Ett lyft för framtidens fabrik!

A mAgAzine en tiDning for fÖr employees AnstÄllDA 

viD volvo At lAstvAgnAr the tuve plAnt umeÅ 

europeAn mAnufActuring 

volvo volvo trucks 

#3 2009 

Ett lyft för 

framtidens fabrik! 

AvtAl ersÄtter vArsel 

Varsel fyra är undanröjt 

tack vare arbetstidsförkortning. 

Sid 7. 

hytten 

sid 12 

BÄttre koll meD vps 

Nu finns en stab med 

experter som ger råd 

om VPS. Sid 10-11. 

fÄrgstArk BespAring! 

Måleriet i Umeå har på tio år 

minskat färgförbrukningen 

med 41 procent! 

ÖkAD effektivitet 

Monteringens effektivitet 

förbättras med VPSprinciper. 

Sid 14.

en tiDning fÖr AnstÄllDA 

viD volvo lAstvAgnAr, umeÅ 


volvo trucks 

Innehåll 

#3 2009 

3. Intensivt arbete 

i kulisserna 

5. Ett sista fika 

med kompisarna 

10. Experter ger råd 

om VPS 

12. Ett lyft för fabriken 

18. Kostnadsjakt med 

tre fokus 

20. MInskad 

färgförbrukning 

25. Intervjun 

26. Maratonlöparen 

Kristoffer Österlund 

30. Kort & Gott 

32. Mitt Jobb: 

Michael Öberg 

HYTTEN 

Hytten är en intern tidning 

för anställda inom Volvo 

Lastvagnar, Umeå 

Ansvarig utgivare: 

Thor Persson 

Redaktör: 

Thor Persson tel. 7320, 

thor.persson@volvo.com 

Redaktionsråd: 

Thor Persson, 

Denny Westerlund 

Foto: Johan Gunséus, 

Boo-Thage Ringlöv, Gösta 

Wendelius, Denny Westerlund 

Layout: Ordbanken 

Tryck: Original, Umeå 

Utgivningsdag: 6/7 2009 

2 Hytten #3 2009 

leDAre 

Vi jobbar oförtrutet vidare 

SEMESTERN NÄRMAR SIG och jag har varit i tjänst i Umeå under fem månader. 

Det känns fortfarande som jag nyss börjat, tiden har verkligen rusat iväg. 

Tyvärr har min agenda i huvudsak handlat om det som går under benämningen ”Downturn”. 

Oerhört mycket tid har lagts i form av förhandlingar, information och förberedelser kring 

detta. 

Jag önskar verkligen att vi nu kommer tillbaka till lite mer normala tider med positivare 

inslag. 

Efter utdragna förhandlingar har nu Metall-klubben genomfört en medlemsomröstning 

för att ta ställning till företagets erbjudande om arbetstidsförkortning. Glädjande nog blev 

svaret ett JA med siffrorna 56 % för och 43,5 % emot. 

Vi har nu signerat ett avtal i Umeå och därmed dragit tillbaka varslet av våra 320 arbetare 

Jag har respekt för de som röstade nej, men nu får vi lite bättre arbetsro och kan fokusera 

på den viktiga uppgiften att utveckla och förbättra vår hyttfabrik ytterligare. 

Nummer 1 nu är att återskapa stabilitet i vår verksamhet, att bygga upp kompetensen 

hos många medarbetare som har nya arbetsuppgifter. Vi måste också skapa stabilitet i vår 

arbetsstruktur OMS för att stärka våra resultat kring Direkt OK/Kvalitet och leveranser till 

våra kunder i Tuve, Gent och Kaluga. 

Nu kan inget nytt varsel läggas fram till den 1 april 2010 och jag hoppas verkligen att vi 

under denna period kan se en viss försäljningsökning 

Jag vill också tacka alla som underlättat och gjort alla omflyttningar inom fabriken 

möjliga. Det har varit en stor utmaning att få så många medarbetare på plats hos nya 

avdelningar, med nya chefer, nya arbetskamrater och dessutom lära sig nya 

uppgifter. 

Trots detta har vi ändå hittills lyckats bibehålla nivån för Direkt OK 

och kvalitet. 

Vi har ”tvingats” vara väldigt flexibla inom hyttfabriken, 

men samtidigt tror jag att det är positivt att vi har en rörelse 

inom fabriken mellan driftsområden, både på tjänstemanna- och 

arbetarsidan. 

För mig är flexibilitet jätteviktigt. 

Vi måste hitta metoder, avtal och verktyg framöver för att 

vara tillräckligt flexibla som t ex arbetstider, resurser, 

produktvarianter och kompetens. Allt detta för att 

bl a möta variationer i efterfrågan och kundernas 

varierande önskemål ur vårt produktsortiment. 

Till sist – vi jobbar oförtrutet vidare med våra 

stora projekt; Kapacitet 2010, Plastmålning m.fl. 

Ha en skön semester! 

ANderS OlAUSSON 

PlAtSchef, VOlVO lAStVAgNAr UMeå

Erik Nilsson i samspråk med sin medarbetare Magnus Sjöström. 

BemAnning 

Intensivt arbete i kulisserna 

lågkonjunkturen håller i sig. 

Produktionen är låg och 

många uppsagda har lämnat 

företaget – i kulisserna 

arbetas det intensivt för att 

sätta ihop en fungerande och 

nedbantad organisation. 

Ingen medarbetare vid Volvo Lastvagnar, Umeå, har 

upplevt en liknande situation tidigare. Arbetsstyrkan 

är mer än halverad och låga produktionsvolymer gör 

verksamheten mycket svårplanerad. 

För att underlätta arbetet med omflyttningar 

har en särskild arbetsgrupp bildats för att få ihop 

helheten. Gruppen kallas ”Arbetsgivargruppen” och 

deltagarna kommer från företagsledningen, samtliga 

driftområden, logistik och underhåll, samt HR-sidan. 

DET ÄR MÅNGA som kommer att få nya arbetsuppgifter 

när produktionen ska bemanna sig i en 

nedbantad organisation. Gruppen jobbar med en 

bemanningsmodell som uppdateras varje vecka. 

– Vi ser till varje avdelnings behov. Tvärfunktionellt 

hjälps vi åt att hitta rätt medarbetare 

med rätt kompetens. Efterfrågan är t ex stor på 

svetsare och elektriker, berättar Erik Nilsson, 

produktionsledare inom Logistik. 

– Med fyra olika driftområden med olika 

arbetsuppgifter är det bra att få både en helhetssyn 

och en samsyn. Bemanningsmodellen hjälper 

oss att se var det finns underskott eller överskott. 

ALLA CHEFER har lagt ned ett otroligt arbete 

på kartläggningssamtal med övertaliga och 

avslutningssamtal med dem som lämnar företaget. 

Det rör sig om närmare 1.500 samtal totalt. 

– Det är aldrig roligt att skicka hem folk, säger 

Erik Nilsson, som precis som många andra chefer, 

har haft fullt upp de senaste halvåret. 

– Jag har haft minst ett samtal om dagen, det 

har väl blivit ett 50-tal medarbetarsamtal hittills. 

DE FLESTA medarbetarna på hyttfabriken 

har flyttats från Logistik och Måleriet till 

Monteringen. Ett mindre antal från driftområde 2 

har gått till Kaross och Monteringen. 

– Det här är en fruktansvärt stor omställning, 

något sådant här har aldrig hänt tidigare, säger Erik 

Nilsson, som alltid gillat att jobba med människor. 

– Ja, vi vill att folk ska trivas på jobbet och vi 

försöker göra det så bra som möjligt, både för den 

enskilde medarbetaren och för företaget i stort. l 

A en mAgAzine tiDning fÖr for AnstÄllDA employees 

At viD the volvo tuve lAstvAgnAr, plAnt umeÅ 

europeAn europeAn mAnufActuring 

mAnufActuring 

volvo trucks 

Arbets- 

givargruppen 

Så här ser är den s k 

arbetgivargruppen bemannad: 

• Lars Edberg, 

Personalchef 

• Per Fredriksson, 

Produktionschef 

• Anders Strömdahl, 

DO 2 

• Mirja-leena Wilestedt. 

DO 3 

• Jan Holmner, DO 4, 

• Stefan Johansson, 

DO 5 

• Erik Nilsson, Logistik 

• Per Olofsson, 

Underhåll 

• Anders Nordin, 

Logistik 

• Mathias Ulfhielm, 

Produktion 

• Johanna Köpsén, 

HR Business Partner 

• Cecilia Bergstén, 


• Inger Karkiainen, 


• Lena Lejon, 


Arbetgivargruppen samlad 

för gruppfoto utanför UEA. 

#3 2009 Hytten 3




volvo trucks 

På nya jobb 

Andreas Alseryd har 

tilldelats tjänsten som 

VPS-koordinator vid 

Volvo Lastvagnar, Umeå. 

Han tillträdde sin nya 

befattning den 1 juni. 

Jan Holmner har utsetts 

till delprojektledare för 

projekt ”Plastmålning”. 

Han övertar Lars- 

Gunnar Henrikssons 

uppdrag under dennes 

föräldraledighet. 

Jens Nilsson har utsetts 

till ställföreträdande 

driftchef och övertar 

därmed Jan Holmners 

uppdrag. Förändringen 

gäller från 1 juni. 

Patrick Nordström 

har från 1 juli utsetts 

till Site-Manager inom 

Logistik vid Volvo 

Lastvagnar, Umeå. Det 

innebär att Patrick är 

chef över Planering, 

Materialstyrning/ 

Logistikutveckling och 

Beredning. 

Erik Johansson är 

t f chef för Lab UC 

(Måleriet) från 3 juni 

fram till årsskiftet. Han 

har efterträtt Bengt 

Löfström. 

Lars Berglund är 

ny teknikchef på 

Teknikområde 5 - 

monteringen. 

Joakim Finnberg 

och Erik Lindén är 

uttagna som projektvagnsoperatörer 

till 

produktprojekt t o m 

sista december 2011. 

4 Hytten #3 2009 

personAl 

Många nya uppgifter i kristider 

Alla medarbetare på hyttfabriken i 

Umeå påverkas på något sätt av de 

pågående varslen och uppsägningarna. 

När arbetskamraterna lämnar företaget 

blir det omplaceringar och många 

medarbetare får nya arbetsuppgifter. 

En del får nya arbetsuppgifter, andra 

går tillbaka till sitt gamla jobb. 

BJÖRN EINARSSON 

jobbar idag på segment 4 i 

Monteringen. Han började 

sin bana på Monte-ringen 

1994, men gick sedan över 

till Måleriet och nu är han 

tillbaka på Monteringen 

igen. 

– Jag var utbildad 

sprutlackerare och sökte i första hand till Måleriet, 

men jag trivdes på Monteringen också, säger Björn 

Einarsson. 

1997 sökte han till Måleriet och hamnade på 

grundlacken. Nu är Björn tillbaka på Monteringen 

och det fungerar också. 

– Skillnaden är väl att tekniknivån är mycket högre 

i Måleriet, menar Björn. 

En annan skillnad är att Monteringen har 

förändrats under årens lopp. Tidigare stod allting stilla, 

men idag finns en taktad monteringslinje. 

Ett roligt inslag är att 1994 anställdes fyra 

medarbetare samtidigt som Björn Einarsson i 

Monteringen. Samtliga är tillbaka på Monteringen 

igen. 

– Ja, idag jobbar vi tillsammans igen. Cirkeln är så 

att säga sluten, säger Björn med ett leende. 

ZORAN SEMUNOVIC anställdes i Måleriet 1995, 

där har han arbetat vid 

avdockningen, innan han nu 

flyttat över till Monteringen. 

Zoran arbetar på en av Ergostationerna 

och upplever att 

det är många nya moment att 

lära sig. 

– Det känns lite 

stressigare, men jag hoppas att 

konjunkturen vänder snart och 

att chansen att komma tillbaka 

inte dröjer för länge, säger Zoran Semunovic. l 

tala om vad du tycker i VgAS 

Ta chans och tyck till om arbets-. 

klimatet på hyttfabriken i Umeå. 

VGAS-undersökningen pågår veckorna 

35-39 och svaren ska som vanligt 

resultera i förbättringsåtgärder. 

VGAS står för Volvo Group Attitude Survey – 

en årligen återkommande enkätundersökning om 

attityder och arbetsklimat inom Volvo Lastvagnar. 

Vårens VGAS blev uppskjuten på grund av alla 

varsel och uppsägningar. Istället genomförs den 

efter semestern under fem veckor, 35-39. 

Några av nyckelfrågorna räknas samman i ett så 

kallat ”nöjd medarbetarindex” – ESI (Employee 

Satisfaction Index). 

Våren 2008 fick hyttfabriken i Umeå ett ESIvärde 

på 84 procent. 

Direkt efter semestern är det alltså dags 

att svara på VGAS-enkäten om attityder och 

arbetsklimat på arbetsplatsen. Enkäten består av ett 

antal frågor inom områdena Förtroende, Information, 

Förändringsattityder, Respekt, Delegering och 

påverkan, Konflikter, Helhetssyn, Planering och 

uppföljning, Personlig 

utveckling samt 

Återkoppling och feedback. 

