamns läge är utomordentligt 

bra ur ett logistikperspektiv, 

med anslutningar till både 

Värmlandsbanan, Bergslagsbanan 

och som slutstation för Inlandsbanan 

via den nyligen elektrifierade 

sträckan Kristinehamn-Nykroppa. 

störst uppland 

– Vi ligger vid E18 mellan Stockholm 

och Oslo och vid riksväg 26. 

Hamnen ingår i det interkommunala 

samarbetet Vänerhamn AB. 

– Kristinehamns hamn är den 

FlERHUnDRAåRig HAMnstAD 

Kristinehamn får snart en mulit-modal terminal i hamnen. 

vänerhamn som har det största 

industriella upplandet och bäst 

infrastruktur, säger Conny Wolbe. 

Kristinehamn har en lång historia 

som hamnstad. Hamnen här 

var centrum för Bergslagens järnexport 

från mitten på 1700-talet 

till mitten av 1800-talet. Förhoppningen 

är att Kristinehamn ska 

kunna återta en viktig roll som 

utskeppningshamn för biobränsle 

till det framtida Ryaverket i Göteborg 

men även för industrivaror, 

material för gruvdriften och med 

containerhantering. 

Marieholmsbro inget hinder 

– I dag pågår en relativt omfattande 

malmverksamhet i västra 

Bergslagen säger Conny Wolbe. 

Begränsningen för Vänern är 

slussarna i Trollhättan, som är 

utdömda efter 2030. Men Marieholmsbron 

i Göteborg bli inget 

hinder för ökad trafik via Göta 

Kanal, menar Conny Wolbe. 

– Med fastare tidtabeller där 

man undviker rusningstiderna 

tror jag att det kommer att fungera 

alldeles utmärkt. 

I kommunen har nu startats 

projektet Transportstaden som 

skissar upp visionen för Kristinehamn 

som ett viktigt regionalt 

logistikläge och med skogs och 

industriprodukter som bas. 

Kristinehamn växte fram som en hamn– och marknadsplats kring den bro där riksvägen 

mellan Sverige och Norge passerade Varnan. Här mötte handelsmän och resande 

på Vänern folk från Bergslagen. 

När Gustav Vasa sökte en lämplig plats för ett nytt järnbruk, nära en bra utskeppningshamn 

föll valet på Bro, som staden då hette. Hans son Karl IX lät anlägga hytta 

och hammarsmedja här på 1570-talet. Så småningom drev järnexporten via Vänern 

fram en stadsbildning 1642, under drottning Kristinas förmyndarregering. 

Kristinehamn växte som ett centrum för Bergslagens järn– och träexport. Denna roll 

förstärktes när en av landets första järnvägar öppnades mellan Kristinehamn och 

Sjöändan strax norr om Kristinehamn redan 1850 – den första delen av Inlandsbanan. 

För att påminna om sjöfartens betydelse för staden har Kristinehamn en båt i sitt 

stadsvapen. En fullskalig modell av båten i stadsvapnet, en sk bojort som fick namnet 

Christine af Bro, seglar nu på Vänern som en populär sommarattraktion. 


Foto: Kristinehamns kommun

företag förtjänade miljöpris 

inget miljöpris delas ut i år av 

Arlanda logistic network. 

– vi har inte funnit att några 

företag uppfyller våra kriterier, 

säger juryordförande Catherina 

löfquist. 

Av Lena Sonne 

I juryn för Arlanda Logistic Network, 

ALNs miljöpris ”Ecologistic 

Award” sitter förutom Catherina 

Löfquist, miljöansvarig på Bring 

Express, också Per Holmgren, TVmeterolog 

och klimatförfattare, 

Maria Huge-Brodin, universitetslektor 

i logistik vid Linköpings 

Universitet och Ulf Nilsson, vd 

DHL Global Forwarding. 

Priset skulle ha delats ut på 

ALNs 26:e seminarium i slutet av 

november. Priset har tidigare gått 

till företag och verksamheter med 

anknytning till Arlanda som samarbetat 

för lägre utsläpp. Det är 

Jarl & Co · www.jarloco.se Inga 

första gången priset inte delas ut. 

Om miljöarbetet har avstannat 

i en tid som mer än någonsin 

behöver initiativ för sänkta koldioxidutsläpp, 

kan inte Catherina 

Löfquist uttala sig om. 

4 graders temperaturhöjning 

I världsbankens färska rapport 

Turn Down the Heat pekar nu den 

samlade forskningen på en global 

temperaturhöjning på 4 grader 

istället för 2. Det gör problemet än 

mer överhängande. 

Transportsektorn står för närmare 

40 procent av de svenska 

koldioxidutsläppen. I världen står 

transportsektorns utsläpp för över 

30 procent av de totala växthusgasutsläppen. 

tunga fordon ökar utsläppen 

Ingen samhällssektor är mer 

fossilberoende. Flyg och sjöfart 

använder enbart fossila drivme- 

Enköping ligger mitt i den expansiva tillväxtregionen 

Stockholm-Mälardalen. Inom 60 min restid lever och 

verkar tre miljoner människor. Här möts E18, riksväg 

55 och 70. Goda kommunikationer och närheten till 

tre internationella flygplatser gör Enköping till en viktig 

mötesplats för handel och affärer. 

