PDF Ladda ner - Schenker

logistik 

NR 1 MARS 2013 

SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK 

Vinjett grå 

magasinet 

Missing People 

söker och finner 

Därför gillar 

Facebook Luleå 

Vietnam utmanar 

som industrination 

Per Holst-Nielsen 

tog chansen i London

VD har ordet 

Ingvar Nilsson 

CEO, DB Schenker Region North 

Vi behöver politisk styrning 

med krav som är teknikneutrala 

Allt fler kommuner söker hitta lösningar på citydistribution. 

Det är glädjande att se att det är en problematik som tas på allvar i landet. 

Men för att citylogistiken ska bli så effektiv som möjligt krävs samordning, 

och en standardiserad lösning som går att tillämpa överallt. 

Flera svenska kommuner inser att de kan minska 

trängseln och utsläppen i städerna. Idag står 

transportörerna ibland i kö för att leverera 

sitt gods vid de stora varuhusens lastkajer. Det är en 

lösnin g som inte är bra för någon. Onödigt många lastbilar 

är i rörelse i staden och de anställda tvingas lägga 

tid på att ta emot gods som de istället kunde ägna åt att 

sälja varor. 

En lösning på problemet är care/of-adresser utanför 

städerna där allt gods som ska till en och samma adress 

samlastas. 

Ta ett köpcenter i en stad till exempel. Säg att alla varor 

som ska till de olika butikerna först levereras till 

en terminal utanför staden. Där lastas godset om så 

att kanske bara en enda fullastad lastbil kan försörja 

centret med allt som behövs – idrottskläder, smycken, 

böcker, verktyg – allt kan samsas på samma flak. 

DB Schenker gjorde ett sådant upplägg för Svenska 

Mässan i Göteborg och kunde minska det genomsnittliga 

antalet lastbilar som anlöpte inför en mässa från 

400 till 20 stycken. 

Många kommuner ser nu över sina logistikupplägg, 

och det är jättebra, men jag skulle vilja se att man kom 

överens om en gemensam lösning där man utnyttjar 

befintlig infrastruktur istället för att bygga nytt. 

Vi transportföretag har redan terminaler som kan tjäna 

som c/o-adresser, vi har fordon och personal för att 

lösa problemen. Det vi saknar är politisk styrning med 

krav som är teknikneutrala. 

Vi vill inte att man bestämmer vilken typ av fordon 

vi ska använda, däremot välkomnar vi krav som säger 

att en lastbil som trafikerar ett visst område bara får 

släppa ut X antal kilo koldioxid, eller att den bara får 

låta X antal decibel, eller att ett centralt beläget varuhus 

bara får ta emot X antal lastbilar om dagen. 

Om Sveriges kommuner kunde enas om en lösning 

skulle vi veta vad som gäller och vilka investeringar vi 

behöver göra för att vara med i sådana upphandlingar. 

Det skulle verkligen göra skillnad på gatorna i våra 

städer. 

2 | LOGISTIKMAGASINET 1-2013

People that make 

a difference 

Efficiency 

I Eskilstuna får du snabbt ut dina varor 

via en av Sveriges bästa kombiterminaler 

Om något är viktigt kämpar man lite extra. I Eskilstuna-Strängnäs 

är logistik viktigt. Vill du ha mer fart på dina logistikflöden 

ring Mikael Jonsson, 073-950 63 00, Gunilla Malm, 072-226 91 25 

eller Bernt Arehäll, 070-340 25 32. Mer information hittar du på: 

eskilstuna-strangnaslogistik.se

Vinjett grå 

Vad gör trängselskatten 

med folk egentligen? 

Nu har vi haft trängselskatt i Göteborg sedan årsskiftet 

– och jag är mycket fascinerad över vad det 

gör med vissa människor. Folk som jag känner som 

balanserade och eftertänksamma människor blir 

plötsligt helt bindgalna. 

Jag känner människor som gladeligen kör långa omvägar för att inte 

betala mellan 8 och 18 kronor i trängselskatt. Men vad vinner man på 

det? Omvägen kostar lika mycket som avgiften i bränsle och eftersom 

drivmedel är väldigt högt beskattat går de mesta pengarna till staten i 

alla fall. 

Jag förstår inte vad som är problemet. 

Det är helt klart så att Göteborg behöver rusta upp sin infrastruktur 

och att det kommer att bli dyrt. 

Jag är inte för att alla grupper i samhället själva ska betala hela ”sina” 

kostnader. Jag tycker till exempel inte att föräldrar till skolbarn ska ha 

höjd skatt tills barnen gått ur skolan, eller att sjuka ska betala sina faktiska 

kostnader. 

34 

Facebook gillar 

Men i det här fallet tycker jag att det är helt rimligt att de som använder 

infrastrukturen också är med och betalar lite mer än dem som 

inte gör det. Vi är alla med om att betala en del kollektivtrafik 

via våra skatteinbetalningar, men sedan får de som 

verkligen använder den betala lite mer via bussbiljetten. 

Det är samma med trängselskatten. Alla betalar en del, 

och sedan betalar vi som åker på vägarna lite till. En 

del av problemet är säkert att man valt att kalla det 

just för ”trängselskatt”. Många tycker inte att de 

”trängs” när de bor söder om centrum och jobbar 

norr om. De är ju aldrig inne i staden. De är 

visserligen med och korkar igen E6, men inser 

inte att de är en del av problemet. 

Det enda som irriterat mig med trängselskatten 

är att utländskt registrerade bilar sluppit 

undan att betala, men det kommer att ändras 

från årsskiftet. 

Jag fasar verkligen för vad som skulle 

hända om det blir en folkomröstning om 

trängselskatten i Göteborg och nej-sidan 

skulle vinna. 

Vad händer då? 

Blir det inga nya älvförbindelser? 

Eller kommer man istället att höja skatten för 

alla göteborgare så att det täcker satsningarna? 

Pierre Olsson 

Redaktör 

Omslagsbild: Adam Ihse/Scanpix Bilder detta uppslag: Adam Ihse/Scanpix, The Node Pole, Pierre Olsson, Egill Bjarki, © A.M.P.A.S.® 

20 CityMove-projektet gör 

inget väsen av sig 

Den första helt eldrivna distributionsbilen 

har testats i Sverige. 

”Framtidens bil”, säger chauffören 

om bilen som är så tyst att den 

måste varna övriga trafikanter. 

Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker 

och är Sveriges största tidning om transport och logistik. 