Elva nyckelfrågor från 

elva områden används 

sedan för att räkna fram ett 

s k “nöjd medarbetarindex” 

– ESI. 

Har du frågor om 

undersökningen, kontakta 

din närmaste chef eller 

VGAS-koordinatorn, 

Charlotte Ölmhagen. 

Charlotte Ölmhagen, 

VGAS-koordinator.

Marita Leontinsson och Jeanette Viktorsson fikar tillsammans 

efter informationen och avslutningen i Aulan. 

ett sista fika 

med kompisarna 

den 25 maj och den 11 juni 

lämnade medarbetarna från 

det tredje varslet i höstas 

hyttfabriken i Umeå. 

– det känns jättekonstigt, jag 

kommer att sakna kompisarna, 

suckade en av medarbetarna. 

De första varslen vid Volvo Lastvagnar, Umeå, kom 

den 30 september och 29 oktober. Totalt blev 485 

medarbetare uppsagda. Det tredje varslet kom den 

22 april och resulterade i att 602 arbetare och 50 

tjänstemän blev uppsagda. De flesta av dessa har i 

skrivande stund nu lämnat företaget. 

Båda dagarna inleddes med avslutningsträffar 

i Aulan, där Anders Olausson, platschefen, och 

Thor Persson, informationschefen, 

tackade 

medarbetarna för deras 

fina arbetsinsatser under 

åren. 

Därefter fick 

medarbetarna fika 

tillsammans innan de 

avrustade och fick lämna 

igen sina skyddskläder, 

skor, passerkort mm. 

– Det är tack vare 

er och det förtroende 

som ni varit med om att 

bygga upp som gjorde 

att Volvo satsade på 

hyttfabriken i Umeå, 

berömde Thor Persson. 

– Jag tänker i första 

hand på vårt nya måleri, 

plastmålningen och 

miljardinvesteringen 

i projekt ”Kapacitet 

2010”, Kaross och 

Pressning, fortsatte Thor 

Persson i sitt tal till 

medarbetarna. l 




volvo trucks 

Platschefen Anders Olausson passar på att ta en fika 

tillsammans med Andreas Gustafsson efter avslutningen 

i Aulan den 11 juni. 

Tomas Levin och Anders Vållberg tar ett sista fika innan 

det är dags att lämna Hyttfabriken. 

#3 2009 Hytten 5

A en mAgAzine tiDning for fÖr employees AnstÄllDA 

viD volvo lAstvAgnAr, At the tuve plAnt umeÅ 


volvo trucks 

första hytten har monterats i Kaluga 

Lördagen den 6 juni 2009 lämnade 

hytt nr 100001 den nya 

monteringslinjen i Kaluga för att 

dockas på det första lastbilschassiet. 

– Vi är ett gäng från Umeå 

som hjälpt till med att få igång 

hyttmonteringen, säger Stefan 

Ivarsson, EML/CA i Umeå. 

Vid ett par 

tillfällen har 

medarbetare 

från Volvo 

Lastvagnar, 

Umeå, varit i 

Kaluga för att 

bygga deras nya 

monteringslinje 

för hytter. 

– Vi har också lärt upp deras montörer, 

men det stora jobbet har varit att få igång 

ett fungerande produktionsflöde, menar 

Stefan. 

Kaluga-fabriken är en imponerande 

anläggning med nya lokaler och 

enkÄt 

Vad ska du göra på semestern..? 

Håkan Edström 

Finishline UB 

– Det blir några svängar med 

”moppen” (motorcykeln). 

Som fotbollsförälder tar 

fotbollen också sin tid. 

Hoppas på så bra väder... 

6 Hytten #3 2009 

Lars-Göran Rönnmark 

Logistik UE 

– Vi börjar en vecka i 

husvagnen vid Agnsjön. 

En tur till en kompis i Luleå 

blir det också. Och så ska 

dottern gifta sig!!! 

förväntansfulla medarbetare. Fabriken är 

kort sagt Volvo – från produktionsupplägg 

till inredning och utsmyckning. 

– Fabriken är mycket större än vad jag 

trodde, lite ”State of Art” måste jag erkänna, 

säger Stefan. 

– De har verkligen goda förutsättningar 

att lyckas i framtiden. Det känns som en 

riktig Volvo-fabrik, de har t ex likadana 

lyfthjälpmedel, maskiner och ergo-stationer 

som oss i Umeå. Det som kanske saknas i 

dagsläget är kunskapen och erfarenheten hos 

medarbetarna, men det är ju därför vi är här, 

för att hjälpa varandra… 

FÖR TILLFÄLLET PRODUCERAS mycket 

låga volymer i Kaluga, men det finns en 

otrolig potential på den ryska marknaden. 

Det finns stora ambitioner att satsa på 

infrastrukturen och det innebär ett kraftigt 

ökat transportbehov. 

– Med dagens låga volymer har man inte 

fått chansen att testa produktionen på riktigt 

ännu, Allt ät inte på plats ännu, men de är 

på gång, hälsar Stefan Ivarsson. 

Förutom Stefan Ivarsson, har 

Umeå haft fyra medarbetare på plats 

Göran Palmqvist 

S-plats UE 

– Förra året åkte vi runt 

i Sverige, i år tar vi det 

lugnare. Hoppas på sol 

och bad – och så ska huset 

förstås målas färdigt, 

Ulrika Nabb 

Logistik UA/UB 

– Vi kommer att vara mycket 

i båten. Kanske sätter vi 

kurs mot Höga Kusten. 

Barnen ska också delta i tre 

fotbollscuper i sommar. 

Umeå-gänget som hjälpt Kaluga-fabriken, 

fr.v: Lars Gustafsson, Stefan Jonsson, Anders 

Persson, Mikael Delin, och Stefan Ivarsson.I 

bakgrunden den första monterade Kalugahytten. 

för att starta hyttmonteringen, Lars 

Gustafsson (hytt-revision), Stefan 

Jonsson (produktionsteknik), Anders 

Persson (Monteringen) och Mikael Delin 

(instrumentbrädan). l 

Björn Nordhagen 

Måleriet UD-huset 

– Vi ska hälsa på mamma i 

Fredriksdal i södra Norge. 

Det blir säkert någon vecka i 

stugan i Nordnorge också. 

Mycket fiske med andra ord.

em–Aktuellt 

Nya avtal ersätter varsel 4 

Volvo lastvagnar 

och If Metalls lokala 

fackföreningar i 

tuve och Umeå har 

tecknat avtal som 

innebär att varslen 

för 335 medarbetare 

i tuve och 320 i 

Umeå dras tillbaka. 

– GRUNDEN I UPPGÖRELSEN 

innebär att vi har möjlighet att 

sänka arbetstiden i produktionen 

med 20 procent, säger Jan Ohlsson, 

chef för European Manufacturing 

(EM). De ekonomiska 

konsekvenserna detta får för den 

enskilde, ser i princip likadana ut 

i både Tuve och Umeå. 

SyFTET ÄR ATT SPARA på 

löpande utgifter och förbättra 

företagets cash flow, det vill säga 

kassaflödet , under de närmaste 

sex, sju månaderna. 

– Med de här två avtalen 

kommer vi att stå mycket bättre 

rustade den dag det vänder, eftersom 

vi nu kan behålla värdefull 

kompetens i företaget. Vi är 

självklart väldigt nöjda att slippa 

fullfölja de varsel vi hade lagt i 

Umeå och Tuve. 

Diskussionerna kring avtalen 

har pågått under en längre tid. I 

Tuve blev uppgörelsen klar den 9 

juni och i Umeå den 18 juni, efter 

en medlemsomröstning inom 

IF Metall. På tjänstemannasidan 

pågår fortfarande förhandlingar. 

De nya programbesluten som 

togs inom EM nyligen innebär 

att EM-fabrikerna ställer om till 

en lägre kapacitet men att de 

EM-chefen Jan Ohlsson är tacksam och glad för att de nya avtalen har 

kommit till stånd och därmed undanröjer varsel för totalt 655 medarbetare. 

från den nivån har en beredskap 

att öka produktionen med 25 

procent inom 8–10 veckor. 

– De nya flexibilitetsavtalen 

passar väldigt bra in i dessa 

program. 

Jan Ohlsson och EM-organisationen 

ser en viss stabilisering 

av orderintaget i juni, utifrån en 

mycket låg nivå visserligen. 

– Det känns som om vi har 

bottnat nu. Speciellt på FLvagnarna 

där vi faktiskt har haft 

full produktion fyra veckor i rad 

nu. Det ser jag som ett litet men 

ändå positivt tecken. 

I KALUGA I RySSLAND är den 

första bilen, byggd enligt det nya 

CBU-upplägget, nu klar. Organisationen 

har också fakturerat 

den första bilen som är byggd i 

Ryssland. 

– Vi har haft och har en del 

utmaningar att få ordning på. 

Vi går igenom och testar och 

verifierar allt nytt nu, för att vara 

klara till semestern. Då är målet 

att Rysslandsfabriken ska ha byggt 

cirka 50 CBU-bilar, säger Jan 

Ohlsson. 

HAN POÄNGTERAR ATT VOLVO 

Lastvagnar fortsätter att genomföra 

och fullfölja de planerade 

projekten i produktionen i Tuve 

och Umeå. 

– Det visar att ledningen tror 

på oss och vår framtid. 

För alla de som redan har 

slutat inom organisationen, finns 

ett antal åtgärder som löper på. 

Genom att bland annat fortsätta 

att skicka hem de lokala fabrikstidningarna 

och den globala 

interntidningen Globetrotter till 

alla uppsagda till och med årsskiftet, 

vill ledningen hålla dem 

informerade om läget. 

– Jag vill tacka alla i våra 

fabriker för mycket goda insatser 

under våren och önskar alla våra 

medarbetare och deras familjer 

en riktigt skön semester. l 

FLORENCE OPPENHEIM 

flOreNce OPPeNheIM 

A mAgAzine en tiDning for fÖr employees AnstÄllDA 

At viD the volvo tuve lAstvAgnAr, plAnt umeÅ 


volvo trucks 

Fler fakta om 

de nya avtalen 

• Företaget garanterar att 

inget nytt varsel läggs under 

avtalstiden som gäller 

till den 31 mars 2010. 

• Företaget betalar inte 

in till Volvo Företagspension 

för 2009. I pengar 

innebär det att pensionsinbetalningen 

minskar 

med 500 kronor/månad. 

• Det blir inget lönelyft 

på 3,3 procent som 

tidigare var beslutat. 

Hjälp till redan 

uppsagda 

De medarbetare som 

redan har slutat eller 

ska sluta på fabrikerna i 

Umeå och Tuve, kommer 

även fortsättningsvis att 

behålla kontakten med 

företaget. Förutom att 

de uppmanas att själva 

hålla sig à jour med vad 

som händer, ska Volvo 

Lastvagnar skicka hem 

interntidningen Globetrotter 

till och med 

årsskiftet. Fabrikerna 

i Umeå och Tuve har 

ambitionen att fortsätta 

skicka hem de lokala 

tidningarna Hytten och 

ProduktionsNytt till sina 

före detta anställda. De 

som är uppsagda måste 

därför se till att meddela 

företaget om de byter 

adress. 

Fortsatt hjälp från 

Arbetsförmedlingen och 

Startkraft gäller för alla 

men finns fortsättningsvis 

ute på de lokala Arbetsförmedlingskontoren. 


#3 2009 Hytten 7




volvo truckss 

Anders Lindström och Christer 

Johansson har hittat ett par 

positiva tecken som kan tyda 

på en vändning. 

8 Hytten #3 2009 

flOreNce OPPeNheIM 

PRODUKTIONEN I Kalugafabriken 

satte igång i slutet av december 

2008, till att börja med 

enligt CKD-processen. Fabrikens 

anställda har genomgått all nödvändig 

utbildning, inklusive VPS, 

obligatorisk säkerhetsutbildning 

och arbetsmässig ”coaching” 

under ledning av mer erfarna 

kollegor från Zelenograd* och 

EM-fabrikerna. 

CKD-processen har lyckats 

bra och har uppvisat mycket 

goda kvalitetsresultat. Med anledning 

av detta togs beslutet att 

införa CBU under vecka 17. 

de är försiktigt optimistiska 

trots fortsatt dystra nyheter och prognoser i världsekonomin, 

finns det vissa positiva tecken som tyder på en ökad aktivitet hos 

Volvo lastvagnars kunder. 

– ANTALET FÖRFRÅGNINGAR har 

halverats och vi har under lång 

tid upplevt en kraftig nedgång 

i vår träffprocent när det gäller 

offerter, det vill säga den andel 

av offerterna som leder till order. 

Men nu ser vi faktiskt en försiktig 

uppgång, från en mycket låg nivå, 

säger Anders Lindström, chef för 

European Manufacturing Logistics 

(EML). 

