Däck nytt 1-13

Konkurrens – 

ingen nackdel 

Nr 1-2013 Tidningen för däck- och fälgbranschen 

Entrepenaddäck – 

en speciell nisch 

Storlager 

i Göteborg 

Foto: Svante SvenSSon

NUMMER 1 – 2013 ÅRGÅNG 4 

Chefredaktör och 

Ansvarig utgivare 

Sven-Erik Johansson 

Redaktionens adress 

Däck Nytt, 

Vasavägen 33, 352 61 Växjö 

Tel: 0470-637 63 

Fax: 0470-620 08 

Mobil: 0705-47 18 41 

E-post: press.reklam@swipnet.se 

Annonser 

Svante Svensson, 

PM-Press Media, 

PL 2070, 748 92 Österbybruk 

Tel: 0295-205 60 

pm-press.media@telia.com 

Annonsmaterial 

Fru Berg 

material@fruberg.se 

Prenumeration 

Svante Svensson, 

Tel: 0295-205 60 

Helår: 250:– inkl. moms 

Vill du har fler exemplar till 

firman eller till hemadresser, 

så kostar varje ytterligare 

helårsprenumeration 200:- inkl moms. 

Var vänlig maila i så fall till 

pm-press.media@telia.com till vem 

och på vilken adress de ska sändas till. 

Inbetalning till PM-Press Media, 

plusgiro 165 14 15-0, 

bankgiro 5855-4924. 

Lösnummer 

55:– inkl. porto 

Grafisk produktion 

Fru Berg, Växjö 

Produktion 

PM-Press Media, Österbybruk 

Utgivare 

PM-Press Media 

Besöksadress: 

Kvarngatan 2, Österbybruk 

ISSN nr 0348-9345 

Tryck 

Carlshamn Tryck & Media AB 

Däck nytt 1-13 

Från den första juli i år träder de nya dubbreglerna i kraft när det gäller 

dubbade vinterdäck. Enligt bestämmelsen TSFS 2009-90 begränsas 

antalet dubb till 50 stycken per rullomkretsmeter. Ett alternativ 

till denna huvudregel är att utföra ett vägslitagetest som har även 

kallas Over Run. Det betyder att ett dubbat vinterdäck kan ha fler än 

50 dubbar om däcket klarar vägslitagetestet. 

Vägslitagetestet går ut på att de dubbade 

däcken körs över en stenplattor 

200 gånger. Slitaget på plattorna får 

inte överstiga 1,1 gram för vanliga dimensioner. 

Samtidigt finns regler för klimatförhållandena 

mm när testen utförs. 

Kommer att variera 

Beroende på vilken test däcktillverkarna har 

använt sig av kommer antalet dubb att variera 

från 50 till betydligt fler än 50 dubb per 

rullomkretsmeter. 

Den tidigare debatten om de dubbade vinterdäckens 

vara eller inte vara har nästan upphört 

trots en kall och snörik vinter hittills med 

hala vintervägar. De diskussioner som har förts 

är politiska om det ska införas avgifter för de 

som kör på dubbade vinterdäck i Stockholms 

innerstad. Ett problem är att det krävs ett visst 

antal bilister med dubbdäck som ruggar upp 

snö och is på gatorna så de blir trafiksäkra för 

de som kör på odubbade vinterdäck. 

Is- och snögrepp 

Samtidigt pågår nu arbetet med att ta fram en 

test för klassificering av odubbade vinterdäck 

för att på sikt komplettera däcketiketten för 

denna typ av däck. Det klassificeringen ska 

gälla är is- och snögrepp. Frågan är komplex 

då det gäller att hitta en isbana med jämn 

temperatur där testerna kan utföras. Det som 

anses som mest lämpligt är en ishockeyrink 

inomhus då dessa finns över hela Europa. Problemet 

med en ishockeyrink är att utforma 

testregler för den begränsade isyta som en 

ishockeyrink har. 

Bra resultat 

De första årsresultaten för 2012 har nu kommit 

från däcktillverkarna. De visar på ökat 

resultat och även omsättning till stor del beroende 

på första halvan av fjolåret. Totalt minskade 

försäljningen på eftermarknaden med 

13 procent i Europa. Bilförsäljningen med 

åtta procent, vilket påverkade leveranser av 

däck till originalmontering. De flesta tror att 

den nedgång i försäljningen som skedde under 

hösten kommer att fortsätta under första 

kvartalet i år. 

Ökningar 

På årsbasis förväntas eftermarknaden för personbilsdäck 

att öka med en till två procent i 

Europa i år. I Norden förväntas en ökning 

med två procent. Dragloket för Europa är 

Ryssland där försäljningen förväntas öka med 

två till fem procent. 

Sven-Erik Johansson 

Chefredaktör 

ledare 

Olika mätmetoder av dubbdäck 

3

Konkurrensen ingen nackdel 

Av Sven-Erik Johansson 

I takt med att allt fler däckkedjor har etablerats i 

Sverige under de senaste femton åren har nu gränsen 

nåtts att nästan alla däckverkstäder är medlemmar eller 

ägda av en kedja. För att öka medlemstalen i de medlemsägda 

kedjorna är enda möjligheten att locka över 

medlemmar från andra kedjor. 

är riktigt, säger Kent 

Karlsson, VD för 

-Det 

Däckpartner i Sverige, 

som är en av de största medlemsägda 

kedjorna med 122 medlemmar. 

Vi har nu kommit till den 

punkten att kedjorna måste värva 

medlemmar från varandra för att 

kunna öka sitt medlemstal. Då det 

sker ytterst få nyetableringar av 

däckverkstäder. 

Mer aktiva 

– Nu är inte det någon nackdel då 

kedjorna måste bli mer attraktiva 

för att kunna locka medlemmar från 

andra kedjor. För den enskilde verkstadsägaren 

kan det vara en positiv 

utveckling då kedjorna måste öka 

sin medlemsaktivitet för att en verkstadsägare 

ska känna det meningsfullt 

att byta kedjemedlemsskap, 

fortsätter han. 

Från början var det centrala inköpsavtal 

som utgjorde grunden för 

kedjorna. Medlemmarna fick rabatter 

och bonus på inköp. Nu har 

alla kedjorna i stort sett samma rabatter 

och bonusutbetalningar till 

sina medlemmar. 

Nya vägar 

– Det som nu gäller är att hitta nya 

vägar för att öka medlemmarnas 

möjligheter till nya förtjänstmöjligheter 

och utveckla sin verksamhet. 

Jag vill påstå att vi har de 

bästa villkoren för våra medlemmar 

på marknaden för att kunna utöka 

sin verksamhet. Det beror på att vi 

har bättre grundvillkor, påpekar 

Carlsson. 

– Vi har också utökat antalet leverantörer 

som vi har kontrakt med. 

Detta för att öka medlemmarnas 

valfrihet och inte vara bundna till 

ett fåtal. Det ger samtidigt en ökad 

inköpslojalitet mot de företag vi har 

kontrakt med och en konkurrens 

mellan leverantörerna som våra 

medlemmar har nytta av, säger han. 

lokala marknaden 

För att bli mer attraktiv bland de 

privatägda däckverkstäderna som 

kedjans medlemmar består av och 

samtidigt få nya medlemmar är fokus 

att hjälpa medlemmen att utöka 

sin lokala marknad. 

– Den lokala marknaden är basen 

för varje enskild medlem, förklarar 

Carlsson. Vi inriktar oss på att hjälpa 

varje medlem med kontakter och 

marknadsföring för att utöka sin 

lokala kundbas. För med den konkurrensen 

som är idag går det inte 

att sitta stilla på däckverkstaden och 

vänta på att kunden ska komma. 

Utan det gäller att vara ute på fältet 

och söka upp tänkbara kunder och 

vara aktiv. För att hjälpa medlemmarna 

med detta har vi anställt Mats 

Andersson som har haft egen däckverkstad 

och varit anställd hos Continental 

i flera år. 

Fleet-kontrakt 

Däckpartner är bland de medlem- 

För att hjälpa medlemmarna att bli 

mer aktiva på den lokala marknaden 

har Däckpartner anställt Mats 

Andersson. Tidigare anställd på 

Continental och innan dess drev 

egen däckverkstad. 

– Den konkurrens som är mellan olika däckkedjor för att få fler medlemmar 

är inte till någon nackdel för den enskilda däckverkstadsägaren då kedjorna 

måste bli mer aktiva för att kunna locka till sig medlemmar. Det tjänar 

däckverkstadsägaren på, säger Kent Carlsson, VD för Däckpartner. 

sägda kedjorna som har fleetkontrakt. 

– Grunden för varje medlem är 

den lokala marknaden och fleetkontrakten 

är grädden på moset. De 

ger inte några större inkomster, men 

utökar sysselsättningsvolymen på 

däckverkstaden. Det finns medlemmar 

som har ökat sysselsättningsnivån 

med fleetkontrakten under 

perioderna mellan de två säsongstoppar 

som branschen har. Samtidigt 

har de kunnat knyta nya kontakter 

med kunder som har kommit 

till däckverkstaden genom fleetavtalen. 

Det är det vi kallar för grädden 

på moset, framhåller Carlsson. 

Kunden blir vilsen 

På senare år har några kedjor i allt 

större utsträckning satt sin prägel 

med sitt eget namn och profilering 

på däckverkstaden för att alla ska 

vara lika och kännas igen av kunden 

att nu kommer de till en däckverkstad 

som tillhör den kedjan. 

– För stora förändringar gör kunden 

vilsen. Vi har medlemmar där 

däckverkstaden ägs av tredje generationen 

och där företagsnamnet är 

ett vedertaget begrepp som alla känner 

igen och vet vad det betyder. 

Det vi vill är att däckverkstaden får 

en viss profil med våra färger som 

visar att den ingår i Däckpartnerkedjan 

och även i deras marknadsföring, 

men behåller sitt ursprungliga 

företagsnamn. Några som har 

varit bra på detta är till exempel 

bilhandeln, säger Carlsson. 

Framtiden 

Hur framtiden för däckfackhandeln 

och även de medlemsägda kedjorna 

kommer att utvecklas för att klara 

konkurrensen i framtiden är det 

många meningar om. 

– Vi har inte märkt så mycket av 

konkurrensen från till exempel bilhandeln 

som många talar om. Utan 

våra medlemmar håller sin position 

på marknaden över lag sedan tidigare. 

Några har utökat sin däcknisch 

med AC, glas och bromsservice. En 

viktig del i att utöka verksamheten 

under senare år har varit däckhotell 

och hjulinställning. Så nya möjligheter 

kommer det alltid att finnas 

att hitta nischer att komplettera 

däckservicen med, säger Carlsson. 

4 Däck nytt 1-13

Lägg om på tre minuter. 

Du lär Dig på tio. 

Corghi Artiglio MAster CoDe är den nye mästaren bland däckomläggare. på mindre än tre 

minuter lägger du om ett runflat 245/45x19. den läser av hjuldimension och ställer in verktygen 

automatiskt, har inbyggd clinchsmörjning och en pekskärm som hjälper dig genom processen. du 

jobbar mindre men gör fler däckomläggningar per timme – kan det bli så mycket bättre? 

testa sjäLv! ring och boka din egen demo. 

031-788 42 00 / www.opusbima.se 

Lönsam verkstad. k ompL ett tjänstepaket med verkstadsL ayout, 

rådgivning & finansiering, instaLLation, utbiLdning, service & garantier. 

Opus Bima aB • Order 031-788 42 00 • service 031-788 30 00 • medlem av fvu. 

Ingår I Opus g r O up 

Se filmen om 

nya Corghi.

Techno satsar på däck 

För att öka sin däckförsäljning 

har techno 

Sverige anställt Peter 

Claesson för att utveckla 

däckförsäljningen hos 

föreningens medlemmar. 

Föreningen Sveriges 

ekonomiska Förening, 

som äger techno Sverige, 

har 45 anslutna märkesverkstäder 

inom bilhandeln 

som medlemmar 

med185 bilverkstäder. 

technos omsättning, där 

däck utgör huvuddelen, 

är nästan 200 miljoner 

kronor. 

ett naturligt steg i vår 

satsning på affärsområdet 

-Som 

däck har vi nu anställt 

Peter Claesson som ansvarig för vår 

utveckling av affärsområdet Däckaffärer, 

säger Pär Björkholm, VD för 

Techno Sverige. Han var med redan 

1996 och knöt ihop affären Techno 

– Goodyear som var vårt första avtal 

vid starten av Techno 1996. Han 

låg också bakom det senare tre-parts 

samarbetet mellan Techno, Goodyear 

och InterWheel. I partnersamarbetet 

ingår också Nya hjul. 

Går att utveckla 

Jag har sedan länge haft kontakt med 

Techno och varit med som rådgivare 

att bygga upp tre-partssamarbetet 

som jag är övertygad om går att 

utveckla vidare. Både vad det gäller 

försäljningen av personbilsdäck och 

lastbilsdäck, säger Peter Claesson. 

Bakgrunden till samarbetet som 

startades i mitten av 1990-talet var 

att bilhandeln blev allt mer intresserade 

av däckförsäljning. En orsak 

var de allt längre serviceintervallerna 

för bilar. Några bilföretag 

började med däckhotell. 

– Däck är fortfarande något rätt 

nytt för bilhandeln frånräknat några 

av de stora företagen. Intresset har 

dock ökat år från år och främst gäller 

det personbilsdäck. Men även lastbilsdäcken 

har börjat intressera fler 

företag, säger Claesson. Så det jag nu 

ska arbeta med är ett affärsområde 

som har stora framtidsutsikter. 

efterfrågan på olika gummimaterial kommer att öka till 

33,3 miljoner ton, vilket motsvarar 18,5 procent fram tills 

2017. Det framgår av en färsk rapport. 

efterfrågan på elastomerer förväntas öka med 18,5 procent fram till 

2017. Det förutspår det internationella plast- och gummianalysföretaget 

Smithers Rapra i en nyligen publicerad studie. 

