Nr. 2 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening

vaFvet
cDch vi
2 t968
r'-r; *aj

i{, .'
ornslagel
Knul Korlsson mörker om plåt
efter blöstring och mölning.
(Foto: Rune Nilsson)
YaFYet OCh vi
Uddevollovorvets personoltidning
Nn 2- 1964.Ängång rO
Ansvorig utgivore:
Redokiör:
Johon Schreil
Nils-Guslov Olsson
Redoktionskommitt6:
uF innehållet:
Kqrl Alf
Arne Berver
Thorvold Gierdrum
Coy Persson
Bengt Thordn
(Skondioverken)
4 Frön företogsnömnderno
6 Uddevollovarvel 1967
9 Helikopterlyft på Skondioverken
'10
Tre dop - lvö leveronser
14 "Det gröno slålet"
15 På iysklondsreso med "Drottningen"
och "Skåne"
'16
Frön korpen
17 Vqd vet Du om orberorskydd
?
l8 Personolio
Denno lidning ör ovsedd för iniern informolion.
Eflertryck eller referol ov tidningens innehåll ör tillötel
endost efier medgivonde frön redoklionen.
Nöslo nummer ov lidningen ulkommer
onsdogeg den 2 oklober 1968.
"Om sommaren blir huden brunare genom att gå barfota
eller ta solbad."
Ja, så skrev den lille gossen i sin skoluppsats, som skulle
handla om sommaren. Det här med god svenska är inte alltid så
lätt, särskilt inte när man skall behandla ett så känslomättat
ämnesområde som den svenska sommaren. Inte utan orsak har
väl vi svenskar fått rykte om oss att vara veritabla sol- och sommardyrkare.
Och när skulle vi väl mer ohämmat och intensivt
kunna hänge oss åt denna sysselsättning än när vi är sysslolösa,
det vill säga under vår semester?
När det här numret av Varvet och vi kommer ut, har
redan en stor del av svenska folket börjat sin semester, och om
ett par dagar ökas ytterligare skaran av semesterfirare, bland
annat av flertalet av oss här på Uddevallavarvet. Sättet att tillbringa
de fåtaliga semesterveckorna kan väl variera åtskilligt,
men iindamålet fu dock detsamma - en tids vila, avkoppling
och kraftsamlande inför höstens och vinterns många och långa
arbetsmånader.
Sol vill vi alltså gärna ha på vår semester, och många tar
det säkra för det osäkra och sätter sig på charterflygplanet till
Mallorca, Italien, Kanarieholmarna eller något annat populärt
resmål med garanterad solhalt.
Många av oss kommer att tillbringa större delen av semestern
i bil ute på vägarna, vare sig det nu gäller ett mera avlägset
mål nere på kontinenten eller en rundtur i Sverige eller något
av våra grannliinder. Även om det alternativet med nuvarande
trafikintensitet inte kan erbjuda mycken vila och avkoppling,
så kan det dock ge stimulerande omväxling och nya intryck.
Men välj ert ressällskap med omsorg! En alltför pressad tidtabell,
dåligt humör och dåligt omdöme är inga goda följeslagare
i bilen. Pruta hellre litet på de ambitiösa resplanerna och kom
hem med hälsan, det goda humöret och livet i behåll.
Och så har vi till sist den stora skaran, som inte skall göra
"något särskilt" utan bara vara hemma och ha det skönt. Som
en stunds lämplig avkoppling och lektl'r, när ni ligger i hängmattan,
vill vi gärna "puffa" för den pristävling rörande arbetarskyddsfrågor,
som ni hittar längre fram i tidningen. Den kan
ge er dubbel utdelning i form av ökade kunskaper och - om
ni har litei tur - något fint pris. Också ett bra sätt att utnyttja
en del av semestern!
Vi ses igen till hösten och till dess - en riktigt trevlig sommar!
Red.
't

lfD har ondet
Första halvåret 1968 har präglats av de effektiviseringsåtgärder vi i olika avseenden nu
vidtager såväl vid Uddevallavarvet som vid Skandiaverken. I princip har vi nu koncentrerat
vår fartygsproduktion till två bäddar. Härigenom har vi vunnit flera fördelar. Även
om systemet hittills tillämpats endast en kort tid och det vore förhastat att draga några
slutsatser, synes de första resultaten vara uppmuntrande. En förutsättning för en koncentration
till två bädda4'mot förut fyra, är en effektiv planering. En sådan organiseras
nu successivt. För de tre 17.500 tons specialtankfartygen för brittisk beställare har t. ex.
det nya planeringssystemet börjat tillämpas. Det tredje fartyget i serien, nybygge 222,
har inneburit ett rekord för Uddevallavarvet. Från kölsträckning till sjösättning åtgick
56 arbetsdagar. Vid sjösättningen var fartyget då till en betydande del utrustat. Sålunda
var huvudmotor, axelledning, propeller, roder, hjälpmotorer, pannor etc. monterade
ombord liksom komplett däckshus och en stor del av däcksutrustningen. Vår avsikt är att
för kommande nybyggen tillämpa detta rationella system, d. v. s. med sjösättning av så
långt möjligt utrustade fartyg.
Produktionsresultaten har för första halvåret varit uppmuntrande. Vi har på årets
sex första månader levererat fem fartyg på sammanlagt drygt 181.000 tdw. Häribland är
dock färjan "Drottningen", vars tonnage endast är 940 tdw, men som i arbetsomfattning
motsvarar ett många gånger större fartyg. De besvärande förseningar, som drabbat vissa
av våra leveranser, har nu arbetats in och vi är i fatt vårt program. Vårt produktionssystem
har blivit väsentligt bättre. I order har vi f. n. ytterligare tolv fartyg på sammanlagt
616.000 tdw. Skandiaverken har även tillfredsställande beläggning. Bl. a. har vi över
50 hjälpmotorer i order, och gjuteriet har kunnat notera god orderingång och ökande
produktion.
Moderniseringen av varvet, främst bädd nr 4 med tillhörande verkstäder, samlingsplatser,
kranar och transportanordningar, har gått helt planenligt och vi hoppas att redan
i höst kunna draga stor nytta av dessa investeringar.
De åtgärder i effektiviseringssyfte som vi vidtagit har berört oss alla. En viss personalreduktion
på vissa avdelningar, liksom omskolning och omflyttning av personal, har varit
nödvändig. Detta arbete har i stort sett gått friktionsfritt, och jag vill här särskilt nämna
det goda samarbetet med personalorganisationerna och deras insatser. Samverkan och
information har varit den grund vi stått på. Alla har insett sitt ansvar och att det nu
gäller vårt företags - och vår egen - framtid.
Efterfrågan på tonnage har varit livligare på senaste tiden, varför en viss förbättring
i sysselsättningsläget har inträtt. Inneliggande order giver oss nu full sysselsättning under
c:al l12är.
Framför oss ligger stora och respektingivande uppgifter. I vårt program ingår bl. a. en
tanker på 230.000 tdw. Leveranserna av fartygen i order ställer stora krav på oss, och
låt oss visa att vi kan fortsätta på den inslagna vägen genom ytterligare effektivisering.
Det finns mycket att göral
Till alla anställda vill jag slutligen framföra en tillönskan om angenäma och vederkvickande
semesterdagar.
*f'* --f^'l
\