De medeltunga bilarna går 

bättre nu. Likaså tar fabrikerna 

hem ombyggnationer av lagervagnar 

för att supporta marknads- 

organisationen. 

– Industrisidan hjälper till att 

bygga om bilar och ger ett viktigt 

bidrag genom att hålla nere lagerkostnaderna, 

säger han. 

– Jag har arbetat för Volvo 

i 35 år och jag får säga att det 

alltid är en utmaning att sätta 

igång produktion. Vi behöver 

etablera alla processer och 

förankra ”best practice” för att 

säkra Volvokvalitet, säger Christer 

Elenbrant, logistikchef och 

tillförordnad fabrikschef. 

– I BÖRJAN ÄR DET GANSKA 

normalt att vissa processer inte 

flyter som tänkt. Trots detta är 

det min uppfattning att CBUprocessen 

i Kaluga funkar någorlunda 

bra. Detta är naturligtvis 

Kundanpassningar blir också 

hetare när det inte är lika lätt 

som vanligt att sälja standardbilar. 

Då vaknar ofta statliga myndigheter 

och andra mindre konjunkturkänsliga 

köpare till liv. 

– VI SER OCKSÅ att den nya, extra 

långa XXL-hytten har fått ett 

stort genomslag, berättar Christer 

Johansson, tillförordnad chef för 

RTO-gruppen inom EM. Likaså 

har den nya 700 hk-motorn och 

vårt tungdragarkoncept rönt stort 

intresse. Det är kunder som är 

beredda att betala för exklusiva 

och högt specificerade produkter 

som vill ha de här spetsprodukterna. 

– Generellt har cirka 50 pro- 

cBU igång i Kalugafabriken 

tack vare det stöd vi har fått av 

GM/EM-organisationen, vilket 

har hjälpt oss försäkra en god 

början för våra kunder. l 

NINA PROKOPENKO 

* 16 anställda har flyttat till Kaluga 

från Zelenograd, där Volvo 

Lastvagnar ägde CKD- fabriken 

mellan 2002 och 

2008. 

Den första CBU-lastbilen tillverkad 

i den nya EM-fabriken i 

Kaluga, Ryssland. 

NINA PrOKOPeNKO 

cent av alla bilar någon form av 

kundanpassning. Att vi kan göra 

det internt, stärker vårt erbjudande, 

inte minst genom att vi 

kan korta ledtiderna rejält, säger 

Anders Lindström. l 


• RTO står för Request Tender 

Order. Det är enheter som 

ingår i EML (European Manufacturing 

Logistics) och finns i 

EM:s fabriker. 

• Arbetsuppgifterna består i 

att serva TSSC – Technical 

Sales Support Centre – som 

är marknadsdivisionens säljsupport, 

med svar på ledtid 

och kostnader för olika typer 

av kundanpassningar.

fAKtA: jOhAN jINhAge 

Ålder: 50 år. Jobb: Platschef på Produktion 

Göteborg. Fritid: Segling, renovera huset, golf. 

Vill: Att alla ska vilja vara med när vi rustar oss för 

framtiden. Tror på: Lagarbete, delaktighet och 

vi-anda. 

intervjun 

johan jinhage är platschef på Produktion göteborg, där man nu bygger om för 

fft, framtida fabrik tuve. han tror starkt på att man måste rusta sig för framtiden. 

Vad är FFT? 

– FFT står för Framtida Fabrik Tuve och det är vår anpassning 

gentemot FFC, Future Factory Concept, som införs över hela Global 

Manufacturing. Det är en strategi för hur fabrikerna ska se ut och 

består av fem hörnpelare med VPS, Volvo Production System som 

gemensam nämnare. En av hörnpelarna är produktionsprocessen, 

som vi nu jobbar med på Produktion Göteborg. 

Vad är på gång? 

– Det finns ett antal FFC-projekt även på de andra fabrikerna, till 

exempel Body in White i Umeå, hytt-trimmen i Gent, och vår nya Kalugafabrik. 

Här på Produktion Göteborg kommer vi i sommar att bygga 

om för att införa en del av FFT i produktionen, till exempel driven line. 

Det betyder att produkterna kontinuerligt rör sig genom fabriken på ett 

löpande band, i stället för som tidigare stå stilla vid olika stationer. Driven 

line beräknas tas i bruk på vår fabrik i höst/vinter. Vi hade planerat att 

göra det under 2010 och 2011, men gör det nu i stället. 

Är det inte ovanligt att börja bygga om mitt i en ekonomisk 

kris? 

– Jo kanske, men helt rätt. Installationen av driven line kräver stora 

arbeten i monteringshallen. Vi har möjligheter att stänga ett flöde 

i taget när vi har låga volymer och då påverkas inte leveranserna 

till kund. Samtidigt kan vi använda våra egna medarbetare till vissa 

arbeten och det gör att kostnaden minimeras. Genom att gasa på 

detta installationsprojekt i rådande lågkonjunktur rustar vi oss för 

framtiden, när volymerna återvänder. 

Har ni haft nytta av de andra EM-fabrikerna vid planeringen 

av driven line? 

– Ja. Till exempel har tre montörer härifrån gjort studiebesök i Gent 

för att studera hur det är att arbeta på driven line och för att dra 

lärdomar därifrån. De tyckte att skillnaden var mindre än väntat. 

Dessutom bidrar Gent med kompetens i vårt projekt, och vi drar 

nytta av varandra vid installationen av driven line i Kaluga. Över 

huvud taget samarbetar vi mycket mellan fabrikerna, och delar med 

oss av både goda och dåliga erfarenheter. 

Vad är det som är bra med driven line? 

– Det används redan på de andra högvolymsfabrikerna inom 

GM och EM. Det är ett effektivt sätt i en monteringsprocess, 

där vi på ett mer kostnadseffektivt sätt kan bygga bilar med 

bra kvalitet. Det har också visat sig fungera bättre när det gäller 

ergonomi, eftersom det är en mer styrd process. Genom att 

dessutom ha likadana processer, kan vi nå synergieffekter, till 

exempel införande av nya produktändringar och processer i 

framtiden. 

Varför då? 

– Jo, om alla arbetar på samma sätt behöver vi inte dubblera upplägget 

för produktändringar i varje fabrik för sig. Vi kan också göra 

gemensamma kravställningar från produktionen gentemot produktutveckling. 

Och vi kan samarbeta mellan fabrikerna när vi behöver 

vidareutveckla vår produktionsprocess. 

Finns det fler skäl till att satsa just nu? 

– Ja. Utöver ovanstående fördelar så har den här satsningen ett 

viktigt signalvärde. Vi visar att vi tror på vår egen framtid genom att 

våga och vilja investera pengar och resurser i den. Nu har vi fått den 

här chansen och den kommer vi att ta. 

Vad krävs för att lyckas? 

– Att alla samarbetar med alla tillgängliga 

kompetenser och att vi hjälps åt 

och gör vad som behövs. Det 

gäller både medarbetarna här 

inom Produktion Göteborg, 

men också medarbetare inom 

hela EM. Vi måste komma till 

den lösning vi allihop är ute efter, 

med likriktade processer och en 

mer effektiv produktion i samtliga 

fabriker. l 

LENA M 

FREDRIKS- 

SON 




volvo trucks




volvo trucks 

OVE BÖRJESSON ÄR VPS-KOORDINATOR 

för EM-fabrikerna och håller i trådarna för 

hur de inför systemet. Men VPS är större än 

så, det är ett produktionssystem som införs 

på alla Volvobolag. Syftet är att hitta det 

allra bästa sättet att jobba på – och sedan 

göra det. Om alla lär av varandras goda och 

dåliga erfarenheter går det snabbare att hitta 

de bästa vägarna, och man undviker att 

eventuella misstag upprepas på varje fabrik. 

– Fabrikerna stöttas i hur de ska införa 

VPS, säger Ove Börjesson. Därför har AB 

Volvo bildat en central funktion som kallas 

VPS Academy. 

VPS Academy har, tillsammans med 

ett nätverk med de olika Volvoenheterna, 

utvecklat en modell för att mäta hur 

införandet av VPS går. Där har man brutit 

10 Hytten #3 2009 

ArBetA smArt 

experter ger råd om VPS 

Volvo Production System, VPS, införs nu på fabrikerna i europa. för att underlätta 

det, finns VPS Academy, en stab som besöker fabrikerna, mäter status på VPSinförandet 

och ger specifika råd till varje fabrik om hur de kan gå vidare. 

fyra steg till en vps assessment: 

1En revisionsledare, 

lead assessor, utses 

inom VPS Academy. 

Två till tre revisorer 

utses också, ur nätverket 

med representanter 

från de olika bolagen. 

ned de olika principerna i VPS-pyramiden 

i mindre moduler, och för varje modul har 

man formulerat frågor som ska ge svar på 

hur just den modulen fungerar på respektive 

fabrik. 

REDAN NÄR MAN BESLUTADE OM att införa 

VPS fanns planerna på att även göra assessments, 

alltså revisioner. Inom Volvo Lastvagnar 

startade de under 2008. Först ut var Umeå, 

våren -08, därefter Tuve, strax före jul, och 

senast Gent, våren -09. Nästa år är det dags för 

Kaluga. 

Hur arbetar 

man med VPS 

inom EM? 

– Vi jobbar i 

nätverk inom 

EM med VPSkordinatorer 

2 

fAKtA: VArför VPS? 

i respektive fabrik som i sin tur har lokala 

nätverk med experter och nyckelanvändare 

som driver och supportar VPS-införandet 

i fabriken. Nu utvecklar vi arbetssätten 

med att införa principägare för varje VPSprincip. 

En viktig del är att inte skapa nya 

nätverk utan integrera VPS i det dagliga livet 

och nyttja de redan befintliga nätverken 

på fabrikerna och inom EM. l 

LENA M FREDRIKSSON 

Fabriken samlar in 

material, som KPIutfall, 

processupplägg 

och liknande, som 

revisorerna läser på 

inför besöket. 

För att vara konkurrenskraftig över tid måste verksamheten effektiviseras. 

VPS består av tre lika viktiga delar: vision, principer samt verktyg 

och tekniker att använda vid olika tillfällen för att jaga slöserier 

med tid eller resurser och för att effektivisera arbetssätten.

3 4 

UNGEFÄR EN GÅNG OM ÅRET ska representanter 

från VPS Academy besöka varje fabrik 

och göra en så kallad VPS Assessment. 

Då går man noggrant igenom alla frågor för 

alla moduler, pratar med fabriksledning och 

medarbetare, besöker verksamheten och ser 

hur arbetet fortskrider. 

– De är experter på just VPS och supportar 

fabrikerna och kan med sin samlade 

erfarenhet, efter 40-50 assessments, bedöma 

införandet på ett opartiskt sätt och även 

dela med sig av goda exempel från fabriker 

runt om i världen, säger VPS-koordinatorn 

Ove Börjesson. 

En assessment tar tre 

dagar. Då är revisorerna 

på fabriken och 

har en sittning med 

fabriksledningen och 

samtal med produktionsledare 

och andra 

medarbetare. 

De gör nedslag i 

verksamheten för att 

se hur olika processer 

fungerar. Under tiden 

betar de av frågeformuläret 

där varje VPSprincip 

har delats in i 

moduler med ett antal 

tillhörande frågor. 

”rapporten är guld värd” 

Syftet är att hitta vilka styrkor som finns 

på fabrikerna och att ge råd om hur man ska 

kunna förbättra sitt VPS-arbete. 

VPS Assessment pågår i tre dagar. 

Därefter gör teamet en omfattande rapport 

som in i minsta detalj visar hur väl 

de olika VPS-principerna fungerar på 

fabriken. 

– Rapporten är guld värd och ger bra tips 

på vad man på just den fabriken bör satsa på 

för att komma vidare i VPS-arbetet. Det är 

inga pekpinnar utan mer support, hjälp och 

goda idéer. l 

LENA M FREDRIKSSON 




volvo trucks 

Därefter skriver revisorerna 

en omfattande rapport 

med olika diagram och 

betyg. De visar in i minsta 

detalj hur väl varje modul 

är införd. Betyget är 1-5, 

där 1 står för basala initiativ 

och 5 för perfektion. 

Bästa betyget inom GM 

har Brasilienfabriken med 

ett betyg på 2,2. Inom EM 

ligger Tuve bäst till med 

1,4, medan Gent och 

Umeå ligger på 1,2. Allt 

eftersom införandet fortskrider 

kommer resultaten 

att förbättras. 

Rapporten innehåller 

också specifika råd på 

vad man kan fokusera på 

inom fabriken för att gå vidare 

så effektivt och smart 

som möjligt och är en 

viktig input för fabrikernas 

förbättringsarbete. 

Ove Börjesson, VPS-koordinator inom EM. 

#3 2009 Hytten 11 

leNA M fredrIKSSON




volvo truckss 

trucks 

12 Hytten #3 2009 

ArBetA smArt 

Nu lyfter det för fabriken 

här är det stora lyftet – verktygslyftet!! 