I fjol förväntades den globala efterfrågan på elastomerer landa på mer 

än 28,1 miljoner ton. 

– Min uppgift är att utveckla affärsområdet däck bland Technos medlemmar. Där finns stora utvecklingsmöjligheter 

för bilföretagen att öka sin däckförsäljning och då 12 månader om året, säger Peter Claesson. 

efterfrågan på gummi ökar 

Färdigmonterade hjul 

De 45 juridiska medlemmar som är 

medlemmar i Techno är bilföretag 

som säljer Ford, Volkswagen och Mercedes. 

Det är företag med flera filialer. 

– Den största delen av de däck 

som leveras ut till medlemmarna är 

färdigmonterade hjul, förklarar 

Claesson. Min uppgift är att besöka 

medlemmarna och visa på de olika 

möjligheter som finns att utöka 

försäljningen. Det handlar inte bara 

om att sälja fyra vinterdäck till en 

ny bil utan även försäljningen av 

begagnade bilar är intressant. För 

bilköparen är det också en ny bil. 

däckhotell 

– Utveckla däckhotell med däckservice 

blir också en intressant del, 

tillägger han. 

– Utöver Goodyear Dunlop som 

däckleverantör har vi också däcket 

T-car som är ett europeiskt tillverkat 

personbilsdäck. Dessutom har vi 

avtal för våra medlemmar av förnödenhetsartiklar 

och oljor. Den 

stora artikeln när det gäller pengar 

är däck, säger Pär Björkholm. 

Naturgummi är det material som idag står för den i särklass största andelen 

av den globala gummikonsumtionen. 39 procent uppges det materialet 

stå för. 

Naturgummi väntas även fortsättningsvis ligga i topp men den procentuella 

andelen förväntas minska till drygt 38 procent de kommande fem 

åren och de syntetiska elastomererna tar marknadsandelar. 

6 Däck däcK nytt NyTT 1-13

PDM331 

FÖR KRÄVANDE 

FÖRHÅLLANDEN! 

EXTREMT BRA MOT 

BRYT- OCH SKÄRSKADOR 

STABIL STOMM- 

KONSTRUKTION 

EXTRA MÖNSTERDJUP 

M+S MÄRKT 

011-13 40 30 | info@colmec.se | www.colmec.se

entreprenaddäck – 

en speciell nisch 

entreprenaddäck, eller tunga däck, är en speciell däcknisch 

för Sverige där originalmarknaden är större än 

eftermarknaden. Generellt sett är norden störst i 

europa när det gäller entreprenaddäck. Främst beroende 

på den industri som har växt upp vid sidan av 

gruvindustrin. Marknaden för entreprenaddäck i 

Sverige är värd en bra bit över en miljard kronor. 

är svårt att bedöma 

hela marknaden då en 

-Det 

stor del av originalmonteringen 

sker via däckföretagens 

huvudkontor och redovisas 

hos dotterbolagen i Sverige, säger 

Kaj Genas, marknadschef för entreprenaddäck 

på Michelin Nordic. 

Det är en marknad som också skiljer 

sig från den övriga däckmarknaden 

då svängningarna går snabbt 

mellan uppgång och nedgång. 

Vara lyhörd 

– Därför gäller det att vara lyhörd 

för förändringarna på marknaden. 

Det gäller inte bara Sverige. Utan 

förändringarna får en global effekt. 

Det märktes för ett antal år sedan 

då efterfrågan på entreprenad- och 

industridäck ökade i hela värden, 

vilket fick till följd att svenska företag 

i några fall fick leverera sina 

maskiner utan däck, fortsätter han. 

Entreprenad- och industridäck har 

en stor spridning från 15 till 63 tum. 

– Då vi marknadsför endast luftfyllda 

radialdäck börjar entrepre- 

naddäcken för oss vid 24 tum och 

uppåt. Däck under 24 tum är för oss 

lastbilsdäck, förklarar Genas. 

eftermarknaden 

Försäljningen av entreprenaddäck 

på eftermarknaden ligger årligen på 

mellan 5 000 till 6 000 däck beroende 

på konjunkturen. 

– Trots de stora svängningarna 

på marknaden är eftermarknaden 

rätt stabil. Ett är att gruvbolagen 

byter däck på sina truckar varje år. 

Den dimension som är stark är 25 

tum. Så trots den nedgång i konjunkturen 

vi nu har finns det en 

efterfrågan, säger Genas. 

Nu kommer det alltid en högkonjunktur 

efter en lågkonjunktur. 

Stora investeringar sker inom gruvindustrin. 

Boliden ska fördubbla sin 

kapacitet och LKAB öppnar nya 

gruvor. En ny gruva öppnas i Pajala. 

Utöver det förbereds ny brytning 

av malm i tidigare nedlagda 

gruvor. Samma utveckling sker på 

andra håll i världen. 

trelleborg köper distributör 

trelleborg Wheel Systems har övertagit industridäcksverksamheten 

från nederländska Industriebanden 

Beheer B v. verksamheten är specialiserad på distribution 

och service av industridäck till bland annat truckar. 

Övertagandet stärker och utvecklar trelleborgs europeiska 

distributionsnätverk av industridäck. 

Det nederländska företaget har sitt huvudkontor i Ridderkerk och 

är främst verksamt på den nederländska marknaden. Den årliga 

försäljningen beräknas för 2012 att uppgå till cirka 50 miljoner 

– Entrepenaddäck är en speciell nisch för Sverige och även 

Norden, säger Kaj Genas, marknadschef för entrepenaddäck 

på Michelin Nordic. Generellt sett är Norden störst i Europa. 

Framtida brist 

I en framtidsanalys som Boliden har 

gjort kommer efterfrågan på entreprenaddäck 

från 51 tum och uppåt om 

fem, sex år att fyrdubblas. Samtidigt 

kommer efterfrågan i övriga världen 

att öka. Med den tillverkningskapacitet 

som idag finns kommer det att bli 

brist på stora entreprenaddäck. 

– Flera av däckföretagen investe- 

rar i ökad kapacitet. För vår del bygger 

vi ut fabriken i Brasilien för ökad 

kapacitet och bygger en ny fabrik i 

Indien för produktion av entreprenaddäck. 

Så vi är förberedda på den 

ökade efterfrågan som kommer, tilllägger 

Genas. Även när det gäller 

däck till originalmontering. 

När det gäller regummering av 

entreprenaddäck är gränsen 33 tum. 

kronor. Övertagandet är ett led i Trelleborgs strategi att stärka positionerna 

inom attraktiva och lönsamma marknadssegment. 

expansion 

– Förvärvet ger oss möjligheter att expandera vårt framgångsrika servicekoncept 

för industridäck samtidigt som vi växer inom service och distribution 

i Europa, säger Maurizio Vischi, affärsområdeschef för Trelleborg Wheel 

Systems. 

– Det stärker oss i hela värdekedjan från tillverkning till service av industridäck. 

Den övertagna verksamheten har en stark position på marknaden 

och har god lönsamhet, fortsätter han. 

Övertagandet trädde i kraft första januari. 

8 

Däck nytt 1-13

www.oxxowheels.se 

annons-oxxo-bilsport.indd 1 2013-01-30 06:10:15

Begagnade entreprenaddäck – en räddning 

Det finns en marknad för 

begagnade entreprenaddäck. 

Det krävs dock ett 

stort intresse för att syssla 

med försäljningen. Det 

har gjort att det idag bara 

finns ett företag kvar som 

köper in däck och mäter 

upp slitaget på slitbanan. 

Det är entrab aB i 

Stockholm som ägs av en 

veteran inom däckbranschen. 

har alltid varit intresserad 

av entreprenaddäck och det 

-Jag 

är ett arv efter min pappa 

Folke Eriksson, säger Jerry Eriksson, 

tidigare delägare till däckkedjan 

Ring-Acke i Stockholm. Han framhöll 

alltid, att den som har kunskap 

om entreprenaddäck kan allt om däck. 

Så jag har fortsatt med den lärdomen. 

Mäter upp däcken 

Det som gäller för att syssla med 

begagnade entreprenaddäck är att 

mäta upp slitaget på slitbanan. Detta 

för att entreprenadförtaget ska få 

samma slitage på det begagnade 

däcket som de som finns på entreprenadmaskinen. 

Blir det ojämn 

fördelning skadas maskinen. 

– Det krävs inte många millimeters 

skillnad för att till exempel en 

hjullastare får skador på hjulaxeln 

med stora reparationskostnader som 

följd, förklarar Eriksson. Om ett 

Ett begagnat entreprenaddäck kan vara räddningen för ett entreprenadföretag 

när ett däck på en maskin skadas. Det har Jerry Eriksson tagit fasta på 

och från ett rum i sin lägenhet förmedlar han begagnade entreprenaddäck 

över hela Sverige. 

däck går sönder på en maskin är 

därför valet att köpa ett begagnat 

däck med samma slitage på slitbanan 

i millimeter räknat som de övriga 

eller att köpa fyra nya däck. 

Stort nätverk 

– För att hitta de begagnade däcken 

har jag ett omfattande nätverk och sitter 

som spindeln i nätet på mitt kontor 

som jag har i bostaden och köper in 

däcken, fortsätter han. Vad jag måste 

lita på är att de som säljer däcken mäter 

rätt. När de sedan kommer till mitt 

lager mäts de upp igen och granskas 

så det inte finns några andra skador. 

Det är inte ofta vi får kassera ett däck 

eller att det är fel uppmätt. 

– Det vi sysslar med är EM-däck 

från det minsta till det största, till- 

Däckstapling Alpha är lagersystemet som ger dig mer utrymme 

och mindre arbete. Varje däcksats förvaras staplad och avdelad 

på bärarmar så att du snabbt och enkelt kan hantera den. Tack 

vare den tillhörande däckkärran hanterar du hjulen helt utan 

manuella lyft, ända fram till själva däckbytet. 

En enkel idé med revolutionerande effekter. 

Svenska Lager slab AB Esplanaden 15 234 39 Lomma +46(0)46 540-7001 

info@svenskalagersystem.se www.svenskalagersystem.se 

lägger han. Vi säljer också nya däck 

och köper in stommar för regummering. 

Så det är inte bara uppmätta 

däck vi säljer. 

Det har tidigare funnits andra 

företag som har köpt och sålt begagnade 

entreprenaddäck. De har 

dock försvunnit en efter en. Kvar 

är bara Entrab. 

Bra affär 

– Jag har alltid varit fascinerad av 

stora däck sedan jag började arbeta 

i pappas företag. Det har sedan fortsatt 

genom åren och samtidigt är 

det en bra affär, förklarar han. När 

jag var sjuk i fjol och låg på sjukhus 

hade jag enskilt rum och då både 

köpte och sålde jag däck med telefonens 

hjälp. 

Jerry Eriksson är uppvuxen inom 

däckbranschen.1967 startade hans 

pappa däckverkstaden Ring-Acke 

i Stockholm. Den utökades till en 

däckkedja med fem däckverkstäder 

och en regummeringsindustri i 

Stockholm. 1984 tog bröderna 

Jerry och Conny över företaget. 

Såldes till däckia 

– Då min bror inte var intresserad 

av företaget ombildades det och 

med mig och andra delägare blev 

det ett nytt bolag med Ring-Acke 

som namn. Företaget såldes sedan 

till Däckia år 2000, säger han. 

– Jag är nu 71 år och vill fortsätta 

så länge som möjligt. För det 

finns ett behov av det jag håller på 

med och det märker jag dagligen 

med de kontakter jag har med 

mina kunder, påpekar han. 


MAKALÖST 

GREPP

Nytt bolag tar över 

unik lagningsmetod 

efter rättegångar och att 

de tidigare ägarna flytt 

landet har nu thomas 

Linder i Malå övertagit 

det konkursade företaget 

asian International tires. 

Linder har tillsammans 

med sönerna Jon och 

adam bildat bolaget otR 

Reconstruction aB och 

anställt två av de tidigare 

anställda i det konkursade 

bolaget. 

är skönt att allt nu är 

över och vi kan börja 

-Det 

på nytt, säger Thomas 

Linder. Det har varit en besvärlig 

tid med polisutredningar och rättegång. 

Vi skulle ha startat tidigare 

då en ny bedrägerihärva uppdagades 

och försenade vårt övertagande. 

För två månader sedan blev det 

äntligen klart och vi kunde köpa 

konkursboet. 

– Jag har nu åkt runt till de gamla 

kunderna och glädjande är att de 

kommer att fortsätta att anlita oss 

för lagning av sina entreprenaddäck, 

fortsätter han. Samtidigt kommer 

vi att utöka vår marknadsföring att 

lagningsmetoden även är lönsam för 

mindre entreprenad- och traktordäck 

och inte bara stora entreprenaddäck 

för gruvmaskiner. 

Pengar att tjäna 

Det finns pengar för gruvföretagen 

att tjäna när ett däck råkar ut för en 

skada. Att laga en skada på ett stort 

entreprenaddäck kostar från 40 000 

till 50 000 kronor. Ett nytt däck ligger 

i prisklassen mellan 400 000 och 

500 000 kronor. 

Det var 2010 som Syed Rawalpindi 

Hussain startade sitt företag i 

Malå med Malå Gummi AB som samarbetspartner. 

Affärsidén var att reparera 

stora entreprenaddäck genom att 

byta ut den skadade delen i däcket med 

ett speciellt paket som ersätter även 

den skadade stålvajern i däcket. 