65 nya företag 

Under senare år har 65 företag etablerat sig i Enköping 

och ca 1 000 nya arbetstillfällen har skapats. Vi är stolta 

över att ha tilldelats utmärkelsen ”Årets nyföretagarkommun 

i Sverige”. Vi är också högt rankade i Svenskt 

Näringslivs ranking över bra företagsklimat. Idag finns 

färdig industrimark att bebyggas och vi vill hälsa Dig 

och ditt företag varmt välkommen till Enköping – 

Sveriges Närmaste Stad. 

del. Vägtrafiken drivs till över 95 

procent med fossila bränslen. 

Av de samlade utsläppen från inrikes 

transporter svarar vägtrafiken 

för över 90 procent. Medan Sveriges 

totala utsläpp av växthusgaser 

minskar, stiger transportsektorns 

utsläpp, främst med tunga fordon. 

Personbilarnas utsläpp minskar 

något i och med att de blir mer 

nyheter 

Utsläppen från tunga lastbilar ökar, men försöken att flytta över mer gods 

till järnväg har misslyckats. 

bränslesnåla. 

Men utsläppen från internationell 

sjöfart och flyg med svensk 

anknytning stiger dramatiskt. 

Utsläppen från den bunkerolja 

fartyg tankar i Sverige, motsvarar 

ca 7 miljoner ton koldioxid,d vs 

mer än från hela den svenska lastbilstrafiken. 

ENKÖPING – Sveriges Närmaste Stad 

För mer information: marknadschef Arne Wåhlstedt 

0171-62 52 71 · arne.wahlstedt@enkoping.se 

www.enkoping.se 


Foto: Lena Sonne

eportage 

Serviceavdelningen är en viktig del av 20:20s lagerverksamhet. 

Servicetjänster flyttar in i logistiken 

på mobildistributören 20:20 

Mobiles nya lager i Rosersberg 

finns både kundservice, reparationsservice 

och returavdelning. 

”kringtjänster blir allt viktigare”, 

säger logistikchef Mårten sondell. 

Text och foto Hilda Hultén 

I en sprillans ny, stålgrå lagerbyggnad 

i Rosersberg nära Arlanda, 

huserar 20:20 Mobile sedan ett år. 

– Vi flyttade hit från våra gamla 

lokaler på en helg. Flytten fick inte 

störa produktionen, allt planerades 

månader i förväg, berättar 

Felix Engfeldt, lagerchef på 20:20 

Mobile, när han visar runt i lagret. 

– Vårt gamla lager i Kista blev 

för trångt, personalen fick nästan 

klättra på varandra och varorna. 

Det påverkade trivsel, effektivitet 

och säkerhet. 

De har gått från 3 000 till nästan 

10 000 kvm, och har nu gott om 

plats att växa. 

– Dessutom har vi förbättrat 

effektiviteten med 10 procent, 

utan tekniska lösningar. 

svårt att planera 

Felix Engfeldt berättar om svårigheterna 

i att planera det perfekta 

lagret i förväg. 

– Det är mycket att tänka på, allt 

från hur många eluttag och vilken 

utrustning som behövs till var 

varorna ska stå. Klassisk lagerinredning 

får man hjälp med av 

leverantörerna, resten är svårare. 

Gardiner, toalettpapper och dörrmattor 

är lätt att glömma bort. 

Enligt honom kan det också 

vara svårt att få loss pengar för det 

när väl projektbudgeten är satt. 

– I efterhand kan jag tänka att 

det hade varit skönt att ha en erfa- 

– Personalen är vår viktigaste 

tillgång, vi har satsat mycket på 

trivsel i nya lagret, säger Felix 

Engfeldt. 

ren konsult som skötte detaljplaneringen. 

Samtidigt har vi lärt oss 

jättemycket. 

satsat på trivsel 

En viktig faktor vid utformningen 

var arbetsmiljön. 

– Vi har satsat mycket på trivsel, 

gödslat med toaletter och belysning 

och sett till att lunchrummen 

är ljusa och trevliga. Hela tiden 

försökt tänka ”hur skulle jag vilja 

ha det om jag jobbade här åtta 

timmar om dagen”. 

En udda satsning är ett högtalarsystem 

i lagret, där personalen 

kan välja musiken som spelas 

– eftersom man av säkerhetsskäl 

inte får ha med sig egen elektronik. 

Enligt Felix Engfeldt var det 

viktigt att få med de anställda i 

flytten. 

– Det tar lång tid att bli duktig 

och vi tappar kompetens och servicegrad 

om personalen vantrivs 

eller slutar. Det måste vara trevligt, 

annars kan man inte leverera. 

Personalen har också varit delaktig 

i utformningen av den nya 

lagret. 

– Det är ju de som vet hur verksamheten 

fungerar. Ett exempel är 

bärbara datorer som man kan ta 

med på plockrundan, det var en 

medarbetares idé. 

inte bara distribution 

20:20 Mobile hette tidigare 

AxCom och är ett dotterbolag 

till brittiska 20:20 Mobile Group. 

Koncernen omsätter ca 13 

miljarder sek i Storbritannien, 

Spanien och Norden, varav 20:20 

Mobile står för ca en tredjedel 

totalt i Norden, med Sverige som 

huvudmarknad. 

Företaget är en klassisk distributör 

av telekomprodukter, främst 

mobiler och tillbehör, men har 

också en rad logistikrelaterade 

kringtjänster som lagerhållning, 

kundservice, returhantering, reparationer 

och tredjepartslogistik. 

Leverantörerna är mobiltillverkare 

och leverantörer och 

kunderna är stormarknader, HiFibutiker, 

mobiloperatörer och elektronikkedjor, 

men även aktörer 

inom e-handel och B2B. 

kringtjänster viktigare 

Enligt 20:20s logistikchef Mårten 

Sondell blir kringtjänster allt 

viktigare i elektronikbranschens 

knivskarpa konkurrens. 