I Umeå finns världens enda verktygslyft, 

en spindelliknande utrustning som 

kan lyfta 30 ton och stapla fem 

pressverktyg ovanpå varandra. 

– det är helt unik, den finns bara i 

Umeå och den är lokalt producerad, 

säger håkan Sundberg, mannen 

bakom underverket. 

Varför har då Volvo Lastvagnar, Umeå, tagit fram en 

världsunik verktygslyft..? 

Jo, när beslut togs om att nästan tredubbla 

presskapaciteten vid hyttfabriken i Umeå inom 

ramen för projekt ”Kapacitet 2010” var en av de stora 

frågorna – hur ska vi få plats med alla pressverktyg..? 

– Vi var tvingade att hitta en lösning där vi kunde 

stapla fem tunga pressverktyg ovanpå varandra mot 

dagens två, säger Håkan Sundberg. 

Allt handlar nämligen om säkerhet. För att stapla fem 

pressverktyg ovanpå varandra skulle operatörerna 

tvingas klättra upp på verktygen och låsa dessa med 

kättingar. Risken för olyckor skulle vara alldeles för 

stor och ingen myndighet skulle ha godkänt den 

lösningen. 

– Vi behövde 2000 kvadratmeter för att lagra 

pressverktygen, och det utrymmet saknade vi. 

DET VAR DÅ SOM JAKTEN på en verktygslyft startade. 

Håkan Sundberg fick uppdraget att scanna av hela 

världen och till sin förvåning fanns det ingen. 

Visserligen hade flera hamnar stora lyftkranar, men 

dessa klarade bara av två storlekar, dvs standardiserade 

containers på 20 och 40 fot. 

– Vi behövde en lyft med känsliga fingrar, som 

kunde röra sig i olika leder och ställa om för att 

klara av olika bredder på verktygen, förklarar Håkan 

Sundberg. 

Håkan Sundberg bestämde sig för att bygga 

en egen verktygslyft. Den skulle också vara lokalt 

Christer Helgesson och Håkan Sundberg framför den 

spindellika verktygslyften som producerats lokalt i Umeå.

producerad, det fanns varken pengar eller tid arbeta 

med någon leverantör i Tyskland eller USA. 

– Det är mycket tester och ändringar under ett 

sådant här projekt att då måste alla vara på plats… 

HÅKAN SUNDBERG HITTADE samarbetspartnern 

i sin egen by Skravelsjö, strax utanför Umeå. 

Tillsammans med Hans Nilsson, som har ett eget 

innovationsföretag och några andra underleverantörer 

startade arbetet med att utveckla en unik verktygslyft 

för hyttfabriken i Umeå. 

– Vi hade aldrig jobbat ihop tidigare, 

men ryktesvägen hade jag hört att han byggt 

lyftutrustningar åt SCA Packaging i Obbola. 

Under resans gång har det tillkommit ett några nya 

mindre företag, alla verksamma i eller strax utanför 

Umeå. 

– Det finns mycket tekniskt kunnande i Umeå 

med omnejd, konstaterar Håkan Sundberg, som själv 

är något av teknisk guru. 

IDAG FINNS DEN FÖRSTA av två verktygslyftar på plats 

i presshallen i Umeå. En imponerande lyft som mest 

påminner om en jättespindel och som tog drygt ett år 

att utveckla och bygga. 

Den världsunika verktygslyften kan lyfta upp till 

30 ton tunga pressverktyg och staplar med lätthet fem 

verktyg ovanpå varandra. Den är helt automatisk och 

klarar alla säkerhetskrav, godkänd av Inspecta och är 

CE-märkt. 

Kommunikationen med verktygslyften är trådlös 

(VLAN) och all programmering och elinstallation har 

teknikern Christer Helgesson ansvarat för. 

– Dessutom har vi sparat en tredjedel av ytan i 

verktygsförrådet, och ytor är dyrt, det ska du veta, 

påminner Sundberg. 

– Det här är ett riktigt tungt lyft inom 

pressningsindustrin. Ryktet har spridit sig om 

vad vi har gjort i Umeå och nu börjar andra stora 

pressföretag höra av sig till oss… l 

teknisk 

guru med 

robotblick 

Håkan Sundberg – det är 

Umeås egen tekniska guru. 

Det är han som ligger bakom 

den nya tekniken vid Volvo 

Lastvagnar, Umeå. Håkan är 

pappa till båda NBT-cellerna 

och principerna i den nya 

flexibla robotlinjen som snart 

står klar i nya UB-fabriken. 

– Allt som inte är uppfunnet 

ännu, är en stor utmaning 

för mig, skrattar Håkan 

Sundberg. 

Håkan har jobbat 36 år inom Volvo. 

Han började 1973 i Olofström hos 

Volvo Personvagnar och 1977 kom 

han till hyttfabriken i Umeå. Första 

jobbet i Umeå var under legendaren 

Gunnar Sundqvist och installationen 

av tre 800 tons pressar i Presshallen. 

Det är samma presshall som i 

dagarna byggs ut med ytterligare en 

presslinje. 

Under de tre kommande 

decennierna har det varit mycket 

med automation och robotisering i 

Håkans värld. 

Den nya presslinjen har 

nu kapslats in med 

ljudisolerade väggar… 




volvo trucks 

Håkan Sundberg, 

teknisk guru i 

hyttfabriken som 

ser möjligheter 

där andra ser 

svårigheter. 

– Alla som säger att det inte går, då 

blir jag extra taggad, säger Håkan. 

– Det roligaste som finns är att se att 

prototyperna fungerar. Det är en härlig 

känsla att se att de som man har funderat 

och grunnat på verkligen fungerar i 

praktiken… 

Det kan vara den första automatiseringen 

som golvhalvorna på gamla 

F-hytten i början av 1980-talet och den 

särskilda robotcellen för det förhöjda 

taket 1983. 

DEN FÖRSTA SEENDE roboten ”Lazer 

Track” installerades 1987 för att svetsa 

mellanbrädan i fronten på gamla F-hytten 

– något av ett tekniskt genombrott. 

– Det var första försöket med att ge 

en robot egna ögon, minns Håkan. 

1992-93 var Håkan Sundberg 

projektledare för den helautomatiserade 

FH-robotlinjen och under åren 1994- 

98 ansvarade han för att bygga Volvos 

svetsfabrik med ny robotlinje i New 

River Valley-fabriken i USA. 

Sedan 1999 jobbar Håkan inom 

Global Manufacturing och är idag global 

processägare för BIW (Kaross) inom 

hyttproduktion. l 

#3 2009 Hytten 13




volvo trucks 

vps 

Liisa Larm leder arbetet med anpassningen 

till Volvo Production System: 

– Logistikupplägget ligger helt i linje med 

vårt arbetssätt de senaste fyra-fem åren. 

14 Hytten #3 2009 

VPS förbättrar 

Nu tas ytterligare ett steg i att 

effektivisera arbetet inom Monteringen 

vid hyttfabriken i Umeå – allt enligt 

principerna i Volvo Production System. 

Målet är att eliminera icke värdeskapande 

aktiviteter på line, genom att 

införa ett nytt materialupplägg. 

Pilotstudien är ett förbättringsarbete 

för att ta ännu ett steg 

för att implementera Volvo 

Production System vid Volvo 

Lastvagnars montering i Umeå. 

Logistik har sedan flera 

år tillbaka kontinuerligt gjort 

förändringar i monteringen enligt 

principerna inom lean, exempelvis 

har vi i många år jobbat med 

kanban, downsizing, sekvensering, 

JIT och anpassade lastbärare. 

— Det innebär att vi nu kan 

gå vidare utan att behöva göra 

några större investeringar, menar 

Liisa Larm som leder arbetet med 

anpassningen av Monteringen 

till Volvo Production System 

(VPS). 

Sven-Erik Jakobsson visar upp ett av sina trilogic-racks, 

en lastbärare som ersätter de traditionella pallarna. 

SEGMENT 7 VALDES UT som 

ett lämpligt pilotprojekt med 

målet att vi ska lära oss mer 

om VPS och hitta lösningar 

som gör Monteringen effektivare. 

Pilotstudien har utförts i 

ett tvärfunktionellt team med 

representanter från produktion, 

logistikutveckling, teknik samt 

intern logistik. 

Arbetet startade med att alla 

inblandade fick genomgå VPS-




volvo trucks 

effektiviteten på Monteringen 

utbildningen. Eftersom det är logistik som initierat 

förändringen har mycket av arbetet varit inriktat mot 

ett mer lean-tänk i materialförsörjning, men parallellt 

har vi även jobbat med bl a 5S, VSM (Value Steam 

mapping) och ständiga förbättringar. 

– Det vi lär oss av segment 7 ska sedan spridas 

över hela Monteringen, förklarar Liisa Larm. 

Effektiviteten i monteringsprocessen ökar genom 

att operatören endast jobbar med värdeskapande 

aktiviteter, dvs mindre tid går åt till att leta och hämta 

mate-rial i lastbärare, ta bort emballage och beställa 

material. 

INNAN PILOTSTUDIEN startade fanns det cirka 80 

pallar med material längs monteringslinjen på segment 

7, samtidigt som det var montören som beställde 

materialet till sin arbetsstation. Materialförsörjningen 

skedde med vanliga gaffeltruckar och specialbyggda sk 

780-truckar. 

s 

– Prestation är att göra saker och ting rätt, 

effektivitet är att göra rätt saker och ting. 

Zig Ziglar, försäljare och författare 

Det är bl a vi som jobbat i pilotprojektet, främre raden, fr.v: Åsa Sjökvist, Liisa Larm, 

Mikael Oskarsson och Sven-Erik Jakobsson. Bakre raden, fr.v: Michael von Walter, 

Sune Karlsson och Kent Stenberg. 

Det går som på räls för Tugger-tågen 

i hyttfabriken i Umeå. Lokförare är 

Sven-Erik Jakobsson. 

#3 2009 Hytten 15


viD volvo lAstvAgnAr umeÅ 


volvo trucks 

I det nya VPS-upplägget 

har det skett stora 

förändringar till det 

bättre: 

• Inga materialpallar 

längs monteringslinjen 

(80 tidigare!) 

• Minskad materialfasad 

med 50 procent. 

• Materialförsörjning 

med tugger (dragtruck 

med vagnar) och 

780-truck. 

• Ingen skanning på 

monteringsinjen 

av operatören. 

• Minskad emballagehantering 

på line 

• 2-binge-system 

• Behovsstyrd (taktad) 

materialförsörjning 

– Dessutom får vi ökad 

flexibilitet, det blir lättare 

vid ombalanseringar och 

vid införandet av nya 

artiklar, säger Liisa Larm. 

16 Hytten #3 2009 

vps 

FRAMTIDSPERSPEKTIV 

I framtiden är det tänkt 

att all materialörsörjning 

mot line ska ske med 

dragtruckar. Detta 

innebär en säkrare 

och effektivare 

materialförsörjning. 

En utmaning med 

VPS-införandet är att det 

blir en ytbesparing vid 

monteringslinjen, men 

att logistik istället får ett 

ökat behov av ytor. 

– Det roliga med 

pilotstudien är att ända 

sedan vi byggde den nya 

monteringslinjen har 

vi hela tiden haft ett 

lean-tänk med oss i vårt 

förbättringsarbete. Därför 

är det nya logistikupplägget 

helt i linje med 

vad vi arbetat med de 

senaste fyra-fem åren, 

säger Liisa Larm med 

stolthet i rösten. 

Segment 7 kör igång 

det nya arbetssättet direkt 

efter semestern. l 

Sune Karlsson diskuterar 

VPS-upplägget med 

Liisa Larm och Åsa Sjökvist. 

Allt fler vill veta 

vad VPS står för 

Utbildningen i Volvo Production System 

pågår för fullt vid hyttfabriken i Umeå. 

ett 20-tal utbildningstillfällen har lärt 

uppemot 400 medarbetare vad VPS står för. 

– Vi har fått en väldigt fin respons, 

intygar Andreas Alseryd, nyutnämnd 

VPS-koordinator i Umeå. 

Majoriteten av medarbetarna 

vid Volvo Lastvagnar, Umeå, har 

hört talas om VPS, men få vet 

egentligen vad det innebär. Något 

som tydligt märks i inledningen av 

varje utbildningstillfälle. VPS-lärarna 

ställer alltid frågan: 

Vad förväntar du dig av 

utbildningen..? 

Svaren blir oftast – ”jag vill veta 

vad VPS är för någonting?”. 

Frågan skrivs upp på tavlan 

och efter den två dagar långa 

utbildningen kommer frågan tillbaka 

till deltagarna… 

– Vid (nästan) alla tillfällen har 

svaret varit en rungande JA! 

– Våra medarbetare har fått en 

ökad förståelse och insikt om vad 

VPS är och det känns riktigt bra, 

menar Andreas Alseryd. 