Provare Lennait Halaorsson ocll,.
Gemensamt sammanträde med fö-
reparatör I)no Hettblom, kr' 550: -'
retassnämnderna vid Uddevallavar-
Sprutning ar såPvatten vid Provvet
åch Skancliaverken hölls måndatrvckningl
Vid ProvtrYckning
gen den 6 maj med direktör Johan
Schreil som ordförande'
Direktör Schreil meddelade, att bolagsstämma
och styrelsesammanträde
hå1hts titligare samma dag' Styrelsen
omvaldes med undantag för direktör
Erik Häggström, som På grund- av
åIdersskäl undanbett sig återval' I
hans ställe invaldes som ordinarie ledamot
suPPIeanten, bankdirektör
Edvard Bråndström, Stockholm' och
till ny suppleant bruksdisponenten
Sten Sjöholm, Gunnebobruk'
Bokslulet
Sammanträtlet inleddes med att di
rektör Ingvar Trogen utförligt kommenteradä
bokslutet och årsredovisrtingert,
varav utdrag återIinnes på
sidorna 6-8 i detta nummer av tloningen.
Del qkluellq läget för vqrvsinduslrin
med
tult unuär,a"t såpluL f

Anläggningsanbetena
På Sörviksvarvets område utvecklas
uuder dessa dagar en livlig akti
vitet speciellt inom anläggningssektorn.
Arbetena med breddning av bädd
nr IV skall enligt planerna avslutas
i månadsskiftet juli/augusti, och allt
talar i dag för att så också blir {allet.
Breddningen av bäddporten är redan
klar, och den ersätttes under
den tid arbetena pågår av en fångdamm.
När vi kommer tillbaka efter
vår semester, skall bäddporten åter
vara på plats och bäddens båda kranbanor
farbara i hela sin ursprungliga
längd.
Kranatna nr 53 och 54 på östra
kranbanan har fått sina portaler ombyggda
för att inte inkräkta på bädd-
bredden.
Första dagarna i juli kommer delarna
till den nya 100-tons bäddkra-
nen från Holland, och montaget Påbörjas
omedelbart.
Kranen monteras vid västra kranbanan
strax norr om bädden och
transporteras sedan över på en särskild
tvärbana till bäddens östra
kranbana, där den tills vidare placeras
som nordlig kran.
Tvärbanan kommer att i fortsättningen
ligga kvar och vid behov anr'ändas
för växling av östra kranbanans
kranar (nordlig kran kan växlas
att bli sydlig och vice versa). Dessutom
kommer det att finnas möjlighet
att växla över 1O0-tonskranen till
'r'ästra banan för samlyft med befint-
Iig 80-tonskran.
Förlängningen av kranbanornas
norra del fram till plåthallen har påbörjats
liksom arbetet med den nYa
vägbanan norr om bädden.
Sprängningsarbetena i berget öster
-På Sönvik
om bädd IV för sektionslagringsplar
sen pågår sedan biirjan av maj. En
första etapp om ca 3500 m2 beräknas
vara tillgänglig för sitt ändamål under
augusti. Denna yta kommer att
ligga i samma nivå som kranbanorna.
Etapp två om 9000 m2 klargöres under
hösten och kommer i färdigt
skick att ligga 12 m över kranbanans
nivå.
I samband med bergarbetena har
vissa justeringsarbeten utförts på
Blåsoppeviken. Med hjälp av avtäckningsmassor
och en del bergmassor
har ca 15000 m2 mark kunnat utvinnas
för material- och sektionslagring
på ett område som hitintills i stort
sett varit en stentipp.
För att vinna ytterligare Plats
iordningställes i dagarna ca 4500 m2
av f. d. Sörviksgårdens rädgård.
För övrigt kan nämnas att den nya
10O-tonstraversen till svetshallen på
Sörvik är levererad och i drift sedan
början av maj. Likaså är Telerexbrännmaskinen
till plåthallen på
Uddevallavarvet levererad, och intrimningsarbetena
pågår som bäst.
150-tonstrailern för transPort av stora
sektioner är levererad från Memmingen,
Tyskland, och montaget av
trailern pågår för närvarande. O O
Under orbeteno med breddningen ov bödd lV och böddporlen ersälles den senore ov en
föngdomm. Nör vi kommer tillbqko frön semeslern. skoll bäddporfen åler vorq på plols.
5
F