– Branschen är väldigt prispressad 

redan, det går inte att konkurrera 

med enbart pris. Du måste 

erbjuda mervärdestjänster också. 

För att få ekonomi i serviceutbudet 

krävs storskalighet, något 

som enligt Mårten Sondell inte 

alltid är möjligt för enskilda återförsäljare. 

– Det krävs standardiserad stordrift 

för att kunna erbjuda kringtjänster 

kostnadseffektivt. För en 

enskild leverantör är det svårt 

att få till. Vi kan erbjuda samma 

typer av tjänster till flera och på så 

vis få volym och storskalighet. 

Idén är ett slags ”one stop shop” 

där allt från lager och logistik till 

eftermarknadstjänster som reparation, 

kundservice och försäljning 

sköts av 20:20. 

– Vi kan ladda, konfigurera, 

sätta på loggor och displayskydd 

på produkterna, teckna försäkringar, 

hantera returer, reparera 

produkter. Vi har också tillbehörs- 


– De som vågar prognosticera ännu 

bättre blir branschens vinnare, 

säger Mårten Sondell. 

sortiment som kan skickas ut med 

leveransen direkt till slutkund. 

Just i tillbehör och angränsande 

produkter ser Mårten Sondell stor 

potential. 

– Tillbehör har högre marginal, 

där vi dels kan ha ett eget sortiment 

och fungera som tredjepartslogistiker. 

Höga transportkrav 

Mobiltelefoner är högvärdiga 

N 57° 40.898’, E 14° 7.282’ 

TABERG, JÖNKÖPING 

Tänk 

sToRT. 

Tänk 29 000 m² lager 

och kontor i ett av Sveriges 

bästa logistiklägen. 

produkter, att varutransporterna 

sker säkert och kommer i tid är 

oerhört viktigt. 

– Vi ställer väldigt höga krav på 

transportörernas säkerhetstänk 

och leveransprecision. Det är stora 

varuvärden som transporteras, 

förseningar innebär kapitalförluster. 

Att transportören har en medvetenhet 

om säkerhetsrisker är 

viktigt, inte minst för chaufförernas 

skull. Men det viktigaste är att 

de håller leveranslöftena. 

– Våra kunder struntar ju i varför 

vi inte kan leverera, de bryr sig 

bara om att få sina varor i tid. 

vill se tajtare samverkan 

Mobilindustrin är relativt ung och 

har enligt Mårten Sondell en hel 

del att lära i att förutse efterfrågan 

och kundbehov. 

– Allt har skett relativt prognoslöst 

och omoget när det kommer 

till supply chain. Där finns fortfarande 

mycket att förbättra i hela 

kedjan med ännu tajtare samverkan. 

Men medvetenheten har ökat 

I Taberg/Torsvik, ett nyckelläge 

precis utanför Jönköping, nära 

E4 och R40, finns nu en större och 

mångsidig lokal ledig. 

Här hittar du 21 000 m² lagerbyggnad 

med generösa rangerytor, högt i tak 

och flexibla lösningar för lager- och 

varuhantering. 

Dessutom 5 000 m² fräscha kontorsytor 

och 3 000 m² att disponera som 

t ex utställningsyta. Möjligheter finns 

också att ta över befintligt stallage. 

drastiskt sen något år. 

Han vill se att branschen tar 

efter mode- och livsmedelsindustrin, 

med mer forecasting genom 

hela kedjan från tillverkare till 

slutkonsument. 

– Om branschen skulle satsa 

mer på att på att uppnå en rakare, 

mer självgående försörjningskedja 

med automatisk varupåfyllnad 

skulle det spara pengar och ge 

bättre marginaler. 

lAgERFAktA 

Tänk stort, läs mer: 

Se www.cbre.se, 

scanna QR-koden. 

Hör mer: Patrik Carlsson, 

CBRE, 0703-60 60 09 

eller 031 719 32 50. 

reportage 

Samtidigt är marknaden svår att 

förutspå. 

– De som lyckas prognostisera 

och ännu bättre träffa efterfrågan 

i samarbete med kunder och partners 

kommer att bli branschens 

vinnare. 

– Branschen är också väldigt 

it-ung i vissa avseenden. Bättre 

och kraftigare it- och affärssystem 

skulle ge utvecklingen en skjuts. 

Ägare: Kilenkrysset 

Avtalstid:10-års hyreskontrakt 

Disponibel yta: 9 800 kvm 

Antal lageranställda: drygt 40 

Investeringskostnad: 10 miljoner SEK 

Leveranser/dag: 1 200–2 000 (ca 30 000 artiklar/dag) 

Antal lagerhållna artiklar: ca 8000 

Lageromsättning: 16 gånger/år 

Försörjer: Sverige, Norge, Danmark, Finland och Baltikum 

Transportör: drygt 80% med Posten Logistik. 


apics 

RAPPORT APICS: 

”Bortom Better, Faster and Cheaper” 

årets upplaga av ApiCs årliga 

konferens anordnades i Denver, 

Colorado den 14–16 o ktober. 

temat var hur man ökar effektivitet 

i försörjningskedjor samt hur 

statusen för supply Chain höjs i fler 

företag. 

Av Patrik Färdow 

Totalt hade drygt 2 000 personer 

sökt sig till Denver för att lyssna 

till de fler än 60 föredragen som 

fanns med i programmet i ett 

antal parallella föreläsningsserier. 

Under de två sista dagarna 

anordnas även ett tiotal välbesökta 

studiebesök på regionala företag, 

som fick chansen att visa upp 

sig för den vetgiriga och kritiska 

publiken. 

