Nr. 4 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening
Nr. 4 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening
Nr. 4 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
åe<br />
u<br />
"'.'-<br />
;'*:<br />
'fr:t@ *- j;<br />
r",<br />
Inför hr 1974<br />
VD:s återblick på t973 <strong>och</strong> framtidsperspektiv<br />
är ränkvärd läming på sidorna<br />
2 <strong>och</strong> 3.<br />
Rekord blev det<br />
ifråga om både siösatt <strong>och</strong> levererat tonnage.<br />
Se produktionsstatistiken på sidorna<br />
4 <strong>och</strong> 5.<br />
Företagsnåmnden<br />
antog utvecklingsgruppens förslag till arbetsptan<br />
för demokratiarbetet under 1974.<br />
Mera om företagmämnderna på sidorna<br />
6 <strong>och</strong> 7.<br />
Oddevallen<br />
åir numera ett ninne bloft, Minns med<br />
Tage Berglund på sidan 10!<br />
Liö;;'ir.fu<br />
:15 q .i<br />
M/S VARANGFJELL<br />
Den 13 december levererade <strong>Uddevalla</strong>varvet bulklastfartyget "Varangfjell" (nyb 2a9) pä<br />
117950 tons dödvikt till Townsend Car Ferries Limited, Dover (i samarbete med A/S<br />
Olsen & Ugelstad, Oslo). Det var det sista av fyra fartyg av denna typ, som <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
byggt för olika brittiska, norska <strong>och</strong> svenska beställare.<br />
Propellermaskineriet består av en uddevallabyggd Burmeister & Wain dieselmotor typ<br />
9K84EF utvecklande en maximal kontinuerlig effekt av 17 064 kW (23200 ahk) vid l14 varv<br />
per minut. Motorn är utrustad för tjockoljedrift <strong>och</strong> manövreras direkt från bryggan eller<br />
från manöverpulpet i maskinrummet.<br />
Hjälpmaskineriet består av bl a tre Skandia/B & W dieselmotor typ 8T23HH av Skandiaverkens<br />
tillverkning, vardera direktkopplad till en 800 kVA växelströmsgenerator.<br />
"Varangfjells" iungfruresa går till Rotterdam för bunkring <strong>och</strong> därifrån vidare till New<br />
Orleans för lastning.<br />
Nya huvudkontorgt<br />
. . . . . . . . . . . . sidan 8<br />
Omedelbart efter nyår påbörjas språingnings- <strong>och</strong> schaktningarbetena för varvets nya huvudkontor,<br />
son enligt planerna skall vara inflyttningsklart I juni 1975.<br />
:;;!ai9rlSr.g<br />
,:r,jlritlqir ri{Ol<br />
";"<br />
I'"1'g<br />
, r,f 1\:. I<br />
"":'-å-: " ; I<br />
: q:"1
För tionde året i följd har jag nu<br />
förmånen att inför årsskiftet få framlägga<br />
några reflexioner för läsarna av<br />
"Varvet <strong>och</strong> vi" <strong>och</strong> därmed för alla<br />
som arbetar vid <strong>Uddevalla</strong>varvet <strong>och</strong><br />
Skandiaverken. Först går väl tankarna<br />
tillbaka till gångna arbetsfyllda år, <strong>och</strong><br />
då särskilt till vad tuet 7973 fört med<br />
sig i olika avseenden. Men vi ställa oss<br />
alla säkerligen också fuägan, vad det<br />
nya äret skall innebära.<br />
De första åren av 1970-talet ha var<br />
för sig utgjort märkesår i <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />
historia. Men 1973 kommer<br />
dock troligen att framstå som det märkligaste.<br />
Det har varit ett framgångsrikt<br />
år med flera rekordsiffror speglande<br />
den intensiva verksamheten. Vår orderstock<br />
vid årsskiftet på 18 fartyg om<br />
sammanlagt 3,74 milj dwt är den hittills<br />
största i varvets historia. Sjösatt tonnage<br />
(5 fartyg om tillsammans 837.000<br />
dwt) <strong>och</strong> levererat tonnage (4 faftyg<br />
om tillsammans 604.000 dwt) visa likaså<br />
de högsta siffrorna hittills. Sysselsättningen<br />
synes mänskligt att döma vara<br />
tryggad långt in pä 1977, <strong>och</strong> några av<br />
de nu beställda fartygen skola levereras<br />
först 1978. Vad detta innebär, kan kanske<br />
endast den fullt förstå, som upplevt<br />
otryggheten <strong>och</strong> ovissheten i arbetet<br />
under ej alltför avlägsna år.<br />
Vi ha även kunnat glädja oss åt att<br />
våra fartygstyper vunnit kundernas förtroende.<br />
Vår nya 485.000-tonnare har<br />
rönt stor uppmärksamhet, vilket är ett<br />
gott betyg ät all^ dem som medverkat<br />
vid konstruktionen av detta fartyg.<br />
Ärets viktigaste händelse är beslutet<br />
att i stor omfattning modernisera <strong>och</strong><br />
rusta upp varyet till i nivå med de<br />
främsta varven i världen. Kostnaderna<br />
härför uppgå till över 500 miljoner kronor,<br />
<strong>och</strong> grunden för detta har skapats<br />
genom vårt eget arbete. Vad ombyggnaden<br />
avses omf.atta har tidigare redovisats<br />
i denna tidning <strong>och</strong> kommer successivt<br />
att beskrivas mera i detalj. Vi<br />
måste dels följa med i den snabba tek-<br />
2<br />
VD Johan Schreil:<br />
lnför är 1974<br />
niska utvecklingen, dels taga igen vad<br />
som under omständigheternas tryck förut<br />
måst lämnas ogjort ifråga om successiv<br />
ersättning av försliten anläggning<br />
<strong>och</strong> utrustning. Enda möjligheten för<br />
oss att överleva sorn ett modernt varv<br />
har varit att följa denna väg. Något<br />
annat alternativ finns inte.<br />
Det har även varit helt ofrånkomligt<br />
att dimensionera de nya anläggningarna<br />
så <strong>och</strong> skaffa oss sådana möjligheter,<br />
att vi kunna följa marknaden <strong>och</strong> tillfredsställa<br />
vår nuvarande <strong>och</strong> förväntade<br />
kundkrets. Att detta måste innefatta<br />
resurser att bygga mycket stora<br />
fartyg år uppenbart. Lika viktigt är<br />
emellertid att varvet utformas så att<br />
flexibiliteten beträffande fartygsstorlekarna<br />
bibehålles. Ingen vet i dag hur<br />
utvecklingen kan komma att gestalta<br />
sig ifråga om fartygsstorlekar <strong>och</strong> -typer.<br />
En lämpligt utformad <strong>och</strong> awägd produktionsapparat<br />
utgör den enda garantin<br />
för framtida sysselsättning.<br />
Sjöfartskonjunkturerna äro helt avgörande<br />
för varvsindustrins utveckling.<br />
Ar 1973 har härvidlag varit dramatiskt<br />
med öppet krig i Mellersta Östern <strong>och</strong><br />
en hela världen omfattande energikris.<br />
Världshandeln - <strong>och</strong> inte minst den<br />
sjöburna delen av densamma - kommer<br />
dock ständigt att ökas i takt med<br />
behoven hos jordens hastigt växande befolkning.<br />
78 /o av jordklotets yta åt<br />
täckt av vatten, <strong>och</strong> på sikt kommer det<br />
därför alltid att finnas behov av tonnage<br />
för att hålla denna enorma transportapparat<br />
i gång.<br />
Tillfälliga variationer med upp- eller<br />
nedgång komma alltid att föreligga under<br />
olika långa tidsperioder. I en nedgång,<br />
med t ex överkapacitet inom<br />
varvsindustrin, blir det endast de bäst<br />
rustade varyen som överleva. I en uppgång<br />
med stor efterfrågan på tonnage<br />
blir det de bästa varyen som få de fördelaktigaste<br />
kontrakten. Vår nuvarande<br />
orderstock <strong>och</strong> den beslutade om- <strong>och</strong><br />
utbyggnaden av vårt varv innebära en<br />
god försäkring för att vi bättre skola<br />
kunna möta den alltid ovissa framtiden<br />
med dess variationer.<br />
En annan viktig händelse under 1973<br />
är införandet av månadslön för alla<br />
kollektivanställda vid ljddevallavarvet.<br />
<strong>och</strong> Skandiaverken. Det är "r, ,.fo.-,v<br />
som jag alltid betraktat som angelägen.<br />
Dess största fördel är att den skapar inkomsttrygghet<br />
för alla. Jag hoppas nu<br />
endast att de, som fått glädje av den,<br />
skola inse det stora ansvar som härige-!<br />
nom lägges på var <strong>och</strong> en. Vi få ej misslyckas!<br />
Kanske detta också kan vara det<br />
första steget mot att avskaffa begreppen<br />
kollektivanställd <strong>och</strong> tjänsteman? Det<br />
måste vara föråldrat att i längden bibehålla<br />
denna kategoriindelning. Månadslönereformen,<br />