I
UcfdevallavaFvet
Ur den förvoltningsberältelse för
år 1961, som ovgivik ov slYrelsen
och verkslällqnde direktören för Uddevollqvqrvel
AB, soxos fölionde ovsnill:
"Efterfrågan På tonnage var På
grund av låga frakter under första
ialvåret rinsa. En aIImän förbättring
av fraktmarknaden inträdde i
samband med Mellersta östern-krisen.
Efter Suez-kanalens stängning
ökade efterfrågan På tankfartYg,
{rämst i storlekar över 200.000 tdw.
Dessa stora fartYg beräknas kunna
konkurrera med mindre fartYg även
efter öppnandet av Suez-kanalen.
För traditionellt tonnage är marknaden
allLjimt svag och inger oro för
den framtida sysselsättningen. Genom
pund-devalveringen i november
månad kan den engelska varvsindustrin
förväntas skärpa den europeiska
konkurrensen YtterliSare.
Vid kontrakteringsaktiviteten i
samband med lVlellersta Östern-kri-
sen kunde Uddevallavarvet tillföras
bl. a. en beställning På ett tankfartyg
om 230.000 tdw för A/S Thor
r]inl, Sanaefjord. För att fullgöra
denna beställning har styrelsen beslutat
om utbyggnad av Sörviksbädden,
Så att fartyg om ca.250.000 tdw
skall kunna bYggas. I samband härmed
har bl. a. beställts en bäddkran
med 100 tons lyftkapacitet för leverans
under 1968 jämte viss annan utrustning.
De beslutade investeringar-
6
Uddevqllqvqrvel hor under år 1967 levererqt siu fortyg
på tillsommons 278'050 tons dödvikt'
Orderslocken omfotlode vid årsskifiet tolv fortyg
om sqmmqnlqgt co 616.750 tons dödvikt'
I löner m. m. till de närmqre 3.300 onställdq
i koncernen hor ulbelqlls 89,8 mili' kr'
. ..li
na beräknas sammanlagt uPPgå till
20 mkr.
Många varv i EuroPa kämPar med
ekonomiska svårigheter. FöIjden härav
har blivit strukturrationalisering
av skeppsbyggarenationernras varvsindustri,
som i flera fall lett till fusioner
mellan varvsföretag.
I Sverige arbetar f. n. en statlig utredning
med uPPdrag att tillsammans
med rePresentanter för varvsindustrin
undersöka de svenska varvens
situation med avseende på Iönsamhet,
finansiering, produktivitet
m. m.
De rådande konjunkturförhållandena
och därav följande otillfredsställande
lönsamhet samt vissa rationaliseringsåtgärder
har medfört en
minskning rinder året av antalet anställda
med 304 Personer.
Genom fortsatta rationaliseringsåtgärder
och förbättrade Produktionsmetoder
beräknas under innevarande
år en ytterligare reducering
och anpassning av företagets Personalstyrka
kunna ske.
OtillfredsstäIlande priser på fullgjorda
och påbörjade fartygsbyggen,
skillnaden mellan in- och utlåningsräntan
vid finansiering av lämnade
rederikrediter samt företagets förhål-
landevis låga egna kaPital har som
förutsetts medfört ett dåligt årsresultat.
Av från staten erhållna kapitaltillskott
har disponerats för täckande av
årets underskott 32,1 mkr och för
nedskrivning av pågående fartygsny-
ån 19G.7
byggen 15,0 mkr eller sammanlagt
47,1 mkr.
Genom i förväg vidtagna disPosi
t-oner medförde punddevalveringen
i november månad endast obetydliga
kursförluster för Uddevallavarvet'
Tillverkning, försälining somt
orderslock
Ärets fakturering har uppgått till
273 rr..kt (f. å. 198 mkr), varav {ör export
237 mkr (f. å. 144 mkr).
Följande fartyg har under året levererats:
Tons d, w.
Lastlinjef artyget "Torrens"
för lVilh. Wilhelmsen, Oslo 12.400
Lastlinjef artyget "Taronga"
för WiIh. Wilhelmsen, Oslo 12.400
Lastlinjefartyget "Tamerlane"
för \iVilh. Wilhelmsen, Oslo 12.900
Lastlinjefartyget "Tirranna"
för Wilh. Wilhelmsen, Oslo 12.900
TankmotorfartYget
"Norse Mountain"
för Odd Godager & Co., OsIo 82.100
Kombinerade bulkfartYget
"Havtor"
för P. Meyer, Oslo
Kombinerade bulkfartYget
"Björghav"
72.700
för Hjalmar Björge, Oslo 72.650
Sammanlagt 278.050
TilI Eriksbergs Mek. Verkstads AB
har levererats tre huvudmotorer om
sammanlagt 36.000 ehk.

