Nya Volvo FMX är i produktion - Ord- & Formbyrån Väst

en tidning för AnställdA
på tuvefAbriken
europeAn mAnufActuring
volvo trucks
nya avtal på gång...
Flera förhandlingar om avtal som
rör de kollektivanställda har just
blivit klara. Några exempel är
fastanställning av visstidsanställda,
nya löneavtal och erbjudande om
äldreavgångar.
i slutet av sePteMBer stod det klart. De
allra flesta av de cirka 240 personer som har
varit uppsagda och sedan blivit återanställda
på Tuve på visstidskontrakt före den 30
september i år, blir erbjudna tillsvidareanställning
från och med den 1 oktober.
– Det känns förstås fantastiskt roligt,
säger Lisa Bergquist, personalchef på Tuve.
Ungefär samtidigt har löneavtalen för
IF Metall blivit klara. De som har tarifflön
kommer att få genomsnittlig löneökning på
760 kronor i månaden, och de med Lön 07
(gäller Underhåll, CA, Kvalitet och Transport
och ersätter tidigare Lön 95) får i snitt
850 kronor mer per månad. De nya lönerna
gäller från 1 januari 2011.
Prestationsöverenskommelsen, som rör
hur man balanserar och bemannar arbetet
för att säkert klara arbetstoppar, har också
förändrats. De som berörs mest får i snitt
ytterligare 180 kronor mer i månaden.
Ett antal personer ska erbjudas så kallad
äldreavgång och få möjlighet att sluta arbeta
före 65 års ålder. De kommer att kontaktas
och få information om hur ersättningen
fungerar.
En annan nyhet är att det bonusavtal
som sades upp i våras har förlängts och nu
gäller året ut. Därefter ska ett nytt bonusavtal
träda i kraft. Förhandlingar kring detta
sker under hösten.
– Vi har också avtalat om produktionsanpassad
arbetstid, bemanningsråd och arbetsorganisationen,
säger Lisa Bergquist. Det
har varit mycket på en gång, men nu är det
mesta klart och det känns väldigt positivt!
leNA M FreDriKssoN
... och många nya fastanställda
Gisela Zetterqvist (t v på bilden nedan) lämnade Tuvefabriken i februari 2009. Från första dagen började hon
köra lastbil och det har hon fortsatt med ända tills hon blev visstidsanställd efter semestern. Före uppsägningen
jobbade hon som gruppledare på Balk och hon har aldrig monterat tidigare. Nu jobbar hon på Flöde 21, del 3.
–Jag är positivt överraskad över hur det är här på flödet, lite bundet men en jättegod stämning, säger hon.
FlOrEncE OPPEnHEIM
Magnus Östman (t h
på bilden) har gjort
lite av varje sedan han
gick hem från fabriken
den 15 maj 2009.
– Jag har varit ungdomsledare
inom Mölndals kommun,
tillverkat dörrpaneler, jobbat
för Volvo Logistics och gått
en facklig-politisk utbildning
via IF Metall. Men jag tvekade
inte en sekund när jag
fick frågan om att komma
tillbaka, berättar han.
Det var inga problem för
Magnus Östman att hitta
jobb men efter tio år på
Volvo kändes det som att
komma hem igen.
– Det har varit nyttigt att
få lite perspektiv och inse att
Volvo är en väldigt bra arbetsgivare,
även om det finns
mycket att göra även här.
FloreNce oppeNheiM
aktuellt
Värstinglåda tar
plats på flödet TOMISlaV
Nu monteras en ny typ av växellåda in i en del bilar på
flödet. Vissa kunder vill ha den extremstarka Allisonväxellådan
i sina Volvolastbilar, och nu kan de få det. Det har
varit ett stort arbete att förbereda flödet för detta.
MeD saMMaNBiteN koncentration
testar S-beredaren Glenn
Andrén, montören Anders Sjöberg
och några till vid Motorline att
placera en Allisonväxellåda på den
specialbyggda paletten, som gör
att växellådan står rakt när den
ska monteras. Snart är det dags att
fästa växellådan vid motorn, för
allra första gången på flödet.
– Vi har monterat en sådan
här växellåda en gång tidigare,
men det var på Pilot Plant, dit
jag är utlånad, säger Anders
Sjöberg. Det var inga större
problem att få på den lådan på
motorn, men lite trixigt.
Det svåraste var att dra åt
Med ett nytt larmhanteringssystem
ska Underhåll få en bättre överblick
över anläggningens status.
– på sikt hoppas vi få ned antalet
störningar genom att vara på plats
och åtgärda fel tidigare än idag, säger
olof olsson, underhållstekniker.
