Däck nytt 3/4-13

TPMS är inte
något problem
Nr 3/4-2013 Tidningen för däck- och fälgbranschen
Knubbig gubbe
fyller 115 år
Utökning av
Automässan
Foto: Svante SvenSSon

YOKOHAMA har levererat
ADVAN däck till FIA WTCC
sedan år 2006.
Performance
Cars
Wanted
www.yokohama.se
Nytt Ultra High Performance däck från Yokohama för dig som vill
utnyttja bilens maximala prestanda. Ett assymetriskt mönster för bästa
grepp i både vått och torrt. Detta i kombination med komfort och låg
ljudnivå ger dig ett av marknadens bästa högprestandadäck. Däckets
gummiblandning innehåller apelsinolja för miljöns skull samt för att
bibehålla bästa våtgrepp.

nUMMeR 3/4 – 2013 ÅRGÅnG 4
Chefredaktör och
Ansvarig utgivare
Sven-erik Johansson
Redaktionens adress
Däck nytt,
vasavägen 33, 352 61 växjö
tel: 0470-637 63
Fax: 0470-620 08
Mobil: 0705-47 18 41
e-post: press.reklam@swipnet.se
Annonser
Svante Svensson,
PM-Press Media,
PL 2070, 748 92 Österbybruk
tel: 0295-205 60
pm-press.media@telia.com
Annonsmaterial
Fru Berg
material@fruberg.se
Prenumeration
Svante Svensson,
tel: 0295-205 60
Helår: 250:– inkl. moms
vill du har fler exemplar till
firman eller till hemadresser,
så kostar varje ytterligare
helårsprenumeration 200:- inkl moms.
var vänlig maila i så fall till
pm-press.media@telia.com till vem
och på vilken adress de ska sändas till.
Inbetalning till PM-Press Media,
plusgiro 165 14 15-0,
bankgiro 5855-4924.
Lösnummer
55:– inkl. porto
Grafisk produktion
Fru Berg, växjö
Produktion
PM-Press Media, Österbybruk
Utgivare
PM-Press Media
Besöksadress:
Kvarngatan 2, Österbybruk
ISSn nr 0348-9345
Tryck
Carlshamn tryck & Media aB
Däck nytt 3/4-13
Så har då våren kommit och sommaren står för dörren. För däckbranschen
blev våren för många långa arbetsdagar då snön och
frostnätterna fortsatte en bra bit in i april. För södra Sverige blev det
på flera håll bara lite över en vecka att byta ut dubbdäcken till sommardäck.
trots extra anställda gick det inte att klara alla.
Det visar att lagen att dubbdäck är tilllåtna
fram till 15 april, om det inte råder
vinterväglag, är en skrivbordsprodukt.
Troligen har de som skrev lagen och beslutade
den varit påverkade av klimatdebatten att vi ska
få ett varmare klimat med snöfattiga vintrar. För
sju år sedan framhöll en känd meteorolog att
Vasaloppet skulle få flytta norr ut om några år
på grund av snöbrist. Så har det inte blivit vilket
alla har konstaterat denna vinter.
En tröst
En tröst är att förslaget om en heltäckande
däcklag inte har blivit verklighet. Trots flera
års agiterande har det mötts med tveksamhet
med all rätt. För det finns en risk att EU tar
det på allvar. EU:s beslutsfattare finns i Bryssel
där våren kommer i slutet av februari och
början av mars. Då är det lätt att bestämma att
15 april också gäller för odubbade däck. Det
skulle ställa till kaos.
Nu är det trafikfarligt att köra på odubbade
vinterdäck under sommaren. Däckbranschen
kunde gemensamt gå ut med information
att efter 15 april är det dags att byta de
odubbade vinterdäcken till sommardäck om
inte det råder vinterväglag.
Liknande vinter
För det finns inte något som säger att vi nästa
vinter inte får uppleva en liknande vinter
till som den vi har haft.
Detta med EU är bra ur flera synvinklar.
Ett problem är att EU sträcker sig från Finlands
norra gräns till Grekland och sydligaste Italien.
När lagen om TPMS kom var det få som
tänkte på att de nordligaste länderna Sverige
och Finland hade en lag om vinterdäck. Till
hösten kommer den första stora utmaningen
då ett stort antal av de nya bilarna måste ha
sensorer på vinterdäcken. Det gäller då att
däckverkstäderna är rustade att klara det.
Nu framhåller de som säljer sensorer på
eftermarknaden att däckverkstäderna inte
behöver vara oroliga. Det finns enkla och
snabba system att klona om sensorer så de
passar till bilarna.
Miljöfaktor
Nu brukar de som finns ute på däckverkstäderna
klara det mesta och kommer att klara
även detta.
TPMS är i första hand en miljöfaktor och
även bra för trafiksäkerheten. Med rätt lufttryck
i däcken minskar rullmotståndet och
bränsleförbrukningen minskar med minskade
utsläpp som följd.
Då detta är det sista numret av Däck Nytt
inför sommaren önskar vi alla våra läsare en
skön och solig sommar.
Sven-Erik Johansson
Chefredaktör
LEdarE
Äntligen kom våren
3

nu finns systemen för tPMS
– Det finns nu system för TPMS där däckverkstäderna snabbt och enkelt kan montera och byta sensorer på ett hjul, säger försäljningschef Patrik Örtengren,
Continova.
Den första november 2012 trädde det första
eU-beslutet i kraft när det gäller tPMS. Då måste alla
bilar upp till 3,5 ton med ny plattform från det datumet
ha ett tPMS-system integrerat i bilen. Den första
november 2014 måste alla nya bilar vara utrustade
med ett tPMS-system.
enligt EU-direktivet ska TPMS
varna föraren av bilen vid ett
tryckfall med 20 procent under
angivet värde och vid minst 1,5
bar samt vilket hjul på bilen som
har tryckfall.
Det som har oroat däckbranschen
är om bilens TPMS-system
måste programmeras om av en bilverkstad
när en sensor byts ut på ett
däck eller vid däckbyte av sommar-
till vinterdäck.
Funnits en oro
– Den oro som har funnits är begriplig,
säger försäljningschef Patrik
Örtengren, Continova. För det har
talats om olika system och det är
först nu som det finns utvecklade
system som gör det möjligt för en
däckverkstad med rätt utrustning
att byta en skadad sensor eller att
montera sensorer på ersättningshjul
som till exempel på vinterdäck utan
att bilens system måste programmeras
om.
Det finns idag två olika system.
Direkta och indirekta system. De
indirekta systemen mäter via rullningsomkrets
och andra parametrar
i bilens olika system är till exempel
kopplade till ABS eller något liknande.
Två system
– Det finns idag indirekta system
som är godkända hos Volkswagen
och Audi och är helt beroende av
att använda däck enligt biltillverkarens
specifikationer. En utmaning
är också bland annat Toyota- och
Lexus-bilar där det krävs omprogrammering
genom bilens OBD
för att bilen ska känna igen sensorerna
vid hjulskiftet, förklarar Örtengren.
– Utöver dessa speciella bilmodeller
är det enkelt för en däckverkstad
att byta sensorer utan att behöva
ha alla originalsensorer i lager,
fortsätter han. Utan med det systemet
vi marknadsför krävs ett litet
antal sensorer då vi med hjälp av
systemet programmerar en eftermarknadssensor
på en pad-platta till
en originalsensor. Systemet täcker
in cirka 90 procent av marknaden
gällande TPMS-sensorer. Ingen
OBD inläsning behövs när originalsensors
ID används. Så några
extra fasta kostnader gällande databas
och uppdatering krävs inte.
Snabb servie
– Utan för däckverkstaden blir det
snabb service mot kund med att
enkelt programmera efter behov,
tillägger han.
– För att hitta rätt program för
en sensor är det bara att söka via
chassinummer eller bilmodell i databasen
då de flesta OE-nummer
och plattformar finns med. Det
viktiga är att det blir så enkelt som
möjligt.
Några problem med sensorerna
när däcken läggs in på ett däckhotell
blir det inte. En battericheck innan
och man vet att kundens sensorer
är i funktion vid nästa hjulskifte.
Håller länge
– Ett batteri i en sensor håller i fem
till åtta år eller 16 000 mil. Så risken
att de inte är aktiva är inte så stor.
Samtidigt har vi instrument där det
bara är att gå runt bilen och kontrollera
att sensorerna fungerar, säger
Örtengren. Så däckverkstäderna
behöver inte vara oroliga för det nya
som nu kommer.
– Det är viktigt att påpeka att
TPMS är en komponent i bilen,
säger Claes Törnqvist, VD för Continova.
Den utrustning som däckverkstäderna
behöver är inte orimliga
utan ligger på mellan 6 000 och
10 000 kronor.
4 Däck nytt 3/4-13

