ARKERINGS NYTT - Svepark

ARKERINGS NYTT 

Sveriges branschorganisation för parkering med information från Svenska Parkeringsföreningen 

Pris 50:- Nr 2 • 2013 

Foto: Pehr Rafstedt

info@modulsystem.se | Tel: 08-506 301 00

Innehåll 

Innehåll 

VD har ordet Sid 5 

Ny ordförande i Svepark Sid 9 

Parkeringsplatsen är inte slutet på resan Sid 10 - 11 

Svepark - Årspris Sid 13 

Reportage - CBI Sid 17 

Utbildningar Sid 18 - 21 

Konferensen i Borås Sid 22 - 23 

Juridik Sid 25 och 31 

Stockholm stads tillgänglighet Sid 32 - 35 

Reportage - Bengt Schultz Sid 36 - 37 

Ny medlem i Varberg Sid 38 

Ny samarbetspartner ParkOnOff Sid 39 

Medlemmar & Samarbetspartners Sid 41 - 46 

P-nytt nr 3/2013 2 dec Materialdag 18 nov 

Uppslag 20 000:– Format 420x297. Utfall + 5mm 

1/1 sida 12 000:– Format 210x297. Utfall + 5mm 

1/2 sida 7 000:– Format 175x130. 

1/4 sida 4 000:– Format 87x125. 

Material skickas i 

högupplöst PDF till 

pr@rafstedt.se 

Att bygga P hus under mark, 

del 1 i nästa nummer! 

Svenska Parkeringsföreningen är en ideell sammanslutning av kommunalt och privat ägda parkeringsföretag. 

Svenska Parkeringsföreningens syfte är att tillvarata branschens gemensamma intressen och verka för att parkeringsverksamheten 

utvecklas utifrån gemensamma riktlinjer. Medlemskapet fungerar som en kvalitetsgaranti gentemot kunderna, eftersom 

medlemmarna förbinder sig att följa föreningens stadgar och etiska regler. 

En ambition är att öka antalet medlemmar som delar vår grundsyn. 

Svepark Service AB är föreningens organisation för service, utbildning m.m. Genom ett antal grundläggande utbildningar inom 

bl a områdena övervakning på gatu- respektive tomtmark, kundtjänst och tydlig skyltning vill Svepark bidra till att 

säkerställa en hög kvalitet hos medlemsföretagen. 

Sveparks styrelse 2013 

Ordförande • Christian Rockberger Stockholm Parkering, christian.rockberger@stockholmparkering.se 

V. ordförande • Anneli Asplin Tekniska nämndens stab Stadshuset Västerås, anneli.asplin@vasteras.se 

Styrelseledamöter 

Carin Rosendal Umeå Parkerings AB e-post: carin.rosendal@umea.se Peder Ståhlberg Q-Park AB, peder.stahlberg@q-park.se 

Martin Pyykkö Swedavia, martin.pyykko@swedavia.se Matts Skeppstedt Dukaten Parkering matts.skeppstedt@dukaten.se 

Ewa Rehnström P-bolaget Göteborg, ewa.rehnstrom@p-bolaget.goteborg.se 

Mikael Kihlander Mobilpark, mikael.kihlander@mobilpark.se och Per Sternek Parkering Malmö per.sternek@pmalmo.se 

Svepark Service AB, Östergatan 39, 211 22 Malmö Telefon +46 (0) 40 605 69 10 Telefax +46 (0) 40 97 93 30 

e-post: kansli@svepark.se Hemsida: www.svepark.se Chefredaktör & ansvarig utgivare Sten Åke Håkansson 

Redaktionsrådet 

Anna-Lena Knutsson Parkering Malmö AB e-post: anna-lena.knutsson@pmalmo.se 

Ulla Segerstedt Umeå Parkerings AB e-post: ulla.segerstedt@umea.se 

Ewa Rehnström P-bolaget Göteborg e-post: ewa.rehnstrom@p-bolaget.goteborg.se 

Anders Edlund, Stockholm Parkering e-post: anders.edlund@stockholmparkering.se 

Produktion Rafstedt Reklambyrå AB Telefon +46 (0) 40-270 270 e-post: pnytt@rafstedt.se 

ISSN 1103-8721 

Sid 3

Annons_Parkeringsnytt_120209.indd 2 2012-02-14 09.01 

Koncept för parkeringshus och garage: 

Trygga helhetslösningar från Sto 

• högkvalitativa produkter för nybyggnad, underhåll och uppgradering 

• råd inför besiktningar och åtgärdsförslag 

• livscykelanalyser och energibesparingskalkyler 

• design- och färgförslag 

Sto Scandinavia AB | 020-37 71 00 | www.sto.se 

Sto 

Omsorgsfullt byggande.

Svepark 

VD Sten Åke Håkansson 

Ny lag om kameraövervakning 

Svepark fick ett fantastisk gensvar vid 

årets välbesökta parkeringskonferens. 

Med 295 deltagare blev konferensen 

den näst största hittills! Lite längre fram 

i tidningen kan ni läsa en rapport från 

Anna-Lena Knutsson från Parkering 

Malmö som både skrivit och fotat från 

dagarna i Borås. 

Tack Borås Parkeringsbolag. Tack alla 

utställare! Tack alla deltagare! Tack alla 

föreläsare! Och tack Jonas Nilsson för att 

du höll ihop det hela! 

Sveparks nya logotype är Sveparks nya 

ansikte utåt. Med en stark gemensam 

profil visar vi och stärker samhörigheten 

inom parkeringssektorn. Sedan årsmötet 

i Borås visar vi oss genom ny logo 

Tack Borås! 

och som Svepark – Sveriges branschorganisation 

för parkering. 

Tanken är att Sveparks visuella identitet 

ska ge tydliga signaler om att vara vägvisaren 

som genom lagar, regelverk, föreskrifter, 

utbildning och information eftersträvar 

en god parkeringspolicy. Från 

det spetsiga i P:et till det mjuka skapar 

vi en branschorganisation av mjuka värden, 

vi människor. 

Ni som i dag på ett eller annat sätt, på 

hemsida, brevpapper eller liknande, 

visar att ni är medlem eller samarbetspartner 

till Svepark ombeds därför kontakta 

Svepark för information om byte 

till vår nya profil. 

En dag på jobbet… 

En ny kameraövervakningslag infördes den 

1 juli 2013. Huvudprinciperna i den nya 

lagen är desamma som enligt tidigare regler. 

För att sätta upp kameror på allmänna 

platser som gator och torg krävs även i fortsättningen 

tillstånd. Den nya lagen ger dock 

större möjligheter till kameraövervakning 

utan krav på tillstånd på vissa platser, bland 

annat i parkeringshus. 

Anmälan om kameraövervakning görs till 

respektive länsstyrelse. Kostnaden för anmälan 

är numera 700 SEK. 

Fordonsrelaterade skulder 

Frågan hur problemen med ”fordonsmålvakter” 

ska hanteras är fortfarande inte löst. 

Miljonskulderna fortsätter att öka och bilister 

kör omkring i oskattade, oförsäkrade 

bilar. De betalar inte sina felparkeringsavgifter, 

kontrollavgifter och trängselavgifter 

heller. 

Från Näringsdepartementet meddelar man 

19/6 -13: 

”En lagrådsremiss är för närvarande under 

utarbetande här på Näringsdepartementet 

men arbetet är något försenat. Vi hoppas 

kunna lägga en proposition under hösten 

med ett ikraftträdande den 1 mars 2014.” 

Senaste nytt: Betänkande 2013/14:CU8 

Fordonsrelaterade skulder, planeras beredas 

i civilutskottet 15 oktober. 

Efter 15 år som vd för Svepark hände det 

som nog överträffar alla tidigare märkliga 

telefonsamtal. 

Hen från en mellanstor stad i södra 

Sverige har tillsammans med kompisen 

kört till Malmö för att ta en tur till 

Köpenhamn. Som försiktiga generaler 

parkerar de bilen i ett p-hus i Malmö. 

Köpenhamn är en stor stad, mycket trafik 

och det kostar en hel del att parkera. 

Tar därför tåget från Malmö C till Köpenhamns 

C. 

När de så återkommer till Malmö inser 

de att de inte minns var de parkerade 

bilen. Alla p-hus i närheten genomsöks 

utan resultat. Efter flera timmars letande 

beger de sig hemåt med tåg. 

Vid lunchtid fem dagar senare ringer 

så Sveparks telefon och hen berättar att 

hen har blivit av med sin bil. Bilen, en 

svensk/kinesisk hyrbil av senaste modell, 

parkerades alltså för 5 dagar sedan i 

ett p-hus i Malmö. Men i vilket? Det var 

ett p-hus med bommar och biljetten hen 

fick placerades i framrutan. Så något 

stöd från kvittot fanns inte att få. 

Hen berättade att hen kommer ihåg att 

det var en dörr från p-huset ut till en 

trappa och så ytterligare en dörr. Därutanför 

var en gata. Men något mer 

mindes hen inte. Jo, det var vid 20 eller 

21-tiden. Kompisen hade för sig att hen 

sett att det stängde kl. 23. Men den infon 

var något osäker… 

Hela dagen innan hen ringde till Svepark 

hade hen tillbringat i Malmös 

p-hus i jakten på den borttappade bilen 

– utan resultat. 

Jag ställde några frågor om vad som 

fanns utanför p-huset, var det långt till 

Malmö C och liknande frågor. Men 

de ledde ingen vart. Jag fick vid ett lite 

senare samtal också besked om att händelsen 

nu var polisanmäld. Den orolige 

biluthyraren krävde det! 

Jag skickade ut infon om händelsen till 

parkeringsvakterna i Malmö. Efter en 

vecka SMS:ar hen att bilen har återfunnits. 

Tyvärr fick jag inte reda på några 

detaljer om hur bilen hittades…. 

Text: Sten Åke Håkansson 

På EMV-fronten inget nytt 

(sedan info 29/5) 

De gemensamma möten Svepark haft med 

Handelsbanken, Nordea, SEB och Swedbank 

samt CALE, Modulsystem och Swarco, 

m.h.t. kraven kring EMV, PCI mm, har lett 

fram till följande rekommendation: 

Med tanke på de transaktionstider de senaste 

versionerna av betalutrustning för 

förskottsbetalning från ovanstående leverantörer 

presterar, kan Sveparks styrelse 

nu rekommendera dessa. 

För efterskottsbetalning i nätverk kvarstår 

dock ytterligare några förbättringar. Detsamma 

gäller vid ”extremparkering”, dvs vid 

evenemang och liknande. 

När det gäller det belopp som reserveras vid 

efterskottsbetalning (normalt tre bankdagar 

men beroende på bank), är det viktigt att 

varje operatör diskuterar detta (bedömer 

risken) med både sin bank och sin automatleverantör. 

Nästa träff är planerad till början av 

november. 

Sid 5

Swarco 

Annons 

Kreativ parkeringslösning 

leder till ökad handel. 

Alla shoppingcenter diskuterar och värderar 

hur parkeringen skall drivas och 

användas. Ligger anläggningen långt 

från city och/eller resecenter kan kanske 

helt fri parkering användas men ligger 

anläggningen centralt måste någon 

form av reglering och avgift tas ut. 

Marken blir allt mer exklusiv och kostsam 

och det gäller att använda ytorna 

effektivt. Ventilkontroll, P-Skiva och 

biljetter med en viss tids gratis parkeringstid 

på p-biljett är system som 

fortfarande är de vanligaste trots att vi 

skriver 2013. 

Att dessa system är högst begränsade 

har ju de flesta konstaterat och när nu 

nya möjligheter dyker upp kan shoppingcentrum 

eller rent av hela citykärnor 

driva en aktiv parkeringspolitik i 

syfte att öka attraktivitet och effektivitet. 

Ekonomi 

Emporia, Sten & Ströms nya gigantiska 

shoppingcentrum i Hyllie utanför 

Malmö går i spetsen och använder ny 

teknik för att använda sin parkering 

optimalt. Med ett upptagningsområde 

på nära två miljoner människor 

i Öresundsregionen och med närhet 

till Malmö Arena och Hyllies kommunikationscentrum 

gäller det att se till 

att parkeringsplatserna utnyttjas för de 

handlande kunderna, inte för personal 

eller långtidsparkerande resenärer. 

Teknisk lösning 

Sten & Ström investerade i ett komplett 

parkeringssystem från Swarco med 

bommar, nummerplåtsregistrering och 

enkelplatsdetektering. 

Man beslutade att de som handlade i 

någon av de två matvarubutiker som 

finns i anläggningen skulle få två timmars 

avdrag på parkeringsavgiften. 

En viss osäkerhet angående betalning 

med kort i utfart gjorde att man valde 

att kunden skulle ta biljett i infarten som 

sedan betalades i betalningsautomat 

innan man satte sig i bilen. 

De som handlade i matvarubutikerna 

fick enkelt en stämpel på biljetten vilket 

automatiskt drog av två timmar vid betalning. 

Effekter 

Utnyttjandet av systemet har varit högt 

över förväntningarna. Systemet har 

blivit mycket uppskattat och utnyttjat. 

Även de besökare som inte haft för avsikt 

att handla mat gör det innan man reser 

hem då detta uppenbarligen ger billigare 

eller kanske rent av fri parkering. 

Att man har fyrtio tusen (40 000) stämplingar 

per månad talar sitt tydliga språk. 

Centrumledningen följer upp utnyttjandet 

noga och använder data från 

systemet för att göra utvärderingar och 

analyser. 

”Tänk att se personer från exklusiva 

Sid 6

Swarco 

Annons 

områden som Vellinge och Skanör Falsterbo 

att med kassar från exklusiva 

kläd- och inredningsbutiker slinka in 

och handla på matvarubutikerna för att 

slippa 16 kronor i parkeringsavgift”. 

Att dessutom höra matvaruhandlare att 

förordra att parkeringstaxan inte skall 

sänkas är dessutom högst sällsynt. 

Kapacitet och köer? 

Med ett sådant stort shoppingcenter 

och så många platser måste man ta hänsyn 

till de punktbelastningar som kan 

komma att inträffa. För att lösa detta 

använde man sig av ny effektiv teknik. 

Nummerplåtskamerorna läser av varje 

registreringsnummer vid infart och 

kopplar det till uttagen biljett. När så 

biljetten betalas i betalningsautomat vet 

systemet vilken bils biljett som betalats. 

När så denna bils registreringsnummer 

läses av nummerplåtskamerorna 

vid utfart öppnas bommen automatiskt 

utan att föraren behöver göra något. På 

detta sätt ökar kapaciteten dramatiskt 

och trycket från högtrafik flyttas från 

systemet till vägar och påfarter utanför 

centrumet. 

Sammafattning och erfarenheter 

Sammantaget är anläggningen på Emporia 

väl fungerande och ger området 

en bra parkeringsfunktion. Systemet 

med validering för återbetalning av 

handlande kunder kommer att bli allt 

vanligare. Man måste differentiera vem 

man skall subventionera annars finns 

alltid risken att parkeringen används av 

fel kategorier. Funktionen och uppföljningen 

är bara extra plus. 

Nummerplåtsregistreringen fungerar 

också mycket bra och man läser de allra 

flesta skyltarna utan problem. Det ger 

många fördelar såväl för besökare, 

abonnemangskunder och de som driver 

garaget. 

Betalningar i EMV terminal kan idag 

göras lika snabbt som i tidigare system 

och upp till avtalat pris med bank kan 

transaktioner genomföras utan pinkod. 

Information parkeringssystem Emporia 

2800 platser, 7 infarter, 8 utfarter, 16 

betalningsautomater, EMV kreditkortsbetalning, 

120 P-Led skyltar för allmänheten, 

P-Led system för lastplatser, 

nummerplåtsregistreringskameror på 

varje in- och utfart, 1800 enkelplatsdetekteringar, 

RFID lösning, Ägare: Sten 

& Ström, parkeringsoperatör: Parkering 

Malmö. 

Text:Pär Friberg/Foto Swarco

Innovativa lösningar för parkeringsindustrin 

BB-Lightconcepts blir TKH Parking Solutions 

TKH Parking Solutions är ett kluster av välkända och välrenommerade TKH företag med en tydlig 

inriktning på parkeringsindustrin. TKH Parking Solutions erbjuder ett brett utbud av innovativa 

lösningar och ett komplett paket av professionella tjänster och produkter inom parkeringsförvaltning för 

den Europeiska parkeringsmarknaden. 

