begagnattest: VOLVO s40/V40

egagnattest
Volvo S/V40 (96–04)
Volvo S/V40 (96–04)
Volvo s/V40 fick en
tuff start på grund av
barnsjukdomar, men
med åren blev den
allt bättre. Här kan du
läsa om hur du hittar
ett fint exemplar på
blocket.se

Bättre och bättre år för år
Hösten 1995 presenterades både Volvo
S40 och Volvo V40. I grunden var det
samma bil med den enda skillnaden att
V40 hade kombibak. Volvo S/V40 hade
utvecklats, och producerades, tillsammans
med japanska Mitsubishi i
Holland. Resultatet var ett klart lyft jämfört
med föregångaren 400-serien. S/
V40 var både smartare, roligare och
snyggare. Särskilt V40 hade enligt
många en tuff framtoning för att vara
en kombi. Volvo själva menade att bilen
hade fått med sig allt det bästa från
storebror 850. Press och publik var förväntansfulla,
men skulle snart bli
besvikna.
Nästan omedelbart uppstod problem
i form av barnsjukdomar, kva-
2
Innehållsförteckning
sid 2 säkert kort når inte ända fram
sid 3 Vad säger tidigare ägare
sid 5 Vanliga fel och problem
sid 6 servicekostnader och
modellhistorik
sid 7 Protokoll från bilprovningen och
begagnatpriser på blocket.se
sid 8 tips och länkar på nätet
Prestanda och fakta
begagnattest: VOLVO s40/V40
© Blocket AB, version 1.1. Guiden får ej kopieras,
skickas vidare eller användas på något sätt som inkräktar
på upphovsrätten utan skriftligt tillstånd av Blocket
AB. Bilder från Volvo.
litets- och leveransproblem.
Exempel på det var paneler och lister
som satt lösa och skramlade,
eller i vissa fall lossnade. Dåligt
inpassade framdörrar som skapade
missljud och solskydd som inte satt
fast var inte heller ovanligt. Kritiken
lät inte vänta på sig. Kunderna var
missnöjda och motorjournalisterna
sågade bilen. S/V40 beskrevs som
bullrig och trög. Motorerna fick sig
en ordentlig känga då de enligt
motorpressen brummade och vibrerade
plågat samtidigt som de var
klena på låga varv och vantrivdes på
höga varv. Växellådorna var det heller
inte många som uppskattade.
Auto motor & sports sammanfattning
lyder: ”Den har inte varit så
bra som det kan förväntas av en
Volvo”. Mest negativa har kanske
Automobil varit, som skrivit att en
”mer opersonlig bil får man leta
efter”.
Bilen var på väg att bli en flopp,
men Volvo gav sig inte, utan tog itu
med problemen. Efter ett par år var
barnsjukdomarna botade och S/V40
en betydligt bättre bil, vilket syntes
Fortsättning nästa sida >

i den stadigt stigande försäljningsstatistiken.
Volvo nöjde sig dock
inte med det, utan fortsatte att
utveckla bilen. År 2000 genomfördes
en ordentlig uppgradering av
bilen. Volvo kallade den fas II, vilken
innebar stora förändringar
under skalet. Framför allt var det
chassiet och framvagnen som förändrades,
med bra mycket bättre
vägegenskaper som följd. Bilen ändrades
även lite diskret till utseendet.
2003 skedde en ytterligare
uppdatering kallad fas III. S/V40
förbättrades alltså något hela tiden,
begagnattest: VOLVO s40/V40
För ovanlighetens skull kom sedanen (S40) och kombin (V40) ut på marknaden
i princip samtidigt. V40 står för 65 procent av V/S40-utbudet på
blocket.se.
Kvick och rolig att köra
och var som bäst när modellen
lades ner 2004.
Köregenskaperna har i huvudsak
beskrivits som positiva. Det är en
kvick och rolig bil, samtidigt som
den är tryggt understyrd och trivsam
att köra. Minuset får tillskrivas styrningen
som kan uppfattas som lite
väl lätt, och brista i närvarokänsla.