Liten ruLLe
fixar stort problem.
nya Hunter road force löser vibrationsproblem som konventionella balanseringsmaskiner inte
klarar. den unika tryckrullen avslöjar ovala däck, skeva fälgar eller felmontering och den intuitiva
pekskärmen hjälper dig rätta till felen. du slipper tidsödande felsökning och olönsamma backjobb
– istället tjänar du pengar på de omöjliga hjulfelen och får fler nöjda kunder på köpet.
Hör av dig så HjäLper vi dig räkna ut Hur snabbt Hunter road force betaLar sig i din verkstad.
031-788 42 00 / www.opusbima.se
Lönsam verkstad. k ompL ett tjänstepaket med verkstadsL ayout,
rådgivning & finansiering, instaLLation, utbiLdning, service & garantier.
Opus Bima aB • Order 031-788 42 00 • service 031-788 30 00 • medlem av fvu.
Ingår I Opus g r O up
Se filmen
om Hunter
road force

enkelt att programmera sensor
På marknaden finns olika system för att programmera
en sensor till bilens tPMS-system. ett av de
enklaste är franska Schrader. Med sin exp air läser
den av originalsensorn på bilen och för över uppgifterna
till en ren sensor utan några extra tillbehör .
någon dator eller dap för överföring av data till den
rena sensorn krävs inte.
vi har kunnat bedöma
är detta det snab-
-vad
baste systemet för att
föra över data från bilens originalsensor
som finns på fälgen till en ny
ren sensor, säger marknadschef Sven
Möller, Safety Seal. När bilen kommer
in på däckverkstaden är det
bara för personalen att gå runt bilen
med Exp Air dosan och läsa av de
fyra sensorerna. De fyra rena sensorerna
läggs upp och däckmontören
programmera dessa med uppgifterna
som finns i dosan. Det är sedan
bara att montera sensorerna på till
exempel ett vinterhjul som är anpassat
till bilens TPMS-system.
För lång tid
– För däckverkstäderna får det inte
ta för lång tid att anpassa vinterdäcken
till bilens TPMS-system när
ruschen på hösten eller våren drar
igång. Utan det måste gå snabbt.
Någon tid över att kontrollera databaser
eller chassinummer för att
hitta rätt uppgifter för rätt sensor
till bilen stjäl en vis tid, fortsätter
han.
– Den Exp Air vi har läser, aktivterar,
kopierar och programmerar
EZ-sensorer. Den är kompatibel
www.camoplastsolideal.com/sv/
med alla nu kända TPMS-sensorer.
Den har ett inbyggt synkroniseringsprogram
som ser till att det
håller sig up-to-date med alla de
nya TPMS-sensorer som introduceras
varje år, tillägger han. Själva
Dosan som läser av sensorerna
och sedan programmera nya är
inte större än det går att ha den
i ett fodral likt mobiltelefon.
Larvband & däck tiLL anLäggningsmaskiner
besök oss på maskinexpo 23-25 maj, monter 968
Det är viktigt att komma ihåg att servicekits byts vid varje hjulbyte.
dosan är inte större än montören
kan bära med sig den i ett fodral likt
en mobiltelefon.
Information viktig
Det som kommer att gälla för däckverkstaden
är att informera bilägarna
som kommer med en ny bil
till hösten och köper vinterdäck.
-För bilägarna är det en extra kostnad.
Det gäller då att tala om att
TPMS i första hand handlar om
miljö och även trafiksäkerhet. Med
rätt lufttryck minskar däckets rullmotstånd
och sänker bränsleförbrukningen
och därmed utsläppen,
förklarar Möller och fortsätter:
– En risk är att bilägaren tvekar
inför kostnaden och vill att däckverkstaden
ska montera av sommardäcken
och montera på vinterdäck-
en på originalfälgen. Då slipper de
nya sensorer och även fälg. Förhoppningsvis
är att ett ytterst fåtal
väljer det alternativet då det annars
blir kaos på däckverkstäderna.
Funnits rädsla
Den rädsla som har funnits och delvis
fortfarande finns ute på däckverkstäderna
för TPMS att bilverkstäderna
skulle ta över hjulbyten då
det krävdes en omprogrammering
av systemet är inte befogad.
– Några direkta hot finns inte,
förklarar Möller. En del bilar kräver
originalsensorer till bilens system,
men det stora flertalet av sensorer
kan kopieras över till en ren sensor.
Viktigt att komma ihåg är att servicekits
byts vid varje hjulbyte.
6 Däck nytt 3/4-13

anpassat
för Europa
när det gäller Boab Hjuldelar har de satsat på franska
Schvader och techs system med multisensorer. Med de
två programmen täcker de in cirka 70 procent av bilmarknaden.
Det enklaste systemet av de två är
Schvaders exp air som för över data från originalsensorn
på bilen till en ren sensor med en behändig dosa.
är mycket
anpassat till Europa. Där
-tPMS-systemet
kör de flesta bilarna med
samma däck året runt och behöver
bara byta sensor om den går sönder,
säger Börje Ottosson, Boab Hjuldelar.
För Norden är det annorlunda.
Här måste bilägaren ha två uppsättningar
däck. Ett för vinter och ett
för sommaren. Det ställer krav på att
systemen är lätthanterliga och att
skifte av censorer går snabbt.
Billigast
– För däckföretag med däckhotell är
systemet med multisensorer det bästa
och billigaste. Med två sensorer
täcks ett stort program in. Flera biltillverkare
har samma system och
samma censor kan användas till flera
bilmodeller. Samtidigt har systemet
en lägre kostnad än övriga program
då det blir billigare att tillverkar censorerna,
fortsätter han och tillägger:
– Schvaders system med fria sensorer
som programmeras med Exp
Air som läser av originalcensorn på
nya namn
Duells
Janne olsson har anställts hos Duells i Göteborg
som produktansvarig och säljare för motorcykeldäck.
Han har tidigare varit anställd hos Michelin
sedan 2007 som säljare av MC-däck.
Han kommer att utgå från sin bostad i Stockholmsområdet
och kommer att ha hela Skandinavien
som arbetsfält.
Jesper Demén
Däck nytt 3/4-13
bilen är också ett snabbt system.
rutiner
– För däckverkstäderna är det viktigt
att de bygger in rutiner för censorer
när ruschen kommer på våren och
hösten. Det är då vi skiljer oss från
övriga Europa, menar han.
Vid Autopromotec i Bologna i
maj kommer mycket att handla om
TPMS och olika system.
Lovar mycket
– Bland annat kommer Tech att
presentera ett system som lovar
mycket. Ur TPMS synpunkt tror
jag det blir en intressant mässa med
flera nyheter, säger Ottosson. För
Sveriges del är det till hösten som
den första stora utmaningen kommer
för däckverkstäderna när det
gäller TPMS. Sedan kommer det att
öka på år för år. De cirka tio procent
av bilparken som redan har TPMSsensorer
har inte fått så stor effekt
på eftermarknaden. Utan den stora
effekten kommer i höst.
Janne Olsson
Jesper Demén är affärsområdeschef för MC och
Moped hos Duells. Som affärsområdeschef har
han det övergripande ansvaret för Duells motorcykel-
och mopedsortiment och enskilt produktchefsansvar
för aBUS lås, Shoel MC-hjälmar, tCX
MC-stövlar och Dr. Zipe motorcrossglasögon.
tre nya restauranger
tre nya restauranger har kommit med i årets Michelin
Guide. I Stockholm är det ekstedt och Gastrologik. I
Göteborg har Sjömagasinet åter fått en stjärna.
Utöver de tre nya stjärnorna
har Sverige två Rising Star
restauranger. Det är Operakällaren
i Stockholm och Bhoga
i Göteborg.
När det gäller restauranger med
stjärnor sedan tidigare har både Mathias
Dahlgren Matsalar och Frantzén/
Lindeberg fortfarande två stjärnor.
NOTEraT
Restauranger med en stjärna sedan
tidigare är Mathias Dahlgren Matbaren,
Esperanto, Fredsgatan 12, Lux
Stockholm. I Göteborg är det Thörnströms
Kök, Kock & Vin samt Fond.
Utöver det finns det nio restauranger
som har fått Michelin Bib
Gourmand-utmärkelse. Åtta i
Stockholm och en i Göteborg.
STCC i SVT
Årets StCC-tävlingar kommer att sändas direkt i Svt:s tv-kanaler och i
Svt Play. avtalet mellan StCC och Svt är tvåårigt. Sändningarna sker i Svt
Play eller i Svt 1 och Svt 2.
– vi har haft ett samarbete med StCC under de senaste åren där vi med
goda tittarsiffror visat eftersändningar från tävlingarna. nu kommer vi att
fortsätta utveckla sändningarna och fördjupa innehållet i och med att vi
direktsänder från de flesta tävlingarna, säger Johan ejeborg, projektledare
för Stv:s satsning på motorsport.
7

tH i Göteborg fyller 90
År 1967 flyttade TH Pettersson hit till Mölndalsvägen 25 där man har butik i markplanet och verkstad i garageplanet. Utöver verksamheten vid
Mölndalsvägen har TH Pettersson två enheter till Göteborg och den fjärde är på gång.
Av Anders Löfvendahl
tH Pettersson i Göteborg med däckverkstäder på
Mölndalsvägen, Herkulesgatan och Kruthusgatan fyller
90 år i år – och har redan siktet inställt på de verkligt
stora festligheterna, nämligen de när firman fyller 100 år!
-vi har
alltid arbetat långsiktigt
och med god
planering, säger famil-
jeföretagets vd Max Petersfeldt med
ett skratt. Men skämt åsido. Visst
skall vi fira de 90, självfallet då tillsammans
med våra kunder! Det är
ju tack vare dem vi har uppnått
denna aktningsvärda ålder!
Med sina 90 år utgör TH Pettersson
ett av landets absolut äldsta
och fortfarande aktiva däckföretag.
I Göteborg är TH, som företaget
kallas i folkmun, något av en institution
och en göteborgsklassiker med
sitt utbud som förutom däck och
fälgar omfattar ”allt för bilen” - från
batterier, till bildelar och biltillbehör.
Theodor Pettersson startade firman
våren 1923 gjorde det en vecka
innan nöjesparken Liseberg premiäröppnade
och den stora Världsutställningen
invigdes i Göteborg och
hela fyra år innan den första Volvobilen
rullade ut på gatan.
– Farfar levererade en hel del till
Volvo och kan nog sägas vara delaktig
vid tillkomsten av Jakob, världens
första Volvobil, berättar sonsonen
Max.
Fotbollskändis
När Theodor öppnade TH Pettersson
Automobil och Motortillbehörsbutik
i centrala Göteborg var
firmanamnet givet. ”Tedde” var
nämligen något av en sportkändis i
stan, fotbollspelare i IFK Göteborg
som han var.
– Det bollsinnet har jag inte ärvt,
jag gör nog bara tre på foten, säger
Max Petersfeldt, 52 år och vd sen
dussinet år i familjeföretaget där även
brorsan Mikael och brödernas söner
Alexander och Sebastian jobbar. Liksom
pappa Holger förstås, 82 år ung
och fortfarande aktiv i verksamheten.
Än idag svävar farfars ande över
företaget enligt Max som berättar
att farfar under beredskapsåren i
början av 40-talet även betalade ut
lön till de av sina anställda som blivit
inkallade i Kronans tjänst:
– Det engagemanget och det sättet
att ta socialt ansvar genomsyrar
fortfarande vår verksamhet.
Egen import av fälgar
Efter krigsslutet breddades verksamheten
allteftersom bilismen
utvecklades och behovet av däck,
tillbehör och bildelar ökade. På
50-talet startade TH även som första
svenska företag egen import av
fälgar från Väst-Tyskland.
8 Däck nytt 3/4-13