TKH Group genomför en omfattande satsning på den Europeiska parkeringsmarknaden och lanserar 

för detta TKH Parking Solutions. BB-Lightconcepts integreras till fullo i denna satsning. 

För mer information 

Esa Paldanius, Tel:070-5900864 

E-post: esa.paldanius@swefico.se 

www.tkhparking.com


Ny ordförande 

Christian Rockberger, 

ny ordförande för 


” Att få ta över ordförandeskapet i Svepark under 

den spännande fas som parkeringssverige befinner 

sig i nu är givetvis både mycket hedrande och spännande. 

” 

- Christian Rockberger 

Foto: Pehr Rafstedt 

Parkeringsfrågorna i starkt fokus 

Parkeringens betydelse för såväl stadskärnors 

utveckling, stadsmiljö och 

framkomlighet får allt större genomslag. 

I många kommuner diskuteras 

parkeringsstrategier aktivt. Ska bilarna 

parkera i city eller utanför innerstaden? 

Ska bilarna parkera längs kantstenen 

eller ska den ytan istället användas för 

cyklister och bussar? Ska nya parkeringsplatser 

byggas ovan eller under 

jord? 

Vem ska bygga och finansiera de nya 

parkeringsplatserna? Är det byggherren 

som bygger bostäderna och arbetsplatserna 

som har ansvaret? Eller är det 

kommunen som ska göra det? Eller är 

detta något som kan hanteras av helt fria 

privata krafter? Byggherren ska kanske 

medfinansiera och kommunen bygga 

genom någon form av parkeringsköp? 

Eller behövs inte nya parkeringsplatser 

alls om man istället subventionerar 

bilpooler och kollektivtrafik? 

Hur ska de allt dyrare parkeringsplatserna 

användas? Boendeparkering eller 

timtaxa? Maxtaxa eller progressiv taxa? 

Fasta platser eller flytande dekalplatser? 

Ska parkeringen betalas i för- eller 

efterskott? Ska parkeringsavgiften betalas 

genom mynt, sedlar, kort, telefon 

eller kanske genom en faktura när nummerplåten 

identifierats? Var och hur 

kommer elbilarna att laddas? På gatan, 

i garagen, macken eller vid hamburgerrestaurangen? 

Ska vi bjuda på strömmen 

eller parkeringsplatsen för elbilarna? 

Hur gör vi garagen tryggare? Är det 

mörka prång som ska byggas bort och 

belysningen som ska förstärkas? Känner 

vi oss tryggare genom dofter, musik och 

vetskapen om att det är kameraövervakat? 

Ska alla som inte behöver vara i 

garaget låsas ute, eller känner vi oss tvärt 

om tryggare när det är mycket folk i garagen? 

Och varför fungerar inte mobilen 

i alla garage? 

Tillsammans utvecklar vi 

branschen 

Listan på de frågor vår bransch står 

inför kan givetvis göras ännu längre. 

Listan illustrerar även hur viktiga parkeringsfrågorna 

är för alla – oavsett om 

man har bil eller inte. 

Det finns ingen som har svar på alla 

dessa frågor. Och få av dem har ett svar 

som är rätt. Men tillsammans kan vi 

öka allas vår kunskap. Den roll som vår 

branschorganisation här kan fylla är att 

initiera mötesplatser och forum för oss 

som verkar i branschen. Plattformar 

där vi kan utbyta idéer och utveckla 

parkeringssverige framåt. Där vi, som är 

beroende av varandra för att skapa goda 

parkeringslösningar; parkeringsbolag, 

kommuner, leverantörer, fastighetsägare 

etc. kan mötas. Och där vi kan lära av 

kollegors lyckade och mindre lyckade 

exempel. Konferenser, branschråd, 

tidningen och hemsidan är här givetvis 

viktiga verktyg som kan utvecklas 

vidare. 

Kunnig och duktig personal är viktig i 

alla företag. Många i vår bransch har en 

komplex och utsatt arbetssituation där 

givetvis den kunskap och förståelse en 

god utbildning kan ge är extra viktig. Att 

säkerställa en utbildning av hög kvalitet 

är därför en grunduppgift för oss. Vid 

sidan om den utbildningen vi själva bedriver 

har vi inlett ett arbete för att även 

stärka övrig utbildning för tomtmark. 

Som branschorganisation vill vi även 

tillgodose våra medlemmars gemensamma 

intressen. Bilmålvakter ska 

stävjas genom bl a den nu aktuella 

lagstiftningen angående fordonsrelaterade 

skulder. Kameraövervakning i 

garage ska underlättas. Bedrägerierna 

mot branschen ska minskas – samtidigt 

som åtgärderna måste stå i proportion 

till förlusterna. 

För att bara nämna några aktuella gemensamma 

frågor. 

Tack för förtroendet! 

Christian Rockberger 

Ordförande Svepark 


Är vid sidan om ordförande för Svepark 

VD för Stockholms stads parkerings AB 

Bor i veckorna på Kungsholmen och på 

helgerna i fritidshuset i Norrtälje där det 

ständigt finns ett avkopplande renoveringsprojekt 

på gång. 

Sid 9

Reportage 

Göteborgs parkering 

Jonas Nilsson 

Maria Stenström 

Parkeringsplatsen 

är inte slutet på resan 

– Vi tänker utanför parkeringsboxens 2x5 meter 

Göteborg stad genomgår stora förändringar. 

Göteborgarnas resvanor förändras. Flera tusen av dagens 

parkeringsplatser kommer att försvinna för att ge 

plats åt nya bostäder och verksamheter. För att Göteborg 

även i fortsättningen ska vara en tillgänglig stad 

krävs därför enorma parkeringsinsatser under många 

år framöver. 

– Vi har ett uppdrag från kommunen att vara med och förändra 

människors resvanor för att minska miljöpåverkan, säger 

Maria Stenström, vd på Göteborgs Parkering AB. 

Att minska miljöpåverkan och skapa en tillgänglig stad kan, 

enligt Maria Stenström, till exempel handla om att bygga bra 

belägna och tillgängliga parkeringsmöjligheter i anslutning 

till god kollektivtrafik. Det handlar om att tänka nytt. 

– Traditionellt har parkeringsplatsen alltid betraktats som 

slutet på resan. Vi har tänkt om och tänkt nytt, utanför 

parkeringsplatsens 2x5 meter. Men det handlar inte om att 

Göteborg håller på att bli bilfientlig, betonar Maria Stenström. 

Nej, vad det handlar om är att både resandet och staden förändras 

och det samtidigt. 

– Bilparkeringen kommer fortfarande att spela en central roll 

för tillgänglighet till staden. Men rollen kommer se annorlunda 

ut än idag. 

Maria Stenström påpekar att Göteborgs Stads Parkerings AB 

följer trender och utvecklingen i samhället i stort, och allt eftersom 

resandet förändras krävs ett ”nytänk” om vad parkeringsplatsen 

ska vara och bidra med. 

En del i satsningarna på tillgänglighet är att skapa ett mer effektivt 

nyttjande av de parkeringsplatser som redan finns. 

Enligt Jonas Nilsson som jobbar med stadsutveckling på 

p-bolaget, är det svårt att motivera byggandet av fler parkeringsplatser 

innan de som redan finns används optimalt. 

– Ett effektivare nyttjande är särskilt viktigt framöver när parkeringsplatserna 

kommer att bli färre. Vi strävar bland annat 

efter att skapa ett enhetligt parkeringssystem med alla stadens 

parkeringsplatsägare. 

Idag är det ibland otydlig information för de som ska parkera. 

Framöver ska det fungera likadant oavsett vem det är som äger 

Sid 10

Reportage 

Göteborgs parkering 

parkeringsplatsen. Det ska också bli enklare att betala, säger 

Jonas Nilsson. En viktig del är information till och kommunikation 

med de som vill parkera sin bil. Redan idag finns en 

mobilapp där man kan få hjälp med att hitta lediga parkeringsplatser. 

– Här får man information i realtid så att man vet när det är 

vettigt att ta bilen och när det är bättre att åka kommunalt 

in till centrala staden. Den informationen kommer att bli allt 

viktigare i takt med att parkeringsplatserna blir färre. Om 

inga nya parkeringsplatser byggs kommer cirka 4000 platser 

att försvinna i Göteborg under en 10 till 15 års period. Göteborg 

är samtidigt unikt i att det finns så mycket bilar synliga 

i staden, stillastående längs gatorna. När gatuparkeringarna 

försvinner frigörs ytor så att gatorna blir mer tillgängliga och 

framkomliga för flanörer, cyklister och kollektivtrafiken. För 

att möjliggöra detta och säkra parkeringsmöjligheter i centrala 

Göteborg riktas enorma investeringar på nya parkeringsanläggningar. 

– P-hus och garage under mark kommer att bli allt mer betydelsefulla 

i centrala stan. Garagebyggen i göteborgsleran 

är samtidigt dyrt. Under en 10 till 15 års period kommer 

tre miljarder kronor – lågt räknat – att investeras i parkeringsmöjligheter 

för en mer tillgänglig stad, förklarar Jonas 

Nilsson. Han berättar att man även vill uppmuntra till bilpooler, 

även satsa på cykelparkeringar i anslutning till bilparkering, 

dessutom att anlägga parkeringshus nära eller i direkt 

anslutning till reseknutpunkter. Det handlar alltså om att 

skapa möjlighet till att resa vidare efter att bilen parkerats. 

– När staden och resandet förändras, måste även parkeringsplatsens 

roll förändras. 

Den är som sagt inte alltid slutet på resan, avslutar 

Maria Stenström. 

Foto: Göteborgs Parkering 

Text: Maria Stenström 

Sid 11

Parkeringsbeläggningar med 

styrka och funktion 

Parkeringsbeläggningar 

från Mapei är en trygg 

investering 

Interiörbild från David Bagare p-hus, 

Stockholm 

Slitstarka och säkra beläggningar 

Låga bygghöjder: 3 - 10 mm 

Kan utföras från - 20 o C till + 30 o C 

• • • • 

• 

God ljusåtergivning 

Låg vikt och minimal miljöpåverkan 

Lätta att underhålla och sköta 

facebook.com/mapeisverige


Årspris 2013 

”Det är ju bara en plåtbit...” 

Text/Foto Sten Åke Håkansson 

Sveparks Årspris 2013 

Ett stort grattis till Tekniska kontoret, 

Parkering på Jönköpings kommun som 

tog hem priset i år. 

Juryns motivering: 

”Enkelhet och struktur är ett sätt att 

hjälpa parkeringskunderna med taxor, 

tider och betalsätt. Juryn vill premiera 

och inspirera till en enkel och billig lösning 

på ett gemensamt problem.” 

På fotot syns Reimer Selero stolt visa 

upp Årspriset som vice ordf i Svepark, 

Anneli Asplin nyss överlämnat. Till 

vänster syns Johan Bengtsson, även han 

från tekniska kontoret. 

Reimer Selero säger... 

Det började väldigt smått med att telefonbolag 

hörde av sig och ville ha sina 

dekaler på våra biljettautomater. Med 

tiden växte det och till slut hade vi dekaler 

från tre - fyra bolag på våra biljettautomater. 

En leverantör hade toppmonterade skyltar 

ovanpå biljettautomaten, någon hade 

placerat sina dekaler på sidan av automaten 

och den tredje hade dekorerat 

hela framsidan. 

Vi var inte nöjda med resultatet och 

upplägget. Parkören möttes av en rörig 

biljettautomat och under hösten 2011 

började vi på allvar fundera på en lösning. 

Bekymren med det befintliga upplägget 

av dekaler ökade. De revs bort, 

blandades ihop osv. 

Vi ville erbjuda parkören möjligheten 

att betala sin parkering med sin mobiltelefon 

men på ett bättre sätt! 

Då kom tanken att sätta en enkel plåt 

på sidan av biljettautomaten. Ytan som 

bolagen skulle få disponera skulle vara 

lika stora. Dekalerna skulle vara större 

och mer lättlästa. 

Under perioden april - maj 2012 genomfördes 

arbetet med att montera 220 

st plåtar på våra biljettautomater. 

Resultatet: 

• En vinklad plåt ger möjlighet till 2 

köer fram till betalstationen. 

• Alla bolagen får lika stor yta för sin 

skylt/dekal. 

• En enhetlig lösning som fungerar 

oavsett maskintyp. 

• Parkören ser skyltarna och kan läsa/ 

betala ostört samtidigt som biljettautomaten 

kan nyttjas av annan person. 

• Möjlighet till större dekaler vilket 

uppskattas av parkören. 

• En enkel och kostnadseffektiv lösning. 

• Efter genomförandet fördubblades 

omsättningen för telefonparkering. 

Sid 13

Annons 

Trafikskadetjänst 

ANNONS 

Från Trafikskadetjänst 

”Vi har inga 

påkörningar”. 

Garageport 46 000 kronor 

Påkörningsskador hamnar ofta 

på underhållskontot 

Påkörda garageportar, lastintag, belysningsstolpar, 

fasader, staket, grindar, planteringar och 

annan utrustning på fastigheter utgör stora kostnader 

för fastighetsbolagen och andra företag. 

Kostnader som man har rätt att få ersättning för, 

även när fordonet som orsakat skadan är okänt. 

Men inte alla är medvetna om detta. Stora skillnader 

förekommer mellan olika företag. En del 

har en fungerande organisation för att hantera 

trafikskador. Många företag saknar kunskaper 

och tid för att klara arbetet med trafikskador. 

Varför tas inte möjligheterna tillvara 

Trafikskadetjänst, som arbetar med att hjälpa 

kommuner och företag med att få ersättning för 

trafikskador, har låtit göra en undersökning som 

visar att bristande kunskaper och resurser i dessa 

frågor kostar mångmiljonbelopp varje år. Reparationskostnaderna 

måste därmed täckas via 

hyresintäkter. I en bransch med minskande marginaler 

får det svåra effekter på ekonomin. Dess 

utom är problemet enkelt att åtgärda genom att 

skapa fungerande rutiner för skadehanteringen. 

Att inte hantera trafikskador på rätt sätt orsakar 

stora och onödiga kostnader. Bostadsbolag, förvaltare 

och företag skulle snabbt kunna hitta ett 

sätt att spara mycket pengar. Anledningen till att 

man inte tar tillvara möjligheten att få ersättning 

varierar. Tidsbrist och bristande kunskap på området 

är enligt undersökningen de största orsakerna. 

I arbetet med förvaltning av fastigheter är 

man dessutom oftast tvungen att prioritera huvuduppgiften. 

En bisyssla som hantering av påkörningsskador 

blir då något som man får göra 

sedan och detta tillfälle inträffar ofta inte. Det 

finns dock all anledning att lägga resurser på detta. 

En påkörd garageport kan vara mycket kostsam 

att reparera, ofta tiotusentals kronor. Med 

rätt hantering av skadeärendet och ett professionellt 

framställt ersättningskrav kan så gott som 

hela beloppet hämtas hem genom försäkringssystemet. 

Garageport 128 000 kronor

ANNONS 

Från Trafikskadetjänst 

Annons 

Trafikskadetjänst 

Fastighetsägare 

och parkeringsbolag 

förlorar miljoner efter 

påkörningsskador. 

Text & Bild: Trafikskadetjänst 

Parkerings automat 46 000 kronor 

help@trafikskadetjanst.se • 08-646 70 40 • www.trafikskadetjanst.se 

Kostnaderna bör hamna rätt 

Björn Hjelmskog på Trafikskadetjänst 

säger: ”Skador orsakade av trafiken ska 

betalas av trafiken. Det är hela grundtanken 

med försäkringssystemet. Om 

alla trafikskador skulle anmälas, och 

kostnaderna därmed minska, skulle 

premier för trafikförsäkring öka. På 

så sätt hamnar kostnaden där den hör 

hemma i stället för att gömmas i skatter 

och hyror.” 

Vi har inga påkörningsskador 

Resultatet av undersökningen med fastighetsägare 

och förvaltare visar också 

att man underskattar problemet. ”Vi har 

inga påkörningar”. Vid närmare undersökningar 

visar det sig dock ofta att man 

glömmer tidigare händelser och är fullt 

upptagen med det dagliga arbetet. 