Utbildningsgänget har 

sammanställt en enkät som alla 

deltagarna får svara på. Resultatet var 

mycket positivt. 98,7% av deltagarna 

rekommenderar nämligen VPSutbildningen. 

– Många kommer hit med helt 

olika förväntningar, många är också 

ganska skeptiska i början, men efter 

två dagar har de förstått om vad 

det handlar om, ett systematiskt 

förbättringsarbete i hyttfabriken, 

menar Alseryd. 

– Med tanke på den situation som vi 

befunnit oss i de senaste halvåret är jag 

imponerad hur positivt VPS-utbildningen 

tagits emot… 

Tre utbildningstillfällen är kvar innan 

semestern. Det innebär i praktiken att 63 

medarbetare får chansen att lära sig ännu 

mer om Volvo Production System innan 

semesterfirandet tar över. 

Det betyder också att 440 

medarbetare vid hyttfabriken i Umeå är 

utbildade innan semestern.

Mindre slabb med oljegård 

Tord Norberg, tribolog på måleriet, 

har förbättrat verksamheten med oljor 

och fetter vid Volvo Lastvagnar, Umeå. 

Tidigare stod spilloljefat och restprodukter från 

smörjning på ett ställe – helt öppet med allt vad det 

kan innebära... 

– För att förhindra att olja och fett hamnade på 

golvet ville jag bygga en oljegård, ett särskilt förråd 

helt enkelt, säger Tord Norberg. 

Är du varslad? Kontakta Arbetsförmedlingen! 

Det är viktigt att du som är varslad anmäler dig 

som arbetssökande till Arbetsförmedlingen. 

– Det är viktigt att varslade medarbetare 

är ute i god tid och anmäler sig. För att få bästa 

service och för att undvika timslånga köer 

den första arbetslösa dagen så gäller det att 

skriva in sig NU!, hälsar Bernth Olofsson på 

Arbetsförmedlingen. 

Du som är varslad kan skriva in dig hemifrån 

via www.arbetförmedlingen.se för att sedan 

Tord Norberg som jobbar på Underhåll i 

Måleriet kan vara mycket stolt över ”sin” 

nya oljegård. 

I dag är en inhägnad oljegård på plats, uppdelad 

i ”oljebar” och restförvaring av spilloljor och fetter. 

Ett arbete i sann VPS-anda och enligt 5 S. 

– Förutom att vi slipper oljespill och slabb på 

golvet, har ordningen förbättrats, menar Tord. 

Detta med smörjning av rörliga delar i vår 

målerianläggning är mer komplicerat än vad man 

kan tänka sig. För att smörja kedjor, växellådor 

och annat behövs det ett antal olika smörjmedel 

fördelat på cirka 4000 olika ställen. 

besöka Arbetsförmedlingen inom loppet av 

tio dagar. 

Det går också att skriva in sig på Arbetsförmedlingens 

datorer på arbetsförmedlingen 

på Nygatan 25 i Umeå, Direktservice (gå direkt 

till vänster). 

Har du behov av att boka tid går det bra att 

göra det per telefon: 

Lena Ericsson 010-486 61 43 eller 

Bernth Olofsson 010-486 80 66 


viD volvo lAstvAgnAr,umeÅ 


volvo trucks 

7 

De sju 

slöserierna 

Alla som är beroende av 

vårt jobb – interna och 

externa – är våra kunder. 

Att skapa värde för våra 

kunder är därför vårt 

viktigaste mål. 

Med andra ord måste 

vi alltid förse våra kunder 

med rätt kvalitet vid rätt 

tidpunkt. 

En av de bärande 

tankarna inom Volvo 

Production System 

är att ta bort ickevärdeskapande 

arbete. 

Allt det vi gör ska 

skapa värde för våra 

kunder. Därför ska vi 

undvika moment och 

processer som inte bidrar 

till något, utan bara är 

slöseri med energi och 

resurser. 

Inom VPS brukar 

vi tala om de sju 

slöserierna: 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Lagerhållning 

Transporter 

Överproduktion 

Väntetider 

Onödiga processer 

Förflyttningar 

Defekter 

#3 2009 Hytten 17




volvo trucks 

6Sanningar 

som sparar 

penningar 

En port som står öppen 

när det är 10 minus-grader 

ute läcker värmeenergi 

för 120 kronor på en 

enda timma. 

* 

Varmvattnet till en dusch 

på 10 minuter kostar 3 

kr per gång. 

* 

Ett konferensrum som 

står upplyst dygnet runt 

kostar ca 1.500 kr om 

året. 

* 

Läckaget ur ett enda hål 

på fem millimeter i en 

tryckluftsledning kostar 

11.000 kronor om året! 

* 

Varje år läcker tryckluft 

för 600.000 kronor ut i 

onödan inom Volvo Lastvagnar, 

Umeå 

* 

Nu är det sommar och 

då har vi kopplat in 

vatten från isälven för 

kylning. 

18 Hytten #3 2009 

DoWnturn 

Kostnadsjakt 

med tre fokus 

Arbetet med ”downturn Management” 

fortsätter vid hyttfabriken i Umeå. 

just nu är tre områden i fokus för att 

reducera kostnader: 

• Personalkostnader inom 

tjänstmannaområdet 

• 

• 

Personalkostnader inom 

Metalls avtalsområde 

övriga bearbetningskostnader 

Inom det sistnämnda området – bearbetningskostnader 

– är målet att reducera kostnaderna 

med ca 200 miljoner kr. 

EFTER SJU MÅNADER har vi hittills reducerat 

kostnaderna med 76 miljoner, vilket är en bit från 

målet som är 92 miljoner kr. 

– Inom ett antal områden är vi på eller bättre 

än mål och det känns mycket bra, säger Jens 

Bengtsson, ekopnomichefen och radar upp en del 

goda exempel: 

• Städkostnader har reducerats med drygt 30 %,. 

• 

• 

Kostnaderna för underhåll och reparation av vår 

fastighet har reducerats med drygt 60 %. 

Kostnaderna för IS/IT har reducerats med 25 %. 

VIKTIGT MED SySTEMATISKT ARBETSSÄTT 

Ja, listan kan göras lång med goda exempel. Det är 

viktigt att vi kan fortsätta att behålla vårt fokus och 

vårt systematiska arbetssätt. 

Trots stora ansträngningar är det svårt att vara fullt 

följsam med kostnadsminskningarna, när volymen 

vissa månader är 90 procent lägre än året innan. 

Hittills är volymreduktionen 76 procent jämfört med 

2008, en dramatisk nedgång. 

– Det som är positivt är, inom många områden, att 

vårt arbetssätt borgar för att kostnadsbesparingarna 

är uthålliga även i en uppgång, menar Jens Bengtsson, 

som vill passa på att understryka vikten av att vara 

kritisk till aktiviteter som kostar pengar. 

– Alla kan bidra i såväl de stora som de små 

tingen. Det är de många aktiviteterna för att reducera 

kostnader och som kommer att göra skillnaden. Jag 

har gott hopp om att vi kommer att ha en fortsatt bra 

utveckling av våra kostnader. Det finns fortfarande 

många områden som vi kan jobba med, slutar Jens 

Bengtsson. l

flera bäckar små... 

Volvo Lastvagnar Umeå arbetar med att minska kostnader 

och minimera miljöpåverkan inom alla områden. 

Det handlar både om att minska olika förbrukningar, och 

att utnyttja olika medier och utrustningar på det mest 

effektivaste sättet. 

Inom ramen för Downturn Management, Volvo 

Lastvagnars stora kostnadsbesparingsprogram, 

har en rad olika aktiviteter genomförts på 

hyttfabriken i Umeå. Vi har tidigare berättat om 

hur skapat nya rutiner för hantering och uttag av 

förbrukningsmaterial, hur vi minskat antalet hyrda 

baracker, förändrat fastighetsunderhåll, samt en 

reducering av antalet företagsbilar mm. 

Inom Anläggningsavdelningen har man arbetat 

efter strategin att i förstahand reducera olika typer av 

förbrukningar, via olika system som t ex recirkulation 

och closed loop (slutna system). 

– Efter att vi har minimerat förbrukningen 

kommer nästa fas, där det gäller att nyttja ett media 

som är kostnadseffektivt och ett bra miljöval, påpekar 

Tommy Hedlund, anläggningsingenjör. 

En fin resurs Volvo Lastvagnar är vatten från älven 

och särskilt då den vackra Umeälven som rinner förbi 

hyttfabriken i Umeå... 

FOKUS PÅ BEFUKTNINGEN 

Ett exempel på ett fokuserat besparingsområde 

är befuktning i Måleriet. Luften in till våra 

sprutboxar, där färgapplicering sker på hytterna, 

måste nämligen befuktas. 

– Vi gör det för att få en optimal färg- och 

lackkvalitet, påpekar Tommy Hedlund. 

För dysbefuktning i måleriprocessen 

har hyttfabriken tidigare använt Umeås 

kommunvatten, dvs de vatten som umeborna 

dricker varje dag. 

Idag är det inte så. 

Redan i det första måleriprojektet, projekt 

”Grundlack”, gjordes förberedelser för att senare 

kunna ansluta råvatten med ett extra reningssteg, 

sandfilter, som alternativ. 

I arbetet med Downturn Management har 

Måleriet nu kopplat in råvatten som kan vara 

antingen älvvatten eller isälvsvatten. Den enkla 

åtgärden sparar i dagsläget 2.000 kubikmeter 

kommunvatten varje månad. 

Under ett helår kommer besparingen att bli 

170-200.000 kr. Denna lösning är ett bra både ett 

bra miljöval, men också kostnadseffektivt. 

– Det är ett mycket bra exempel på hur vi kan 

spara pengar i företaget. Många bäckar små blir 

ofta till en stor å, menar Tommy Hedlund. 

SPARPOTENTIAL 

Det finns potential att göra det på fler områden i 

hyttfabriken i Umeå. 

– Javisst, vi går systematiskt igenom 

anläggningen. Just nu är det förbehandlingen i 

Måleriet som är i blickpunkten och här pågår en 

undersökning, slutar Tommy Hedlund. 

Ordspråket ”många bäckar små…” passar 

utmärkt in på arbetet med ”Downturn 

Management – alla kan nämligen bidra, i stort 

som smått… l 




volvo trucks 

Har du hört? 

… att Lars Svedenfeldt 

som jobbar på segment 

8 i Monteringen vid 

hyttfabriken i Umeå 

blev trea i sin klass, 

när på Svenska Volvomästerskapet 

i golf avgjordes 

i Arvika för två 

veckor sedan. 

… att AB Volvos nordamerikanska 

dotterbolag, 

Volvo Trucks North 

America, har börjat 

sälja fordon som klarar 

den nya amerikanska 

utsläppsstandarden 

EPA2010 som börjar 

gälla 2010. Lastbilarna 

klarar kraven med 

hjälp av SCR, Selective 

Catalytic Reduction, som 

även ökar bränsleeffektiviteten 

och minskar 

koldioxid-utsläppen. 

Produktionsstarten planeras 

till hösten 2009. 

… att Volvo Bussar 

med dotterbolaget 

Sunwin Bus har 

skrivit ett ramavtal 

på 1 500 bussar med 

bussoperatören Bashi 

Group i Shanghai i Kina. 

Avtalet är värt ca 1,3 

miljarder och bussarna 

skall levereras fram tills 

världsutställningen inleds 

i Shanghai i maj nästa år. 

…att en ny standard 

för transportutsläpp är 

på gång inom transportsektorn. 

Den ska 

tydliggöra hur energiförbrukning 

och utsläpp 

av växthusgaser ska beräknas 

och rapporteras. 

transportalternativ. 

#3 2009 Hytten 19




volvo trucks 

3 Hytten 

Måleriet har tre storlekar på 

färgbehållarna. Den största 

är på 1.000 liter med Volvos 

vintervita kulör. 

Mellanstorleken är på 200 

liter. Här syns en röd färg 

med nr 1518 – den kallas 

också ”Kina-röd”. 

Den minsta färgburken 

ä på 20 liter. Där finns 

specialkulörer för riktigt 

kräsna kunder… 

20 Hytten #3 2009 

milJÖ 

Markant minskning av 

Världens renaste och modernaste måleri finns i Umeå. 

Vi har tidigare berättat att energiförbrukningen har minskat, 

nu kan vi avslöja att färgförbrukningen också minskat – vad 

sägs om 41 procent på tio år?!! 

- det är resultatet av många års fokuserat miljöarbete, 

säger Mårten henriksson. driftchef i Måleriet. 

fortsätter sin artikelserie om världens 

renaste och modernaste måleri. Nu har turen 

kommit till hur förbrukningen av färg har 

förändrats under de senaste 10 åren, dvs från det 

gamla måleriet (UC) 1999 till dagens måleri anno 

2009. 

Som de flesta vet lackerar vi Volvo-hytten 

med tre skikt. Det första skiktet sker genom 

att hytterna doppas i ED-badet (ett katodiskt 

elektrodopp). Det andra skiktet består av en 

grundfärg och det tredje – kundens kulör – är en 

täcklack. 