och siktar på de 100
”Opelfälgar just inkomna. Pris
27:50 vid köp av 20 stycken”, kunde
det låta när det ringdes och skrevs
säljbrev till däckverkstäder runt om
i landet.
1967 flyttades så den växande
verksamheten med verkstad och
butik till dagens lokaler på Mölndalsvägen
– här var rena landet med
kossor på andra sidan vägen, minns
Max, då i koltåldern.
Tidigt i karriären fick Max följa
med pappa Holger på kundbesök.
Personlig kontakt ansågs självklar
på den tiden och Max pekar på firmans
goda relationer med bl.a. Firestone,
Trelleborg och Goodyear.
Kände leverantörerna
– Vid denna tid på 60- och 70-talen
hörde det till att däckföretagens
chefer reste runt och hälsade på
större kunder för att skapa en personlig
relation. Besöken började
som oftast med ett verkstadsbesök
varefter dagen avslutades på stadshotell
över en bit mat. Resultatet
blev att man lärde känna leverantörerna.
Och det var bra. Men så är
det inte längre. Frågar du mej idag
kan jag inte på rak arm säga vem
som är chef för svenska Michelin
eller vem som numera chefar över
Goodyear!
Som motoringenjör hade Holger
kläm på det tekniska och på den
tekniska utvecklingen och kunde
på senare delen av 1950-talet låta
installera Sveriges första elektroniska
balanseringsmaskin.
Utöver 1200 kvm lager och
verkstad samt butik på Mölndalsvägen
har TH ytterligare två anläggningar
i Göteborg – dels en renodlad
däckverkstad på Kruthusgatan
och dels en verkstad samt mindre
butik på Herkulesgatan.
En fjärde och ny lokalisering är
på gång, då utanför stadskärnan som
idag omfattas av en inte alltför populär
trängselskatt. Man har tittat på
olika lokaliseringar men ännu inte
hittat den rätta.
däck och fälg dominerar
Däcken, fälgarna och däckverkstäderna
dominerar årsomsättningen på
strax under 70 Mkr på idag 34 anställda.
Däckleverantörer är främst
Continental, Michelin, Goodyear och
Däck nytt 3/4-13
Bridgestone medan Svenska Fälg,
OCL Brorssons och Specialfälgar
återfinns bland fälgleverantörerna.
– Vi säljer en hel del däck under
ett år, säger Max utan att vilja avslöja
några siffror. Att jobba med
däck idag har dock sina sidor. Inte
minst rent logistiskt med tanke på
överflödet av varianter. Titta bara på
tex. Michelin som i varje dimension
har åtta varianter. Tyvärr kan vi
inte ha endast ett däck av varje utan
måste ha minst fyra och ett 100-tal
av de mest frekventa.
Stora volymer handlar det även
om på batterisidan där TH har ett
eget varumärke och en försäljning
runt 20 000 startbatterier per år.
Över 20 000 artiklar
Med sin sortimentsbredd och kvalitetsvaror
med lågprisprofil har
firman en bra mix av privat- och
företagskunder inklusive Göteborgs
kommun. Drygt 20 000 artiklar har
man listade. Tar man in vad kunderna
vill ha, blir det lätt mycket
grejer på hyllorna:
– Vi är kundrelaterade och frågar
ständigt våra kunder om de är nöjda
och om de saknar något. Alla
kunder är lika viktiga för oss och
man får definitivt inte negligera de
små privatkunderna lika lite som
små sår och fattiga vänner. Men
sammantaget har vi nog skött kunderna
ganska så bra med tanke på
att vi hängt med ända sen 1923!
Säger Max Petersfeldt som sedan
ett år tillbaka är medlem av DRF:s
styrelse. Det uppdraget åtog han sig
för att han var nyfiken och intresserad
av främst utbildningsfrågor
men framförallt för att han ville ge
de få fria verkstäderna ytterligare en
och göra deras röst bättre hörd i ett
sammanhang som ju domineras av
däckkedjornas representanter.
drF jättebra forum
– Jag tror att DRF är ett jättebra
forum för däckbranschen och menar
att det i styrelsen finns starka
personligheter med mycket hög
kompetens i många frågor. Det viktigaste
som DRF arbetar med idag
är utbildningsfrågan. Den ser jag
som oerhört väsentlig. Här kan vi
verkligen ge medlemskapet i DRF
ett viktigt mervärde!
TH Pettersson fyller 90 år som företag nu i vår och kanske hanterade grundaren
Theodor Pettersson på sin tid detta Michelindäck som sonsonen
Max Petersfeldt här lutar sig mot.
9

Däckmärkningen?
Text och foto: Bengt Edman
Däckmärkningen angående rullmotstånd, våtgrepp
och buller verkar inte många konsumenter känna till.
Åtminstone att döma av Däck nytts enkät bland kunder
och personal på några däckverkstäder norr om
Stockholm.
när däckmärkningen började
gälla den 1 november 2012
fick den inte genomslag
hos konsumenterna inför vinterdäcksbytet
- speciellt som dubbdäck
ju inte omfattas av miljödeklarationen.
Därför förutspår nu däcktillverkarna
att kännedomen om de nya
EU-kraven ska öka på allvar när
sommardäcksförsäljningen drar
igång. Men då lär det krävas rejäla
informationsinsatser från bransch
och myndigheter i olika medier -
inte minst TV där iallafall jag inte
sett ett enda vare sig reklam- eller
nyhetsinslag om saken.
Bilbranschen, som alltmer börjar
konkurrera på däckmarknaden, kan
säkert också göra en insats. Nyligen
damp en sexsidig Bilia-broschyr,
med rubriken ”Allt som rör däck.
Och lite till”, ner i min brevlåda -
inte ett ord om däckmärkningen
där...
Bara en av fem
Resultatet blev inte oväntat också
magert när vi frågade några
däckkunder i Täby och Åkersberga
vad de visste om miljödeklarationen
- bara en av fem kände till den! (En
dam smet dock innan vi hann fotografera
henne).
Bilden bekräftades av personalen
på de fyra verkstäderna; ytterst få
kunder känner till deklarationen.
Olika förklaringar anges: det hela
är så nytt, dålig informationen i medierna,
eller lite tid att själva informera
i säsongsruschen.
De flesta hade heller inte intrycket
att rullmotståndet avgjorde däckvalet.
Det var istället buller och
våtgrepp.
Våra FrågOr
1) Det viktigaste när du
väljer däck?
2) Känner du till miljödeklarationen?
3) Påverkar den eller
verkstadspersonalen
ditt val?
den var han den
ende som märkt!
BO GriPHUlT, ServiCeTekniker inOM elekTrOnik:
1) våtgreppet. Jag är orolig för vattenplaning eftersom jag fått det en
gång. Miljön och bränsleförbrukningen är såklart en aspekt. Men jag
väljer bättre grepp även om det kostar lite mer i bensin eftersom jag
måste ligga på vägarna i jobbet och inte kan ställa bilen vid dåligt väder.
2) Ja, jag känner till vad den anger, men som konsument är jag orolig för
att den är lite eU-anpassad för kontinenten. vinteregenskaperna finns
ju inte med.
3) Jag går på verkstadens rekommendation liksom alla tidigare år när jag
handlat däck, och kan inte säga att deklarationen har styrt mig.
lena linDGren, MarknaDSfÖrare:
1) Jag har tjänstebil så däcksköpen går via företaget.
2) nej, har aldrig hört talas om den, men köpte jag däck själv skulle
rullmotståndet absolut kunna påverka valet.
10 Däck nytt 3/4-13