Av de huvudmaskinerier, som installerats
i ovannämnda sju fartygsnybyggen,
har två om sammanlagt
24.000 ehk tillverkats vid varvet, tre
om sammanlagt 58.800 ehk vid Eriksbergs
NIek. Verkstads AB och två om
sammanlagt 26.880 ehk vid AB Lindholmens
Vaw.
Skandiaverkens produktion av
hjälpmotorer omfattade 50 enheter,
varav 17 för Uddevallavarvets egen
räkning och 33 för Eriksbergs Mek.
Verkstads AB.
Sex nya fartygsbeställningar har
under året tillförts varvet, varigenom
orderstocken vid årsskiftet omfattade
12 fartyg (f. å. l3 fartyg) om sammanlagt
ca 616.750 tdw (f. ä. 469.450
tdw).
Anlöggningorno
Värdet av årets investeringar i
byggnader, maskiner och inventarier
uppgår till 2,6 mkr (f. å. 5,6 mkr).
För byggandet ay stora fartyg har,
som ovan nämnts, beslutats om utbyggnad
av Sörviksbädden samt anpassning
av övriga produktionsresurser
för en beräknad investeringskostnad
av 20 mkr. Dessa arbeten, som
skall vara slutförda under år 1968,
har endast i mindre omfattning pågått
under är 1967.
TILLGÄNGAR
Anlöggningstillgångor
Fostigheter.
./. ovsKflvnrngor
Moskiner, invenlorier
./. ovskrivningor
Fordringor på dotterbolog
Akiier
Omsällni n gstill gå ngor
Moteriolloger, produkier i orbete
Erhöllno reverser
Frömmonde vöxlor
Ovrigo fodringcrr
Kosso, posigiro, bonk
Summo TILLGÄNGAR
BALANSRAKNING
oer 3l decer.r'ber
för Uddevallovorvet AB
EGET KAPITAL och SKULDER
Aktiekopitol
Långfrisiigo skulder
Förskotl från kunder
Kortfristigo skulder
Summo EGET KAPITAL och SKULDER
'106,8
mkr
45,0 mkr
82,0 mkr
20,0 r,rkr
'Fl
I
1967
61,8 mkr
17,0 mkr
1,9 mkr
0,6 mkr
VINST- och FORLUSTRAKNING
ror Uddevollovorvet AB
INTAKTER
1967
Inlökt ov rörelse
Röntor
21,0 mkr
Andro intökter
Upplösning ov logerreserv
lonspråktogonde ov del ov kcipito ltillskott ll ,l
^U,
Summo INTAKTER
68,I mkr
Personol
I bolagets tjänst har vid Uddevallavarvet
och dess dotterföretag, Flickväters
Sågverk och Skandiaverken, i
medeltal varit anställda:
1967 1966
KOSTNADER
Rörelseunderskott
Nedskrivning ov forlygsbygge n
Röntor
Skotter
Allmönno förvoltningskoslnoder
Arren.deersöttning till dotterbolog
'13,4
mkr
15,0 mkr
30,5 mkr
0,3 mkr
3,0 mkr
0,2 mkr
,\rbetare
Tjm och arbetsledare
2.563 2.734
719 852
Avskrivninoor:
fostigheör
moskiner. inventorier
3,3 mkr
2,4 mkr 5,7 mkr
3.282 3.586 Summo KOSTNADER 68,1 mkr
1966
(,4,8 ml

KONCERNBALANSRAKNING
per 3l decem'ber
för Uddevqllqvorvet AB (moderbolog), Flicksöters Sågverl< AB, Uddevollovorvet
Agency, Inc., somt Skondicrverl

Hetikopterlylt
Yid Skandiaverken
När två stora sandbehållare, vardera
rymmande ca 12 m3, skulle Placeras
in i Skandiaverkens gjuteri den
26 april, tog man en av marinens
stora Vertol-helikoptrar till hjälp för
att på enklaste sätt få de skrYmman'
de pjäserna på plats. OPerationen
såg onekligen en smula våghalsig ut,
men rlen stora helikoptern manövrerades
suveränt och med millimeterprecision.
Från en central sandficka rymmande
30 m3 skjuts sanden med en s. k.
sandkanon med en kapacitet av 200
liter sand per minut till dessa sand-
IOO-lorrskrarren
har kornrnil
Den nya l00-tonskranen till Sörviksbädden
anlände till Uddevalla
tisdagen den 2 juli. TransPorten
från Holland, där den tillverkats vid
tlensens maskinfabrik, gick på fyra
dagar, och den ombesörjdes av den
holländska högsjöbogseraren Tasman
Zee, som drog en stor Pråm.
Kranen var under transPorten demonterad
i 14 större delar, varav den
tyngsta, mellandelen av portalen, väger
l15 ton och är ca 30 meter hög.
Komplett med motvikter väger
kranen 800 ton. Den är en dubbel-
Iänkskran av samma tyP som 90-tonskranen
på utrustningspiren. Lyftförmågan
är 100 ton vid 34 meters utliggning
och 72 ton vid 57 meters ut-
Iiggning. Med kranarmen i dess högsta
läge sträcker sig kranen inte
mindre än 108 meter uPP i luften.
Åklrastigheten är 60 meter per minut.
o o
behållare, vilka i sin tur är anslutna
till två kontinuerliga sandblandare.
Den ena av dessa är avsedd för COrsand
och den andra för kärnsand.
Varje blandare har en kapacitet av
ca 6 ton färdigblandad sand per timme.
I(ärntillverkningen har koncent-
rerats till ett av gjuteriets skepp och
sker efter ett visst line-system. I kärnmakeriet
har genom denna rationalisering
den tidigare tunga ösningen
av sand med skyffel i stort sett försvunnit,
och även i sand- och maskinformningen
kommer den tunga
sandösningen att minska. oo
\i;
;l
I
Den storo Vertol-helikoptern På väg med en
ov sondbehållorno.
isr :**=,
;;r
9

to
M/s xavmöv
Nybyggnod 218 för P. Meyer, Oslo, def lredie
i Uddevollovorveis serie om fyro olie/bulk/
molmforlyg på co 72.500 tons dödvikt, siösot-
tes den 25 icnuori uton sedvonligo dopcere'
monier. I sombqnd med leverons och flogg'
skifte vld kol den 15 moi döples fortygel oY
fru lnse Meyer, moko till skeppsredcre Peter
Meyer d. y. På bilden lill vönster ses hon mi-
nuterno före dopel, och nedon krossor hon
med kroft och elegons chcmpognefloskon mol
släven på "Hovmöy".
$
$ rQ
$
$
Tne dop - lvä

