22.09.2013 Views

Nr. 4 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening

Nr. 4 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening

Nr. 4 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

åe<br />

u<br />

"'.'-<br />

;'*:<br />

'fr:t@ *- j;<br />

r",<br />

Inför hr 1974<br />

VD:s återblick på t973 <strong>och</strong> framtidsperspektiv<br />

är ränkvärd läming på sidorna<br />

2 <strong>och</strong> 3.<br />

Rekord blev det<br />

ifråga om både siösatt <strong>och</strong> levererat tonnage.<br />

Se produktionsstatistiken på sidorna<br />

4 <strong>och</strong> 5.<br />

Företagsnåmnden<br />

antog utvecklingsgruppens förslag till arbetsptan<br />

för demokratiarbetet under 1974.<br />

Mera om företagmämnderna på sidorna<br />

6 <strong>och</strong> 7.<br />

Oddevallen<br />

åir numera ett ninne bloft, Minns med<br />

Tage Berglund på sidan 10!<br />

Liö;;'ir.fu<br />

:15 q .i<br />

M/S VARANGFJELL<br />

Den 13 december levererade <strong>Uddevalla</strong>varvet bulklastfartyget "Varangfjell" (nyb 2a9) pä<br />

117950 tons dödvikt till Townsend Car Ferries Limited, Dover (i samarbete med A/S<br />

Olsen & Ugelstad, Oslo). Det var det sista av fyra fartyg av denna typ, som <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

byggt för olika brittiska, norska <strong>och</strong> svenska beställare.<br />

Propellermaskineriet består av en uddevallabyggd Burmeister & Wain dieselmotor typ<br />

9K84EF utvecklande en maximal kontinuerlig effekt av 17 064 kW (23200 ahk) vid l14 varv<br />

per minut. Motorn är utrustad för tjockoljedrift <strong>och</strong> manövreras direkt från bryggan eller<br />

från manöverpulpet i maskinrummet.<br />

Hjälpmaskineriet består av bl a tre Skandia/B & W dieselmotor typ 8T23HH av Skandiaverkens<br />

tillverkning, vardera direktkopplad till en 800 kVA växelströmsgenerator.<br />

"Varangfjells" iungfruresa går till Rotterdam för bunkring <strong>och</strong> därifrån vidare till New<br />

Orleans för lastning.<br />

Nya huvudkontorgt<br />

. . . . . . . . . . . . sidan 8<br />

Omedelbart efter nyår påbörjas språingnings- <strong>och</strong> schaktningarbetena för varvets nya huvudkontor,<br />

son enligt planerna skall vara inflyttningsklart I juni 1975.<br />

:;;!ai9rlSr.g<br />

,:r,jlritlqir ri{Ol<br />

";"<br />

I'"1'g<br />

, r,f 1\:. I<br />

"":'-å-: " ; I<br />

: q:"1


För tionde året i följd har jag nu<br />

förmånen att inför årsskiftet få framlägga<br />

några reflexioner för läsarna av<br />

"Varvet <strong>och</strong> vi" <strong>och</strong> därmed för alla<br />

som arbetar vid <strong>Uddevalla</strong>varvet <strong>och</strong><br />

Skandiaverken. Först går väl tankarna<br />

tillbaka till gångna arbetsfyllda år, <strong>och</strong><br />

då särskilt till vad tuet 7973 fört med<br />

sig i olika avseenden. Men vi ställa oss<br />

alla säkerligen också fuägan, vad det<br />

nya äret skall innebära.<br />

De första åren av 1970-talet ha var<br />

för sig utgjort märkesår i <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />

historia. Men 1973 kommer<br />

dock troligen att framstå som det märkligaste.<br />

Det har varit ett framgångsrikt<br />

år med flera rekordsiffror speglande<br />

den intensiva verksamheten. Vår orderstock<br />

vid årsskiftet på 18 fartyg om<br />

sammanlagt 3,74 milj dwt är den hittills<br />

största i varvets historia. Sjösatt tonnage<br />

(5 fartyg om tillsammans 837.000<br />

dwt) <strong>och</strong> levererat tonnage (4 faftyg<br />

om tillsammans 604.000 dwt) visa likaså<br />

de högsta siffrorna hittills. Sysselsättningen<br />

synes mänskligt att döma vara<br />

tryggad långt in pä 1977, <strong>och</strong> några av<br />

de nu beställda fartygen skola levereras<br />

först 1978. Vad detta innebär, kan kanske<br />

endast den fullt förstå, som upplevt<br />

otryggheten <strong>och</strong> ovissheten i arbetet<br />

under ej alltför avlägsna år.<br />

Vi ha även kunnat glädja oss åt att<br />

våra fartygstyper vunnit kundernas förtroende.<br />

Vår nya 485.000-tonnare har<br />

rönt stor uppmärksamhet, vilket är ett<br />

gott betyg ät all^ dem som medverkat<br />

vid konstruktionen av detta fartyg.<br />

Ärets viktigaste händelse är beslutet<br />

att i stor omfattning modernisera <strong>och</strong><br />

rusta upp varyet till i nivå med de<br />

främsta varven i världen. Kostnaderna<br />

härför uppgå till över 500 miljoner kronor,<br />

<strong>och</strong> grunden för detta har skapats<br />

genom vårt eget arbete. Vad ombyggnaden<br />

avses omf.atta har tidigare redovisats<br />

i denna tidning <strong>och</strong> kommer successivt<br />

att beskrivas mera i detalj. Vi<br />

måste dels följa med i den snabba tek-<br />

2<br />

VD Johan Schreil:<br />

lnför är 1974<br />

niska utvecklingen, dels taga igen vad<br />

som under omständigheternas tryck förut<br />

måst lämnas ogjort ifråga om successiv<br />

ersättning av försliten anläggning<br />

<strong>och</strong> utrustning. Enda möjligheten för<br />

oss att överleva sorn ett modernt varv<br />

har varit att följa denna väg. Något<br />

annat alternativ finns inte.<br />

Det har även varit helt ofrånkomligt<br />

att dimensionera de nya anläggningarna<br />

så <strong>och</strong> skaffa oss sådana möjligheter,<br />

att vi kunna följa marknaden <strong>och</strong> tillfredsställa<br />

vår nuvarande <strong>och</strong> förväntade<br />

kundkrets. Att detta måste innefatta<br />

resurser att bygga mycket stora<br />

fartyg år uppenbart. Lika viktigt är<br />

emellertid att varvet utformas så att<br />

flexibiliteten beträffande fartygsstorlekarna<br />

bibehålles. Ingen vet i dag hur<br />

utvecklingen kan komma att gestalta<br />

sig ifråga om fartygsstorlekar <strong>och</strong> -typer.<br />

En lämpligt utformad <strong>och</strong> awägd produktionsapparat<br />

utgör den enda garantin<br />

för framtida sysselsättning.<br />

Sjöfartskonjunkturerna äro helt avgörande<br />

för varvsindustrins utveckling.<br />

Ar 1973 har härvidlag varit dramatiskt<br />

med öppet krig i Mellersta Östern <strong>och</strong><br />

en hela världen omfattande energikris.<br />

Världshandeln - <strong>och</strong> inte minst den<br />

sjöburna delen av densamma - kommer<br />

dock ständigt att ökas i takt med<br />

behoven hos jordens hastigt växande befolkning.<br />

78 /o av jordklotets yta åt<br />

täckt av vatten, <strong>och</strong> på sikt kommer det<br />

därför alltid att finnas behov av tonnage<br />

för att hålla denna enorma transportapparat<br />

i gång.<br />

Tillfälliga variationer med upp- eller<br />

nedgång komma alltid att föreligga under<br />

olika långa tidsperioder. I en nedgång,<br />

med t ex överkapacitet inom<br />

varvsindustrin, blir det endast de bäst<br />

rustade varyen som överleva. I en uppgång<br />

med stor efterfrågan på tonnage<br />

blir det de bästa varyen som få de fördelaktigaste<br />

kontrakten. Vår nuvarande<br />

orderstock <strong>och</strong> den beslutade om- <strong>och</strong><br />

utbyggnaden av vårt varv innebära en<br />

god försäkring för att vi bättre skola<br />

kunna möta den alltid ovissa framtiden<br />

med dess variationer.<br />

En annan viktig händelse under 1973<br />

är införandet av månadslön för alla<br />

kollektivanställda vid ljddevallavarvet.<br />

<strong>och</strong> Skandiaverken. Det är "r, ,.fo.-,v<br />

som jag alltid betraktat som angelägen.<br />

Dess största fördel är att den skapar inkomsttrygghet<br />

för alla. Jag hoppas nu<br />

endast att de, som fått glädje av den,<br />

skola inse det stora ansvar som härige-!<br />

nom lägges på var <strong>och</strong> en. Vi få ej misslyckas!<br />

Kanske detta också kan vara det<br />

första steget mot att avskaffa begreppen<br />

kollektivanställd <strong>och</strong> tjänsteman? Det<br />

måste vara föråldrat att i längden bibehålla<br />

denna kategoriindelning. Månadslönereformen,<br />

som just införts, innebär<br />

ännu många problem att lösa, men den<br />

torde vara en av de viktigaste förändringarna<br />

hittills i varvets historia.<br />

Rekryteringen har under året varit<br />

tillfredställande, <strong>och</strong> personalstyrkan<br />

har ökats med 90 Dersoner. Personalomsättningen<br />

under^1973 förefaller glädjande<br />

nog att bli den lägsta på många<br />

år. En intensifierad rekrytering <strong>och</strong> utbildning<br />

är dock nödvändig för attvära<br />

produktionsmål skola kunna uppnås. J<br />

ifrågu otn såväl själva fartygsprogiam-v<br />

met som utbyggnaden av anläggningarna;<br />

Skandiaverkens framtida produktionsinriktning<br />

är för närvarande föremål<br />

för speciella överväganden. Det är1rl<br />

min förhoppning, att vi skola kunna<br />

finna en lösning på dessa frågor, så att<br />

vi sedan kunna gripa oss an med en<br />

nödvändig <strong>och</strong> av alla så efterlängtad<br />

upprustning även i Lysekil. Strävandena<br />

äro att som hittills utveckla Skandiaverken<br />

inom <strong>Uddevalla</strong>varvet.<br />

För många är <strong>Uddevalla</strong>varvet en<br />

bra arbetsplats, men det gäller att göra<br />

den ännu bättre. Alla, var vi än arbeta<br />

inom företaget, kunna härvidlag göra<br />

insatser <strong>och</strong> lämna värdefulla bidrag.<br />

Det gäller ej endast de yttre, mera fysiska<br />

betingelserna utan i minst lika hög<br />

grad samlevnadsformerna inom företa-<br />

Vår organisation måste ständigt förändras<br />

<strong>och</strong> anpassas till verksamhetens<br />

krav. Alla anställdas medverkan <strong>och</strong> in-


flytande är därvid viktig. Men vi får<br />

se upp med att det ej sker till priset<br />

. r åV minskad effektivitet, oklar ansvars-<br />

V förd"lni.rg, ökad byråkratisering eller<br />

tungrodda arbetsformer.<br />

Situationen i världen med rådande<br />

energikris kommer att sätta spår i vår<br />

VD orTr tarledcln<br />

I samband med de planerade farledsförbättringarna<br />

har det i vissa<br />

massmedia förekommit ovederhäftiga<br />

<strong>och</strong> mycket överdrivna uppgifter i<br />

form av en ensidig <strong>och</strong> snedvriden<br />

kampanj riktad mot <strong>Uddevalla</strong>varvet.<br />

Rätten till kritik <strong>och</strong> fri debatt är en<br />

omistlig tillgång, men den ställer krav<br />

på ansvar <strong>och</strong> saklighet. För alla anställda<br />

vid <strong>Uddevalla</strong>varvet måste det<br />

vara ett rimligt krav att även i massmedia<br />

behandlas enligt hederns <strong>och</strong><br />

anständighetens lagar.<br />

För att i möjligaste mån söka tillrättalägga<br />

dessa felaktiga uppgifter<br />

vill jag därför framföra följande:<br />

verksamhet. Olja <strong>och</strong> elektrisk energi<br />

1-r måste sparas. Leveranserna av olika<br />

slags material kunna bli berörda. Vad<br />

allt detta innebär veta vi för närvarande<br />

ej. Det år vär förhoppning, att vi<br />

skola kunna bemästra dessaproblem <strong>och</strong><br />

bedriva vår verksamhet i full omfattning.<br />

Vi måste dock finna oss i <strong>och</strong><br />

alltid medverka i de omdispositioner,<br />

som därvid kunna bli nödvändiga.<br />

När vi nu gå att möta det nya året Redan 1965 påbörjades undersök-<br />

7974, göra vi det från ett gott utgångsningar att förbättra farleden så att 96<br />

läge. Resultatet för 1973 kommer att meter breda fartyg skulle kunna tillåtas<br />

bli bättre än för 1972. Utvecklingen passera. De nu beställda fartygen<br />

kräver dock stor uppmärksamhet, <strong>och</strong> vid <strong>Uddevalla</strong>varvet har en bredd på<br />

vi måste ständigt vara pä vår vakt mot 79 meter, varför en god marginal kom-<br />

kostnadsstegringar <strong>och</strong> andra förhållanmer att erhållas för dessa fartyg, om<br />

den som motverka resultatförbättring- farleden från början får maximal<br />

en. Det utgör en förutsättning för den bredd.<br />

nu påbörjade omdaningen av varvet. I första skedet planeras dock endast<br />

\r/Detta arbete kommer att ställa stora sådana farledsförbättringar som tillåter<br />

krav på oss alla, <strong>och</strong> vi får finna oss i en säker uttagning av de 485 000 tons<br />

vissa besvärligheter, när arbetet på att tankfartyg som f n finns i order.<br />

skapa det nya varvet börjar taga kon- Enligt företagna undersökningar<br />

kret form. Låt oss göra detta i förviss- måste följande förbättringar vidtagas :<br />

'. .ninsen om att vi snart successivt kunna A. Sunninge Sund<br />

- tugä bättre arbetsplatser i bruk. Det är Sunninge sund muddras från nuva-<br />

min förhoppning att vi vid nästa årsrande ca B0 meters bottenbredd till 200<br />

skifte skola kunna se de nya anlägg- meters bredd med oförändrat vattenningarna<br />

börja växa fram. Men låt oss djup 11 meter. Om den av <strong>Uddevalla</strong><br />

betänka, att nyckeln till ett lyckligt ge- stad planerade Sundsterminalen för virnomförande<br />

av ombyggnadsprogramkesutskeppning kommer till stånd på<br />

met ligger hos oss själva.<br />

södra sidan, erfordras muddring endast<br />

Jag ber så att till alla f.ä framföra ett på norra sidan av sundet.<br />

uppriktigt tack för helhjärtat arbete un- B. Björningarna.<br />

der det gångna året - ett arbete som Väster om Björningarna har diskute-<br />

givit så gott resultat.<br />

rats att e ve n t u el I t bredda farleden<br />

Alla vid <strong>Uddevalla</strong>varvet <strong>och</strong> Skan- genom en mindre sprängning eller<br />

diaverken samt deras familjer önskas muddring.<br />

En God Jul <strong>och</strong> Ett Riktigt Gott Nytt C. Suanesund.<br />

Är!<br />

Nuvarande bredd är ca 170 meter.<br />

Grundet väster om farleden SV Sundholmen<br />

avlägsnas till 12 meters vattendjup<br />

för att erhålla ca 250 meters farledsbredd.<br />

-S*--?-l<br />

, .::<br />

F<br />

Tidigare sprängningar i Svanesund<br />

på östra sidan av leden är gjorda till 14<br />

meters djup men bortschaktning har utförts<br />

endast till 12 meter.<br />

D. Galterö.<br />

Farledens bredd är ca 200 meter men<br />

skall kontrolleras noggrannare. En<br />

mindre sprängning kan eventuellt<br />

bli aktuell på västra sidan.<br />

E. Tjörnbron.<br />

Vid passage kan fartygens centerlinje<br />

tillåtas awika inom vissa gränser åt<br />

vardera sidan från brons högsta punkt.<br />

Hela fartyget passerar bron på rak kurs,<br />

varefter babordsgir företages för passage<br />

mellan Källön <strong>och</strong> lilla Brattön. För<br />

att aktuella fartyg skall kunna passera,<br />

kräves att nuvarande vattendjup om<br />

14 meter utsträckes till en bredd av<br />

cirka 270 meter mot nuvarande ca 200<br />

meter. Erforderligt vattendjup för ett<br />

maximalt framtida faftyg år 20 meter,<br />

varför sprängningarna eventuellt kommer<br />

att drivas till detta djup, medan<br />

muddring <strong>och</strong> bortschaktning begränsas<br />

till ett mindre djup.<br />

Inga ytterligare farledsförbättringar<br />

anses erforderliga förutom förbättrad<br />

utprickning. I intet fall berörs nuaarande<br />

strandlinje.<br />

I de frågor, som gällt förbättringar<br />

av farleden, har <strong>Uddevalla</strong>varvet under<br />

flera är ha{t kontinuerlig kontakt med<br />

såväl teknisk som nautisk expertis vid<br />

sjöfartsverket, lokala <strong>och</strong> regionala lotsmyndigheter,<br />

bogserbåtsbolag etc. Statens<br />

skeppsprovningsanstalt har medverkat<br />

bl a genom ingående simuleringsförsök<br />

med modeller. Härjämte<br />

har jämförande studier gjorts vid uttagning<br />

genom farleden av de 233 000<br />

tons tankfartyg, som sedan 1969 seriebyggs<br />

vid <strong>Uddevalla</strong>varvet, varigenom<br />

varvets egna specialister vunnit ingående<br />

erfarenheter om farleden.<br />

För närvarande pågår i regi av en<br />

för sjöfartsverket <strong>och</strong> <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

gemensamt tillsatt arbetsgrupp detaljplanering<br />

av erforderliga åtgärder.<br />

Noggrann kontroll av vissa farleds-<br />

Forts. på sid. 5


' -:.<br />

i'^<br />

1973 rekordär för siösatt <strong>och</strong> le<br />

Såväl ifråga om sjösatt som levererat De fyra f.aftyg, som levererades under Land<br />

tonnage blev 1973 ett nytt rekordår för 1973, är i tur <strong>och</strong> ordning följande: Norge<br />