PTL711
LÖNSAMHET
UTAN KOMPROMISSER!
Däck nytt 3/4-13
HÖGT MILTAL
LÅG VÄRMEUPPBYGGNAD
LÅGT RULLMOTSTÅND
BRÄNSLEBESPARANDE
011-13 40 30 | info@colmec.se | www.colmec.se
11

fortsättning: Däckmärkningen?
PeTer GränS, reSeSälJare (MeD DäCkiaS JOHan SUnDell, Tv):
1) ekonomi, miljöpåverkan, mönster.
2) nej, inte riktigt, den får du hjälpa mig med...
3) Det är klart att jag lyssnar på vad verkstaden säger, och nu skulle jag
bara byta två däck - tror det blev Goodyear – så jag vet inte om det
gjort någon skillnad om jag valt miljövänliga...
Ulf HallanDer, faSTiGHeTSTekniker:
1) Bra grepp i regn, det skulle jag inte tumma på. Det får kosta lite mer än
ett budgetdäck när man även har barn som kör bilen. Samma gäller för
vinterdäcken - grepp, så det blir dubbdäck.
2) nej, det kan jag inte säga, tyvärr.
3) Om jag känt till deklarationen hade jag kanske tittat på den, men nu
litade jag på verkstaden. De frågade hur mycket jag kör och rekommenderade
sedan det här däcket.
eGOn larSSOn verkSTaDSCHef DäCkia, viGGByHOlM/TäBy:
Jag tror vi bara haft två kunder den här säsongen som visste om märkningen,
det är ju såpass nytt. vi informerar om vi har tid, men säsongsruscherna
ställer ju till det.
DenniS lOrD, kUnDMOTTaGare DäCkTeaM ÅkerSBerGa:
Högst en på tio känner till märkningen. ibland tar jag upp den med kunden
och då kan det helt klart vara ett hjälpmedel att sälja ett däck. i butiken
har vi i övrigt inte mer information än lapparna på däcken.
Caie HJälM, verkSTaDSCHef, Här MeD kUnDMOTTaGare
iSaBell GerDin vianOr TäBy: Tror inte många vet om deklarationen
men vissa tittar på den. Själva visar vi också däcketiketten och förklarar
klassen på våtgrepp, etc. våtgrepp och buller är nog viktigast för de flesta.
JOnaS BenGTSSOn, filialCHef eUrOMaSTer TäBy:
De flesta känner inte till märkningen alls. Det kanske har varit för lite information.
Jag vet inte vems ansvaret för det är egentligen - kanske är det
vårt, men vi gör så gott vi kan och visar så klart skillnaden på premiumfabrikaten
med lite bättre gradering.
12 Däck nytt 3/4-13

Upptäckte vulk
– men dog med jätteskulder
”Gummits profet” CharlesGoodyear upptäckte hur gummi vulkaniseras och där-med stå emot kyla och värme.Men han blev varken erkänd eller rik,
tvärtom hade han200 000 dollar i skulder närhan dog 1860. en närmast ofattbar summa på den tiden.
14 Däck nytt 3/4-13

aniseringen
Charles Goodyear upptäckte hur gummi kunde vulkaniseras.
Själv såg han otaliga användningsområden,
varav flera är i bruk än i dag mer än 150 år efter hans
stora upptäckt. Men på den tiden trodde ingen på
”gummits profet”, som när han dog hade stora skulder
– och många processer och fängelsevistelser bakom sig.
Problemet på 1800-taletmed
gummi som påträffats i Amazonas
i Sydamerika på
1730-talet var att det smälte i värme
och blev så skört i kyla att det brast.
Att göra gummit hållbart, framför
allt i tillverkningen av regnkläder,var
en utmaning förmånga under
1800-talets första hälft.
En av dem var Charles Goodyear
(1800 – 1860), son till en uppfinnare
och uppväxt i den amerikanska
staten Connecticut.
”...först järnhandel
sedan fängel-se...”
Charles Goodyear började som affärsman,
och han startade USA:s
första järnhandel. Efter en ekonomisk
kris i landet gick butiken omkull.
Först 1834 då Charles Goodyear
satt i fängelse för att inte ha betalt
sina skulder, började han intressera
sig för att förbättra gummi för tillverkning
av kläder. Att sudda ut blyertsskrift
var för övrigt ett vanligt sätt
att använda gummi redan på den här
tiden. Kautschuk är också Amazonindianernas
ord för”det gråtande
trädet”som ger rågummi.
galoscher blev deg
Charles Goodyears första upptäckt
var att göra gummit mindre klibbigt
på ytan genom att blanda det
med magnesium. Han satte igång
med att tillverka galoscher av materialet.
Men när sommarvärmen
kom smälte de till en oformlig deg.
I New York, dit han flyttade 1837,
använde han salpetersyra då han
tvättade en målad gummibit och
Däck nytt 3/4-13
upptäckte då att gummit blev tåligare
mot värme! Han trodde sig ha
löst problemet, men syran som användes
var förorenad av svavel och
det var svavlet som förbättrade
gummit, inte salpetersyran.
Charles Goodyear tog patent på
upptäckten och började tillverka
kläder och skor. Men också de blev
till en illaluktande gummihög under
en värmebölja.
”...lösningen ingen
trodde på...”
Två år senare, då han och familjen
flyttade till Woburn i Massachusetts,
kom han på lösningen. Hur
det gick till vet bara Charles Goodyear
själv. Men att han vid ett tillfälle
blandade gummi och svavel
som han sedan värmde upp resulterade
i att gummibiten, som smält
och sedan stelnat, visade sig tålig
mot stark värme, är säkert. Charles
Goodyear hade aldrig tidigare funderat
över att gummi skulle smältas
och blandas med något annat för att
sedan kylas av.
Charles Goodyear som var religiös
och sökte tröst i Jobs bok i Bibeln
när det var som motigast i livet,
hade alltså nu upptäckt vulkaniseringen
(efter den romerska eldens
gud Vulcanus) genom att
blanda gummi med svavel och sedan
hetta upp det fyra till sex timmar
under ångtryck, vilket gav det bästa
resultatet. Gummi skulle därmed
komma att användas på många andra
sätt än för att göra väderbeständiga
kläder. Och långt senarenär
bilar och motorcyklar kundeförses
med gummidäck ökade användningen
lavinartat.
Trots den stora upptäckten var
det ingen som trodde på Charles
Goodyear. Inte så konstigt med
tanke på att ingen av de många
gummifabriker som startades i USA
på 1830-talet levde mer än fem år!
Hjälp av svåger
Till slut fick han hjälp av sin svåger
som hade en textilfabrik i NewYork
och Charles Goodyear kunde söka
nytt patent i USA och senare även
i Storbritannien och Frankrike.
Men i Storbritannien hade Thomas
Hancock, direktör för McIntosh &
Co fått patent på samma
uppfinning.
Charles Goodyears patentansökan
kom några veckor efter Hancocks.
Goodyear blev erbjuden att
dela det engelska patentet med
Hancock, men avböjde stolt och
inledde istället en av de 32 kostsamma
processer som han drev mot
dem han kallade ”gummipirater”.
Han förlorade målet mot Hancock,
som långt senare erkände att
han, som under 20 år hos McIntosh
försökt lösa ”gummits gåta” sett och
analyserat de prover Charles Goodyear
skickat till hans och andra engelska
gummiföretag – innan Goodyear
sökt patent i England.
Väst och hatt i gummi
Hade Charles Goodyear varit mer
affärsman än uppfinnare hade han
blivit välbärgad. Men han fortsatte
envist med nya experiment och var
närmast religiöst övertygad om att
han var ”gummits profet”. Han bar
väst, slips och till och med hatt av
gummi.Också hans visitkort var av
gummi.Vid världsutställningen i
London och Paris på 1850-talet lät
han göra paviljonger i gummi från
golv till tak. I Paris fick han ta emot
Hederslegionen av kejsare Napoleon
lll – men hamnade samtidigt
i fängelse eftersom han inte kunde
betala sina räkningar då hans franska
patent – och därmed royaltyn – försenats.
Att Charles Goodyear var en visionär
visade han genom att tänka
sig att skottkärror skulle ha däck av
gummi. Färjors fendrar,vagnars fjädersystem,
dykares dräkter, uppblåsbara
flottar och till och med livsmedelsförpackningar
skulle kunna göras
av ”den elastiska metallen” som han
ibland kallade gummit.
Tom lokal var början
Företaget Goodyear Tire & Rubber
Company grundades dock inte förrän
1898 och då inte av någon ur
Charles Goodyears släkt. Det var
industri- och bankmannen Frank
A. Seiberling som valde namnet för
att hedra Charles Goodyear. Seiberling
hade köpt en tom fabrikslokal
för en spottstyver i Akron i Ohio
och visste inte riktigt vad han skulle
använda den till – innan han beslutade
sig för att satsa på gummi. I
november 1898 var produktionen
igång med 13 anställda – 18 år senare
var Goodyear världens största
tillverkare av däck. Än i dag ligger
moderbolaget i Akron.
Skuld: 200 000 dollar
Då Seiberling valde namnet på
företaget hade Charles Goodyear
varit död i 38 år och hans upptäckt
hade ännu inte uppmärksammats
efter förtjänst. De sista åren av hans
liv var fyllda av dyrbara processer
mot dem som försökte stjäla hans
patent. Besatt av gummi i nästan
halva sitt liv dog han 1860 – med
skulder på 200 000 dollar, en närmast
ofattbar summa på den tiden.
Knappast konstigt att inte något
av hans 12 barn ville syssla med
gummi. Men en av hans söner,
Charles jr, uppfann maskiner för
tillverkning av skor och blev ganska
förmögen på det.
Men det är en annan historia…
15