som just införts, innebär<br />
ännu många problem att lösa, men den<br />
torde vara en av de viktigaste förändringarna<br />
hittills i varvets historia.<br />
Rekryteringen har under året varit<br />
tillfredställande, <strong>och</strong> personalstyrkan<br />
har ökats med 90 Dersoner. Personalomsättningen<br />
under^1973 förefaller glädjande<br />
nog att bli den lägsta på många<br />
år. En intensifierad rekrytering <strong>och</strong> utbildning<br />
är dock nödvändig för attvära<br />
produktionsmål skola kunna uppnås. J<br />
ifrågu otn såväl själva fartygsprogiam-v<br />
met som utbyggnaden av anläggningarna;<br />
Skandiaverkens framtida produktionsinriktning<br />
är för närvarande föremål<br />
för speciella överväganden. Det är1rl<br />
min förhoppning, att vi skola kunna<br />
finna en lösning på dessa frågor, så att<br />
vi sedan kunna gripa oss an med en<br />
nödvändig <strong>och</strong> av alla så efterlängtad<br />
upprustning även i Lysekil. Strävandena<br />
äro att som hittills utveckla Skandiaverken<br />
inom <strong>Uddevalla</strong>varvet.<br />
För många är <strong>Uddevalla</strong>varvet en<br />
bra arbetsplats, men det gäller att göra<br />
den ännu bättre. Alla, var vi än arbeta<br />
inom företaget, kunna härvidlag göra<br />
insatser <strong>och</strong> lämna värdefulla bidrag.<br />
Det gäller ej endast de yttre, mera fysiska<br />
betingelserna utan i minst lika hög<br />
grad samlevnadsformerna inom företa-<br />
Vår organisation måste ständigt förändras<br />
<strong>och</strong> anpassas till verksamhetens<br />
krav. Alla anställdas medverkan <strong>och</strong> in-
flytande är därvid viktig. Men vi får<br />
se upp med att det ej sker till priset<br />
. r åV minskad effektivitet, oklar ansvars-<br />
V förd"lni.rg, ökad byråkratisering eller<br />
tungrodda arbetsformer.<br />
Situationen i världen med rådande<br />
energikris kommer att sätta spår i vår<br />
VD orTr tarledcln<br />
I samband med de planerade farledsförbättringarna<br />
har det i vissa<br />
massmedia förekommit ovederhäftiga<br />
<strong>och</strong> mycket överdrivna uppgifter i<br />
form av en ensidig <strong>och</strong> snedvriden<br />
kampanj riktad mot <strong>Uddevalla</strong>varvet.<br />
Rätten till kritik <strong>och</strong> fri debatt är en<br />
omistlig tillgång, men den ställer krav<br />
på ansvar <strong>och</strong> saklighet. För alla anställda<br />
vid <strong>Uddevalla</strong>varvet måste det<br />
vara ett rimligt krav att även i massmedia<br />
behandlas enligt hederns <strong>och</strong><br />
anständighetens lagar.<br />
För att i möjligaste mån söka tillrättalägga<br />
dessa felaktiga uppgifter<br />
vill jag därför framföra följande:<br />
verksamhet. Olja <strong>och</strong> elektrisk energi<br />
1-r måste sparas. Leveranserna av olika<br />
slags material kunna bli berörda. Vad<br />
allt detta innebär veta vi för närvarande<br />
ej. Det år vär förhoppning, att vi<br />
skola kunna bemästra dessaproblem <strong>och</strong><br />
bedriva vår verksamhet i full omfattning.<br />
Vi måste dock finna oss i <strong>och</strong><br />
alltid medverka i de omdispositioner,<br />
som därvid kunna bli nödvändiga.<br />
När vi nu gå att möta det nya året Redan 1965 påbörjades undersök-<br />
7974, göra vi det från ett gott utgångsningar att förbättra farleden så att 96<br />
läge. Resultatet för 1973 kommer att meter breda fartyg skulle kunna tillåtas<br />
bli bättre än för 1972. Utvecklingen passera. De nu beställda fartygen<br />
kräver dock stor uppmärksamhet, <strong>och</strong> vid <strong>Uddevalla</strong>varvet har en bredd på<br />
vi måste ständigt vara pä vår vakt mot 79 meter, varför en god marginal kom-<br />
kostnadsstegringar <strong>och</strong> andra förhållanmer att erhållas för dessa fartyg, om<br />
den som motverka resultatförbättring- farleden från början får maximal<br />
en. Det utgör en förutsättning för den bredd.<br />
nu påbörjade omdaningen av varvet. I första skedet planeras dock endast<br />
\r/Detta arbete kommer att ställa stora sådana farledsförbättringar som tillåter<br />
krav på oss alla, <strong>och</strong> vi får finna oss i en säker uttagning av de 485 000 tons<br />
vissa besvärligheter, när arbetet på att tankfartyg som f n finns i order.<br />
skapa det nya varvet börjar taga kon- Enligt företagna undersökningar<br />
kret form. Låt oss göra detta i förviss- måste följande förbättringar vidtagas :<br />
'. .ninsen om att vi snart successivt kunna A. Sunninge Sund<br />
- tugä bättre arbetsplatser i bruk. Det är Sunninge sund muddras från nuva-<br />
min förhoppning att vi vid nästa årsrande ca B0 meters bottenbredd till 200<br />
skifte skola kunna se de nya anlägg- meters bredd med oförändrat vattenningarna<br />
börja växa fram. Men låt oss djup 11 meter. Om den av <strong>Uddevalla</strong><br />
betänka, att nyckeln till ett lyckligt ge- stad planerade Sundsterminalen för virnomförande<br />
av ombyggnadsprogramkesutskeppning kommer till stånd på<br />
met ligger hos oss själva.<br />
södra sidan, erfordras muddring endast<br />
Jag ber så att till alla f.ä framföra ett på norra sidan av sundet.<br />
uppriktigt tack för helhjärtat arbete un- B. Björningarna.<br />
der det gångna året - ett arbete som Väster om Björningarna har diskute-<br />
givit så gott resultat.<br />
rats att e ve n t u el I t bredda farleden<br />
Alla vid <strong>Uddevalla</strong>varvet <strong>och</strong> Skan- genom en mindre sprängning eller<br />
diaverken samt deras familjer önskas muddring.<br />
En God Jul <strong>och</strong> Ett Riktigt Gott Nytt C. Suanesund.<br />
Är!<br />
Nuvarande bredd är ca 170 meter.<br />
Grundet väster om farleden SV Sundholmen<br />
avlägsnas till 12 meters vattendjup<br />
för att erhålla ca 250 meters farledsbredd.<br />
-S*--?-l<br />
, .::<br />
F<br />
Tidigare sprängningar i Svanesund<br />
på östra sidan av leden är gjorda till 14<br />
meters djup men bortschaktning har utförts<br />
endast till 12 meter.<br />
D. Galterö.<br />
Farledens bredd är ca 200 meter men<br />
skall kontrolleras noggrannare. En<br />
mindre sprängning kan eventuellt<br />
bli aktuell på västra sidan.<br />
E. Tjörnbron.<br />
Vid passage kan fartygens centerlinje<br />
tillåtas awika inom vissa gränser åt<br />
vardera sidan från brons högsta punkt.<br />
Hela fartyget passerar bron på rak kurs,<br />
varefter babordsgir företages för passage<br />
mellan Källön <strong>och</strong> lilla Brattön. För<br />
att aktuella fartyg skall kunna passera,<br />
kräves att nuvarande vattendjup om<br />
14 meter utsträckes till en bredd av<br />
cirka 270 meter mot nuvarande ca 200<br />
meter. Erforderligt vattendjup för ett<br />
maximalt framtida faftyg år 20 meter,<br />
varför sprängningarna eventuellt kommer<br />
att drivas till detta djup, medan<br />
muddring <strong>och</strong> bortschaktning begränsas<br />
till ett mindre djup.<br />
Inga ytterligare farledsförbättringar<br />
anses erforderliga förutom förbättrad<br />
utprickning. I intet fall berörs nuaarande<br />
strandlinje.<br />
I de frågor, som gällt förbättringar<br />
av farleden, har <strong>Uddevalla</strong>varvet under<br />
flera är ha{t kontinuerlig kontakt med<br />
såväl teknisk som nautisk expertis vid<br />
sjöfartsverket, lokala <strong>och</strong> regionala lotsmyndigheter,<br />
bogserbåtsbolag etc. Statens<br />
skeppsprovningsanstalt har medverkat<br />
bl a genom ingående simuleringsförsök<br />
med modeller. Härjämte<br />
har jämförande studier gjorts vid uttagning<br />
genom farleden av de 233 000<br />
tons tankfartyg, som sedan 1969 seriebyggs<br />
vid <strong>Uddevalla</strong>varvet, varigenom<br />
varvets egna specialister vunnit ingående<br />
erfarenheter om farleden.<br />
För närvarande pågår i regi av en<br />