Företagare och förvaltare rekommenderas 

att se över rutinerna för hanteringen 

av trafikskador. Har man inte tid att göra 

efterforskningar och föra diskussioner 

med bilägare och åkerier eller att sköta 

polisanmälningar, utredningar och sköta 

förhandlingar med försäkringsbolag 

så är det enkelt att köpa tjänsten. Besparingen 

blir ändå betydande. 

Kostnaderna ökar 

Man kan se en tydlig trend att kostnaderna 

för trafikskador ökar. Växande 

trafik, bristande moral och ansvarstagande 

när man vållat skada och tilltagande 

rattonykterhet är starkt bidragande orsaker 

till att skadorna ökar i antal. Även 

kostnaden i enskilda skador ökar. När 

man profilerar en fastighet eller sitt företag 

med specialbyggda områdesskyltar, 

belysningspollare och entrétak med stora 

glaspartier som är mycket kostsamma att 

reparera. Kostnader efter påkörningsskador 

ska inte stanna på fastighetsägare 

och företag. De ska betalas av trafikförsäkringen. 

Och detta gäller även när fordonet 

är okänt. 

Gamla skador 

För trafikskadelagen gäller tre års preskription. 

Det innebär att man har rätt 

till ersättning för påkörningsskador som 

inträffat eller upptäckts under de senaste 

tre åren. Förutsättningen är att man kan 

visa att skadan förorsakats av ett trafikförsäkringspliktigt 

fordon. Ofta kan det 

räcka med en reparationsfaktura som underlag 

för att en duktig handläggare ska 

kunna utreda omständigheterna kring 

skadan och förhandla fram en skälig 

ersättning. 

Ventilationstrumma 17 000 kronor

RENOVERING 

AV P-HUS 

Vi kan anpassa varje renovering till 

de förut sättningar som gällde när ditt 

p-hus eller p-däck byggdes. 

Platsgjutet eller prefabricerat 

Målat eller omålat 

Varmgarage eller kallgarage 

Vattenisolerat eller oisolerat 

Olika former av beläggningar 

Avvattningssystem med mera

Reportage 

CBI 

Text/Foto: Ylva Edwards, CBI 

Optimalt skydd av parkeringsdäck 

vid nybyggnad och 

renovering 

Parkeringshus och garage tillhör den 

mest utsatta typen av betongkonstruktion 

när det gäller armeringskorrosion. 

De ofta mycket allvarliga skador som 

uppstår utgörs nästan uteslutande av 

rostangrepp på den ingjutna armeringen 

och där av uppkomna betongskador. 

Orsaken till detta är huvudsakligen klorider 

från tösalt som bilarna för med sig 

in i anläggningen vintertid. Under torra 

väderförhållanden torkar sedan det 

tillförda vattnet bort medan kloriderna 

stannar kvar och kloridhalterna i betongen 

därmed ökar successivt. Betongen 

kring den korroderande armeringen 

sprängs också sönder på grund av armeringens 

ökande volym. Armeringskorrosion 

är allvarligt eftersom konstruktionens 

bärförmåga kan nedsättas och 

skadans omfattning inte alltid syns vid 

visuell yttre inspektion. 

Skador i form av rostande armering i 

olika typer av parkeringshus och garage 

uppstår enligt CBI:s erfarenheter 

huvudsakligen i bjälklag, ramper och i 

de nedre delarna av väggar och pelare. 

Men denna typ av skador kan till stora 

delar undvikas med rätt betongkvalitet, 

tillräckligt tjocka täckskikt över armeringen 

och, inte minst, väl fungerande 

tätskiktsbeläggning. En annan möjlig 

åtgärd är att komplettera med katodiskt 

skydd. Väl fungerande tätskiktsbeläggning 

i kombination med katodiskt skydd 

på kritiska platser i ett garage bedöms 

som ett vinnande och kostnadseffektivt 

koncept för skydd av betong i parkeringsanläggningar. 

Dessa två metoder 

tas upp för utveckling och utvärdering 

inom ett SBUF-projekt 12764. Även hydrofob 

vattenavvisande impregnering 

ingår. Projektet startades upp i mars 

2013 och beräknas pågå under minst 3 

år framåt. 

Det finns idag inga klara riktlinjer för 

val av skyddsbeläggning eller katodiskt 

skydd i parkeringsgarage. Syfte och mål 

P-huset Stadion 

för projektet är därför att ta fram underlag 

för hur ett parkeringsdäck bör 

utformas, skyddas och underhållas på 

ett optimalt och ekonomiskt hållbart 

sätt. Centralt i projektet är resistens mot 

dubbdäcksslitage, med utvärdering av 

tre olika laboratoriemetoder. En av dessa 

är Scuffing resistance som genomförs i 

samarbete med ett universitet i Aachen, 

Tyskland. 

Två parkeringsobjekt ingår i projektets 

Etapp I, ett i Stockholm (Stockholm 

Parkering) och ett i Göteborg (P-bolaget 

Göteborg). Provläggning av minst ett 

10-tal beläggningssystem genomförs där 

under september och oktober månad i 

år. 

Sid 17


Utbildning H2013 & V2014 

Utbildningar 2013/2014 

Svepark erbjuder under hösten som vanligt ett digert utbildningsprogram. Vid dessa utbildningar, 

öppna för alla, blir utbildningarna en viktig mötesplats för deltagare från olika organisationer 

och platser i landet. Att få kunskap om andras förutsättningar och villkor är värdefullt 

och utvecklande i det egna arbetet. Kunskap om gällande lagar och förordningar i kombination 

med parkeringsvaktens sätt att kommunicera hänger ihop och är förutsättningen för att göra ett 

bra jobb. Genom att betona båda dessa delar har Svepark profilerat sina utbildningar. 

Svepark erbjuder även utbildningar anpassade efter er organisations behov om ni vill arrangera 

”på hemmaplan”. Kontakta Sten Åke på kansliet. 

Kursavgifterna (som sänktes 2011) kommer att gälla även under 2013. Lokaliseringen av utbildningarna 

samt avgifterna för hel-/delpension presenteras på hemsidan så snart de är fastställda. 

UTBILDNING 

P2013 & 2014 

Grundutbildning offentligrättslig parkeringsövervakning 

(kommunal parkeringsövervakning) 

Utbildningen är uppdelad på två internatveckor med minst två veckor mellan som skall utgöras av lokal praktik 

och lokal teori. För att göra praktikveckorna så effektiva som möjligt, får deltagarna ett studiematerial även för 

praktikveckorna. 

Kursvecka 1 

Höstkurs 1 

30 sep - 4 okt 

21 - 25 okt 

2014 

Vårkurs 1 

24 – 28 mars 

7 – 11 april 

Vi går igenom de olika lagar, förordningar och författningssamlingar som rör arbetet som parkeringsvakt. Deltagarna 

får även lära sig hjärt- och lungräddning (L-ABC), konflikthantering, hot och våld i arbetet och olaga 

diskriminering. Allt enligt FAP 759-1. 

Kursvecka 2 

Vi får en insyn i polisens arbete rörande rättelse och bestridande, praktiserar ifyllandet av felparkeringsavgifter 

utifrån verkliga felparkeringar. Vidare lär vi oss även att en parkeringsvakts arbete i första hand är ett serviceyrke 

och tränar på hur vi ”tar” kontroll över situationen om en fysisk konflikt skulle uppstå. 

Efter avslutad utbildning fortsätter praktiken i kommunen, där parkeringsvakten skall tjänstgöra för att på så 

sätt få de nyvunna kunskaperna att ”sätta” sig. 

Vi hoppas med denna modell kunna erbjuda en effektiv utbildning för parkeringsvakter som ska tjänstgöra 

inom den offentligrättsliga parkeringsövervakningen! 

Sid 18



UTBILDNING 

P2013 & 2014 

Höstkurs 2 

5 - 6 nov 

2014 

Vårkurs 1 

25 - 26 feb 

23 – 24 april 

Vårkurs 2 

2 – 6 maj 

16 – 20 maj 

Fortbildning offentligrättslig parkeringsövervakning 

(kommunal parkeringsövervakning) 

Fortbildningen är på två dagar där vi repeterar grundutbildningen och går igenom det vi lärt genom att arbeta 

som kommunala parkeringsvakter. 

Dag 1 

Vi diskuterar verklighetsbaserade händelser samt går igenom lagstiftningen kring olaga diskriminering och 

de värderingar denna lagstiftning bygger på. En repetition av konflikthantering och rutiner kring hot och våld 

ingår också. 

Dag 2 

Vi repeterar vår grundutbildning, ändringar i lagar och förordningar. Vi går även igenom domar som är vägledande 

för vårt arbete samt går igenom mål och arbetsätt. 

Målet med kursen är att fördjupa kunskaperna om den goda viljan i samspelet mellan 

parkören och parkeringsvakten. Det skall vara lätt att parkera och lätt att parkera rätt. 

UTBILDNING 

P2013 & 2014 

Höstkurs 1 

8-10 okt 

2014 

Vårkurs 1 

11 – 13 mars 

Grundutbildning civilrättslig parkeringsövervakning 

Utbildningen är på tre dagar. 

Parkeringsreglering är nödvändig för såväl säkerhet och tillgänglighet som vår miljö. Regler behöver övervakas 

om de ska efterlevas. De som på ett eller annat sätt är sysselsatta med parkeringsövervakning bör därför ha 

genomgått utbildning. 

Dag 1 – 2 

Vi går igenom lagar, förordningar och föreskrifter som styr arbetet som parkeringsvakt på tomtmark samt 

praktisk tillämpning. 

Dag 3 

Vi behandlar kommunikationsteknik, konflikthantering, olaga diskriminering, självskydd samt servicetänkande. 

Utbildningen vänder sig till personal med parkeringsövervakningsuppdrag på tomtmark samt personal som 

handlägger invändningar mot utfärdade kontrollavgifter. 

Rikspolisstyrelsen föreskiver hur utbildningen på gatumark skall se ut och hur många dagar utbildningen minst 

skall innehålla (18 dagar) medan det är markägaren som skall se till att de som utför parkeringsövervakning på 

tomtmark har lämplig utbildning. 

Allmänheten har svårt att skilja på de två olika regleringarna som finns när det gäller parkeringsövervakning 

och vakterna på tomtmark får ofta frågor som rör gatumark. 

Av denna anledning erbjuder Svepark denna tredagars utbildning som innebär att den civilrättslige parkeringsvakten 

får en god utbildning och kan förklara till exempel innebörden på vägmärken i olika kombinationer. 

UTBILDNING 

P2013 & 2014 

Höstkurs 1 

15 - 16 okt 

2014 

Vårkurs 1 

1 – 2 april 

Flyttning av fordon 

Utbildningen är på två dagar. 

Dag 1 

Vi går igenom lagstiftningen som reglerar flyttning av fordon, lag och förordning om flyttning av fordon i vissa 

fall, samt ser över den praktiska tillämpningen av lag och förordning. 

Dag 2 

Går vi igenom att flyttning av fordon är en uppgift som ibland innebär svåra överväganden. 

Vi har grupp- och enskilda arbeten kring praktiska fall vid fordonsflyttning samt pratar om hur viktig etiken 

är i arbetet. 

Sid 19



UTBILDNING 

P2013 & 2014 

Vägmärkesuppsättning 

Utbildningen är på två dagar och vänder sig till de som svarar för skyltsättning på offentlig- och civilrättslig 

grund. 

Dag 1 

Vi går igenom förordningar och författningssamlingar som rör vägmärken och tilläggstavlor. Vi tittar även på 

”Vägar och gators utformning (VGU)” när det gäller placering av vägmärken. 

Höstkurs 1 

26 - 27 nov 

Dag 2 

Vi arbetar i grupper med att ”skyltsätta” till exempel ett bostadsområde eller ett 

handelsområde. 

UTBILDNING UTBILDNING 

P2013 & 2014 

Höstkurs 1 

19 - 20 nov 

P2014 

Våren 2014 

Anmäl intresse 

till Svepark 

UTBILDNING 

P2013 & 2014 



Arbetsledarseminarium 

Utbildningen är på två dagar och vänder sig till arbets- och gruppledare inom 

parkeringsövervakningen. 

Dag 1-2 

Seminarium för arbetsledare inom parkering. 

Konsten att kunna gå från ”kompis” till ledare (tex arbetsledare som kommer från den egna p-vaktskåren). 

Teambuilding – samarbete 

Diskrimineringsfrågor 

Rättigheter/Skyldigheter kring arbetsmiljöfrågor 

Konflikthantering 

Ett utsatt yrke - hot & våld, tillbudsrapportering, när polisanmäler man? 

Debriefing och krisstöd - det viktiga stödet från arbetsledningen 

Avsikten är att programmet inte ska vara fullspäckat utan det ska finnas tid för diskussioner och frågor. 

Fortbildning civilrättslig parkeringsövervakning 

Utbildningen är på två dagar. 

Även för parkeringsvakter med tjänstgöring på tomtmark är fortbildning av stor betydelse. Det är viktigt att 

vidmakthålla och utveckla tidigare färdigheter. 

Dag 1 

Vi repeterar lagar och förordningar och diskuterar aktuella domar gällande tomtmark. 

Dag 2 

Vi går igenom hur man bör agera för att undvika hotfulla situationer samt hur man bör agera om man ändå 

hamnat i en sådan. Ingår i självskyddsdelen. 

Svepark anser att det även för parkeringsvakter på tomtmark är oerhört viktigt att ibland fortbilda sig (trots att 

det idag inte är reglerat i författningssamling) och träffa kollegor från andra företag för att diskutera arbetssätt, 

erfarenheter och så vidare. 

Parkeringsjuridik – Positiv kundtjänst 

(Utbildningen är på två dagar i seminarieform) 

Fortbildningen är på två dagar där vi repeterar grundutbildningen och går igenom det vi lärt genom att arbeta 

som kommunala parkeringsvakter. 

Dag 1 

På vårens parkeringsjuridikkurs fokuserar vi första dagen på bästa service mot kunden. Hur ska man sköta 

administrationen effektivt och samtidigt ha tid att tänka på ett positivt bemötande av kunden? 

Ann-Charlott Salomonsson, Fairdeal Group 

Dag 2 

Genomgång bl.a. hur arbetsuppgifterna löses på en kundtjänst som hanterar kontrollavgifter samt vilka krav på 

etik och seriositet som skall ställas på en sådan verksamhet. Genomgång av juridisk bakgrund och rättspraxis 

samt diskussion kring de vanligaste invändningarna från kunder och hur de bör handläggas. 

Eiwor Wikström, UPAB 

Christer Björklund, fd Stockholm Parkering 

Sid 20



UTBILDNING 

P2014 



Parkeringsengelska 

Much better now! 

The parking staff in Gävle have after a two-days course much better confidence when talking to a none Swedish 

speaking person. Give your parking attendants and customer service personnel the same skills by attending our 

”Parking for the Parking Industry” education. 

Två dagar engelskautbildning för anställda inom parkering. Vår lärare, Chris Tanner, har arrangerat engelskautbildning 

inom ett flertal fackämnen, bl.a. åt Svepark inom parkering. Under HELA kursen, även under 

pauserna, sker konversationen på engelska! 

LÄRARE 

P2013 & 2014 

Lärare 

Christer Björklund, f.d. bolagsjurist hos Stockholm Parkering & anlitad som lärare åt Svepark under många år. 

Eiwor Wikström, parkeringschef UPAB. Stor erfarenhet av civil- och offentligrättslig parkeringsövervakning. 

Chris Tanner, engelsman och universitetsadjunkt som undervisar vid Luleå Tekniska Universitet, Malmö Högskola 

och bl.a. även för Svepark. 

Lotta Salomsson, Heléne Hamberg och Curre Olsson presenterades utförligt i förra numret av tidningen. 

Göran Nyberg, fordonsflyttare med mångårig erfarenhet hos Parkering Malmö. 

Parkeringskonferensen 2014 

är i kulturhuvudstaden Umeå 

20-22 maj 

Välkommen! 

Läs mer om kulturhuvudstadsfirandet på umea2014.se 

Parkeringshuset Parketten, Umeå 

Sid 21

Konferensen 

Borås 2013 

Parkeringskonferensen i Borås 

Efter genomförda aktiviteter, brukar Parkering Malmö presentera 

en reseberättelse på sitt intranät för de på företaget 

som inte haft möjlighet att delta. För de som har ett intranät 

eller motsvarande är detta ett mycket trevligt sätt att sprida 

information på. Fritt fram att ta efter! 