alla däck till återvinning
– alla däck går nu till återvinning, säger vD Hans van Mareren, ragn Sells Granulat aB. Hit till Heljestorp kommer det årligen 35 000
ton från en insamlingsradie på cirka 20 mil. varje dag mals 17 500 däck ned till gummigranulat.
alla uttjänta däck samlas nu in till återvinning. Under
fjolåret var det 80 000 ton som samlades in. Det blir
utslaget per däck 25 000 varje dag under hela året.
Även lördagar, söndagar och helgdagar inräknat. av
de insamlade däcken går 25 000 ton från Sverige och
tio tusen ton från norge till Ragn Sells granulatfabrik i
trollhättan.
I
Heljestorp utanför Trollhättan
finns den drygt ett år gamla fabriken.
Den första av sitt slag i
Sverige. Varje dag rullar lastbilar in
med de uttjänta däcken för upphuggning
för att sedan malas ned
till gummigranulat.
FÄLGAR 2013
Fälgkatalog 2013
finns ute nu!
www.abbozzo.se
Har gått bra
– Inkörningen av fabriken har gått
bra om så vi ännu inte har nått full
kapacitet, säger VD Hans van Mameren,
Ragn Sells Granulat AB. Det
granulat som vi producerar är i tre
olika kvalitéer. Granulatanläggningen
har gjort att den renodlade
materialåtervinningen av däcken
har ökat från 45 till 55 procent.
Fabriken finns som en del i Ragn
Sells stora återvinningskomplex
som inte bara är däck utan också
bland annat hushållssopor, förorenad
jord och annat avfall.Den totala
investeringen i fabriken ligger på
120 miljoner kronor och har ett
20-tal anställda.
Full kapacitet
– När vi nå full kapacitet räknar vid
med att komma upp till 35 000 ton
per år, säger van Mameren.
Själva produktionen sker i två
byggnader. I en mindre byggnad
finns två sheddrar kopplade i en
serie som skapar decimeterstora
däckklipp som mellanlagras för att
användas i granulatprocessen.
– I granulatprocessen har vi två
linjer där vi stoppar in det
grovklippta. Första kvarnen mal ner
16 Däck nytt 3/4-13

det till 30 mm yta. Den andra kvarnen
mal ner granulatet till 12 mm
och slutligen en tredje kvarn som
mal ner det till 5,5 mm, berättar van
Mameren och fortsätter:
Inte bara gummi
– En stor sikt separerar sedan de tre
gummikvalitéerna och därefter
packas det i säckar som väger två
ton per styck.
Nu är det inte bara gummi som
finns i däcken utan också stålkord,
dubb, textil, sten och andra föroreningar.
Detta avskiljs med hjälp av
skakbord och magnetband samt
utsugning.
– Av sex ton inmatade däck i processen
får vi ut fyra ton gummi. Stålet
och aluminiumet från dubben säljer
vi för återvinning medan textilen går
till förbränning, säger van Mameren.
Av gummigranulatet som säljs
svarar mellankvalitén för 60 procent
som går bland annat till konstgräs
på fotbollsplaner, löparbanor och
fallskydd utomhus.
I
riksförbundsstyrelsen var han
ledamot under flera år. Den
främsta frågan för honom var
utbildning för att öka däckmontörens
och även branschens status.
Karriären inom däckbranschen
startade med anställning
hos Bekkendahl & Örtenblad i
Göteborg 1949. År 1971 tog han
Däck nytt 3/4-13
Lagras upp
Vid denna tid på året klarar inte
produktionskapaciteten i Heljestorp
alla däck som kommer in utan de
lagras upp.
– Vi har samma två toppar som
övriga däckbranschen. Det vill säga
vår och höst. Då ökar inleveranserna
av däck och vi får lägga upp lager
som vi sedan bearbetar när det
lugnat ned sig, förklarar han.
Energiutvinning
Av de totalt 80 000 ton insamlade
däcken gick tidigare cirka 60 procent
till energiutvinning. Största
andelen gick till cementindustrin
och det övriga till värmeverk men
tack vare granulatanläggningen
minskar volymen däck till energiåtervinning.
– Det är också en återvinning då
däcken har tjänat ut och blir energi
som ersätter kol. Så nästan allt i ett
däck återvinns idag frånräknat sten
och grus, framhåller van Mameren.
Lennart elgestål är död
Lennart elgestål, Göteborg, har avlidit i en ålder
av 86 år. Med Lennart elgestål har en av de verkliga
veteranerna inom DRF gått bort. För honom
var DRF en livsuppgift in i det sista. Främst när
det gällde Däckspecialisterna Sydvästra Sverige
där han var ordförande i över 20 år.
över Nya Däckfyndet i Mölndal
som därefter överläts till sönerna
för några år sedan.
Med Lennart Elgestål har en
färgstark person gått bort. Ansåg
han att något inte var rätt var han
inte rädd att framföra sin åsikt.
Han efterlämna ett stort tomrum
hos alla som lärde känna honom.
Utbildning var en viktig fråga för lennart elgestål och här får
barnbarnet rasmus goda råd av farfar.
Vill du få tillgång till
allt det som gjort
oss till branschens
starkaste kedja?
Bli Däckiapartner
En av Sveriges största däckservicekedjor växer så det
knakar. Vår ambition är att bli ännu större. Vill du bli
en av oss?
Kontakta partneransvarig Nicklas Ericsson, på
076-052 88 86 eller mail nicklas.ericsson@dackia.se
så berättar han om möjligheterna.
Enhagsslingan 5 | 187 40 Täby | 08-120 47 800 | www.däckia.se
Dackdebatt_130326_11april2.indd 1 2013-04-17 12:15
17

En knubbig gubbe
nunc est bibendum. Låt oss dricka för i år fyller ett av
världens mest kända varumärken 115 år. Det är
Michelins Bibendum, som betyder dricka på latin.
Denne rundnätte figur med smeknamnet Bib är den
verkliga kändisen.
någon renlevnadsmänniska
är han inte, utan tar sig
gärna ett glas med bubblande
innehåll och röker cigarr och
umgås både med barn, strandsatta
bilförare som har fått däckbekymmer
och undersköna damer. För
Michelin är han ovärderlig.
Han föddes på en mässa i franska
Lyon 1898. Där hade bröderna André
och Edouard Michelin en monter.
För att dra besökarna till sig
hade bröderna staplat upp luftfyllda
cykeldäck, som var den tidens stora
sensation. De största däcken lades
längst ner och sedan fyllde man på
uppåt. Lillebror Edouard studerade
staplarna en stund och sade:
– Hade de haft armar och ben
hade de sett ut som människor.
glömde inte
De orden glömde inte storebror
André. När bröderna en tid efteråt
anlitade konstnären Monsieur O
´Galop för att göra reklamaffischer
åt företaget visade ett av utkasten
en trind man som under den latinska
devisen ”Nunc est bibendum”,
nu ska vi dricka, höjde ett glas. Orden
som Edouard hade yttrat på
mässan vid betraktelsen över däckstaplen
minns nu André och lät O
´Galop omarbeta sin glade gubbe.
Gubben fick
en kropp av
runda ringar
och det höjdachampagneglasetfylldes
med spikar
oh vassa
glaskärvor.
Budskapet på
affischen var,
att Michelins
däck formligen
”sväljer” de hinder som kommer
i dess väg.
Affischen blev en succé. Något
namn hade ännu inte den nyfödde
figuren fått. Upphovsmannen till
namnet var den då berömde racingförren
Thery. Han träffade André
Michelin och utbrast:
– Titta, där är ju Bibendum!
Blev döpt
Nu var gubben döpt. Olika konstnärer
anlitades och Bibendum började
spridas i Europa som den fryntlige
mannen som gav alla en hjä-
20 Däck nytt 3/4-13

fyller 115 år
pande hand när de fick punktering
på sin bil eller cykel. Det vanligaste
bilstoppet vid denna tid.
På 1920-talet, närmare bestämt
1927, började herr Bibendum att
röra på sig. Vid mässor och bilutställningar
var han en levande reklampelare
i uppblåstbara Bibendum-dräkter.
Nu fanns han även
som luftballong.
Hemligheten bakom Bibendum,
eller Michelin-gubben, som han
också kallas, är troligen det sättet
han lever på i annonser och på affischer.
Någon renlevnadsmänniska
är han inte, utan röker cigarr och
tar sig ett glas. Formen är lite överviktig,
som med hans glada min kan
kallas för trivselvikt. På några av
affischerna är han lite av anarkist
som vår egen Pippi Långstrump.
Har egen stil
Ett exempel är ett vykort av E.L.
Cousyn från 1902 när han sitter på
glastaket till Grand-Palais i Paris.
Om så designen på Bibendum har
förändrats en del under åren har han
fått behålla sin stil.
De verkliga utsvävningarna har
han fått göra i Guide Michelin med
hög hatt, monokel, fluga och käpp.
Men även en skön avkoppling i
hängmattan med en god cigarr i
munnen tillhör Bibendums värld.
Han har också varit draghjälp åt
James Bond.
Hur mycket han är värld för Michelin
går inte att uppskatta.
Däck nytt 3/4-13
– För oss är Bibendum eller Bib,
ovärderlig, säger man hos informationsavdelningn
hos Michelin
Nordic. Hos alla människor i hela
värden sammankopplas han direkt
med Michelin och vi använder honom
i all reklam och annan kommunikation.
Ett tecken på hasns populäritet
är att det finns en särskild butik i
Paris som bara säljer Bib-prylar.
21