för sjöfartsverket <strong>och</strong> <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
gemensamt tillsatt arbetsgrupp detaljplanering<br />
av erforderliga åtgärder.<br />
Noggrann kontroll av vissa farleds-<br />
Forts. på sid. 5
' -:.<br />
i'^<br />
1973 rekordär för siösatt <strong>och</strong> le<br />
Såväl ifråga om sjösatt som levererat De fyra f.aftyg, som levererades under Land<br />
tonnage blev 1973 ett nytt rekordår för 1973, är i tur <strong>och</strong> ordning följande: Norge<br />
<strong>Uddevalla</strong>varvet. Fem fartyg om tillsammans<br />
ca 837 400 dwt har sjösatts,<br />
inklusive den 233 OO0-tonnare (nyb nr<br />
282) f.ör Odd Godager & Cq Oslo, som<br />
beräknas gå av stapeln den 20 december,<br />
dvs samma dag som detta nummer<br />
av tidningen distribueras.<br />
Fyra fartyg om tillsammans 604 393<br />
dwt har levererats under året. Efter leveransen<br />
av bulklastfartyget Varangf<br />
jell den 13 december består nu varyets<br />
orderstock uteslutande av tankfartyg av<br />
T lT Kollbjarg 232 910 dwt<br />
MfS Ronastar l18 050 dwt<br />
MIT luanita 135 483 dwt<br />
MIS Varangfjell 117 950 dwt<br />
För den som mera i detalj vill studera<br />
produktionen under de gångna<br />
åren finns en sifferspäckad sammanställning<br />
i tabellform på motstående<br />
sida.<br />
Sedan l94B har alltså 171 fartyg med<br />
en sammanlagd dödvikt av 5 693 920<br />
ton levererats från <strong>Uddevalla</strong>varvet.<br />
Storbritannien<br />
Liberia<br />
Sverige<br />
Finland<br />
Holland<br />
Panama<br />
Kuba<br />
Argentina<br />
Danmark<br />
Brasilien<br />
Sovjetunionen<br />
Sammanlagt<br />
varvets tre standardtyper om 127 000 Fördelade med hänsyn till registrerings-<br />
dw| 233 000 dwt resp 485 000 dwt -<br />
i allt 18 fartyg om tillsammans ca 3,74<br />
milj dwt, vilket även det tonnagemässigt<br />
är ett nytt rekord.<br />
land blir resultatet följande:<br />
4<br />
620.m<br />
600.000<br />
580.m<br />
560.m<br />
s.m<br />
520S0<br />
500.000<br />
@.m<br />
460,m<br />
40,0@<br />
420.@<br />
400.000<br />
380.0@<br />
3@.mo<br />
30.@0<br />
320.m<br />
300.000<br />
280.@<br />
2@,@<br />
26.m<br />
2!.@<br />
200.000<br />
t&.m<br />
150,m<br />
140.m<br />
14.@<br />
100.000<br />
m.@<br />
60.0m<br />
&,m<br />
20m<br />
is)!1Jr-<br />
, il.----r<br />
------I-<br />
torrlqstfqilyg<br />
Antal TDW<br />
76 3.370.808<br />
25 777.582<br />
I 490.840<br />
35 +30.710<br />
2 192.330<br />
3 153.830<br />
4 102.800<br />
3 +6.670<br />
3 39.960<br />
3 36.030<br />
2 32.620<br />
6 r9.740w<br />
t71 5.693.920<br />
Av nedanstående diagram kan man bl, a. utläsa det levererade tonnagets fördelning På l-t,<br />
torrlast, bulklast- <strong>och</strong> tankfartyg. Våra kombinerade oil/bulk/ore carriers har i diagram- -'<br />
met liksom i tabellen på sid.5 redovisats som bulklastfartyg, medan de åren 1964' 1966<br />
resp. 1968 levererade tre färjorna upptagits som torrlastfartyg.
vererat tonnage<br />
v<br />
v<br />
Levererat tonnage<br />
Ar Torrlastfafig Bulklastfartyg Tankfartyg Totalt<br />
'1948<br />
1 949<br />
1 950<br />
1 951<br />
1952<br />
1 953<br />
1 954<br />
't955<br />
1 956<br />
1 957<br />
1 958<br />
I 959<br />
1 960<br />
1 96r<br />
1962<br />
1 963<br />
1964<br />
1 965<br />
1 966<br />
1 967<br />
1 968<br />
1 969<br />
1 970<br />
1071<br />
1972<br />
1973<br />
Antal<br />
4 1<br />
3<br />
J<br />
1<br />
TDW<br />
3.515<br />
2.350<br />
3.290<br />
3.620<br />
7.250<br />
1 7.250<br />
7 29.610<br />
I<br />
4<br />
70.905<br />
'<br />
4<br />
3<br />
31 .870<br />
41.310<br />
37.91 0<br />
2<br />
2<br />
2<br />
24.890<br />
20.600<br />
20.210<br />
3<br />
3<br />
2<br />
4s.330<br />
18.430<br />
27.670<br />
r<br />
4<br />
1<br />
2.060<br />
50.600<br />
940<br />
3 46.670<br />
Antal TDW<br />
17.060<br />
2<br />
2<br />
36.050<br />
36.270<br />
2<br />
l<br />
4<br />
49.250<br />
30.790<br />
88.640<br />
4<br />
2<br />
3<br />
141 .540<br />
145.350<br />
199.350<br />
I<br />
3<br />
16.500<br />
66.040<br />
2 232.037<br />
2 236.000<br />
Antal TDW<br />
2 29.520<br />
3<br />
3<br />
s<br />
42.950<br />
48.750<br />
E6.485<br />
3 46.590<br />
3 70.360<br />
l.19.100<br />
4<br />
6<br />
6<br />
75.790<br />
143.780<br />
225.560<br />
3<br />
4<br />
6<br />
129.650<br />
155.960<br />
263.860<br />
3<br />
4<br />
3<br />
189.'t 70<br />
233.925<br />
198.010<br />
1<br />
1<br />
3<br />
93.520<br />
82.100<br />
52.850<br />
2<br />
2<br />
6<br />
4<br />
2<br />
324.450<br />
324.230<br />
530.090<br />
167.670<br />
368.393<br />
Antal TDW<br />
4<br />
1<br />
2<br />
6<br />
6<br />
6<br />
4<br />
10<br />
q<br />
9<br />
10 o<br />
5<br />
8<br />
10<br />
8<br />
ö<br />
o<br />
6<br />
3.515<br />
2.350<br />
29.520<br />
46.240<br />
52.370<br />
93.735<br />
53.840<br />
99.970<br />
90.005<br />
124.720<br />
'185.090<br />
263.470<br />
154.540<br />
212.610<br />
320.340<br />
283.145<br />
283.750<br />
314.320<br />
237.120<br />
278.050<br />
253.1 40<br />
6 387.620<br />
5 390.270<br />
6 s30.090<br />
6 399.707<br />
4 604.393<br />
Iotalt 62 496.280 29 1.294.877 80 3.902.763 171 5.693.920<br />
Obsl I tabellen ovan liksom i diagrammet på motstående sida anges dödvikten fr o m<br />
1973 i metriska ton å 1.000 kg mot tidigare i long tons å 1'016 kg'<br />
VD om farleden<br />
Forts. från sid. 3<br />
avsnitt med s k ramning utföres den<br />
närmaste tiden.<br />
Ansökan om vattendom rörande farleden<br />
efter Sunninge sund skall på saurma<br />
sätt som 1968 handhavas av sjö-<br />
-<br />
fartsverket. Beträffande Sunninge sund<br />
,g pågår behandling i vattendomstol efter<br />
- ansökan av <strong>Uddevalla</strong> kommun.<br />
Här angivna förhållanden <strong>och</strong> de<br />
ekonomiska konsekvenserna som därav<br />
följer är beaktade från varvets sida redan<br />
vid beslutet om utbyggnaden av<br />
varvet.<br />
Sammanfattningsvis vill jag sålunda<br />
lramföra:<br />
a t t ingående undersökningar <strong>och</strong><br />
utredningar i samarbete med nautisk<br />
<strong>och</strong> teknisk expertis vid bl a sjöfartsverket<br />
pågått under lång tid, innan<br />
kontrakten på de nu aktuella 485 000tonnarna<br />
tecknades.<br />
a t t det därvid inte framkommit<br />
några omständigheter, som kan tänkas<br />
äventyra en säker uttagning av fartygen,<br />
sedan ovan skisserade farledsförbättringar<br />
genomförts.<br />
a t t de fartygsnybyggen som skall<br />
använda farleden endast är barlastade<br />
med vatten <strong>och</strong> sålunda icke medför<br />
någon miljörisk.<br />
a t t dessa farledsförbättringar är av<br />
begränsad omfattning <strong>och</strong> kan genomföras<br />
till rimliga kostnader utan ingrepp<br />
på nuvarande strandlinje <strong>och</strong> vara slutförda<br />
i god tid innan den första<br />
485 OO0-tonnaren skall levereras är<br />
1978.<br />
lohan Schreil<br />
Lrisarna tillönshas<br />
En Glad Jrl<br />
<strong>och</strong><br />
Ett Gott lr;,yu År<br />
Red,akti.onen<br />
Sktzdclsstudier<br />
På varvet pågår just nu en utredning<br />
som rör skyddsarbetets organisation <strong>och</strong><br />
effektivitet. Det är en uppföljning av de<br />
förändringar inom skyddsverksamheten<br />
som vidtagits på grundval av <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />
handlingsprogram för utveckling<br />
av företagsdemokratin. Utredningen<br />
görs av Ingemar Erixon, Statsföretag<br />
AB, tillsammans med Britt-Christine<br />
Nilsson, som är speciellt anställd för<br />
detta projekt. Arbetarskyddsfonden har<br />
ställt medel till förfogande för genomförande<br />
av projektet.<br />
En arbetsgrupp har bildats bestående<br />
av Stig Anderson, Anders Olsson <strong>och</strong><br />
Hjalmar Persson, Metall, samt Olof<br />
Svensson, SALF, Bengt Nilsson, SIF,<br />