Efter årets parkeringskonferens skrev Anna-Lena Knutsson 

följande trevliga berättelse. 

Nu har Sveparks årliga parkeringskonferens gått av stapeln och 

i år var det Borås som var värdstad. Vi var ca 270 deltagare 

från hela landet som fick ta del av utställare och lyssna på olika 

föredrag under två dagar. 

I år var vi åtta stycken kollegor från Parkering Malmö som 

begav sig till Borås för den årliga parkeringskonferensen där 

temat för i år var "Bilen i Centrum 2020". 

Svepark Cup 2013 

Per Sternek, Cecilia Carlstedt och Anna- 

Lena Knutsson var med på den traditionella 

golftävlingen som inleddes på 

tisdagen kl. 09.00. Det var ett 20-tal golfspelare 

och när prisutdelningen hölls på 

kvällen var det vår egen Cecilia som tog 

hem hela tävlingen. Hon fick 1:a pris 

och höll Parkering Malmös fana högt. 

Bra jobbat Cissi! 

Konferens och utställlare på 

Grand Hotell Borås 

Konferensen startade med att Sten Åke 

hälsade alla varmt välkomna och presenterade 

den nya ordföranden för Sveparks 

styrelse som numera är Christian 

Rockberger från Stockholm Parkering. 

Sten Åke presenterade även årets moderator 

- Jonas Nilsson från Göteborgs 

Parkeringsbolag, som varit med i många 

år nu och är en profil inom parkeringssverige. 

Först ut var kommunstyrelsens ordförande 

i Borås, Ulf Olsson, som hälsade 

oss välkomna till Borås. Han berättade 

om staden och dess utveckling genom 

åren. Borås är mest känt för den stora tekoindustrin 

som fanns fram till 70-talet 

då många av textilindustrierna lades 

ned för att det var billigare produktion 

utomlands. Men än idag är textilindustrin 

betydande och 50% av all textil i 

Sverige passerar Borås. 

Förste föreläsare ut var Stefan Hyttfors 

som är en av Sveriges mest uppskattade 

föreläsare inom framtid, omvärldsbevakning 

och affärsutveckling. Han höll 

oss i sitt grepp under en timme och var 

mycket intressant att lyssna på. Han 

pratade om den digitala världen och om 

hur det kan komma att se ut i framtiden 

inom parkering med t ex självparkerande 

bilar och att alla p-automater och 

p-hus blir digitaliserade där du kan söka 

lediga platser via nätet för att undvika 

söktrafiken i centrum. 

Utställare 

Efter föreläsningen var det tid för att 

mingla runt och ta del av alla utställarna 

som delade med sig av det senaste inom 

parkeringsbranschen. 

Sid 22

Konferensen 

Borås 2013 

Text/Foto Anna Lena Knutsson 

Föreläsare från USA 

En person som kom långväga var föreläsaren, 

professor Donald Shoup, från 

Los Angeles. Han är en världsberömd 

parkeringsguru och författare som hävdar; 

- Det finns ingen gratis parkering! 

Hans föreläsning innehöll många intressanta 

vinklingar kring parkering. Han 

visade på ett exempel som de utövade 

i San Francisco - SF Parking - där man 

hade olika priser på p-platser beroende 

på vilken tid på dygnet det var. De mer 

eftertraktade platserna var dyrare samt 

vid tider som det är mycket folk som 

ska parkera. Via en app kunde man se 

var lediga platser fanns och det minskade 

söktrafiken och minskade onödigt 

avgasutsläpp. Han berättade vidare om 

arbetet med att ändra den negativa attityden 

som parkering har genom att 

upplysa parkören om att pengarna de 

betalade för att få stå på en p-yta gick 

tillbaka till dem genom investeringar i bl 

a nya planteringar i city osv. Vill du veta 

mer om detta system, SF Parking, gå in 

på www.sfpark.org 

Parkeringsvaktspromenad 

En parkeringsvaktspromenad anordnades 

och vandringen gick genom Borås 

kvarter där en guide berättade om de 

olika områdena och deras nyaste p-hus 

visades upp. En trevlig vandring genom 

ett delvis regnigt Borås. 

Awardpriset 

Dag två var det så dags igen med fler 

föreläsningar och besök hos utställarna. 

Ett Awardpris skulle också traditionsenligt 

delas ut till någon som byggt eller 

uppfunnit något bra. Styrelsen meddelade 

också att man kan anmäla någon 

person som man vill hylla för att den 

utfört något bra. 

I år hade det lämnats in tre bidrag varav 

vi på Parkering Malmö hade ett, det 

miljövänliga p-huset Fullriggaren. Bidraget 

som föll juryn i smaken var två 

killar från Jönköpings stad som tagit 

fram en plåtskylt för uppsättning på p- 

automat. På denna kan man klistra fast 

dekaler, t ex mobilparkeringsdekaler, så 

att det inte ser klottrigt ut på själva p- 

automaten. 

Parkeringsvaktsseminarium 

Ett parkeringsvaktsseminarium med 

inriktning på parkeringsvakternas arbetssituation 

gick parallellt med föreläsningarna. 

Det var välbesökt och Gill, 

Kent och Dan tog del av seminariet där 

grupparbeten och diskussioner avlöste 

varandra. 

Umeås Parkerings VD, Håkan Gustafsson, 

berättade om Gröna P-köp som de 

har utvecklat i Umeå. Det gröna parkeringsköpet 

innebär; 

• Köpa parkering istället för att bygga 

i egen regi 

• Parkeringslösning till en lägre kostnad 

• Bilpool 

• Samlade anläggningar - inga fasta 

platser - ökat samnyttjande 

Nästa års värd för parkeringskonferensen 

presenterades också och det bär iväg 

norröver - Umeå är staden som tar emot 

parkeringssverige 20-22/5 2014. 

Vinnare i golftävlingen Cecilia Carlstedt 

från P Malmö med Jonas Ranemyr från 

Blinkfyrar AB 

Sid 23

Läs SKL:s kommentarer på deras hemsida

§ 


Juridik 

En aktuell dom från 

Högsta Domstolen 

där hänsyn tagits till den senaste 

teknikutvecklingen 

I ett intressant mål har Högsta Domstolen 

den 4 juli 2013 (mål Ö 3641-12) lagt 

vikt vid möjligheten att enkelt ta bilder 

i samband med att en parkeringsanmärkning 

utfärdats. 

Målet gäller en parkeringsanmärkning 

där överträdelsen bestod i att bilen, enligt 

parkeringsvaktens notering, varit 

uppställd på avgiftsbelagd plats utan att 

giltig biljett funnits fullt läsbar i framrutan. 

Bilisten har vid återkomst till bilen 

tagit foton och åberopar dessa som bevis 

för att giltig parkeringsbiljett fanns. 

Vid prövning av ärendet i Tingsrätten 

undanröjdes betalningsansvaret 

men vid en senare överprövning i Göta 

Hovrätt ändrades tingsrättens beslut 

och betalningsansvaret fastställdes. Bilisten 

överklagade det senare beslutet 

och Högsta Domstolen valde att pröva 

ärendet. 

Bilisten hade i målet lämnat en ingående 

redogörelse för omständigheterna 

i samband med parkeringen och hennes 

pojkvän har skriftligen bekräftat redogörelsen. 

Bilisten har även ingivit foton 

som visar dels en biljett som funnits 

vid vindrutetorkaren där parkeringsanmärkningen 

varit fäst, dels ett antal biljetter 

uppepå varandra på passagerarsidan. 

Den översta av dessa skall ha varit 

en giltig biljett. Det konstateras i målet 

att denna biljett enligt fotografierna var 

väl synlig om man stod vid bilens passagerarsida. 

HD har bedömt bilistens 

uppgifter som trovärdiga och någon invändning 

mot de foton som ingetts har 

heller inte framkommit i domen. 

I rättspraxis finns flera domar, framförallt 

som gäller felparkeringar på 

tomtmark (LKOP) som fastslår att en 

parkeringsvakts rapportering endast i 

undantagsfall skall frånkännas vitsord 

eftersom effektiviteten hos systemet för 

ingripande mot olovlig parkering annars 

skulle gå om intet. En domstol kan 

dock lämna en parkeringsvakts rapportering 

utan avseende i sådana fall där en 

befogad invändning görs mot vaktens 

trovärdighet eller mot den tillämpade 

kontrollavgiftens tillförlitlighet eller då 

stark bevisning framförs till stöd för 

den parkerades uppgifter. 

Högsta Domstolen har i detta mål redovisat 

gällande praxis: 

”Även i de fall då en fordonsägares uppgifter 

och bevisning inte helt har kunnat 

lämnas utan avseende, har parkeringsvaktens 

anteckning ofta ansetts ha en 

sådan styrka, att rätten har funnit att 

en överträdelse har förekommit. Ibland 

har då en uttrycklig hänvisning gjorts 

till att anteckningen har avsett förhållandena 

vid tidpunkten för utfärdandet. 

Grunden för synsättet får antas vara 

att en parkeringsvakts arbetsuppgift är 

att kontrollera om parkering har skett 

enligt gällande villkor, och en parkeringsvakts 

erfarenhet och rutiner därför 

lämnar ett mycket begränsat utrymme 

för misstag. 

Anteckningen skulle därför utgöra den 

bästa bevisningen om förhållandena vid 

den relevanta tidpunkten” 

Vi har i våra domstolar, i de flesta mål, 

möjlighet att åberopa den bevisning vi 

själva önskar och den allt vanligare möjligheten 

för var och en att ta bilder med 

mobiltelefon eller kompaktkamera ger 

utrymme för en typ av bevisning som 

inte tidigare varit lättillgänglig. 

I det aktuella beslutet har HD också 

konstaterat att vissa parkeringsföretag 

fotodokumenterar förhållandena vid 

en felparkering för att på så sätt kunna 

motbevisa motpartens fotodokumentation. 

Vid sin värdering av bevisläget gjorde 

HD följande bedömning: 

”I det fallet att fordonsägaren har visat 

stöd för sin invändning om att ett misstag 

har skett, bör det vid den samlade 

bevisvärderingen kunna vägas in att 

den som har utfärdat anmärkningen 

inte för egen del har säkrat bevisning 

genom fotodokumentation. Det finns 

alltså anledning att i vissa fall inte fästa 

avgörande vikt vid vad som framgår av 

själva parkeringsanmärkningen.” 

HD ansåg här att bilistens invändning, 

att ett misstag i detta fall måste ha skett, 

inte motbevisats av vaktens anteckning 

på parkeringsanmärkningen och därför 

skall betalningsansvaret undanröjas. 

Domen är intressant eftersom den nya 

fototeknik som allt fler bilister har tillgång 

till uppmärksammas. Alldeles oavsett 

om parkeringsövervakare har motsvarande 

teknik eller inte så kan man 

förvänta sig att denna typ av bevisning 

från bilistens sida blir allt vanligare. 

Det innebär givetvis inte att en parkeringsanmärkning 

blir ogiltig bara för att 

vakten inte fotograferat händelsen. Men 

vid en rättslig prövning kan det som 

syns i detta ärende bli avgörande beroende 

på vilken bevisning bilisten lägger 

fram. En HD-dom av detta slag blir prejudicerande 

och man kan förvänta sig 

att underinstanserna kommer att följa 

den i framtiden. 

I princip har inte regelverket eller beviskraven 

ändrats jämfört med tidigare 

men en vakts anteckningar bör i 

framtiden antingen bli mer detaljerade 

eller kompletteras med bilder. Det bör 

understrykas att vaktens foton även 

kan ge polisens parkeringshandläggare, 

eller på tomtmark markägaren/parkeringsbolaget, 

möjlighet att i god tid 

upptäcka eventuella misstag av vakten, 

även om dessa är få, såsom förväxlade 

registreringsnummer och misstolkade 

parkeringsbiljetter. 

Text: Christer Björklund 


Sid 25

Parkeringar till alla! 

Vi har 9500 parkeringsplatser runt om i 

Malmö. Alla får hyra parkering hos oss – även 

om du inte är vår hyresgäst. 

www.mkbfastighet.se/parkering 

175X130_MKB_Parkeringsnytt_v1.indd 1 2012-03-07 13:26:41 

HelHetslösningar 

för skylt och dekor 

• Skandinaviens marknadsledare 

• Störst produktionskapacitet i Sverige 

• Eget montagenätverk i hela Norden 

Fordonsdekor: 

Hel- eller delfoliering 

Alla sorters skyltlösningar t ex 

fasad- och ljusskyltar 

Skyltar och markeringar 

för parkeringshus

david.boudree@six-group.com 

www.six-payment-services.com 

Kontantlösa betallösningar för: 

• Integrering mot bomsystem (Zeag, Designa, Scheidt & Bachman, Skidata) 

• Telefon/mobil betalning av parkering 

• Inlösenavtal via SIX för VISA, MasterCard, Maestro, Vpay, CUP och JCB 

• Inlösenavtal för acceptans av Shell kort 

Kontantlösa Kontantlösa betallösningar för: 

För mer information kontakta 

Integrering mot bomsystem (Zeag, Designa, Scheidt & Bachman, Skidata) 

Integrering mot bomsystem (Zeag, Designa, Scheidt & Bachman, Skidata) 

Telefon/mobil betalning av parkering 

David Boudree Tel: 08 545 135 43 

Inlösenavtal Telefon/mobil via SIX för VISA, betalning MasterCard, av parkering 

Maestro, Vpay, CUP och JCB 

Mail: david.boudree@six-group.com 

Inlösenavtal för acceptans Shell kort 

Inlösenavtal via SIX för VISA, MasterCard, Maestro, Vpay, CUP och JCB 


Inlösenavtal för acceptans av Shell kort 

david.boudree@six-group.com www.six-payment-services.com 

david.boudree@six-group.com 


Det hållbara 

samhället 

är mer än 

en vision 

Foto: Per Pixel 

ncc.se

TT-Gruppen 

Annons 

Automatiserad parkering kan bäst beskrivas 

som mekanisk övervakad parkering 

där föraren lämnar sin bil och bilen 

är parkerad utan en mänsklig skötare. 

Automatiserade parkeringssystem ökar 

utrymmets effektivitet genom att eliminera 

de saker som gör en konventionell 

parkeringsplats ineffektiv: körfält och 

ramper, till stora parkeringsplatser för 

att kunna öppna bildörrar, gångar, trappor, 

hissar, hög takhöjd för gående, nödutgångar, 

ventilation och massiv byggnadsstruktur 

som pelare och balkar, etc. 

Automatiserade 

Parking Systems (APS) 

För många bilar, 

alltför få parkeringsplatser 

Världens befolkning växer med cirka 

80 miljoner människor och 25 miljoner 

nya bilar läggs till världens vägar varje 

år. Andelen människor som bor i tätorter 

ökar medan den minskar i landsbygdsområden. 

En fjärdedel av tätorten 

används för motortrafik. Den genomsnittliga 

bilen står 95 % av sin tid på en 

parkeringsplats - inte på vägarna. Tillväxten 

i urbanisering och motorisering 

är på kollisionskurs, eftersom de kräver 

samma sak - mark eller utrymme. Detta 

leder till behovet av utrymmeseffektivitet 

och automatiserade parkeringssystem 

eller APS. 

Parkeringseffektivitet 

Automatiserade parkeringssystem eliminerar 

de tomma utrymmen som 

konventionella parkeringsgarage och 

markparkeringsplatser har. En APS 

med samma antal parkeringsplatser kan 

spara mer än 90 % av landytan jämfört 

med en markparkeringsplats och upp 

till 75 % mindre yta gemfört med ett 

konventionellt parkeringsgarage. Dessutom 

möjliggör automatiska parkeringssystem 

parkering i områden där ett 

konventionellt parkeringsgarage inte är 

genomförbart, såsom mellan eller inuti 

befintliga byggnader. 

Vänligare Parkering 

APS kan vara mer miljövänlig än parkeringsgarage 

eftersom de undanröjer 

tid åt att söka efter och köra till och från 

parkeringsplatsen. De är också energieffektiva 

eftersom de inte kräver belysning, 

ventilation och andra mänskliga 

bekvämligheter som krävs i konventionella 

parkeringsgarage. 