everianserr
T/S B.'öRGFTIELL
Det sisto ov Uddevollovorvefs fyro OBO-fqrtyg,
nybyggnod 219 för Hiolmor Biörge i
Oslo, löpte cv sfopeln den 29 februori och
döptes i scmbond med leverons och floggskifte
den 26 iuni. Gudmor vor fröken Signe
Biörge, dotler till skeppsredore Korl Jörgen
Biörge. Till vänsler ses hon tillsommons med
direktör Johon Schreil. och på bilden nedon
får stäven sin chompognedusch. I den kroftigo
blåsten fick öven mångo ov göslerno på
lribunen sin beskördo del ov chompognen
över sig, så nog vcr det ett rikfigt doit!
ffiffi
t*r.
sir,s
=:rli,.\,
]I'TT ATHELDUCHESS
Den 30 moi siösoltes vid Uddevqllcvorvet nybyggnsd 222, fonkmotorfortyget "Athelduchess"
på co 17.5fi1 tons dödvikt, som ör det sisto i den serie på tle systerfortyg som vorvel bygger
för Athel Line Ltd,, london. Gudmor vor lody Perth, moko till eorlen ov perth. p& begäron
ov gudmor föregicks dopel ov en kort bön, som förrärtcdes ov kyrkoherde Gerhord Frcnck,
uddevollo. Hon ses på bilden ovon tillsommons med lody perth. Efter siösöttningen embor:
kerode gästerno M/s "Byfiorden", som efler en korl lur ulonför vorvel och det nyss siösofio
fcrtyget förde göslerno över fiorden fill den vöntonde lunchen pö Gusfofsbergs Bodreslouront.
ll

Sat-fäFian " DRCDTT-N I NG E N "
Den 25 april levererade Uddeval-
lavarvet bil-, tåg- och passagerarfärjan
"Drottningen
till Statens Järnvägar.
Fartyget är i första hand avsett
som bil- och passagerarfärja på linjen
Trelleborg-Travemtinde, men
det kan dessutom vid behov användas
som tågfärja på leden Trelleborg
-sassnitz. Det är bYggt som "two
compartment ship", dvs. två intilliggande
rum under huvuddäcket -
som är vagndäck - skall kunna fyllas
med vatten vid en ev. sjöolycka utan
att fartygets stabilitet äventyras. För
att underlätta fartygets manövrering
under inbackning i färjelägena är det
utrustat med ett roder även i fören,
en styrhytt akter ut och en kraftig
bogpropeller i f

Hylt på båldöck med lvå böddor och eget
tooletfrum (nörmost t. h,)
Hytl på promenoddöck med fyro böddor (tomiliehytt)
och tooletlrum med dusch (längst
r. h.)
varierande utförande från större och
mera luxuöst inredda hytter med egna
toalettrlrm (i vissa fall med dusch)
till sådana av sowagnstyp, som kan
arrangeras med en, två eller tre bäddar.
Befäl, manskap och intendenturpersonal
är förlagda i totalt B0 hytter
på olika däck.
Visning för vorvsqnslälldo
Vid en visning på kvällen den 22
april passade mellan 3.000 och 4.000
varvsanställda med anhöriga på tillfället
att bese det eleganta fartyget.
övre hqllen på båtdöck hor en vöggdekorotion
föreställonde SJ:s gonlo Trelleborgsfärior.
Den hor skopots ov Liso Grönwoll och
Cliff Holden, Morstrond Designers (bilden
i. h.)
"Drottningen" på provtur (nedon)
tl,s-:"Y'
-.
r3

GivilingeniöF Yngve Biörquist:
"Det gFöna ståIet"
Kärt barn har många namn! Det
"gröna" stålet - det med speciellt
gar4nterade hållfasthetsegenskaper -
följer detta gamla ordspråk.
För nybyggnad 226, 230.000-tonnaren
som vi skall bygga på Sörviksbädden
för A/S Thor Dahl i Sandefjord,
kommer totalt nära 30.000 ton valsat
stål till användning. Av denna kvantitet
används nära 7.000 ton plåt och
profiler av en alldeles särskild stålkvalitet
- "det gröna stålet".
"Det gröna stålet" skall hålla ett
garanterat högre hållfasthetsvärde än
det normala fartygsstålet. Den så kallade
sträckgränsen kommer med säkerhet
att ligga vid 36 kg per kvadratmillimeter.
Detta ståImaterial har många normer.
Man talar om KF-ståI, HT-ståI,
stål med kontrollerad sträckgräns,
stål med kontrollerad flytgräns, HiSh
tensile steel, höghållfast stål etc. Ingen
av dessa benämningar är helt korrekt
och uttömmande.
För nybygge 226 blir de riktiga benämningarna
NVA-36, NVD-36 och
NVE-36.
- 36 anger att stålet har den garanterade
sträckgränsen vid 36
kg/rrrrr.z.
NV anger att stålet har certifikat
och är klassat av Det norske Veritas.
A, D och E anger den speciella kvali
tet som betingas av plåtens eller profilens
läge i skrovet och av materialets
tjocklek.
Den genomgående märkningen för
alla - 36-stålen blir utförd med grön
märkfärg. Vi har därför för enkelhetens
skull kallat det för "det gröna
stålet". Uddevallavarvet har härvidlag
fötjt Det norske Veritas' regler
som föreskriver grön symbol för allt
valsat material med garanterad
l4
sträckgräns.
Sådant stål blir självfallet dyrare,
ju högre man ställer kravet på sträckgräns
och annan kvalitet. - 36-materialet
är avsevärt dyrare än normalt
verktygsståI. Även om vi alltid skall
iakttaga största sparsamhet, måste alla
nu bemöda sig särskilt, sir att inte
onödig kassation uppstår. Det "gröna"
stålet blir ytterst besvärligt att
ersätta, då allt detta material beställs
för sin bestämda plats i skrovet och
med mirrsta möjliga övermått.
En del speciella krav måste tillgodoses
vid arbete med stål rned garanterad
sträckgräns. Den gröna märkningen
är viktig. Alla hela plåtar och
profiler och alla tillarbetade detaljer
måste på ett enkelt sätt kunna skiljas
från det vanliga fartygsstålet. Svetsningen
måste utföras med elektroder
av basisk typ, och det blir nu ännu
viktigare att inte fuktiga eller på annat
sätt skadade elektroder kommer
till användnins.
Vid konstruktionen av delar med
"grönt" stål kommer särskild hänsyn
att få tagas till detaljutformningen,
svetsfogtyper etc.
Både för arbetsutförandet och
konstruktionsutformningen har det
utfärdats regler. Dessa är inte särskilt
många och inte speciellt besvärliga.
Det är dock ytterst viktigt, att de
enkla regler som finns också följs,
och att alla berörda yrkesmän studerar
dem noga.
Varför drar man nu på sig nya bekymmer
och ökade kostnader, som i
det här fallet?
Som tidigare nämnts kommer vi
för nybyggnad 226 att använda ca
7.000 ton stål av denna typ. Härigenom
kan vi konstruera skrovet ungefär
2.500 ton lättare, än om det utförts
l.relt i vanligt ståI, vilket innebär
2.500 ton större lastförmåga. Beräkningarna
visar att vi med given
dödvikt vinner på att använda en
stor andel "grönt" ståI. oo
Sludiellil gay ingeniörsexalrren
Efler fem års trögno frilidssfudier ovlode elvo ov Yorvets onstölldo den 9 iuni ingeniörsexomen
vid Uddevollo Teknisko Aflonskolo. Hör ovon ses fr. v. lors-Erik Borg, Egil Hernow,
Jörgen Jensen, lors Johonsson, Peler Seidemonn, Owe Slrömer, Wolfgong Westphol och
Jock Wilihorn. Förhindrode ott dellogo vid fotogrcferingen vor Loios Bologh, Rolph Johons'
son och leif Simonsson.
'
-"J