Många S/V40 är spårkänsliga, men
det kan ofta rådas bot på genom en
ordentlig hjulvinkelinställning. Den
manuella växellådan är inte den
roligaste, så ett tips är att satsa på
Fortsättning nästa sida >
Volvo S/V40
– så här tycker
några ägare:
tim Utkutug, stockholm
Volvo V40 Classic, 2,0T, -04,
automat, 6 000 mil
– Jag gillar
bilen, den är
driftsäker, startar
alltid på vintern.
En riktig
svensk bil för
svenska förhållanden.
Enda
nackdelen är att
den drar mycket soppa.
Peter berns, stockholm
Volvo V40 2.0T, -03,
7 500 mil
– Jag är nöjd
med bilen. Den
är ingen imagehöjare,
men har
bra prestanda,
utrustning och
andrahandsvärde.
Väghållning
och detaljkvalitet
kunde dock ha varit bättre.
Bilen har varit felfri och service
fungerar tillfredsställande.
Eneqvist i Nacka är både effektiva
och trevliga att ha att göra
med.
Richard bergman, ekerö
Volvo V40 2,0, -01,
5 000 mil
– Bilen känns
gammaldags.
Passform och
materialval är
uppenbarligen
från det förra
århundradet.
Positivt är dock
att det är en riktig
folkbil med överskattat värde
– inte minst andrahandsvärdet.
Likt många andra V40-ägare
har jag fått byta ut katalysatorn,
eftersom avgassystemet gav
ifrån sig missljud i låga hastigheter.
3

en automat. Särskilt till de motorstarkare
varianterna.
Som så ofta i Volvos bilar är det
lätt att hitta en bra körställning i de
sköna framstolarna. Värre är det
med fjädrings och ljudkomfort.
Bilen går lite småstötigt och struttar
fram över ojämnheter i vägen. Men
det är ingen katastrof. När det gäller
ljudkomforten, så tränger det in
en hel del vägbuller i kupén.
Utrymmesmässigt konkurrerar S/
V40 i lilla mellanklassen, och den
gör ganska dåligt ifrån sig jämfört
med sina klasskamrater i denna
gren. Kupén är smal och i baksätet
får egentligen bara två vuxna plats.
Åtminstone om det ska bli någorlunda
angenämt att vistas där.
Bagageutrymmet måste anses som
relativt litet i både S och V40. Det
är dock mer flexibelt och praktiskt i
V40, så har du lastambitioner är
den att föredra. Just baksäte och
bagageutrymme är också de faktorer
som ägare särskilt klagar på.
Säkerhet är däremot en gren
som Volvon briljerade i när den
kom. S/V40 var den klart säkraste
bilen i sin klass, med fyra stjärnor
av fyra möjliga (på den tiden) i
EuroNcaps krocktester. Även i dag
gör bilen relativt bra ifrån sig. Det
enligt Folksam, vars statistik över
verkliga olyckor visar att den är
minst 15 procent säkrare att krocka
i än medelbilen. Den höga krocksäkerheten
kan förvåna, eftersom
bilen är relativt liten och lätt, men
en bidragande faktor är nog den
höga graden av säkerhetsutrustning
för en bil från tidpunkten.
Säkerhetsutrustningen bestod bland
annat av ABS, trepunktsbälten och
nackstöd på alla fem platser samt
krockkuddar fram och i sidorna.
Olika ägartester och de ägare vi
talat med påtalar också just säkerheten
som ett av de främsta köpskälen.
När det gäller kvalitetsintryck var
S/V40 ett rejält kliv uppåt jämfört
4
begagnattest: VOLVO s40/V40
Med facit i han kan vi se att designen av S/V40 gav en försmak av hur nya
formspråket på kommande Volvomodeller skulle se ut.
Man sitter mycket
bekvämt, om än lite
trångt.
med sin föregångare. Men jämfört
med konkurrenter, och efterhand
som åren kommit och gått känns
många detaljer lite pappiga.
