997 Turbo på Gotland - Gran Turismo

granturismomagazine.se

997 Turbo på Gotland - Gran Turismo

porsche 911 turbo

//POLAREXPEDITION/DESTINATION

/GOTLAND/JAN/2010/VAGNTYP/PORSCHE

/911/TURBO/TEMP/-7/VIND/HÅRD NV

/MEDV/R.PETERSSON/P.GUNNARS//

porsche 911 turbo.

nya turbon skulle utvärderas. planen var

glasklar. gotland förstås, där brukar det aldrig

vara någon snö. men någonting gick fel …

text: robert petersson. foto: peter gunnars.

8 9


porsche 911 turbo

V

ägen norrut längs

Gotlands västkust

driver snabbt igen och

jag siktar nervöst mellan

de röda plogpinnarna.

Det är knappt jag ser dem för snön

som piskar rutan. Måtte nu inte vägen

göra nån krok mellan pinnarna …

Då och då kastar den låga fronten upp

en snökaskad och det känns nästan som

att sitta skeppsbruten i en liten jolle en

skummande ocean.

Med ett undantag, det gungar inte!

Det är inte utan att det skulle kännas tryggare

i en Cayenne, om inte annat för att sikten

förmodligen skulle vara bättre om man satt högre.

Men den avancerade fyrhjulsdriften tuggar fram

oss säkert mot Gotlands nordvästra spets vid Hallshuk

där fotografen Peter har ett 20 år gammalt minne

av "en frän klippa att plåta bilen mot".

Vad han glömde säga var att det knappt gick nån

väg dit. Ännu värre var det denna januaridag då Kung

Bore fullständigt tagit kommandot över Gotland.

När planerna för provkörningen och plåtningen av

Porsches nya 500-hästars 911 Turbo lades var det

barmark även i Stockholm och Gotland kändes lugnt

– det är ju sällan mycket snö där. Vi dristade oss till och

med att fundera några varv runt Gotland Ring för att

verkligen kolla vad Turbon går för.

Plötsligt smäller det till, hela bilen rister och paniken

då och då, när snön blir för

djup, kastar den låga fronten

upp en kaskad över rutan.

plötsligt kom

solen och förgyllde

landskapet.

men en

kvart senare

yrde snön som

aldrig förr.

drivgreppet

är fantastiskt

tack vare den

sällsynt väl

arbetande fyrhjulsdriften.

10 11


porsche 911 turbo

längst till

höger skymtar

de två största

nyheterna i

911 turbo –

paddlarna till

PDK-lådan och

den nya 3,8-

litersmotorn.

snön envisas med

att packa hjulhusen

helt fulla.

är nära innan jag inser att vi bara passerat en översnöad

färist.

Jag vrider den för Turbon nya sportratten försiktigt

lite till höger och vänster för att försöka känna någon

vägkontakt, men icke. Den oplogade nysnön känns

som mjukglass att köra i, men märkligt nog tuggar vi

oss ändå fram utan några egentliga besvär.

Än så länge …

I somras hade jag förmånen att köra en då ny 911

Turbo under några dagar. Det kändes fränt med de

centrumbultade hjulen, men något sätt var den

manuella, knallröda Turbon lite väl civiliserad, nästan

odramatisk trots att den fick sträcka ut under en Trackday

Mantorp Park.

Det behövdes något mer för att kittla sinnena,

åtminstone om man haft tillfälle att som jag också ratta

en GT2.

Och nu finns den alltså, nya 911 Turbo, den mest

omarbetade många år med en för 911 Turbo helt

ny maskin, PDK-låda och vidareutvecklad fyrhjulsdrift.

500 hästar och 19 tum höga och åtta komma fem tum

breda fram- och elva tum breda bakdäck. 911 Turbon

har nämligen behållit sommarfälgarna och fått lika stora

Pirelli Sottozero friktionsdäck monterade dem.

Perfekt för snöstormen.

Men märkligt nog funkar det! Med hjärtat i halsgropen

tar vi oss fram i 50 till 70 kilometer i timmen och jag

lovar att det känns fort under omständigheterna. För att

inte provocera ödet i onödan undviker jag Sportknappen

och Sport Plusknappen och låter till en början PDKlådan

jobba i autoläge.

Det är fascinerande vilka höga växlar den väljer. Trots

den låga farten får vi nästan aldrig i en lägre växel än

fyran, oftast är det femman som gäller. Kanske inte så

konstigt med tanke att den nya maskinen ger sitt

maxvrid, hela 650 Nm, redan vid 1 950 varv.

