BEETLE II – EN GOLF GTI LIGHT - Auto Motor & Sport

NYBILEN
PRISLISTAN
PROV-
KÖRD
Beetle II
– en golf
gtI lIght
New Beetle var en rolig retrobubbla
1998 som ganska snabbt tappade nyhetens
behag. Nu är Beetle II här – en helt
annan, mycket roligare bil. En Golf GTI
light, om man så vill.
Tanken att göra en modern bil med samma
runda profil som ikonen Volkswagen Typ
1 var säkert lockande för det amerikanska
designteamet på 90-talet – det var ett helt
nytt grepp. (BMW:s Mini kom 2001.)
Men det blev inte så bra. Den runda karossen
var inte särskilt utrymmeseffektiv, och
vindrutan hamnade groteskt långt bort från
ratten. Förarplatsen var lätt bisarr.
Några år i början var New Beetle populär,
främst i USA, och merparten av köparna
var kvinnor. Efter millennieskiftet
dalade säljsiffrorna
snabbt och VWledningen
valde att satsa
på en efterföljare. Publikundersökningar
visade
att New Beetle upplevdes
alltför feminin, och ordern
till formgivarna var nu att
skapa en maskulin bil som
fortfarande associerar till
världsklassikern Bubblan.
Nu vet vi att designteamet
har lyckats. Nya Beetle
(som slopat förnamnet
”New”) har blivit längre,
lägre och bredare – och
mycket mindre gullig. Förutom
att den därmed vann
i maskulinitet, blev den rymligare för både
passagerare och packning. Och förarplatsen
känns helt Golf-normal med tydliga instrument
och allt på rätt plats.
Vi har alltså redan kört Beetle II, trots att
den börjar säljas i Sverige först i februari
2012. Provkörningen gick från Helsingborg
till Södertälje, längs samma rutt som de fyra
först importerade Folkorna tog 1948.
VW Beetle 200 DSG Gt
Motor: R4, 1 984 cm 3 , 200 hk
vid 5 100 r/min, 280 Nm vid
1 700 r/min.
Kaross: L/b/h 4 278/1 808/1 486
mm. Hjulbas 2 537 mm.
Tjänstevikt 1 440 kg.
Prestanda: Acc 0–100 km/h
7,5 sek. Toppfart 223 km/h. Förbrukning
7,7 l/100 km (ECE).
Pris: 249 400:–. Aktuell feb. -12.
Hur ny? Helt ny – längre, lägre,
bredare, rymligare, mindre gullig.
Mer ”normal”, mer maskulin.
Körglädje: Riktigt riktigt körglad
med 200-hästarsmotorn och
DSG-lådan. Ett värdigt billigare
alternativ till Golf GTI.
HHHH
Det var med viss skepsis
jag äntrade den nya Beetle
– den kufiska föregångaren
satt i minnet som en trång,
opraktisk bil med leksakskänsla
över inredningen.
Ganska direkt blev jag
postitivt överraskad: förarplatsen
kändes saklig som
en vanlig Golf, det var gott
om plats på bredden och
det gick lätt att justera in
korrekt körställning.
Testbilen hade den geniala
dubbelkopplingslådan
DSG, och med gamla Golf
GTI-motorn på 200 hästar
under gasfoten var det
omöjligt att hålla tillbaka
ett leende när vi drog iväg från Helsingborgs
hamn. Vilket underbart morrande sound
vid fullgasacceleration!
Efter några mil var jag övertygad: jag gillar
den här bilen. I varje fall GT-versionen
med värstingmotorn. Här finns kraft som
räcker och blir över vid omkörningar – ja,
även för rent bus, om man vill det. Och det
vill man ibland: GT-chassit är lite stramare
60 01/2012

TuningCh
Nybilsprislistan – d
Köp inte bil förrän du läst testet. Ta del av testmet
på www.automotorsport.se. Betygen (max 5 i test
modeller i sam ma klass och gäller den senast tes
översatta till skalan 1–5. Efter märkes namnet står a
och därunder enbart oktober 2011, båda siffrorna föl
Andel = andel av svenska mark naden. Rödmarkerad
Blå stjärna = 5 stjärnor i Euro NCAP. Grönt innebär
Modell/
Försäljning
Pris
Cyl/effekt/
Vridmoment
Förbr. L/100km
Test/ prov
Betyg
Förarplats i bästa Golfklass, stort gap till
bagagerum på 310–905 liter. Nya Beetle är
mycket mindre rund och gullig än föregångaren
– borde locka fler manliga köpare.
än hos de svagare versionerna och väggreppet
imponerar även när det går riktigt fort
– den elektroniska diffbromsen ser till att det
alltid finns fullt drivgrepp oavsett gaspådraget.
Kort sagt: Beetle II har en god portion
körglädje inbyggd.
Trots detta ger vi godkänt för fjädringskomforten.