Thomas Linder har tillsammans med sina söner bildat bolaget OTR Reconstruction AB och tagit över den unika 

lagningsmetoden av stora entreprenaddäck. 

Unik metod 

– Det var en unik metod för rekonstruering 

av däck som hade blivit 

skadade och intresset bland gruvföretagen 

var stort, säger Linder. 

Snart började problemen. Två av 

de anställda som hade följt med flytten 

från Parkistan till Sverige trädde 

fram och berättade om omänskliga 

förhållanden. De hade fått arbeta 

under slavliknande förhållanden och 

inte fått ut övertidsersättning. Samtidigt 

hade företagaren inte följt rådande 

löneavtal. De anställda hade 

gått minste om lön som uppgick till 

600 000 och 700 000 kronor från 

hösten 2010 till januari 2012. 

Företagaren tillsammans med sin 

son dömdes till 240 timmars samhällstjänst 

motsvarande elva månaders 

fängelse. De skulle också betala 

15 000 kronor var i skadestånd 

till sina anställda. 

Nya brott 

Samtidigt som domen föll uppdagades 

nya brott, vilket fick tingsrätten 

att besluta om kvarstad på 2,3 

miljoner kronor. Företagaren hade 

tillsammans med en däckkontrol- 

lant vid Bolidens Aitikgruva tagit 

funktionsdugliga däck till gruvmaskiner. 

Företagaren sålde däcken 

vidare. Det sammanlagda värdet på 

däcken uppskattades till mer än två 

miljoner kronor. 

När domen för de sålda däcken 

föll blev domen tio månaders fängelse. 

Då lämnade företagaren och 

hans son landet. 

– När nu allt är uppklarat hoppas 

jag att vi kan bygga upp en marknad i 

Sverige och Finland. Samtidigt utökas 

också marknaden med att nya gruvor 

håller på att etableras, säger Linder. 


trelleborg köper 

däckföretag 

trelleborg Wheel Systems har tecknat ett avtal om köp 

av Maine Industrial tire i USa. Företaget är marknadsledande 

och specialiserat på solida industridäck till 

bland annat truckar. 

Företaget har sitt huvudkontor 

i Massachusetts och produktionsanläggning 

i Pennsylvania 

samt i Xingtai i Kina. Företaget 

omsätter årligen cirka 600 miljoner 

kronor och har cirka 650 anställda. 

Världsledande 

Förvärvet av företaget är ett led i Trelleborgs 

fortsatta strategi att stärka sin 

ställning inom attraktiva och lönsamma 

marknadssegment och bredda sin 

produktionsportfölj av industridäck 

och fortsätta förbli ledande global leverantör 

av solida industridäck. 

– Förvärvet stärker Trelleborg i 

egenskap av global ledare och som 

stark lokal affärspartner inte minst i 

Kina och Nordamerika som är värl- 


dens två största marknader för industridäck, 

säger Maurizio Vischi, affärsområdeschef 

för Trelleborg 

Wheel Systems. Med förvärvet kompletteras 

vårt nuvarande sortiment 

av industridäck som har fokus på 

solida däck. Maine Industrial Tire har 

en attraktiv portfölj med avancerade 

produkter med god lönsamhet. 

Specialdäck 

Utöver industridäck till bland annat 

truckar finns också specialdäck till en 

rad olika fordon inom bygg- och anläggning, 

gruvbrytning under jord och 

avfallshantering. Anläggningen i Kina 

angränsar till den verksamhet som Trelleborg 

övertog i fjol av Maine Industrial 

Tires kinesiska dotterbolag. 

...nya generationen klistervikter från Trax 

Minskad lönsamhet 

för däckbranschen 

Lönsamheten för däckbranschen minskade rätt 

mycket under 2011 enligt analysföretaget PaR i deras 

jämförelse av 100 olika branscher. Däckbranschen 

kom på 55:e plats. Placeringen 2010 var 39:e plats och 

44:e 2009. 

Det som ligger till grund 

för analysen är de tre 

nyckeltalen avkastning på 

totalt kapital, soliditet och nettoomsättningen, 

det vill säga tillväxt. 

Antalet bolag som ingick i undersökningen 

från däckbranschen 

var 429. För 2011 uppgick avkastningen 

för kapital 8,5 procent, soliditet 

39,8 procent och tillväxt 2,9 

procent. 

I topp på listan hamnade organisationskonsulter 

och på näst sista 

plats handel med motorcyklar. Sist 

på listan är El- och hetvattenförsörjning. 

Bäst av branscher som är närstående 

däckbranschen är till exempel 

bilplåt - och bilreparationer 

på 27:e plats, bilreservdelar, partihandel 

42:a plats, handel med lastbilar 

och bussar 47:e plats, handel 

med personbilar 58:e plats och 

bilreservdelar, detaljhandel 68:e 

plats. 

Överlägsen vidhäftning 

på aluminiumfälgar! 

Kan appliceras vid -5 

grader. 

Högkvalitetstape, tillverkad 

i Tyskland. 

13

Camoplast Solideal i rätt riktning 

efter några turbulenta år 

börjar nu Camoplast 

Solideal Sweden att hitta 

sin nya roll. Från tidigare 

produkter från olika tillverkare 

är nu inriktningen 

att marknadsföra och 

sälja produkter från ägarens 

egen tillverkning. 

Det vill säga däck från 

Solideal och larvband från 

Camoplast. Båda två välkända 

varumärken på 

den svenska marknaden. 

-vi börjar 

nu hitta en form 

för vår verksamhet och 

kunderna börjar förstå 

vilka vi är, säger Lars Bergmark, VD 

för Camoplast Solideal Sweden AB. 

Det rör sig i rätt riktning, även om 

vi har en bit kvar. 

är historia 

Från början var namnet Scandinavian 

Wheel som övertogs av Solideal. 

Verksamheten utökades sedan 

med CTT och Prodo i Göteborg. 

Solideal, med huvudkontor i Belgien, 

köptes upp av världens största 

tillverkare av larvband kanadensiska 

Camoplast. För några månader 

sedan ändrade det svenska 

dotterbolaget namn till Camoplast 

NOTeraT 

Titan vill köpa 

Goodyears 

europeiska 

lantbruksdäck 

Titan International Inc. försöker nu 

återigen köpa in Goodyears europeiska 

verksamhet med lantbruksdäck. 

Ett köpeavtal förväntas bli undertecknat 

nu i vår. I så fall blir det 

tredje gången gillt för Titan. Det var 

i maj 2009 som Goodyear för första 

gången hängde upp Till salu-skylten. 

Problem med bl.a. utfasningen av 

produktion vid Goodyears anläggning 

i franska Amiens har dock hittills 

lagt grus i säljmaskineriet. 

– Vi börjar nu hitta formen för vår verksamhet, säger Lars Bergmark, VD 

för Camoplast Solideal. Det rör sig i rätt riktning, även om vi har en bit kvar. 

Solideal Sweden. 

– De övriga bolagsnamnen är 

idag historia, fortsätter Bergmark. 

Hela verksamheten är idag konsoliderad 

till Tyresö utanför Stockholm. 

Namnbytet är en milstolpe 

och understryker ytterligare att vårt 

fokus numera enbart handlar om 

att erbjuda våra egenproducerade 

produkter. 

Ny bygghall hos 

Marangoni 

Italienska Marangoni har färdigställt 

en ny och tredje produktionshall 

hemma i Rovereto. I hallen kommer 

däckbyggmaskiner för stora 

däck till bl.a. gruvindustrin att byggas. 

Dessa maskiner skall enligt Marangoni 

Meccanica kunna bygga 

däck med upp till 51 tums fläns. 

Hallen är 1500 kvm stor och har en 

takhöjd upp till krankroken på 8 

meter. 

Ingen begränsning 

– Vårt moderbolag med huvudkontor 

i Kanada är en världsledande 

specialist inom tillverkning och 

distribution av däck, fälgar, larvband 

och plastkomponenter inom en 

mängd områden, tillägger Bergman. 

Någon begränsning av att enbart 

sälja produkter från egen tillverkning 

ser inte Bergmark. 

– Vi ingår i ett globalt team med 

Apollo närmar 

sig Sverige 

Indiska däckproducenten Apollo 

som i sitt sortiment har varumärkena 

Apollo och Vredestein producerar 

däck vid fyra fabriker i Indien 

och fyra i Sydafrika. Därtill tillkommer 

tillverkningen vid dotterbolaget 

Apollo Vredestein i Holland. I 

fjol introducerades Apollo i Tyskland, 

Storbritannien, Holland samt 

Italien. I ett nästa steg expanderar 

man nu verksamheten till bl.a. Danmark 

och Österrike. 

stora resurser vad det gäller tillverkning 

och utveckling av nya produkter. 

Det ger oss en styrka att hålla 

hög kvalité och service med anpassade 

produkter som marknaden 

efterfrågar, påpekar han. Vi kontrollerar 

själva produktionen i egna 

fabriker. 

I förfjol omsatte koncernen över 

en miljard dollar. 

Större marknad 

– Med det som stöd kan vi arbeta 

på en större marknad. Ett exempel 

på detta är att vi nu har blivit leverantör 

av larvband till Cramo Group 

i de flesta länder där Cramo har 

verksamhet. Avtalet som omfattar 

två år har förhandlats fram av oss i 

Sverige, berättar Bergmark. Detta 

att vi kunde erbjuda ett europeiskt 

avtal var en viktig faktor. 

Avtalet omfattar Camoplast SD och 

Camoplast HXD. 

Montering 

I Tyresö finns idag lager och montering 

av truckhjul samt fyllning av 

däck. 

– Vi har bra kontakter med vårt 

centrallager i Tyskland som sköter 

montering av däck för originalmontering 

till stora svenska tillverkare, 

säger Bergmark. Samtidigt har 

vi överlåtit försäljning av larvband 

till snöscooter till Duells i Göteborg 

och larvband till traktorer sköts av 

bolaget i England. 

Motorsport 

en testbana för 

Michelin 

För Michelin Groupe utgör motorsport 

en möjlighet att under extrema 

förhållanden praktiskt testa 

och utvärdera den forskning och 

teknikutveckling man bedriver vid 

sitt tekniska center som årligen finansieras 

med drygt 550 miljoner 

euro. Till 2012 års Monte Carlorally 

har nu Michelin tex. utvecklat 

ett helt nytt fortåkardäck som skall 

kunna klara den blandning av torr 

och våt asfalt, snö och is som rallybanan 

erbjuder. 

14 14 Däck däcK nytt NyTT 1-13

Njut av vatten. 

Nya Nokian Hakka Blue för 

nordiska sommarförhållanden. Läs mer. 

Vatten och bilkörning kräver rätt känsla. Säkerhetskänsla, att ha läget under 

kontroll. Nya Nokian Hakka Blue är en mästare på varierande sommarväg- 

lag. Det ger effektivt skydd mot vattenplaning, stannar exakt på våt väg, 

rullar lätt och är bränslesnål. 

www.nokiantyres.com

amring i 

nytt storlager 

Här står Amrings VD Fredrik Lycke i Amrings nya 26 000 kvadratmeter stora lagerbyggnad i Göteborg där det kommer att finnas plats för 

över 250 000 däck och 80 000 fälgar. Plus kontor, personalutrymme och däckverkstad. 

Text och foto: Anders Löfvendahl 

nyårshelgen använde de anställda vid amring, 

amerikanska Ringdepoten aB, i Göteborg att ladda 

upp inför den 3 januari. Från denna dags tidiga morgon 

gav man järnet och körde mer eller mindre dygnet runt 

i sju dagar. efter 500 billass hade man tömt samtliga 

sina fem fastigheter i Göteborgsområdet och lyft in 

200 000 däck och tusentals fälgar och all annan utrustning 

i den nya 26 000 kvm stora hallbyggnaden på 

arendalsvägen 6 på Hisingen! 

gjorde en helt 

fantastisk insats, säger 

-Personalen 

Amrings vd Fredrik 

Lycke som tog över ledningen efter 

Hans von Garaguly i november 

förra året. För att minimera konsekvenserna 

för våra kunder hade vi 

skickat gångbara produkter till våra 

lager i Strängnäs och Malmö. Våra 

kunder har haft en otrolig förståelse 

för den här processen även om 

det fanns en viss frustration initialt. 

Med satsningen på den nya däckhangaren 

som har plats för över 

250 000 däck och 80 000 fälgar och 

där förutom kontor och personalutrymmen 

även inryms en separat 

däckverkstad med fem pv-portar 

och två dubbla lv-portar, tar Amring 

ett stort steg in i framtiden. 

In i framtiden 

– När vi nu samlar hela verksamheten 

i ett hus kan vi skapa bättre 

leveranssäkerhet, bättre distribution 

och bättre tillgänglighet, kort sagt 

erbjuda våra kunder en bättre service, 

säger Fredrik Lycke. 

Bakom flytten till det nybyggda 

lagret nära Skandiahamnen i Göteborg 

låg bl.a. kommunens planer på 

en ny tunnel under Göta Älv. Enligt 

dessa skulle tunnelmynningen dyka 

upp mitt framför Amrings fastighetsbestånd 

på Salsmästaregatan, 

men också begränsa lagerkapacite- 

ten då flera byggnader låg inom en 

rivningszon. Tungt vägande skäl var 

också en satsning på förbättrad arbetsmiljö 

för de anställda, samt möjligheterna 

att förbättra servicen till 

kunderna. 