Generellt präglades konferensen 

som alltid av en informell och 

nyfiken stämning. Var kommer 

du från och vad jobbar du med? 

Nätverkandet mellan olika branscher 

och företag gick det inte att 

ta miste på. Och visst är det spännande 

att träffa likasinnande med 

samma utmaningar och problemställningar. 

Som keynote speaker hade 

man bjudit in Douglas Merrill, f d 

cio på Google samt Eric Berlow, 

ted Senior Fellow. Både försökte 

bringa klarhet i vad det är som 

händer runtomkring oss i världen 

med tanke på ökad komplexitet 

och ny teknik som hela tiden sköljer 

över oss. 

Men ibland är det komplexa 

enklare och mer förutsägbart 

Drygt 2 000 personer sökt sig till Denver för att lyssna till över 60 föredrag 

under två dagar i oktober. 

åtminstone om Eric Berlows teorier 

stämmer. 

UsA står och stampar 

Konferensen var välarrangerad 

med bra presentationer men 

innehållet kunde ha varit mer 

intressant. Jag fick lite känslan av 

att Nordamerika står och stampar 

lite när det gäller nytänkande 

inom operationsområdet. De värsta 

effekterna av recessionen som 

drabbade usa och en organisation 

som apics hårt under 2008/2009 

är nu på betryggande avstånd. 

Dock saknas det fortfarande 

energi och en rejäl satsning på 

framtiden inom produktionsoch 

logistikområdet. Många av 

föredragen är handfasta och bra 

men mycket av kunskaperna är 

att betrakta som gammal skåpmat 

i alla fall för den mer initierade 

logistikern. Personligen saknade 

jag fler case från företag som hittat 

nya vägar inom logistiken och på 

så sätt ökat sin konkurrenskraft 

eller lönsamhet. 

i väntan på nästa megatrend 

För några år sedan pratade alla på 

konferenser som denna om lean, 

Six Sigma, Theory of Constraints 

samt en uppsjö av andra initiativ 

för att adressera problem 

med ökad komplexitet med ett 

strukturerat angrepps sätt. Nu 

känns det mer som att alla mest 

går och samlar kraft inför nästa 

megatrend inom området. Visst 

var fördragen om simulering av 

distribution och lagerverksamhet 

på Unilever och Coca-Cola 

i Brasilien intressanta men den 

typen av analyser har vi ju gjort 

i Sverige den senast 15 åren. Det 

samma gäller Sales & Operations 

Planning, vmi, Value Stream 

Analysis etc. 

Största behållningen under 

apics 2012 var nätverkandet och 

studiebesöken på de regionala 

bolagen. Nu får vi istället se fram 

mot en betydligt matigare konferens 

i Stockholm den 15–16 april 

då plan firar sitt 50 årsjubileum 

samt 2013 års upplaga av plankonferensen. 

Näringslivets Norrköping. 

Rätt läge för nya idéer. 

Det bubblar i Norrköping. Av den nya entreprenörsandan. Den kreativa energin. Och det växande 

för Norrköping som plattform för forskning och nya näringslivssatsningar. www.vti.se/transportforum 

Vi är en del av tillväxtin 

East Sweden och har ett av landets bästa logistiska lägen. Här möts flyg, sjöfart, tåg och Europavä 

Våra konferensanläggningar är i toppklass och arenorna likaså. Dessutom erbjuder vi ett starkt ku 

och enastående skärgårdsnatur som skapar mervärden för både företag, anställda och kunder. 

I Norrköping får dina Transportforum idéer växtkraft! firar 30 år! 

9–10 januari 2013 i Linköping 

Vilket är bästa läget för dig? Läs mer på www.norrkoping.se/naringsliv 

patrik Färdow var fram 

till mitten av november 

vd för säkerhetsbolaget 

Nokas Sverige, tidgare G4S. 

Läs intervjun med honom 

om säkerhetstransporter, 

varför han slutade på Nokas 

och vad som händer med 

branschen efter Panaxias 

konkurs på 


Välkommen till Nordens största årliga konferens inom transportområdet! 

Under två intensiva dagar bjuder VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, 

på mer än 500 föreläsare, möjlighet till många 

spännande möten mellan 1 800 deltagare samt underhållning. 

Vi ses i januari! 


intresset 

itiativet 

gar. 

lturliv 


Rätt läge för nya idéer. 


Rätt Rätt läge läge för för för nya nya idéer. 

Det bubblar i Norrköping. Av den nya entreprenörsandan. Den kreativa energin. Och det växande intresset 

för Det Norrköping bubblar Det Det bubblar i som bubblar Norrköping. plattform i Norrköping. i Norrköping. Av för den forskning Av nya den Av entreprenörsandan. den nya och nya entreprenörsandan. nya entreprenörsandan. näringslivssatsningar. Den kreativa Den Den kreativa Vi energin. kreativa är en energin. del Och energin. av tillväxtinitiativet 

det Och växande Och det det växande intresset växande intresset intresset 

East för Sweden Norrköping för Norrköping för och Norrköping har som ett plattform som av som landets plattform för bästa forskning för logistiska forskning för forskning och lägen. nya och näringslivssatsningar. och nya Här nya näringslivssatsningar. möts näringslivssatsningar. fl yg, sjöfart, Vi tåg är en Vi och är del Vi Europavägar. 