Vanvsanstältda på Ri,igen-F€sa
rned ttDrotlningen"
oeh "Skåne"
Statens Järnvägar stod den 22-24
maj som värd vid en Riigen-resa för
ett 70-tal av varvets anställda som
tack för ett gott utfört arbete med
färjorna Skåne ocll' Drottningen.
Resenärerna, som utvalts efter lottning
samlades p åonsdagskvällen den
22 maj på Uddevalla Central, där avclelningsdirektör
Ragnar Odeen mötte
upp och hälsade välkommen. Vid
första uppehållet i Göteborg bjöd SJ
på kvällskaffe i Järnvägsrestaurangen,
innan man intog kojplatserna i
reserverade {örstaklass sovvagnar
med destination Trelleborg via Malmö.
Det rådde strålande sommarväder,
när resgruppen i arla morgonstund
på Kristi Himmelfärdsdag ombord
pä Drottningen stävade ut från Trelleborg.
Östersjön var på sitt allra
bästa humör under hela överfarten
till Sassnitz. Frukosten och lunchen
ombord förhöjde ytterligare färdens
stämning och behag.
Efter knappa tre rimmars sjöresa
möttes resenärerna av Riigens karakteristiska
och ståtliga kritklinter, som
störtar brant ner i havet.
Verkmöslore Astor Olousson fromförde göslernos
lock till ovdelningsdirektör Rognor
Odeen och överlömncde ell förgfotogrofi ov
"Drottningen".
De vorvsonslölldc somlode på "Drottningens" okterdöck under överforten till sassnitz.
I två från Sverige medförda SJbussar
anträddes sedan färden på östtysk
mark. Första målet var Binz
några mil söder om Sassnitz, en badoch
sommarstad i dess finaste bemär,
kelse med en ypperlig, långsträckt
sandstrand översållad med dessa karakteristiska
korgstolar för alla soloch
semesterdyrkare. Om östersjöns
böljor hade varit några grader varmare,
så hade nog många av uddevallaresenärerna
tagit årets första
dopp, för betingelserna fanns där -
sol i massor och denna inbjudande
sandstrand.
Men ytterligare resmål vänrade på
besök under rundturen på Riigen.
Nästa uppehåll gjordes på öns högsta
punkt, Stubbenkammen, en mäktig
utsiktspunkt som ligger 160 meter
över havet, och från vars stup
man bjuds en hänförande utsikt över
havet.
Efter dessa korta men intensiva
timmar på Riigen var man så åter i
Sassnitz på eftermiddagen, och där
väntade SJ:s stolta flaggskepp SÄrina
på att återföra resenärerna till det
svenska landet igen. Klockan 15.30
kastade hon loss för sin 2.280:e resa.
"En djääkla (med två "ä"!) bra båt",
sa tygge tågfärjebefälhavaren Crsar
Johnson, och att det berömmet gick
hem hos uddevallaresenärerna kan
man ta för givet.
Under överfarten lät man sig väl
smaka av det dignande smörgåsborclet.
Verkmästare Astor Olausson
framförde gästernas tack till SJ för
den alltigenom trivsamma, glada och
väIarrangerade resan. Efter ankomsten
tiII Trelleborg forrsafte man i
bussar till Malmö. Där bjöd SJ på
kvällskaffe, innan man äntrade natttågets
sovvagnar för vidarebefordran
till Uddevalla, dit man anlände på
fredagsmorgonen, glada och belåtna,
efter en strålande utflykt. a O
t5