APS ger en hög grad av säkerhet för bilar 

och människor. Eftersom det inte finns 

någon allmän tillgång till bilar parkerade 

innanför en APS är bilar och deras 

innehåll mycket säkrare. Bucklor och 

repor som så ofta förekommer i konventionella 

parkeringsgarage elimineras. 

Skyline Car Parking Systems 

Fördelar 

Alla Skyline automatiserade bilparkeringssystem 

(APS) är utformade för att 

ge det bästa i klassen för lösningar inom 

de områden som är viktigast för ägare, 

designers, planerare och användare. 

Car Parking System Performance 

Bilparkering och hämtningstid är avgörande 

för väl fungerande och kundtillfredsställelse. 

Skylines produkter ger den 

kortaste parkerings- och hämtningstid i 

branschen och har alltid strävat efter att 

matcha den mest kritiska rusningstid. 

Kraven i de relevanta normer och riktlinjer 

för utförandet av konventionella 

parkeringsgarage kan troligen uppfyllas 

eller överträffas. 

Flexibilitet & Skalbar Bilparkering 

Solutions Skyline erbjuder det bredaste 

utbudet av automatiserade lösningar 

parkering och alla kan anpassas till varje 

tillämpning. Börja med att välja en plats: 

ovan jord, under jord eller båda, enligt 

en byggnad eller mellan byggnader, i en 

spiralramp eller inuti en befintlig byggnad, 

nästan var som helst. 

Efter att ha analyserat trafikflöden, kan 

vi uppskatta behovet av antalet bilhissar, 

nivåer och in-/ut boxar. Byggnadens 

form och fasad definieras sedan. Skyline 

erbjuder ett brett utbud av designalternativ 

och olika material, såsom glas, metall 

och textil ... att skapa moderna och 

hållbara byggnader. 

Kostnad och Lönsamhet 

Skyline automatiserade bilparkeringsplatser 

är utformade för att kräva minimal 

mark, schaktning och byggmaterial. 

Modulär design gör också installationen 

av parkeringsanläggningar snabbare 

och enklare. Allt detta bidrar till 

att minimera initialkostnader. Hålla 

antalet mekaniska komponenter till ett 

minimum samtidigt som hög redundans 

ökar tillförlitligheten och minskar 

drifts- och underhållskostnader. Låga 

initiala kostnader och låga O & M kostnader 

bidrar till en enastående lönsamhet 

för parkeringssystem. 

Användare- & miljövänliga 

bilparkering 

Minimal väntetid och bekvämligheter 

för användare som t.ex. fjärrstyrd bilhämtning 

och integrerad automatisk 

biltvätt skapar hög tillfredsställelse. 

Samtidigt kan alla bidraga till att minska 

utsläppen av växthusgaser och stödja 

hållbarhet genom att använda ett automatiserat 

system för parkering. 

Text/ Foto: TT-Gruppen, 

Thomas Lundberg 

Sid 28

Parkeringskonferensen 2014 

är i kulturhuvudstaden Umeå 

20-22 maj 

Välkommen! 

Läs mer om kulturhuvudstadsfirandet på umea2014.se 

Parkeringshuset Parketten, Umeå 

Kunskap som 

ger energi 

ONE Nordic koncernen ansvarar idag för drift och 

underhåll på många av Sveriges trafiksignalsanläggningar, 

vägväderstationer (VViS), variabla skyltsystem, 

ITS- och parkeringssystem åt väghållare och parkeringsbolag. 

Tillsammans med våra kunder ser 

vi dessutom till att deras trafikinformatiksystem 

projekteras, byggs och fungerar optimalt. Tidigare 

arbetade vår trafikenhet under namnen ES Traffic och 

Trafik&Belysning AB. 

ONE Nordic koncernen är Nordens ledande leverantör 

inom energitekniska tjänster, service och entreprenad. 

Tidigare hette vi E.ON ES och var då ett dotterbolag 

till E.ON. Numera heter vi ONE Nordic AB och är ett 

självständigt företag i miljardklassen med ca 1.200 

medarbetare. 

one-nordic.se

Kerstin Palm, Parkeringsvakt 

Halmstad kommun


Juridik 

§ 

Uppvaktar 

Justitiedepartementet 

för att få stöd i lagstiftningen 

för att inte tvingas lämna ut 

personuppgifter 

Vid några tillfällen har enskilda individer och media efterfrågat 

namnuppgifter på parkeringsvakter maa deras yrkesutövning. 

Det kan gälla parkeringsvakter som är förordnade av en 

kommun i offentligrättslig parkeringsövervakning, såväl som 

parkeringsvakter som övervakar enligt den civilrättsliga lagstiftningen. 

Svepark engagerar sig i frågan och vi har därför vänt oss till 

Grundlagsenheten på Justitiedepartementet för att få till en 

förändring i regelverket kring utlämnande av namn på parkeringsvakter. 

Det är enligt dagens lagstiftning möjligt för en arbetsgivare 

att vägra lämna ut vissa uppgifter under förutsättning att det 

”kan antas att den enskilde eller någon närstående utsätts för 

hot eller våld eller lider annan allvarligt men om uppgifterna 

röjs”. Denna möjlighet gäller dock inte namnet! Det måste 

man med dagens lagstiftning lämna ut. 

Offentlighets- och sekretesslagen (2009:400) är den lagstiftningen 

som reglerar detta område. I 3§ står: 

Sekretess gäller för uppgift om en enskilds bostadsadress eller 

annan jämförbar uppgift som kan lämna upplysning om var 

den enskilde bor stadigvarande eller tillfälligt, den enskildes 

telefonnummer, e-postadress eller annan jämförbar uppgift 

som kan användas för att komma i kontakt med denne samt 

för motsvarande uppgifter om den enskildes anhöriga, om det 

av särskild anledning kan antas att den enskilde eller någon 

närstående till denne kan komma att utsättas för hot eller våld 

eller lida annat allvarligt men om uppgiften röjs. 

I en kammarrättsdom i oktober 2012 ger rätten den bötfällde 

bilisten rätt att få veta parkeringsvaktens namn. 

Att arbeta som parkeringsvakt är i de allra flesta fall ett yrke 

som ni som utövar yrket upplever som positivt. Tyvärr uppstår 

det ibland konflikter mellan er och bilister som leder till 

både verbal och fysisk misshandel. Det är i dessa situationer 

som det upplevs som extra pressande att behöva få sitt namn 

utlämnat (kanske till en uppretad och hotfull person). 

Svepark ställer sig därför bakom våra parkeringsvakters önskan 

att era arbetsgivare inte ska behöva lämna ut era namnuppgifter. 

En felparkeringsanmärkning eller kontrollavgift 

kan via det tjänstenummer eller den tjänsteidentitet som 

åsätts nämnda ”p-bot” lätt härledas till den parkeringsvakt 

som utfärdat densamma. Av den anledningen anser vi inte 

heller att namnet behöver lämnas ut. 

Svepark har därför hos Justitiedepartementet begärt att lagstiftningen 

ändras enligt ovan redovisade skäl. 

Sten Åke Håkansson 

VD Svepark 


Sid 31

Sammanfattning 

Framkomlighetsstrategin 

– på väg mot ett Stockholm i världsklass 

www.stockholm.se/trafiken 

1

Varför behövs en 

framkomlighetsstrategi? 

Stockholm fortsätter att växa. År 2030 

kommer Stockholms stads befolkning 

att ha ökat med cirka en fjärdedel, till 

mer än en miljon invånare. Många fler 

kommer alltså att leva och verka på 

samma yta och det innebär nya utmaningar 

för trafiksystemet. 

Stockholms stad har, i samarbete med 

regeringen och länet, tagit fram en plan 

för vilka nya vägar och spår som ska 

byggas. Här återfinns bland annat Citybanan, 

Förbifart Stockholm, förlängningar 

av tunnelbanan och tvärbanan 

och en fullbordan av ringen runt Stockholms 

innerstad. 

Reportage 

Stockholm stad 

Framkomlighetsstrategin ger principer Hur ska fler kunna ta sig fram om vägarna 

redan är fulla? Utan att öka anta- 

för hur staden ska prioritera i stora och 

små beslut så att kapaciteten och pålitligheten 

i väg- och gatutrafiken kan öka personer som reser på gatorna – om fler 

let fordon i trafiken kan vi öka antalet 

och bidra till ett tryggt, snyggt, miljövänligt 

och hälsosamt Stockholm. vagnar), åker med mindre fordon (cyk- 

åker i samma fordon (bussar och spår- 

 

lar) eller med inget fordon alls (går). 

Strategin gäller bara för Stockholm stads 

egna 

vägar och gator. Det innebär att Du är en del av trafiken 

strategin måste ses som en pusselbit i en Varje resenär är en del av trafiken. Det 

större 

helhet. Stadens vägar och gator är innebär att ditt personliga val av transportsätt 

direkt påverkar framkomlighe- 

en 

integrerad del av det regionala trafiksystemet, 

 

med motorvägar, järnvägar, ten på något sätt. 

hälsosamt Stockholm. 

Men mycket talar för att detta inte kommer 

att räcka. Det går inte heller att 

bygga så mycket vägar och gator att alla 

kan åka bil och samtidigt behålla och 

utveckla en god livsmiljö i staden. Så 

länge det ekonomiska läget är gott och 

Stockholm är en välmående stad kommer 

kapaciteten på vägarna att utnyttjas 

fullt ut. Många fler kommer att resa på 

samma yta. 

Därför behövs en strategi som ger styrande 

principer för hur stadens vägar 

och gator ska användas. Vi behöver prioritera 

de färdsätt som kan transportera 

flest människor och gods på minst yta, 

det vill säga kollektivtrafik, cykel, gång 

och godsfordon med hög beläggning. 

Vad är framkomlighetsstrategin? 

Stadens vägar och gator ska ge rum åt 

många olika funktioner och intressen. 

Människor ska kunna förflytta sig, gods 

Framkomlighetsstrategi 

Parkeringsplan 

ska transporteras, det ska finnas plats 

för affärer, möten och andra sociala 

funktioner samt för parkering, lastning, 

städning och vatten- och avloppsledningar 

m.m. 

2030. 

Mars 2013 

Men gatumarken räcker inte till för att 

allt ska kunna finnas överallt, dygnet 

runt. Det krävs en minst 45 meter bred 

gata för att få plats med alla de viktigaste 

funktionerna. De flesta huvudgator i 

Stockholm är mellan 20 och 30 meter 

breda. Vi kan inte prioritera allt vid alla 

platser, utan vi måste välja och välja 

bort. 

Bilden ovan visar hur bred en huvudgata skulle behöva vara för att rymma alla funktio- 

visar hur bred en behöva vara för att rymma alla 

ner; 45 meter. Som jämförelse är Sveavägen ca 30 meter bred och Hornsgatan ca 20 meter. 

funktioner; 45 meter. Som jämförelse är Sveavägen ca 30 meter bred och 

Hornsgatan ca 20 meter. 

kollektivtrafik och vattenvägar som Bilen är ett fantastiskt färdsätt i många 

sköts av flera myndigheter och företag. sammanhang, men när alla åker bil i 

Ibland 

kan staden påverka direkt och storstaden i högtrafik blir det inte ett bra 

ibland 

är staden en av flera aktörer, som alternativ för någon. Stockholmare åker 

kan 

använda sitt inflytande för att åstadkomma 

förändringar. 

allt fler upptäcker cykelns fördelar som 

redan mycket med kollektivtrafiken och 

 

transportsätt. Alla har inte möjlighet 

Vad 

 

innebär strategin? 

att ändra hur de reser, men om några 

Strategin 

omfattar fyra övergripande av oss väljer att åka kollektivt, eller går 

planeringsinriktningar för att Stockholm 

ska ha storstadsgator i världsklass de som måste ta bilen – till exempel för 

eller cyklar oftare, blir det mer plats för 

godstrafiken. 

1. Mer plats till bussar och cyklister, 

det vill säga fler reserverade körfält. En 

stilla stående buss i en kö lockar inga 

att åka kollektivt, om man har andra 

alternativ. Vi ska också skapa bättre 

möjligheter att lasta och lossa gods, eftersom 

vi alla är beroende av närings- 


3 

livets transporter. Det här innebär att 

parkeringsplatser längs med gatan inte 

www.stockholm.se/trafikkontoret 

alltid kan vara kvar. 

Om fler ska åka kollektivt måste vi se till 

att bussen kommer fram. Det betyder 

fler busskörfält. Och om fler ska cykla 

krävs utbyggda cykelbanor. Vi kommer 

att behöva ta plats från biltrafiken eller 

parkering längs huvudgatorna, men 

bara där det behövs och när vi är säkra 

på att det leder till att fler kan ta sig fram. 

forts -> 

Sid 33 9

Reportage 


Sid 34 

2. Trafiken ska bli mer pålitlig. 

Du ska kunna räkna ut ungefär hur 

lång tid resan tar, oavsett hur du väljer 

att resa. Kollektivtrafiken ska komma 

fram lättare på sina reserverade körfält. 

Störande gatuarbeten ska i ännu 

större utsträckning planeras så att 

du kan undvika onödiga förseningar. 

Framkomlighet handlar om att komma 

fram till ett mål. Få människor reser i 

högtrafik för att de tycker att det är roligt. 

Det kanske inte alltid känns så, men 

trängseln på vägarna i Stockholm är 

betydligt lindrigare än i många andra 

storstäder. Köer och trängsel hör till 

livet i en storstad och måste till viss mån 

accepteras. Tyvärr går det inte alltid att 

komma fram fort i rusningstrafiken. 

Men vi måste kunna lita på att restiden 

är förutsägbar, oavsett hur man reser. 

Och restiderna borde vara någorlunda 

jämna oavsett hur man väljer att resa. 

Vi kommer att behöva minska sårbarheten 

i vägnätet. Det gör vi genom en 

kombination av den nya kapaciteten 

som planeras och genom att använda 

den kapacitet som redan finns på bästa 

sätt. Det kräver en fortsatt varsam planering 

av vägarbeten och större byggprojekt. 

Staden måste också överväga 

sätt att minska trafiktrycket vid vissa 

platser och vid vissa tider. Och eftersom 

de som åker bil eller cykel inte har nått 

resans mål innan de har parkerat, måste 

parkeringen också bli enklare. 

Alla resenärer är gångtrafikanter under 

åtminstone en del av resan, men trafikplanerarna 

har ibland tagit gångtrafiken 

för given och lagt fokus på att förflytta 

fordon. Vi måste göra våra gator till mer 

attraktiva platser så att fler får möjlighet 

att gå. På så sätt avlastas kollektivtrafiken 

och biltrafiken minskar. Vi kan behöva 

ta tillbaka lite plats från fordonen och ge 

den till människorna, till exempel ge gående 

lite mer tid vid vissa trafiksignaler 

och lugna ner trafikrytmen i områden 

där många går. 

4. Minska de negativa effekterna som 

trafiken kan ha på storstadslivet. 

För att avleda trafiken från innerstaden 

byggs Norra Länken och Förbifart 

Stockholm. Kollektivtrafiken utökas 

med bland annat Tvärspårvägen och 

Citybanan. Vi ska också bygga om 

gatorna för att gynna busstrafiken, 

gående och cyklister, förbättra vägvisningen 

så att man hittar bättre samt 

minska biltrafiken på de mest trafikerade 

gatorna. Arbetet med olika trafiksäkerhetsåtgärder 

fortsätter. 


Stockholm och Sverige har länge jobbat 

aktivt för att minska trafikens negativa 

påverkan. Vi ligger till exempel i framkant 

när det gäller användningen av 

miljöbilar och trafiksäkra vägar. Nu när 

vi blir ännu fler i Stockholm måste vi se 

till att behålla och utveckla den positionen. 

Det betyder att biltrafiken i våra 

storstadsmiljöer inte får öka. Vi måste se 

till att de kringleder vi bygger verkligen 

leder bort trafiken från de platser där 

människor bor och rör sig. 

Förslag till parkeringsplan 

Gatuparkeringen har en viktig funktion 

i trafiksystemet, men på vissa platser 

och vid vissa tider kommer den i konflikt 

med andra viktiga funktioner. Varje 

kvadratmeter av gatuutrymmet måste 

utnyttjas på bästa sätt. Ett viktigt styrinstrument 

är parkeringsregleringen. 