Den utkommer med fyra nummer om året. 

ISSN 1401-8667. Årgång 18. TS-kontrollerad upplaga 2012: 

23 700. Citera oss gärna, men ange källan. 

Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. 

bo.hallams@dbschenker.com

Innehåll 

26 Utmanarna i Sydostasien 

Sydostasiens länder är teknikkunniga, 

tätbefolkade och ambitiösa. Vietnam är 

en av industrinationerna att räkna med. 

klimatet i Luleå 

Göteborg 

22 Korridorer för ett t 

grönare Europa 

Supergreen-projektet 

närmar sig slutfasen 

med rekommendationer 

till EU om hur godstransporter 

ska bli hållbara. 

Hamburg 

Rotterdam 

Frankfurt 

Köpenhamn 

Berlin 

Dresden 

Prag 

München 

Wien 

Gdansk 

Bratislava 

Warszava 

50 Elevernas framtidsvisioner 

Åttondeklasser i Göteborg 

tävlade med transportlösningar 

för framtiden. 

Nytt och noterat 

Nu täcker DB Schenker Privpak 

hela Finland. 6 

34 Dialogen 

underlättar 

i Göteborg 

12 

Tusentals hjälper 

Missing People söka 

På kort tid har Missing People – 

föreningen som startades av en 

privatperson och hans kollegor 

– blivit en rörelse som engagerar 

tusentals människor i sökandet 

efter försvunna personer. 

Rekordtung transport när hela 

kraftverket ska på plats. 8 

DB Schenker Logistics nya 

anläggning i hamn. 10 

Stjärnor på turné. För första gången ställs 

Oscarstatyetter och andra filmskatter ut i 

Europa. Och de kräver VIP-behandling vid 

transporterna. 11 

Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com 

I redaktionen: 

inger.brunback@dbschenker.com 

monica.holm@dbschenker.com 

ebba.lilja@dbschenker.com 

karin.andreen@longtallsally.se 

Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, 

412 97 Göteborg. 

Tel: 031-703 80 00. 

www.dbschenker.com/se 

Produktion: Long Tall Sally PR 

www.longtallsally.se 

Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. 

Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration 

eller om du har ny adress, skicka namn och 

adress till: pierre.olsson@dbschenker.comcom 

Annonsera: Dennis Sandström 

Tel: 040-970 501, 070-229 73 54 

E-post: dennis@adviser.se 

LOGISTIKMAGASINET 1-2013 | 5


Nu ännu större. 

Logistikmagasinet 

når ännu fler läsare 

■ Logistikmagasinet skärper 

greppet som Sveriges största tidning 

om transport och logistik. 

I den senaste TS-mätningen 

ökade upplagan till 23 700 ex. 

– Det är den överlägset största 

siffran i branschen säger Pierre 

Olsson, redaktör för Logistikmagasinet 

DB Schenker Privpak 

täcker även Finland 

■ Efter en sista mycket intensiv period av 

testarbete, dokumentation och överlämningar 

är nu DB Schenker Privpak rikstäckande 

även i Finland. 

– Vi har sedan flera år tillbaka varit verksamma 

i Finland, men enbart nått cirka 

90 procent av den finska befolkningen via 

R-Kioskis butiker. Det har begränsat våra 

möjligheter att sälja vår finska lösning, 

säger Christopher Bredberg, affärsområdesansvarig 

för DB Schenker Privpaks 

verksamhet i Finland. 

DB Schenker Privpak kan nu erbjuda 

distribution till 100 procent via Itellas (finska 

posten) ombud. 

– Det här innebär en milstolpe i DB 

Schenker Privpaks historia. Vårt nya koncept 

innebär att vi nu har förutsättningar 

att expandera den finska verksamheten 

på ett sätt som tidigare inte varit möjligt, 

och ur ett större strategiskt perspektiv är vi 

dessutom ett stort steg närmare ett nordiskt 

koncept för B2C – vi är definitivt på rätt 

väg, säger Christopher Bredberg. 

Vi har allt inom vägning! 

Vetek är en ledande vågleverantör och är nordens största webbshop för 

vågar, ett resultat av 20 års fokusering på vågar av hög kvalité till låga 

priser samt vår professionella support.


Julhandeln skapade 

nytt paketrekord 

Alla får paket. DB Schenker Privpak växer på flera håll. Nu har man 

hundraprocentig täckning även i Finland – och under en dag strax före 

jul sattes nytt rekord i antal sorterade och transporterade paket under 

ett och samma dygn. 

■ DB Schenker har slagit nytt rekord i antal sorterade och transporterade 

paket under ett dygn. Den nya rekordnoteringen sattes 

måndagen den 17 december förra året och ligger på 143 200 paket. 

– Det är riktigt kul med de rekord vi hade inför jul. Om vi tar ut 

de fem dagarna där vi sorterat flest paket sedan företaget startade 

för 20 år sedan, så låg fyra av dem i december, säger Tina Rundström, 

VD för DB Schenker Privpak. 

Den största ökningen gäller paket till privatpersoner som står 

för nästan hälften av paketvolymerna. Det är siffror som tydligt 

visar att e-handeln blir en allt större del av den totala handeln. 

– Vi har alla möjligheter att växa ännu kraftigare framöver, det 

är väldigt inspirerande och roligt att vara en del av den expansiva 

e-handeln, säger Tina Rundström. 

DB Schenker Privpak är det bolag inom DB Schenker som via 

ombud hanterar paket till privatpersoner. 72 procent av dessa är 

kvinnor. Den allra vanligaste kunden är en kvinna född på 70-talet 

som handlar kläder, skor eller accessoarer. 

I december är volymerna som störst fram till jul. Sedan dippar 

det i mellandagarna för att ta ny fart i början av januari när många 

vill byta sina presenter. Lägst volymer levereras under juli månad. 

Allt fler efterfrågar SDS ”Control Tower” 

■ Allt fler, framför allt stora företag, 

vill ha hjälp med upphandling, styrning 

och utveckling av sina logistikupplägg 

av en oberoende part. 

Därför utökar nu DB Schenker 

sina skräddarsydda transportoch 

logistiktjänster under det nya namnet 

DB SCHENKERleadlogistics. 

Som en leverantör av ”Lead Logistics 

” eller ”fjärdepartslogistik” 

(4PL) erbjuder DB Schenker i Europa 

nu styrning och integrering av 

transporter och logistiktjänster längs 

kundens hela logistikkedja. 