Olof Hägg, CF, KurtTheliander, Skyddet,<br />
<strong>och</strong> utredarna.<br />
Som ett första steg har under november<br />
månad personer direkt verksamma<br />
inom skyddsarbetet tillfrågats<br />
om sina synpunkter på skyddsarbetet<br />
rent allmänt samt på verksamheten inom<br />
skydds- <strong>och</strong> miljökommitt6n, skyddsgrupperna,<br />
skyddsavdelningen <strong>och</strong> sjukstugan.<br />
Sammanlagt har i denna del av<br />
studien deltagit 94 personer, varav 44 i<br />
arbetsledande ställning inklusive representanter<br />
för företagsledningen, samt 50<br />
i icke arbetsledande ställning, av vilka<br />
44 var skyddsombud'<br />
Nästa steg i utredningen påbörjas efter<br />
nyår <strong>och</strong> kommer att innebära fördjupade<br />
studier av olika delar av<br />
sky.ddsverksamheten. Den slutliga utformningen<br />
av detta steg kommer att<br />
fastställas av arbetsgruppen, sedan man<br />
diskuterat vad som kommit fram genom<br />
den nu avslutade delstudien' O O<br />
Spar lrensin -<br />
lrila tillsarnfirans!<br />
Om <strong>och</strong> när den planerade bensinransoneringen<br />
träder i kraft; kommer<br />
alla att vara särskilt rädda om bensindropparna.<br />
Låt oss hjälpas åt att spara<br />
genom att bila tillsammans till <strong>och</strong> från<br />
jobbet!<br />
Om det skulle bli ransonering, gör då<br />
så här: Vill Du ha medpassagerare eller<br />
önskar åka med någon annan -<br />
anmäl det till personalavdelningen efter<br />
den 7 januari. 1974. Där kommer man<br />
då att sammanställa en lista över erbjudanden<br />
<strong>och</strong> önskemåI. Du får sedan<br />
själv kontrollera, om någon lämplig<br />
chaufför/passagerare finns anmäld.<br />
'<br />
a';
vererat tonnage<br />
Y<br />
Y<br />
v<br />
Obsl I tabellen ovan liksom i diagrammet på motstående sida anges dödvikten fr o m<br />
1973 i metriska ton å 1.000 kg mot tidigare i long tons å 1.016 kg.<br />
VD om farleden<br />
Forts. från sid. 3<br />
Levererat tonnage<br />
Är Torrlastfartyg Bulklastfartyg Tankfartyg Totalt<br />
1 948<br />
1 949<br />
1 950<br />
I 951<br />
1952<br />
1 953<br />
1 954<br />
1 955<br />
1 956<br />
1 957<br />
1 958<br />
1 959<br />
1 960<br />
1 961<br />
1962<br />
1 963<br />
1964<br />
1 965<br />
1 966<br />
1 967<br />
1 968<br />
1 969<br />
1970<br />
1071<br />
1972<br />
1 973<br />
Antal TDW<br />
4 3.515<br />
1 2.350<br />
J<br />
1<br />
1<br />
7<br />
R<br />
4'<br />
4 e<br />
2<br />
2<br />
2<br />
2<br />
3 2<br />
I<br />
4<br />
1<br />
e<br />
3.290<br />
3.620<br />
7.250<br />
7.250<br />
29.610<br />
70.905<br />
31.870<br />
41 .310<br />
37.910<br />
24.890<br />
20.600<br />
20.210<br />
45.330<br />
18.430<br />
27.670<br />
2.060<br />
50.600<br />
940<br />
46.670<br />
Antal TDW<br />
17.060<br />
2<br />
2<br />
36.050<br />
36.270<br />
2<br />
1<br />
4<br />
49.250<br />
30.790<br />
88.6,10<br />
4<br />
2<br />
3<br />
141 .ilO<br />
145.3s0<br />
199.350<br />
1<br />
3<br />
16.500<br />
66.040<br />
2 232.037<br />
2 236.000<br />
avsnitt med s k ramning utföres den<br />
närmaste tiden.<br />
Ansökan om vattendom rörande farleden<br />
efter Sunninge sund skall på sarnma<br />
sätt som 1968 handhavas av sjöfartsverket.<br />
Beträffande Sunninge sund<br />
pågår behandling i vattendomstol efter<br />
ansökan av <strong>Uddevalla</strong> kommun.<br />
Här angivna förhållanden <strong>och</strong> de<br />
ekonomiska konsekvenserna som därav<br />
följer är beaktade från varvets sida redan<br />
vid beslutet om utbyggnaden av<br />
varvet.<br />
Sammanfattningsvis vill jag sålunda<br />
framföra:<br />
a t t ingående undersökningar <strong>och</strong><br />
utredningar i samarbete med nautisk<br />
<strong>och</strong> teknisk expertis vid bl a sjöfartsverket<br />
pågått under lång tid, innan<br />
kontrakten på de nu aktuella 485 000tonnarna<br />
tecknades.<br />
a t t det därvid inte framkommit<br />
några omständigheter, som kan tänkas<br />
äventyra en säker uttagning av fartygen,<br />
sedan ovan skisserade farledsförbättringar<br />
genomförts.<br />
Antal TDW<br />
2 29.520<br />
3 42.950<br />
3 48.750<br />
s E6.485<br />
3 46.590<br />
3 70.360<br />
1 19.100<br />
4 75.790<br />
6 r 43.780<br />
6 225.560<br />
3 129.650<br />
4 155.960<br />
6 263.860<br />
3 189.1 70<br />
4 233.925<br />
3 1 98.010<br />
1 93.520<br />
1 82.100<br />
3 52.850<br />
2 324.450<br />
2 324.230<br />
6 530.090<br />
4 167.670<br />
2 368.393<br />
a t t de fartygsnybyggen som skall<br />
använda farleden endast är barlastade<br />
med vatten <strong>och</strong> sålunda icke medför<br />
någon miljörisk.<br />
a t t dessa farledsförbättringar är av<br />
begränsad omfattning <strong>och</strong> kan genomföras<br />
till rimliga kostnader utan ingrepp<br />
på nuvarande strandlinje <strong>och</strong> vara slutförda<br />
i god tid innan den första<br />
485 0O0-tonnaren skall levereras är<br />
1978.<br />
Johan Schreil<br />
Lrisama tillönskas<br />
En Glad Jrl<br />
<strong>och</strong><br />
Antal<br />
4<br />
1<br />
z<br />
TDW<br />
3.515<br />
2.350<br />
29.520<br />
6 46.240<br />
6 52.370<br />
6 93.735<br />
4 53.840<br />
0 99.970<br />
I 90.005<br />
I 124.720<br />
0 185.090<br />
9 263.470<br />
5 154.540<br />
8 212.610<br />
10 320.340<br />
B 283.145<br />
8 283.750<br />
I 314.320<br />
6 237J20<br />
7 278.050<br />
7 253.140<br />
6 387.620<br />
5 390.270<br />
6 s30.090<br />
6 399.707<br />
4 604.393<br />
Totalt 62 496.280 29 1.294.877 80 3.902.763 171 s.693.920<br />
Ett Gott lr{ytt ,4r<br />
Red,aktionen<br />
Skydclsstudier<br />
På varvet pågår just nu en utredning<br />
som rör skyddsarbetets organisation <strong>och</strong><br />
effektivitet. Det är en uppföljning av de<br />
förändringar inom skyddsverksamheten<br />
som vidtagits på grundval av <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />
handlingsprogram för utveckling<br />
av företagsdemokratin. Utredningen<br />
görs av Ingemar Erixon, Statsföretag<br />
AB, tillsammans med Britt-Christine<br />
Nilsson, som är speciellt anställd för<br />
detta projekt. Arbetarskyddsfonden har<br />
ställt medel till förfogande för genomförande<br />
av projektet.<br />
En arbetsgrupp har bildats bestående<br />
av Stig Anderson, Anders Olsson <strong>och</strong><br />
Hjalmar Persson, Metall, samt Olof<br />
Svensson, SALF, Bengt Nilsson, SIF,<br />
Olof Hägg, CF, KurtTheliander, Skyddet,<br />
<strong>och</strong> utredarna.<br />
Som ett första steg har under november<br />
månad personer direkt verksamma<br />
inom skyddsarbetet tillfrågats<br />
om sina synpunkter på skyddsarbetet<br />
rent allmänt samt på verksamheten inom<br />
skydds- <strong>och</strong> miljökommittdn, skyddsgrupperna,<br />
skyddsavdelningen <strong>och</strong> sjukstugan.<br />
Sammanlagt har i denna del av<br />
stuäien deltagit 94 personer, varav 44 i<br />
arbetsledande ställning inklusive representanter<br />
för företagsledningen, samt 50<br />
i icke arbetsledande ställning, av vilka<br />
44 var skyddsornbud'<br />
Nästa steg i utredningen påbörjas efter<br />
nyår <strong>och</strong> kommer att innebära fördjupade<br />
studier av olika delar av<br />
skyddsverksamheten. Den slutliga utformningen<br />
av detta steg kommer att<br />
fastställas av arbetsgruppen, sedan man<br />
diskuterat vad som kommit fram genom<br />
den nu avslutade delstudien. O O<br />
Spar lrensin -<br />
lrila tillsarnfirans!<br />
Om <strong>och</strong> när den planerade bensinransoneringen<br />
träder i kraft, kommer<br />
alla att vara särskilt rädda om bensindropparna.<br />
Låt oss hjälpas åt att spara<br />
genom att bila tillsammans till <strong>och</strong> från<br />
jobbet!<br />
Om det skulle bli ransonering, gör då<br />
så här: Vill Du ha medpassagerare eller<br />
önskar åka med någon annan -<br />