<strong>Uddevalla</strong>varvet. Fem fartyg om tillsammans<br />

ca 837 400 dwt har sjösatts,<br />

inklusive den 233 OO0-tonnare (nyb nr<br />

282) f.ör Odd Godager & Cq Oslo, som<br />

beräknas gå av stapeln den 20 december,<br />

dvs samma dag som detta nummer<br />

av tidningen distribueras.<br />

Fyra fartyg om tillsammans 604 393<br />

dwt har levererats under året. Efter leveransen<br />

av bulklastfartyget Varangf<br />

jell den 13 december består nu varyets<br />

orderstock uteslutande av tankfartyg av<br />

T lT Kollbjarg 232 910 dwt<br />

MfS Ronastar l18 050 dwt<br />

MIT luanita 135 483 dwt<br />

MIS Varangfjell 117 950 dwt<br />

För den som mera i detalj vill studera<br />

produktionen under de gångna<br />

åren finns en sifferspäckad sammanställning<br />

i tabellform på motstående<br />

sida.<br />

Sedan l94B har alltså 171 fartyg med<br />

en sammanlagd dödvikt av 5 693 920<br />

ton levererats från <strong>Uddevalla</strong>varvet.<br />

Storbritannien<br />

Liberia<br />

Sverige<br />

Finland<br />

Holland<br />

Panama<br />

Kuba<br />

Argentina<br />

Danmark<br />

Brasilien<br />

Sovjetunionen<br />

Sammanlagt<br />

varvets tre standardtyper om 127 000 Fördelade med hänsyn till registrerings-<br />

dw| 233 000 dwt resp 485 000 dwt -<br />

i allt 18 fartyg om tillsammans ca 3,74<br />

milj dwt, vilket även det tonnagemässigt<br />

är ett nytt rekord.<br />

land blir resultatet följande:<br />

4<br />

620.m<br />

600.000<br />

580.m<br />

560.m<br />

s.m<br />

520S0<br />

500.000<br />

@.m<br />

460,m<br />

40,0@<br />

420.@<br />

400.000<br />

380.0@<br />

3@.mo<br />

30.@0<br />

320.m<br />

300.000<br />

280.@<br />

2@,@<br />

26.m<br />

2!.@<br />

200.000<br />

t&.m<br />

150,m<br />

140.m<br />

14.@<br />

100.000<br />

m.@<br />

60.0m<br />

&,m<br />

20m<br />

is)!1Jr-<br />

, il.----r<br />

------I-<br />

torrlqstfqilyg<br />

Antal TDW<br />

76 3.370.808<br />

25 777.582<br />

I 490.840<br />

35 +30.710<br />

2 192.330<br />

3 153.830<br />

4 102.800<br />

3 +6.670<br />

3 39.960<br />

3 36.030<br />

2 32.620<br />

6 r9.740w<br />

t71 5.693.920<br />

Av nedanstående diagram kan man bl, a. utläsa det levererade tonnagets fördelning På l-t,<br />

torrlast, bulklast- <strong>och</strong> tankfartyg. Våra kombinerade oil/bulk/ore carriers har i diagram- -'<br />

met liksom i tabellen på sid.5 redovisats som bulklastfartyg, medan de åren 1964' 1966<br />

resp. 1968 levererade tre färjorna upptagits som torrlastfartyg.


vererat tonnage<br />

v<br />

v<br />

Levererat tonnage<br />

Ar Torrlastfafig Bulklastfartyg Tankfartyg Totalt<br />

'1948<br />

1 949<br />

1 950<br />

1 951<br />

1952<br />

1 953<br />

1 954<br />

't955<br />

1 956<br />

1 957<br />

1 958<br />

I 959<br />

1 960<br />

1 96r<br />

1962<br />

1 963<br />

1964<br />

1 965<br />

1 966<br />

1 967<br />

1 968<br />

1 969<br />

1 970<br />

1071<br />

1972<br />

1973<br />

Antal<br />

4 1<br />

3<br />

J<br />

1<br />

TDW<br />

3.515<br />

2.350<br />

3.290<br />

3.620<br />

7.250<br />

1 7.250<br />

7 29.610<br />

I<br />

4<br />

70.905<br />

'<br />

4<br />

3<br />

31 .870<br />

41.310<br />

37.91 0<br />

2<br />

2<br />

2<br />

24.890<br />

20.600<br />

20.210<br />

3<br />

3<br />

2<br />

4s.330<br />

18.430<br />

27.670<br />

r<br />

4<br />

1<br />

2.060<br />

50.600<br />

940<br />

3 46.670<br />

Antal TDW<br />

17.060<br />

2<br />

2<br />

36.050<br />

36.270<br />

2<br />

l<br />

4<br />

49.250<br />

30.790<br />

88.640<br />

4<br />

2<br />

3<br />

141 .540<br />

145.350<br />

199.350<br />

I<br />

3<br />

16.500<br />

66.040<br />

2 232.037<br />

2 236.000<br />

Antal TDW<br />

2 29.520<br />

3<br />

3<br />

s<br />

42.950<br />

48.750<br />

E6.485<br />

3 46.590<br />

3 70.360<br />

l.19.100<br />

4<br />

6<br />

6<br />

75.790<br />

143.780<br />

225.560<br />

3<br />

4<br />

6<br />

129.650<br />

155.960<br />

263.860<br />

3<br />

4<br />

3<br />

189.'t 70<br />

233.925<br />

198.010<br />

1<br />

1<br />

3<br />

93.520<br />

82.100<br />

52.850<br />

2<br />

2<br />

6<br />

4<br />

2<br />

324.450<br />

324.230<br />

530.090<br />

167.670<br />

368.393<br />

Antal TDW<br />

4<br />

1<br />

2<br />

6<br />

6<br />

6<br />

4<br />

10<br />

q<br />

9<br />

10 o<br />

5<br />

8<br />

10<br />

8<br />

ö<br />

o<br />

6<br />

3.515<br />

2.350<br />

29.520<br />

46.240<br />

52.370<br />

93.735<br />

53.840<br />

99.970<br />

90.005<br />

124.720<br />

'185.090<br />

263.470<br />

154.540<br />

212.610<br />

320.340<br />

283.145<br />

283.750<br />

314.320<br />

237.120<br />

278.050<br />

253.1 40<br />

6 387.620<br />

5 390.270<br />

6 s30.090<br />

6 399.707<br />

4 604.393<br />

Iotalt 62 496.280 29 1.294.877 80 3.902.763 171 5.693.920<br />

Obsl I tabellen ovan liksom i diagrammet på motstående sida anges dödvikten fr o m<br />

1973 i metriska ton å 1.000 kg mot tidigare i long tons å 1'016 kg'<br />

VD om farleden<br />

Forts. från sid. 3<br />

avsnitt med s k ramning utföres den<br />

närmaste tiden.<br />

Ansökan om vattendom rörande farleden<br />

efter Sunninge sund skall på saurma<br />

sätt som 1968 handhavas av sjö-<br />

-<br />

fartsverket. Beträffande Sunninge sund<br />

,g pågår behandling i vattendomstol efter<br />

- ansökan av <strong>Uddevalla</strong> kommun.<br />

Här angivna förhållanden <strong>och</strong> de<br />

ekonomiska konsekvenserna som därav<br />

följer är beaktade från varvets sida redan<br />

vid beslutet om utbyggnaden av<br />

varvet.<br />

Sammanfattningsvis vill jag sålunda<br />

lramföra:<br />

a t t ingående undersökningar <strong>och</strong><br />

utredningar i samarbete med nautisk<br />

<strong>och</strong> teknisk expertis vid bl a sjöfartsverket<br />

pågått under lång tid, innan<br />

kontrakten på de nu aktuella 485 000tonnarna<br />

tecknades.<br />

a t t det därvid inte framkommit<br />

några omständigheter, som kan tänkas<br />

äventyra en säker uttagning av fartygen,<br />

sedan ovan skisserade farledsförbättringar<br />

genomförts.<br />

a t t de fartygsnybyggen som skall<br />

använda farleden endast är barlastade<br />

med vatten <strong>och</strong> sålunda icke medför<br />

någon miljörisk.<br />

a t t dessa farledsförbättringar är av<br />

begränsad omfattning <strong>och</strong> kan genomföras<br />

till rimliga kostnader utan ingrepp<br />

på nuvarande strandlinje <strong>och</strong> vara slutförda<br />

i god tid innan den första<br />

485 OO0-tonnaren skall levereras är<br />

1978.<br />

lohan Schreil<br />

Lrisarna tillönshas<br />

En Glad Jrl<br />

<strong>och</strong><br />

Ett Gott lr;,yu År<br />

Red,akti.onen<br />

Sktzdclsstudier<br />

På varvet pågår just nu en utredning<br />

som rör skyddsarbetets organisation <strong>och</strong><br />

effektivitet. Det är en uppföljning av de<br />

förändringar inom skyddsverksamheten<br />

som vidtagits på grundval av <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />

handlingsprogram för utveckling<br />

av företagsdemokratin. Utredningen<br />

görs av Ingemar Erixon, Statsföretag<br />

AB, tillsammans med Britt-Christine<br />

Nilsson, som är speciellt anställd för<br />

detta projekt. Arbetarskyddsfonden har<br />

ställt medel till förfogande för genomförande<br />

av projektet.<br />

En arbetsgrupp har bildats bestående<br />

av Stig Anderson, Anders Olsson <strong>och</strong><br />

Hjalmar Persson, Metall, samt Olof<br />

Svensson, SALF, Bengt Nilsson, SIF,<br />

Olof Hägg, CF, KurtTheliander, Skyddet,<br />

<strong>och</strong> utredarna.<br />

Som ett första steg har under november<br />

månad personer direkt verksamma<br />

inom skyddsarbetet tillfrågats<br />

om sina synpunkter på skyddsarbetet<br />

rent allmänt samt på verksamheten inom<br />

skydds- <strong>och</strong> miljökommitt6n, skyddsgrupperna,<br />

skyddsavdelningen <strong>och</strong> sjukstugan.<br />

Sammanlagt har i denna del av<br />

studien deltagit 94 personer, varav 44 i<br />

arbetsledande ställning inklusive representanter<br />

för företagsledningen, samt 50<br />

i icke arbetsledande ställning, av vilka<br />

44 var skyddsombud'<br />

Nästa steg i utredningen påbörjas efter<br />

nyår <strong>och</strong> kommer att innebära fördjupade<br />

studier av olika delar av<br />

sky.ddsverksamheten. Den slutliga utformningen<br />

av detta steg kommer att<br />

fastställas av arbetsgruppen, sedan man<br />

diskuterat vad som kommit fram genom<br />

den nu avslutade delstudien' O O<br />

Spar lrensin -<br />

lrila tillsarnfirans!<br />

Om <strong>och</strong> när den planerade bensinransoneringen<br />

träder i kraft; kommer<br />

alla att vara särskilt rädda om bensindropparna.<br />

Låt oss hjälpas åt att spara<br />

genom att bila tillsammans till <strong>och</strong> från<br />

jobbet!<br />

Om det skulle bli ransonering, gör då<br />

så här: Vill Du ha medpassagerare eller<br />

önskar åka med någon annan -<br />

anmäl det till personalavdelningen efter<br />

den 7 januari. 1974. Där kommer man<br />

då att sammanställa en lista över erbjudanden<br />

<strong>och</strong> önskemåI. Du får sedan<br />

själv kontrollera, om någon lämplig<br />

chaufför/passagerare finns anmäld.<br />

'<br />

a';


vererat tonnage<br />

Y<br />

Y<br />

v<br />

Obsl I tabellen ovan liksom i diagrammet på motstående sida anges dödvikten fr o m<br />

1973 i metriska ton å 1.000 kg mot tidigare i long tons å 1.016 kg.<br />

VD om farleden<br />

Forts. från sid. 3<br />

Levererat tonnage<br />

Är Torrlastfartyg Bulklastfartyg Tankfartyg Totalt<br />

1 948<br />

1 949<br />

1 950<br />

I 951<br />

1952<br />

1 953<br />

1 954<br />

1 955<br />

1 956<br />

1 957<br />

1 958<br />

1 959<br />

1 960<br />

1 961<br />

1962<br />

1 963<br />

1964<br />

1 965<br />

1 966<br />

1 967<br />

1 968<br />

1 969<br />

1970<br />

1071<br />

1972<br />

1 973<br />

Antal TDW<br />

4 3.515<br />

1 2.350<br />

J<br />

1<br />

1<br />

7<br />

R<br />

4'<br />

4 e<br />

2<br />

2<br />

2<br />

2<br />

3 2<br />

I<br />

4<br />

1<br />

e<br />

3.290<br />

3.620<br />

7.250<br />

7.250<br />

29.610<br />

70.905<br />

31.870<br />

41 .310<br />

37.910<br />

24.890<br />

20.600<br />

20.210<br />

45.330<br />

18.430<br />

27.670<br />

2.060<br />

50.600<br />

940<br />

46.670<br />

Antal TDW<br />

17.060<br />

2<br />

2<br />

36.050<br />

36.270<br />

2<br />

1<br />

4<br />

49.250<br />

30.790<br />

88.6,10<br />

4<br />

2<br />

3<br />

141 .ilO<br />

145.3s0<br />

199.350<br />

1<br />

3<br />

16.500<br />

66.040<br />

2 232.037<br />

2 236.000<br />

avsnitt med s k ramning utföres den<br />

närmaste tiden.<br />

Ansökan om vattendom rörande farleden<br />

efter Sunninge sund skall på sarnma<br />

sätt som 1968 handhavas av sjöfartsverket.<br />

Beträffande Sunninge sund<br />

pågår behandling i vattendomstol efter<br />

ansökan av <strong>Uddevalla</strong> kommun.<br />

Här angivna förhållanden <strong>och</strong> de<br />

ekonomiska konsekvenserna som därav<br />

följer är beaktade från varvets sida redan<br />

vid beslutet om utbyggnaden av<br />

varvet.<br />

Sammanfattningsvis vill jag sålunda<br />

framföra:<br />

a t t ingående undersökningar <strong>och</strong><br />

utredningar i samarbete med nautisk<br />

<strong>och</strong> teknisk expertis vid bl a sjöfartsverket<br />

pågått under lång tid, innan<br />

kontrakten på de nu aktuella 485 000tonnarna<br />

tecknades.<br />

a t t det därvid inte framkommit<br />

några omständigheter, som kan tänkas<br />

äventyra en säker uttagning av fartygen,<br />

sedan ovan skisserade farledsförbättringar<br />

genomförts.<br />

Antal TDW<br />

2 29.520<br />

3 42.950<br />

3 48.750<br />

s E6.485<br />

3 46.590<br />

3 70.360<br />

1 19.100<br />

4 75.790<br />

6 r 43.780<br />

6 225.560<br />

3 129.650<br />

4 155.960<br />

6 263.860<br />

3 189.1 70<br />

4 233.925<br />

3 1 98.010<br />

1 93.520<br />

1 82.100<br />

3 52.850<br />

2 324.450<br />

2 324.230<br />

6 530.090<br />

4 167.670<br />

2 368.393<br />

a t t de fartygsnybyggen som skall<br />

använda farleden endast är barlastade<br />

med vatten <strong>och</strong> sålunda icke medför<br />

någon miljörisk.<br />

a t t dessa farledsförbättringar är av<br />

begränsad omfattning <strong>och</strong> kan genomföras<br />

till rimliga kostnader utan ingrepp<br />

på nuvarande strandlinje <strong>och</strong> vara slutförda<br />

i god tid innan den första<br />

485 0O0-tonnaren skall levereras är<br />

1978.<br />

Johan Schreil<br />

Lrisama tillönskas<br />

En Glad Jrl<br />

<strong>och</strong><br />

Antal<br />

4<br />

1<br />

z<br />

TDW<br />

3.515<br />

2.350<br />

29.520<br />

6 46.240<br />

6 52.370<br />

6 93.735<br />

4 53.840<br />

0 99.970<br />

I 90.005<br />

I 124.720<br />

0 185.090<br />

9 263.470<br />

5 154.540<br />

8 212.610<br />

10 320.340<br />

B 283.145<br />

8 283.750<br />

I 314.320<br />

6 237J20<br />

7 278.050<br />

7 253.140<br />

6 387.620<br />

5 390.270<br />

6 s30.090<br />

6 399.707<br />

4 604.393<br />

Totalt 62 496.280 29 1.294.877 80 3.902.763 171 s.693.920<br />

Ett Gott lr{ytt ,4r<br />

Red,aktionen<br />

Skydclsstudier<br />

På varvet pågår just nu en utredning<br />

som rör skyddsarbetets organisation <strong>och</strong><br />

effektivitet. Det är en uppföljning av de<br />

förändringar inom skyddsverksamheten<br />

som vidtagits på grundval av <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />

handlingsprogram för utveckling<br />

av företagsdemokratin. Utredningen<br />

görs av Ingemar Erixon, Statsföretag<br />

AB, tillsammans med Britt-Christine<br />

Nilsson, som är speciellt anställd för<br />

detta projekt. Arbetarskyddsfonden har<br />

ställt medel till förfogande för genomförande<br />

av projektet.<br />

En arbetsgrupp har bildats bestående<br />

av Stig Anderson, Anders Olsson <strong>och</strong><br />

Hjalmar Persson, Metall, samt Olof<br />

Svensson, SALF, Bengt Nilsson, SIF,<br />

Olof Hägg, CF, KurtTheliander, Skyddet,<br />

<strong>och</strong> utredarna.<br />

Som ett första steg har under november<br />

månad personer direkt verksamma<br />

inom skyddsarbetet tillfrågats<br />

om sina synpunkter på skyddsarbetet<br />

rent allmänt samt på verksamheten inom<br />

skydds- <strong>och</strong> miljökommittdn, skyddsgrupperna,<br />

skyddsavdelningen <strong>och</strong> sjukstugan.<br />

Sammanlagt har i denna del av<br />

stuäien deltagit 94 personer, varav 44 i<br />

arbetsledande ställning inklusive representanter<br />

för företagsledningen, samt 50<br />

i icke arbetsledande ställning, av vilka<br />

44 var skyddsornbud'<br />

Nästa steg i utredningen påbörjas efter<br />

nyår <strong>och</strong> kommer att innebära fördjupade<br />

studier av olika delar av<br />

skyddsverksamheten. Den slutliga utformningen<br />

av detta steg kommer att<br />

fastställas av arbetsgruppen, sedan man<br />

diskuterat vad som kommit fram genom<br />

den nu avslutade delstudien. O O<br />

Spar lrensin -<br />

lrila tillsarnfirans!<br />

Om <strong>och</strong> när den planerade bensinransoneringen<br />

träder i kraft, kommer<br />

alla att vara särskilt rädda om bensindropparna.<br />

Låt oss hjälpas åt att spara<br />

genom att bila tillsammans till <strong>och</strong> från<br />

jobbet!<br />

Om det skulle bli ransonering, gör då<br />

så här: Vill Du ha medpassagerare eller<br />

önskar åka med någon annan -<br />

anmäl det till personalavdelningen efter<br />

den 7 januari 1974. Där kommer man<br />

då att sammanställa en lista över erbjudanden<br />

<strong>och</strong> önskemåI. Du får sedan<br />

själv kontrollera, om någon lämplig<br />

chaufför/passagerare finns anmäld.<br />

,i


Uddewallarrarvet<br />

7<br />

Från företagsnärn nclerna<br />

FQretagsnämnden vid <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

höll sitt fjärde <strong>och</strong> sista ordinarie<br />

sammanträde för året måndagen den<br />

10 december med Johan Schreil som<br />

ordförande.<br />

6<br />

Vi räknar med ett bra resultat för år<br />

1973. Prognoserna föt 1974 är också<br />

tillfredsställande trots stigande material-<br />

<strong>och</strong> lönekostnader.<br />

På grund av energikrisen är det svårt<br />

att överblicka plåtleveranserna för<br />

framtiden.<br />

far inom resp förmansområden samt<br />

med en avdelningsnämnd. - Liknande<br />

försök föreslås även på konstruktionsavdelningen.<br />

O Försök med kontaktman för arbetarna<br />

inom varje förmansområde påbörjas<br />

vid röravdelningen <strong>och</strong> skall<br />

successivt prövas även inom andra<br />

produktionsavsnitt.<br />

o Särskild arbetsgrupp tillsättes med<br />

uppgift att söka finna lämpliga former<br />

för försöksverksamhet med ändrad<br />

arbetsorganisation på ett däcks- !f,<br />

hus.<br />

o Företagsnämnden <strong>och</strong> skyddskommitt6n<br />

ges egen budget.<br />

O Referensgrupperna för Projekt 73<br />

aktiveras <strong>och</strong> ges möjlighet att arbera<br />

på ett me.ri"ngsfulit Jätt, så att de - V-<br />

anställdas erfarenheter effektivt utnyttjas<br />

<strong>och</strong> får ett reellt inflytande<br />

på den slutgiltiga utformningen av<br />

de olika delprojekten.<br />

Produktionsöversikt<br />

Erik Simonsson inledde sin produktionsöversikt<br />

med att konstatera, att<br />

varvet sedan föregående nämndsammanträde<br />

fått beställning på ytterligare<br />

ett 485 000 dwt tankfartyg. Orderstocken<br />

uppgår vid årsskiftet till 18 fartyg<br />

om tillsammans ca 3,74 milj. dwt.<br />

Störningarna i profiltillflödet från<br />

NJA är fortfarande besvärande. En<br />

transformatorbrand vid NJA har ytterligare<br />

förvärrat situationen. Många sektioner<br />

blir härigenom endast halvfär-<br />

Energikrisen<br />

kommer att påverka oss i olika avseenden<br />

<strong>och</strong> främst då på materialsidan, påpekade<br />

Johan Schreil. Varvets elförbrukning<br />

måste pressas ner med minst<br />

15 /o, <strong>och</strong> även oljekonsumtionen måste<br />

kraftigt nedbringas. Till en del kan<br />

detta klaras t. ex. genom inköp av reglerutrustning<br />

<strong>och</strong> genom förbättrad<br />

värmeisolering av vissa verkstäder.<br />

Med tanke på den planerade bensinransoneringen<br />

diskuterades även olika<br />

åtgärder för att effektivare utnyttja<br />

de kollektiva transportmedlen.<br />

diga <strong>och</strong> belastar lagringsytorna. Leveranssvårigheterna<br />

på plåtsidan visade<br />

sig vara ett övergående problem. Framtiden<br />

är emellertid svår att överblicka,<br />

<strong>och</strong> nya svårigheter kan uppstå.<br />

Nyb 282 kan sjösättas i år trots den<br />

besvärliga materialsituationen, tack vare<br />

att vi tillverkat vissa profiler själva<br />

<strong>och</strong> överfört arbetskraft från bädd 3 i<br />

slutskedet.<br />

Vid skrovbyggandet övergår vi nu till<br />

att samla bottensektionerna i tanklådan<br />

på samlingsytorna <strong>och</strong> inte på bädden<br />

som tidigare. Viss omfördelning av ab<br />

betskraften kan härigenom bli nödvändig.<br />

Metoden bör reducera totala antalet<br />

skrovtimmar.<br />

Maskinverkstaden har nio huvudmotorer<br />

i order, varav två under montering.<br />

Monteringen av den första 90motorn<br />

går programenligt, <strong>och</strong> den beräknas<br />

kunna tas ornbord med början<br />

den 14 januari.<br />

Antalet förlorade arbetstimmar på<br />

grund av olycksfall tycks komma att<br />

minska kraftigt jämfört med föregående<br />

är.<br />

Farledsfrågorna<br />

Johan Schreil tog upp frågan om farleden<br />

<strong>och</strong> fördömde kraftigt de ovederhäftiga<br />

uppgifter som förekommit i vissa<br />

massmedia. I{ans synpunkter i frågan<br />

redovisas i en särskild artikel på sidan<br />

3.<br />

Investeringar<br />

I de ca 4 milj kr, som styrelsen beviljat<br />

för löpande investeringar under<br />

första halvåret 1974, ingår bl a inköp av<br />

universalslipmaskin, vertikalfräsmaskin<br />

<strong>och</strong> karusellsvarv till maskinverkstaden.<br />

Ersättning av det äldsta arborrverket<br />

får dock anstå till 1975. Styrelsen har<br />

även principiellt uttalat sig för en modernisering<br />

av maskinverkstaden.<br />

I de löpande investeringarna har<br />

även avsatts drygt 112 milj kr för<br />

s$dds- <strong>och</strong> miljöförbättringar. Bl a<br />

skall tre kaffestugor uppföras - en vid<br />

utrustningskajen, en under bädd 3 <strong>och</strong><br />

en mellan bädd 4 <strong>och</strong> flytdockan på<br />

Sörvik.<br />

Nya röravdelningen .kommer att utrustas<br />

med punktutsugning till en kost-<br />

Bedömningsnämndens rapport<br />

Penningbelöning tillerkändes följande<br />

förslag:<br />

Svan'are Allan lansson fick 500 kronor<br />

för sitt förslag till svarvmall för bearbetning<br />

av cr-linderlock till motor typ<br />

K90GF. EnliS förslaget användes en<br />

fasonmall som anbringas på stålfästet<br />

på sidosupporten <strong>och</strong> vid svawningen<br />

av konturen på cylinderlockets översida<br />

handmatas efter utslaget på en indikatorklocka.<br />

som följer mallens kurvlinje. .<br />

Vid fortsatt bearbåtning svänges mallän Y<br />

med fäste bort från bearbetningsområdel<br />

Enligt tidigare metod utsattes stål<br />

<strong>och</strong> fäste för mvcket stora skärtryck som<br />

orsakade verktl'-gshaverier, Den nya metoden.<br />

som har p_rövats tid, ger bätt-<br />

5n 9<br />

re resultat. mindre verktygsskador <strong>och</strong> -en<br />

viss tidsbesparing.<br />

Reparatör Sune Breck <strong>och</strong> elektriker<br />

Bertil Bengtsson |ick 300 kronor var för<br />

ett förslag till förbättring av belysning<br />

i kranarmar. Förslaget avser att genom<br />

en omkonstruktion av belysningen<br />

i kranarmarna f.ä armaturens strålning<br />

Marknadsläget<br />

nad av ca 20 000 kronor.<br />

att riktas nedåt mot arbetsplatsen oav-<br />

Ingvar Trogen gav en översikt över<br />

sett hur högt kranarmen loras. Vidare<br />

marknadsläget, där fraktsatserna på Företagsdemokratin 1974<br />

föreslås en ändring som underlätar byte<br />

tankmarknaden gått kraftigt ner efter Företagsnämnden antog utvecklings- av glödlampor i kranarna, sä att an-<br />

Mellersta östern-kriget. Härtill kommer gruppens förslag till arbetsplan för förevändningen av kran + bask elimineras.<br />

stora prisstegringar på bunkers, om såtagsdemokrativerksamheten under 1974. Förslagen är bra <strong>och</strong> har prövats på en<br />

dan överhuvudtaget kan anskaffas. På Bland de viktigare punkterna i planen kran <strong>och</strong> kommer att införas på flera<br />

bulk- <strong>och</strong> torrlastmarknaden har man kan nämnas:<br />

kranar.<br />

haft stigande frakter, men här är i stället<br />

bristen på bunkers ännu mer besvä-<br />

o De pågående försöken med arbetsplatsdemokrati<br />

på utrustningen följs<br />

Grovarbetare John Mårtensson fick<br />

200 kronor för förbättring av städredrande.<br />

upp <strong>och</strong> utökas med arbetsplatsträfskap för städning ombord i fartyg, vari-