34 LITER BLEV 20 LITER PER HyTT 

1999 var den totala förbrukningen av all färg och 

lösningsmedel i Måleriet drygt 34 liter per hytt. 

Färgskåpet är hjärtat till färgförsörjningen. 

Tommy Lie, underhållstekniker, diskuterar 

distribution med Kjell Sjöström. 

Idag, tio år senare, använder vi 

bara 20,2 liter – en minskning 

med hela 41 %! 

Lägger man till den planerade 

insourcningen av att lackera 

plastartiklarna tillsammans med 

hytt blir faktiskt den totala 

materialbesparingen. 

– Ja, våra prognoser visar att 

vi ska minska förbrukningen av 

färgmaterial med hela 44 %, på- 

Kjell Sjöström 

pekar Kjell Sjöström, ansvarig för strategier runt 

ytbehandling. 

Det motsvarar hela 1,4 miljoner liter färg och 

lösningsmedel i besparing. Och kom ihåg att denna 

stora mängd färg behöver inte tillverkas, transporteras

färgförbrukningen 

eller hanteras på något sätt. Det är en ren och skär 

besparing. 

– Jag hoppas att alla förstår vilken stor positiv 

miljöeffekt vi får av denna färgbesparing, poängterar 

Sjöström. 

HUR ÄR DET MÖJLIGT? 

Hur har det då varit möjligt att Måleriet hos Volvo 

Lastvagnar, Umeå, kunnat genomföra så stora 

förbättringar, och hur är det möjligt att vi kan ha 

mindre färg på våra hytter..? 

Svaret är ganska enkelt. 

I sann VPS-anda (Volvo Production System) 

har medarbetarna i Måleriet under 10 år aktivt och 

konsekvent arbetat med att minska spillet och avfallet 

som det blir när man hanterar färg. Det är just detta 

långsiktiga arbete som nu bär frukt… 

– Vår låga förbrukning av färg är världsklass. Det 

finns ingen annan tillverkare i världen med den här 

typen av produktion, som kan visa sådana låga siffror 

och där vi dessutom erbjuder så många olika kulörer 

till kund, säger driftchefen Mårten Henriksson med 

stolthet i rösten. 

DET HÄR HAR VI GJORT 

Vad har då gjorts för att minska färgförbrukningen 

med över 40 %..? 

Det är naturligtvis många aktiviteter som ligger 

bakom det framgångsrika arbetet. Som goda exempel 

kan nämnas att Umeå lackerar sina hytter med 

högrotationsklockor och elektrostatisk laddning av 

färgen. Det innebär att i stort sett all färg som sprutas 

ut ur klockorna faktiskt hamnar på hytten. 

Så var det inte i början när det gamla Måleriet togs i 

bruk 1980. 

Tidigare hamnade endast 40 % av färgen på 

själva hytten och resten åkte ut i luften. Idag har 

utrustningen för lackering utvecklats enormt och nu 

pratar vi om överföringsgrader som ökats från 40 % 

upp till 80 %. 

TEKNIKLEDANDE I VÄRLDEN 

Eftersom Volvo idag erbjuder så många kulörer 

till sina kunder innebär det samtidigt lika många 

färgbyten i Måleriet. Det är just kulörbyten 

som resulterar i mycket spill av både färg och 

lösningsmedel vid rengöringsfasen mellan kulörbyten. 

Laddningen av färgen i färgskåpen som 

ska skickas till täcklackslinjen görs av 

underleverantören Färg & Tapet i Umeå. 

Här laddar Thomas Westin en gul kulör. 




volvo trucks 

#3 2009 Hytten 21




volvo trucks 

Här har Måleriet i Umeå, tillsammans med 

utrustningsleverantören, varit först i världen med att 

utveckla en ny teknik av färgdistribution för minimal 

färgförbrukning. 

En särskild typ av plugg med skrapfunktion, så 

kallad ”pig”, finns i färgledningen där den på ett 

effektivt och kontrollerat sätt trycker fram önskad 

mängd färg i ledningen. Sedan hytten lackerats trycks 

därefter den resterande färgen tillbaka till emballaget, 

färghinken. 

– Detta gör att vi kan minska mängden överbliven 

färg i ledningarna, och därmed minska den totala 

förbrukningen, förklarar Kjell Sjöström. 

TILLVERKNING I MÅLERIET 

Ytterligare ett led i att reducera mängden färg är att 

Måleriet, i sann VPS-anda, sett till att tillverkningen 

av färg ligger så nära slutanvändaren som möjligt. 

Det innebär att färgtillverkaren finns på plats inne i 

Måleriet och blandar färgen bara några timmar innan 

den ska användas i produktion. Tidigare blandades 

färgkulörerna flera veckor i förväg någonstans i 

centrala Europa. 

– Genom ha färgtillverkaren i samma byggnad kan 

vi garantera rätt mängd färg i rätt tid utan att behöva 

tillverka säkerhetslager, säger Mårten Henriksson, 

som är mycket nöjd och stolt med det gedigna 

förbättringsarbetet som hela tiden pågår i Måleriet i 

Umeå. 

– Ja, det är helt fantastiskt. Vi har ett måleri i 

världsklass, en position som vi har försvarat under 

många år och som vi ska fortsätta att utveckla 

ytterligare..! l 

Den omtalade ”Piggen” en makalös manick med 

9 mm i diameter. Det finns totalt 192 ”piggar” i Umeås 

färgledningar, som på ett kontrollerat sätt sköter färgförsörjning 

till täcklackssystemet. 

22 Hytten #3 2009 

– Människan målar med hjärnan, inte med händerna. 

Anders Björk, processoperatör i Måleriet, 

kontrollerar hytten efter lackering. 

Michelangelo

prAktik 

Praktikanterna frånTeknikcollege på Dragonskolan i Umeå är på plats vid Volvo Lastvagnar, Umeå. 

Här är de samlade i Aulan under den första introduktionen. 

”Sommarfåglarna” har anlänt 

Måndag den 1 juni infann sig ett tjugotal 

elever från Umeå teknikprogram i Aulan. 

eleverna från dragonskolan som 

går teknikprogrammet tillbringar sex 

veckor under sin praktikperiod på Volvo 

lastvagnar i Umeå. 

Teknikprogrammet, eller Teknikcollege som det också 

kallas, är en utbildning med stora valmöjligheter. 

Studierna är inriktade så att eleverna kan söka in på 

högskola och eftergymnasiala utbildningar, men också 

få kopplingen mellan teori och praktik för att bli 

anställningsbara direkt efter gymnasiet. 

Johan Strandlund i samspråk med Mats-Ola Forsberg, 

som är Johans ”fadder” under praktikperioden. Mats-Ola 

menar att med Johans engagemang är det lätt att ta sig 

an den extra arbetsuppgiften att vara ”fadder”. 

Programmet har olika inriktningar och eleverna 

kan välja mellan Ingenjör, Tekniker och 

Produktion. 

TIO ÅRS SAMARBETE 

Volvo Lastvagnar, Umeå, har under mer än 10 

år samarbetat med Dragonskolan och tagit emot 

elever på praktik. 

Det som förväntas av praktikplatsen är att 

eleverna ska får en inblick i hur det fungerar 

på en arbetsplats. Arbetsplatsen ska förutom 

att introducera eleven i arbetet, också förmedla 

yrkeskunnande och slutligen lämna ett omdöme 

vid praktikens slut. 

Efter introduktionen i aulan hämtades eleverna 

av respektive handledare som också kommer att 

slussa in eleverna på ”sina” arbetsplatser. 

Måndagen den 8 juni besökte två 

representanter från Dragonskolan oss och fick 

träffa samtliga elever och handledare. Syftet var att 

stämma av att praktiken kommit igång ordentligt 

för samtliga parter. 

KÄNDE TILL HISTORIAN 

Johan Strandlund, en av praktikanterna från 

Dragonskolan, hade bänkat sig i Volvo Lastvagnar 

Umeås aula för att ta del av den information som 

gavs av företaget. 

För de flesta av Johans kamrater var det här 

första bekantskapen med Volvo i Umeå, men inte 

för Johan. 




volvo trucks 

– Jag har varit på 

besök här tidigare, och 

vet lite om ”Världens 

renaste måleri”, Gösta 

Nyström och Volvo 

Lastvagnars tidigare 

investeringar, berättade 

Johan Strandlund, en av 

”sommarfåglarna”. 

Johan gör sin praktik 

på underhåll UB-fabriken. 

Han har redan 

hunnit med att delta i 

möten, en utbildning 

på tyska/engelska och 

reparerat en sparkcykel. 

– Det syns att Volvo 

investerar här i Umeå 

och det borde ju vara bra 

för framtiden… 

Likt sommarfåglar 

kommer eleverna att 

lämna Volvo Lastvagnar 

efter några givande 

veckor – vi önskar dem 

all lycka i sommar! l 

Gustav Kieri (tv) och Anton 

Hörnberg (th) började med 

att gå VPS-utbildningen. 

#3 2009 Hytten 23




volvo trucks ArBetsmilJÖ 

Har du hört? 

…att en lastbilsutställning 

genomförs i 

samband med Vallåkraträffen. 

Den 15 augusti 

är det nämligen premiär 

för Skåne Truck Show på 

Enoc Thulins flygplats i 

Vallåkra, ett par mil söder 

om Helsingborg. 

…att kvaltävlingarna till 

årets Yrkes-SM är igång. 

Gymnasieungdomar 

från fordonsprogrammet 

i hela landet tävlar i 

fartfyllda moment som 

speglar en yrkesförares 

vardag. Den nordligaste 

regionfinalen avgjordes i 

Vännäs den 13 maj. 

… att Susan Solomon, 

en av världens ledande 

atmosfärforskare kommer 

till Sverige i höst för att 

ta emot Volvos Miljöpris. 

Vid expeditioner till 

Antarktis kartlade hon 

mekanismerna bakom 

ozonhålet. Idag tror 

Susan Solomon att det 

människan orsakat kan 

vara irreversibelt – även 

om koldioxidutsläppen 

stoppas kan klimatförändringen 

vara bestående 

i över 1000 år. 

… att medlemmarna i 

fackföreningen United 

Auto Workers har godkänt 

nya ramavtalet 

med Volvokoncernens 

dotterbolag Mack Trucks. 

Avtalet innebär att en 

oberoende stiftelse eliminerar 

Macks åtaganden 

sjukvård för pensionerade 

medarbetare. 

24 Hytten #3 2009 

Arbetsmiljöverket på besök 

Arbetsmiljöverket har varit på 

återbesök på Monteringen. det var ett 

uppföljningsmöte från den inspektion 

som gjordes för ett och ett halvt år 

sedan. 

– det har genomförts ett seriöst 

arbete av Monteringen som har gett 

positiva effekter, sade lars gerdén på 

Arbetsmiljöverket. 

Besöket för ett år sedan resulterade i ett 

inspektionsmeddelande där företaget skulle 

redovisa aktiviteter inom följande områden. 

• Kunskaper 

• Introduktion 

• Montering 

• Användande av lyfthjälpmedel. 

RIKSOMFATTANDE PROJEKT 

Bakgrunden är att Arbetsmiljöverket genomför ett 

riksomfattande projekt inom industrin riktat mot 

ergonomi, belastningsergonomi mm. Lars Gerdén 

menade att förebyggande arbete är mycket viktigt 

för att minimera de allvarligaste skaderiskerna. 

– Vi hade en bra dialog och jag är nöjd med 

våra insatser, även om vi inte hunnit genomföra 

alla utbildningar på grund av alla varsel och 

uppsägningar, säger Mikael Fällman, driftchef på 

Monteringen. 

Mikael Fällman, 

driftchef på 

Monteringen, 

sitter nöjd efter 

Arbetsmiljöverkets 

uppföljning. 

Torild Björklund, Företagshälsovården, redovisade 

den ergonomiutredning som han gjort tillsammans 

med Anna Dahl gjorts på Monteringen, samt de 

utbildningar genomförts på de segmenten. 

– Gensvaret från våra montörer har varit 

väldigt bra och vi kan notera en viss minskning av 

belastningsskador. Hade arbetet fortsatt tror jag att det 

blivit riktigt bra, men tills vidare ligger utbildningen på 

is, förklarade Torild Björklund. 

GODA KUNSKAPER VIKTIGT 

Bert Jacobsson gick igenom ett förslag på nya arbetsmiljötavlor 

som är globala. Målsättningen är att de sk 

vara införda inom hyttfabriken i Umeå vid årsskiftet. 

Ett nytt introduktionsprogram för nyanställda har 

tagits fram som gäller både för hela företaget och mot 

varje driftområde. 

– Det gäller både vid nyanställning och omflyttning 

inom företaget, påpekar Mikael Fällman. 

I övrigt noterar vi att Ulf Näsholm redovisade 

beredningens arbetssätt vid införandet av nya 

produkter och hur samarbetet fungerar med Volvo 3P 

(konstruktion). 