Att motorn är "ny" kanske är en sanning med modifikation,

men utförandet är helt nytt. Tidigare 911 Turbo

har använt sig av den gamla racebeprövade 3,6-litersmaskinen

vars grundstomme också sitter i GT2 och

GT3. Nu hittar vi för första gången en 3,8 i 911 Turbo

och det är en omarbetad version av samma 3,0 som

sitter i Carrera S.

Det betyder bland annat direktinsprutning men skillnaderna

är betydligt större än så. Nya Turbomaskinen

har två turboaggregat med variabel geometri för ett

bättre register och för att ytterligare förbättra körbarheten

och minska turbofördröjningen har man höjt kompressionen.

Förra versionen hade en kompression 9,0:1 och

den nya hela 9,8:1. Samtidigt har man minskat det

maximala laddtrycket från 1,0 bar till 0,8 bar och istället

lagt till en "overboost"-funktion som följer med Sport

Chronopaketet. Med det ger maskinen hela 700 Nm

under tio sekunder, mot normalt alltså 650 Nm.

Som en extra finess har den mäktiga maskinen nu

också fått "intelligenta" motorfästen. Även de ingår i

Sport Chronopaketet och fungerar ungefär som vissa

adaptiva stötdämpare. Det vill säga att dämparoljan i

fästena innehåller magnetiska partiklar och ändrar viskositeten

blixtsnabbt med hjälp av elektronisk styrning.

Resultatet är en mjuk och vibrationsfri motorupphängning

vid normal körning och en nästan solid vid

aggressiv körning för att öka stabiliteten vid plötsliga

12

13


porsche 911 turbo

911 turbo är den

ultimata året runtsportbilen.

Inredningen

känns igen

från vanliga

997. sportratten

kombinerad

med

växelpaddlar

är dock ny.

14

15


porsche 911 turbo

det enda raukliknande

vi ser är de snöhögar vi

lämnar efter oss …

förändringar av riktningen. Det låter konstigt, men enligt

Porsche förbättrar enbart dessa motorfästen varvtiden

runt Ringen med två sekunder!

Förmodligen verkar det inte snittfarten de snöiga

gotländska vägarna så mycket, men den komfortmässiga

förbättringen är högt taglig. Sällan har väl en

911 gått så tyst och vibrationsfritt.

Ny för Turbon är också PDK-lådan och äntligen har

de förhatliga växlingsknapparna i ratten bytts mot riktiga

paddlar bakom ratten. Dessutom har Porsche svalt

stoltheten och kopierat Ferraris layout där höger paddel

sköter uppväxling och vänster nedväxling.

Men tills vidare låter jag alltså lådan sköta sig själv.

Klippan i Hallshuk som Peter mindes ser inte alls så

dramatisk ut så här 20 år senare, däremot stannar vi

i hamnen, se sidan 8–9, och fascineras av havet vars

skum yr upp och blandas med snön till något som nästan

minner om hagel. En minut utanför bilen och man

känner sig isblästrad.

"Det går en väg upp klippan", hojtar Peter genom

vinden och ber mig köra brant uppför, med vindpinade

buskar som enda riktmärken i den drivande snön. Greppet

upphör aldrig att fascinera, smyger man bara försiktigt

gasen tuggar Turbon sig upt som den värsta

Land-Rover Defender. Den intelligenta fördelningen av

fyrhjulsdriften är verkligen inte bara programmerad för

snabba Ringentider!

Problemet är den minimala markfrigången, men turligt

nog är det slätt under snön och en knapp kilometer

senare står vi toppen och känner oss som Nordpolsfarare,

se nästa uppslag. Här har vinden gjort det

snöfritt, men för säkerhets skull vänder vi och letar oss

tillbaka i de egna hjulsren.

Nu då? "Fårösund", hojtar Peter "ute Fårö finns

det fräna raukar". Visst, men i Fårösund snöar det så vi

knappt ser färjan och vi ger upp försöken att åka över.

Det enda raukliknade vi får se är de snöhögar vi lämnar

efter oss med jämna mellanrum.

Porschen packar nämligen så mycket snö i de bakre

hjulhusen att det till sist börjar gå trögt och fjädringsvägen

förvinner! En trasig plogpinne får bli verktyg när vi

ungefär varannan mil måste stanna och hacka hjulhusen

rena.

Vi styr söderut, mot Slite, och som genom ett under

öppnar sig himlen och solen glimtar till!

Äntligen sikt och de plogade vägarna går det

bättre att prova vad bilen går för. Liksom tidigare understyr

det om man kliver för tidigt i böjarna, men tendensen

är klart mindre. Anmärkningsvärt med tanke

den låga friktion däcken jobbar med.