– Vi har märkt att efterfrågan på 

denna speciella tjänst har ökat i hela 

Europa och vill därför göra vår expertis 

tillgänglig för ett ännu bredare 

spektrum av kunder, säger Karl Nutzinger, 

styrelseledamot i Schenker 

AG och ansvarig för landtransporter 

inom DB Schenker. 

DB Schenker har varit aktivt inom 

detta segment under de senaste 15 

åren genom Schenker Dedicated Services 

AB (SDS) med huvudkontor 

i Göteborg. Under året har ett SDSbolag 

startats i Tyskland under Magnus 

Strands ledning, VD för SDS. 

Ett team av cirka 100 internationella 

specialister tillhandahåller 

tjänster för företag som ESAB, Tetra 

Laval och Billerud. Varje kund tilldelas 

ett eget ”Control Tower”, som liknar 

en outsourcad speditionsavdelning 

som sköter alla transporter och 

övriga logistiktjänster för företaget. 

– Det kan vara svårt för stora företag 

med produktion och lager 

i många länder att ha en riktig 

överblick över logistiken, 

säger Magnus Strand. 

Stora internationella 

kunder har till exempel 

oftast en uppsjö av olika 

transportörer. 

– Det finns tusentals 

transportörer i Europa. 

Ingen är bäst på alla marknader 

och linjer, vilket kunderna 

vet om. Men ju fler transportörer 

du arbetar med desto svårare blir 

det att hålla ordning på dem, och det 

är där vi kommer in. Vi sköter alla 

kontakter med transportörer och lager 

åt våra kunder. På så vis får kunden 

bara en partner att prata med, säger 

Magnus Strand. 

Bild: iStockphoto 

Svenska Schenker Dedicated 

Services koncept för fjärdepartslogistik 

med ”Control 

Tower” erbjuds nu hela 

Europa.


Reser med kraftig övervikt? 

I oktober satte DB Schenker nytt tungviktsrekord för gods. 

Frågan är om det inte rent av platsar i Guinness’ rekordbok. 

Utmaningen var verkligen enorm: organisera transporten av 

ett komplett gasturbindrivet kraftverk från tillverkarens lokaler 

i Marina di Carrara i Italien till Gorgonfälten i västra Australien. 

59 meter lång, 30 meter hög, 23 meter bred och en vikt 

Sveriges snålaste chaufför 

■ Johan Höggren från Evald Karlssons Åkeri AB är svensk 

mästare i bränslesnål körning. I konkurrens med ett hundratal 

förare och åkare från ett 25-tal åkerier vann han chaufförs- 

SM i bränslesnål körning som arrangeras av Svensk Åkeritidning. 

Evald Karlssons Åkeri AB kör hytter åt Scania mellan 

Oskarshamn och Södertälje. Sex bilar går i ständig trafik mel- 

lan 

de två orterna och sedan 

chaufförerna mer aktivt börjat 

ägna sig åt sparsam körning 

har man kunnat spara in var 

sjunde tankning. 

Chaufförs-SM startade den 

1 november förra året. Via en 

fordonsdator har de tävlande, 

som kört allt från timmerbil 

till distri bution, själva kunnat 

följa sin placering under 

tävlingens gång. Vid årets 

slut korades vinnaren. 

I Logistikmagasinet nr 4 2012 skrev vi 

om hur Evald Karlssons Åkeri satsar 

på bränslesnål körning. 

på cirka 2 300 ton – det är anläggningens mått. Den rullades 

ut från fabriken till hamnen på 160 axlar, varifrån det sattes på 

ett specialfartyg. Cirka 250 ton metall behövdes bara för att 

lastsäkra kraftverket ordentligt på fartyget. Kraftverket är det 

första av fem som DB Schenker ska transportera till Australien, 

en resa som tar cirka 40 dagar. 

Snålare än de flesta. Johan Höggren från Evald Karlssons Åkeri i Oskarshamn 

kör på minst bränsle i hela Sverige –27 procent mindre än genomsnittet. 

Johan Höggren kör 27 procent bränslesnålare än genomsnittet 

i Sverige, och med det var han 1,1 procent bättre än 

tvåan i tävlingen. 

– Det gäller att använda bränslet rätt och framför allt att 

inte bromsa i onödan, säger Johan Höggren. 

Bild: Scania 


CROWN WAVE 

Effektiv och säker! 

Kan användas i 

nästan alla 

lagerutrymmen. 

www.vstruck.se

Nytt & noterat 

Logistics nya 

center i hamn 

Schenker Logistics AB:s lager på 

50 440 kvadratmeter vid Landvetter 

flygplats är redan fullt och går 

inte att bygga ut mer. 

– Tillsammans med Göteborgs 

Hamn bygger vi nu ett nytt logistikcenter 

på 24 000 kvadratmeter 

precis intill hamnen i Arendal, 

säger Mats Olsson, VD för Schenker 

Logistics AB. 

Text: Pierre Olsson 

Det nya logistikcentret ska stå klart i december 

i år. 

– Läget är perfekt för gods som kommer 

in via hamnen, och eftersom vägnätet 

är under utbyggnad kommer det 

att bli ännu bättre, säger Mats Olsson. 

– Det är mycket positivt att Schenker 

Logistics – en av de största spelarna inom 

logistik och transport – nu etablerar sig 

precis intill Göteborgs Hamn. Det nya 

logistikcentret kommer att generera nya 

importvolymer och stärker vår position 

som hela Sveriges hamn, säger Magnus 

Kårestedt, VD för Göteborgs Hamn AB. 

Logistik- och lagerbranschen är en 

marknad som växer kraftigt i Sverige 

– främst i Göteborgs- och Stockholmsregionen. 

Med det nya centret stärker 

och dominerar Schenker Logistics AB nu 

marknaden i Göteborg av 3PL-bolagen 

(tredjepartslogistik). 

– Göteborg har ett idealiskt logistikläge 

för stora importkunder. Närheten 

till hamnen och övrig infrastruktur gör 

att man når storstadsområdena Stockholm, 

Oslo, Malmö/Köpenhamn och 

Göteborg inom ett dygn, säger Mats 

Olsson. 

Det nya centret blir en toppmodern miljöbyggnad 

som är byggd enligt kraven på 

en så kallad ”Green Building” där energianvändningen 

är sänkt med minst 25 procent 

jämfört med kraven i Boverkets 

byggregler (BBR). Bland annat minskas 

förbrukningen av elektricitet och värme 

genom extra isolering i tak och väggar. 