Inte störande hård och inte för
mjuk med hänsyn till fartresurserna.
Med min codriver konstaterar jag också
att Beetle II är samtalsvänligt bullerdämpad.
Vi pratar obehindrat även på de 120-sträckor
som faktiskt finns på E4:an numera.
Jag måste erkänna att jag inte förväntade
mig särskilt hög vill ha-faktor för en Beetle
– föregången var iskall för mig. Men den
här är rolig, bekväm (i framsätet), relativt
tyst samt välutrustad. Och som sportcoupé
betraktad är den rymlig.
Beetle II finns i februari med turboladdad
105-hästarsmotor för 169 900 kronor, vilket
är billigare än för förra generationen. Det är
inget opris. TSI 200 DSG GT däremot kostar
249 400 – plus paket med farthållare och lite
annat för 15 900 kronor.
Mycket pengar. Men också mycket körglädje.
Text och foto: Björn Bergman.
AlfA Romeo
Andel 0,17%
499 +166,84%
34 -32,00%
www.alfaromeo.se 3 år nybilsg., 3 år vagnsk., 12 år rostskyddsg, 3 år lackg.
H Mito. Säkerhet i topp och utstrålning likaså!
1,4 Multiair 155 000 4/105/130 5,8 5/10 3,5
1,4 Turbo 185 000 4/155/230 6,5 15/08
1,4 QV 210 000 4/170/250 6,0 20/10 3,5
1,3 JTDm 165 000 4/90/200 4,3 22/10 2
1,6 JTDm 195 000 4/120/320 4,8
H Giulietta
1,4 TD 196 000 4/120/206 6,4
1,4 Multiair 223 000 4/170/250 5,8 10/10, 20/11 3
1750 TBI 273 000 4/235/340 7,6
1,6 JTDm 226 000 4/105/320 4,4
2,0 JTDm 268 000 4/170/350 4,7 1/11 3,5
H 159 har läckra linjer och är skarp på vägen. Trång och lastar dåligt.
1750 TBi 261 500 4/200/320 8,1 24/10 2,5
2,0 JTDm 136 268 500 4/136/320 5,2 10/06
2,0 JTDm 170 274 500 4/170/360 5,4
Sportwagon +10 000.
5/06, 22/07 (Selespeed)
AStoN mARtiN
Andel 0,0 %
www.callisma.se 3 år nybilsgaranti, 8 år rostskyddsg, 3 år lackg.
12 -14,0%
0 –%
Cygnet är lill-lill-lill–Aston. DB9 är en yacht och Cygnet dess jolle.
1,33 ca 370 000 4/98/125 4,8 18/11 4
Vantage är den smäckra lill-Astonen – finns även med V12:an.
V8 Coupé 1 215 890 8/420/470 i.u.
V8 Roadster 1 328 000 8/420/470 i.u.
S i.u. 8/436/490 12,9 12/11 4,5
V12 Coupé 1 773 000 12/517/570 i.u.
Spoftshift +47 000.
DB9 för de anrika David Brown-initialerna vidare.
Coupe 1 716 000 12/477/600 i.u.
Volante 1 858 000 12/477/600 i.u.
Touchtronic +47 000.
Virage täpper till luckan (fanns den en sån?) mellan DB9 och DBS.
Coupe 1 940 000 12/494/570 i.u.
Volante aut 2 008 000 12/494/570 i.u.
DBS är Astons tvåsitsiga flaggskepp – 0-100 på 4,3 sekunder.
Coupe 2 496 000 12/517/570 i.u.
Volante 2 638 000 12/517/570 i.u.
Touchtronic +47 000.
One-77 heter Astons supersportbil. Som namnet antyder tillverkas 77 st.
V12 ca. 15 000 000 12/700/750 i.u.
Rapide är en välbalanserad och körglad Panamera-utmanare.
V12 1 940 000 12/477/600 6/10 6/10
Audi
Andel 6,14%
17 190 +14,84%
1 844 +44,51%
www.audi.se 2 år nybil, 3 år vagnsk, 3 år lack, 12 år rostskydd, Mobilitetsgaranti
(förnyas vid service), A8: 3 år/2 första ggr fri service.
H A1 är Audis svar på Minin – en mix av design och grym kvalitetskänsla.
1,2 TFSI 158 000 4/86/160 5,1
1,4 TFSI 178 600 4/122/200 5,4 19/10 4
1,4 TFSI S-tronic 196 000 4/122/200 5,2
1,4 TFSI 185 247 500 4/185/250 5,9 14/11 4
1,6 TDI 179 000 4/90/230 3,8
1,6 TDI 185 000 4/105/250 3,8 22/10 4,5
A3 är
1,2 T
1,6 e
1,4 TF
1,8 T
2,0 T
S3 (2
1,6 TD
1,6 TD
2,0 T