Hemligheten ligger i det nya Torque Vectoring-systemet

som med hjälp av diffbromsen bak ser till att

flytta mer kraft till det yttre bakhjulet, bekostnad av

det inre. På så vis strävar bilen efter att ta en snävare

kurvradie. Även det systemet är säkert optimerat för

snabba varvtider Ringen, men bidrar också till ett

mer förtroendeingivande uppträdande halt väglag.

Förtroendet växer snabbt och det dröjer inte alls

länge förrän körningen övergår i en serie långsladdar

– perfekt kontrollerade det osaltade och glashala

underlaget. Det gäller bara att komma ihåg att 911 Turbon

trots sitt magnifika drivgrepp inte stannar mycket

bättre än vilken vanlig bil som helst halt underlag.

Speciellt då provbilen har stålskivor som faktiskt tar

lite tid sig för att betta under dessa extrema förhållanden.

När jag besökte Porsches testanläggning Weissach

för att testa den då nya PDK-lådan för ett par år

sedan pratade vi även bromsar och enligt teknikerna

är det just under skandinaviska vinterförhållanden som

kompositbromsarna har en verklig fördel.

Nu förstår jag det. PDK-lådan som jag var där för att

16

17


porsche 911 turbo

köra imponerar fortfarande lika mycket. Då klagade jag

växelknapparna i ratten och fick till svar att jag borde

strunta i dem, "lådan funkar bäst i autoläge".

Visst, men när det nu finns paddlar är jag tvungen att

testa allvar och det funkar givetvis betydligt bättre.

Desstom upptäcker jag att det finns klart större anledning

att växla manuellt i vinterväglag!

Orsaken är att den rappa automatiken inte är lika

snabb att gå ner i viloläge som upp i sportläge. Det

betyder att man efter att ha gasat blir hängande en

låg växel aningen länge. Kör man manuellt kan man

short-shifta och därmed göra snabbare tempoväxlingar.

Och det är då jag upptäcker att paddlarna inte heller

är optimala, åtminstone inte för mig. Jag föredrar Ferraris

fasta paddlar framför Porsches som sitter i ratten

och svänger med, men det är en smaksak. Svårare att

vänja sig vid är att de är så korta att man inte bara drar

dem mot sig, de är ledade så att de böjer av inåt rattcentrum.

En bagatell, men ändå …

Det är också fascinerande att köra manuellt då man

kan låta en hög växel ligga i och ändå ge fullt. Speciellt

intressant under rådande väglag då alla fyra hjul spinner

rejält oavsett fart och vald växel.

Tre dagars körning går mot sitt slut och att det kan

vara spännande Gotland fler sätt får vi höra

kvällen i baren restaurant Friheten vid Clarion Wisby

Hotel. Johanna bakom disken berättar om när den

lokala Gotlandsmaffian började med utpressning mot

en grannkrog.

"Utpressaren ville ha 5 000 kronor och en moped

– annars skulle han bränna krogen. Alla trodde det var

ett skämt, men så brann den! Efteråt visade det sig att

killen behövde 5 000 och skulle ha moppen till sonen

som fyllde 15."

Det låter som en skröna och båten mot Nynäshamn

känns nästan hela Gotlandsäventyret som något

hämtat ur en sagobok. Något att berätta för barnbarnen.

"Det var en gång en bil som klarade allt …"

Så insåg jag att det var sant. Porsches nya 911

Turbo imponerade faktiskt lika mycket i vinterföre som

jag hade förväntat mig att den skulle göra torra

vägar. Oavsett vad man utsatte den för körde den oberört

vidare.

En fantastisk getaway-car för Gotlandsmaffian, oavsett

årstid. Dags att byta in Land-Rover Defendern?

g

fakta / porsche 911 turbo

Motor: flat 6-cylindig, borrn/slag 102/77,5 mm, 3 800 cm 3 ,

direktinsprutning. 500 hk/6 000 r/min, 650 nm/1 950–5 000

r/min. med sport chronopaket overboost-funktion till

700 nm/2 100–4 000 r/min. Specifik effekt 131,6 hk/liter.

Kraftöverföring: fyrhjulsdrift, 7-växlad pdk-växellåda,

6-växlad manuell standard.

Chassi och mått: självbärande stålkaross, mcphersonben

fram, multilänk bak. tjänstevikt 1 659 kilo.

hjulbas 235 cm. l/b/H 445/185/130 cm.

Bromsar: ventilerade stålskivor fram och bak.

prestanda: 0–100 3,6 sekunder. toppfart 312 km/h.

pris: 1 560 000 kronor. pdk 46 900 kronor extra.

snön som yr från havet är tung

som bly, saltvattenmättad som den är,

och låter som hagelskott i plåten.

18

19