När byggnaden är på plats räknas verksamheten 

sysselsätta mellan 100 och 150 

personer. 

Bild: Pierre Olsson 

Varsam hantering. Det temperaturkänsliga 

sändningarna hanteras varsamt av den specialutbildade 

personalen. 

Läkemedel temperaturövervakas 

DB Schenker är först i Sverige att 

erbjuda transporter med spårbarhet 

på sändningsnivå och 

temperatur övervakning i realtid. 

– Vårt nya övervakningssystem 

är en satsning som bland andra 

läkemedelsindustrin ser mycket 

positivt på, säger Mats Grundius, 

chef för Division Land inom 

Schenker AB. 


Samtliga DB Schenkers dagliga leveranser 

till Sveriges 1 350 apotek övervakas av 

systemet. Det unika med systemet är att 

det är kopplat till DB Schenkers handdatorutrustning 

vilket innebär att varje 

sändning kan övervakas i realtid genom 

hela transportkedjan. Det möjliggör 

även att ta fram temperaturkurvor för 

varje enskild sändning upp till fem år 

bakåt i tiden. 

– Med det här systemet kan vi övervaka 

temperaturen på varje sändning 

från det ögonblick vi hämtar godset hos 

kunden, via transport och omlastning 

ända fram till leverans hos mottagarna, 

säger Jesper Gustafsson, Solution Design 

Manager på DB Schenker. 

Om systemet indikerar att temperaturen 

är på väg utanför de godkända gränsvärdena 

larmar temperaturgivaren omgående 

till chaufförens handdator eller 



24 000 m 2 . Det nya logistikcentret kommer 

att ligga precis vid Göteborgs hamn. 

Ett idealiskt läge för stora importkunder. 

i realtid på sändningsnivå 

till terminalförmannens mobiltelefon 

som då kan vidta åtgärder för att höja 

– eller sänka – temperaturen. Oriola 

(före detta Kronans Droghandel) som 

levererar läkemedel till Sveriges samtliga 

apotek, är först bland DB Schenkers 

kunder att använda systemet. 

Läkemedel är ett segment som DB 

Schenker satsar stort på. För att kunna 

möta de höga krav och stränga regelverk 

som omgärdar hanteringen av 

läkemedel har cirka 9 500 personer på 

DB Schenker och samverkande åkerier 

utbildats i läkemedelshantering enligt 

GDP (Good Distribution Practice of 

Medicinal Products for Human Use). 

På samtliga DB Schenkers terminaler 

har det skapats ett speciellt utrymme 

för hantering av temperaturkänsliga 

sändningar, och specialutbildad personal 

arbetar med kvalitetssäkring av DB 

Schenkers läkemedelstransporter. 

– Med dessa satsningar ligger vi långt 

framför våra konkurrenter. Vi satsar 

brett inom läkemedel, och för att lyckas 

i det segmentet måste vi vara säkra på 

att kunna leverera kvalitet i varje led. 

Människor som behöver mediciner 

måste kunna lita på oss och att det vi 

levererar är att lita på. Därför tar vi ett 

personligt ansvar för att leverera läkemedel 

till rätt plats och i rätt tid, säger 

Mats Grundius. 

Bild: Port of Gothenburg 

Filmskatter gör 

historisk resa 

■ För världens första större utställning 

tillägnad Oscar utanför 

USA, har DB Schenker fraktat 

tio originalstatyetter och mer 

än 150 andra objekt från Los 

Angeles till Frankfurt am Main. 

För att skydda de oersättliga 

filmskatterna från att skadas under 

flygfrakten till Tyskland har 

man varit tvungen att tillverka 

specialanpassade emballage. 

Fram till den 28 april kommer 

Deutsches Filmmuseum i Frankfurt 

att ställa ut de berömda 

statyetterna tillsammans med 

historiska story boards, brev, kostymer, 

kulisser med mera. 

Det är första gången som 

Academy of Motion 

Picture Arts and 

Sciences (AMPAS), 

som delar ut Oscarstatyetterna 

varje 

år, öppnat sina 

arkiv för en 

utställning i 

Europa. 

Bland 

statyetterna 

finns dem 

som tilldelats 

stjärnor som 

Bette Davis och 

John Huston. 

– Aldrig tidigare 

en sådan 

mängd objekt 

lånats ut, säger 

Jochen Müller, 

ansvarig för mässor 

och specialtransporter. 

Oscarstatyetter och en 

mängd andra skatter 

ur filmhistorien lånas 

för första 

gången ut 

till Europa. 

Bild: © A.M.P.A.S.® 


Göteborgs Hamn 

De lyckas där 

Bild: Adam Ihse/Scanpix 



polisen går bet 

1/1 

Missing People har flera gånger lyckats hitta försvunna personer – trots att 

polisen letat utan att hitta något. 

Tack vare att organisationen fått så mycket uppmärksamhet i media vill 

många människor hjälpa till att söka efter försvunna personer. 

När nioåriga Anna försvann i Göteborg i höstas kom 800 personer på bara 

några timmar för att hjälpa till i sökandet. Så stora resurser har inte polisen. 



Startade organisationen. Peder Schillerström, en av eldsjälarna bakom Missing People. 


Tiotusentals 

vill hjälpa till 

Missing People bildades i januari 2012. Ett år senare har 

organisationen cirka 15 000 frivilliga i sitt register, och 

närmare 200 000 som ”gillar” dem på Facebook. 

– Att gå med i en skallgångskedja är ett enkelt sätt 

att hjälpa till som ger mycket tillbaka. Det är ett mer 

konkret sätt att hjälpa medmänniskor än att sätta in 

en hundralapp till en hjälporganisation, säger Peder 

Schillerström, operativ chef vid skallgångar och en av 

entreprenörerna som startade organisationen. 

Bild: Peder Schillerström 

Förberedelse. Med hjälp av kartor 

lokaliserar man sig och delar upp de 

olika områdena i mindre segment. 

Det började en söndag i september 2010. Peder 

Schillerström satt i bilen och hörde om en ung 

kille som försvunnit i ett industriområde i 

Hisings Backa nära Göta Älv i Göteborg, där företaget 

Budexpressen som han är VD för har sitt kontor. 

– Sen fick jag höra att han varit på en fest på Backa 

Bergögata, där vårt kontor ligger. Min sambo och jag 

var precis på väg hem och beslutade oss för att åka förbi 

och se om vi kunde göra något. 