Stefan Johansson redovisade det förslag som 

finns avseende rotation inom Monteringen och som 

kommer att återupptas i höst. 

– I stort sett får vi vara nöjda efter Arbetsmiljöverkets 

uppföljning. Vi ska fortsätta att förbättra 

och utveckla Monteringen, slutar driftchefen Mikael 

Fällman. l

fAKtA: jONAS SUNdQVISt 

Jobb: Kvalitetschef vid Volvo Truck Industries 

i Durban, Sydafrika 

Fritidsintressen: Mycket sport, i Sydafrika 

lockar både rugby och golf 

intervJun 

hytten har varit i kontakt med jonas Sundqvist som lämnade 

den svenska våren och flyttade till durban för ett jobb som 

kvalitetschef vid Volvo truck Industries i Sydafrika. 

Hur går det för dig? 

– Jag har bara varit här i Durban i två 

månader månad. Första tiden bodde jag 

på ett Bed and Breakfast, men nu har jag 

skaffat mig en lägenhet med en otrolig utsikt 

över Amanzimtoti’s strand. Jag bor på 25:e 

våningen, jodå, det är högt! 

Har du kommit till rätta med jobbet och 

arbetskamraterna? 

– Jodå, första tiden gick mest åt att fixa praktiska saker, men nu 

börjar man känna sig som ”hemma”. Arbetskamraterna härnere är 

ett otroligt stöd, de hjälper till med det mesta. De visar mig runt så 

jag vet vart jag kan få hjälp och hitta det jag behöver. 

Nu missar jag Björklövens matcher och därför tittar jag på rugby 

istället. 52.000 på läktarna, otroligt häftigt! 

Vad är de största skillnaderna i arbetssätt 

jämfört med Umeå 

– Största skillnaden är att vi får CKD sändningar med material till 

de lastbilar vi ska bygga, så det är viktigt att allt är med från Sverige. 

Vi har inget extra material att tillgå om något saknas eller är/blir 

skadat. Det ekonomiska läget här är väl som i Europa. Vi har gått 

ner i produktion till två lastbilar/dag och satsar mycket just nu på 

utbildningar. Tidigare byggde vi fem-sex bilar per dag. Vi har även 

minskat kraftigt i personalstyrkan. 

Som Volvoanställd – känner du igen dig? 

–Jo, det är klart jag känner igen mig. Sedan 1998 har jag jobbat 

med utlandsproduktion och varit med och startat 9-10 fabriker 

runt om i världen. 

Jonas Sundqvist 

är inte bara 

kvalitetschef vid 

Volvo Lastvagnars 

monteringsfabrik i 

Durban, Sydafrika. 

Han har även fått se 

”the big five": lejon, 

noshörning,buffel, 

leoparrd och 

elefant. 

Girafferna duger 

också att titta på... 

Jonas Sundqvist bor i en lägenhet på 

25:e våningen med en magnifik utsikt… 




volvo trucks 

CKD/KD-upplägget är ett upplägg som jag kan väldigt bra. Det 

skiljer sig ju rätt mycket från Umeå, då vi inte har något lager av 

material utan bara det vi behöver till den bilar vi bygger just den 

veckan. Och som i alla Volvo-fabriker är det ju ”The Volvo Way” 

som gäller, så mycket är detsamma. 

Vad är de största problemen ni brottas med? 

– Det är felskickat material, fel kvantitet, transport skador...etc. 

Kan du tipsa oss om något vi kan ta efter..? 

– Javisst! Ordning och reda. Att städa och hålla snyggt på 

arbetsplatsen, det är något som jag skulle vilja ta med mig till 

Umeå. Här finns ett verkstadsgolv som efter fem år fortfarande 

blänker, inga tejpbitar som fastnat, rent otroligt. Har de en stund 

över så plockar de undan skräp och material som inte behövs. 

Vad gör du på fritiden? 

– Det blir mest sport, Rugby just nu. Annars försöker jag spela lite 

golf. Det finns ca 20 banor i Durban-området. De säger att det 

är vinter och att banorna inte är de bästa just nu, men jag har då 

aldrig på bättre banor i Sverige! 

– Annars är jag mest turist. Jag har varit på safari i nationalpark 

och sett de ”Big Five”, dvs lejon, noshörning, buffel, leopard och 

elefant. l 

#3 2009 Hytten 25




volvo trucks 

26 Hytten #3 2009 

profilen 

I långa loppet avgör skovalet 

tiden och framtiden för Kristoffer 

Spikskor eller vanliga löparskor..? 

det är frågan för maratonlöparen 

Kristoffer österlund, som till vardags 

jobbar som elektriker vid Volvo lastvagnar, Umeå. 

- det blir nog att springa mer bana framöver. 

Mitt mål är att ställa upp i SM på 5.000 m eller 

10.000 m, säger Kristoffer. 

Kristoffer Österlund, 36 år, har satsat 

hårt på maraton under de senaste 

åren och sprungit rakt in i landslaget. 

Personliga rekordet på maran är 

2.21.08 som han satte vid London 

Maraton 2006. 

Senaste maratonloppet 

– Kristoffers 17:e – var i 

Stockholm Maraton lördagen 

30 maj, men där tvingades 

han bryta. 

– Jag fick blåsor 

under fötterna, det var 

omöjligt att fortsätta. 

Jag vet fortfarande inte 

varför jag fick blåsor, 

möjligen var det de 

nya stumporna eller 

värmen… 

Sedan dess har 

han vunnit några 

regionala terränglopp och 

bantävlingar – med 

spikskor. 

– Som det ser 

ut idag blir det nog 

mer spikskor och att tävla 

oftare på bana, men vi får 

se… 

Spikskor eller vanliga löparskor..? 

Det är frågan för Kristoffer 

Österlund, en av landets bästa 

maratonlöpare, som till vardags jobbar 

som elektriker vid Volvo Lastvagnar, 

Kristoffer Österlund har 

jobbat som montör på 

hyttfabriken i Umeå i många 

år. För drygt ett år sedan 

vidareutbildade han sig till 

elektriker. 

–Trots att han 

jobbar full tid lyckas 

han ändå hålla i 

träningen och kriga i 

det absoluta svenska 

toppskiktet inom 

långdistanslöpning. 

LÖPNINGEN ÄR 

EN LIVSSTIL 

Träningen och 

maratonlöpningen 

har de 

senaste åren blivit 

en livsstil för 

Kristoffer. Nästan 

varje dag springer 

han till och från 

jobbet på Volvo, i 

alla väder. Han tränar 

både morgon och 

kväll, men inte varje 

dag. 

– Mitt favoritupplägg 

är när jag får jogga 10 km 

på morgonen och sedan 

springa de 18 km till 

och från jobbet samma dag, säger Kristoffer 

– och fortsätter: 

– Det är helt fantastiskt att ha förmånen 

att få röra på sig. Tänk att jag kunde få bli så 

här slut idag, brukar jag tänka… 

Kristoffer lägger ned mycket tid på 

träning. Träningsdosen ligger runt 14 mil per 

vecka. Trots att det kan vara både regnigt, 

snöigt och blåsigt under träningspassen, och 

allt kanske känns tungt och jobbigt, finns det 

alltid en slags plågsam njutning i att avverka 

kilometer efter kilometer. 

– Ja, det är en fröjd att springa och 

njuta av naturen och att få känna sig stark 

och frisk. Ibland har intalat mig att ta det 

lugnt, men så fort jag får nummerlapp på 

mig, ja, då är det bara seger som räknas. 

Löpningen har blivit som ett gift, jag är en 

tävlingsmänniska, erkänner han. 

SIKTAR MOT EM 2010 

Kristoffer har gjort tre banlopp på sistone, 

och det har gått bättre och bättre för 

varje tävling. Närmast väntar ett Nordiska 

Mästerskapen i etapplöpning på Bornholm 

med fem tävlingar på fem dagar. Sträckorna 

varierar mellan 6,7 till 10 km. 

– Mitt stora mål i maraton i år är Berlin 

20 september. Jag siktar på personbästa, 

en tid runt 2.18. Jag vill nämligen kvala 

in på maratonsträckan i EM i Barcelona 

2010. Det skulle vara otroligt kul och det 

är mitt mål, slutar Kristoffer, och drar på sig 

arbetskläderna igen. l

Först en joggingtur på 10 km, 

sedan 18 km till och från jobbet 

på Volvo Lastvagnar. 

Så kan en dag se ut för långdistanslöparen 

Kristoffer Österlund. 




volvo trucks 

Karin ute och 

cyklar – fort! 

Minns ni Karin 

Aune, som tävlade 

för Volvo Lastvagnar, 

Umeå, för några år 

sedan. Nu rullar hon 

vidare som elitcyklist 

med egen hemsida, 

www.karinaune.com 

Där berättar hon 

att hon kom kände sig 

mycket välkommen i FK 

Volvo våren 2003. 

”Jag minns att 

jag såg fram emot 

de gemensamma 

träningspassen med 

”gubbsen”. Fick säkert 

lite extra mycket uppmärksamhet 

eftersom 

jag var ensam tjej. Mitt 

första mål var att köra 

Vätternrundan och 

det var därför jag sökte 

mig till Volvo. Sen var 

det ju så kul med cykel 

att jag fortsatte och la 

om träningen helt mot 

cykel, även om det blev 

en del längdskidor under 

mina år i Umeå". 

I år kommer Karin 

bl a att köra de två 

världscuperna i Sverige. 

Hon hoppas också få 

åka till VM i september. 

Karin Aune började sin 

cykelkarriär på Volvo 

Lastvagnar – och fortsätter 

nu sin karriär som proffscyklist 

med hopp om VMstart 

i höst. 

#3 2009 Hytten 27




volvo trucks 

Globetrotter 

fyller 30 år 

När Globetrotterhytten 

lanserades hoppades 

Volvo sälja några hundra 

hytter per år. Men 

nischprodukten blev 

snabbt en succé. I år, när 

den fyller 30 år, sitter 

en Globetrotterhytt på 

9 av 10 nya Volvo FHlastbilar 

Globetrotterhytten 

togs fram för att få ett 

säkrare alternativ vid 

långkörningar. 

De låga förväntningarna 

på försälj- 

ningen kom snabbt på 

skam. Globetrotterhytten 

fyllde ett behov som 

ingen kunnat förutse. 

Istället för en nisch 

öppnade Volvo en helt 

ny marknad. 

1993 visades en 

ny Globetrotterhytt 

upp i samband med 

introduktionen av Volvos 

nya FH-serie. 

1996 introducerades 

Globetrotter XL – den 

första lastbilshytten md 

full ståhöjd på 193 cm! 

2002 uppgraderades 

Globetrotter med 

nya stolar och ny 

instrumentbräda. 

2008 introducerades 

en ny ljud- och bildanläggning 

samt säng 

och snurrfåtölj som 

tillval på passagerarsidan. 

28 Hytten #3 2009 

kApAcitet 2010 

Installationerna fortsätter 

även under semestern 

Projekt ”Kapacitet 2010” tar inte semester, utan 

installationerna fortsätter även under sommarperioden. 

Den enda förändringen är att tidplanen har ändrats. 

Det innebär att produktionsstarten av FM-hytterna har 

flyttats till vecka 39. 

Den stora skillnaden mot tidigare projekt är att 

”Kapacitet 2010” också har påverkats av det 

besvärliga finansiella läget. På grund av det har 

exempelvis bygget mellan UA- och UB-fabriken, 

samt det nya kontoret stoppats tills vidare. 

Däremot är den nya omklädningen redan besiktad 

och klar och tas i bruk till hösten. 

– Den ändrade tidplanen innebär att vi tidigast 

kan starta rivningen av nuvarande FM-linjen 

och delkompletter under vecka 40, påpekar Per 

Nilsson, Site Manager i projektet. 

TESTER PÅGÅR 

I skrivande stund pågår en del tester i den nya 

anläggningen, som t ex IT-systemen MONT 

(systemet som hanterar ordrar) och DUGA 

(processuppföljningssystemet). 

– Båda testerna har gått bra, intygar Per 

Nilsson, där testkörning och tillverkning av 

delkompletter också pågår för geometrisäkring och 

svetsjustering. 

FÖR OPERATÖRERNAS BÄSTA 

Logistik-gänget färdigställer delkompletternas 

materialställ/plattformar och justerar dessa för 

operatörens och truckförarnas bästa. 

Bufferten före Finishline är installerad och system 

tester pågår, medan installationen för nya skidreturen 

från BU1 (Buffert 1) pågår. 

– Projektet jobbar för fullt med att snart 

kunna producera den första hytten. Mycket av 

installationerna i process kommer att bli färdiga under 

semestern, påpekar Per Nilsson. 

I Presshallen har produktionsstarten flyttats fram 

till vecka 47 och här pågår utbildning av operatörer 

för att ta hand om den nya tunga presslinjen. 

I Måleriet är det den temporära manuella 

tätningslinjen som numera förser måleriet med tätade 

hytter. Den gamla tätningslinje och dess golv är rivet. 