Dörrarna till exempel ger ett rätt
ihåligt intryck.
Sammanfattningsvis är Volvo S/
V40 alls inget dumt begköp, även
om den inte är klockren på allt. De
flesta ägare klagar på någonting,
men är ändå nöjda överlag. Hög
säkerhet och god ekonomi är tunga
argument för ett köp. Dessutom är
servicenätet väl utbrett i det
Volvoland vi råkar bor i. Den klart
vanligaste och bästa motorn är
2,0T, som passar riktigt bra till
Interiören är trevlig att se på.
bilen. Sedan kommer T4, som med
sina 200 hk drar ifrån det mesta för
en rimlig peng. Ryktet säger att
Volvoteknikerna fick trimma ner den
för att den inte skulle förnedra storebror
V70 T5. Eftersom Volvo S/
V40 blev bättre och bättre med
åren är det ett hett tips att ta en så
sen modell som ekonomin tillåter,
och du som kan undvara flexibiliteten
i V40 sparar ett antal tusenlappar
genom att välja en S40. Det
finns mängder av S och V40 på
Blocket.se, så ta inte första bästa,
utan se till att hitta ett välskött
exemplar så ska du se att du blir
nöjd!

egagnattest: VOLVO s40/V40
Att tänka på
Vanliga fel och problem på Volvo S/V40
strålkastare
Bilprovningen anmärker ofta på trasiga
strålkastare och positionsljus.
Felet beror ofta på att fukt har
trängt in i dem. Kan även drabba
bakljusen. Kolla alltså att allt lyser!
Problemet avhjälps genom regelbunden
rengöring och
fuktdrivande spray.
spindelleder
Bilprovningen anmärker
ofta på glappande spindelleder,
särskilt på äldre modeller. De
ursprungliga spindellederna var inte
de bästa, varför en bättre variant
togs fram. Många har bytts ut på
garantin. Lyssna efter oljud från
framvagnen.
Växellåda
Lyssna efter skrap vid växlingar!
Särskilt när tvåan läggs i. Det är
nämligen tecken på en låda som
inte är frisk. Antingen är den vajerstyrda
överföringen felaktigt justerad,
eller så är synkroniseringarna
på väg att ge upp. Vissa lådor har
kunnat bytas på garantin, men ju
längre bilen gått, desto mindre är
den chansen.
Rost och lack
Äldre modeller är inte helt rostfria.
Kolla framförallt baklucka, dörrar
och trösklar!
tändningsmodul t4
Om motorn hackar vid acceleration
när du provkör en T4 är det förmodligen
tändningsmodulen som
gjort sitt.
bromsar
På äldre modeller
anmärker Bilprovningen ofta på
ojämn bromsverkan. Bromsskivorna
slits ovanligt snabbt på många S/
V40. Särskilt bakbromsarna har
även en benägenhet att rosta, och
därmed fastna. Problemet avhjälps i
viss mån genom en hård inbromsning
då och då. Strul med ABS-
systemet har också förekommit.
Hjullager
Det händer att hjullager ger upp i
förtid. Lyssna därför efter ett molande
eller ”sjungande” ljud från framvagnen,
då det indikerar att så kan
vara fallet.
elfel
Kan drabba allt möjligt som t ex
blinkers, farthållare, centrallås och
motorstyrning.
Hög ljudnivå
Första årsmodellerna, särskilt de
med tvålitersmotorn, hade en störande
hög ljudnivå vid vissa varvtal.
Felet satt i avgassystemet, och en
järnklump, som fungerade som
svängningsdämpare monterades,
vilket åtgärdade
problemet.