en är av del en tillväxtinitiativet 

av del tillväxtinitiativet 

av tillväxtinitiativet 

År East 2017 Sweden East är det East Sweden byggstart och Sweden har och ett för och har av Ostlänken. har ett landets av ett landets av bästa landets Då kortas bästa logistiska bästa logistiska avstånden logistiska lägen. lägen. mellan Här lägen. möts Här två Här möts flyg, av Sveriges möts sjöfart, flyg, flyg, sjöfart, största tåg sjöfart, och tåg arbets- Europavägar. 

tåg och och Europavägar. 

och Europavägar. 

tjänstemarknader. Våra konferensanläggningar Våra Våra konferensanläggningar Vårt läge blir är ännu i toppklass är mer i är toppklass attraktivt i toppklass och arenorna och och och arenorna satsningen arenorna likaså. likaså. Dessutom blir likaså. en Dessutom hävstång Dessutom erbjuder erbjuder för vi erbjuder investeringar ett vi starkt ett vi starkt ett kulturliv i starkt vår kulturliv region. kulturliv 

I Norrköping 

och enastående och och enastående 

får 

enastående 

dina 

skärgårdsnatur 

idéer 

skärgårdsnatur 

växtkraft! 

skärgårdsnatur som skapar som som skapar mervärden skapar mervärden för både för både företag, för både företag, anställda företag, anställda anställda och kunder. och och kunder. kunder. 

I Norrköping I Norrköping I Norrköping får dina får idéer dina får dina idéer växtkraft! idéer växtkraft! 

Vilket är bästa läget för dig? 

Vilket Vilket är bästa Vilket är bästa läget är bästa läget för dig? läget för Läs dig? för mer dig? Läs på Läs mer www.norrkoping.se/naringsliv 

mer på www.norrkoping.se/naringsliv 

på www.norrkoping.se/naringsliv 

Läs mer på www.norrkoping.se/naringsliv eller ring 011-15 12 74

dag ericsson 

Henry Ford med en T-Ford och Steve Jobs med en I-Phone. Båda skickliga på att upptäcka kundernas implicita behov och förutse och skapa behov 

av produkter. 

Service 

logistiken är mitt i en snabb omställning 

från kostnads- till kundfokus och från 

inside-out till outside-in och där ”push” 

har ersatts av ”pull”, säger Dag Ericsson, 

välkänd professor i logistik. 


Dag Ericsson är den som främst 

introducerat begreppet Demand Chain 

Management, som komplement till det 

traditionella begreppet Supply Chain 

Management. 

Under det senaste halvåret har han 

deltagit i internationella logistikkonferenser 

för världsledande forskare i 

Singapore i juni och i Bryssel i oktober. 

– Där konstaterades att också supply 

chains i grunden är efterfrågedrivna 

dvs demand driven supply chains. 

De är alltså ”pull-” snarare än ”push”orienterade. 

Men samma sak gäller ju 

definitionsmässigt för demand chains. 

Demand Chain Management tar kunderna 

och inte varuproduktionen som 

utgångspunkt. 

– Typiskt för demand chains är också 

att de inte bara fungerar i existerande 

konkurrenssystem, utan också kan 

allt viktigare för kunderbjudandet 

bidra till att skapa nya marknader, 

kundsegment och konkurrensfördelar. 

kräver fördjupad konsumentinsikt 

Men denna möjlighet bygger på att de 

har en djup konsumentinsikt. 

– Det gäller inte bara kundernas 

explicita utan också deras implicita, 

ännu inte uttalade behov. 

Det gäller att förstå möjligheter med 

produkter och servicefunktioner som 

inte funnits förut och som kunden 

alltså inte har kunnat efterfråga. 

– Apple är ju idag arketypen för 

denna sorts företag. De var skickliga 

på att förutse och skapa behov av 

produkter som Ipad och Iphone, som 

kunderna väntar otåligt på i månader i 

förväg. 

Det här kundbehovet skapar de inte 

genom traditionell marknadsföring 

utan genom att plantera nyheter t ex i 

sociala media. 

– Utmaningen är att som Apple ta sig 

ut från den mördande konkurrensen i 

”branschen”, där utgångspunkten är att 

vara lite bättre än konkurrenterna till de 

fria, ”uncharted waters of the blue sea”. 

Det är dock inte första gången som 

Logistiker 

måste kommunicera 

med både 

marknadsförare, 

säljare och 

slutkunder. 

Man måste 

skaffa sig 

ett gemensamt 

språk. 

framgångsrika företag ligger steget före 

sina kunder i att veta vad de kommer 

att efterfråga. 

Redan Henry Ford förstod 

– Redan Henry Ford påpekade vikten 

av att inte bara möta kundernas uttalade 

behov och önskemål, utan också 

tänka ”out of the box” och definiera 

implicita behov. Han lär ha sagt: ”Jag 

kan ju inte fråga kunderna, för de vill 

bara ha snabbare hästar”. Men han 

erbjöd ju ”horse-less carriages”! 

– Den allt vanligare ansatsen att 

arbeta med ”co-creation” mellan leverantörer 

och kunder, är också exempel 

på efterfrågedrivande eller efterfrågeskapande 

agerande, menar Dag Ericsson. 

– Electrolux ”Ergorapido” som har 

tagits fram i samspel med konsumenter, 

är ett annat exempel på vad djup kundinsikt 

kan ge. 

Demand Chain Management fokuserar 

på nära samarbete, co-creation, med 

ett fåtal, noga utvalda leverantörer och 

kunder. 

– Samarbetet bygger på förtroende, 

partnerskap och gemensamma värde- 


E-skohandeln Brandos låter returerna bli ett bidrag för fördjupad kundinsikt, och kan 

på så vis förfina kunderbjudandet, menar Dag Eriksson. 

ringar. Det blir allt mer betydelsefullt 

nu när konkurrensen snarare ligger 

mellan försörjningskedjor än mellan 

enskilda företag. 