– Det nygamla golvet som den nya automatiska 

tätningslinjen ska byggas på är nu pålad och armering 

pågår för fullt. Golvet ska vara färdiggjutet före 

semestern, säger Per Nilsson. l

Mona Edström-Frohm, nuvarande platschef vid monteringsfabriken Wacol i Brisbane, 

Australien, tog chansen att heja på Umeås relativt nye platschef, Anders Olausson. 

Mona på snabbvisit 

Welcome back!!! 

– Thank you very much, sade Mona 

Edström-Frohm, plastchef vid Wacolfabriken 

i Brisbane, Australien, när hon 

dök plötsligt upp för att hälsa på sina 

gamla arbetskamrater på hyttfabriken i 

Umeå. 

Som de flesta vet var Mona 

tidigare personalchef och sedermera 

produktionschef vid Volvo Lastvagnar, 

Klubbtillhörighet 

med förhinder 

Patrik Sarri utsattes häromdagen för 

ett förmätet spratt. Den hrmm… 

Skellefteå AIK-maskot som gått i arv 

sedan Bosse Lindfors tillverkade den 

1992 och nu 

innehas av 

Patrik såg en 

tidig morgon 

ut att ha 

konverterat 

till Björklöven. 

Umeå, innan hon åkte till ”down 

under”, dvs Australien. 

Nu var hon hemma på snabbvisit för 

att fira midsommar och hälsa på barn, 

släkt och vänner. 

– Det ska bli skönt att känna på 

den svenska sommaren i stugan utanför 

Storuman, menade Mona Edström- 

Frohm, som hann med att träffa flera 

av sina gamla medarbetare. 

Hur kunde det snabba klubbytet 

ske..? 

Ja, säg det den som vet... 

Nu är ordningen i alla fall återställd 

och Patrik kan andas ut igen… 

kAmerA 

Prisade 

fotografer 

Lördagen den 2 maj 

klappade många Volvofotografers 

hjärtan lite 

extra hårt. 

Då avgjordes 

nämligen Svenska 

Volvomästerskapet i foto 

2009 med Umeå som 

stolta arrangörer. 

För Volvo 

Lastvagnar, Umeå, blev 

det en silvermedalj och 

ett brons till Tommy Lie. 

Han blev tvåa i diabildsklassen 

och trea i den 

totala sammanräkningen 

Maria Eriksson blev fyra 

i experiment-klassen och 

Boo-Thage Ringlöw blev 

femma i samma klass. 

Katarina Kondradsson 

blev sexa i den svart-vita 

klassen. 

. 




volvo trucks 

Tommy Lie, Umeå (tv) 

fotograferade hem en 

andra plats och blev trean 

i det totala sammandraget. 

Här tillsammans med 

trean Mats Arjevall, Köping. 

På bilden saknas vinnaren 

Kjell Ahlqvist, Eskilstuna 

Umeå-fotograferna som stod bakom arrangemanget var- 

bakre raden, fr.v: Stefan Johansson, Mårten Bergman., 

Joe Berg och Robert Granström. Främre raden, fr.v: 

Maria Eriksson, Karin Adolfsson, Ann Backlund och 

Yngve Häggström. Liggande: Boo-Thage Ringlöw. Göran 

Olofsson saknas på bilden. 

#3 2009 Hytten 29




volvo trucks 

Vägen i vägen 

för Trampet 

Ett vägbygge stoppade årets upplaga av 

det populära cykelloppet ”Volvo-Trampet” 

– Ja, det stämmer. Det var med stor 

besvikelse vi fick beskedet som gjorde 

att det var omöjligt att genomföra årets 

motionslopp, säger Staffan Jonsson, stor 

eldsjäl med cykelsjäl. 

Volvo-Trampet har under årens lopp utvecklats till ett 

mycket populärt motionslopp med väldigt gott rykte. 

Volvo-Trampet är också det motionslopp som numera 

lockar flest deltagare i Umeå-regionen och varje år har 

närmare 200 cyklister troget kommit till start. 

Volvo-Trampet har även haft förmånen att 

ha tillgång till ett 25-tal årligen återkommande 

funktionärer som ställt upp i vått och torrt. 

– Vi har gjort en egen enkät och gensvaret är 

mycket positivt. Därför är det extra tråkigt att vi 

tvingades ställa in i år, menar Staffan Jonsson, stark 

man i cykelsektionen inom Volvos fritidsklubb. 

När planeringen började i februari/mars i år fick 

man vetskap om att en stor vägomläggning mellan 

byn Sörfors och Umåkerstravet skulle genomföras. 

Därmed fanns det ingen framkomlighet, varken på 

cykelvägarna eller för att genomföra motionsloppet. 

– Vi undersökte även möjligheten till alternativa 

vägar, men hittade inga bra alternativ med Volvo 

Lastvagnar som start och målplats, förklarar Staffan. 

Skoj på hoj! 

Volvo Lastvagnar, Umeå, 

bjussar även i år på 25 

kartpaket i Umeå OK:s 

sommararrangemang 

"Skoj på hoj”. I år finns 

det cykelkontroller mycket 

nära Volvo Lastvagnar! 

Kartpaketen kan hämtas i 

receptionen i huvudentrén. 

Men det gäller att vara snabb i vändningarna för 

att få ett paket – för när lagret är slut är det slut. 

kort & gott 

Volvo Lastvagnars fotbollsgäng blev tvåa Umeå FC:s företagscup, bakre raden, 

fr.v: Erik Sjöström, Odd Christensen, Jörgen Johansson, Robert Ackemo, Matz Ericson 

och Igor Zhirkov. Främre raden, fr.v: Erik Sandström, Jan Hägglund, Niklas Andersson, 

Lars Sandström och Peter Ericksson. 

Ingen trippelglädje 

för Hyttfabrikens lirare 

det skulle bli en trippel, men Volvo 

lastvagnars fotbollsgäng föll i sista 

minuten. 

efter två segrar i rad i Umeås fc:s 

företagscup i fotboll var Volvo-gänget 

mycket nära en trippel. 

– det känns lite surt att förlora på 

mållinjen, men vi kommer igen, tyckte Stig 

holmgren, Volvos fotbollsbas. 

Årets upplaga av Umeå 

FC:s företagscup i fotboll, 

som spelades på Nolia 

27 maj, fick en rafflande 

avslutning. 

Med bara två minuter 

kvar lyckades 

final-motståndaren 

Swedbank kvittera 

Volvos 2-1 ledning på 

straff, och bara sekunder 

före slutsignalen 

fick bankmännen in 

ytterligare ett mål på sitt 

konto... 

– Vi tryckte på hårt 

hela tiden för att avgöra 

finalen, men räckte inte 

änd a fram. Jag är mycket 

nöjd med spelarnas 

insatser, menade 

Holmgren. 

Volvo vann sin 

grupp och blev bästa 

gruppsegrare. Lagen var 

indelade i tre grupper 

om fem lag, där alla 

matcher spelades i åtta 

minuter. 

I Volvos grupp 

fanns Sogeti (0-0), 

Riksbyggen (1-0), VK 

(3-0), och Västerbottens 

Provinsbank (2-1). 

– Det är väl rätt bra 

att bli tvåa, men det hade 

varit kul att få vinna 

cupen tre i rad. Nästa år 

är vi tillbaka på tronen, 

lovar Stig Holmgren.

Hyttfabrikens 

bowlingmästare 

Bowlingkloten har slutat 

att rulla för den här 

säsongen. 

Internserien i Umeå 

är avslutad och glada 

segrare blev ”Fantastic 

Four” efter en rafflande 

slutstrid. 

I allra sista omgången 

lyckades Fantastic Four 

rulla bort ”Målerikloten” 

– på bättre snittpoäng! 

Efter 13 stenhårda 

omgångar hamnade 

båda lagen på 20 poäng, 

men ”Fantastic Four” 

hade futtiga åtta poäng 

bättre i snitt än tvåan 

”Målerikloten”. På tredje 

plats kom ”100 % DOK” 

på 18 poäng. 

– Ja, mer spännande 

kan det inte bli, myser 

bowlingbasen Johnny 

Hedström. 

I det segrande laget, 

som alla jobbar på 

Monteringen, ingick 

Tina Andersson, Josefin 

Nilsson, Ida Hansdotter, 

Anna Nilsson, Erika 

Norgren och Annica 

Ögren. 

I ”Målerikloten” 

spelade Ove Vågström , 

Hans Moström, Ingemar 

SÅ VITT 

MAN KAN SE... 

Det som göms 

i snö kommer 

fram i tö…? 

Titta vad man kan 

hitta när man 

vårstädar i våra 

skrymslen. 

Det är nog ett 

bra tag sedan 

dessa NL-hytter 

tillverkades… 

Fantastic Four vann internserien i bowling med minsta 

möjliga marginal, fr.v: Tina Andersson , Josefin Nilsson 

och Ida Hansdotter. På bilden saknas Anna Nilsson, Erika 

Norgren och Annica Ögren. 

Silvermedaljörerna ”Målerikloten”, fr.v: Ove Vågström, 

Hans Moström, Ingemar Höög och Kenneth Mänty. 

Höög och Kenneth 

Mänty. Bronslaget ”100 

% DOK” bestod av 

Johan Pernehall, Anton 

Johansson och Adam 

Yassin. 

GRATTIS! 

50 år 

11/6 

Sune Zingmark 

Ekonomi 

15/6 

Mats Eriksson 

Ekonomi 

16/6 

Per Lundberg 

Monteringen 

27/6 

Lars Svedefelt 

Monteringen 

1/7 

Leif Gavelin 

Måleriet 

8/7 

Jörgen Falk 

Måleriet 

13/7 

Rolf Persson 

Måleriet 

16/7 

Frank-Arne Skivik 

Kaross 

17/7 

Sten-Erik Nensen 

Underhåll kaross 

17/7 

Anders Hagman 

Specialhytter 

24/7 

Tommy Lie 

Underhåll Måleriet 

30/7 

LarsOve Karlsson 

Teknik UB 




volvo trucks 

4/8 

Stig Johansson 

Kaross 

7/8 

William Westermark 

Kaross 

14/8 

Mikael Fällman 

Monteringen 

23/8 

Raimo Määtä 

Måleriet 

9/9 

Peder Jonsson 

Logistik 

11/9 

Ulf Andersson 

Specialhytter 

15/9 

Steve Lindeberg 

Teknik 

16/9 

Tore Berggren 

Logistik 

60 år 

2/7 

Christer Sivertsson 

Verksamhetsservice 

6/7 

Håkan Asplund 

Kaross 

9/7 

Inger Jonsson 

Logistik 

24/7 

Solveig Agestedt 


27/7 

Hans-Erik Wörlén 

Underhåll kaross 

21/8 

Ulla Lindqvist 

Planering 

18/9 

Elna Sandström 


#3 2009 Hytten 31




volvo trucks 

2 

3 

fAKtA: MIchAel öBerg 

Ålder: 43 år. 

Anställningsår: Anställdes 1993. 

Intressen: huset, familjen, data och 

mina papegojor Saphira och Aragon. 

1Vi är 2 personer 

på den här stationen. 

Jobbet går ut på att – när 

ordern kommer – skriva 

nedrde serienummer som 

finns på styrenheten och 

knappa in dessa i systemet. 

Här gäller det att vara 

riktigt noggrann! 

4 

Sedan sätter jag 

2 elektronikenheterna 

i en ixtur som är kopplad 

till en dator. Jag talar sedan 

om för datorn vad som ska 

programmeras och startar 

därefter körningen. Normalt 

tar det cirka 15 minuter att 

programmera en enhet. 

5 

Nästa steg är att 

3 kontrollera och verifiera 

programmeringen. Därefter 

packas enheterna i plastpåsar 

av bubbelplast och i 

kartonger som läggs i stora 

trälådor. Packningen sker 

utifrån instruktioner för att 

inget ska komma till skada. 

A 

4 Adresslapparna 

på trälådorna sätts 

på med stor nogrannhet. 

På adresslappen kan man 

läsa till vilka marknader 

det är fråga om. Det kan till 

exempel vara adresserat till 

Thailand, Sydafrika, Indien, 

Saudiarabien... 

Avs: Hytten, Volvo Lastvagnar AB, Umeå 

Box 1416, 901 24 UMEÅ 

1 

mitt 

JoBB 

Att programmera 

elektronikenheter för 

CKD-marknaderna 

kräver att man är 

noggrann. För mig är 

det ett tillfälligt jobb, 

eftersom de ordinarie 

blivit uppsagda. 

Mitt ordinarie jobb 

har jag vid El-testen 

på Instrumentbrädan. 

5När detta är gjort 

beställer jag hämtning 

för vidare transport 

frånu hyttfabriken och till 

respektive kund. Jobbet är 

omväxlande och skapar 

kontakter med många 

arbetskamrater utanför 

vårt eget arbetsområde.

Ett lyft för framtidens fabrik! - Ordbanken

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Ett lyft för framtidens fabrik! - Ordbanken

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?