anmäl det till personalavdelningen efter<br />
den 7 januari 1974. Där kommer man<br />
då att sammanställa en lista över erbjudanden<br />
<strong>och</strong> önskemåI. Du får sedan<br />
själv kontrollera, om någon lämplig<br />
chaufför/passagerare finns anmäld.<br />
,i
Uddewallarrarvet<br />
7<br />
Från företagsnärn nclerna<br />
FQretagsnämnden vid <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
höll sitt fjärde <strong>och</strong> sista ordinarie<br />
sammanträde för året måndagen den<br />
10 december med Johan Schreil som<br />
ordförande.<br />
6<br />
Vi räknar med ett bra resultat för år<br />
1973. Prognoserna föt 1974 är också<br />
tillfredsställande trots stigande material-<br />
<strong>och</strong> lönekostnader.<br />
På grund av energikrisen är det svårt<br />
att överblicka plåtleveranserna för<br />
framtiden.<br />
far inom resp förmansområden samt<br />
med en avdelningsnämnd. - Liknande<br />
försök föreslås även på konstruktionsavdelningen.<br />
O Försök med kontaktman för arbetarna<br />
inom varje förmansområde påbörjas<br />
vid röravdelningen <strong>och</strong> skall<br />
successivt prövas även inom andra<br />
produktionsavsnitt.<br />
o Särskild arbetsgrupp tillsättes med<br />
uppgift att söka finna lämpliga former<br />
för försöksverksamhet med ändrad<br />
arbetsorganisation på ett däcks- !f,<br />
hus.<br />
o Företagsnämnden <strong>och</strong> skyddskommitt6n<br />
ges egen budget.<br />
O Referensgrupperna för Projekt 73<br />
aktiveras <strong>och</strong> ges möjlighet att arbera<br />
på ett me.ri"ngsfulit Jätt, så att de - V-<br />
anställdas erfarenheter effektivt utnyttjas<br />
<strong>och</strong> får ett reellt inflytande<br />
på den slutgiltiga utformningen av<br />
de olika delprojekten.<br />
Produktionsöversikt<br />
Erik Simonsson inledde sin produktionsöversikt<br />
med att konstatera, att<br />
varvet sedan föregående nämndsammanträde<br />
fått beställning på ytterligare<br />
ett 485 000 dwt tankfartyg. Orderstocken<br />
uppgår vid årsskiftet till 18 fartyg<br />
om tillsammans ca 3,74 milj. dwt.<br />
Störningarna i profiltillflödet från<br />
NJA är fortfarande besvärande. En<br />
transformatorbrand vid NJA har ytterligare<br />
förvärrat situationen. Många sektioner<br />
blir härigenom endast halvfär-<br />
Energikrisen<br />
kommer att påverka oss i olika avseenden<br />
<strong>och</strong> främst då på materialsidan, påpekade<br />
Johan Schreil. Varvets elförbrukning<br />
måste pressas ner med minst<br />
15 /o, <strong>och</strong> även oljekonsumtionen måste<br />
kraftigt nedbringas. Till en del kan<br />
detta klaras t. ex. genom inköp av reglerutrustning<br />
<strong>och</strong> genom förbättrad<br />
värmeisolering av vissa verkstäder.<br />
Med tanke på den planerade bensinransoneringen<br />
diskuterades även olika<br />
åtgärder för att effektivare utnyttja<br />
de kollektiva transportmedlen.<br />
diga <strong>och</strong> belastar lagringsytorna. Leveranssvårigheterna<br />
på plåtsidan visade<br />
sig vara ett övergående problem. Framtiden<br />
är emellertid svår att överblicka,<br />
<strong>och</strong> nya svårigheter kan uppstå.<br />
Nyb 282 kan sjösättas i år trots den<br />
besvärliga materialsituationen, tack vare<br />
att vi tillverkat vissa profiler själva<br />
<strong>och</strong> överfört arbetskraft från bädd 3 i<br />
slutskedet.<br />
Vid skrovbyggandet övergår vi nu till<br />
att samla bottensektionerna i tanklådan<br />
på samlingsytorna <strong>och</strong> inte på bädden<br />
som tidigare. Viss omfördelning av ab<br />
betskraften kan härigenom bli nödvändig.<br />
Metoden bör reducera totala antalet<br />
skrovtimmar.<br />
Maskinverkstaden har nio huvudmotorer<br />
i order, varav två under montering.<br />
Monteringen av den första 90motorn<br />
går programenligt, <strong>och</strong> den beräknas<br />
kunna tas ornbord med början<br />
den 14 januari.<br />
Antalet förlorade arbetstimmar på<br />
grund av olycksfall tycks komma att<br />
minska kraftigt jämfört med föregående<br />
är.<br />
Farledsfrågorna<br />
Johan Schreil tog upp frågan om farleden<br />
<strong>och</strong> fördömde kraftigt de ovederhäftiga<br />
uppgifter som förekommit i vissa<br />
massmedia. I{ans synpunkter i frågan<br />
redovisas i en särskild artikel på sidan<br />
3.<br />
Investeringar<br />
I de ca 4 milj kr, som styrelsen beviljat<br />
för löpande investeringar under<br />
första halvåret 1974, ingår bl a inköp av<br />
universalslipmaskin, vertikalfräsmaskin<br />
<strong>och</strong> karusellsvarv till maskinverkstaden.<br />
Ersättning av det äldsta arborrverket<br />
får dock anstå till 1975. Styrelsen har<br />
även principiellt uttalat sig för en modernisering<br />
av maskinverkstaden.<br />
I de löpande investeringarna har<br />
även avsatts drygt 112 milj kr för<br />
s$dds- <strong>och</strong> miljöförbättringar. Bl a<br />
skall tre kaffestugor uppföras - en vid<br />
utrustningskajen, en under bädd 3 <strong>och</strong><br />
en mellan bädd 4 <strong>och</strong> flytdockan på<br />
Sörvik.<br />
Nya röravdelningen .kommer att utrustas<br />
med punktutsugning till en kost-<br />
Bedömningsnämndens rapport<br />
Penningbelöning tillerkändes följande<br />
förslag:<br />
Svan'are Allan lansson fick 500 kronor<br />
för sitt förslag till svarvmall för bearbetning<br />
av cr-linderlock till motor typ<br />
K90GF. EnliS förslaget användes en<br />
fasonmall som anbringas på stålfästet<br />
på sidosupporten <strong>och</strong> vid svawningen<br />
av konturen på cylinderlockets översida<br />
handmatas efter utslaget på en indikatorklocka.<br />
som följer mallens kurvlinje. .<br />
Vid fortsatt bearbåtning svänges mallän Y<br />
med fäste bort från bearbetningsområdel<br />
Enligt tidigare metod utsattes stål<br />
<strong>och</strong> fäste för mvcket stora skärtryck som<br />
orsakade verktl'-gshaverier, Den nya metoden.<br />
som har p_rövats tid, ger bätt-<br />
5n 9<br />
re resultat. mindre verktygsskador <strong>och</strong> -en<br />
viss tidsbesparing.<br />
Reparatör Sune Breck <strong>och</strong> elektriker<br />
Bertil Bengtsson |ick 300 kronor var för<br />
ett förslag till förbättring av belysning<br />
i kranarmar. Förslaget avser att genom<br />
en omkonstruktion av belysningen<br />
i kranarmarna f.ä armaturens strålning<br />
Marknadsläget<br />
nad av ca 20 000 kronor.<br />
att riktas nedåt mot arbetsplatsen oav-<br />
Ingvar Trogen gav en översikt över<br />
sett hur högt kranarmen loras. Vidare<br />
marknadsläget, där fraktsatserna på Företagsdemokratin 1974<br />
föreslås en ändring som underlätar byte<br />
tankmarknaden gått kraftigt ner efter Företagsnämnden antog utvecklings- av glödlampor i kranarna, sä att an-<br />
Mellersta östern-kriget. Härtill kommer gruppens förslag till arbetsplan för förevändningen av kran + bask elimineras.<br />
stora prisstegringar på bunkers, om såtagsdemokrativerksamheten under 1974. Förslagen är bra <strong>och</strong> har prövats på en<br />
dan överhuvudtaget kan anskaffas. På Bland de viktigare punkterna i planen kran <strong>och</strong> kommer att införas på flera<br />
bulk- <strong>och</strong> torrlastmarknaden har man kan nämnas:<br />
kranar.<br />
haft stigande frakter, men här är i stället<br />
bristen på bunkers ännu mer besvä-<br />
o De pågående försöken med arbetsplatsdemokrati<br />
på utrustningen följs<br />
Grovarbetare John Mårtensson fick<br />
200 kronor för förbättring av städredrande.<br />
upp <strong>och</strong> utökas med arbetsplatsträfskap för städning ombord i fartyg, vari-
genom bl a arbetsställningen förbättras.<br />
Han hade även lämnat in ytterligare<br />
två förslag, som skall utredas närmare<br />
innan bedömning sker.<br />
Förman Gustau Gustaason fick 350<br />
kronor för ändring av mellanstycke<br />