Första däcken i ny däckserie
De första däcken i Continentals nya däckserie för lastbilar
och bussar får sin premiär till sommaren. Det är
bussdäcket Conti Coach Ha3 för långfärdstrafik, Conti
CityPlus Ha3 för regionaltrafik och Conti Urban Ha3
för krävande linjetrafik.
Den nya däckserien utgör
tredje generationen av
Continentals lastbil- och
bussdäck. Målsättningen med den
nya generationen är däck som är
anpassade till kundernas användningsområden
för att uppnå bättre
ekonomiska resultat.
Först ut i den nya däckserien är
ett nytt produktionssortiment för
passagerartrafik.
Ökande krav
– I och med de ökande kraven på
däck, miljö och säkerhet anser vi att
tiden är mogen för en produktserie
som är speciellt anpassad till passagerartrafikens
behov, säger man från
Continentals sida och fortsätter:
– Just lokaltrafiken och fjärrtrafiken
för passagerare spelar en central
roll inom framtidens trendområden
urbanisering, ekologi och
behov av rörlighet och förtjänar
därför lite extra uppmärksamhet
från däckutvecklarna.
P Zero nero Gt i
nya dimensioner
Den nya produktfamiljen för kommersiell
passagerartrafik täcker alla
användningsområden från linjetrafik
i städer till regionaltrafik från
icke-reguljär passagerartrafik till det
ökade långfärdsbussegmentet.
Tre olika områden
De tre nya områdesspecifika däckserierna
Conti Coach, Conti City-
Plus och Conti Urban täcker in
bussarnas varierande arbetsmiljöer.
Coach HA3 för långfärdstrafik
finns i dimensionerna 295/80 R
22.5 och 315/80 R 22.5 för samtliga
axlar. Däcket har lågt rullmotstånd
och bra grepp både i längdriktningen
och på tvären. Den har
god spårhållning och styrprecision
och bra väghållningsegenskaper på
vått underlag enligt Continental.
Däcket har en speciell lamellteknik
under hela däckets livslängd.
CityPlus är speciellt framtaget för
regionaltrafik och anpassat till de
Pirellis nya premiumdäck P Zero nero Gt har utökats
med elva nya dimensioner i 17, 18 och 19
tum. Under de senaste fem månaderna har förbättringar
av däcket gjorts och däckets livslängd
har ökat med 20 procent.
Däcket är ett så kallat Ultra
High Performance och
är avsett att säljas på eftermarknaden
till snabba sport-
och touringbilar med mellanstora-
och stora motorer.
För att öka däckets livslängd
med 20 procent har en ny gummiblandning
utvecklats samt
ändringar i däckstrukturen.
Däcket finns nu i 60 olika dimensioner.
krav som ställs i detta växande
segment. Däcket är avsett för
samtliga axlar och finns i dimensionen
295/80 R 22.5.
Linjetrafik
Urban är anpassat för linjetrafik
och finns i dimensionerna
275/70 R 22.5
och 315/60 R 22.5 för
samtliga axlar. Sidväggen
på däcken har förstärkts
ytterligare för
skydd mot skador som
orsakas av trottoarkant.
Continental har kommit
med de första däcken i sin
nya generation för lastbilar
och bussar. Det är bussdäcket
Ha3 som finns i tre variationer
anpassat för långfärdstrafik,
regionaltrafik och linjetrafik.
NOTEraT
Vinterdäck ingen valfråga i England
I Storbritannien har atS euromaster uppmanat de 38 största tillverkarna
och leverantörerna av personbilar och vans att vintertid erbjuda nybilsköpare
att kunna välja mellan att utrusta den nya bilen med sommar- eller
vinterdäck.
– Kan man erbjuda antisladdsystem skall man också kunna erbjuda
vinterdäck som en option, menar euromaster.
Däck har varit en het trafikfråga i öriket denna kylslagna och mycket
snörika senvinter med ett stort antal trafikolyckor till följd. Men så vinterkör
också hela 95 procent av britterna på sommardäck.
Bridgestones mc-däckfamilj
har fått tillökning
Bridgestones har nyligen inlett marknadsföringen av nya mc-däckserien
Battlax Sport touring t30 hemma i Japan. På tur står nu i första hand
USa, därefter europa, Sydamerika och asien. nya t30 har ett sortiment
som omfattar 10 dimensioner för framhjul och 13 för bakhjulsmontering.
Serien är framtagen för mellanstora och tunga motorcyklar. ett helt nyutvecklat
mönster på framhjulsdäcken skall ge en optimerad väghållning
samt bättre grepp på torra vägbanor. Battlax-serien används idag inom
banracingens vM-tävlingar som f.ö. sponsras av Bridgestone.
22 Däck nytt 3/4-13

Däckservice produkter Din TPMS specialist
Tel: 020-12 10 25
www.safetyseal.se
Schrader EXP'AIR
TPMS verktyget som läser,
kopierar, programmerar,
och aktiverar sensorer
– kan ansluts via OBD.
Ett verktyg till allt, uppgraderas
kontinuerligt med nya bilmodeller.
EZ-sensor
“One size fits all” programmeringsbar
sensor för de flesta bilmodeller även
USA-importerade bilar med sensorer
av annan frekvens 315 MHz. Finns med
Snap-in eller Clamp-in ventil i förnicklad
mässing för att förhindra korrosion.
Service-kit
Finns till originalsensorer och
skall bytas vid varje däcksbyte
för att hålla korrosionen borta
från aluminiumventilerna.

Opus Equipment ny
stor aktör på marknaden
opus Group slår nu samman sina olika bolag till en
enhet när det gäller utrustning till bil- och däckbranschen.
opus Bima övergår till opus equipment och J&B
Maskinteknik aB blir ett helägt dotterbolag till opus
equipment. Med dotterbolaget kommer 60 anställda
att finnas inom den nya organisationen.
-vi blir
nu en effektivare
enhet utåt mot våra
kunder, säger Jörgen
Hentschel, VD för Opus Equipment.
Vi får nu utveckling, tillverkning,
försäljning och service under en hatt.
Det gör oss starkare på marknaden.
Behåller sitt namn
Försäljning och marknadsföring
kommer att finnas inom Opus Bima
som behåller sitt namn som varu-
SÄLJARE SÖKES!
Vi söker dig som idag jobbar som
säljare av däck eller fordonsutrustning.
Du har ett brett kontaktnät och förstår
en däckverkstads vardag. Vi erbjuder
en självständig roll som säljare av det
marknadsledande affärssystemet Däck-
Data på den nordiska marknaden.
Kontakta vår säljchef Mikael Bergman
för mer information, tfn: 0709-622100.
märke, men införlivas i Opus
Equipment. Det tidigare bolaget
Opus Bima blir ett vilande bolag.
-Den förändring vi gör tror jag blir
positivt för oss, säger Mats Löwendahl,
tidigare VD för Opus Bima
och nu vice VD i Opus Equipment.
Vi får nu en starkare sammanhängande
organisation med enklare och
snabbare beslutsvägar då allt nu
finns i ett bolag. Samtidigt knyts
J&B Maskinteknik till bolaget som
Läs mer om rollen på
www.compilator.
com/jobb
Skicka ansökan till
hr@compilator.com
Compilator, Södergatan 22, 211 34 Malmö
Tfn: 040-672 88 88, hr@compilator.com, www.compilator.com
Den nya ledningen för Opus equipment där nu Opus Bima ingår består av
vD Jörgen Hentschel, tv, och Mats löwendahl, vice vD.
dotterbolag med sin serviceorganisation
vilket stärker vår konkurrens.
Då snabb service till kund har blivit
en viktig konkurrensfördel på en
allt hårdare marknad.
Ingen ny aktör
Opus Group, som är ett börsnoterat
bolag, har låtit tala om sig under
senare tid genom övertagande av
bilbesiktningsverkstäder från
Svensk Bilprovning. Nu var det
inte någon ny aktör när det gäller
bilbesiktning då de sedan tidigare
har verksamhet i USA.
Det bil- och däckbranschen har
förknippat med Opus Group, eller
Opus Prodox som bildades 1990. är
deras produkter av bland annat avgasmätning,
elektroniska körjournaler
och felsökning av bilelektronik.
Bima är den äldsta delen. Företaget
grundades 1933 och ägdes fram
till 2009 av Volvo Personbilar Sve-
rige. Företaget övertogs av det helägda
dotterbolaget Opus EWJ
Svenska AB den del av Bima som
säljer verkstadsutrustning. Samtidigt
bytte företaget namn till Opus Bima.
– Nu finns allt i bolaget Opus
Equipment AB, säger Hentschel.
Den nya bolagsbildningen har 30
procent av marknaden.
Starka varumärken
– Då det gäller däckmarknaden har
vi sedan flera år starka varumärken
som vår grund. Det kommer vi att
utöka med fler nyheter inom den
nya bolagsbildningen. Vad som
kommer vill vi ännu inte berätta,
påpekar Löwendahl.
Samtidigt som verksamheten nu
samlas under en hatt kommer för
första gången en försäljningschef att
anställas för den svenska marknaden.
Det är Peter Magnusson, som kommer
från Continova.
24 Däck nytt 3/4-13

BÄST PÅ
TRAKTORDÄCK?
För prislista – se vår hemsida
www.angsmaskincentral.se
Däck nytt 3/4-13
Kunskap i huset sedan 60-talet.
ALLT I DÄCK!
För återförsäljare kontakta:
Storgatan 71 • 571 33 Nässjö
Tel 0380-55 64 30 • Fax 0380-132 15
angsmaskincentral@telia.com
25