WiNcc är ett datasystem som bland annat
samlar in larm från alla utrustningar som är
anslutna till systemet. I huvudsak handlar
det om de drivna linerna med kringutrustning.
Larmoperatören kan se aktiva larm i en
tydlig lista. Utifrån denna lista kan operatören
göra en analys och prioritera vilka larm
som är viktigast att åtgärda först.
konvertern på sidan av lådan, säger
han. För att underlätta det har man
nu ändrat på svänghjulskåpan.
Det är tolv muttrar som ska
dras åt, varav sex dras för hand
med en så kallad knäcknyckel
(som ger rätt moment), eftersom
det är för trångt att komma
åt med en maskin.
– Motorn som växellådan
monteras på är samma som för
Powertronicväxellådan, förutom
svänghjulskåpan, säger Glenn
Andrén.
Flera kunder har beställt en
Allisonväxellåda till sina bilar.
Det handlar om en extremt
stark sjuväxlad automatlåda,
Färre störningar med nytt larm?
som är bra när man ska köra
riktigt tunga laster på trånga och
kanske dåliga vägar. Den används
ofta vid transport av delar till
vindkraftverk. Med en Allisonväxellåda
startar man med en
konverter och riskerar inte slitage
på lamellerna. Efter start kan
man växla upp utan att det blir
något som helst uppehåll i drivet.
Det har krävts ett stort förberedelsearbete
för att få monteringen
av Allisonväxellådan att
fungera smidigt på flödet.
– Vi har hållit på omkring ett
år, säger Jerry Hörnell, RTOingenjör,
som har lett projektet
med Allisonväxellådor. Vi har
tagit fram ett tjugotal nya artiklar,
bland annat svänghjulskåpan,
kylrör mellan motor och växellåda
samt konsoler för styrenheten.
Arbetet har gjorts i sam-
Underhåll testar systemet sedan drygt ett
halvår och erfarenheterna hittills är positiva.
I början av nästa år ska systemet utvärderas
och Olof Olsson och hans kollega på Underhåll,
Peter Lindén, samlar in information
och data för att ha bästa möjliga underlag
framme när utvärderingen ska göras.
– eN förDel är att vi kan söka historiskt på
olika larm; hur ofta larmen kommer på en
viss utrustning och vilka problem som har
varit, säger Peter Lindén.
När ProduktionsNytt besöker Underhåll,
har ett 100-tal larm kommit in under dagen.
Låter kanske mycket men de allra flesta är
av sådan art att produktionspersonalen kan
lösa det själva. Tanken är att en larmoperatör
MarKOVIc
Den första Allisonväxellådan
som monteras på flödet
sätts på plats av Anders
Sjöberg och Toivo Kreivi.
en tidning för AnställdA
på tuvefAbriken
europeAn mAnufActuring
volvo trucks
arbete med Volvo Powertrain
och Volvo 3 P, samt fabrikerna
i Umeå, Tuve och Skövde.
Umeåfabriken har gjort ett nytt
växelreglage till hytten, med
tryckknappar i stället för spak.
På Motorline är det dags för
montering av den första Allisonlådan,
och det upptäcks att några
saker återstår att justera. Den här
gången fungerar monteringen
trots allt, tack vare flexibilitet och
att många hjälper till.
– Vi behöver ta fram nytt
lyftverktyg och uppgradera
lyftbord till motorbanan, för den
här växellådan är tyngre, säger
Jerry Hörnell. Monteringen
kommer inte att flyta helt bra
innan vi har gjort de åtgärderna.
Hittills är en handfull bilar
med Allisonväxellåda inplanerade
i monteringen. l
leNA M FreDriKssoN
alltid ska finnas på plats vid datorn och snabbt
kunna skicka ut personal för åtgärd. Tidigare
har någon utifrån produktionen ringt in och
larmat. Så ska det vara även i fortsättningen,
alla störningar syns inte i systemet. Förhoppningsvis
ska Underhåll med det nya systemet i
många fall redan ha fått in larmet automatiskt.
– Vid många av störningarna ska Underhåll
kunna vara på plats innan någon ens upptäckt
att det har blivit något fel, säger Olof Olsson.
Målet är naturligtvis att kunna minska stopptiderna
i produktionen men också göra det
lättare och mer kostnadseffektivt för Underhåll
att planera in underhåll och reparationer.
Genom att använda WinCC har vi möjlighet
att gå från ett tidsbaserat FU (Förebyggande
Underhåll) till ett tillståndsbaserat FU. Det är
tillståndet på utrustningen som ska avgöra hur
ofta och när vi ska sätta in olika insatser. l
FloreNce oppeNheiM
#4 2010 ProduktionsNytt 5