Avhandling om returns management 

Det här är också en orsak till detaljhandelns 

stora förändring, en förändring 

som också dragit till sig logistikforskningens 

intresse. 

Den mest expansiva delen av detaljhandeln 

är e-handeln, som fortsätter att 

öka med över 10 procent per år. 

Vid Högskolan i Borås, där Dag 

Ericsson är professor, finns också 

siir, Swedish Institute for Innovative 

Retailing, som erbjuder forskar- och 

utvecklingsmiljöer som kan bidra till 

innovativ och hållbar handel. 

Borås är sedan länge ett starkt kluster 

både för postorder och modeföretag. 

Därför ligger man också i framkanten 

att lösa e-handelns problem. 

– I början av nästa år läggs en intressant 

avhandling fram av Klas Hjort, 

som visar hur djup konsumentinsikt 

kan göra ett problem till en möjlighet. 

Den handlar om Returns Management, 

d v s hur man hanterar returer i 

e-handeln. 

Egna kunderna de största 

”leverantörerna” 

– Fri returrätt och fri frakt har nästan 

blivit norm inom e-handeln. I Tyskland 

och i Finland är det lagkrav på fria 

returer och det är något som e-handeln 

i Sverige måste acceptera. 

– Det har visat sig att de mest lönsamma 

kunderna inte, som man kan 

tro, är de som inte returnerar några 

varor, utan de som gör någon enstaka 

retur. 

– De egna kunderna står för 20–30 

procent av inleveranserna till distanshandelsföretagen 

i form av returer. De 

är alltså de enskilt största ”leverantörerna”, 

vilket belyser att returlogistik 

och Returns Management är en strategisk 

fråga. 

– Returerna ger en utmärkt feedback 

på vad kunderna vill ha och inte ha. De 

framgångsrika e-handelsföretagen, som 

t ex skohandelsföretaget Brandos, har 

lärt sig att analysera returerna för att 

förfina sitt kunderbjudande. De lyckas 

göra returerna till ett bidrag för fördjupad 

kundinsikt, säger Dag Ericsson. 

Ännu ett exempel på hur service blir 

allt viktigare i kunderbjudandet. 

samma utveckling i Asien 

På sida 12 listas de 15 främsta företagen 

i Europa utifrån deras supply chain. 

Listan domineras av livsmedels- och 

modekoncerner. På USA-listan ligger 

Apple och Cisco i topp, tillsammans 

med företag som Procter&Gamble, 

Wal-Mart och PepsiCo. 

– Gartners Europalista, liksom 

senaste amr/Gartner-rapporten, visar 

hur initiativet i utveckling av innovativ 

logistik svänger över från traditionell 

industri till företag inom snabbrörliga 

konsumentvaror. 

– Listorna visar att partnerskap, 

innovation och nätverksbyggande som 

baseras på förtroende, ömsesidigt beroende 

och ”co-creation” är nycklar till 

framgång. 

Den utvecklingen belystes också vid 

konferensen ”Thought Leadership in 

scm” som hölls i Singapore i juni i år. 

– Demand-driven supply chains leder 

utvecklingen också i Asien och allt fler 

betonar vikten av att också komplettera 

med demand-driving chains, som 

ju är en grundsten i en dcm-ansats. 

Både listorna och diskussionerna i 

Asien illustrerar den snabba omställningen 

från kostnads- till kundfokus. 

Push har ersatts av pull och nu också 

en ”ny” push-ansats, baserad på djup 

kundinsikt och kännedom inte bara 

om kundens köpvanor, utan också om 

bakomliggande behov, konsumtionsbeteende 

och latenta önskemål. 

service blir avgörande 

– Köpet ska i allt högre utsträckning 

vara en upplevelse, ett ”event” och 

då måste vi komma mycket närmare 

konsumenten. Produkterna blir alltmer 

jämförbara, vilket innebär att servicen i 

vid bemärkelse blir avgörande. 

– Logistikern måste kunna förstå och 

kommunicera med både marknadsförare, 

säljare och slutkund. Man måste 

skaffa sig ett gemensamt språk. Kraven 

ökar inte bara på logistik, marknadsföring, 

försäljning och produktutveckling, 

utan också på företags- och 

organisationsutveckling i ett strategiskt 

perspektiv. 

dag ericsson 

– Returerna ger 

en utmärkt 

feedback på vad 

kunderna vill ha 

och inte ha, säger 

Dag Ericsson. 


Foto: Lena Sonne

Vill du lämna konkurrenterna 

långt bakom dig? 

På Consafe Logistics förstår vi alla delar i din leveranskedja; 

våra lösningar används av företag inom alla industrier och 

segment i mer än 35 länder över hela världen. Kort sagt: 

vi vet vad som fungerar, och vad som inte fungerar. 

Vill du veta mer? Läs mer om hur vi hjälpt våra kunder på 

www.consafelogistics.se 

Kontakta oss gärna på sales@se.consafelogistics.com. 

Se hur våra kunder använder logistik som en konkurrensfördel! 

Vårt erbjudande är heltäckande: 

Inom manufacturing hjälper vi er att 

optimera materialflöden i produktion och 

i produktionslager. Våra lösningar kopplar ihop 

produktionsprocesser med affärsprocessen för 

alla tillverkande företag. Resultatet låter inte 

vänta på sig. 