För två år sen bestämde sig den 

holländska koncernen Pon (ägare till 

Amring sedan 2008), med global 

verksamhet och 12 000 anställda i 

221 länder, för en flytt och att samlokalisera 

all verksamhet i Göteborg. 

anpassat 

– Hur stort det här lagret än verkar, 

disponerar vi inte större golvyta än 

tidigare. Men lagret, som vi för övrigt 

hyr, är helt anpassat efter våra 

förutsättningar bl.a. med en inbyggd 

hög flexibilitet som gör att vi kan 

enkelt kan ändra på flödena baserat 

på volymer och krav från marknaden. 


Amring har inrett hallen med 

fem stycken i höjd staplade däckburar 

med ett för Amring speciellt 

utförande. En stor del av lagret är 

också inrett med pallställage, allt för 

att skapa en så flexibel lagerlösning 

som möjligt. 

Plantgolv 

– Systemet ställer krav på ett absolut 

plant golv. Även sprinklersystemet 

i denna eldfängda miljö var en 

väldigt stor fråga att reda ut liksom 

kommunikationssystemet. Däck 

har nämligen en förmåga att dölja 

signalerna. 

Innanför de 10 portarna återfinns 

så ergonomiskt utformade 

liner med teleskoparmar som gör 

att lastning och lossning av lastbilarna 

kan ske utan onödiga lyft. På 

en yta står vidare utrustning för 


montering av däck. 

För förra ägaren och vd:n Hans 

von Garaguly måste steget från det 

2 000 kvm nya lager han en gång 

stolt visade upp i början av 90-talet 

till dagens cirka fyra fotbollsplaner 

stora hall vara enormt. 

Hans, som tillsammans med sina 

syskon en gång tog över efter legendariske 

pappan Henri von 

Garaguly, ”Garra” med däckbranschen, 

lämnade 1 november vdstolen 

för att ta steget upp på 

koncernnivå där han idag ägnar 

sig åt internationella affärer inom 

Pon Tyre Group. 

Ny Vd 

Som ny vd för Amring tillträdde då 

marknadschefen Fredrik Lycke, en 

35-årig tvåbarnsfar och maskiningenjör 

som under sju år jobbat med affärsstrategi 

inom industrin men även hunnit 

med tre år i Kina och Taiwan innan han 

2011 enrollerades av Amring. 

Tillträdet kommer i en tid när den 

ekonomiska krisen redan satt sina 

avtryck inom däckbranschen. År 

2011 noterade Amring en omsättning 

på 745 Mkr (831 Mkr år 2010) och 

med en vinst om 29 Mkr (37 Mkr). 

MInskad omsättning 

Under fjolåret minskade så Amrings 

omsättning ytterligare något, en 

mindre nedgång som även branschen 

i övrigt kunnat notera, säger 

Fredrik Lycke som med förtröstan 

ser fram mot sitt första år som vd: 

– Vi kommer att fortsätta fokusera 

på att vara en komplett leverantör av 

däck och fälg till konkurrenskraftiga 

priser. Vår prioritet ligger självklart på 

Hankook och där har vi spännande 

nyheter för 2013 då det kommer nya 

vinterdäck till marknaden som kommer 

att lyfta varumärket! 

Alltsedan Amring erövrade sydkoreanska 

Hankook – året var 1991 

och Hans von Garaguly förband sig 

då att sälja 80 000 däck om året, ett 

milt sagt tufft åtagande! – har Hankook 

varit flaggskeppet i Amrings 

flotta av däckmärken som även 

innefattar General Tire och nyligen 

Achilles. 

Flaggskepp 

Hankook har idag uppskattningsvis 

10-12 procent av den svenska däckmarknaden. 

En fortsatt positiv utveckling 

går hand i hand med koreanernas 

satsning på att placera sina 

produkter på premiumnivå. På senare 

tid har denna varit framgångsrik 

bl.a. i form av originalgodkännanden 

från flera bilproducenter. 

På fälgsidan har Amring så det 

egna märket OXXO. Detta sortiment 

breddas nu såväl dimensions- 

som variantmässigt. 

När det gäller Amrings idag nio 

däckverkstäder, kommer den i Torslanda 

i Göteborg nu att flytta in i 

de nyutrustade lokalerna i det nya 

lagerhuset på Arendalsvägen. 

Känselsprö 

På frågan om det kan vara aktuellt 

med nya förvärv av verkstäder, konstaterar 

Fredrik Lycke att de egna 

verkstäderna utgör ett extremt viktigt 

känselspröt ut mot marknaden 

för fullsortimentsgrossisten Amring. 

Och en bra säljkanal för det egna 

programmet, såklart. På minussidan 

står den konkurrenssituation som 

uppstår mellan egna återförsäljare 

och kunder samt det riskfyllda i att 

köpa däckverkstäder som aldrig är 

bättre än den som driver dem: 

– Sammantaget är vi nöjda med 

vad vi har. Men självfallet stänger vi 

inga dörrar… 

Tio portar för in- och utlastning med ergonomiskt utformade liner och teleskoparmar gör att lastning 

och lossning kan ske utan onödiga lyft. 

17

ny klassificering av vinterdäck 

eU:s nya däckmärkning som började gälla den första 

november i fjol är tänkt att informera konsumenter om 

däcksäkerhet och miljöpåverkan. Problemet är bara att 

märkningen vilseleder köparen när det gäller hur 

däcket presterar på vinterväg. Luleå tekniska universitet 

har därför fått i uppdrag av trafikverket att ta fram 

en ny klassificering av vinterdäck. Den som har tagit 

fram en ny vinterdäcksklassificering är forskaren niclas 

engström vid universitetet. 

märkning visar testvärden 

för tre saker; våt- 

-eU:s 

grepp, rullmotstånd och 

ljudnivå. Det är relevant för sommardäck, 

men ett trippel-A på dessa 

områden, innebär tyvärr usla däckegenskaper 

på vinterväg, säger Niclas 

Engström. Därför har de nordiska 

länderna resonerat kring att det 

behövs ytterligare en märkning som 

också visar däckets vinteregenskaper. 

Annars finns en risk att konsumenterna 

väljer ett dåligt vinterdäck 

framför ett som är betydligt bättre. 

Standardtest 

Det är tänkt att däcktesten ska ligga 

som grund för den nya klassificeringen 

av vinterdäck ska utföras av 

tillverkarna själva. Därför har Niclas 

Engström provat sig fram till vilken 

typ av test som skulle vara mest 

lämplig för Transportstyrelsen att 

införa som obligatorisk. 

– Klassificeringen måste byggas 

Regus firar 20 år 

på en standardtest som är viktig för 

däckets vinteregenskaper, samtidigt 

som testet måste vara ekonomiskt 

rimligt och repeterbart. Därför har 

vi uteslutit tester utomhus, då förhållandena 

varierar för mycket, vilket 

även gäller islador, i en ishall kan 

man däremot få stabila mätningar, 

förklarar Engström. 

Bromstest 

Några mindre saker återstår att 

göra innan projektet avslutas i juni 

i år och den test han kommer att 

föreslå för Trafikverket är en 

bromstest som utförs i ishall. Däckets 

bromsförmåga på is är viktigt för 

vägsäkerheten samtidigt som testet 

är relativt billigt och repeterbarheten 

är god. 

– Bromstestet blir en bas sedan 

kan man förhoppningsvis bygga ut 

det i likhet med Euro NCAP (standardiserat 

krocktest för bilar). Helst 

hade man också velat få med däckets 

Regummeringsföretaget Regus i Piteå, som är landets 

äldsta Bandag-regummerare, har tillsammans med personal 

och representanter från Bandag firat 20-årsjubileum. 

Företaget har under de 20 åren byggt upp en 

stor verksamhet vad gäller regummering av både lastbilsdäck 

och entreprenaddäck. 

har varit fantastiska 

och roliga år att se hur 

-Det 

verksamheten har växt, 

säger Ulf Strömbäck, ägare till företaget. 

Extra krydda är det också 

att få arbeta i en bransch där man 

med få undantag bara träffar trevliga 

människor. 

Företaget regummerar cirka 2 000 

entreprenaddäck från 17,5 till 20,5 

tum om året. Till det kommer 7 000 

till 8 000 lastbilsdäck. 

Bra med jobb 

– Vi har bra med jobb och har inte 

laterala grepp, hur väl det klarar sig i 

sidled, eftersom många olyckor idag 

sker på grund av sladd. Svårigheten 

med den typen av tester är att det 

kräver en stor yta, en ishall är alldeles 

för liten, menar Engström. 

Vara relativt 

Testet kommer att vara relativt, det 

betyder att mätvärdena på det testade 

däcket jämförs i procent mot 

ett referensdäck som testas parallellt. 

Referensdäcken tillverkas med 

snäva parametrar och kommer att 

vara mer homogena än vanliga däck 

som faktiskt kan skilja sig en del 

mellan olika tillverkningsomgångar. 

Det är troligt att även Norge och 

Finland kommer att använda samma 

vinterdäcksklassificering som Sverige 

eftersom de båda grannländerna 

har representanter i projektets 

referensgrupp. 

Bara odubbat 

Bland vinterdäcken är det bara de 

odubbade vinterdäcken som kommer 

att beröras av den nya klassificeringen. 

Anledningen är att dubbdäck 

inte går att köra tillsammans 

med referenshjulen då dubbdäcken 

förstör underlaget. Det går inte att 

repetera en test där ett dubbdäck 

redan använts. 

– Det är synd att vi i nuläget inte 

har en lösning för standardtester av 

dubbdäck eftersom det finns en del 

riktigt dåliga dubbdäck ute på marknaden, 

påpekar Engström. Dubbdäck 

märkt någon nedgång. Vi har kunder 

över hela Sverige när det gäller 

regummering och inte bara från 

norra Sverige, berättar Strömbäck. 

Vi har två turbilar som kör regelbundna 

turer och har ett lager hos 

Falu Däckservice i Falun för att 

snabbt kunna serva våra kunder. 

– När det gäller regummering 

och även försäljning av nya entreprenaddäck 

är LKAB en stor 

kund, tillägger han. Samtidigt är 

det en marknad som ökar då allt 

fler gruvor är på gång att starta 

driften. Både nya och tidigare 

nedlagda gruvor håller på att 

öppnas upp. 

På uppdrag av Trafikverket har Niclas 

Engström vid Luleå tekniska universitet 

fått i uppdrag att ta fram en 

ny klassificering av vinterdäck. 

är också undantagna från EU:s däckmärkning, 

vilket är positivt då kunden 

annars kanske hade valt bort ett bra 

dubbdäck på felaktiga grunder. 

Väljer dubbdäck 

– Om jag själv får välja vinterdäck 

är ett dubbdäck det bästa på en vinterväg, 

framhåller han. Det bästa 

dubbdäcket är aldrig sämre än det 

bästa dubbfria i något avseende. Ett 

väglag som är väldigt dåligt för ett 

odubbat vinterdäck är ett isigt underlag 

som är täckt av lite snö. Då får 

inte däcket någon kontakt med isen 

eftersom snön kommer mellan. 

däckverkstad 

Till Regus hör också ett säljbolag 

som säljer nya lastbils- och entreprenaddäck. 

– De nydäck vi säljer är i huvudsak 

Bridgestone, påpekar han. 

Utöver säljbolaget ingår också 

däckverkstaden Däckterminalen i 

Sundsvall. 

Företagen omsätter omkring 23 

miljoner kronor och tio anställda 

finns i de olika verksamhetsgrenarna. 

– När vi nu har klarat av jubileet 

ser jag fram emot ytterligare en lyckad 

20-årsperiod, säger Strömbäck. 

18 

Däck däcK nytt NyTT 1-13

Mikael Johnsson 

till Däckteam 

Mikael Johnsson 

Mikael Johnsson, 48 år, tidigare First 

Stop, där han var anställd i 12år, har 

börjat en ny tjänst hos Däckteam som 

affärsutvecklare. 

– Mikael blir en rejäl förstärkning 

som bland annat ska ta hand om support 

och utveckla våra verkstäders 

affärer, säger Joakim Held, vD i Däckteam. 

Hans många kontakter och 

stora erfarenhet från branschen blir 

för oss oerhört värdefulla. 

TrakTor radial däck 

Galaxy Earth-Pro Radial R-1W 


Yokohama 

Göran Bengtsson, vD för Yokohama 

Scandinavia aB, har utsetts till vice 

vD för Yokohama europé. Han kommer 

att vara kvar som vD för Yokohama 

Scandinavia som omfattar 

Sverige, Finland, Lettland och estland 

och vara placerad i Stockholm. 

Göran Bengtsson 

Gummigrossen 

Som försäljningschef för Gummigrossen 

i arnäsvall har anställts Stefan 

Boij 49 år. Han kommer närmast 

från amring där han har varit anställd 

i 12 år. Innan dess hade han egen 

däckverkstad i tranås under 17 år. 

Stefan Boij 

Däcket är tillverkat för maximal prestanda i krävande arbetsförhållanden, skonsamt 

mot marken men är ett pålitligt och tufft däck! 

Galaxy Earth-Pro R-1W är ett modernt utformat radialdäck med en premium slitbana. 

Galaxy Earth-Pro Radial 

R-1W finns i både 70-serie 

och 80-serie. 

NOTeraT 

Lockout kostade 

Cooper 270 Mkr 

närmare 40 miljoner dollar eller ca 

270 Mkr kostade strejken och den 

efterföljande lockouten i höstas Cooper 

tire & Rubber Co. Lockouten av 

anställda vid anläggningen i Findlay, 

ohio i USa omfattade 1 000 arbetare 

organiserade av United Steel och 

utlöstes 28 november. till följd av 

lockouten stod fabriken helt still i två 

veckor innan Cooper med nyanställd 

och nyutbildad personal startade upp 

tillverkningen igen. ett nytt avtal med 

United Steel blev klart först den 27 

februari. Hur detta påverkar anställningssituationen 

är ännu oklart. 