mellan hyttvägg <strong>och</strong> inblåsningsapparat.<br />
Förslaget innebär bl. a. att ändra utförandet<br />
av mellanstycket med spånplattor<br />
<strong>och</strong> laminat till plåt med därav<br />
betingade kompletterande ändringar i<br />
konstruktionen. Id6n är inte helt ny.<br />
Den har införts <strong>och</strong> kommer att tillämpas<br />
i fortsättningen.<br />
Svetsare Lennart Haluarson fick 300<br />
kronor för sitt förslag om fjärrstyrd<br />
! vridningsanordning vid svetsning av<br />
v stora rör. Förslaset avser att medelst<br />
fjärrstyrning av å el.telfer vrida stora<br />
plåtrör, hisstrummor, bompålar etc vid<br />
rundsvetsning ut- <strong>och</strong> invändigt. Operatören<br />
kan då från sin arbetsplats intermittent<br />
vrida röret till önskaå arbetsställning.<br />
För närvarande användes<br />
ungefär samma princip med något enk-<br />
Iare utrustning. Förslaget är relativt<br />
dyrbart att genomföra, <strong>och</strong> så är även<br />
fallet med ett alternativ med elektriskt<br />
drivna rullar. Det kan anses lämpligt<br />
att tillämpa befintlig metod även i fortsättningen<br />
dock med en förbättring av<br />
manöveranordningen.<br />
Bedömningsnärindens rapport upp-<br />
3<br />
:::]::i# :*eåM::---::;<br />
:::::9r'6<br />
å.<br />
g<br />
"-.'l ;{t<br />
"t ll<br />
;::.;<br />
ffi ,..-j<br />
.";'<br />
tog yterligare ett tiotal förslag, som<br />
måste utredas närmare innan bedömning<br />
sker.<br />
1973 ett gott nämndår<br />
Johan Schreil framhöll att 1973 varit<br />
ett utomordentligt betydelsefullt år för<br />
varvet. Beslutet om månadslönerna <strong>och</strong><br />
beslutet om investeringarna åt två mycket<br />
betydelsefulla frågor som kommer<br />
att påverka vår framtid. Han framhöll<br />
också att nämndarbetet under året varit<br />
sällsynt omfattande <strong>och</strong> bedrivits i en<br />
positiv anda. Han tackade slutligen ledamöterna<br />
för det gångna året <strong>och</strong> tillönskade<br />
alla God Jul <strong>och</strong> Gott Nytt År.<br />
Einar Berndtson underströk att även<br />
om det finns naturliga partsmotsättningar<br />
inom företaget, så är alla besjälade<br />
av en önskan att driva företaset<br />
framåt. Ordlöranden skall känna ätt<br />
han i sin strävan härvidlae lr'ar alla anställdas<br />
stöd. Berndtssori tackade på<br />
nämndens vägnar ordföranden för ett<br />
gott samarbete under det gångna året<br />
<strong>och</strong> tillönskade honom <strong>och</strong> hans famili<br />
en trevlig helg.<br />
Skandiaverken<br />
Skandiaverkens företagsnämnd höll<br />
sitt fjärde <strong>och</strong> sista ordinarie sammanträde<br />
för året måndagen den 10 december<br />
med Johan Schreil som ordförande.<br />
a(d@<br />
z:\i6 i!?t :::l<br />
iiLdlll.re<br />
d :.:<br />
@i-ä<br />
glq<br />
i.@liorl<br />
,411<br />
Belönade_ ftitslagsställare, övre raden från vänster Allan Jansson, Lennart Halvarsson, Sune<br />
Breck <strong>och</strong> Bertil Bengtsson, samtliga vid <strong>Uddevalla</strong>varvet. Undie raden från vänster lohn<br />
Mårtensson, <strong>Uddevalla</strong>varvet, samt Jan-olov Garlsson, siwerth Kempe <strong>och</strong> Ragnar Jansson,<br />
Skandiaverken.<br />
Produktionsöversikt<br />
Birger Söderberg nämnde inledningsvis<br />
i sin produktionsrapport, att sysselsättningsläget<br />
för samtliga avdelningar<br />
förbättrats. Maskin-, plåt- <strong>och</strong> gjuterisektionerna<br />
är i stort sett belagda för<br />
7974, medan montageavdelninfen har<br />
ca 70 /o beläggning.<br />
Under 1973 levereras motorer på tillsammans<br />
34 000 hk. I order finns f n<br />
totalt 53 000 hk, varav 23 000 hk för<br />
leverans under 1974.<br />
Gjuteriet producerar i år 1 370 ton,<br />
<strong>och</strong> i order finns totalt 1 350 ton gjutgods.<br />
Plåt- <strong>och</strong> svetsavdelningarna leveretar<br />
i är ca 7 000 ton. Inneliggande order<br />
täcker nästkommande halvår, <strong>och</strong><br />
full sysselsättning kan beräknas även<br />
under andra halvåret med arbeten för<br />
varvets räkning.<br />
Gränges Essem har beställt specialkuggväxlar,<br />
<strong>och</strong> Navire har placerat order<br />
på hydraulcylindrar <strong>och</strong> vriddon.<br />
Förhandlingar pägär med Navire om<br />
fortsatt utveckling av hydraulkomponenter.<br />
Skandiaverken har dessutom fått<br />
flera andra intressanta förfrågningar om<br />
leverans av skilda produkter, vilka f n<br />
undersöks närmare.<br />
lnvesteringar<br />
Maskinverkstaden kommer att få en<br />
numeriskt styrd fleroperationsmaskin<br />
<strong>och</strong> en karusellsvarv, <strong>och</strong> vidare har<br />
medel anslagits för omklädningsrum i<br />
plåtslageriet <strong>och</strong> för modellförråd.<br />
En personalmatsal för minst 100 personer<br />
kommer att behövas, om lunchrasten<br />
nedskäres till 42 minuter som nu<br />
planeras. Johan Schreil meddelade att<br />
styrelsen ställer sig positiv till en sådan<br />
matsal, <strong>och</strong> man awaktar nu ett konkret<br />
<strong>och</strong> rimligt förslag från Skandiaverken.<br />
Bedömningsnämndens rapport<br />
upptog tre penningbelönade förslag:<br />
Förrådsman lan-Olou Carlsson fick<br />
400 kronor för sitt förslag att till nuvarande<br />
motorer använda rullstyrningar<br />
ursprungligen avsedda för motorer<br />
av äldre utförande.<br />
Avsynare Sizuerth Kempe belönades<br />
med 150 kronor för sitt förslag om hopsättning<br />
av svets- <strong>och</strong> skyddsglas med<br />
isoleringsband.<br />
Förrådsman Ragnar lansson fick 150<br />
kronor för ett förslag till ställ för förvanng<br />
av verktyg.<br />
O O<br />
...<br />
F
-i*\<br />
{'ttt/<br />
"lf<br />
{+.*_}a _-t^_"*gIffift_=<br />
\-*,rff-jis<br />
.^ft'<br />
'<br />
r'qf
Träffdags för pensionärer<br />
Fredagen den 23 november var det<br />
åter dags för den traditionella pensionärsträffen<br />
vid såväl <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
som Skandiaverken.<br />
Lysekilsborna åkte till gästgivaregården<br />
i Tanumshede, där företaget bjöd<br />
på lunch <strong>och</strong> Sune Johansson visade<br />
u, Luciafirarrdet<br />
Skandiaverkens personalklubb anordnade<br />
sin traditionella Luciafest på Hotell Lysekil<br />
redan den 8 december. Sune lohansson hälsade<br />
välkommen <strong>och</strong> angav takten i de<br />
fortsatta övningarna, som bestod i marsch<br />
till ett dignande julbord <strong>och</strong> så småningom<br />
"nig <strong>och</strong> kuta runt" samt kröning av Lucia<br />
med tärnor.<br />
<strong>Uddevalla</strong>varvets Luciafirande gick helt i<br />
traditionsenliga former med Lussetåg <strong>och</strong><br />
kaffe med dopp i matsalarna på morgonen<br />
den '13 december.<br />
Kvällen därpå samlades man som vanligt<br />
i Kongresshallen till <strong>Uddevalla</strong>s största Luciafest<br />
- 900 personer bestående av varvsanställda<br />
med fruar respektive fästmör.<br />
På bilden hill höger ses <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />
Lucia <strong>och</strong> hennes tärnor, det vill säga (från<br />
vänster) Agneta Borg, Monika Schmidt, Ann-<br />
Kristin Andersson, Agneta Olausson, lill<br />
Leikness, lnger Bursjö <strong>och</strong> Anne-Marie Andersson.<br />
film om bl a fiske samt kåserade om<br />
lysekilsoriginal. 57 pensionärer deltog i<br />
träffen.<br />
I <strong>Uddevalla</strong> samlades 125 av varvets<br />
237 pensionärer för att under en rundvandring<br />
återuppliva bekantskapen med<br />
äi r - : ::<br />
; ':f 1<br />
å:1..P.<br />
;)<br />
gamla arbetskamrater, där återseendets<br />
glädje inte var att ta miste på.<br />
Företaget bjöd därefter på lunch i<br />
den nyrenoverade matsalen på Sörvik,<br />
vilken - liksom givetvis även mat <strong>och</strong><br />