Inom warehouse management får ni effektiv 

och pålitlig lagerhantering som ni kan räkna 

med. Vårt WMS bygger på vår erfarenhet inom 

lagerlogistik och distributionsprocesser 

– vi matchar era behov. 

Inom enterprise mobility erbjuder vi en unik 

kombination av mjukvara, hårdvara, service och 

support för mobilitetsstöd i era affärsprocesser. 

Smidig integration med era befintliga ERP-system 

och mobila enheter.

Stambanan genom Norrland. De stora avstånden är en logistisk utmaning. 

på Umeå universitet håller lars 

silver på att göra sig hemmastadd. 

Han är nytillträdd på professorstjänsten 

i handel och logistik vid 

avdelningen för företagsekonomi. 

– logistiken är ett sätt att tillföra 

handeln en unik konkurrensfördel. 

Av Lena Sonne 

Umeå universitet har visat 

framfötterna bl a inom samhällsvetenskap 

men har hittills varit en 

vit fläck på kartan över svenska 

logistikutbildningar. 

– Syftet är att stärka det nuvarandecivilekonomprogrammet 

med ny forskning och en 

utbildningsinriktning mot handel 

och logistik, säger Lars Silver, 

som finns på plats med familjen i 

Umeå sedan augusti i år. 

Han har tidigare varit verksam 

vid kth i Stockholm och Uppsala 

universitet där han skrev sin 

doktorsavhandling om entreprenörskap. 

Professuren i ”Retail and 

Demand Chain Management” är 

ovanlig genom att logistik kopplas 

till handel. Logistik har traditionellt 

mest studerats i industri 

– och i transportsektorn. 

Sätter handelslogistik på kartan 

– Norrland med långa avstånd 

och gles befolkning är en utmärkt 

plattform för att studera logistikens 

möjligheter, säger Lars Silver. 

– Logistik faller lite mellan olika 

utbildningar. Vi kommer att ta 

upp ämnet både på civilingenjörs– 

och civilekonomutbildningen. 

Målet är att Umeå ska 

få en unik utbildning genom att 

sammanföra kompetenser från 

flera områden. 

viktigt med helhetssyn 

Enligt Lars Silver ökar logistikens 

betydelse för handeln. 

– Studenterna ska få en bredd, 

där man sätter samman affärsmannaskapet 

med inköps– och 

logistikkompetens. Företagen 

efterfrågar och behöver generalis- 

ter med helhetssyn. 

Utbildningen får inslag som 

t ex konkurrensfördelar, helhetssyn, 

logistik som central strategisk 

fråga, best practice med 

exempel på smarta logistiksystem, 

efterfrågestyrd logistik och outsourcingproblematik. 

Men också 

etik, moral och ekologi och deras 

betydelse för varumärket. 

– Det har visat sig att framgångsrika 

logistikinriktade företag 

som t ex ikea och Dell utgår från 

helhetsperspektivet i sina flödeskedjor. 

Sådana exempel är värda 

att studera. 

logistiken viktig i norrland 

Professuren finansieras externt 

med 5 miljoner kronor, bl a med 

2 miljoner kronor från Svensk 

Hande 1,6 miljoner från Handelns 

utvecklingsråd, hur, och Sveriges 

inköps– och logistikförbund, Silf 

med 300 000 kronor årligen. Men 

finansieringen kommer också från 

fonder som köpmän i södra Västerbotten 

byggt upp genom åren. 

– Logistik kan ha särskild 

betydelse för handelsnäringen 

och hela näringslivet i Norrland 

som har en speciell situation med 

långa avstånd och gles befolk- 

vinjett 

ning. I Norrland finns en utmärkt 

plattform för att studera logistikens 

möjligheter. För att svenska 

företag ska kunna konkurrera på 

en världsmarknad med många 

lågprisalternativ krävs spetskompetens 

utöver det vanliga. 

Många företag idag har likvärdiga 

produkter till samma pris, 

logistiken avgör ofta vem som blir 

vinnare eller förlorare. 

Mjuka värden väger tungt 

Men att skaffa sig en konkurrensfördel 

i kronor och ören räcker 

inte, menar Lars Silver. 

– Moraliskt ansvar, etik och 

ekologiska frågor har stor betydelse 

för att utveckla ett varumärke 

och en egen identitet. Att 

t ex få en negativ stämpel för 

orimligt låga löner kan vara förödande 

för hela varumärket. 

Det här är ämnen han vill 

belysa. 

– De som kan ha nytta av vår 

forskning och utbildning är framförallt 

handeln – stora dagligvaruhandelskedjor 

som Ica, Coop och 

H&M, Zara och liknande, men 

också små entreprenörer som vill 

skaffa konkurrensfördelar genom 

en effektivare inköp och logistik. 


Foto: Wikipedia

tänkbart 

tänkbart 

»Mr Simmons«. Torrnålsgravyr, 

Axel Fridell. 

Stockholm är norra Europas snabbast 

växande huvudstad. Varje 

dag kommer två busslaster nya 

invånare, ca 40 000 per år. 

På Färgfabriken i Stockholm 

pågår utställningen ”Stockholm 

on the Move” t o m mars 2013, om 

den växande Stockholmsregionens 

möjligheter för infrastruktur, 

stadsbyggnad och samhällsplanering. 

Missar varuförsörjning 

Men trots att kth, Trafikverket, 

Naturskyddsföreningen, Stockholm 

hamnar, Stadsbyggnadskontoret 

och flera kommuner 

är medarrangörer saknas ett 

perspektiv helt: 

Varuförsörjningen. 

Bland framtidsprojekten finns 

inte Norvik med. Inget om citylogistik. 