Rättelse 

I förra numret av Däck nytt blev 

det ett fel i artikeln ”Sista informationssteget 

är det viktigaste” som 

handlade om Compilator i Malmö. 

I datorprogrammet där alla miljömärkta 

däck finns med blev det 

ett fel när det gällde däckljud. Utöver 

decibel finns också angivet antalet 

vågor däcket har. 

Tel. 0370 - 65 78 80 • Fax 0370 - 163 10 • salg-se@starco.com • se.starcoshop.com • se.starco.com 

Däcknyt_september_105x210 mm.indd 1 24-01-2013 13:01:11 

19

CEMB har innovativa, patenterade lösningar 

för er verksamhet med ett brett produktsortiment. 

Hög prestanda, överlägsen noggrannhet, enkelt 

operativsystem och dri säkerhet är de funktioner 

som skiljer CEMB från de andra i raden av 

professionella maskiner. 

RIKSTÄCKANDE SVERIGEAGENTER FÖR CEMB, BOXER, SIRIO, IBASAN, BF, X-TRA SEAL

1988 2013 

Vi erbjuder marknadens 

kanske bästa maskiner till 

konkurrenskra iga priser. 

Vi samarbetar med 

DnB nans. 

Kontakta oss för mer 

information. 

ND DÄCKMASKINER AB 

0200 - 27 26 26 

www.ndm.se 

info@ndm.se

lastbilsdäcket X 60 år 

Det finns ingen däckinnovation som har fått en så stor 

betydelse för utvecklingen som radialtekniken. 

tekniken började utvecklas under mellankrigsåren på 

1920- och 1930-talen för vissa specialdäck. 1946 kom 

det stora genombrottet då Michelin lanserade det första 

radialdäcket för personbilar och fick patent på den 

teknik de hade utvecklat. 

Även Sverige skrev in sig i 

radialhistorien då den första 

däckfabriken helt anpassad 

för radialteknik byggdes i Gislaved. 

Michelin fortsatte att utveckla den 

nya tekniken och 1952 kom det 

första radialdäcket för lastbilar. 

Däcket fick namnet X. En bokstav 

som Michelin mönsterskyddade. 

Idag är radialdäcken en självklarhet 

när det gäller alla däck frånräknat 

vissa specialdäck i diagonalteknik 

för vissa arbetsområden. 

Förändrade marknaden 

Den nya tekniken förändrade också 

hela däckmarknaden. Utöver att 

Michelin med sitt patent blev en av 

de stora däcktillverkarna i världen 

drog det med sig de övriga däcktillverkarna 

och Europa fick ett 

försprång i utvecklingsarbetet jämfört 

med övriga världen. Striden 

diagonal eller radial fick till följd att 

de flesta amerikanska däcktillver- 

karna några tiotal år senare fick 

europeiska ägare. 

Den nya tekniken fick också 

draghjälp av återuppbyggnadsarbetet 

efter andra världskriget. Behovet 

av rörlighet ökade med en rasande 

fart. Bara mellan 1955 och 1960 

ökade trafiken med 70 till 80 procent 

på de franska motorvägarna. 

Stora krav 

– Det var grunden till vårt konsumtionssamhälle 

och alltmer varor och 

personer behövde transporteras på 

vägarna. Det ställde stora krav på 

både lastbilar och däck, säger Richard 

Andermyr, marknadschef för 

lastbilsdäck på Michelin i Norden 

och fortsätter: 

– Lanseringen av radialdäcket för 

lastbilar innebar stora vinster i tid 

och säkerhet. Även om diagonaldäcket 

gav ett stort uppsving av 

rörligheten på vägarna i hela världen 

under 1900-talets första hälft 

hade däckkonstruktionen begränsningar. 

Däcket stod dåligt emot 

både fart och värme. Det innebar 

att däcken snabbt slets ut och skapade 

problem. 

– Radialdäckets överlägsna väggrepp, 

tålighet mot värme och det 

förbättrade motståndet mot slitage 

ökade inte bara däckets livslängd 

och gav högre komfort, utan bidrog 

även till en reducerad bränsleförbrukning 

och en lägre totalkostnad 

för användaren. Radialtekniken 

har utvecklats ytterligare för 

att även passa anläggningsfordon, 

flygplan och motorcyklar, tillägger 

Andermyr. 

Global marknadsnivå 

– Radialdäcket har bidragit till att 

transportbranschen blivit både säkrare 

och effektivare. Idag kan vi 

tala om att den globala transportmarknaden 

helt håller på att övergå 

till radialdäck. På en global nivå 

använder 73 procent av alla lastbilar 

radialdäck och siffran är redan 

uppe i 100 procent i Västeuropa, 

påpekar han. 


Hemligheten bakom konsekvent fäste! 

NaNospridd sio 

Genom utnyttjande av nanodispergeringsteknik till att kombinera silica med finmalda kolpartiklar av 

konstant storlek uppnås en bättre fördelning och högre hållfasthet i gummit. Resultatet är bättre grepp, 

förbättrad bränsleekonomi och förlängd livslängd. Ett däck som ger betydligt mer än ögat ser. 

Göteborg • 031-3401590 • info@dackforum.se 

stockholm • 08-50389870 • stockholm@dackforum.se 

Norra däckgrossisten • 0923-642210 • info@norradck.se 

www.dackforum.se

nytt advancerat 

Monterade på en 549-hästars Audi R8 med V10-motor och ett racingproffs bakom ratten fick Advan-däcken verkligen bekänna färg. 

Text och foto: Bengt Edman 

Japanska Yokohama avancerar nu ett snäpp till som tillverkare 

av högfartsdäck med lanseringen av nya 

advan v105. Däcket är utvecklat och testat på fabrikens 

testcenter vid nürburgring-banan i tyskland, och 

har prestanda därefter. Däck nytts ”provsmakning” 

ägde däremot rum på ascari-banan i Spanien... 

advan Sport V105 baseras på 

föregångaren Advan Sport 

V103 och ska som väntat 

vara bättre i allt, men framförallt 

våtgreppet. 

- På den punkten fick det gamla 

däcket lite kritik, säger Göran 

Bengtsson, VD för Yokohama Scandinavia 

och nyutnämnd Vice President 

of Europe. 

Kurvgreppet på vått har förbättrats 

med ca 11 proc och bromsgreppet 

ca 14 proc. På torrt underlag är 

förbättringen 1 respektive 4 proc. 

Samtidigt har däckbullret minskat 

med nära 15 proc och vikten med 

4,6 proc. 

Styvare sidor 

Hemligheten bakom allt detta är 

däckets nya uppbyggnad, mönster 

och gummiblandning som vidareutvecklats 

från föregångaren. V105 

har t ex en konstruktion som kalllas 

Matrix Body Ply där däckssidornas 

cord har kryssvävda rayontrådar 

istället för lodräta. 

Konceptet är hämtat från motorsporten 

och innebär att sidan blir 

styvare så att däcket deformeras 

mindre när det rullar. Resultatet blir 

snabbare och precisare styrrespons. 

Gummiblandningen består dels 

av en ökad mängd mikrosilica för 

ökat grepp, dels ett medel som spri- 

Vit cord i genomskärning) Matrix Body Ply kallar Yokohama däcksidorna 

med förstyvande kryssvävda rayon-trådar som ger bättre styrrespons. 


från Yokohama 

der silican jämnare för ökat våtgrepp. 

Blandningen innehåller också tre 

polymerer med olika egenskaper - 

en som reagerar starkt ihop med 

silica, en som ökar däckets slitstyrka 

och en som gynnar våtgreppet utan 

att öka rullmotståndet. 

apelsin och 

runda ribbor 

Utöver detta har man tillsatt apelsinolja. 

Den gör däcket mjukare så 

att det kan tränga ner mellan vägens 

mikroskopiska ojämnheter och 

greppa bättre. Däck med sådan olja 

har sedan en tid även de använts 

inom motorsporten. 

Det nya däcket är inte rotationsbestämt 

och har ett asymmetriskt 

mönster med breda spår på insidan 

mot vattenplaning samt en styv och 

bred yttre skuldra för bättre egenskaper 

på torrt. Mönstrets längsgående 

ribbor är dessutom svagt rundade för 

att ge bättre tryck mot vägbanan. 

Bromsade 

bättre på väta 

Ett par timmar i effektiv tid för 

provkörning på bana var här liksom 

alltid i dessa sammanhang för lite 

för att entydigt bedöma hur mycket 

Advan V105 har asymmetriskt mönster med breda innerspår som motverkar 

vattenplaning och bred styv ytterskuldra för bra torrgrepp. De sneda 

slitsarna i mitten dämpar det externa däckljudet. 


Provkörningen ägde rum på den 5,5 km långa och naturskönt belägna Ascari-banan nära sydspanska Ronda. 

bättre nya Advan är än det gamla, 

utom vid bromsprovet på väta. 

I vissa moment tyckte vi till och 

med att det gamla däcket kändes väl 

så bra! Till exempel på väta i rondell 

med (40 km/t) och i slalombana (50 

km/t). Men våra intryck är helt 

subjektiva utan anspråk på vetenskaplighet. 

Så jag nöjer mig med att konstatera 

det jag är säker på, nämligen att 

nya Advan V105 är ett förbaskat bra 

högfartsdäck som bjuder på körglädje 

parad med komfort och tilllät 

mycket forcerad körning på 

banan utan att svika eller överraska. 

Till detta bidrog naturligtvis också 

de provbilar vi fick ratta - bakhjulsdrivna 

Mercedes SL Roadster, 

Mercedes CLS 4-dörrars Coupé 

och BMW 328, samt framhjulsdrivna 

Audi A4. 

Nya Advan fabriksmonteras på nämnda 

Mercedesar och kommer till 

Sverige i vår - till att börja med i 36 

dimensioner från 205/55R16 till 

295/30 ZR 19. Så gott som samtliga 

ligger i A-klass vad gäller våtgrepp och 

merparten i klass E på rullmotståndet. 

NOTeraT 

Livscykelanalys 

av fälgar 

alcoa har gjort en livscykelanalys 

av sina aluminiumfälgar till 

lastbilar. Den visar att aluminiumfälgar 

minskar koldioxidutsläppen 

från fordon i yrkestrafik 

kraftigt. I nordamerika visar 

studien att om 18 vanliga lastbilsfälgar 

i stål byts ut mot alcoas 

aluminiumfälgar minskade koldioxidutsläppen 

med 16,3 ton 

under fälgarnas livslängd. 

I europa minskade koldioxidutsläppen 

med 13,3 ton när 12 

stålfälgar byttes mot aluminium. 

25

Frågan om vintergrepp utreds 

Frågan om att vintergrepp även ska finnas med på miljödeklarationen 

om odubbade vinterdäck kommer att 

utredas. Idag gäller de godkända testmetoderna alla 

däck även de odubbade vinterdäcken. 

Det har gjort att främst odubbade 

nordiska vinterdäck 

som är utvecklade för det 

nordiska vinterklimatet har hamnat i 

strykklass när det gäller graderingen. 

Bland annat när det gäller våtgrepp 

där däcken klassas med bokstaven F. 

Det näst sämsta i graderingen. 

– Tillsammans med däcktillverkarna 

och Energimyndigheten har 

vi nu startat en arbetsgrupp för att 

även få med is- och snögrepp på 

miljöetiketten när det gäller de 

odubbade vinterdäcken, säger Bernt 

Wahlberg, informationschef för 

STRO. Det som i första hand gäller 

är att få fram testmetoder som kan 

godkännas. Både av EU och av 

däcktillverkarna. 

diskrimineras 

De däck som diskrimineras i de tester 

som gäller för alla däck är de 

speciella nordiska vinterdäcken med 

sin speciella gummiblandning i slitbanan 

och mönsterutformning som 

är anpassade till det nordiska vinterklimatet. 

Främst gäller det vid jämförelse 

med de så kallade europeiska 

vinterdäcken som är utvecklade för 

mellaneuropeiskt vinterklimat. 

– Vad vi kan bedöma är det möjligt 

för däcktillverkarna att ta fram 

informationsblad om vinterdäck 

som finns hos däckförsäljarna, påpekar 

Wahlberg. 

Inte bara Norden 

– Nu är inte detta en fråga enbart 

Det blir ett besvärligt år 

För FvU:s medlemmar blir det ett besvärligt år, enligt 

Gilbert Fransson, som är ansvarig för föreningen. Den 

stora nedgången i försäljningen för medlemmarna kom 

i november och december i fjol då försäljningen minskade 

med 17,25 procent. Under hela 2012 var minskningen 

7,2 procent jämfört med 2011. 

nedgång som var 

under de två sista må- 

-Den 

naderna i fjol gör att 

jag tror det blir ett besvärligt år, 

säger Gilbert Fransson. Fjolåret var 

bra fram till sommaren sedan började 

det dala med stor nedgång i 

november och december som drog 

ned årsresultatet. 

Den stora marknaden för FVU:s 

medlemmar är bilverkstäderna. 

Bilförsäljningen styr 

– Där är det nybilförsäljnigen som 

styr, säger Fransson. I fjol minskade 

försäljningen av både personbilar, 

lastbilar och lätta last. Det ledde till 

investeringstopp av nyinvesteringar. 

Nu var det inte totalstopp då efterfrågan 

på vissa produkter ökade. 

Som till exempel diagnosinstrument 

ökade med 250 procent jämfört 

med året innan. Den ökningen 

i pengar är cirka 100 miljoner kronor. 

En ökning i försäljningen var 

det också för bromsprovare för lastbilar. 