dryck - tillvann sig pensionärernas odelade<br />
eillande.<br />
Henning Westman med l9 anställningsår<br />
vid varvet i glatt samspråk med Algot Åkesson<br />
<strong>och</strong> Erik W Olsson (till vänster).<br />
Bättre vänner än på länge var dagen till<br />
ära Richard "Lönnemyra" lohansson <strong>och</strong><br />
hans tidigare chef "Generalen" Gunnar Johansson.<br />
- Det är första gången jag lägger<br />
armen om dig, sa "Lönnemyra" <strong>och</strong> gjorde<br />
fotografen till vilies (nedan till vänster).<br />
Vid lunchen på Sörvik hjälpte Harry Kindhult<br />
till att hålla stämningen uppe med sång<br />
till brännare Alvar lonassons dragspelsmusik<br />
(nedan).<br />
F
Minnen från Odde\rallen<br />
Den 13 november 1973 gick resterna<br />
av det som en gång varit Oddevallens<br />
omklädningsbyggnad upp<br />
i rök - ännu en munsbit för motorvägbyggets<br />
ginnungagap. Tage<br />
B e r g I u n d, mångårig ordförande<br />
<strong>och</strong> lagledare i lK Oddevold, tecknar<br />
här några minnesbilder från Oddevallens<br />
korta men ärorika historia.<br />
Oddevallens historia är det samma<br />
som historien om Gustaf Thord6n <strong>och</strong><br />
IK Oddevold.<br />
Upprinnelsen till Oddevallens tillkomst<br />
var att Oddevold, Sveriges då<br />
kanske mest omtalade klubb, hade nekats<br />
att spela på Rimnersvallen. - Vad<br />
göra!? Skeppsredare Thord6n visste besked.<br />
På det för honom karaktäristiska sättet<br />
slog han näven i bordet <strong>och</strong> utropade:<br />
Vi bygger en egen plan!<br />
Sagt <strong>och</strong> gjort. Han uppdrog åt<br />
byggnadsfirman Hagelin &"Larsson att<br />
uppföra anläggningen. Men det skulle<br />
göras snabbt - det skulle göras på sex<br />
månader. Hur ska det gå till? frågade<br />
byggnadsfirman. - Det blir er sak att<br />
ordna, sa Thord6n.<br />
Och si! Ur den gamla åkern reste sig<br />
på något över fem månader en fin fotbollsarena<br />
med stå- <strong>och</strong> sittplatsläktare<br />
rymmande tusentals åskådare. En smått<br />
fantastisk prestation. Men så gick också<br />
lastbilarna i skytteltrafik för att lämna<br />
matjord till planen. Och snickarna<br />
uppförde en byggnad för materialrum,<br />
bastu, toalett <strong>och</strong> duschrum på rekordtid.<br />
Snart tog omklädningsrummen emot<br />
de första gästande lagen, vars förtjusning<br />
inte var att ta miste på, inte minst<br />
över att få sitta på stoppade bänkar.<br />
På självaste midsommaraftonen såddes<br />
planen av klubbens egna medlemmar<br />
med bl a Sixten llansson, Allan<br />
Pettersson <strong>och</strong> Sven Bäckvall i spetsen.<br />
Även gräsfröna måste vara snabbväxande,<br />
för redan i augusti skulle invigningen<br />
äga rum.<br />
t0<br />
Vid Oddevallens högtidliga invigning den 6 augusti l95l överlämnade skeppsredare<br />
Gustaf Thord6n en klubbfana, som här hålls upp av frv Arthur Börjesson, Stig Christians- \-/<br />
son, Rune Olsson <strong>och</strong> Nils "Leken" Karlsson. I bakgrunden syns "Snikens Kulle" -<br />
Lelångenbanan.<br />
Så skedde också. Den 6 augusti 1951<br />
kunde dåvarande ordföranden i BFF<br />
Anders Nilsson inviga planen. Den fick<br />
sitt namn - Oddevallen - efter en<br />
namnpristävling i Bohusläningen.<br />
Bohusläns regementes musikkår spelade,<br />
<strong>och</strong> Thord6n överlämnade en<br />
klubbfana till Oddevold. IFK <strong>Uddevalla</strong>,<br />
som var motståndare i invigningsmatchen<br />
vann denna med 4-2 <strong>och</strong> därmed<br />
epitetet <strong>Uddevalla</strong>s bästa lag - för<br />
året. Sedan skulle det emellertid mest<br />
komma att handla om Oddevold. tv det<br />
skulle bli. . .<br />
Strålande tider - Härliga tider<br />
Så gick då Oddevallen en korf'men<br />
hektisk tid till mötes med många stormatcher,<br />
höga publiksiffror <strong>och</strong> en härlig<br />
stämning.<br />
Oddevold var det stora samtalsämnet<br />
dessa år. Rykten susade, sensationella<br />
vdrvningar gjordes på löpande<br />
band - värvningar som gav eko under<br />
flera år i rikspressen, <strong>och</strong> som gav ar'ledning<br />
för Sveriges främsta sportjournalister<br />
att besöka arenan - så ock<br />
bland andra Putte Kock. De feta rubrikerna<br />
i lokal <strong>och</strong> västsvensk press var<br />
resultatet av en vild klappjakt på nyheter<br />
mellan främst Ebbe Bohlin i Bohusläningen<br />
<strong>och</strong> Erik Folemark i dåvarande<br />
Aftonposten.<br />
Från staden <strong>och</strong> dess vidaste omkrets<br />
samlades allt större <strong>och</strong> större skaror<br />
till matcherna. Även de som aldrig brukade<br />
gå på fotboll drogs med i den<br />
stora sugen. Publikrekordet för Oddevallen<br />
sattes i en div III match mot<br />
uppåtgående örgryte med Gunnar<br />
Gren som spelande tränare. Nära 4.000<br />
personer såg den drabbningen. Den genomsnittliga<br />
publiksiffran låg omkring<br />
3.000.<br />
Efter matcherna var det ett enormt<br />
trafikkaos, men det kunde tack vare dåvarande<br />
polischefen Jörnviks välvilja<br />
ordnas genom ett stort uppbåd poliser.<br />
IJnder sådana matcher tätnade fantasternas<br />
skara kring en belåtet mysande<br />
Thord6n. Elaka tungor kallade denna<br />
klungbildning för druvklasen.<br />
"Snikens Kulle"<br />
Oddevallen hade också sitt "Snikens<br />
Kulle". Det var banvallen, där Le- V<br />
långenbanan drog fram. Hundratals<br />
åskådare tog ofta plats på det förbjudna<br />
området, <strong>och</strong> det hände därvid ofta<br />
att lokföraren ilsknade till <strong>och</strong> under ett<br />
hiskligt visslande spydde ut ånga <strong>och</strong> ,<br />
rök ö"ver gratistittarna till stor glädje v<br />
för alla dem som samvetsgrant betalt<br />
sina entr6biljetter. Det var under ånglokens<br />
sista dagar . . .<br />
Oddevold var skeppsredare Thord6ns<br />
satsning på allsvensk fotboll i <strong>Uddevalla</strong><br />
<strong>och</strong> samtidigt reklam för <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />
rekrytering av arbetskraft.<br />
Var <strong>och</strong> varannan resonerade fotboll<br />
<strong>och</strong> gick på matcherna. Av varvets folk<br />
kunde man på <strong>och</strong> runt planen märka<br />
dåvarande ordföranden i klubben Sixten<br />
Hansson, sedermera avlöst av Allan<br />
Petterson <strong>och</strong> Viktor Carlund, med i<br />
det olyckliga OSJaget mot Japan 1936.<br />
Lagledarna Sven Bäckvall <strong>och</strong> Sture<br />
Johansson, den senare även några år<br />
idrottsplatsskötare på Oddevallen,<br />
"Skomakarbröderna" Arne <strong>och</strong> Bajern<br />
F
Karlsson m fl, m fl. Men mest dominerades<br />
bilden av den trots sin stofthydda<br />
osynlige storvärvaren, ingenjören Bror<br />
Eriksson alias "Tjocken". Denne hade<br />
i hög grad Thord6ns öra <strong>och</strong> genomförde<br />
under flera år en rad smarta<br />
värvningar som vore värda ett eget kapitel.<br />
Att "affärerna", trots att de var tjugo<br />
år före sin tid, genomfördes snyggare<br />
än många av dagens värvningar kan<br />
illustreras av följande exempel:<br />
\./ En av svensk fotbolls verkliga toppspelare<br />
kom till <strong>Uddevalla</strong> för att diskutera<br />
eventuell övergång. På Thord6ns<br />
fråga vad för slags jobb han ville ha,<br />
svarade denne: "Jobb! Jag är inte in-<br />
. 1 tresserad av något arbete, men spela för<br />
v Er vill jag <strong>och</strong> för det vill jag ha betalt".<br />
Thord6n tyckte det var ärligt talat,<br />
men någon "affär" på sådana villkor<br />
blev det nu inte.<br />
Kända tränare<br />
Redan före ordinarie arbetets slut på<br />
varvet var spelarna ofta i gång med träningen<br />
för att kunna utnyttja dagsljuset<br />
höst <strong>och</strong> vår. Man kunde då se erkänt<br />
goda tränare som Joseph Nagy, Frank<br />