,r1
ffi6m [SetPPBm
Uddevallavarvets Idrottsklubb kommer
även i år att stå som arrangör
av Västsvenska VarvsmästerskaPen,
denna gång i fotboll och tennis.
T:ävlingarna kommer att gå av stapeln
lördagen den 14 och söndagen
den 15 september. Vi hoppas givetvis,
att vi denna gång skall kunna
mönstra så starka lag i båda grenarrla,
att vi uppnår goda resultat. Vi
uppmanar därför våra idrottsgrabbar
att ligga i litet extra under semestern
för att vara fulltränade, när
tävlingarna avhålles.
Det kommer i år att bli sex varvsklubbar
representerade mot tidigare
åtta. Oskarshamn och Hälsingborg
drog sig nämligen ur organisationen
under förra året.
ltr/S HAr'MöY
Efler dop och ftoggskifle vid koi den 15 moi
levererodes M/S "Hovmöy" på 72.600 tons
dödvikt rill P. Meyer i Oslo. Det vor dei
iredie i den serie på fyro kombinerode oill
bulk/ore corriers (s, k. OBO fortyg) som vor'
vet bygger för norsko besöllore, Forfygstypen
hor elvo loslrum ov Uddevollovqrvets
polenlercde konstrukiion, som beskrevs ulförligt
i "Vorvet och vi" nr 2/1967.
Propellermoskineriel består ov en eriksbergsbyggd
överloddod 9-cyl. B & W dieselmotor
på l8.9dl ohk. Hjölpmoskineriel utgörs ov
bl. o. två 6-cyl. B & W dieselmotorer ov Ud'
devollovorvet/Skqndioverkens tillverkning.
r6
Vi skall också nämna, att några
regler har ändrats sedan tidigare år.
För lotbollen gäller numera, att in.
kast utbytes mot indirekt inspark,
och vid oavgjord match skall avgörande
ske genom straffsparkar, tre i
första omgången, och om då inget
avgörande sker, vinner det lag som
först gör mål. Lagkaptenen i resp.
lag skall utse de tre spelare som skall
skjuta sitt lags straffsparkar. Fotbollstävlingen
gäller fortfarande för
l1-mannalag.
Orienlering
Vid vårorienteringen den 14 maj
blev de bästa resultaten följande:
Klass A: 1) Bengt Ryrmalm 1.11.20
2) Börje Eriksson 1.12.20 3) Evert
{.
Eriksson 1.I5.00.
Klass B: l) Sixten Alfredsson 1.03.57
2) John Kristiansson 1.08.30 3) Christer
Persson 1.17.45.
Fotboll
UVIK har i årets korpseriefotboll
varit representerade med sex lag. Tyvärr
blev det ingen serieseger denna
gång, men väl en fin andraplacering
för Ritarna i grupp 3 B. Arbetsledare
och Varvet I blev fyra resp. sexa
i grupp l, och motsvarande placeringar
i grupp 2 A belades av Tunnplåtslagare
redp. Svetsare. I grupp 3
B kom Sörvik på sjunde plats.
Samtliga dessa lag är anmälda till
Cupen, som startar i mitten av augusti.
Vi hoppas då att det blir litet
bättre resultat för UVIK.
lVled siktet instäIlt på spännande
och trevliga tävlingar önskar vi till
sist alla korpare en angenäm semester.
oo
, 'ii

TÄy7LI11G:
-- -r
{
orno isensorts i koffer'dommor och
liknonde tröngo uirymmen (,b1. o. i
Vacr vet Du orrr arltetanskydcl? :l,X'::i:,r::'*"J.-fi:!:'åfi::l
Hqr Du löst skyddsföreskriflerno? Här får Du en chons qll leslq Dinq l{un- genom skårning mollos, och oli skörskoper
och somtidigt en möilighet qtl vinnq en lronsislorrodio eller något ning ske utonför utrymmet." Vor står
qv de ondro finc priserno i denns lövling! Den ör öppen-för qllq ulom detto?
skyddstlänstemönnen. Sqknqr Du någon ov skyddsföreskrifferno, kon Du f ) P-3
kompleitera på Skyddskonlorel. Pricko in rält svor på kupongen och sönd
"i O-l
in dån rill Skyd_dskontoret - eller lögg den i "Din id6"-lödornq - senqsf
2) M-2
den 9 ougusli. Glöm inle nomn och qdress!
Frågo.I :
Vor i orbelorskyddslogen siår fölionde?
"Arbelstogore ör pliktig ott
onvöndo förefintligo skyd'dsonordningor,
nogo följo denno log eller
med stöd ov densommo meddelode
föreskrifter, somt i övrigt iokttogo
tillbörlig försiktighet och i vod pö
honom onkommer, medverko till förekommonde
ov ohölso och olycksfoll."
1) g t.
x) $2.
2l $ 12.
Frågo 2:
Hur storl skoll ovståndet voro mellon
hiölmkullen och de 'bond i
1) A-2
Frögo l0:
x) C-4
Om vod hondlor kopitel N i sqm-
2) N-3
Frågo 5:
| "Vört ott velo om goser", kopitel
mo bok?
l) Acelylen och koppor
x) Syrgos och feltömnen
2) Sigmosvetsning
H om blyrök, nömns ett ondningsskydd.
Vilket?
1) Friskluftsmosk
x) Kolloidfiltermosk
2) Kolfiltermqsk
Frågo 6:
I sommo ,broschyr kon ocksö detto
lösos: "Nitröso goser hör till de stor-
Frågo ll:
Ur sommo 'broschyr citeros: "Elsvetsore
skoll under sitt orbete i görligoste
mån ovskörmo liusbågen sö
ott ondrq orbetore i omgivningen,
kronförore, förbiposseronde m. fl. ei
irriteros ov svetsblönk. På vilken sido
står det?
skyddshlölmen som vilor på hiösson?
,l,5
l) cm.
x) 2,5 cm.
21 3,0 cm.
koste gosformigo gifter som f inns, 1) sid. 8
och de ör forligo öven under kort x) sid.
inondningstid." Pö vilken sido slår
det ?
l) sid.4
x) sid. 9
2) sid. l0
Frögo 7:
Frågo 3:
Klöder brinner i luft med en hos-
Vöro färger - Brondforligo voror, tighet ov 0,6 cm i sek. Om syrgos
indelos i oliko brondforlighetsklosser löckt ut, så ott luften innehåller 70 "/o
beroende på vid vilken temperotur syre, hur snobbi brinner klöder dö?
den ovgivno gosen ontöndes. Om en 1) 5 cm/sek.
förgburk ör mörkt kloss,.|, vor ligger x) 20 cm/sek.
då flompunkfen ?
2) 40 cm/sek.
r) hössr +21'c
x) +21"C - men ei +30"C Frågo 8:
2) +30"C - men ei +60'C Vid svetsning med bosisko elektroder
i fukiighet bildos en irriteronde
syro. Vilken ?
Frögo 4:
1) Soltsyro
I broschyren "Tönk på brondforon" x) Fluorvötesyro
kon lösos: "Hondbrondslöckore skoll 2) Zinkrök
olltid loddos om så snort de vorit i
bruk, så ol't mon inte står dör med Frågo 9:
cn tom slöckore nör mon som bösl l "Svetsnings och skörningsorbe-
behöver den." Vor dör står det? ten" kon lösos: "Sedon possergöng-
'12
2) sid. 15
Frågo l2:
Vod kollos livsforlig gos som bildos,
då en svetslögo brinner i eft
oventilerqt utrymme ?
f) Oxygen
x) Argon
2) Nitrös
Fråga I
I
X 2
2
3
t
z
8
9
l0
ll
t2
iril
tiii ,I
jiii
l.t'
t;t!
iiii
iril
tiii
iiii
riii
:i..i
:'q:
,iql
!:9..
oo)
e6L
6:-o-o
-O=qq
å z 3 3
l7
'
l-
-il