Det var vid 18-tiden och såväl polisen som flera anhöriga 

var redan på plats. Flera hemgjorda efterlysningsplakat 

hade satts upp i området. Både Polisen och de 

Peder Schillerström, operativ chef, Missing People: 

» När jag såg dem där på kvällen förstod 

jag vilken ångest de kände och 

hur fruktansvärt dåligt de mådde.« 

anhöriga tog försvinnandet på allvar, trots att killen 

bara varit borta i 18 timmar, något som knappast kan 

ses som onormalt för en ung kille efter en fest. 

– Det berodde på att han hade ringt hem till sin syster 

vid midnatt. Det var ett förvirrat samtal där han lät 

jagad och systern uppfattade det som att han dessutom 

var skadad, säger Peder Schillerström. 

Plötsligt bröts samtalet till systern och familjen gav 

sig direkt ut för att leta efter honom. 

– När jag såg dem där på kvällen förstod jag vilken 

ångest de kände och hur fruktansvärt dåligt de mådde. 

Samtidigt som vårt eget största problem var vilken 

pizza vi skulle äta framför TV:n på kvällen. 

Han bestämde sig för att försöka göra något och erbjöd 

sig att tillsammans med sambon söka av ett område 

på andra sidan E6:an. Men de hittade ingenting. Med 

hjälp av systern samlade man dagen efter ihop tio personer 

för att söka mer effektivt kring området där han 

senast sågs. 

– Problemet var bara att ingen ledde gruppen, så 



jag tog kommandot. Som företagsledare är jag van att 

peka med hela handen och dessutom kan jag geografin 

i området eftersom jag har kontoret där. Det var bara 

att dela upp oss i sökpatruller och dela ut sökområden, 

säger Peder Schillerström. 

Tyvärr blev ansträngningarna förgäves. Ytterligare en 

sökning planerades, men dagen innan den skulle starta 

hittade polisen den försvunne unge mannen drunknad 

i Göta Älv. 

Efter denna första insats lärde sig Peder Schillerström 

framför allt två saker: Det är lätt att få tag på 

frivilliga, och om man är tillräckligt många är det 

relativt lätt att söka av ett stort område. Tillsammans 

med Jessica Kangasniemi, kontorist på Budexpressen, 

och hennes son Jerri, som båda var med vid sökandet, 

bildade han en mindre förening för att söka efter försvunna 

personer. 

Nästa gång gruppen aktiverades för en eftersökning 

var i mars 2011. En kille hade försvunnit efter en kväll 

på Avenyn i Göteborg. 

Ett par dagar efter försvinnandet anordnades skallgång 

i större delen av Göteborgs innerstad. Senare sökte 

man även i Delsjön, ett stort skogsområde i stadens 

utkant. Som mest deltog 350 personer i skallgångarna. 

Men varför Delsjön, om man försvunnit på Avenyn 

kan man ju ha tagit vägen vart som helst? 

– Om en försvunnen person inte hittats inom en 

vecka sedan han eller hon försvann måste man leta där 

privatpersoner inte rör sig dagligen. Därför är grönområden 

en naturlig plats att leta på. Den försvunna 

killen hittades senare i kanalen, säger Peder 

Schillerström. 

Vid den här tiden var cirka 200 personer 

med i sökgruppens Facebookgrupp. 

Men Peder Schillerström hade 

större visioner med en styrelse och 

rikstäckande verksamhet. I december 

bestämde han sig för att starta en egen 

organisation och det som idag är Missing 

People bildades den 12 januari 2012. 

Gillar 

194 000 gillar. Så såg 

det ut på Missing 

Peoples Facebooksida 

när den här tidningen 

gick till tryck. 



Fallet Marina Johansson: 

Resultat redan efter 

Marina Johansson, från Spekeröd utanför 

Stenungsund, försvann i juli 2010 och var det första 

försvinnande som den nybildade organisationen 

Missing People bestämde sig för att ta sig an. 

Polisen hade sökt i över ett år utan att hitta henne. 

– Det tog oss bara tre timmar, säger Peder 


När Missing People bildades i januari 2012 

bestämde man sig för att söka efter Marina 

Johansso n för att få lite medial uppmärksamhet. 

Sökningen skulle ske den 14 april. Peder Schillerström 

hade tillgång till ett stort mailregister via chattsighten 

”Chattis.se” som han driver, och snabbt hade 

den nya Facebookgruppen fått några tusen medlemmar. 

Därför hoppades man kaxigt att 1 000 personer 

skulle sluta upp vid skallgången. Men på grund av dåligt 

väder och att Spekeröd ligger lite avigt till dök det 

”bara” upp 150 frivilliga. 

Polisen hade sökt av området runt hennes bostad. Peder 

Schillerström är noga med att inte kritisera polisen för 

att de misslyckats med att hitta kroppen. Polisen har 

inte samma resurser som Missing People att sätta in 

frivilliga att hjälpa till att söka. 

– Vi tänkte logiskt. Närområdet kring bostaden var 

avsökt. Hon måste ha flyttats med bil. Vi tänkte att 

en gärningsman som har ett lik i bilen förmodligen 

vill göra sig av med det så snart som möjligt. Han vill 

knappast köra in i ett samhälle eller ut på en motorväg, 

snarare söker han en mindre väg utan bebyggelse, elle r 

en sjö att dumpa kroppen i. I närområdet fanns ett 

par tänkbara sjöar och tio tänkbara avverkningsvägar 

för skogsmaskiner. De 150 frivilliga delades upp i tre 

grupper med 50 personer i varje. Man började med tre 

avverkningsvägar, där 25 personer i bredd sökte av ett 

område på 50 meter från vägen på vardera sidan. 


Bild: Mikael Berglund/Scanpix 


Peder Schillerström, operativ chef, Missing People: 

» Vi tänkte logiskt. Närområdet 

kring bostaden 

var avsökt. Hon måste 

ha flyttats med bil.« 

Bohusläningen 18 april 2012 

tre timmar 

Göteborgs-Posten 29 april 2012 

Media uppmärksammade. Missing People fick stor genomslag 

i media efter fallet Marina, vilket lockade fler volontärer. 

Vid nästa skallgång hade antalet frivilliga mer än fördubblats. 

– Vi hade resonerat fram och tillbaka och kommit fram 

till att det inte är troligt att någon skulle orka släpa en 

kropp längre än så. Och vi hittade henne redan på den 

tredje vägen vi sökte på. 

Parallellt med skallgången dök man också i ett par sjöar i 

närheten. 