Soo <strong>och</strong> Imre Markos i färd med att<br />
trimma grabbarna, som praktiskt taget<br />
alla var anställda på varvet.<br />
Skeppsredare Thorddn hade från<br />
USA inköpt en enormt lång bil som ensam<br />
kunde ta }rela laget. Bilen döptes<br />
,' \,till Ormen Långe <strong>och</strong> väckte stort upp-<br />
Vseende var den än drog fram. Inte<br />
minst i Göteborg. Där satte spelarna<br />
från dessa år i en match mot ÖIS ett<br />
publikrekord som ansågs oslagbart för<br />
- div III - det löd pä 18.142 åskådare.<br />
slog själva.sitt..eget rekord tre veckor<br />
\iD. - senare, ocksä i Göteborg - denna gång<br />
mot Häcken. Publiksiffran var då<br />
18.227.<br />
Något år tidigare - 1953 - hade<br />
klubben slagit publikrekord för div. IV.<br />
I en finalmatch mot Munkedal samlades<br />
inte mindre än 2.700 åskådare. Något<br />
som kan intygas av BFF-sekreteraren<br />
Rolf Ericsson, Biljettpriset var då<br />
2 kronor för sittplats. Publiksiffran understeg<br />
endast med några hundratal<br />
IFK <strong>Uddevalla</strong>s publikrekord i allsvenskan<br />
på tjugotalet. Ganska fantastiskt.<br />
Bland spelare från denna tid igenkändes<br />
icke helt obekante Gustav - i<br />
, dug chef för Mattsonbolagen - lika<br />
farlig för egen målvakt som för motståndarnas,<br />
genom sina bakåtpass-<br />
ningar. Likaså nuvarande välbeställde<br />
hotellägaren Nisse Blomqvist. Gaisgänget<br />
med Sanny Jacobsson, Stig Anderson,<br />
Ingemar Ericsson, <strong>och</strong> Lennart<br />
Hansson. Dalslänningarna med bl a<br />
Berthel Karsmo, Stig Sundberg, Rune<br />
Lekberg <strong>och</strong> Kula Börjesson. Bolleleganten<br />
Einar Rönnskär. "Vår egen"<br />
populäre Mårten Andersson, på förrådet.<br />
FN-krigaren <strong>och</strong> äventyraren Casper<br />
Carlstrand m fl, m fl.<br />
Kurt Hansson teknisk direktör<br />
Final den 13 november 1973<br />
Lågorna, som den 13 november 1973<br />
slog upp från spillrorna av det som varit<br />
Oddevallens omklädningsbyggnad,<br />
kunde knappast värma ett för nostalgi<br />
böjt fotbollshjärta. Men där de steg<br />
mot den blytunga hösthimlen var de ett<br />
Finito på en ouppfylld stor fotbollsdröm,<br />
drömd av en sällsynt varmhjärtad<br />
<strong>och</strong> generös idrottsvän.<br />
O a<br />
Direktör Kurt Hansson, för näwarande<br />
teknisk direktör vid Odense<br />
Staalskibsvarft A/S (Lindövarvet),<br />
kommer i vår att inträda i ledningen<br />
för <strong>Uddevalla</strong>varvet som teknisk direktör<br />
med ansvar för <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />
inklusive Skandiaverkens samlade tekniska<br />
funktioner.<br />
Direktör Hansson är född 1924 <strong>och</strong><br />
har avlagt civilingenjörsexamen vid<br />
Chalmers. Han har innehaft många<br />
olika befattningar vid Kockums i Malmö<br />
<strong>och</strong> var under en tid chef för<br />
Kockums dåvarande dotterföretag Interkonsult<br />
i Falkenberg.<br />
Sedan .feni'"år tillbaka innehar direktör<br />
Hansson den nuvarande tjänsten<br />
som teknisk direktör vid Lindövarvet.<br />
oa<br />
Anrränd<br />
skyddshjälrnen!<br />
Och glöm inte hakremmenl Då riskerar man inte<br />
att tappa hjälmen, om man skulle falla.<br />
Betrakta alltid Dig själv som den huvudansvarige<br />
för Din egen säkerhet. Ingen annan kan skydda<br />
Dig så bra som Du själv<br />
Skyddsföreskrifterna hjälper Dig att skydda Dig<br />
mot ohälsa <strong>och</strong> olycksfall.<br />
Studera dem - <strong>och</strong> liir av demt<br />
Föli skyddsföreskrifterna<br />
så ttlir 1974<br />
ETT GOTT NYTT A]l<br />
UDDEYALLAI'ARI'ET<br />
Skydds!(ornrnitlån<br />
'.,h<br />
tl
Pension ärer Vi gratulerar<br />
Förrådsarbetare<br />
Fredrik Larsson<br />
Skandiaverken<br />
18.9.61-28.2.73<br />
u;:<br />
Ställningsbyggare<br />
Axel Olsson<br />
<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
7.3.6r -31 .1 0.73<br />
Vaktförman Målare<br />
Arnold Säwström Hilding Olausson<br />
<strong>Uddevalla</strong>varvet <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
| 6.1 1.53-f 8.1 1.73 16.7.47-30j1.73<br />
!!1:,rl !!:<br />
%t Ll6<br />
.k-;.6<br />
F*-ffi<br />
Nyan ställd a Tack<br />
Gösta Lindgren Arne Bäcklund<br />
Byggnadsingenjör SBR Gösta Lindgren,<br />
42 år, tillträdde den 1 november<br />
1973 en nyinrättad befattning som assistent<br />
till Bengt Ernstsson vid <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />
anläggningsavdelning,<br />
byggnads- <strong>och</strong> WS-sektionen.<br />
Den 15 februari 197 4 tillträder ingenjör<br />
Arne Bäcklund,50 år, befattningen<br />
som chef för Skandiaverkens montageavdelning.<br />
Han har tidigare under 21<br />
är varit anställd vid <strong>Uddevalla</strong>varvet,<br />
Brännare<br />
Arvid Andersson<br />
<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
28.5.47-2.11.73<br />
Timmerman<br />
Thor Olsson<br />
<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
19.5.53-30.1 1.73<br />
;:::t::t :::t:tit tt:uttt:t tot 9<br />
:.*" ;;:;:<br />
:lrrei<br />
|!.:l @ 3it<br />
a:a.<br />
::t:: ':atl<br />
q.t t<br />
!t,i<br />
! ?!::<br />
!!! tiitg<br />
!g lb.i<br />
:::i<br />
Diktare<br />
Sulo Hinttaniemi<br />
<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
t 0.5.60-t 6.1 t .73<br />
Målare<br />
Hartvig Johansson<br />
<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />
113.574.12.73<br />
För all vänlig hågkomst <strong>och</strong> uppvaktning<br />
på min högtidsdag vill jag härmed<br />
framföra ett varmt tack.<br />
Cail Kihlman<br />
där han bl a sysslade med montage av<br />
hjälp- <strong>och</strong> huvudmotorer.<br />
Vid <strong>Uddevalla</strong>varvets informationsavdelning<br />
har från den 1 januari 7974<br />
anställts Bodil Nilsson. FIon är född<br />
1952 <strong>och</strong> har genomgått Journalisthögskolan<br />
i Göteborg.<br />
Bodil Nilsson<br />
1"":i<br />
; e.ui<br />
:;it<br />
, -::<br />
;.<br />
60 år<br />
UDDEVALLAVARVET<br />
Plåtslagare Lennart Olsson<br />
Märkare Knut Karlsson<br />
Ingenjör Harry Johansson<br />
Rörläggare Arne Norrman<br />
Traversförare Börje Tofte-Hansen<br />
Tjänsteman Herbert Ohlauson<br />
Långare Allan Jonsson<br />
Svetsare Allan Gustavson<br />
Längare John Samuelsson<br />
Förrådsarbetare Arkadi Strikholm<br />
Traversförare Erik Abrahamsson<br />
Kranförare John Karlsson<br />
Traversförare Gustav Olsson<br />
SKANDIAVERKEN<br />
Verktygsutlämnare Harry Berlin 19.3<br />
GjuteriarbetareJohnJohansson 28.+<br />
50 år<br />
UDDEVALLAVARVET<br />
Förman Ivan Gustavsson<br />
Målare Olof Pettersson<br />
Svetsare Ingvar Gillberg<br />
6.1<br />
1,4.r<br />
5.2<br />
6.2<br />
9.2<br />
27.2<br />
1.J<br />
15.3 v<br />
t,+<br />
+.+<br />
7L.+<br />
2r.4<br />
30.4.<br />
,L 19<br />
27.r2<br />
+.L<br />
f.i<br />
Riktare Erik Johansson<br />
Truckförare Bertil Johansson<br />
Filare Sören Lindqvist<br />
Plåtslagare Lars Hassel<br />
Verkmästare Sten Sandberg<br />
Rörläggare Erik Hansson<br />
Elektriker Helge Fjell<br />
Läneare Reine Hansson<br />
18.1<br />
25.1<br />
29.r<br />
19.2<br />
20.2<br />
23.2<br />
29.2v<br />
Rörläggare Erling Henningson 1.3<br />
Tjänsteman Östen I.J<br />
Jacobson<br />
Grovarbetare Roland Emanuelsson 10.3<br />
Målare Arnold Karlson 20.3<br />
Kontrollant Henrik Ingves<br />
Svetsare Helmer Andreason<br />
30.3<br />
2.+v<br />
Traversförare Sigvard Hjelm 3.+<br />
Ritsare Stanley Coleman 23.4<br />
Mejslare Gunnar Lindberg 24.4<br />
SKANDIAVERKEN<br />
Fräsare Yngve Olofsson 4.3<br />
YARYET OGH YI<br />
<strong>Uddevalla</strong>varvets personaltidning<br />
Ansvarig utgivare: Johan Schreil<br />
Redaktör: Nils-Gustav Olsson.<br />
Redaktionskommitt6: Sven Andersson,<br />
Äke Hammar, Gustav Henningsson, Lars-<br />
Äke Olofsson, Ingvar Ingelshed (Skandiaverken)<br />
BARNEVIKU-A 736 55<br />
I<br />
!