Genom att höja parkeringsavgifterna 

i vissa områden och förlänga tiden då 

avgifter tas ut så ökar omsättningen av 

parkeringsplatser, vilket ger fler lediga 

p-platser. Parkeringsplatser kommer att 

behöva tas bort på vissa platser och vid 


3. Gångtrafikanterna får bättre förutsättningar. 

Det kan till exempel handla 

Bilderna Bilden visar ovan visar hur mycket hur mycket plats som behövs för för att att transportera en viss en mängd viss människor, 

om bättre belysning, bättre städning 

och snöröjning på trottoarerna. Om fler mängd med människor, bil med cykel med och bil med med buss. cykel Foto: och Gävle med kommun buss. Foto: Gävle kommun 

väljer att promenera så Mars blir det bättre 2013 

plats för alla andra i tunnelbanan och De 

negativa effekterna av väg- och gatutrafiken 

 

ska minimeras genom att styra och andra huvudgator och vägar. En 

vissa tider, särskilt längs stora bussnätet 

bussen. 

bilanvändningen 

till de resor där bilen reglering av gatuparkeringen kan bidra 

Stadens gator och vägar är så mycket gör mest nytta. Resan - det är en del av till en bättre framkomlighet för den rörliga 

trafiken. 

 

mer än en stor maskin för att förflytta storstadens kommersiella och sociala 

fordon. De är vårt vardagsrum, mötesplats, 

fikabord och skyltfönster. Vi kan konsekvenser i form av luftförorening- 

Framkomlighetsstrategin har satt som 

liv, 

men medför också vissa negativa 


inte bara fokusera på trafikfunktionen, ar, buller, trafikolyckor och genom att mål att det ska finnas 15 procent lediga 


utan måste också tänka på hur gatorna högtrafikerade vägar kan bli barriärer i platser under dagtid. Trafikkontorets 

 

fungerar som platser. 

stadsmiljön. 

förslag till parkeringsplan innehåller 

Du ska kunna räkna ut ungefär hur lång 

tid resan tar, oavsett hur du väljer att resa. 

are 

på sina reserverade körfält. Störande 

gatuarbeten ska i ännu större utsträckning 

planeras så att du kan undvika onödiga 

förseningar. Framkomlighet handlar om 

att komma fram till ett mål. Få människor 

 

roligt.

Reportage 


fem åtgärder för att bidra till måluppfyllelsen: 

• En utökning av zonen för taxa 1 

(grön biljett) i citykärnan. 

• En utökning av zonen för taxa 

2 (röd biljett) i city och även utökade 

tider för dagtaxa. 

• Utökad användning av taxa 2 (röd 

biljett) på gator där framkomlighet 

och nåbarhet ska prioriteras. 

• Utökad tid för taxa 3 (blå biljett) 

i övriga innerstaden från kl 09-17 

till kl 07-19. 

• En skärpning av vissa regler för boendeparkering. 

Vad händer nu? 

För att uppnå de fyra övergripande inriktningarna 

i Framkomlighetsstrategin 

har Trafikkontoret tagit fram 14 specifika, 

mätbara mål, som sätter takten för 

arbetet och kan användas för att mäta 

utvecklingen mot inriktningarna. Målen 

är ambitiösa med bedöms som realistiska. 

Att sätta mål är bara början på en 

process. Målen i sig åstadkommer ingenting 

utan ett medvetet och aktivt arbete 

med att uppnå målen samt genom 

att följa upp utvecklingen. För detta 

behövs handlingsplaner som fastställer 

vad som ska göras 9för att uppnå målen 

inom ett kortare tidsperspektiv. 

Det är först i handlingsplanerna som 

konkreta åtgärder kan beskrivas, vad de 

kostar, hur de bidrar till målen och vilka 

andra effekter de har. 


FAKTA 

Den 23 augusti 2012 antogs Framkomlighetsstrategin 

för Stockholms 

stad i Trafik- och renhållningsnämnden. 

Strategin har varit ute på remiss 

under våren. Under remissperioden 

hade stockholmarna också möjlighet 

att lämna sina synpunkter via 

en webbenkät på stockholm.se. Det 

visar sig att det finns ett gott stöd 

för tankarna i strategin, till exempel 

tycker åtta av tio att det är viktigt eller 

mycket viktigt att fler åker kollektivt 

i framtiden. Mer om stockholmarnas 

resvanor och synpunkter hittar du på 

www.stockholm.se/trafiken 

Först i genomförandebeslutet kan vi 

precisera en budget, beräkna den samhällsekonomiska 

nyttan och beskriva de 


exakta konsekvenserna för samtliga trafikantgrupper, 

boende och näringslivet. 

Även i vissa delar av ytterstaden kan det 

vara svårt med framkomligheten. Trafikkontoret 

kommer därför att lämna att ta fram planer och föreslå konkreta 

För vissa områden är det redan läge 

förslag till parkeringsåtgärder som kan åtgärder. För andra områden krävs 

förbättra situationen. 

Mars 2013 

fördjupningar i vad som behövs för att 

Text/ Foto: Stockholm stads parkering 

uppnå målen. Spårvägs- och stomnätsstrategin 

för innerstaden, som har tagits 

fram gemensamt med SL är en sådan 

fördjupning. Trafikkontoret har även 

påbörjat fördjupningar kring till exempel 

gångtrafik, parkering, godstrafiken 


och för trafiken i city. Alla dessa studier 

behöver den helhetssyn på trafiksystemet 

som Framkomlighetsstrategin kan 

skapa. 


Sid 35

Reportage 

Bengt Schultz 

Tryckaren som 

blev Parkeringsguru! 

Text: Bengt Schultz / Foto: Pehr Rafstedt 

Parkerings Nytt är på besök i Lund och hälsar 

på Bengt Schultz på Parkerings- bolaget. 

En unik människa som inte bara ägnat sitt liv 

åt parkering. Han är född och uppväxt i just 

Lund och efter skolan hade han bestämt sig 

för att bli armétekniker eller typograf. Fyra 

års utbildning i Lunds Frivilliga Befälsförening 

och många indelta soldater i faderns släkt 

och att brodern blev officer. Detta till trots 

så valde Bengt att börja som typograflärling. 

Men efter ett par månader inne på Rahms 

Boktryckeri insåg Bengt att det var inget för 

honom. Han kunde inte tänka sig att stå i en 

bullrig lokal vid en tryckpress resten av livet. 

Nej, det blev till att tala om för en rasande 

chef att jag hoppar av. 

På den tiden, mitten av 60-talet, fanns det 

ganska gott om jobb och Bengt fick anställning 

på Sparbanken i Lund (nuvarande 

Öresund). Det låter ju fint säger Bengt att 

man var banktjänsteman, men sanningen var 

att jag jobbade på distributionsavdelningen 

som hade hand om post, gjorde kopior till 

dom som inte själv orkade gå från stolen 

och framförallt körde vi värdetransporter. I 

en vanlig bil och med vanlig shoppingkasse 

körde vi till bl.a. riksbanken i Malmö och 

hämtade/lämnade pengar. Vi fick inte hämta 

mer än en miljon. Ett jobb som jag inte vet 

om jag skulle vilja/våga ha idag. 

1969 kallade försvaret och det var tid för 

den obligatoriska militärtjänsten och mitt i 

smäll kalla vintern, februari, ryckte han in på 

flygvapnets radarskola som låg på F2 Hägernäs 

utanför Stockholm. Sedermera blev det 

utbildning till stridsledarbiträde och förflyttning 

till F10 Ängelholm. 

Efter lumpen fanns det planer på att stanna i 

flygvapnet och bli stridsledare, men det blev 

tillbaka till banken. Tiden där blev dock kort 

för det fanns en annons i en dagstidning om 

att Luftfartsverket sökte Stationsassistenter 

till Bulltofta flygplats i Malmö. Bengt fick 

jobbet och började i LFV den 4 maj 1970. 

Det var Kristihimmelsfärdsdag och när 

Bengt steg in på trafikkontoret möttes han 

av chefen, Arne Bengtssons välkomstord, -va 

fan kommer du idag? Ja, vi bestämde ju så. 

Men jag kan komma tillbaka i morgon. Nej 

har du kommit så kan du lika bra stanna och 

stannade gjorde Bengt – i 36 år! 

De första året jobbade han skift och pendlade 

mellan Lund och Malmö. Men så mötte 

han en flicka från Småland och flyttade 

ihop med henne inför julen 1971 och dom 

bor fortfarande under samma tak, men sen 

många år som gifta och bohaget har flyttat 

till Klågerup. 

Att vara stationsassisten är ett ansvarsfullt 

yrke och man måste ha av LFV godkänt 

certifikat/behörighet. Det finns två grader. 

Utbildningen omfattar bl.a. aerodynamik, 

flygprestanda, metreologi, flygplan- kännedom, 

vikt och balansberäkning m.m. Den 

kvalificerade behörighetens tyngdpunkt ligger 

på att ta hand om fraktflygplan. Hur man 

surrar last och pallar under gods för att utjämna 

vikten med tanke på flygplansgolvets 

hållfasthet. I arbetet ingår också att upprätta 

nödvändiga tullhandlingar. Innan ett flygplan 

startar måste det upprättas ett Vikt och 

Balans besked, Weight and Balance chart. På 

detta anges antal passagerare, män kvinnor 

och barn, hur mycket bagage och hur detta 

är lastat i flygplanet. Hur mycket bränsle som 

finns ombord, vikten på mat som skall serveras 

och taxfreevaror, men det viktigaste av 

allt är att se till så det inte överskrids några av 

flygplantillverkaren givna gränsvärden och 

som kan påverka planets hållfasthet. Detta 

formulär lämnas till planets befälhavare som 

efter uppgifterna ställer in hur lång bana som 

behövs för start och hur planets stabilisatorer 

skall ställas osv. Ett fantastisk spännande 

jobb som Bengt kan berätta om i timmar 

som te.x. den gången när det fick placeras en 

våg i gaten för att väga passagerarna för att 

få med så mycket bränsle som möjligt, detta 

var inte uppskattat. Eller den gången nyår 

1979 när Skåne var insnöat och alla satt fast 

på flygplatsen, ingen kom dit och ingen därifrån. 

Men som sagt, Bengt kan berätta i timmar. 

Och det är åtskilliga tiotusentals charter 

resenärer Bengt skickat till sol och bad eller 

till snöig vintersemester. 

En händelse som måste nämnas är en händelse 

på hösten 1972. Bengt med kolleger 

höll på att borda plan till Göteborg och 

Stockholm med hemvändande charterturister, 

när dom fick besked om att se till så 

att resenärerna kom ut ögonblickligen, det 

gjorde inget om dom kom på fel plan. Det 

verkade hel knasigt, men fick sin förklaring. 

När charterplanen gett sig av landade SAS 

DC9-21 Gunder Viking. Planet var på väg 

från Torslanda i Göteborg till Stockholm 

när tre beväpnade kroater fem minuter efter 

start meddelade de fyra besättningsmännen 

och 86 passagerarna att planet var kapat. Kaparna 

krävde en kursändring och 17,14 landade 

planet på Bulltofta. Passagerarna och 

besättningen hölls som gisslan och krävde att 

sju i Sverige fängslade kroater skulle släppas 

fria. Det hände mycket omkring detta som 

inte skall ta upp plats här men sägas bör att 

kl.08.54 på morgonen den 16 september lyfte 

kaparna med sina frisläppta vänner. Alla 

passagerarna i gisslan hade släppts fria. En 

stor händelse som gav rubriker i hela världen 

och vi på Bulltofta kunde dra en lättnande 

suck och åka hem berättar Bengt. 

Bulltofta flygplats invigdes 1923 och var på 

30-talet en av Europas viktigaste flygplatser 

med linjer till bl.a. England, Frankrike 

och Nederländerna. Under slutet av andra 

världskriget nödlandade ett antal allierade 

bombplan av typ flygande fästning. Men på 

50-talet ökade trafiken och man insåg att 

Bulltofta behövde ersättas. Bengt och hans 

kollega Thomas Sjöstrand stängde Bulltofta 

på kvällen den xxxx december 1972 för att 

öppna Sturups flygplats morgonen därefter. 

Det första flygplanet som landade på Sturup 

var en Vickers Viscount från flygbolaget 

Skyline, som jag fick äran att ta emot på flygplansplattan, 

säger Bengt. 

Parkeringsverksamheten ingick i Stationstjänst 

på den tiden och hade sin hemvist i Informationen. 

Det var två kvinnliga assistenter 

(det var bestämt så föratt få behagligare 

röster i högtalarutropen. Den ene hade ”Infotjänst” 

och den andra ”P-kasse tjänst”. Den 

sistnämnda skulle när ett SAS plan anlände 

från Stockholm vara i gaten och köra till 

passagerarbryggan. Sedan hinna före passagerarna 

och expediera kunderna som skulle 

betala för sin parkering och sedan ta sig ut 

till planet igen för att köra bort den angjorda 

bryggan. Ett normalt markstopp var 20 min. 

Det var bomsystem på flygplatsen redan från 

början. Det allra första var levererat av televerkets 

dotterbolag TELUB. (Mest känt för 

Telub affären 1979). Vid infarten fick parkören 

en pappersbiljett som var hål stansad 

med viss kod. Vid betalning stansades nya 

hål i p-kassan med hjälp av en apparat som 

liknade en enarmad bandit. 

Redan efter några år höll Telub systemet 

inte måttet utan ersattes av ett system från 

Scheidt und Bachman. Eftersom samma 

system installerades på Landvetters flygplats 

så åkte Bengt med deras företrädare till S & 

B;s fabrik i Mönchengladbach. Denna fabrik 

gjorde stort intryck på mig säger Bengt. Det 

fanns en egen skola som utbildade deras 

ingenjörer och dom gjorde allt själv t.o.m. 

minsta lilla skruv. 

Utvecklingen gick framåt och flygplatschefen 

Staffan Karlsson insåg att det behövdes 

förändringar på parkeringssidan. Bengt som 

då varit runt på olika tjänster och som precis 

Sid 36

Reportage 

Bengt Schultz 

avslutade ett långtidsvikariat som Stationschef. 

Ordinarie tjänsteman kom tillbaka och 

Bengt blev tillfrågad om kan kunde tänka sig 

att bygga upp och utveckla parkeringsverksamheten. 

Aldrig i livet blev svaret. Parkering 

är det som katten släpat hem. Men hur 

det var så blev han övertalad, vilket han säger 

sig aldrig ha ångrat. Genom detta har han 

fått många kontakter och goda vänner över 

hela vårt land. Många studiebesök, mässor 

och kurser. Som exempel kan nämnas att 

Intertraffic i Amsterdam besökts tio gånger. 

Bengt planerar tillsammans med två andra 

legendarer inom parkering i Lund, Lars-Åke 

Sjöquist och Winston Lindberg att åka dit till 

våren. Fast alla tre är pensionärer. 

Senare delen av april 1994 var det dags för 

nytt betalsystem. Denna gång SkiData´s 440 

system och det är fortfarande samma system, 

även om det byggts om, modifierats och 

uppgraderats. 

2002 lades parkeringsverksamheten ner av 

besparings själ och Bengt blev ensam kvar 

som en sorts controller. Han ingick då också 

i Luftfartsverkets Team Parkering som hade 

ett sorts övergripande ansvar för utvecklingen 

av alla parkeringar vid deras nitton 

flygplatser. 

2006 var det dags för ny omorganisation och 

Bengt tyckte att då skulle han passa på att 

satsa på något nytt. Sagt och gjort, det gjordes 

en överrenskommelse och Bengt slutade 

på Luftfartsveket efter 36 år. Under vilken tid 

han också lärt känna Sten Åke Håkansson, 

Vd för Svepark. 

1700 p-platser när Sturup öppnade var över 

4000 när Bengt slutade. 450 av dem i det 

P-hus Bengt var med och fick byggt. Taxi 

verksamheten reglerades och det ställdes 

krav för att få köra taxi från Sturup. Betalning 

med kort infördes samt på korttidsparkeringen 

byttes p-automaterna ut mot miljövänliga 

solcells automater. För att nämna 

några av de större saker som Bengt hann 

med under sin tid som parkeringschef på 

flygplatsen 

Sen var det åter till att sätta sig på skolbänken 

och gå Starta eget kurser. BS Konsult såg 

dagens ljus. Det blev sedan ett antal konsult 

jobb, bl.a. till gamle arbetsgivaren LFV på 

Bromma flygplats och Lunds Kommuns parkerings 

AB hos Lars Åke Sjöquist. I Samband 

med att båda varit på ett studiebesök frågade 

Lars-Åke om Bengt inte kunde tänka sig att 

hjälpa honom med att utveckla bolaget. Så 

efter ett par månader som konsult blev jag 

anställd av Lunds Kommuns Parkerings AB. 