– Där hittade vi kvinnokläder och skelettben. Vi trodde 

att vi hittat rätt, men flera av benen visade sig komma 

ifrån djur, säger Peder Schillerström. 

Fyndet av Marina gav det genomslag i media man hoppats 

på och till nästa sökning i samma månad kom 350 frivilliga 

för att söka efter en ung man som försvunnit efter 

en fest i Sjösa utanför Nyköping. 

– Vi hade en blodhund som markerade från festlokalen 

till en å i närheten, vidare till en skogsdunge och tillbaka 

till ån igen. Vi satte in två dykare som sökte av en bra bit 

av ån. Vi hade flera hundar och fyrhjulingar som sökte 

i området, men vi hittade honom inte. Han blev senare 

funnen i Sjösa å lite nedanför det område vi hade sökt av. 


Flera fynd. Strax innan kroppen hittades i skogen gjordes även fynd i en sjö i 

närheten. 


800 frivilliga letade när 

Anna hittades oskadd 

Flest antal frivilliga hittills samlades 

för sökandet efter nioåriga Anna 

som rövades bort på väg till skolan i 

Örgryte i Göteborg i november förra 

året. 

På bara några timmar var 800 

personer på plats för att hjälpa till 

att leta. Några hade kommit ända 

från Varberg och Falkenberg för att 

hjälpa till. 

Anna försvann klockan åtta på morgonen. 

Klockan 18.00 gick larmet ut via Missing 

People att man skulle träffas klockan 

19.30 vid en skola i närheten. 

– Innan vi gick ut med larmet hade vi 

kontaktat anhöriga för att få ett foto och 

stämt av med polisen att efterlysningen 

var korrekt, säger Peder Schillerström. 

När Anna försvann och alla frivilliga 

började dyka upp blev ledningsgruppen 

för Missing People kallad till ett möte med 

polisen. 

– Vi har ett bra samarbete. De kan inte 

stoppa frivilliga från att hjälpa till, men de 

har inte våra möjligheter att hantera alla 

människor och styra upp deras insatser. 

Nu hade de delat upp sökområdet i 20 

segment, och ville att vi skulle ta hand om 

tre av dem. 

Det var när en av grupperna var på väg tillbaka 

till sambandscentralen som de stötte 

på en man som var ute och gick med ett 

barn med uppfälld kapuschong – klockan 

tre på natten. Några i gruppen blev misstänksamma 

och började ställa frågor. 

Mannen svarade att han och hans son var 

på väg hem. När de frågade barnet vad det 

hette fick de ”Pelle” till svar. 

– Men det hördes att det var en flickröst 

och dessutom hade barnet nagellack. 

Gruppen skärmade av barnet från mannen 

och lyckades hålla kvar honom på 

platsen så att han kunde gripas av polisen, 

säger Peder Schillerström. Efteråt har man 

pratat igenom det som hände. Det var 

ingen som var förberedd på att man skulle 

stöta på en gärningsman. 

– Vi ser det som en unik händelse, det är 

osannolikt att det kommer att hända igen. 

Dagen efter fick vi träffa Anna, vilket var 

en väldigt stark känslomässig upplevelse. 

Jag undrar om jag någonsin kommer att 

få träffa en levande människa som inte 

försvunnit frivilligt igen. Hon hade inga 

fysiska skador utöver ett sår på läppen. 

Samma vecka som Anna försvann 

hittad e man även en försvunnen man på 

Ljusterö utanför Stockholm och ytterligare 

en i Bandhagen. 

– Den veckan ökade våra ”gilla” på Facebook 

från 75 000 till 125 000, säger Peder 



SVT 15 maj 2012 

Aftonbladet 22 april 2012 

Expressen/GT 18 april 2012 

Växande förening. Det råder 

högtryck på efterlysningarna 

och media uppmärksammar 

Missing Peoples arbete. 

Grupperna samlas. Frivilliga väntar på 

att tilldelas ett område så att sökandet 

efter nioåriga Anna kan börja. 


Flera olika sökmetoder i letandet 

■ Missing People arbetar delvis enligt 

samma metod som polisen – MSO (Managing 

Search Operation). Det innebär 

att man utgår från den plats personen 

senast varit synlig. Man blandar flera 

söksätt och börjar med en kilometers 

radie från den platsen. Hittar man inget 

där utvidgas sökområdet till en radie av 

fyra kilometer. Man koncentrerar sig 

på platser där det inte är sannolikt att 

en försvunnen person redan upptäckts, 

till exempel grönområden. 97 procent 

av alla försvunna personer återfinns på 

detta sätt. 

I augusti 2012 ställde man frågan på 

Facebook om det fanns någon som kunde 

tänka sig att starta en lokal Missing 

People-förening på något ställe i landet. 

– Då hade vi 12 000 personer som 

gillad e oss på Facebook. Inom 24 timmar 

hade vi fått in 600 svar från intresserade 

personer. Idag finns 20 ledningsgrupper 

över hela Sverige, säger Peder 


– Ett problem för föreningen är att 

man aldrig kan veta hur många som 

dyker upp till en sökning. Om deltagarna 

skulle tvingas bli medlemmar, 

eller registrera sig inför varje sökning 

skulle man dra på sig en alldeles för tung 

administration. Så som Missing People 

organiserar sig idag kan man hantera 

upp till cirka 1 000 frivilliga vid varje 

söktillfälle. 

Svenska Dagbladet 9 novemer2012 

FAKTA 


P4 8 november 2012 

Fokus i media. Annas försvinnande 

berörde många och fallet 

fick stor uppmärksamhet i media. 

■ Missing People är en ideell förening 

som är beroende av bidrag från privatpersoner 

och företag. Ingen i organisationen 

är avlönad, men utrustning som västar, 

ficklampor och SMS-kedjor kostar pengar. 

■ Om du vill komma i kontakt med 

Missing People, eller lämna ett bidrag, 

kan du gå in på deras hemsida www. 

missingpeople.se, eller maila info@ 

missingpeople.se. På hemsidan kan du 

också anmäla saknade personer och om 

du är intresserad av att delta i skallgång, 

hund-, eller dykteam. 

■ På hemsidan ligger aktuella efterlysningar 

och kallelser till skallgångar. I 

november och december förra året var 

det högtryck på efterlysningarna. Missing 

People fick in tolv anmälningar om försvunna 

personer i veckan mot normalt tre 

till fyra. Polisen får in 20 – om dagen. 