l/i gFaluleran
o
60 AR
Uddeuallauaruet
Förrådsarb. Anders Jansson
Städare John Berntsson
Förr.arb. Gunnar Johansson
Förr.arb. Gunnar Olsson
Rörläggare Johan Geritz
Brandvakt Sven Svensson
Längare Agnar Johansson
Rörläggare Gunnar Wallin
Förman Rolf Vigerhed
Förman Viktor Rangell
Shandiauerhen
Ritsare Karl Mellin
o
50 AR
Uddeaallaaaruet
Elektriker Gunnar Mattsson
Ingenjör Ingemar Fenander
Ingenjör Bror Eriksson
Längare Erik Larsson
Vaktman Tage Svepsson
Svetsare Osvald Olsson
Arbetsber. Robert Carlsson
Kranförare Bengt Andersson
Förman Eric Jakobsson
Filare Sven Andersson
Förrådsarbetare Alf Ek
Skandiaaerken
Kontorist Gunnar Jakobsson
t8
197
r9.7
25.7
25.7
949
28.8
11.9
r7.9
25.9
26.9
t4.9
c.l
18.7
20.7
4.8
17.8
6.9
8.9
r2.9
12.9
19.9
27.9
27.8
Tack fön lång oclr tnogen tiänst
Hiolmor
Honsson
Herberl
Hellmon
Under andra kvartalet i år avgick
fem anställda v.id Uddevallavarver
och en vid Skandiaverken med pension.
Den l9 april var sista arbetsdagen
för Herbert Hellrnan. Han anställdes
den 24 augusti 1953 som transportarbetare
och tjänstgjorde under
senare år som vakt i omklädningsrum.
Filare Karl Andersen pensionerades
den 3 maj efter att ha varit anställd
vid varvet sedan den 25 april
1955, och samma dag slutade även
städare Hjalmar Hansson. IIan anställdes
den 3 mars 1949 som meis-
Till direktör vid Uddevallavarver
AB med ansvar för samtliga produktions-
och driftsavdelningar m. m. har
utsetts direktör Gunnar Westerlund,
Göteborg. Han tillträdde befattning-
:t
$,
ff
Slen
Andersson
Utnärnningan vid UddevallavaFvet
Direktör
Gunnqr
Weslerlund
.ff
:::
ffi
.i,\
Göslo
Hermonsson
Iare.
Efter nästan 22 års anställning avgick
förrådsarbetare Sten Andersson
med pension den l4 juni. Han anställdes
den 28 november 1946.
Kontoristen vid varvets materialbokföring,
Cösta Hermansson, per'sionerades
den 30 juni. Han ansrälldes
den I oktober 1958 vid Flicksäters
Sågverk och flyttade den I oktober
1964 över till marerialbokföringen.
Fräsare Perry Löwend,ahl anställdes
vid Skandiaverken den 8 januari
1937 och avgick med pension den 7
maj 1968.
oa
en den t juli 1968.
Direktör Westerlund är född l9ll
och avlade civilingenjörsexamen vid
Tekniska Högskolan år 1936. Han
var därefter anställd vid Finnboda
Varv, Eriksberg och Oskarshamns
Varv, där han sedermera blev varvschef.
Sedan l96l var han anställd vid
Eriksberg som direktör för fartygssidans
skrov, utrustning och reparentverksamhet.
*
Enligt beslut av Uddevallavaryets
styrelse har direktör Inguar Trogen
utsetts att vara ställföreträdare för
verkställande direktören vid Uddevallavarvet
AB. ao

0mDu
vet hur Duskull
skyddu
Digmot
olycksfqll ochohtilsu,
kunDu
voro tryggi
Dirr qrbete
Det ör Din skyldighet
ott n0g0 följu givno skyddsföreskritter !
STUDERA DEM - LAR AV DEM
Om Du könner till skyddsföreskriflernq
och dessulom hor litet lur, kon Du vinnq
en lronsislorrqdio eller någol onnol finl
pris. Se tövlingen på sid. 17!
t,DDEVALLAI'ARVET
ra
Skyddskorrr]nattån
--\

w. v "tr,w/
Kombinerqde olie/bulk/molmfortygel "Biörgflell" på 72.650 tons
dödvikt levererodes lill Hiolmor Biörge i Oslo den 26 iunl,
(Foto: Bewe-bild)
(A;'lil::! tkt tiL t\
;å4.44 a,tt::
:;,i ,1" ,:, ;.
W:
; ';r
&""^',
v$;
7116
16.:i:
i:'t !lt["
; yw
E "*a
,2
na:t ,:,
,2
?!tz
r,y., Ilt:;
tJ:ll l: :: =
@ r7, ttgr=a
i;tll,
i,:rfu'/,".A111[t4 ae"l,
,.,::ll. i.€)) u:::!l('.
| 4 .,1:
. BARNEvTKU-A oazas
lli,Liit;.-
@slti.
aadi;) @.
Tltw
tt:,;E
t:e
!61'
:=aa
nta a
i
J
I
.. ,- ,-j