Vi började med att anställa egen tekniker 

egna p-vakter och byta ut automater som 

inte fungerade. Det blev, om jag själv får säga 

det, bra snurr på verksamheten. Vi lämnade 

de gamla papperskontrollavgifterna och 

övergick till handterminaler. Visa m.fl. kort 

infördes. Jag är förespråkare för solcells automater 

och bolaget har även tillsammans 

med en leverantör utvecklat ett system för att 

ha solcellsautomater inne i p-husen. De är 

nu två till antalet. Vi testar också mobila betalnings 

lösningar vilket ökar mer och mer. 

Allt för att ge parkören bättre service. Det 

kommer att hända mycket i Lund framöver 

och det blir fler P-hus. Området Brunnshög 

utvecklas till en helt ny stadsdel med Max 

lab. Mm 

Som du ser har jag polisongerna kvar även 

om resten blivit tunnare. Elvis har alltid varit 

min favorit artist och jag har samlat på mig 

mycket böcker och skivor (ca 1000 med bara 

Elvis). Böcker som köpts på resorna till Amsterdam. 

I övrigt finns det en stor samling 

vinylskivor vilket jag kommer att förvalta nu 

när mina dagar går mot pensionen. Drömmen 

är givetvis att få åka till Graceland men 

det är väl alla Elvis fans största dröm, vem 

vet vad som dyket upp efter 65 års dagen?! 

Jag har haft nöjet att träffa och språka med 

en del av Elvis musiker som James Burton, 

DJ Fontana, D D Cumminghan, Billy Swahn 

och Elvis kompisgenom hela livet Joe Esposito. 

Shaun Nielsen som gjorde över 700 konserter 

med Elvis. Min lärjunge och mycket 

gode vän, Klime Taskovski på Q-Park brukar 

”knäcka mig” och lite retligt påpeka att hans 

mamma träffat Elvis och har hans autograf. 

Släktforskning är också en av mina hobbyer 

som kommer att få mycket tid. 

Jag tror på att vi tillsammans måste jobba för 

att få en starkare branschorganisation, som 

kan ställa mer krav på banker, myndigheter 

och få t.ex. bättre inlösen avtal till medlemmarna. 

Då kanske parkeringsbolagen kunnat 

påverka EMV regler och annat och på så sätt 

sparat in på stora utgifter. 

……avslutar Bengt och skickar en hälsning 

till er alla och tackar för allt samarbete under 

årens lopp. 

Vi på Svepark önskar Bengt lycka till! 

Sid 37

Ny medlem 

Varbergs Fastighets AB 

Varbergs Fastighets AB är kommunens 

eget fastighetsbolag och bildades 

1970 som ett helägt dotterbolag till 

Varbergs Stadshus AB, som i sin tur är 

moderbolag för Varbergs kommuns 

samtliga bolag. VFAB förvaltar fastigheter 

med en våningsyta på 125 195 m2 

där man vårdar värdefulla kulturhistoriska 

byggnader och bygger nytt i kommunen 

– allt från skolor till idrottshallar 

och parkeringshus. 

Vårt mål är att vara en trygg, tillgänglig, 

ansvarsfull och långsiktig förvaltare av 

kommunens fastigheter. 

Nu har vi gjort det lättare att parkera 

i hela Varberg. Kvarteret Lorensberg 

- med totalt 160 bostadsrätter i 4 huskroppar 

– är ett samarbetsprojekt 

mellan Wäst- Bygg och Mjöbäcks Entreprenad. 

Under projekteringen av Lorensberg 

har det lagts ner mycket arbete 

på att förbättra parkeringssituationen i 

Varberg vilket resulterat i bygget av ett 

parkeringshus i tre plan under det nya 

Lorensberg. Något som avsevärt kommer 

att förbättra parkeringssituationen i 

centrala Varberg och underlätta för alla 

trafikanter att hitta alternativa parkeringsplatser. 

Varbergs Fastighets AB förvaltar från 

den 1 juni de två övre planen med 468 

allmänna p-platser inklusive 7 handikappsplatser. 

De två övre planen disponeras 

av allmänheten och det undre 

planet av de boende i Brf Lorensberg. Ett 

unikt inslag i parkeringshuset Lorensberg 

blir den invändiga utsmyckningen 

med Varbergsmotiv. Varbergs Fastighets 

AB är också ansvarig förvaltare för 

parkeringshusen Kanngjutaren, Kyrkoherden 

och Briggen som tillsammans 

Text/ Foto: Varbergs Fastighets AB 

med Lorensberg utgör totalt över 1 000 

allmänna p-platser i centrala Varberg. 

Från och med den 1 oktober kommer 

uthyrning av nattplatser att erbjudas. 

Läs mer om oss på: www.varbergsfastighets.se 

Att gå med som medlemmar i Svepark 

var en självklarhet för oss. För oss och 

för många andra som driver parkeringsverksamhet 

eftersträvar man alltid 

förbättring. En god kvalité och service 

vill vi upprätthålla i våra anläggningar. 

Genom Svepark ges möjligheten till ett 

stort nätverk och informationsutbyte 

mellan de olika bolagen vilket skapar 

värde i vårt utvecklingsarbete då vi arbetar 

tillsammans mot gemensamma mål. 

Sid 38

Ny samarbetspartner 

ParkOnOff 

”Det fungerar!”. Till 100%. 

Samhällsbyggnadschefen Kerstin Wulff i Ystad 

Ett genomtänkt helhetskoncept med tydliga skyltar för känsliga stadsmiljöer. 

Text: Leif Malmquist/Foto: ParkOnOff 

De tre personerna bakom företaget 

ParkOnOff har agerat i det fördolda 

under snart tre år. Det var nämligen för 

tre år sen som man började utveckla det 

betalkoncept som senare ledde fram till 

ParkOnOff-systemet – ett betalsystem 

för parkering med hjälp av mobilen. 

- Vi valde att fokusera på hur vi själv 

ville att ett betalsystem skulle fungera, 

inleder Leif Malmquist, en av delägarna 

till företaget ParkOnOff Holding i Ystad. 

- Genom att se till våra egna önskningar 

och krav, snarare än att snegla på de 

system som redan fanns på marknaden, 

gjorde att vi kreerade ett unikt system, 

ett helhetskoncept, som skiljer sig markant 

från våra kolleger i branschen, fortsätter 

hans kollega Emil Rafstedt. 

Bakom ParkOnOff finns förvisso tre 

idérika herrar, men det räcker knappast 

för att utveckla, vad som ägarna menar, 

ska bli ett världsomspännande betalsystem. 

För det ändamålet krävs kunskap 

som ligger i framkant i kombination 

med gedigen erfarenhet. Och i fallet 

ParkOnOff blev det konsultgiganten ÅF 

Technology som blev den utvalda samarbetspartnern. 

Hur fungerar då ParkOnOff? Vi låter 

frågan gå vidare till Samhällsbyggnadschefen 

i Ystads kommun, företagets 

hemkommun och den första kommun 

som valdes ut att testa systemet. 

- Det enklaste sättet att uttrycka det 

på, säger Kerstin Wulff, är att säga 

”Det fungerar!”. Till 100%. Till glädje 

både för användarna, för våra parkeringsövervakare 

och inte minst för 

kommunen! 

- ParkOnOff är ett ”Helhetskoncept”. 

Allt är genomtänkt. Från den mycket 

sobra och tydliga skyltningen vid våra 

P-automater, till det säkra och smarta 

penningflödet, där vi från kommunens 

sida har fullständig kontroll på parkeringsavgifterna 

från början till slut. 

- För en kommun som Ystad, där vi har 

en mycket känslig stadskärna, var det 

viktigt att skyltningen var estetiskt tilltalande, 

samtidigt som den var informativ 

och vände sig både till bofasta och besökande. 

Vi ville alltså inte ha några svårtydda 

dekaler eller färgglada klistermärken 

på våra automater. Och ParkOnOff 

erbjöd lösningen. 

- Med ParkOnOff fick vi dessutom en 

kundtjänstfunktion, en dynamisk meddelandeservice, 

en smart koppling till 

parkeringsövervakarnas handterminaler, 

det tidigare nämnda säkra penningflödet 

samt en app som av bankerna 

klassats som en av branschens säkraste 

när det gäller betalfunktionen. Att vi 

dessutom får en mycket omfattande 

statistik ”på köpet” är ju inget som är 

till systemets nackdel, avslutar Kerstin 

Wulff. 

PARKONOFF I KORTHET 

- Systemet bygger på att man laddar hem 

en ”app” till sin smartphone och registrerar 

sig, sitt fordon och sitt kontokort. 

- Det kostar inget att ladda hem appen 

och det finns heller inga månadsavgifter 

eller abonnemangsavgifter. Man betalar 

bara för den tid man parkerar. 

- Med hjälp av telefonens kartfunktion 

positionerar man sitt fordon på någon 

av de anslutna parkeringsytorna, oavsett 

om detta är gatuparkering eller parkering 

på tomtmark. 

- När man inleder parkeringen får man 

upp en informationsruta med gällande 

taxa och de regler som gäller på den 

aktuella p-platsen. Accepterar man, så 

trycker man ON och startar sin parkering. 

- När man vill avsluta sin parkering så 

trycker man OFF och får då reda på det 

totala belopp som kommer att debiteras 

för den avslutade parkeringen. 

- Parkerar man i en främmande stad och 

inte riktigt minns var man parkerat sin 

bil, finns det en ”hitta mitt fordon funktion” 

som visar vägen mellan din nuvarande 

position och fordonet. 

- Vill man ha kvitto på den avslutade 

parkeringen så trycker man enkelt ut 

det på sin egen skrivare genom att logga 

in på hemsidan. Där kan också den enskilde 

användaren få fram fullständig 

statistik på sina parkeringar. 

Sid 39

Här skapar vi 

värdefull säkerhet 

Att skapa värde. Att hela tiden kunna förbättra och utveckla. 

Att i alla lägen både förebygga och förekomma. 

Att alltid agera snarare än reagera. Det är det vi tror på 

bästa sätt säkerställer din leveransförmåga och det är så 

vi adderar värde till din verksamhet. 

Utveckla Förebygga ag e ra 

info@bevakningstjanst.com 

www.bevakningstjanst.com 

Tel 08-619 50 50 

Vi erbjuder heltäckande 

lösningar inom bevakning, 

säkerhet och arbetsmiljö.