Chipstrim
Turbomotorer är ofta tacksamma att
chipstrimma, så det är inte helt
osannolikt att du hittar ett sådant
exemplar. Motorerna tål i regel den
extra påfrestning som trimmet
innebär. Men trimmet kan innebära
att bilen körts hårt, så var extra
uppmärksam på slitskador. Om du
tittar på ett sådant exemplar ska du
även vara medveten om att du i de
flesta fall går miste om maskinskadeförsäkringen
som brukar ingå i
halv/helförsäkringen. Men om du
tittar på en äldre bil (6-8 år) eller
en långmilare (över 10 000 mil)
spelar trimmet ingen roll i den
meningen att maskinskadeförsäkringen
hos de flesta bolag ändå inte
gäller på grund av bilens ålder eller
att den gått för långt.
5

Servicekostnader
6
begagnattest: VOLVO s40/V40
Volvo V40 2,0T - 00 (Volvoverkstad, Stockholmsområdet)
på
servicemiltalet inte Uppnås Obs!
Mil Pris
1 000
3 000
5 000
7 000
9 000
11 000
13 000
15 000
17 000
19 000
21 000
2 467 kr
3 474 kr
4 274 kr
3 714 kr
4 711 kr
8 864 kr
5 127 kr
4 612 kr
5 651 kr
3 854 kr
4 712 kr
Reservdelar
Volvo S/V40 – modellhistorik
1996 Första modellåret för både
S40 (sedan) och V40
(kombi). Bilarna kunde
detta år beställas med
antingen en 1,8 litersmotor
på 115 hk, eller en 2,0
med 137 hk.
1998 Fyra nya motorer, varav en
snikvariant på 1,6 liter och
105 hk, en 1,8i med direktinsprutning
på 125 hk, en
lättrycksturbo på 2,0 liter
och 160 hk, samt värstingturbon
(T4) på 1,9 liter och
200 hästar. Inför detta år
uppgraderas även styrning
ett år bör bilen servas ändå. Priserna
kan skilja en del beroende på motor.
Bilar från före år 2000 servas var 1
500:e mil. För 1.8 i gäller var 1 500:e
mil, även efter år 2000.
Reservdelskostnad arbetskostnad byte
Avgassystem Halvsats 3 328 kr 1 048 kr
Katalysator 5 718 kr 525 kr
Bromsklossar fram 502 kr 548 kr
Bromsklossar bak 496 kr 933 kr
Bromsskivor fram 1 466 kr 482 kr
Bromsskivor bak 1 003 kr 642 kr
Hjullager fram 2 sidor 5 642 kr 4 815 kr
Spindelleder 2 sidor 2 876 kr 963 kr
Byta kamrem 963 kr 1 990 kr
Stötdämpare fram 2 650 kr 2 568 kr
Stötdämpare bak 2 012 kr 2 408 kr
Växellåda 17 187 kr 8 667 kr
Tändningsmodul (T4) 5 350 kr 525 kr*
* plus 525 kr för nedladdning av mjukvara
och bromsar med bland
annat ett nytt ABS-system.
2000 Antipisksnärtsystemet
WHIPS blir standard i alla
modeller. Dieseln på 1,9
liter och 95 hk anländer.
2001 Ansiktslyft och uppgradering
av 1 800 punkter (fas
II). Däribland fjädring och
automatlåda, som nu blir
5-stegad. Dessutom uppdateras
motorerna 1,8i, 2,0T
och T4.
2002 ESP kan beställas.
Xenonlamporna är mycket bättre
än de halvdana standardlamporna.
Planerar du att forsla en barnvagn
eller liknande rekommenderar
vi att du provar först.
Ytterligare uppdatering av
T4 innebär ny cylindervolym
på 2,0 liter med högre vrid
och lägre bränsleåtgång som
resultat.
2003 Ytterligare face lift (fas III)
med bland annat ny grill,
instrumentpanel och ratt.
2004 Sista modellåret. Enda tillgängliga
motorer är 1,8 och
2,0T. Eftersom ersättarna
V50 och nya S40 är i antågande,
läggs namnet
”Classic” till.