Inget om nya transportvägar 

och kombiterminaler. 

Ett gotlänskt dilemma… 

Destination Gotlands färjetrafik 

har länge belastat skattebetalarna. 

I den senaste upphandlingen 

överväger Trafikverket att sänka 

hastighetskravet från dagens 28 

knop till ”minst” 22 knop för att 

minska kostnader och bränsleförbrukningen. 

Fartsänkningen skulle göra 

överfarten en timme längre. 

Det har fått gotländska politiker 


www.intelligentlogistik.se Pris: 65 kr. Nr 6–7 2011 


Logistikfastigheter: 

Läget är allt 

Världsmästare på lager 

Dag Ericsson 

om SCM 2.0 

Tema: Hamn 

och sjöfart 

Slussen – sinnrik 

flödesmodell 


www.intelligentlogistik.se Pris: 65 kr. Nr 6–7 2012 

Stort lönespecial 

Ljus arbetsmarknad för 

nyutbildade logistiker 

2012 toppår för nya lager 

Så mycket tjänar logistiker och inköpare 

Volvochef räddar rederiet 

Dag Ericsson: 

Mot djupare kundinsikt 


Stockholm visar härmed åter 

sin brist på intresse för logistik. 

Anders Bergmark, informationsansvarig 

på Färgfabriken 

håller med. 

– Det är sant. Men vi kommer 

att ha seminarier, debatter och 

workshops där det perspektivet 

Prenumerera på Intelligent Logistik! 

Logistik av idag är konsten att ständigt förbättra och förenkla 

fl öden och processer oavsett om det gäller material, 

information, dagligvaror, människor eller pengar. 

Och oavsett om du är VD, logistik- eller inköpsansvarig, 

produktions- eller verksamhetschef vill du ha full insikt i 

och överblick över verksamhetens villkor. 

Denna insikt och överblick får du genom att läsa tidningen 

Intelligent Logistik. Håll dig ständigt uppdaterad 

Välkommen som prenumerant och trevlig läsning! 

Företag 

Org.nr 

Postnr 

Stockholm 

”tänkte inte på det...” 

att protestera och kräva 28 knop. 

Alla partier på Gotland står eniga 

bakom kravet i ett upprop till riksdagen 

och till statsministern. 

Men 28-knopskravet skulle 

utesluta alla bolag från upphandlingen, 

utom privatägda Destination 

Gotland. 

Sex knops lägre hastighet minskar 

enligt Trafikverket bränsleförbrukningen 

och CO2-utsläppen 

och ligg steget före genom att prenumerera på branschens 

bästa tidning! 

Fyll i och sänd in talongen. Du får 

5 

nummer (två magasin, 

tre tematidningar och full tillgång till detta och 

tidigare nummer på www.intelligentlogistik.se) till priset 

400:- inkl. moms. 

Du kan även faxa in den på 0176-22 83 49 eller gå in på 

www.intelligentlogistik.se och klicka på ”Prenumerera”. 

Beställare 

Postadress 

Ort 

Med utställningen Stockholm on the Move visar huvudstaden åter sin brist 

på logistikintresse. 

med ca 40%. Enligt en kth-studie 

är höghastighetsfärjorna t om 

värre miljöbovar än flyg. 

Snabbfärjan från Nynäshamn 

orsakar 60–80 kg koldioxid per 

person, mot 28–50 kg för motsvarande 

flygresa. 

Båtresorna till fastlandet är 

alltså Gotlands största bidrag till 

Sveriges samlade koldioxidutsläpp. 

kan komma med, säger han. 

Så bra. 

Men hur det än blir med det, så 

kan vi bara rekommendera alla 

stockholmare, stockholmsvänner 

och stockholmshatare att besöka 

en ovanligt intressant utställning. 

Samtidigt vill Gotland bli 

”världens klimatvänligaste ö” – 

och kommunledningen har i ett 

”borgmästaravtal” lovat att gå 

längre än EUs klimatmål när det 

gäller minskade utsläpp. 

Hur de gotländska färjeprotesterna 

och klimatmålen ska förenas, 

har hittills ingen berättat. 

Frankeras ej 

mottagaren 

betalar portot 


SVARSPOST 

20492681 

761 10 Norrtälje 


Foto Alexandra Eriksson

UTBILDNINGAR FÖR 

DIREKT AFFÄRSNYTTA 

Plan och Logent erbjuder gemensamt både öppen och anpassad 

utbildning inom distributionslogistik. 

Tillsammans erbjuder vi er: 

» Praktiska utbildningar med gedigen bas i aktuell forskning, 

exempelvis: 

- Lagerstyrning för tillverkande och distribuerande företag 

- Tredjepartslogistik - det lönsamma logistiksamarbetet 

- Logistikbemanning 

- Övergripande tullkunskap 

- Farligt gods 

» Lärare med aktuell erfarenhet och djup kunskap 

» Företagsinterna utbildningar anpassade till just ert företag 

Akutella kursstarter hittar du på www.plan.se. 

DET BÄSTA AV TVÅ 

VÄRLDAR! 

Plan_121113.indd 1 2012-11-14 14:45:56

POSTTIDNING B 

Returer: Intelligent Logistik, Vemlinge 4115, 76173 Norrtälje 

Den som vet 

mest vinner. 

Logistiktrender ger dig de senaste 

nyheterna inom logistikvärlden. 

Följ utvecklingen på logistiktrender.se 

logistiktrender.se 

Skanna QR-koden 

med din telefon. 

brinova.se 

THORN REKLAMBYRÅ

Nummer 6-7 2012 - Intelligent Logistik

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template ?