Utökning av
automässan
automässan nästa år mellan den 15 och 18 januari
kommer att utökas med tunga fordon samt lack och
bilskador. Det betyder att mässan kommer att breddas
och omfatta ett allt större område när det gäller
fordonsbranschens eftermarknad.
– Målet för automässan i januari nästa år är att visa upp hela servicemarknaden för hela branchen, säger Carmen Brüning, projektledare
för automässan.
tiden har vårt
samlade koncept
-Med
blivit allt starkare
samtidigt som mässan växt i betydelse
både för utställare och för
besökare, säger Carmen Brüning,
projektledare för Automässan.
Uppskattas
Breddningen av mässan uppskattas
även av de båda huvudmännen för
mässan. Sveriges Bildelsgrossisters
Förening (SBF) och Fordonsverkstadsutrustarna
(FVU).
– Inför mässan 2011 sa vi att vi
måste ha med lack och skador samt
verkstadsutrustning för tunga fordon
bland utställarna, förklarar Gilbert
Fransson, FVU och fortsätter:
.Nu är vi där. Många av utställarna
har ett LV-sortiment som de under
mässan kommer att särskilja ytterligare
för att locka den besöksgruppen.
Vi kommer även att ha ett utbildningsprogram
med inriktning på LV.
Fler utställare
– Inom lack och skador är det klart att
flertalet leverantörer kommer att delta
i mässan, vilket känns bra, tillägger han.
– Jag är nöjd med utvecklingen
av Automässan, säger Christer Liljenberg,
SBF. Världens största mässsa
inom servicemarknad Automechanika
är en förebild under arbetet
med att utveckla Nordens största
mötesplats inom servicemarknaden.
– Målet med mässan är att visa
hela servicemarknaden för hela
branschen, fortsätter han. Därför
välkomnar vi varmt lack och bilskador,
att däckbranschen slutit upp
Däckstapling Alpha är lagersystemet som ger dig mer utrymme
och mindre arbete. Varje däcksats förvaras staplad och avdelad
på bärarmar så att du snabbt och enkelt kan hantera den. Tack
vare den tillhörande däckkärran hanterar du hjulen helt utan
manuella lyft, ända fram till själva däckbytet.
En enkel idé med revolutionerande effekter.
Svenska Lager slab AB Esplanaden 15 234 39 Lomma +46(0)46 540-7001
info@svenskalagersystem.se www.svenskalagersystem.se
samt att Volvo PV väljer att lägga
sin servicemarknadskonferens i anslutning
till mässan.
Större intresse
Enligt mässledningen är 150 utställare
klara i dagsläget, vilket är mer
än vid den föregående mässan vid
samma tid.
– I vår målbild finns 80 till 100
företag till som borde vara med på
Automässan, säger Brüning. Med
en bredare inriktning borde även
de vara intresserade av att ställa ut.
26 Däck nytt 3/4-13

Däckaffischer en del av
Gamla däckaffischer återspeglar inte bara den
historiska utvecklingen av däck utan är också
en del av konsthistorien. De som anlitades att
rita affischerna var inte några okända reklamtecknare
utan kända konstnärer. ett exempel är
trelleborg som anlitade olle Svanlund vars
affisch från 1933 om MC- och personbilsdäck
har blivit berömd.
en unik affisch på sidan är den
från Fisk. Ett däckmärke som
var en av storsäljarna på den
svenska marknaden fram till andra
världskriget. Fisk var en amerikansk
däcktillverkare och en av de stora i
USA vars huvudcentra låg i Chicopee
Falls i Massachusetts.
Fisk har också en svensk anknytning
genom Wilhelm Osterman
som var son till grundaren av Viskafors.
Under 1930-talet samarbetade
Osterman med Fisk och var då im-
portör av den så kalllade
Fisk-ringen. Ostermans
son Gösta
Osterman arbetade
hos Fisk i Chicopee
Falls 1937.
Kontakten med
Fisk bröts 1940 när
Fisk köptes upp av
United States Rubber
som sedan blev
U S Rubber och är
nu Uniroyal i USA.
28 Däck nytt 3/4-13

historien
I Europa ägs Uniroyal
av Continental.
Då Gislaved hade
avtal med US Rubber
bröts kontakten med
Viskafors och Osterman
lyckades snabbt få
ett avtal med Firestone
som var betydligt större
och namnkunnigare.
Under 1960-talet tog
Firestone över Viskafors.
Kvinnor och bilar har
alltid hört ihop i reklamen.
Det har också däcktillverkarna
utnyttjat, vilket
visar Trelleborgs affisch
från 1927. Den som har
ritat den heter Hoff. Efter
andra världskriget kom de
så kallade pin-up-brudarna
som affischen från Continental
visar.
TrakTor radial däck
Galaxy Earth-Pro Radial R-1W
Maximal prestanda i krävande arbetsförhållanden, skonsamt mot marken men ett
pålitligt och tufft däck!
Galaxy Earth-Pro R-1W är modernt utformat radialdäck med premium slitbana.
Däck nytt 3/4-13
Galaxy Earth-Pro Radial
R-1W finns i både 85- och
70-serie.
Tel. 0370 - 65 78 80 • Fax 0370 - 163 10 • salg-se@starco.com • se.starcoshop.com • se.starco.com
Däcknyt_maj 2013_105x210 mm.indd 1 18-04-2013 12:37:21
29

Safety Seal utökar
med hjulmutterlåsning
Safety Seal europé aB i Grästorp har övertagit rättigheterna
till Safe Wheel hjulmutterlåsningar samt Safe
Center Rings från Safe Wheel aB i Huskvarna.
Företagen har efter flera års
samarbete kommit överens
om överlåtelsen. Safe Seal
Europé förvärvar därmed alla rättigheter
som tidigare Safe Wheel
hade rätten till.
Pappa vet bäst
Ett komplement
– Det blir ett komplement till våra
liknande produkter som till exem-
varannan svensk uppger att man lärt sig byta däck
av sin pappa. Motsvarande siffra för mammor är en
procent. Det visar en dagsfärsk rapport som
Michelin låtit göra.
I
undersökningen har 1 000 personer
respondenter i hela Sverige
fått svara på frågan: Vem
lärde dig att byta däck. Nästan
hälften av alla uppgav pappa och
den andra halvan svarade annan.
Endast en procent svarade att man
lärt sig att byta däck av mamma.
Inte Norrbotten
Detta med att pappa vet bäst gäller
inte i Norrland. Var tredje person
som byter däck i övre Norrland
är kvinna. Motsvarande siffra för
hela landet är knappt var tionde.
I undersökningen fick 1 000 personer
svara på frågan Vem i hushållet
är det som byter till sommardäck
på familjens bilar.
Kvinnor 8 procent
I övre Norrland svarade var tredje
kvinna att de byter däck på familjens
bilar. Minst flitiga kvinnor
hittas i Västsverige där endast fyra
procent gav samma svar. Bilden för
hela landets kvinnor är cirka åtta
procent.
pel Rollock som vi marknadsför i
ett flertal länder både inom och
utom Europa, säger Bengt Åke Nilsson,
VD för Safety Seal Europé.
– Förvärvet kommer att ge oss
ett starkare och mer heltäckande
utbud av produkter som säkrar och
låser hjulmuttrar på fordon inom
last- och personbefordran, fortsätter
han. Den första stora marknadsak-
Under första kvartalet i år
ökade försäljningen av
högst tio år gamla begagnade
bilar med en procent. Försäljningen
mellan privatpersoner
minskade med sex procent.
– Vår prognos för i år av personbilar
och lätta lastbilar ligger
fast. Vi bedömer att 2013 trots
oron i vår omvärld blir ett bra år
tiviteten blir på Autopromotec i
Bologna i maj månad.
att vidareutveckla
Överlåtelsen innebär möjligheter
för Safe Wheel att vidareutveckla
sina övriga produkter och att även
i fortsättningen sälja produkterna
Safe Wheel hjulmuttersäkring och
Safe Centering.
Stabil bilkonjunktur
Den konjunkturbedömning som Bil Sweden
gjorde vid årets början ligger fast. Deras prognos
för 2013 är att 265 000 nya personbilar ska säljas
under året och 38 000 lätta lastbilar. Under
fjolåret nyregistrerades 280 000 personbilar och
39 000 lätta lastbilar.
NOTEraT
som i stort sett ligger i nivå med
genomsnittet för de senaste tio
åren, säger Bertil Moldén, VD för
Bil Sweden. Låga räntor, ökad
optimism och ökad köpkraft hos
hushållen, stabila bopriser och en
bra situation på begagnademarknaden
är positiva faktorer som
talar för detta.
Bridgestone bygger fabrik
för vinterdäck i Ryssland
Bridgestone går samman med biltillverkaren Mitsubishi och bygger i
Ryssland en däckfabrik i Ulyanovskregionen, ca 90 mil sydöst om
Moskva. Bridgestone satsar 90 procent av de närmare 3 miljarder
kronor som anläggningen beräknas kosta, Mitsubishi resterande slant.
Fabriken beräknas stå produktionsklar våren 2016 och produktionen
som till övervägande del kommer att utgöras av vinterdäck för den
inhemska marknaden kommer vid fullt utbyggd kapacitet att vara
12 000 däck per dag i slutet av 2018. anläggningen blir den första
för Bridgestone i Ryssland.
30 Däck nytt 3/4-13