sÅ sÄgeR bILPROVnIngen
Volvo S40/V40 • Underkända bilar i procent
Årsmodell: 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996
Modellrelaterade
Spindelled 0 1 0 0 0 2 6 4 5
Drivsystem 0 1 1 2 2 1 2 4 5
Ojämn bromsverkan 0 0 0 1 1 1 3 7 10
Färdbroms hjulbroms 1 2 2 3 4 4 4 6 8
Bromsslang 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Parkeringsbroms 0 2 1 2 2 2 5 9 12
Styrled 1 0 0 0 0 1 2 2 5
Modellrelaterade totalt 2 6 6 7 11 12 21 30 40
Ägarrelaterade
Strålkastare 8 7 7 8 9 10 11 19 19
Positionslykta 3 15 15 15 17 18 20 22 24
Körriktningsvisare 1 2 2 6 7 8 10 11 10
Ägarrelaterade totalt 13 23 23 25 29 31 36 42 43
andel underkända bilar
totalt 20 29 31 33 40 42 51 60 66
siffrorna visar andelen underkända bilar i besiktningsresultat
2007. (Källa: Bilprovningen)
en grön siffra anger ett bättre resultat än medelbilen.
en röd siffra anger ett sämre resultat än medelbilen.
begagnatPRIseR PÅ bLOCket.se
Ungefärligt genomsnittspris på Volvo S/V40 annonserade på blocket.se, april 2008
Miltal ca 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000 20 000 25 000
1996 38 000 34 500 34 500 34 000 31 500 22 500
1997 46 000 43 500 41 500 38 500 32 500 31 500
1998 60 500 56 500 55 500 54 500 49 500 45 500 43 000 34 000
1999 76 000 69 000 66 000 61 000 60 500 53 500 48 000 37 500
2000 82 000 80 500 77 000 70 500 66 000 61 000 60 000 53 000 50 000
2001 95 000 91 000 86 000 80 500 76 000 70 500 70 000 61 500
2002 112 000 100 000 94 000 88 500 85 500 84 000 73 500
2003 117 000 113 000 105 500 98 500 95 000 92 000 87 000
2004 121 500 118 000 111 500 102 500 98 500 96 500
OBS! Priserna är avrundande och genomsnittliga för
annonser i hela landet. Priserna kan skilja mellan land
och storstad, samt norr och söder. Priserna varierar med
utrustning och modell och försäljningspriset kan bli
annorlunda än i annonsen. Miltal där det funnits ett
fåtal annonser redovisas inte. För en genomsnittlig
Volvo S/V40 av årsmodell 2001 som gått ca 10 000
mil skiljde modellerna sig åt enligt följande:
1,8 76 000
2,0 79 500
2,0t 91 000
t4 94 500
7

8
Bra tips
och länkar
på nätet
Volvo
www.volvocars.se
Volvo personvagnars officiella
hemsida.
www.bilia.se
Nordens största återförsäljare
av Volvo
entusiastklubbar
www.turboperformanceclub.com
Klubb för turbobitna
Volvoägare. Bland annat
anordnas banträffar för medlemmar,
som även kan ta del
av olika typer av medlemsrabatter
och erbjudanden.
www.jagrullar.se
Här kan du som är
Volvointresserad få tips, råd
och inspiration. Forumet diskuterar
alla Volvomodeller.
www.svis.se
Svenska Volvoklubbar i samverkan.
konsumentverket
www.bilar.konsumentverket.se
Här finns gott om information
inför bilköpet.
Vägverket
www.vv.se
Här hittar du bland annat
Vägverkets SMS-tjänst för att
kontrollera vem som äger bilen
du tittar på.
begagnattest: VOLVO s40/V40
Volvo S/V40 – prestanda och fakta
Volvo V40 2,0T -00
nypris: 200 900 kronor
Motor: Tvärmonterad, rak, 4-cyl, 2 överliggande kamaxlar, 4 vent/cyl. Turbo, kompression
9,0. Borrning/slag 83x90 mm, volym 1 948 cm3. Max effekt 121 kW (165 hk)
vid 5 100 varv/min. Max vridmoment 240 Nm vid 1 800- 4 800 varv/min.
transmission: Motorn fram, framhjulsdrift. 5- växlad manuell låda (5-stegad automat
finns som tillval)
Chassi: Individuell upphängning fram och bak, fram tvärlänkar, McPherson-fjäderben,
bak tvärlänkar, längslänkar, fjäderben. Krängningshämmare fram och bak.