Sveparks medlemmar 2013 

Styrelseledamot 

* Styrelseledamot 

Borås Kommuns Parkerings AB 

Lennart Johansson 

Stora Kyrkogatan 12, 503 31 Borås 

Dukaten Parkering 

Matts Skeppstedt 

Nygatan 3, 582 19 Linköping 

Eskilstuna kommun 

Mats Hällnäs / Joachim Dahlgren 

Trafikavdelning, 631 86 Eskilstuna 

Apcoa Parking Sverige AB 

Fredrik Westergård 

Box 47024, 100 74 Stockholm 

Falkenberg kommun 

Linda Larsson 

311 80 Falkenberg 

Falu P AB 

Patricia Wallin Granhagen 

Box 1050, 791 10 Falun 

Gävle kommun 

Stefan Erixon 

Tekniska kontoret, 801 84 Gävle 

Göteborgs Stads Parkerings AB 

Maria Stenström / Ewa Rehnström* 

Box 7174, 402 33 Göteborg 

Halmstad kommun 

Ulf Boberg, Teknik & fritidsförvaltningen 

Box 246, 301 06 Halmstad 

Helsingborgs stad 

Håkan Lovén, Stadsbyggnadsförvaltningen 

251 89 Helsingborg 

Jönköpings kommun 

Per Hasselqvist, Gatu- och parkavdelningen 

551 89 Jönköping 

Tel: 033 35 32 51 Fax: 033 35 32 59 

E-post: lennart.johansson@boras.se 

www.boras.se 

Tel: 013 20 54 11 Fax: 013 20 80 14 

E-post: matts.skeppstedt@dukaten.se 

www.dukaten.se 

Tel: 016 710 76 81 Fax: 016 710 76 90 

E-post: joachim.dahlgren@eskilstuna.se 

www.eskilstuna.se 

Tel: 08-556 30 670, fax: 08-18 77 43 

E-post: info@europark.se 

www.apcoa.se 

Tel: 0346 88 60 00 Fax: 0346 133 40 

E-post: linda.larsson@falkenberg.se 

www.falkenberg.se 

Tel: 0702 525 966 

E-post: info@falup.se 

www.falup.se 

Tel: 026 178 413 

E-post: stefan.erixon@gavle.se 

www.gavle.se/parkering 

Tel: 031 774 37 00 

E-post: ewa.rehnstrom@p-bolaget.goteborg.se 

www.p-bolaget.goteborg.se 

Tel: 035 13 73 70 

E-post: ulf.boberg@halmstad.se 

www.halmstad.se 

Tel: 042 10 54 63 Fax: 042 10 59 17 

E-post: hakan.loven@helsingborg.se 

www.helsingborg.se 

Tel: 036 10 58 47 Fax: 036 10 77 67 

E-post: per.hasselqvist@jonkoping.se 

www.jonkoping.se/tekniska 

Karlstad P-Bolag 

Stina Granefelt, Karlstads Parkerings AB 

651 84 Karlstad 

Tel: 054 540 45 43 Fax: 054 29 54 60 

E-post: stina.granefelt@karlstad.se 

www.karlstad.se 

Kungsbacka kommun 

Lars Björkman, Tekniska Förvaltningen 

Gator & Trafik, 434 81 Kungsbacka 

Tel: 0300 83 40 00 Fax: 0300 34 921 

E-post: lars.bjorkman@kungsbacka.se 

www.kungsbacka.se 

Sid 41

Luleå kommun 

Kid Larsson, Tekniska Förvaltningen 

971 85 Luleå 

Tel: 0920 45 51 86 Fax: 0920 4 52 38 

E-post: kid.larsson@tekn.lulea.se 

www.lulea.se 


*Styrelseledamot 



Lunds Kommuns Parkerings AB 

Niclas Nilsson 

Box 2108, 220 02 Lund 

Mobil Park AB 

Mikael Kihlander 

Västra Ågatan 16, 753 09 Uppsala 

Mölndals Parkerings AB 

Göran Jäverbrink 

Box 320, 431 24 Mölndal 

Norrköping kommun 

Jan Ovinder 

Parkeringskontoret, 601 81 Norrköping 

P-service AB 

Svante Intveld 

Box 132, 151 22 Södertälje 

Parkering Malmö 

Tomas Strandberg/Per Sternek* 

Box 4166, 203 12 Malmö 

Parkeringtjänst Väst AB 

Stefan Gabrielsson 


Q-Park 

Peder Ståhlberg 


Skellefteå kommun 

Tom Sandlén, Tekniska kontoret Gatu-/parkavd 

Skeppargatan 16, 931 85 Skellefteå 

SKIFU 

Kenneth Nordström 

Box 343, 851 05 Sundsvall 

Stockholms Stads Parkerings AB 



Swedavia AB 

Martin Pyykkö 

190 45 Stockholm-Arlanda 

Södertälje kommun 

Lars Neimert 

151 89 Södertälje 

Tel: 046 35 59 24 

E-post: niclas.nilsson@lkpab.se 

www.lund.se 

Tel: 018 10 15 60 Fax: 018 10 15 70 

E-post: info@mobilpark.se 

www.mobilpark.se 

Tel: 031 67 74 31 

E-post: goran.javerbrink@mpab.molndal.se 

www.molndal.se 

Tel: 011 15 15 77 Fax: 011 18 73 19 

E-post: jan.ovinder@norrkoping.se 

www.norrkoping.se 

Tel: 0771 77 11 00 

E-post: svante.intveld@pservice.se 

www.pservice.se 

Tel: 040 605 69 00 Fax: 040 97 93 30 

E-post: per.sternek@pmalmo.se 

www.pmalmo.se 

Tel: 031 51 88 10 Fax: 031 23 93 20 

E-post: stefan.gabrielsson@parkeringstjanst.se 

www.parkeringstjanst.se 

Tel: 08 722 15 89 Fax: 08 706 57 90 00 

E-post: peder.stahlberg@q-park.se 

www.q-park.se 

Tel: 0910 735 000 Fax: 0910 701 345 

E-post: tom.sandlen@skelleftea.se 

www.skelleftea.se 

Tel: 060 12 92 50 Fax: 060 12 97 94 

E-post: kenneth.nordstrom@sundsvall.se 

www.parkera.com 

Tel: 08 772 96 06 Fax: 08 714 88 85 

E-post: christian.rockberger@stockholmparkering.se 

www.stockholmparkering.se 

Tel: 010 109 1529 

E-post: martin.pyykko@swedavia.se 

www.swedavia.se 

Tel: 08 550 23 124 

E-post: lars.neimert@sodertalje.se 

www.sodertalje.se 

* Styrelseledamot 

Uddevalla kommun 

Martin Hollertz, Tekniska kontoret 

451 81 Uddevalla 

Umeå Parkerings AB 

Håkan Gustafsson / Carin Rosendal* 

Box 297, 901 06 Umeå 

Tel: 0522 696 344 Fax: 0522 696 335 

E-post: martin.hollertz@uddevalla.se 

www.uddevalla.se 

Tel: 090 161 553 Fax: 090 129 265 

E-post: carin.rosendal@umea.se 

www.upab.umea.se 

Sid 42

Uppsala kommun 

Kurt Auoja, Kontoret för samhällsutveckling 

753 75 Uppsala 

Uppsala Parkerings AB 

Ove Jansson 

Box 250 44, 750 25 Uppsala 

Tel: 018 727 40 59 

E-post: kurt.auoja@uppsala.se 

www.uppsala.se 

Tel: 018 40 00 20 Fax: 018 40 32 30 

E-post: upab@uppsalaparkering.se 

www.uppsalaparkering.se 

*Vice ordförande 

Varbergs Fastighets AB 

Johanna Johansson / Lars Sjöberg 

432 80 Varberg 

Västerås stad 

Thomas Wulcan / Anneli Asplin* 

Stadshuset, 721 87 Västerås 

Västia Parkering AB 

Denis Andersson 


Växjö kommun 

Magnus Nykvist, Tekniska Förvaltningen, 

Box 1222, 351 12 Växjö 

Örebro kommun 

Magnus Eriksson, TF Park & Gatuavdelningen, 

Box 33 300, 701 35 Örebro 

Övik Parkering 

Monika Byström, Sammhällsbyggnadsförvaltningen 

Örnsköldsviks kommun, 891 88 Örnsköldsvik 

Tel: 0340 697 611 

E-post: vfab@varberg.se 

www.varbergsfastighets.se 

Tel: 021 39 24 57 

E-post: anneli.asplin@vasteras.se 

www.vasteras.se 

Tel: 0768 863 352 

E-post: denis.andersson@vastiaparkering.se 

www.vastiaparkering.se 

Tel: 0470 79 64 59 Fax: 0470 415 80 

E-post: magnus.nykvist@vaxjo.se 

www.vaxjo.se 

Tel: 019 211 846 Fax: 019 21 18 58 

E-post: magnus.d.eriksson@orebro.se 

www.orebro.se 

Tel: 0660 26 62 62 

E-post: info@ovikparkering.se 

www.ovikparkering.se 

Alla blir så glada 

åt våra skyltar! 

Inte nog med att vi har utvecklat marknadens bästa 

parkeringssystem, vi har dessutom tagit fram ett koncept 

som gör att du som kund kan få en helhetslösning direkt 

från start. 

• Marknadens enklaste och säkraste* system för betalning av 

parkering. Tryck ON för att starta och OFF för att avsluta - 

avgiften går direkt från kortföretaget till kommunens kassa 

• Systemet är integrerat i handdator eller i vår egen handterminal 

• Ett system med dynamisk meddelandefunktion 

• Ett enkelt och tydligt skyltkoncept mot användaren som ger ett 

professionellt helhetsintryck i din kommun. 

Download from 

Windows Phone Store 

Så visst blir man glad när man ser våra skyltar? 

Download from 


Download from 


Download from 


Download from 


Download from 


*) vårt system är kopplat till 3DSecure och anses vara det säkraste 

betalsystemet för parkering på den svenska marknaden. 

Sid 43

Sveparks samarbetspartners 2013 

Autoparktime Sweden AB 

Gösta Söderberg 

Sköldvägen 8, 184 60 Åkersberga 

TKH Parking Solutions (fd BB-Light) 

Esa Paldanius, Swefico AB 

Skepptunagränd 12, 194 55 Upplands Väsby 

CALE Access AB 

Johan Broman 

Box 1031, 164 21 Kista 

Dab-Domiflex AB 

Anders Berne 

Örlogsv 15, 426 71 V Frölunda 

Easypark 

Jonas Johansson 

Positionen 103, 115 41 Stockholm 

Eradur AB 

Thomas Bergström 

Hallevadet Lärken, 595 94 Mjölby 

Euro Parking Collection plc 

Paul Assarsson 

88-93 Shepperton Road, N13DF London UK 

Fairdeal Group AB 

Ann-Charlotte (Lotta) Salomonsson 


Flowcrete Sweden AB 

Jukka Kaikkonen 

Box 22032, 250 22 Helsingborg 

GoldPen Computing AB 

Michael Salovaara 

S:t Larsgatan 30, 582 24 Linköping 

Greenlux Sweden 

George Bichis 

Båtyxevägen 14, 702 28 Örebro 

HOJAB 

Jimmy Petrini 

Box 103, 169 81 Solna 

Inteleon AB, SMS PARK 

Mikael Cwyl 

Box 7051, 192 07 Sollentuna 

E-post: info@autoparktime.se 

www.autoparktime.se 

Tel: 070 590 08 64 

E-post: esa.paldanius@swefico.se 

www.tkhparking.com 

Tel: 08 799 37 00 Fax: 08 799 37 99 

E-post: johan.broman@cale.se 

www.cale.se 

Tel: 031 65 00 60 

E-post: anders.berne@dab-domiflex.se 

www.dab-domiflex.se 

Tel: 08 522 26 723 Tel: 0708 59 95 20 

E-post: jonas.johansson@easypark.se 

www.easypark.se 

Tel: 042 29 22 50 Fax: 042 292 255 

E-post: thomas.bergstrom@eradur.com 

www.eradur.com 

Tel: +44 2072 88 97 40 

E-post: paul.assarsson@epcplc.com 

www.epcplc.com 

Tel: 08 452 04 90 

E-post: lotta@fairdealgroup.se 

www.fairdealgroup.se 

Tel: 0435 40 01 10 Fax: 042 15 50 90 

E-post: linda.zalle@ata.se 

www.ata.se 

Tel: 013 24 21 55 

E-post: michael.salovaara@goldpen.se 

www.goldpen.se 

Tel: 070 690 70 48 Fax: 019 12 32 08 

E-post: george.bichis@greenlux.se 

www.greenlux.se 

Tel: 08 735 90 60 Fax: 08 735 29 95 

E-post: info@sveaekonomi.se 

www.sveaekonomi.se 

Tel: 0768 86 33 51 Fax: 031 733 58 58 

E-post: mikael@smspark.se 

www.smspark.se 

Sid 44

Liros Electronic 

Roland Johansson 

Box 9124, 200 39 Malmö 

Mapei AB 

Tomas Andersson 

Smidesvägen 10, 171 41 Solna 

MKB Fastighets AB 

Niklas Andersson 

Box 50405, 202 14 Malmö 

Mobill Scandinavia AB 

Dennis Peteh 

Lilla Torg 1, 212 14 Malmö 

Mobiway AB 

Magnus Johansson 

Paviljongvägen 17, 852 40 Sundsvall 

Modul-System Sweden AB 

Mats Monié 

Veddestavägen 17, 175 62 Järfälla 

NCC Construction Sverige AB 

Roland Brodin, Stab projektutveckling 

170 80 Solna 

NCC Roads AB/BINAB 

Box 65 

165 94 Kista 

ONE Nordic 

Jaako Pulkkinen 

Box 460, 351 06 Växjö 

ParkOnOff AB 

Emil Rafstedt 

Gaffelgränd 16, 271 42 Ystad 

Securitas Bevaknings AB 

Helen Walsh 

Box 125 16, 102 29 Stockholm 

Schweers Nordic 

Torben Andersen 

Naverland 2, 2 sal. DK-2600 Glostrup 

Sika Sverige AB 

Martin Skjöldebrand 

Box 8061, 163 08 Spånga 

Six Payment Services AB 

David Boudrée 

Veterinärgränd 6, 121 63 Johanneshov 

Spännbalkkonsult SBK AB 

Oscar Sandqvist 

Gruvgatan 35 B, 421 30 V Frölunda 

Sto Scandinavia AB 

Åsa Corenlius 

Gesällgatan 6, 582 77 Linköping 

Tel: 040 14 20 75 Fax: 040 94 73 88 

E-post: roj@liros.se 

www.liros.se 

Tel: 08 525 090 80 Fax: 08 525 090 86 

E-post: tomas@mapei.se 

www.mapei.com 

Tel: 040 313 300 Fax: 040 30 09 80 

E-post: niklas.andersson@mkbfastighet.se 

www.mkbfastighet.se 

Tel: 040 29 55 40 

E-post: dennis@mobill.se 

www.mobill.se 

Tel: 070 285 0240 

E-post: magnus.johansson@mobiway.se 

www.mobiway.se 

Tel: 08 506 301 00 Fax: 08 506 301 99 

E-post: mm@modulsystem.se 

www.modulsystem.se 

Tel: 08 5855 24 65 

E-post: roland.brodin@ncc.se 

www.ncc.se 

Tel: 08-632 16 11 Tel: 0706-99 11 27 

www.ncc.se 

Tel: 0771 33 00 33 

E-post: jaako.pulkkinen@one-nordic.se 

www.one-nordic.se 

Tel: 0411 194 20 Tel: 0733 13 33 20 

E-post: er@parkonoff.com 

www.parkonoff.com 

Tel: 010 470 27 80 Fax: 08 657 70 50 

E-post: helen.walsh@securitas.se 

www.securitas.se 

Tel:+45(43)466311 Fax:+45(43)466313 

E-post: torben.andersen@schweers.dk 

hemsida: www.schweers.com 

Tel: 08 621 89 95 Fax: 036 13 10 91 

E-post: skjoldebrand.martin@se.sika.com 

www.sika.se 

Tel: 08 545 135 43 

E-post: david.boudree@six-group.com 


Tel: 0709 35 60 00 

E-post: oscar.sandqvist@spannbalk.se 

www.spannbalk.se 

Tel: 013 377 100 

E-post: kundkontakt@stoeu.com 

www.sto.se 

Sid 45

Sveparks samarbetspartners 2013 

AB Strängbetong 

Henrik Vinell 

Box 92 145, 120 08 Stockholm 

Svensk Bevakningstjänst AB 

Marianne Larsson 


Swarco Sverige AB 

Pär Friberg 

Gjuterigatan 27, 652 21 Karlstad 

Systemtext 

Mikael Demm 

Box 8079, 200 41 Malmö 

Tele P AB 

Göran Omfors 

Altonagatan 8, 211 38 Malmö 

Tikkurila AB 

Johan Hansson 

120 86 Stockholm 

Trafikskadetjänst Sverige AB 

Lars Hjelmskog 

Jakobslundsvägen 25, 141 71 Segeltorp 

Troax Nordic AB 

Stefan Henningson 

Box 89, 330 33 Hillerstorp 

Wallstreet 

Christian Eriksson 

Sörhallstorget 10, 417 63 Göteborg 

Center for Parkering 

Anders Möller, Køpenhavns kommune 

Postbox 4, DK-1001 Köpenhamn 

Trafikketaten, Oslo kommune 

John Toverød 

Postbox 9336 Grönland, N - 0135 Oslo 

Tel: 08 615 82 84 Tel: 073 037 82 84 

E-post: henrik.vinell@strangbetong.se 

www.strangbetong.se 

Tel: 08 556 558 01 

E-post: marianne.larsson@bevakningstjanst.com 

Hemsida: www.bevakningstjanst.com 

Tel: 0771 88 22 88 Fax: 054 69 12 91 

E-post: info@swarco.com 

www.swarco.com 

Tel: 040 68051 12 

E-post: mikael.demm@systemtext.se 

www.systemtext.se 

Tel: 040 611 01 37 Fax: 040 611 01 69 

E-post: goran.omfors@telep.se 

www.telep.se 

Tel: 08 598 916 00 Fax: 08 598 917 00 

E-post: johan.hansson@tikkurila.com 

www.tikkurila.se 

Tel: 08 603 88 68 Fax: 08 603 88 38 

E-post: help@trafikskadetjanst.se 

www.trafikskadetjanst.se 

Tel: 0370 828 00 Fax: 0370 828 11 

E-post: info@troax.se 

www.troax.com 

Tel: 031 774 38 40 Fax: 031 774 20 17 

E-post: info@wallstreetmedia.se 

www.wallstreetmedia.se 

Tel: +45 70 80 80 90 

E-post: parkering@tmf.kk.dk 

www.parkering.dk 

Tel: +47 470 23 483 

E-post: john.toverod@trafikketate.no 

www.trafikketaten.oslo.kommune.no 

Sid 46

TempoDeck på 

strangbetong.se: 

TempoDeck – demonterbara P-hus 

Tillfälliga behov av P-platser? TempoDeck 

är kostnadseffektiva, funktionella och demonterbara 

P-hus i betong. Konceptet är 

det enkla och robusta alternativet – hållbart och gediget, 

med få beståndsdelar. Möjligheten att demontera byggnaden 

spar både plånboken och miljön. 

Den bärande stommen i TempoDeck 

utgörs av pelare och förspända balkar. 

Bjälklag och farbana består av TT-plattor. 

Bjälklaget är förstyvat och har en överyta i 

betong, lämpad för trafi k. 

En del av TempoDeck systemet är den 

rationella lösningen för avvattning. Den 

sker mellan bjälklagsplattorna, som är 

beklädda med hängrännor i underkant. 

Systemet är väldigt skalbart och du har 

full frihet till fasadutformning. Därför passar 

TempoDeck in där du behöver det.

Returadress 

Svepark Service AB 

Östergatan 39 

211 22 Malmö 

Vi gör det 

vi alltid har gjort 

P-hus Hyllie i Malmö, byggt med Spännbalksystemet 

Spännbalkkonsult – eller SBK som vi kallas – har projekterat byggnader 

med Spännbalksystemet i över 40 år. Dessutom reparerar vi skadad 

betong och belägger betongytor med den välkända Reduritemetoden. 

SBK drivs av Oscar Sandkvist och 

Tobias Hildorzon. 

Spännbalkkonsult SBK AB 

Tel: 031-49 28 60 

info@spannbalk.se 

www.spannbalk.se 

Tack vare de inbyggda tryckspänningarna i betongplattan erbjuder Spännbalksystemet en 

konstruktion med extrem täthet och styrka, helt sprickfri och utan läckage. Ytan behöver 

inget extra tätskikt och konstruktionen är helt underhållsfri. 

Med Reudritemetoden repareras skador och sprickor i betonggolv en gång för alla. 

Materialet samverkar med den befintliga betongen totalt , vilket ger ett beständigt resultat 

till en låg kostnad. Dessutom innehåller materialet inga syntetiska tillsatser eller kemikalier 

vilket ger ett miljömässigt hållbart alternativ. 

Spännbalkkonsult blir SBK 

Spännbalkkonsult byter grafisk identitet och blir SBK, samtidigt får webbplatsen 

nytt utseende och modernare funktion. De två verksamhetsområdena Spännbalksystemet 

och Reduritemetoden får tydligare profiler. I övrigt fortsätter vi med det 

vi alltid har gjort – att projektera och leverera hållbara byggnader och ytskikt till 

bl.a. parkeringshus. 

Välkommen in och läs mer om vad det nygamla SBK kan göra för dig! 

magnum-dekor.se

ARKERINGS NYTT - Svepark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?