HELSINGBORGS HAMN AB 2006

Combiter mi nalen har nu varit i drift sitt första
hela år. Denna betydande satsning för Helsingborgs
Hamn AB har redan visat sig vara bärkraftig.
Underlaget finns och ambitionen att
underlätta omlastning mellan järnväg, lastbil
och fartyg har tagits emot väl.
Det är en tidskrävande process att etablera nya järnvägsförbindelser.
Men med avtalet mellan hamnen och Cargo-
Net fanns en god grund att bygga vidare på och under
året har volymerna utvecklats bra.
I dag är fyra tågoperatörer aktiva på Combiterminalen.
Förutom CargoNet kör GreenCargo, TGOJ samt Intercontainer
på Helsingborg. I praktiken innebär Combiterminalen
att de rederier som anlöper hamnen får ett utökat
upptagningsområde. Gods kan skickas med järnväg till
Helsingborg och där lastas på båt i stället för att skeppas
runt kusten.
Under året har det funnits intresse från bland annat
Mellansverige och Blekinge att använda den möjlighet
Combiterminalen innebär vilket antyder att den positiva
utvecklingen kan fortsätta. Volym föder ju volym. Ju mer
gods som lastas om i Helsingborg desto större blir
underlaget för rederierna. Ju större deras underlag blir,
desto tätare turer kan de köra vilket i sin tur erbjuder
en ökad fl exibilitet och potentiellt ännu större volymer.
Helsingborg har exempelvis fyra avgångar i veckan till
Hamburg att välja på.
Combiterminalen spelade en viktig roll för den stora
godsökning som Helsingborgs Hamn hade under 2006.
Den initiala förväntningen var 40 000 enheter, inklusive
trailrar, på årsbasis och denna överträffades.
Ökad effektivitet i järnvägstrafi ken innebär att den kan
ersätta vissa långa lastbilstransporter. En överfl yttning av
gods från landsväg till järnväg är en avgörande beståndsdel
för att minska transportsektorns miljöpåverkan. Initiativet
till Combiterminalen – som kostade 60 miljoner kronor
– har därmed inte bara fallit väl ut ekonomiskt. Den är en
pusselbit i de svenska och europeiska strävandena att hitta
hållbara transportlösningar.
Transatlantic och Samskip
Två nya containerrederier inledde trafi k på Helsingborg
under 2006. Först ut var Transatlantic som i januari
startade en slinga mellan Södertälje, Västerås, Oxelösund,
Helsingborg och Goole på Englands nordöstra kust.
Strax därefter följde Samskip, som valde att göra Helsingborg
till sitt skandinaviska nav. Helsingborg ingår nu i två
olika slingor för Samskip. Den första var Rotterdam-
Ålborg-Helsingborg-Varberg-Hull-Rotterdam och den
andra, som kom igång före sommaren, Hull-Helsingborg-
Klaipeda-Ventspils och tillbaka.
Det strategiska läget för Helsingborg samt en stark industri
i regionen var, tillsammans med Combiterminalen, starka
argument för etableringen av dessa rederier.
COMBITERMINALENS FÖRSTA R
5