Kuggstångsstyrning med servo. Skivbromsar fram (ventilerade) och bak, låsningsfritt
system.
Däck: 205/55 ZR 15
Mått och vikter (mm/kg): Längd 4 516, bredd 1 717, höjd 1 413, axelavstånd 2 562,
spårvidd 1 472/ 1 474 fram/ bak. Tjänstevikt ca 1 395, max last ca 405. Tanken
rymmer 60 liter.
bränsleförbrukning (l/100 km): Blandad körning 8,9.
Fartresurser: 0-100 km/h 8,5. Toppfart 215.
1,6/ 109
Minstingen är en rak tvärmonterad fyra
på 1,6 liter. Den har två överliggande
kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.
Maxeffekten är 109 (105 före 2000) hk
vid 5 800 varv per minut, medan det
maximala vridmomentet är 145 Nm vid
4 000 varv per minut. Motorn upplevs
som klen i S/V40
1,8/ 115
En av motorerna som hängt med från
början är en rak tvärställd fyra på 1,8
liter med två överliggande kamaxlar och
fyra ventiler per cylinder. Motorn utvecklar
115 (122 sedan 2000) hk vid 5 500
varv och 165 Nm vid 4 100 varv. Motorn
varvar inte gärna och känns ganska trög.
Den starkare varianten efter 2000 är
snällare mot bensinkontot.
1,8i/ 125
Lånemotorn från Mitsubishi är en direktinsprutad
rak tvärställd fyra på 1,8 liter
med två överliggande kamaxlar och fyra
ventiler per cylinder. Den utvecklar 125
hk vid 5 500 varv per minut och 174
Nm vid 3 750 varv per minut. Den fick
ökat vrid sedan variabla ventiltider infördes
2001 (dock 121 hk). Motorn var
menad som en snålvarg, och är så vid
lugn körning, men vid belastning drar
den mycket bensin. Karaktären är ganska
rå, tunn och kraftlös.
2,0/ 140
Andra motorn som hängt med från början
är en rak tvärställd fyra på 2,0 liter med
två överliggande kamaxlar och fyra ventiler
per cylinder. Den ger 140 (137 före
2000) hästar vid 6 000 varv per minut
och 183 Nm vid 4 500 varv per minut,
och upplevs som pigg och tillräcklig för
bilen. Men den är rå, bullrig och relativt
törstig.
2,0T/ 165
Lättrycksturbon
är en rak tvärställd
fyra på
2,0 liter med
två överliggande
kamaxlar
och fyra ventiler
per cylinder.
Maxeffekten är
165 (160 före
2001) hk vid
5 100 varv och
240 Nm vid 1
800- 4 800
varv per minut.
Det är en trivsam
motor med
bra must på
Dieselmotorn är väldigt
ovanlig i
Sverige.
låga och mellanvarv. Den sitter som handen
i handsken i S/V40.
T4/200
Värstingmotorn är en tvärställd rak fyra
på 1,9 liter med dubbla överliggande
kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.
Med hjälp av turbo utvecklar den 200 hk
vid 5 500 varv per minut och 300 Nm
vid 2 400 varv per minut. Motorn ger
bilen mycket goda prestanda. Men den
har en klar turbofördröjning och är klen
på låga varv. Inte heller är den direkt
snål.
1,9D/95
Dieselmotorn är en omarbetad 1,9 liters
direktinsprutad Renaultmotor, som
utvecklar 95 hk vid 4 000 varv per minut
och 190 Nm vid 2 000 varv per minut.
Sedan 2001 finns motorn med antingen
102 eller 115 hk. Den är snål, men inte
särskilt trevlig, då den vibrerar och knattrar.