Försäljningen till däckverkstäderna 

minskade med 25 procent 

jämfört med 2011. 

för de nordiska länderna utan också 

för länderna i Mellaneuropa som 

också har vinterklimat, säger Wahlberg. 

Frågan har nu kommit upp på 

europeisk nivå då ETRTO, som är 

den europeiska däcktillverkarnas 

organisation där STRO ingår, har 

engagerat sig i frågan om att få fram 

tester som kan godkännas av EUkommissionen. 

Från vår sida samarbetar 

vi med ETRTO. 

Vid STRO och DFTF Däcktemadag 

i Linköping presenterade 

Mattias Hjort, VTI, en studie av 

isgreppstester som gjorts i ishockeyrinkar 

i inomhushallar. 

– Varför vi har gjort studien i 

ishockeyhallar beror på att de finns 

i hela Europa. Vi har också haft kontakt 

med ETRTO när vi har genomfört 

studien, säger Hjort. 

För liten rink 

Problemet med studien är att en 

ishockeyrink är för liten. Rinken 

räcker inte till för att få upp bilarna 

Ingen kris 

– Nu är det ingen kris för fordonsutrustarna 

över lag. Medlemmarna 

har en förmåga att anpassa sig till 

sämre tider genom rationaliseringar 

och kostnadssänkningar. Vid den 

senaste stora konjunkturnedgången 

för ett par år sedan kom fordonsutrustarna 

undan relativt helskinnade, 

säger Fransson och tillägger: 

– Så jag har gott hopp om framtiden. 

Oron nu ligger i osäkerheten att 

vi inte riktigt vet vart den tar vägen. 

i den hastighet som krävs för att få 

en rätt bedömning av isgreppet. 

Samtidigt varierar temperaturen i 

olika inomhushallar, vilket påverka 

isens hårdhetsgrad. 

De tester som VTI har utfört i 

två olika ishockeyhallar visade att 

de nordiska odubbade vinterdäcken 

hade mellan 10 och 20 procent 

bättre isgrepp än de europeiska. 

– Nu finns det stora ishallar 

byggda för däcktester bland annat i 

Finland. Så några problem att utföra 

likvärdiga tester enligt den 

studie som VTI har gjort tror jag 

inte det är, säger Wahlberg. 

Framtiden 

– Detta att införa is- och snögrepp 

för de odubbade vinterdäcken 

ligger några år fram i tiden 

innan EU-kommissionen är klar 

med ett beslut. Det kan då också 

gälla dubbdäcken som idag är undantagna, 

säger Ahlén. 

NOTeraT 

I vintriga 

Manitoba kör 

160 ambulanser 

på sommardäck 

Tro´t om ni vill. Men i kanadensiska 

provinsen Manitoba med 

Winnipeg som huvudstad, kör 

sjukvårdens samtliga 160 ambulanser 

av märket Crestline Coach 

”Fleetmax” på lättmönstrade allvädersdäcket 

SilentArmor från Goodyear, 

sommar som vinter. Nåt 

skifte till vinterdäck inför vintersäsongen 

har det aldrig varit tal om. 

Trots att snö och is och slask och 

snömodd hör vintermånaderna till. 

Nu har sjukvårdarnas fackliga 

ombud Lois Wales höjt upp rösten 

i tidningen Brandon Sun och varnar 

för att ambulanserna inte enbart 

utgör en fara för de som kör 

och transporteras i bilarna. Ambulanserna 

utgör även en fara för 

övriga trafikanter, menar hon. 

Men detta argument biter 

inte på de ansvariga för den inhyrda 

fordonsparken. Inte än. 

26 

däcK Däck NyTT nytt 1-13

www.kaeser.se 

Kaeser Kompressorer AB 

Sommartider 

Hej, hej! 

Välj pålitliga och energisnåla kompressorer till 

din bil/däckverkstad som passar dina behov. 

Kaesers Kompressorer är robusta och byggda för tuffa förhållanden. 

De bara går och går - år efter år. Just nu har vi kampanjpriser 

på vårt S-sortiment. Ring 08-544 443 30 så slussar vi 

dig till rätt person. 

Välkommen. 

Kaeser – Alltid nära 

Rikstäckande 

service & 

försäljning 

www.kaeser.se 

Box 7329 Tel: 08-544 443 30 

187 14 Täby Fax: 08-630 10 65 

www.kaeser.se

På testbesök i White Hell 

Test av Nokian Hakkapeliit 

Nokians testcenter White Hell på över 700 hektar utför företaget sina tester av vinterdäck. De olika testbanor 

ger bra testkörning av de nya vinterdäck som Nokian nu presenterar och som kommer ut på marknaden till hösten. 

Text Staffan Swedenborg 

Lagom till lunch svepte det lilla planet över de snöklädda 

trätopparna innan jag landade på den nyplogade 

landningsbanan i Ivalo. Ivalo är den nordligaste 

flygplatsen i Finland och Lappland och ligger en bra bit 

norr om Kiruna men lite obehagligt nära ryska gränsen. 

Dagen innan hade kvicksilvret 

sjunkit till minus 36 grader 

så 11 minus kändes ganska 

milt. Kanske var det därför det knakade 

så oroväckande i isen under 

testdäcken när jag körde ut på den 

frusna och plogade Tammijärvi-sjön 

för att köra ett par testpass. 

Det är här, i finska Lappland, Ivalo, 

norr om polcirkeln som Nokian har 

sitt testcenter kallat ”White Hell” som 

sträcker sig över 700 hektar mark. Här 

testas sommar- som vintertid däck. 

Och både sommar- och vinterdäck 

på alla möjliga tuffa och krävande 

underlag. 20 000 testdäck rör det sig 

om av båda sorter per år. 

Tre nya däck 

Inför vintersäsongen 2013-2014 

kommer Nokian med tre nya däck. 

Eller snarare starka uppdateringar. 

På personbilssidan det dubbade och 

nya Hakkapeliitta 8 och det dubbfria 

Hakkapeliitta R2 och R2 SUV. 

Alla tänkbara moment testas för 

att se hur däcken uppför sig, hur 

greppet är under acceleration, i hög 

fart, inbromsning, på rundbana, 

uppför- och utför i snö och is. Om 

och om igen. Vissa tester utförs till 

och med utan förare då testbilen i 

fråga är dataprogrammerad och radiostyrd. 

Det är inte bara däcken 

som sätts på hårda prov utan även 

tekniker, ingenjörer och testförare 

som alla har ett enda mål – att ta 

fram de bästa däcken. 

efterträdaren 

Storsäljaren Hakkapeliitta 7 som 

lanserades -09 får nu en efterträ- 

dare i Hakkapeliitta 8. Liksom tidigare 

har däcket ett symmetriskt 

däckmönster med bestämd rullriktning 

vilket är det mest idealiska för 

ett dubbdäck. A och O för ett bra 

dubbdäck är gummiblandningen, 

mönstret och dubbtekniken. 20 

procent mer naturgummi har det 

nya däcket och tittar vi på mönstret 

så har det fler mönsterklackar än 

tidigare. Det ska ge bättre väggrepp, 

slitstyrka samt mindre däckljud. 

Inte i rad 

Nu ligger dubbarna inte i rader 

utan är jämt fördelade över hela 

slitbanan. Dubben är en mer miljövänlig 

ankardubb som förutom att 

vara mer effektiv även dämpar dubbets 

anslag mot vägbanan. Även 

rullmotståndet har blivit lägre vilket 

gör att både bränsleförbrukning och 

utsläpp är lägre än hos föregångaren. 

Däckets vägslitageeffekt är 12 procent 

mindre än det gränsvärde som 

anges i den nya nordiska dubblagstiftningen 

som träder i kraft första 

juli i år. 

Världsbäst 

Jag kör det nya däcket Hakkape- 

liitta 8 på den frusna sjön men också 

på närliggande allmänna vägar. Så 

har man också gjort år efter år i nu 

över 70 år sedan Nokian presenterade 

sitt första egenutvecklade däck. 

När det gäller vinterdäck så är det 

framför allt dubbade däck som man 

anser sig vara världsbäst på. Hakkapeliitta 

8 kommer att finnas i 59 

specifikationer från 13 till 20 tum. 

Uppgraderas 

Men Nokian har även dubbfria däck. 

Hakkapeliitta R2 kommer till hösten 

med däck till personbilar men 

också till stadsjeepar – då med namnet 

Hakkapeliitta R2 SUV. Även 

dessa däck är uppgraderingar med 

siffran 2. De här däcken är riktigt 

intressanta för slitbanan innehåller 

mikroskopiska små och stenhårda 

kristaller som ska öka väggreppet. 

Man skulle lite slarvigt kunna säga 

att dessa små vassa kristaller rörts ner 

i den smälta gummimassan innan 

den stelnat som i en Dajmglass. 

Inte tala om 

Exakt vad de små kristallerna består 

av vill inte Nokian tala om men andra 

däcktillverkare har testat både 


ta 8, r2 och r2 SUV 

risgryn och nötskal för att få bättre 

väggrepp. Även på de här däcken 

syns ett lägre rullmotstånd (-5 procent) 

och då också lägre utsläpp än 

tidigare. Även bromssträckan har 

kortats med tio meter från en hastighet 

av 80 km/tim. Hakkapeliitta R2 

finns i 56 specifikationer och från 13 

till 20 tum. R2 SUV finns i 47 specifikationer 

och från 15 till 21 tum. 

Flera testbanor 

Tammijärvi-sjön har tre kilometerlånga 

raksträckor där jag testar acceleration 

och broms på blankis. 

Här finns också ett par rundbanor 

för att mäta testdäckens sidogrepp. 

Den testen övergår i att jag kör på 

en bana med hårdpackad snö för att 

mäta däckens längsgående och sidogrepp 

i olika hastigheter. Banan 

övergår sedan i en tolvkilometers 

slinga genom skogen med många 

knixiga kurvor, upp- och utförslöpor, 

som mest 20 procent. 

Två dagar på Nokias testcenter i 

Ivalo är allt annat än semester. Snarare 

en väldigt extrem sådan då jag nu 

hårdtestat nya Hakkapellitta 8 och 

Hakkapellitta R2 och R2 SUV och 

fått en inblick i Nokian ”White Hell” 


De tre däck som presenteras inför hösten är det dubbade Hakkapeliitta 8 samt de odubbade däcken R 2 och R 2 SUV. 

Kontroll av 

miljömärkningen 

Det kommer under våren att bli kontroll från 

energimyndighetens sida hur miljömärkningen av 

däck efterlevs. Dels blir det fysiska kontroller ute på 

däckverkstäderna att däcken har etiketter med miljömärkningen 

på varje däck. 

vidare kommer däcktillverkarnas 

hemsidor att kontrolleras 

att information 

om miljömärkningen finns med. 

Samma sak gäller för de företag 

som säljer däck via Internet. 

– Vi håller nu på att utforma 

organisationen hur kontrollen 

kommer att ske, säger Nils Ahlén, 

Energimyndigheten. Det vi lägger 

stor vikt vid är att informationen 

om miljömärkningen kommer ut 

till kund när de köper däck. 

– Några problem har vi ännu 

inte stött på utan branschen har en 

positiv inställning till miljömärkningen. 

Det vi undersöker nu är 

vilka möjligheter det finns att kontrollera 

att däcken har rätt märkning 

när det gäller rullmotstånd, 

våtgrepp och buller. Vi undersöker 

även om det finns möjligheter att 

göra det i Sverige, fortsätter han 

och tillägger: 

– De kontroller som kommer 

att göras läggs in i en databas som 

gäller för hela EU och som vi 

också får del av. 

NOTeraT 

Potenzafamiljen 

har fått tillökning 

adrenalin Re002 är namnet på ett 

nytt supersportigt däck i Potenzafamiljen 

från Bridgestone. Däcket 

som lanserades nu i januari månad 

finns tillgängligt i 15-18-tum och 

i 60-40-profil. Potenza adrenalin 

är framförallt avsett för sportbilskörning 

på torrt underlag men har 

också försetts med ett, som man 

uttrycker det, pulserande mönster 

som gör att däckets fotavtryck 

öppnar sig i framkanten och därmed 

käkar upp vattenfilmen vid 

körning på våt vägbana. 

29

nD Däckmaskiner 25 år 

nD Däckmaskiner i 

Stockholm firar i år sitt 

25-årsjubileum. Samtidigt 

med jubileumsåret blir 

Patrik nikolic vD för företaget 

efter sin pappa 

Milan nikolic. Samtidigt 

utökas antalet anställda 

med tre personer till totalt 

åtta. 

har varit 25 roliga 

och också spännande 

-Det 

år, säger Milan Nikolic. 

Däckbranschen har under dessa år 

förändrats. När jag började i branschen 

fanns det ett fåtal stora företag 

som sålde däckmaskiner. Idag är det 

många mindre företag som är ute 

på marknaden och konkurrensen 

har ökat. 

redan från start 

– Nästan redan från start lyckades 

vi få agenturer för några av de större 

tillverkarna, där några är världsledande, 

som till exempel SEMB 

när det gäller balanseringsmaskiner. 

Det har gjort att vi har kunnat 

bygga upp ett stort förtroende hos 

våra kunder att vi har rätt utrustning 

för deras däckverkstäder, fortsätter 

han. 

Milan Nikolic har arbetat inom 

däckbranschen i över 40 år. 

– Jag började inom däckbranschen 

redan 1967. Knappt tio år 

senare började jag hos Huzzels som 

försäljare med Mälardalen som område 

och 1988 startade jag och 

Pelle Johansson Nya Däckmaskiner 

i Stockholm, berättar Milan. Jag blev 

nytt Maxi traction IF 

Samtidigt som ND Däckmaskiner firar 25-årsjubilem blir Patrik 

Nikolic, th, VD för företaget efter sin pappa Milan Nikolic, tv. 