Vinjett grå 

Känslig för kyla. Bilen är fortfarande en 

prototyp. Den tål inte temperatur under minus tio 

grader, något man arbetar med att försöka lösa. 

Tyst transport dygnet 

Den första helt eldrivna distributionsbilen har testats i Sverig e 

av DB Schenker tillsammans med åkeriet Uppsal a Godsservice 

AB (UGSAB) samt Polarbröd och deras distributö r Polfärskt. 

Bilen har testats under en dryg vecka i skarp distributio n av 

tempererat och vanligt gods. 

– Det här är framtidens bil, säger Benn Ihnsén, chaufför 

på UGSAB som kört bilen som distributionsfordon i centrala 

Uppsala. 


Positiv. ”Det 

här är framtidens 

bil”, 

säger Benn 

Ihnsén, chaufför 

på UGSAB 

som testkört 

bilen i centrala 

Uppsala. 

Distributionsbilen är den första som går enbart på el 

och är framtagen av Volvo Group. Den är en del av 

det internationella projektet CityMove som arbetar 

för att ta fram ny teknologi och nya hållbara lösningar 

inom transport. 

– Vi är glada att få vara med i den här typen av projekt, 

det ligger helt i linje med vår globala miljöpolicy, 

säger Hanna Buhl, projektledare på DB Schenker. 

Syftet har varit att utveckla en multifunktionell 

distributionsbil som är så effektiv, säker, ren och tyst 

att den till och med kan användas för distribution 

natte tid i stadskärnor. 

– Den är verkligen ren och tyst, varken kylaggregat 

eller motor för något väsen. Golvet på flaket är också 

gjort för inget störande ljud ska uppstå när chauffören 

drar en palldragare över flaket, säger Hanna 

Buhl. 

Ett problem som uppstått genom att bilen är så 

tyst är att andra inte hör den. Därför har den sensorer 

runt bilen som ger ifrån sig ljud och extra lampor 

som tänds när någon kommer nära. 

– Den är helt tyst och måste varna övriga trafikanter 

för vad den gör. Bilen är också utrustad med ett 

kamerasystem som täcker 360 grader runt bilen och 

en skärm inne i hytten som visar vad som händer, 

säger Hanna Buhl. 



Hanna Buhl, projektledare, DB Schenker: 

» Den är helt tyst 

och måste varna 

övriga trafikante r 

för vad den gör.« 


Multifunktionell. Varken kylaggregat eller motor för något 

väsen i den helt eldrivna distributionsbilen. Bilen är så tyst att 

andra inte hör den, därför är den lämplig som distributionsbil i 

stadskärnor även nattetid. 

runt? 

Bilen är fortfarande en prototyp och efter en dryg 

vecka i Uppsala flyttades den till Frankrike för fortsatta 

tester. Ännu har man inte hittat en lösning 

som gör att bilen kan användas i temperaturer under 

minu s tio grader. Därför kunde den inte testas under 

en längre period i Sverige. 

– Men om jag får gissa kommer vi att se sådana 

här fordon i stora städer som London och Barcelona 

inom några år, säger Hanna Buhl. 

FAKTA 

Sveriges första 

eldrivna distributionsbil 

Maxlast: 5 ton 

Batterivikt: 2,5 ton 

Totalvikt: 16 ton 

■ Bilen har 15 pallplatser på flaket. 

■ Den kan köra 10 mil. 

■ Bilen laddas över natten inomhus i 12 timmar. Den 

kan laddas snabbare men tål inte utomhusladdning. 

Fraktfritt på order över 2000:- 

www.packoplock.se 

020-505850 

10% extra rabatt på din första beställning. 

Ange köpkod LM3 när du beställer på packoplock.se eller på telefon.

Miljö 

EU-projektet ”Supergreen” har avslutats och snart publiceras 

resultate n. Syftet med projektet har varit att skapa hållbara 

lösningar som möjliggör storskaliga och långsiktiga transporter 

genom tillförlitlig och attraktiv infrastruktur. Bland annat lanseras 

nio så kallade gröna korridorer i Europa. 

Dublin 

Glasgow 

Liverpool 

Nio korridorer för 

ett grönare Europa 

Shanghai 

Saint-Nazaire 

” 

I 

mitten av januari hade DB Schenker glädjen att tillsammans 

med Closer, vår svenska arena för effektiva 

transporter, stå värd för avslutningen av det treåriga 

EU-projektet, ”Supporting EU’s Freight Transport 

Logistics Action Plan on Green Corridor Issues”, eller 

kort och gott ”Supergreen.” 

Evenemanget hölls i dagarna två på Lindholmens 

Scienc e Park i Göteborg, först en workshop och där efter 

ett öppet seminarium med talare från skilda håll: forskare, 

transportindustrin, EU-kommissionen och europeiska 

varuägare. 

Supergreen-projektet har drivits av ett konsortium bestående 

av europeiska representanter för forskningssidan 

och näringslivet. Gruppen sattes samman så att de olika 

transportslagen, varuägare och miljöintresse n fanns representerade. 

Projektet har letts av den grekisk e professorn 

Harilaos N Psaraftis, från National Technical University of 

Athens. 

Lissabon 

Sines 

Gijon 

Algeciras 

Madrid 

Valencia 

Barcelona 

Huvudsyftet för Supergreen har varit att få fram rekommendationer 

till EU-kommissionen om hur godstransporter 

ska effektiviseras och bli hållbarare – säkrare och mindre 

belastande för miljön. 

Projektgruppen (konsortiet) formaliserades efter det att 

EU:s transportdirektorat, DG TREN, år 2007 publicerade 

sitt dokument ”Greening of Transports”. 

Det var sannolikt genom detta dokument som uttrycket 

Avslutning. 

Paneldebatt 

avslutade 

evenemanget 

på Lindholmen 

i Göteborg. 

Professor Harilaos 

N Psaraftis 

längst till vänster. 

”gröna transportkorridorer” tog fäste och ett behov 

att definiera och kanske även ”patentera” begreppe t 

uppstod. En av projektuppgifterna har varit klargöra 

det något diffusa begreppet ”gröna korridorer”. Varken 

själva korridorbegreppet eller vilka kriterie r som krävs 

för att räknas som ”grön” kunde hämtas från EU:s dokument. 

Men inte bara Supergreen-projektet har arbetat med 

detta. I Sverige har regeringens Logistikforum också 

tagi t sig an uppgiften att definiera och peka ut de geografiska 

sträckor som skulle ingå. Från svensk sida drivs 

nu gröna korridorprojekt av Closer på Lindholmen. Den 

första sträckningen invigdes på Malmö mässan den 12 

december 2012, GreCOR ”Oslo – Randstad”. 

