Bilaga 2. Miljökonsekvensbeskrivning - Nordisk Vindkraft

2
kets fundament samt grusade uppställningsplatser för kran och hjälpkran (figur 4). Ritning i bilaga 14
visar en skiss på utformningen av uppställningsplatserna.
Vindkraftanläggningen kommer även att innefatta en servicebyggnad med tillhörande transformatorstation
som utgör kopplingspunkt, se bilaga 15 och 16. Byggnaden kan komma att användas till service
och underhåll, kopplingsstation för nätanslutningen, personalbyggnad och liknande. Maximal storlek
beräknas till 500 m2 . Vid servicebyggnaden tillkommer en permanent yta om maximalt 250 m2 för
uppställning av fordon. Byggnaden kommer att uppföras enligt gällande föreskrifter.
Under byggtiden behövs även en tillfällig uppställningsplats för byggbaracker, fordon och liknande.
Ytan kommer att vara högst 3 000 m2 stor, se bilaga 17. Se även rubriken Totalt markanspråk längre
fram i detta avsnitt.
Betongstation
Betongtillverkning för grundläggning och fundament kommer att ske med en mobil betongstation som
anläggs temporärt i utredningsområdet, bilaga 18. Den ungefärliga mängden betong som krävs vid gjutning
av fundament för varje vindkraftverk är 350 - 550 m3 . Betongen transporteras från betongstationen
till gjutningsplatsen i betongbilar (betongmoppar).
Vägsystem
Befintliga vägar
Det pågår en utredning om till vilken hamn delarna till vindkraftverken kommer att levereras, alternativen
är Luleå, Skellefteå och Umeå. För alla alternativen är det transport med lastbil som är aktuellt från
hamnen till vindkraftanläggningen. Från hamnen i Luleå planeras vindkraftverken transporteras längs
E4:an söderut till Antnäs och sedan väg 94 via Älvsbyn och Arvidsjaur. Därifrån kommer de att transporteras
längs E45:an till Slagnäs och sedan längs väg 1018 och väg 1026 fram till vindkraftanläggningen.
Från hamnen i Skellefteå finns två alternativa vägsträckningar. Ett alternativ är att vindkraftverken
transporteras med lastbil på väg 95 till Arvidsjaur, sedan via Slagnäs och därefter längs samma väg
som om vindkraftverken transporterats från hamnen i Luleå. Det andra alternativet innebär transport
via Boliden och längs väg 370 över Norsjö och Malå och sedan vidare längs väg 1026. Alternativen från
Skellefteå är även aktuella för en transport från hamnen i Umeå, då vindkraftverken vid eventuell landtagning
i Umeå först transporteras norrut längs E4:an till Skellefteå.
Preliminärt beräknas ca 9 km av de befintliga vägarna utanför utredningsområdet behöva uppgraderas.
Generellt sett är det nuvarande vägnätet av god standard, men vissa åtgärder kommer att erfordras
för att uppfylla de geometriska krav som ställs på vägnätet i byggnadsfasen. Åtgärderna kan innebära
förändringar av kurvradier, lutningar och vägbredd samt förstärkning.
Vid utredningsområdet kommer den befintliga skogsvägen att följas från norr. Inom utredningsområdet
kommer ca 650 m av denna väg att nyttjas. Detta innebär att den befintliga skogsbilvägen rustas upp
fram till den norra delen av Lidmyran.
23