Firestone har kommit med ett nytt Maxi traction IF 

radial som är anpassat för dagens snabbare och mer 

motorstarka traktorer. Jämfört med vanliga traktordäck 

är det nya däcket utvecklat för att klara högre belastning 

vid samma lufttryck eller samma belastning vid 

lägre lufttryck. 

nya däcket har en 

stomkonstruktion som 

-Det 

tillåter en högre grad av 

flexibilitet, vilket möjliggör ett lägre 

30 

lufttryck som kan användas vid samma 

belastning och hastighet, säger 

Rafal Spirydon, Bridgestone Europé. 

Detta gör det möjligt för lantbrukaren 

ensam ägare till företaget i början 

av 1990-talet och det stora steget 

togs när vi flyttade in i våra nuvarande 

lokaler i Spånga 1995. 

att kombinera höga hastigheter med 

lägre jordpackning i fält, vilket resulterar 

i högre avkastning. 

Samma belastning 

Vid jämförelse med ett standarddäck 

kan det nya däcket bära samma 

belastning med ett lägre lufttryck, 

men kan också användas för att 

bära en 20-procent högre belastning 

vid samma lufttryck och hastighet 

som ett standarddäck. 

Några nya fälgar till däcket krävs 

inte utan kan monteras på samma fälg 

allt som behövs 

– Från början var det enbart däckmaskiner. 

Sedan har vi successivt 

utökat verksamheten med allt vad 

en däckverkstad behöver, tillägger 

han. 

Idag finns ND Däckmaskiner 

representerade i hela landet. Nya i 

företaget är Mikael Persson för 

södra Sverige, Ted Persson för 

Stockholms-området och Kenth 

Jäder i Mellansverige. Serviceansvarig 

är Peter Ahlén Totalt finns åtta 

anställda inom företaget. 

I hela landet 

– Det är viktigt att vi finns representerade 

ute i landet. För vi säljer 

inte enbart en maskin utan också 

utbildning och service ingår i köpet. 

Jag har sett däckverkstäder som har 

en monteringsmaskin eller balanseringsmaskin 

stående i ett hörn 

utan att kunna använda den. Det 

som saknas är reservdelar till maskinen 

och i några fall finns inte företaget 

kvar som har sålt den, säger 

Milan. Det vi försöker är att ge den 

information och service som krävs 

så att kunden har gjort ett bra köp. 

Stort sortiment 

Från däckmaskiner har sortimentet 

utökats med lyftar till hjulinställning 

och reparationsmaterial. 

– Den strävan vi har är att vara 

representant för de företag som har 

namn om sig att ha hög kvalité på 

sina produkter och också ligger i 

framkant när det gäller utveckling, 

säger Milan. 

som ett standarddäck i samma dimension. 

Det är också möjligt att montera 

det nya däcket på bredare fälgar. 

Tunga traktorer 

Däcket är anpassat för tunga traktorer 

med 180+ hästkrafter. Det är 

utvecklat i Europa och tillverkas vid 

Firestones fabrik för lantbruksdäck 

i Puente San Miguel i Spanien. 

Däcket har det patenterade Dual 

Angle klackteknologi. Det finns 

tillgängligt i flera dimensioner. 

däcK NyTT 1-13

BÄST PÅ 

TRAKTORDÄCK? 

För prislista – se vår hemsida 

www.angsmaskincentral.se 

Kunskap i huset sedan 60-talet. 

ALLT I DÄCK! 

För återförsäljare kontakta: 

Storgatan 71 • 571 33 Nässjö 

Tel 0380-55 64 30 • Fax 0380-132 15 

angsmaskincentral@telia.com

Säkerhetsrisker kopplat till däck, fälg och hjul 

Det finns flera områden som behöver studeras närmare 

inom kopplingen mellan däck, fälg, hjul och trafiksäkerhet. 

Forskningen som finns idag i ämnet rör främst däck 

och då materialutmattningsprocessen som leder till slitbaneseparationer 

eller däckexplosioner. 

Många studier har fokuserat 

på inverkan av för 

lågt lufttryck, medan 

studier av för högt lufttryck är 

mindre vanligt förekommande. 

VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) 

har gjort en litteraturundersökning 

angående 

trafiksäkerhetseffekter kopplade 

till däck, fälg och hjul som har 

genomförts i samråd med VTI:s 

bibliotek. 

Saknas studie 

För tunga fordon anses överlast vara 

en tung bakomliggande faktor till att 

däck åldras i förtid och slutligen havererar. 

Det saknas dock studier som 

visar på hur vanligt det är att fordon 

kör med överlastade axlar och korrelationen 

mellan däckhaverier. Vidare 

är det få som studerat uppkomsten 

av fälgskador och dessa skadors 

koppling till trafikolyckor. 

När det gäller hjulet som helhet 

så är nästan all trafiksäkerhetsrelaterad 

forskning kopplad till lossnade 

hjul. Inget finns gjort angående 

inverkan av olika hjulinställningar 

eller däckbalansering. Det 

finns inte heller några studier om 

användning av punkteringsspray 

och den potentiella fara det kan 

leda till. Således finns det flera områden 

kvar som behöver studeras 

närmare inom kopplingen mellan 

däck, fälg, hjul och trafiksäkerhet. 

Slitna däck 

När det gäller däck visar ett antal 

studier på hur mönsterdjupet påverkar 

våtgreppet vid bromsning 

och hur däck med mindre än tre 

millimeter mönsterdjup tappar 

cirka hälften av tillgänglig friktion 

jämfört med nya däck. Fordon med 

slitna däck, mindre än tre millimeter, 

är också starkt överrepresenterade 

i finsk olycksstatistik. Ingen 

forskning hittades på hur olika 

antalet vianor-anläggningar 

är nu uppe i 1 000 verkstäder 

Den 1 000 vianor-anläggningen har nu öppnats. Det 

skedde den 16 november i Friedrichshafen i tyskland. 

vianor finns nu i 24 länder och är den största däckkedjan 

i norden och Baltikum med över 250 anläggningar, 

varav 102 i Sverige. 

Friedrichshafen ligger i Sydtyskland 

nära gränsen till Österrike 

och Schweiz. Området 

har ett typiskt centraleuropeiskt 

klimat. Utöver däckservice har anläggningen 

ett brett utbud av bilservicetjänster. 

Spjutspetsen 

För Nokian är Vianor spjutspetsen 

i koncernens marknadsföring och 

försäljning till konsument. 

– Expansionen av kedjan Vianor 

spelar en central roll i vår tillväxtstrategi, 

säger Kim Gran, VD för Nokian 

Tyres. Utöver en stark marknadsställ- 

VTI i Linköping har gjort en litteratursökning 

om däck, fälg och hjul 

kopplade till trafiksäkerheten. Med 

i undersökningen har Mattias Hjort 

varit som sakkunnig. 

däckdimensioner och fabrikat 

monterat på ett fordon påverkar 

dess trafiksäkerhet. Flera studier visar 

dock på risken att placera nya 

däck på framaxeln och slitna däck 

på bakaxeln och det finns en sam- 

ning i Norden är Vianor överlägset 

största däckkedjan på de snabbt växande 

däckmarknaderna i Ryssland 

och Ukraina. Enligt vår strategi har 

vi även ökat expansionstakten på de 

viktiga marknaderna i Centraleuropa 

där vi tror att efterfrågan på våra produkter 

och konceptet Vianor kommer 

att öka kraftigt i framtiden. 

expansion 

– Därför är det naturligt att vi firar 

Vianors anläggning nummer 1 000 

just i Tyskland som är världens 

största marknad för vinterdäck, tilllägger 

han. 

stämmighet att vid utbyte av två 

däck ska de nya däcken alltid placeras 

på bakaxeln oavsett om fordonet 

är fram- eller bakhjulsdrivet. 

däckdefekter 

Bland tunga fordon är däckdefekter 

näst efter bromsfel den vanligaste 

fordonsdefekten bland tunga lastbilar 

involverade i dödsolyckor i USA. 

För dessa olyckor står däckexplosioner 

för 40 procent av de rapporterade 

felen på däck. För tunga fordon 

är annars slitbaneseparation den 

vanligaste orsaken till att ett hjul havererar 

följd av vägskada. Slitbaneseparation 

och däckexplosion uppstår 

på grund av utmattning i däcket 

och för däckexplosion är de vanligaste 

orsakerna att däcket framförts 

med för lågt lufttryck eller har överbelastats 

vilket ger överhettade däck. 

Bristfällig montering 

Lossnande hjul för tunga fordon är 

ett vanligt problem i många länder 

och i exempelvis Storbritannien räknar 

man med att tre till sju dödsolyckor 

inträffar varje år som följd av 

detta. Orsaken till att hjulen lossnar 

på tunga fordon är bristfällig montering. 

Felaktigt åtdragningsmoment är 

den vanligaste orsaken både för löst 

och för hårt åtdragningsmoment kan 

medföra att hjulen lossnar. 

NOTeraT 

Hankook 

bygger ut 

i Ungern 

Hankook investerar 8,6 miljoner 

euro, cirka 73,1 miljoner kronor, 

i utbyggnad av sin fabrik i Ungern. 

I första hand går investeringen till 

en ny blandningsanläggning för 

att stärka produktionsflödena 

speciellt i den första fasen av 

däcktillverkningen. Utbyggnaden 

ska vara klar under första halvåret 

2013. 

Fabriken i Ungern tillverkar 

34 000 däck om dagen och har 

2 200 anställda. 

32 

däcK Däck NyTT nytt 1-13

extremt vinterdäck 

till special-SUV 

I samarbete med tyska 

Gemballa har 

vredestein utvecklat ett 

vinterdäck för deras 

SUv-modeller Sero 1, 2 

och tornado aero 1 och 

2 baserade på Porsche 

Cayenne 958. 

Samarbetet bygger på 

att utveckla ett vinterdäck 

som uppfyller alla 

egenskaper som krävs i 

hastigheter upp till 300 

km/h. 

Gemballa har i mer än 30 

år byggt om bilar med 

egen design och avancerad 

teknik. Uppgraderingen av 

motor och avgassystem utformas 

för att maximera basmotorernas 

inbyggda potential och prestanda. 

Den ombyggda Porsche Cayenne 

958 till Gemballa Tornado har 721 

hk och omfattande uppgradering 

av bromssystem och motor. Till 

bilen hör också företagets eget 

extralätta GT Forged-däck. 

Unik design 

Partnerskapet mellan Gemballa 

och Vredestein bygger på att utveckla 

ett däck som är anpassat 

till bilarnas unika design och 

teknik där ägaren kan använda 

bilen även under vintertid. 

Däcket som har fått namnet 

Wintrac Nextreme SUV har ett 

mjukt solfjäderformat spår som 

påminner om sommardäcket Ultrac 

Sessanta som har designats 

av Giugiaro. Det nya vinterdäcket 

är det första kompletta däcket 

med slitbana och däcksida inbyggda 

i en enda design. Slitbanans 

vågformade stil står i stark 

kontrast till mönsterkanalerna 

och blocken och smälter smidigt 

ihop med sidoväggsdesignen. 


För att kunna köra denna Gemballa-modell som är baserad på Porsche Cayenne 958 har Vredestein utvecklat ett 

vinterdäck som klarar hastigheter upp till 300 km/h. 

Höga hastigheter 

Spåret i slitbanan har en unik 

mönsterkanaldesign med 0,6 mm 

mönsterkanaler i ett brett område 

i mitten och är i räta vinklar i förhållande 

till körriktningen. Det 

ger mer dragkraft i den huvudsakliga 

kontaktytan på snöiga vägar 

och bättre styrprecision. 

Mönsterkanalerna på däckets 

inre och yttre axel är 0,5 mm 

tjocka och är placerade diagonalt 

och är sicksackformade. Det ger 

säkrare färd på kurviga vägar då 

styvheten i blocken ökar. Mönsterkanalernas 

sicksackform har 

även sidospår för ökad säkerhet 

på halt underlag. Mönsterkanalernas 

ändar är grundare, vilket 

ökar axelblockens stabilitet utan 

att påverka kapaciteten på vintern. 

Däcket finns i fyra dimensioner 

med hastighetsindex Y XL 

(Y=300 km/h). 

Webbshop hjälper kunder 

InterWheel har lanserat 

en ny webbshop som 

kan integreras i kundens 

egen hemsida med kundens 

egen layout. Där 

finns uppgifter om vilka 

däck som gäller för olika 

bilmärken och även 

lagersaldo för de däck 

som kunden efterfrågar. 

betyder att våra kunder 

snabbt och effek- 

-Det 

tivt når ut till sina kunder 

med uppgifter om däck, fälgar 

och kompletta hjul på sin egen 

hemsida, säger Samuel Hermansson, 

försäljningschef hos InterWheel. 

– Vår kund kan med lätthet installera 

och konfigurera in 

webbshopen i sin egen webb med 

egna priser. Samtidigt visas hur 

många däck, fälgar och hjul som 

finns i lager och kan direkt göra 

ett köp, säger Samuel Hermansson. 

För de företag som inte har någon 

egen webbshop kan den användas 

av företagets eget intranät 

av kundmottagarna för att visa 

kunden de olika däck eller fälgar 

som finns. 

– Det vi vill är att underlätta för 

våra kunder i deras säljarbete där 

deras kunder i lugn och ro kan 

sitta hemma och välja det de vill ha 

och samtidigt ta del av all produktinformation, 

tillägger Hermansson. 