genom bl a arbetsställningen förbättras.<br />

Han hade även lämnat in ytterligare<br />

två förslag, som skall utredas närmare<br />

innan bedömning sker.<br />

Förman Gustau Gustaason fick 350<br />

kronor för ändring av mellanstycke<br />

mellan hyttvägg <strong>och</strong> inblåsningsapparat.<br />

Förslaget innebär bl. a. att ändra utförandet<br />

av mellanstycket med spånplattor<br />

<strong>och</strong> laminat till plåt med därav<br />

betingade kompletterande ändringar i<br />

konstruktionen. Id6n är inte helt ny.<br />

Den har införts <strong>och</strong> kommer att tillämpas<br />

i fortsättningen.<br />

Svetsare Lennart Haluarson fick 300<br />

kronor för sitt förslag om fjärrstyrd<br />

! vridningsanordning vid svetsning av<br />

v stora rör. Förslaset avser att medelst<br />

fjärrstyrning av å el.telfer vrida stora<br />

plåtrör, hisstrummor, bompålar etc vid<br />

rundsvetsning ut- <strong>och</strong> invändigt. Operatören<br />

kan då från sin arbetsplats intermittent<br />

vrida röret till önskaå arbetsställning.<br />

För närvarande användes<br />

ungefär samma princip med något enk-<br />

Iare utrustning. Förslaget är relativt<br />

dyrbart att genomföra, <strong>och</strong> så är även<br />

fallet med ett alternativ med elektriskt<br />

drivna rullar. Det kan anses lämpligt<br />

att tillämpa befintlig metod även i fortsättningen<br />

dock med en förbättring av<br />

manöveranordningen.<br />

Bedömningsnärindens rapport upp-<br />

3<br />

:::]::i# :*eåM::---::;<br />

:::::9r'6<br />

å.<br />

g<br />

"-.'l ;{t<br />

"t ll<br />

;::.;<br />

ffi ,..-j<br />

.";'<br />

tog yterligare ett tiotal förslag, som<br />

måste utredas närmare innan bedömning<br />

sker.<br />

1973 ett gott nämndår<br />

Johan Schreil framhöll att 1973 varit<br />

ett utomordentligt betydelsefullt år för<br />

varvet. Beslutet om månadslönerna <strong>och</strong><br />

beslutet om investeringarna åt två mycket<br />

betydelsefulla frågor som kommer<br />

att påverka vår framtid. Han framhöll<br />

också att nämndarbetet under året varit<br />

sällsynt omfattande <strong>och</strong> bedrivits i en<br />

positiv anda. Han tackade slutligen ledamöterna<br />

för det gångna året <strong>och</strong> tillönskade<br />

alla God Jul <strong>och</strong> Gott Nytt År.<br />

Einar Berndtson underströk att även<br />

om det finns naturliga partsmotsättningar<br />

inom företaget, så är alla besjälade<br />

av en önskan att driva företaset<br />

framåt. Ordlöranden skall känna ätt<br />

han i sin strävan härvidlae lr'ar alla anställdas<br />

stöd. Berndtssori tackade på<br />

nämndens vägnar ordföranden för ett<br />

gott samarbete under det gångna året<br />

<strong>och</strong> tillönskade honom <strong>och</strong> hans famili<br />

en trevlig helg.<br />

Skandiaverken<br />

Skandiaverkens företagsnämnd höll<br />

sitt fjärde <strong>och</strong> sista ordinarie sammanträde<br />

för året måndagen den 10 december<br />

med Johan Schreil som ordförande.<br />

a(d@<br />

z:\i6 i!?t :::l<br />

iiLdlll.re<br />

d :.:<br />

@i-ä<br />

glq<br />

i.@liorl<br />

,411<br />

Belönade_ ftitslagsställare, övre raden från vänster Allan Jansson, Lennart Halvarsson, Sune<br />

Breck <strong>och</strong> Bertil Bengtsson, samtliga vid <strong>Uddevalla</strong>varvet. Undie raden från vänster lohn<br />

Mårtensson, <strong>Uddevalla</strong>varvet, samt Jan-olov Garlsson, siwerth Kempe <strong>och</strong> Ragnar Jansson,<br />

Skandiaverken.<br />

Produktionsöversikt<br />

Birger Söderberg nämnde inledningsvis<br />

i sin produktionsrapport, att sysselsättningsläget<br />

för samtliga avdelningar<br />

förbättrats. Maskin-, plåt- <strong>och</strong> gjuterisektionerna<br />

är i stort sett belagda för<br />

7974, medan montageavdelninfen har<br />

ca 70 /o beläggning.<br />

Under 1973 levereras motorer på tillsammans<br />

34 000 hk. I order finns f n<br />

totalt 53 000 hk, varav 23 000 hk för<br />

leverans under 1974.<br />

Gjuteriet producerar i år 1 370 ton,<br />

<strong>och</strong> i order finns totalt 1 350 ton gjutgods.<br />

Plåt- <strong>och</strong> svetsavdelningarna leveretar<br />

i är ca 7 000 ton. Inneliggande order<br />

täcker nästkommande halvår, <strong>och</strong><br />

full sysselsättning kan beräknas även<br />

under andra halvåret med arbeten för<br />

varvets räkning.<br />

Gränges Essem har beställt specialkuggväxlar,<br />

<strong>och</strong> Navire har placerat order<br />

på hydraulcylindrar <strong>och</strong> vriddon.<br />

Förhandlingar pägär med Navire om<br />

fortsatt utveckling av hydraulkomponenter.<br />

Skandiaverken har dessutom fått<br />

flera andra intressanta förfrågningar om<br />

leverans av skilda produkter, vilka f n<br />

undersöks närmare.<br />

lnvesteringar<br />

Maskinverkstaden kommer att få en<br />

numeriskt styrd fleroperationsmaskin<br />

<strong>och</strong> en karusellsvarv, <strong>och</strong> vidare har<br />

medel anslagits för omklädningsrum i<br />

plåtslageriet <strong>och</strong> för modellförråd.<br />

En personalmatsal för minst 100 personer<br />

kommer att behövas, om lunchrasten<br />

nedskäres till 42 minuter som nu<br />

planeras. Johan Schreil meddelade att<br />

styrelsen ställer sig positiv till en sådan<br />

matsal, <strong>och</strong> man awaktar nu ett konkret<br />

<strong>och</strong> rimligt förslag från Skandiaverken.<br />

Bedömningsnämndens rapport<br />

upptog tre penningbelönade förslag:<br />

Förrådsman lan-Olou Carlsson fick<br />

400 kronor för sitt förslag att till nuvarande<br />

motorer använda rullstyrningar<br />

ursprungligen avsedda för motorer<br />

av äldre utförande.<br />

Avsynare Sizuerth Kempe belönades<br />

med 150 kronor för sitt förslag om hopsättning<br />

av svets- <strong>och</strong> skyddsglas med<br />

isoleringsband.<br />

Förrådsman Ragnar lansson fick 150<br />

kronor för ett förslag till ställ för förvanng<br />

av verktyg.<br />

O O<br />

...<br />

F


-i*\<br />

{'ttt/<br />

"lf<br />

{+.*_}a _-t^_"*gIffift_=<br />

\-*,rff-jis<br />

.^ft'<br />

'<br />

r'qf


Träffdags för pensionärer<br />

Fredagen den 23 november var det<br />

åter dags för den traditionella pensionärsträffen<br />

vid såväl <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

som Skandiaverken.<br />

Lysekilsborna åkte till gästgivaregården<br />

i Tanumshede, där företaget bjöd<br />

på lunch <strong>och</strong> Sune Johansson visade<br />

u, Luciafirarrdet<br />

Skandiaverkens personalklubb anordnade<br />

sin traditionella Luciafest på Hotell Lysekil<br />

redan den 8 december. Sune lohansson hälsade<br />

välkommen <strong>och</strong> angav takten i de<br />

fortsatta övningarna, som bestod i marsch<br />

till ett dignande julbord <strong>och</strong> så småningom<br />

"nig <strong>och</strong> kuta runt" samt kröning av Lucia<br />

med tärnor.<br />

<strong>Uddevalla</strong>varvets Luciafirande gick helt i<br />

traditionsenliga former med Lussetåg <strong>och</strong><br />

kaffe med dopp i matsalarna på morgonen<br />

den '13 december.<br />

Kvällen därpå samlades man som vanligt<br />

i Kongresshallen till <strong>Uddevalla</strong>s största Luciafest<br />

- 900 personer bestående av varvsanställda<br />

med fruar respektive fästmör.<br />

På bilden hill höger ses <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />

Lucia <strong>och</strong> hennes tärnor, det vill säga (från<br />

vänster) Agneta Borg, Monika Schmidt, Ann-<br />

Kristin Andersson, Agneta Olausson, lill<br />

Leikness, lnger Bursjö <strong>och</strong> Anne-Marie Andersson.<br />

film om bl a fiske samt kåserade om<br />

lysekilsoriginal. 57 pensionärer deltog i<br />

träffen.<br />

I <strong>Uddevalla</strong> samlades 125 av varvets<br />

237 pensionärer för att under en rundvandring<br />

återuppliva bekantskapen med<br />

äi r - : ::<br />

; ':f 1<br />

å:1..P.<br />

;)<br />

gamla arbetskamrater, där återseendets<br />

glädje inte var att ta miste på.<br />

Företaget bjöd därefter på lunch i<br />

den nyrenoverade matsalen på Sörvik,<br />

vilken - liksom givetvis även mat <strong>och</strong><br />

dryck - tillvann sig pensionärernas odelade<br />

eillande.<br />

Henning Westman med l9 anställningsår<br />

vid varvet i glatt samspråk med Algot Åkesson<br />

<strong>och</strong> Erik W Olsson (till vänster).<br />

Bättre vänner än på länge var dagen till<br />

ära Richard "Lönnemyra" lohansson <strong>och</strong><br />

hans tidigare chef "Generalen" Gunnar Johansson.<br />

- Det är första gången jag lägger<br />

armen om dig, sa "Lönnemyra" <strong>och</strong> gjorde<br />

fotografen till vilies (nedan till vänster).<br />

Vid lunchen på Sörvik hjälpte Harry Kindhult<br />

till att hålla stämningen uppe med sång<br />

till brännare Alvar lonassons dragspelsmusik<br />

(nedan).<br />

F


Minnen från Odde\rallen<br />

Den 13 november 1973 gick resterna<br />

av det som en gång varit Oddevallens<br />

omklädningsbyggnad upp<br />

i rök - ännu en munsbit för motorvägbyggets<br />

ginnungagap. Tage<br />

B e r g I u n d, mångårig ordförande<br />

<strong>och</strong> lagledare i lK Oddevold, tecknar<br />

här några minnesbilder från Oddevallens<br />

korta men ärorika historia.<br />

Oddevallens historia är det samma<br />

som historien om Gustaf Thord6n <strong>och</strong><br />

IK Oddevold.<br />

Upprinnelsen till Oddevallens tillkomst<br />

var att Oddevold, Sveriges då<br />

kanske mest omtalade klubb, hade nekats<br />

att spela på Rimnersvallen. - Vad<br />

göra!? Skeppsredare Thord6n visste besked.<br />

På det för honom karaktäristiska sättet<br />

slog han näven i bordet <strong>och</strong> utropade:<br />

Vi bygger en egen plan!<br />

Sagt <strong>och</strong> gjort. Han uppdrog åt<br />

byggnadsfirman Hagelin &"Larsson att<br />

uppföra anläggningen. Men det skulle<br />

göras snabbt - det skulle göras på sex<br />

månader. Hur ska det gå till? frågade<br />

byggnadsfirman. - Det blir er sak att<br />

ordna, sa Thord6n.<br />

Och si! Ur den gamla åkern reste sig<br />

på något över fem månader en fin fotbollsarena<br />

med stå- <strong>och</strong> sittplatsläktare<br />

rymmande tusentals åskådare. En smått<br />

fantastisk prestation. Men så gick också<br />

lastbilarna i skytteltrafik för att lämna<br />

matjord till planen. Och snickarna<br />

uppförde en byggnad för materialrum,<br />

bastu, toalett <strong>och</strong> duschrum på rekordtid.<br />

Snart tog omklädningsrummen emot<br />

de första gästande lagen, vars förtjusning<br />

inte var att ta miste på, inte minst<br />

över att få sitta på stoppade bänkar.<br />

På självaste midsommaraftonen såddes<br />

planen av klubbens egna medlemmar<br />

med bl a Sixten llansson, Allan<br />

Pettersson <strong>och</strong> Sven Bäckvall i spetsen.<br />

Även gräsfröna måste vara snabbväxande,<br />

för redan i augusti skulle invigningen<br />

äga rum.<br />

t0<br />

Vid Oddevallens högtidliga invigning den 6 augusti l95l överlämnade skeppsredare<br />

Gustaf Thord6n en klubbfana, som här hålls upp av frv Arthur Börjesson, Stig Christians- \-/<br />

son, Rune Olsson <strong>och</strong> Nils "Leken" Karlsson. I bakgrunden syns "Snikens Kulle" -<br />

Lelångenbanan.<br />

Så skedde också. Den 6 augusti 1951<br />

kunde dåvarande ordföranden i BFF<br />

Anders Nilsson inviga planen. Den fick<br />

sitt namn - Oddevallen - efter en<br />

namnpristävling i Bohusläningen.<br />

Bohusläns regementes musikkår spelade,<br />

<strong>och</strong> Thord6n överlämnade en<br />

klubbfana till Oddevold. IFK <strong>Uddevalla</strong>,<br />

som var motståndare i invigningsmatchen<br />

vann denna med 4-2 <strong>och</strong> därmed<br />

epitetet <strong>Uddevalla</strong>s bästa lag - för<br />

året. Sedan skulle det emellertid mest<br />

komma att handla om Oddevold. tv det<br />

skulle bli. . .<br />

Strålande tider - Härliga tider<br />

Så gick då Oddevallen en korf'men<br />

hektisk tid till mötes med många stormatcher,<br />

höga publiksiffror <strong>och</strong> en härlig<br />

stämning.<br />

Oddevold var det stora samtalsämnet<br />

dessa år. Rykten susade, sensationella<br />

vdrvningar gjordes på löpande<br />

band - värvningar som gav eko under<br />

flera år i rikspressen, <strong>och</strong> som gav ar'ledning<br />

för Sveriges främsta sportjournalister<br />

att besöka arenan - så ock<br />

bland andra Putte Kock. De feta rubrikerna<br />

i lokal <strong>och</strong> västsvensk press var<br />

resultatet av en vild klappjakt på nyheter<br />

mellan främst Ebbe Bohlin i Bohusläningen<br />

<strong>och</strong> Erik Folemark i dåvarande<br />

Aftonposten.<br />

Från staden <strong>och</strong> dess vidaste omkrets<br />

samlades allt större <strong>och</strong> större skaror<br />

till matcherna. Även de som aldrig brukade<br />

gå på fotboll drogs med i den<br />

stora sugen. Publikrekordet för Oddevallen<br />

sattes i en div III match mot<br />

uppåtgående örgryte med Gunnar<br />

Gren som spelande tränare. Nära 4.000<br />

personer såg den drabbningen. Den genomsnittliga<br />

publiksiffran låg omkring<br />

3.000.<br />

Efter matcherna var det ett enormt<br />

trafikkaos, men det kunde tack vare dåvarande<br />

polischefen Jörnviks välvilja<br />

ordnas genom ett stort uppbåd poliser.<br />

IJnder sådana matcher tätnade fantasternas<br />

skara kring en belåtet mysande<br />

Thord6n. Elaka tungor kallade denna<br />

klungbildning för druvklasen.<br />

"Snikens Kulle"<br />

Oddevallen hade också sitt "Snikens<br />

Kulle". Det var banvallen, där Le- V<br />

långenbanan drog fram. Hundratals<br />

åskådare tog ofta plats på det förbjudna<br />

området, <strong>och</strong> det hände därvid ofta<br />

att lokföraren ilsknade till <strong>och</strong> under ett<br />

hiskligt visslande spydde ut ånga <strong>och</strong> ,<br />

rök ö"ver gratistittarna till stor glädje v<br />

för alla dem som samvetsgrant betalt<br />

sina entr6biljetter. Det var under ånglokens<br />

sista dagar . . .<br />

Oddevold var skeppsredare Thord6ns<br />

satsning på allsvensk fotboll i <strong>Uddevalla</strong><br />

<strong>och</strong> samtidigt reklam för <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />

rekrytering av arbetskraft.<br />

Var <strong>och</strong> varannan resonerade fotboll<br />

<strong>och</strong> gick på matcherna. Av varvets folk<br />

kunde man på <strong>och</strong> runt planen märka<br />

dåvarande ordföranden i klubben Sixten<br />

Hansson, sedermera avlöst av Allan<br />

Petterson <strong>och</strong> Viktor Carlund, med i<br />

det olyckliga OSJaget mot Japan 1936.<br />

Lagledarna Sven Bäckvall <strong>och</strong> Sture<br />

Johansson, den senare även några år<br />

idrottsplatsskötare på Oddevallen,<br />

"Skomakarbröderna" Arne <strong>och</strong> Bajern<br />

F


Karlsson m fl, m fl. Men mest dominerades<br />

bilden av den trots sin stofthydda<br />

osynlige storvärvaren, ingenjören Bror<br />

Eriksson alias "Tjocken". Denne hade<br />

i hög grad Thord6ns öra <strong>och</strong> genomförde<br />

under flera år en rad smarta<br />

värvningar som vore värda ett eget kapitel.<br />

Att "affärerna", trots att de var tjugo<br />

år före sin tid, genomfördes snyggare<br />

än många av dagens värvningar kan<br />

illustreras av följande exempel:<br />

\./ En av svensk fotbolls verkliga toppspelare<br />

kom till <strong>Uddevalla</strong> för att diskutera<br />

eventuell övergång. På Thord6ns<br />

fråga vad för slags jobb han ville ha,<br />

svarade denne: "Jobb! Jag är inte in-<br />

. 1 tresserad av något arbete, men spela för<br />

v Er vill jag <strong>och</strong> för det vill jag ha betalt".<br />

Thord6n tyckte det var ärligt talat,<br />

men någon "affär" på sådana villkor<br />

blev det nu inte.<br />

Kända tränare<br />

Redan före ordinarie arbetets slut på<br />

varvet var spelarna ofta i gång med träningen<br />

för att kunna utnyttja dagsljuset<br />

höst <strong>och</strong> vår. Man kunde då se erkänt<br />

goda tränare som Joseph Nagy, Frank<br />

Soo <strong>och</strong> Imre Markos i färd med att<br />

trimma grabbarna, som praktiskt taget<br />

alla var anställda på varvet.<br />

Skeppsredare Thorddn hade från<br />

USA inköpt en enormt lång bil som ensam<br />

kunde ta }rela laget. Bilen döptes<br />

,' \,till Ormen Långe <strong>och</strong> väckte stort upp-<br />

Vseende var den än drog fram. Inte<br />

minst i Göteborg. Där satte spelarna<br />

från dessa år i en match mot ÖIS ett<br />

publikrekord som ansågs oslagbart för<br />

- div III - det löd pä 18.142 åskådare.<br />

slog själva.sitt..eget rekord tre veckor<br />

\iD. - senare, ocksä i Göteborg - denna gång<br />

mot Häcken. Publiksiffran var då<br />

18.227.<br />

Något år tidigare - 1953 - hade<br />

klubben slagit publikrekord för div. IV.<br />

I en finalmatch mot Munkedal samlades<br />

inte mindre än 2.700 åskådare. Något<br />

som kan intygas av BFF-sekreteraren<br />

Rolf Ericsson, Biljettpriset var då<br />

2 kronor för sittplats. Publiksiffran understeg<br />

endast med några hundratal<br />

IFK <strong>Uddevalla</strong>s publikrekord i allsvenskan<br />

på tjugotalet. Ganska fantastiskt.<br />

Bland spelare från denna tid igenkändes<br />

icke helt obekante Gustav - i<br />

, dug chef för Mattsonbolagen - lika<br />

farlig för egen målvakt som för motståndarnas,<br />

genom sina bakåtpass-<br />

ningar. Likaså nuvarande välbeställde<br />

hotellägaren Nisse Blomqvist. Gaisgänget<br />

med Sanny Jacobsson, Stig Anderson,<br />

Ingemar Ericsson, <strong>och</strong> Lennart<br />

Hansson. Dalslänningarna med bl a<br />

Berthel Karsmo, Stig Sundberg, Rune<br />

Lekberg <strong>och</strong> Kula Börjesson. Bolleleganten<br />

Einar Rönnskär. "Vår egen"<br />

populäre Mårten Andersson, på förrådet.<br />

FN-krigaren <strong>och</strong> äventyraren Casper<br />

Carlstrand m fl, m fl.<br />

Kurt Hansson teknisk direktör<br />

Final den 13 november 1973<br />

Lågorna, som den 13 november 1973<br />

slog upp från spillrorna av det som varit<br />

Oddevallens omklädningsbyggnad,<br />

kunde knappast värma ett för nostalgi<br />

böjt fotbollshjärta. Men där de steg<br />

mot den blytunga hösthimlen var de ett<br />

Finito på en ouppfylld stor fotbollsdröm,<br />

drömd av en sällsynt varmhjärtad<br />

<strong>och</strong> generös idrottsvän.<br />

O a<br />

Direktör Kurt Hansson, för näwarande<br />

teknisk direktör vid Odense<br />

Staalskibsvarft A/S (Lindövarvet),<br />

kommer i vår att inträda i ledningen<br />

för <strong>Uddevalla</strong>varvet som teknisk direktör<br />

med ansvar för <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />

inklusive Skandiaverkens samlade tekniska<br />

funktioner.<br />

Direktör Hansson är född 1924 <strong>och</strong><br />

har avlagt civilingenjörsexamen vid<br />

Chalmers. Han har innehaft många<br />

olika befattningar vid Kockums i Malmö<br />

<strong>och</strong> var under en tid chef för<br />

Kockums dåvarande dotterföretag Interkonsult<br />

i Falkenberg.<br />

Sedan .feni'"år tillbaka innehar direktör<br />

Hansson den nuvarande tjänsten<br />

som teknisk direktör vid Lindövarvet.<br />

oa<br />

Anrränd<br />

skyddshjälrnen!<br />

Och glöm inte hakremmenl Då riskerar man inte<br />

att tappa hjälmen, om man skulle falla.<br />

Betrakta alltid Dig själv som den huvudansvarige<br />

för Din egen säkerhet. Ingen annan kan skydda<br />

Dig så bra som Du själv<br />

Skyddsföreskrifterna hjälper Dig att skydda Dig<br />

mot ohälsa <strong>och</strong> olycksfall.<br />

Studera dem - <strong>och</strong> liir av demt<br />

Föli skyddsföreskrifterna<br />

så ttlir 1974<br />

ETT GOTT NYTT A]l<br />

UDDEYALLAI'ARI'ET<br />

Skydds!(ornrnitlån<br />

'.,h<br />

tl


Pension ärer Vi gratulerar<br />

Förrådsarbetare<br />

Fredrik Larsson<br />

Skandiaverken<br />

18.9.61-28.2.73<br />

u;:<br />

Ställningsbyggare<br />

Axel Olsson<br />

<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

7.3.6r -31 .1 0.73<br />

Vaktförman Målare<br />

Arnold Säwström Hilding Olausson<br />

<strong>Uddevalla</strong>varvet <strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

| 6.1 1.53-f 8.1 1.73 16.7.47-30j1.73<br />

!!1:,rl !!:<br />

%t Ll6<br />

.k-;.6<br />

F*-ffi<br />

Nyan ställd a Tack<br />

Gösta Lindgren Arne Bäcklund<br />

Byggnadsingenjör SBR Gösta Lindgren,<br />

42 år, tillträdde den 1 november<br />

1973 en nyinrättad befattning som assistent<br />

till Bengt Ernstsson vid <strong>Uddevalla</strong>varvets<br />

anläggningsavdelning,<br />

byggnads- <strong>och</strong> WS-sektionen.<br />

Den 15 februari 197 4 tillträder ingenjör<br />

Arne Bäcklund,50 år, befattningen<br />

som chef för Skandiaverkens montageavdelning.<br />

Han har tidigare under 21<br />

är varit anställd vid <strong>Uddevalla</strong>varvet,<br />

Brännare<br />

Arvid Andersson<br />

<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

28.5.47-2.11.73<br />

Timmerman<br />

Thor Olsson<br />

<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

19.5.53-30.1 1.73<br />

;:::t::t :::t:tit tt:uttt:t tot 9<br />

:.*" ;;:;:<br />

:lrrei<br />

|!.:l @ 3it<br />

a:a.<br />

::t:: ':atl<br />

q.t t<br />

!t,i<br />

! ?!::<br />

!!! tiitg<br />

!g lb.i<br />

:::i<br />

Diktare<br />

Sulo Hinttaniemi<br />

<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

t 0.5.60-t 6.1 t .73<br />

Målare<br />

Hartvig Johansson<br />

<strong>Uddevalla</strong>varvet<br />

113.574.12.73<br />

För all vänlig hågkomst <strong>och</strong> uppvaktning<br />

på min högtidsdag vill jag härmed<br />

framföra ett varmt tack.<br />

Cail Kihlman<br />

där han bl a sysslade med montage av<br />

hjälp- <strong>och</strong> huvudmotorer.<br />

Vid <strong>Uddevalla</strong>varvets informationsavdelning<br />

har från den 1 januari 7974<br />

anställts Bodil Nilsson. FIon är född<br />

1952 <strong>och</strong> har genomgått Journalisthögskolan<br />

i Göteborg.<br />

Bodil Nilsson<br />

1"":i<br />

; e.ui<br />

:;it<br />

, -::<br />

;.<br />

60 år<br />

UDDEVALLAVARVET<br />

Plåtslagare Lennart Olsson<br />

Märkare Knut Karlsson<br />

Ingenjör Harry Johansson<br />

Rörläggare Arne Norrman<br />

Traversförare Börje Tofte-Hansen<br />

Tjänsteman Herbert Ohlauson<br />

Långare Allan Jonsson<br />

Svetsare Allan Gustavson<br />

Längare John Samuelsson<br />

Förrådsarbetare Arkadi Strikholm<br />

Traversförare Erik Abrahamsson<br />

Kranförare John Karlsson<br />

Traversförare Gustav Olsson<br />

SKANDIAVERKEN<br />

Verktygsutlämnare Harry Berlin 19.3<br />

GjuteriarbetareJohnJohansson 28.+<br />

50 år<br />

UDDEVALLAVARVET<br />

Förman Ivan Gustavsson<br />

Målare Olof Pettersson<br />

Svetsare Ingvar Gillberg<br />

6.1<br />

1,4.r<br />

5.2<br />

6.2<br />

9.2<br />

27.2<br />

1.J<br />

15.3 v<br />

t,+<br />

+.+<br />

7L.+<br />

2r.4<br />

30.4.<br />

,L 19<br />

27.r2<br />

+.L<br />

f.i<br />

Riktare Erik Johansson<br />

Truckförare Bertil Johansson<br />

Filare Sören Lindqvist<br />

Plåtslagare Lars Hassel<br />

Verkmästare Sten Sandberg<br />

Rörläggare Erik Hansson<br />

Elektriker Helge Fjell<br />

Läneare Reine Hansson<br />

18.1<br />

25.1<br />

29.r<br />

19.2<br />

20.2<br />

23.2<br />

29.2v<br />

Rörläggare Erling Henningson 1.3<br />

Tjänsteman Östen I.J<br />

Jacobson<br />

Grovarbetare Roland Emanuelsson 10.3<br />

Målare Arnold Karlson 20.3<br />

Kontrollant Henrik Ingves<br />

Svetsare Helmer Andreason<br />

30.3<br />

2.+v<br />

Traversförare Sigvard Hjelm 3.+<br />

Ritsare Stanley Coleman 23.4<br />

Mejslare Gunnar Lindberg 24.4<br />

SKANDIAVERKEN<br />

Fräsare Yngve Olofsson 4.3<br />

YARYET OGH YI<br />

<strong>Uddevalla</strong>varvets personaltidning<br />

Ansvarig utgivare: Johan Schreil<br />

Redaktör: Nils-Gustav Olsson.<br />

Redaktionskommitt6: Sven Andersson,<br />

Äke Hammar, Gustav Henningsson, Lars-<br />

Äke Olofsson, Ingvar Ingelshed (Skandiaverken)<br />

BARNEVIKU-A 736 55<br />

I<br />

!

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!