SNABBAST!
Däckomläggare M 928 Royal
• 12” - 28”
• Lättanvänd och mycket snabb
• Inbyggt däckjärn
• Komplett med pressarm, luftchock och
hjullyft
• Inverter motor, steglös hastighet
• Passar alla typer av däck
• Optimerad för:
Good-Year RunOnFlat
Eufori @ Pirelli, Bridgestone RFT
ZP Michelin, Continental SSR
Dunlop DSST
84.900:-
ex moms. Gäller tom 31/5-13
Tar liten plats i verkstaden!
RENAST!
Hjultvätt Magic
• Tvättar med högtryck. Alltid med rent
vatten och kem
• Inget regelbundet vattenbyte
• Rena hjul
• Rent, snyggt och halkfritt runt tvätten
0510-88 490 info@carpart.se
www.carpart.se

goodyear
med nytt
sommardäck
Goodyear har under våren lanserat ett nytt sommardäck
i efficientGrip Performance-serien. Det nya
däcket finns i 39 dimensioner och 61 procent av dem är
a-klassade när det gäller våtgrepp och B-klassade när
det gäller rullmotstånd. Även när det gäller bullernivå
är däcken bland de lägsta i dessa dimensioner.
mycket glada över det
nya däcket som fulländar
är
-vi
vårt produktionssorti-
ment i EffcientGrip-familjen som
idag omfattar hela bilmarknaden från
små stadsbilar till att möta kraven på
SUV-marknaden, säger Hugues Despres,
Goodyears Brand Director
EMEA. Det här nya flaggskeppet
inom sommardäck för personbilar
stärker vår ställning på marknaden.
Ny teknik
Det nya däcket har företagets nya
WearControl-teknik som ger däcket
ett jämnt slitage för bättre våtgrepp
och rullmotstånd under hela däckets
livslängd. Gummiblandningen minskar
värmen som alstras i den nedre
Däcket har en CAD-utvecklad
slitbana som minskar
vibrationerna från klackarna,
vilket ger komfort för föraren och
ett jämnt slitage. Sidoväggarnas förstärkning
av nylon minskar risken
för skador vid sammanstötningar.
Stort mönsterdjup
Ytterligare förbättringar kommer
från stominläggen och stommen
som är starkare för högre stabilitet
delen av sidoväggen för lägre motstånd
mellan däcket och vägen. Ett
CoolCushion-lager säkerställer även
att värmen minskar över däckets yta.
Skulderblockens placering och extra
tunna tvärgående kanaler i skulderblocken
gör däcken tystare.
Ökad kontakt
Däcket innefattar också 3D-blockteknologi
med namnet ActivBraking.
Det ger en ökad kontakt mellan
vägen och mönsterblocken vid
inbromsning vilket ger kortare
bromssträcka. De obrutna längsgående
ribborna ökar styvheten i
kurvor.
Det nya däcket finns i 39 dimensioner
från 14 till 18 tum.
Radialdäck för industriellt bruk
Goodyear har lanserat ett nytt radialdäck ev-4C som är
utvecklat för industriellt bruk och i första hand till
grensletruckar som används i hamnar världen över.
Däcket visades för första gången upp på Baumamässan
i München som hölls i mitten av april.
och produktivitet. Slitbanans design
ger däcket ett bra grepp och bromsförmåga
i väta. Däcket har ett rejält
mönsterdjup som ökar livslängden.
Däcket är slanglöst och finns i
dimensionerna 16.00 R 25 och
480/95 R 25.
– Det här däckets robusthet med
högre stabilitet och produktivitet
gör det attraktivt på marknaden,
sade Octavian Velcan, VD för Goodyears
OTR-däck i Europa, när
Däck för betongblandare
Continental har utvecklat ett nytt singeldäck speciellt
utvecklat för byggbranschen. Däcket är anpassat för
drivaxlar och har beteckningen HDC och dimensionen
385/65 R 22.5. Det används för första gången på nya
Mercedes-Benz arocs Loader betongblandare.
Det nya singeldäcket har ett
lastindex på 162 och en
lastkapacitet på 9,5 ton
i stället för det vanliga 9.0. Med
den så kallade single point (164 J)
möjliggörs till och med tio ton
axellast vid reducerad maxhastighet.
Kraftigt gördelpaket
Däcket har ett kraftigt gördelpaket
och en extra tålig
on/off-gummiblandning.
Det i kombination med en
optimerad profildesign och
hög styvhet ger däcket bra
dragkraft och motståndskraft
mot skärskador.
Det gör att däcket klarar betongblandarna
för både asfalterade
vägar och den krävande terräng
som finns på byggarbetsplats
även med tung last. Då hjulupphängningen
har flyttats utåt ligger
de breda drivdäckens utsida i
linje med stänkskärmarna som i
klassiskt trailerformat. Det ökar
spårbredden och ökar stabiliteten.
däcket avtäcktes på mässan:
Stor tidspress
– Hantering av containrar, främst vid
lastning och lossning av skeppslaster
är ofta förenat med stor tidspress.
Hastighet och tillförlitlighet är de två
viktigaste faktorerna vid hantering
av containrar och det här däcket
klarar båda kraven, fortsatte han.
EV-4C är det senaste tillskottet
till Goodyears utbud av däck för
hamnar och industrier. Den radiella
EV-serien utgörs av sex designer som
täcker containerhantering och andra
användningsområden. Däcken är
utvecklade särskilt för hantering av
tunga laster. Däcken har speciella
slitbaneblandningar med längre hållbarhet
som ger lägre timkostnader.
ett nytt däck speciellt utvecklat för
drivaxlar på betongblandare har
lanserats under våren. Det är ett
specialdäck som har ökad bärkraft
som ger lägre tomvikt och högre
nyttolast.
NOTEraT
Rekordimport
av gummi till
Kina
efterfrågan på däck ökar dramatiskt
i Kina i takt med att bilförsäljningen
accelererar. Färska
data visar att det i fjol såldes
1 459 095 personbilar inklusive
minivans i Kina, en ökning med
15 procent. Därmed ökar också
importen av syntetiskt gummi
till den inhemska däckindustrin.
enbart under mars månad importerade
Kina närmare 148 000
ton syntetiskt gummi. Detta är
en ökning med hela 44 procent
jämfört med importen under
samma period 2012.
32 Däck nytt 3/4-13

TPMS Sensorer
Profiler TPM II Plus
För omprogrammering av sensor ID till fordonet, aktivera/inaktivera system, vinter/sommar setups,
sensor/ECU test
Verktyget mäter:
Däcktryck, Sensor ID, Sensor status, Batteristatus, Temperatur, m.m.
Verktyget ger information om:
Åtdragningsmoment för sensormutter, sensorskruv, hjulbult och muttrar. OEM reservdelsnummer,
Servicekit, Hjulrotations information.
www.continova.se
Continova Däck AB nytt Kungsparksvägen 3/4-13 31 434 39 Kungsbacka Tel. 0300-521400 Fax. 0300-521401 e-mail. info@continova.se
Programmeringsbara
TPMS sensorer
Kommer att klara av mer än 90%
av bilar med TPMS för den
europeiska marknaden, genom att
ersätta med en
programmerbar sensor.
Ingen omprogrammering i bilen
behövs när man använder original
sensor ID.
Ingen uppdatering eller årsavgift
för programvara eller
programmering.
33

Nytt världsrekord på is
nokian Tyres testförare Janne laitinen har satt ett nytt världsrekord på is med dubbdäck. Det nya rekordet är 335,713 km/h. Bilen han körde var en audi rS6.
testföraren Janne Laitinen har satt ett nytt hastighetsrekord
på is med 335,713 kilometers hastighet.
Rekordet kördes den nionde mars på en isbana på
Bottenviken utanför Uleåborg. testbilen hade den
senaste generationens nokian Hakkapeliitta 8 med
dubbdäcket 255/35 R 20 97 t XL.
testa däck i extrema
förhållanden till deras
-att
yttersta gränser gagnar
konsumenterna, säger Matti Morri,
chef för teknisk kundservice på
Nokian Tyres. Med världsrekordkörningen
ville vi ställa det nya
dubbdäcket Hakkapeliitta 8 inför
en stor utmaning. Vid körning i
riktigt hög hastighet måste däcken
klara av mycket stora krav. Bilen
flyttar sig 93 meter under en sekund
och dubbarna slår mot isen 43
gånger i sekunden. Utöver greppet
är köregenskaperna och stabiliteten
mycket viktiga egenskaper vid den
här typen av körning.
Ojämn testbana
Janne Laitinen är testförare hos Nokian
Tyres och det nya världsrekordet
körde han med Nokians egen
testbil Audi RS6. Som mest körde
han nästan 340 km/h. Världsrekordet
kördes på en tolv kilometer lång
ojämn isbana.
Laitinen har varit testförare i 25
år och har två tidigare världsrekord
på iskörning.
I Guinness rekordbok finns detal-
jerade regler för världsrekord på is.
Naturlig is
Tiden och hastigheten för körningen
under en kilometer mäts när
bilen kör banan åt båda hållen. Rekordet
är genomsnittstiden mellan
dessa två mätningar. Starten sker
flygande och körningen får pågå
under en timme. Isen ska vara i naturligt
skick och den får inte kratsas
eller behandlas med kemikalier.
Däcken på bilen måste vara kommersiellt
tillgängliga och de måste
vara godkända för trafik i det landet
där världsrekordkörningen sker.
34 Däck nytt 3/4-13

Nu lanserar vi ett av världens största
däckmärke för lastbilar och bussar i Sverige
031-75 79 230 • www.gtradial-eu.com • info@gttire.se
Komplett sortiment av
Styr, Driv & Trailerdäck

POSTTIDNING B SVERIGE PORTO BETALT
Returadress: PM-Press Media, PL 2070, 748 92 Österbybruk
HÖGSTA KVALITET
MADE IN GERMANY
MINDRE VIKT, BÄTTRE BIL.
Klassiska y-ekrar och ett vikt optimerat centrum gör BBS
fälgarna lätta, starka och attraktiva. Formen och funktionen
ihop har vi hämtat från våra motorsportfälgar. Vi jobbar
alltid enligt devisen „Technik aus dem Motorsport“.
Mer information om BBS på www.oclbrorssons.se/bbs
Tillgänglig i 18“ – 20“. Finns i följande färger: Matt svart, Matt titan och Brilliantsilver.
CH-R
Matt Svart