33

Världens största 

däcktillverkare 

Världens största däcktillverkare är Lego-gruppen enligt Guinness rekordbok som i år firar 50-årsjubileum när det 

gäller hjulproduktionen. 

världens största däcktillverkare 

är inte några av de 

vanliga däckmärkena utan 

Lego enligt Guinness 

rekordbok. varje år tillverkas 

318 miljoner Legodäck 

om året eller över 

870 000 däck om dagen. 

en produktionssiffra som 

någon ännu inte har slagit. 

ny serie däck för nyttofordon 

Styrdäcket har den nya Spiral 

Coil teknologin som är ett 

ändlöst flätat bälte av stålkord 

mellan de traditionella högflexibla 

stålbälten som förbättrar hållbarhe- 

Produktionen av Lego-däck 

står aldrig stilla. Fabriken tillverkar 

däck 24 timmar om 

dygnet 365 dagar om året eftersom 

nästan hälften av alla Lego-set innehåller 

något slags hjul. 

efter 50 år 

– Att vi utses till världens största 

däcktillverkare per år i Guinness 

rekordbok kommer nog som en 

överraskning men inte för oss, säger 

Helene Teichert, PR Manager för 

Hankook har kommit med en ny serie däck för nyttofordon 

avsedda för långdistanstransporter. Däcken har 

det nya radialkonceptet e-cube MaX. Serien består av 

styrdäcket aL 10+, drivdäcket DL 10+ och släpvagnsdäcket 

tL 10+. 

ten samtidigt som däckets rullmotstånd 

minskar. Utöver det stabiliseras 

anläggningsytan med bättre 

styr- och rullegenskaper samt förbättra 

regummeringsegenskaperna. 

Lego-gruppen. Vi är otroligt glada 

över att slå rekord 50 år efter lanseringen 

av Lego-däcket. 

Det var 1962 som Lego-hjulet 

uppfanns. Det ingick då i Lego-set 

400. Idag innehåller vartannat Lego-set 

hjul från polisbilar till safarijeepar. 

Det minsta hjulet är 14,4 

millimeter i diameter och sitter på 

en liten tvåsitsig bil. Det största hjulet 

är 10,7 cm i diameter och sitter 

på en dragtraktor. 

Drivdäcket har ett nyutvecklat 

3D-mönster som består av ömsesidigt 

stödjande mönsterprofiler med 

stort djup. 

För att minska slitbanans rullmotstånd 

har gummi med hög molekylvikt 

och mycket långa kedjemolekyler 

bearbetats vid lägre temperatur 

och med långa blandningstider. 

Dessa har svårigheter att förgrena sig 

och har mindre kedjeändar, vilket 

resulterar i förbättrad bindning mellan 

kol- och gummimolekylerna och 

en jämnare fördelning i blandningen. 

NOTeraT 

Pirelli mot 

nya djärva mål 

i Mexiko 

Mexikos president Felipe Calderon 

fanns på plats liksom Pirellis president 

och vd Marco tronchetti Provera 

när Pirelli tyre invigde sin nya 

däckfabrik i Silao, 30 mil nordväst 

om Mexiko City. Den nya fabriken 

skall nästa år producera 400 000 

däck för att sen öka på till 3,5 miljoner 

år 2015 och hela 5,5 miljoner 

däck årligen 2017. Drygt 2 miljarder 

SeK har italienarna investerat 

och ytterligare 700 Mkr är avsatta 

för kommande uppgradering. 

Den ökningstakten kan nog behövas 

då Pirellis uttalade mål är att 

vara världsledande på premiumdäck 

år 2016. 

Trelleborg blev 

Årets leverantör 

trelleborg Wheel Systems har tilldelats 

det prestigefyllda priset 

agco eame 2012 Årets leverantör 

i kategorin Samarbete. trelleborg 

segrade tack vare sin förmåga att 

leverera enastående och tillförlitliga 

tjänster tillsammans med en däcklösning 

av högsta kvalitet. 

34 34 Däck däcK nytt NyTT 1-13

Stockholmsmässans nya grepp 

MC och bilar i skön 

Hundratals utställare fyllde den stora A-hallen på mc-mässan 2013 i Älvsjö. 

Text och foto: Bengt Edman 

På årets upplaga av MC-mässan i Älvsjö fick motorcyklarna 

glädjande nog sällskap av en efterlängtad bilutställning 

kallad Lifestyle Motorshow med ett 15-tal bilmärken 

på plats i den första bilsalongen på mässan 

sedan 2006. Även däckbranschen var representerad 

och Däck nytt bekantade sig med nyheterna i de båda 

hallarna. 

vi började i tillbehörsföretaget 

Touratechs monter där 

vi stämt träff med två representanter 

för Pirelli/Metzeler som 

denna gång inte ställde ut själva - 

Martin Johansson, Pirelli/Metzelers 

nordiske försäljningschef och Tom 

Nylund, VD för Duell Bike Center 

i Finland som äger märkenas nya 

distributör i Sverige, DBC Sweden. 

Metzeler 

– Våra nyheter för året är Metzelers 

nya landsvägsdäck Tourance Next 

samt ett nytt Karoo som heter Karoo 

3 och mera är avsett för off 

road-körning. Båda finns i de helt 

nya dimensionerna på nya BMW 

R1200 GS, berättade Martin. 

Pirelli kommer med sitt nya sporttouringdäcket 

Angel GT, efterföljare 

till Angel ST som enligt tillverkaren 

är ”oöverträffat i livslängd och det 

enda i sitt slag vars mönsterdesign 

bara upprepas fyra gånger i slitbanan”. 

är positiv 

Tom Nylund på DBC är positiv 

inför sverigedebuten som distributör: 

– Vi har hållit på ända sedan -97 

med Metzeler, sedan -03 med Pirelli 

och har en rätt stor marknadsandel 

på 42 proc. Nu har vi på bara 

några månader fått igång den svenska 

organisationen med tre säljare 

från norr till söder - och kommer 

också att utnyttja den infrastruktur 

vi har i Finland. 

– Det blir tufft som ny aktör, men 

vi är framförallt duktiga på lagerhållning 

med i snitt 12 000 däck, så 

med snabba leveranser ska vi för- 


förening 

söka bibehålla marknadsandelarna 

det första året (gissningsvis 25 proc, 

enligt Martin Johansson) och sedan 

nå den finska nivån. Det har varit 

en vikande marknad sedan 2008, 

men jag tror att botten är nådd. Här 

ska gasas!, sade Tom Nylund. 

Jubileum 

Michelin kunde samtidigt med 

mässan fira 25-årsjubileum för sitt 

radialdäck för motorcyklar, det första 

serieproducerade i sitt slag. I och 

med att motorerna blivit för stora 

och starka för diagonaldäcken står 

radial nu för 58 proc av de europeiska 

och 32 proc av de USA-sålda 

mc-däcken. 

Vid en presskonferens i montern 

presenterade Michelin fyra nyheter: 

för sportcyklar, stora terrängcyklar 

och små motorcyklar under 2013: 

Man redogjorde också för det nya 

samarbetet med Duells i Göteborg, 

tidigare distributör för ovannämnda 

Pirelli/Metzeler. Sedan årsskiftet har 

de tagit över distributionen av Michelins 

mc- och scooterdäck i Skandinavien 

och samtidigt Jan Olsson 

som tidigare jobbat med mc-däck 

hos Michelin. Finland berörs inte av 

samarbetet påpekar man. 


Samarbete 

– Vi tror att vi genom det här kommer 

att öka marknadsandelen i 

Skandinavien, säger Anders Svensson, 

nordisk marknadschef för Michelins 

mc-däck. 

På Duells ser man också fram 

emot samarbetet: 

– Vår strategi är att ha de starkaste 

varumärken och distribuera 

dem i alla de tre skandinaviska länderna. 

Då är Michelin det främsta 

I bilhallen hade Michelin ett verkligt dragplåster där man i en Audi- 

simulator man kunde testa styrresponsen hos bildäcket Pilot Sport. 

Carl-Erik Sjöholm, Goodyear Dunlop, visade nya 

punkteringsskyddande korven Mousse t v och crossdäcket ”MX11 ”... 

val vi kan göra inom mc-däck, säger 

Björn Johansson, VD på Duells. 

Continental hittade vi i montern 

för Batavus Vartex, där VD:n för 

Sollebrunn-företaget Däckstället i 

Loo, Kent-Åke Svensson, berättade 

om det nya off road-däcket Trial 

Attack 2 - så nytt att inget informationsmaterial 

fanns framme. 

Vidareutveckling 

– Men det är en vidareutveckling 

...samt nya slickset KR 106/08. 

av förra Trial Attack. Bindemedlet 

är nytt med en blandning av kimrök 

och silica som ger bra stabilitet och 

våtgrepp, sade Kent-Åke som beklagade 

Contis dåliga marknadsandel 

på bara enstaka procent. Men 

han hoppades på bättring i och med 

att märket sedan några år tillbaka 

satsar på att ligga i framkant. 

I Dunlops monter berättade säljaren 

Carl-Erik Sjöholm om flera intressanta 

nyheter för bana och motocross: 

Lifestyle Motorshow hade lockat – inte alla – men dock ett 15-tal 

bilföretag plus många andra till B-hallen. 

37

Ballongdäck 

– Slicksen KR 106/108 är framtagna 

ihop med Dunlop Motorsport 

och är kopior på våra riktiga 

tävlingsdäck, fast serietillverkade 

istället för handtillverkade som tävlingsdäcken. 

Fram ser de ut mer som 

ett ballongdäck för att minska luftmotståndet. 

I och med att det inte har någon 

sidoribba blir det också lättare. 

Sidan är istället rund så om man kör 

omkull hugger däcket inte tag i 

asfalten och kastar runt hojen på 

samma sätt - en nyhet jag tror vi är 

ensamma om, sade Carl-Erik. 

Andra nyheter var crossdäcket 

MX11 för sandkörning och 

”Mousse”, en korvliknande gummiring 

för off road-däck som stoppas 

in istället för innerslang och 

hindrar punktering. 

Tidigare hade Dunlop enbart 

telefonförsäljning av sina MC-däck, 

berättade Carl-Erik, men sedan han 

och en kollega anställts på Goodyear 

Dunlop för tre år och är ute hos 

kunderna har försäljningen ökat 

rejält, dock hemligt hur mycket... 

Full fart 

Avon och Cooper med flera hittade 

vi hos däckföretaget Proimp 

från Borås. VD Martin Tillsten hade 

som huvudnyhet Avons sport/touringdäck 

Storm 2 Ultra i vidareutvecklat 

utförande. 

– Det kommer i ett ganska begränsat 

urval dimensioner och är ett 

däck som ger lite mera mil för touringåkaren, 

berättade Martin som såg 

ljust på framtiden och aviserade 

”många roliga grejer” till våren. 

– Det är full fart framåt! 

ABS Luxury Wheels, Arlandastad, 

visade flera nya fälgar. 

Ny metod 

– Vi har börjat laborera med olika 

typer av färgfinish - en är t ex vit 

och pianosvart. Det är en ny typ av 

lackering där man direkt vid fabrik 

kan maskera olika partier av fälgen 

för olika färger vilket tidigare var 

omöjligt i massproduktion. 

– Vi har också nu en metod där 

vi med en fleroperationsmaskin kan 

gå in och högglanspolera inne i ekrarna, 

s k Windowsteknik. Det gör 

att samma fälg med och utan polering 

ser helt olika ut, berättade ägaren 

Andie Lahdo. 

Kent-Åke Svensson Däckstället i 

Loo berättade om Continentals 

nya off road-däck Trial Attack 2 

som var så nytt att han bara visste 

att det fått nytt bindemedel. 

Tre av Michelin-nyheterna i montern: Fr v Pilot Power 3 för roadsters och 

sportcyklar mest landsväg, Power supersport för sportcyklar för hälften 

landsväg hälften bana, Anakee 3 - ett allrounddäck för stora terrängcyklar 

med design som ska vara ett ”verkligt genombrott i den här kategorin”. 

Martin Johansson från Pirelli/Metzeler t v och Tom Nylund från Duell Bike 

Company i Finland är radarparet som bl a ska introducera det nya Metzeler 

Tourance Next - här på nya BMW R1200 GS. 

Martin Tillsten från Proimp, Borås, hade som huvudnyhet en vidareutveckling 

av Avon-däcket Storm Ultra Sport 2 som ska ger mer mil för 

pengarna. 


Har storleken 

betydelse? 

däckarna är nu medlem i Point s. Point s är världens största 

däckkedja med verksamhet i ca 30 länder över hela världen. 

Vi nordbor kommer inom Point s sammarbeta. 

Point S är helt fristående ifrån leverantörers ägande. Detta har 

man precis som Däckarna varit sedan starten för snart 40 år sedan. 

Detta borgar för en fortsatt fri och oberoende kedja. 

att vara medlem i däckarna innebär nu en rad nya fördelar. 

• Garanterad Bonus direkt ifrån leverantör. 

• Dela av europeisk bonus. 

• Eget europa tillverkat budget fabrikat. 

• Egna agenturer 

• Fleet avtal 

• Central lager 

Vill du Vara med? 

För information och kontakt ring: 

Jens 031–757 92 00, stefan 0721–79 80 58 eller mikael 0705–69 88 59

POSTTIDNING B SVERIGE PORTO BETALT 

Returadress: PM-Press Media, PL 2070, 748 92 Österbybruk 

NY KATALOG 

UTE NU! NU! 

Continova AB · Kungsparksvägen 31 · 433 39 Kungsbacka · Tel: 0300-52 14 00 · Fax: 0300-52 14 01 · E-mail: info@continova.se 

WWW.CONTINOVA.SE

Däck nytt 1-13

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?