Samrådshandling - Gävle kommun

22
Naturresurser
Jord och skogsbruk
Bra jordbruksmark kan betraktas som en ändlig resurs
och bör därför beaktas vid nya markanspråk.
Enligt Miljöbalken 3 kap 4§ bör brukningsvärd jordbruksmark
endast tas i anspråk om det behövs för att tillgodose
väsentliga samhällsintressen och att detta behov
inte kan tillgodoses genom att annan mark tas i anspråk.
I Gävleborgs län kan tillgången på jordbruksmark betraktas
som begränsad då enbart 4,3 % av länets totala areal
utgörs av jordbruksmark.
I länet finns det dock en rik tillgång på skog där hela 79 %
av länets arealer utgörs av skog. Skogen är idag vårt
lands mest betydelsefulla, förnyelsebara naturresurs.
Den är underlag för en av våra viktigaste näringar och
den ger arbete för många människor. Skogen har stor
betydelse för landets ekonomi och också för utrikeshandeln.
Skogen har även stor betydelse för friluftsliv och
rekreation.
Gävle - Axmartavlan
Västliga alternativet
Den föreslagna spårdragningen i väster är förlagd i framförallt
skogig terräng. Liten eller ingen påverkan på jordbruksmark
bedöms därför ske. Förslaget innebär dock
ianspråktagande av skogsbruksområden men liten eller
ingen påverkan på skog av betydelse för friluftslivet.
Östliga alternativet:
Det östliga alternativet passerar flera av kommunens
jordbruksmarker såsom åkermarken vid Hille, Björke och
Bergby/Hamrånge. Alternativet medför att jordbruksmark
tas i anspråk då det befintliga järnvägsstråket utökas
till dubbelspår. I de fall där Trafikverkets föreslagna
spårkorridorer möjliggör helt nya sträckningar (i korridorernas
bredare partier) är det viktigt att planera järnvägsdragningarna
på ett sätt som undviker att separera
odlingsenheter. Allt för uppstyckade brukningsenheter
medför en försvårad och icke rationell produktion för
jordbruket. Detta kan komma att bli aktuellt vid jordbruksmarken
väster om Varva, väster om Hillesjön, vid
Björke och sydväst om Lössnaren.
Det östliga alternativet bedöms även medföra ianspråktagande
av skogsmark om än i liten utsträckning. Liten
eller ingen påverkan bedöms ske på skog av betydelse
för friluftslivet.
Axmartavlan-Norra kommungränsen
Förslaget är förlagt i övervägande skogsbeklädd terräng
och kommer således att ta skogsbruksmark i anspråk.
Alternativet medför liten eller ingen påverkan på skog
som är av betydelse för friluftslivet eller skogsbruket.
Alternativet berör inte områden som kan betraktas som
värdefulla för jordbruket.
Klimat och energi
För att transporter ska kunna ske på ett hållbart sätt är
det viktigt att allt fler transporter sker på järnväg eftersom
järnvägen i jämförelse med andra transportslag har
en liten miljöpåverkan. Detta beror i sin tur på att järnvägstrafiken
är mycket energieffektiv och att den huvudsakligen
drivs med el som producerats med små eller
inga utsläpp.
Riksintresse Energiproduktion
EU har som mål att 20 % av medlemsländernas totala
energiförbrukning ska komma från förnyelsebara energikällor
2020. I Sverige är motsvarande mål 49 %. I juni
2009 antogs av Riksdagen en planeringsram för vindkraft
på 30 TWH, varav 10 TWH till havs, fram till 2020.
Inom planen finns två stycken vindkraftsområden av
riksintresse, X021 E4 Ö – Trödje V, och X027 E4 V – Testeboån
V. Det pågår även för närvarande en revidering
av riksintresse för vindbruk, som föreslår att de två vindkraftsområdena
inom planen tas bort som riksintresse.
Oavsett om områdena i framtiden är av riksintresse för
vindbruk så ser kommunen områdena som potentiella
vindkraftsområden. Påverkan från en ny Ostkustbana
anses vara relativt liten för både ett västligt och östligt
alternativ.
Enligt Trafikverket bör vindkraftverk som minst ha ett
avstånd till järnvägens närmaste spårmitt motsvarande
vindkraftsverkets totalhöjd utökat med 20 meter, se figur
6. Avståndet ska dock alltid vara minst 50 meter. (Trafikverket,
2009)
Figur 6. Minsta avstånd mellan järnväg och vindkraftverk. Illustration från
Trafikverkets rapport Järnvägen i samhällsplaneringen, 2009.