Supergreen-projektet har under åren genom fört ett 

stort antal workshops med enbart projektmedlemmarna 

och samlat in kompletterande åsikter och information 

genom konferenser öppna för alla. Redan tidigt var 


Oslo 

Stockholm 

Åbo 

Tallinn 

Helsingfors 

St Petersburg 

Göteborg 

Riga 

Moskva 

Beijing 

Köpenhamn 

London 

Hamburg 

Rotterdam 

Gdansk 

Warszava 

Minsk 

Brenner 

Finis Terrae 

Cloverleaf 

Berlin 

Edelweiss 

Paris 

Frankfurt 

Dresden 

Prag 

Nureyev 

Strauss 

Two Seas 

Mare Nostrum 

München 

Wien 

Bratislava 

Silkway 

Lyon 

Budapest 

Odessa 

Milano 

Marseille 

Bologna 

Trieste Belgrad Constanta 

Rom 

Neapel 

Brindisi 

Sofia 

Thessaloniki 

Istanbul 

Grönt nätverk. Det är 

dessa nio korridorer som 

Supergreen-projektet 

siktat in sig på till att 

börja med. Flera svenska 

orter ligger längs den 

så kallade Edelweisskorridoren. 

Palermo 

Messina 

Villa San 

Giovanni 

Athen 

det tydligt att uppgiften hade stor tyngd och många 

intressente r utanför projektet var oroliga att just 

”deras” sträcking/korridor inte skulle listas bland 

dem som slutligen skulle komma att väljas som en 

grön korridor. Projektgruppen har därför klargjort att 

syftet med att fokusera på enbart nio korridorer har 

varit att få fram ett arbetsmaterial och inte att dessa 

korridorer skulle få någon särställning vare sig inom 

projektet elle r hos EU-kommission. 

Ytterligare en sak som har diskuterats livligt, bland 

anna t vid den öppna konferensen i Helsingfors 2010, 

var att det saknades en europeisk samsyn om hur 

man skall beräkna emissioner/utsläpp från transporter. 

Projektet har fått inspel från svenska NTM (Nätverket 

för transporter och miljö) och har också använt 

sig av kalkylverktyget Ecotransit.org. 

Som så många andra EU-finansierade forskningsprojekt 

valde Supergreen metoden att dela upp 

problem ställningen i ett antal så kallade arbetspaket 

(work packages). 

I avvaktan på att projektets slutrapport blir godkänd 

och publicerad kan du på projektets hemsida ta 

del av de olika arbetspaketens resultat. 

Monica Jadsén Holm, 

miljöchef, DB Schenker 

Här kan du läsa mer om gröna 

korridorer och Supergreen-projektet: 

www.supergreenproject.eu 

www.lindholmen.se/sv/vad-vi-gor/closer 

www.logistikforum.nu 

www.ecotransit.org 

www.ntmcalc.com 



Total Quality. 

”Barilla har ett 

förhållningssätt 

baserat på ’Total 

Quality’ som 

syftar till både 

människors och 

planetens välbefinnande”, 

säger Ola Kellertzh 

(tv). Här 

tillsammans med 

Torgny Nilsson, 

DB Schenker Rail 

och Fredrik Jansson, 

Barilla. 

Knäckebröd 

tur 

och retur 

Världens största knäckebrödsfabrik ligger i 

Filipstad. Här tillverkas Wasas hårda bröd med 

anor från 1919. 1967 invigdes även en fabrik i 

Celle, Tyskland. Båda fabrikerna ägs numera av 

Barilla och tillverkar olika sorters knäckebröd. 

Transporterna mellan fabrikerna sköts till 

största delen med tåg. När vagnarna tömts 

på det ena stället fylls de och körs tillbaka. 

Ett perfekt logistik upplägg helt enkelt. 


Wasabröd köptes 1999 av Barilla som är mest 

känt för sin pasta. Koncernen har två huvudinriktningar 

i produktutbudet – de så 

kallade Bakery samt Meal Solutions, vilket innebär 

pasta, såser, pesto och färdigrätter. 

– Bakery är störst och står för cirka 60 procent av omsättningen, 

säger Ola Kellertz, logistikchef för Nordoch 

Centraleuropa. 

Att Barilla satsat på en tåglösning mellan fabrikerna 

är ingen slump, Barilla har ett mycket aktivt miljöarbete. 

– Barilla har ett förhållningssätt baserat på ”Total 

Quality” som syftar till både människors och planetens 

välbefinnande. I det arbetet ingår att minska miljöpåverkan 

i allt ”From Field to Fork” alltså allt inom 

jordbruk, produktion, förpackningar och transporter, 

säger Ola Kellertz. 

– Därför var det intressant att undersöka våra transporter 

för att se var det är möjligt att flytta gods från 

lastbil till tåg. 

Sedan 2010 transporteras nu den största delen av 

knäcke brödet via järnvägen mellan Filipstad och 

Celle. Fem dedikerade vagnar ingår i upplägget som 

leasas av DB Schenker Rail. Varje vagn tar 140 pallar


och en rundtur tar cirka 14 dagar. Så fort vagnarna 

kommer in lossas och lastas de direkt. 

– Vi levererar cirka 30 000 pallar om året, det motsvarar 

ungefär 430 trailrar totalt, som nu ersatts av 

tåget. Dagens tåglösning fungerar mycket bra. Det 

var jobbigt vintern 2010 när det kom så mycket snö, 

men under 2011 hade vi bara en enda väderrelaterad 

försening, säger Fredrik Jansson, transportinköpare 

på Barilla. 

– En utmaning med tåglösningen är att det är vårt 

eget ansvar att säkerställa att den utnyttjas i hög utsträckning, 

inte bara en väg utan hela rundturen. Jämfört 

med att boka en envägs trailertransport kräver en 

tåglösning mer planering, till exempel att säkerställa 

att rätt produkter finns tillgängliga för utlastning i 

samma stund som vagnen är lossad. 

Men frågan är hur företaget skulle ställa sig till tågtransporter 

om det inte vore ekonomiskt fördelaktigt. 

– Generellt en svår fråga, men jag hoppas att hitta 

lösningar där ekonomi och minskad miljöpåverkan går 

hand i hand. Så är det ju ofta inom logistik men när det 

till exempel gäller el är situationen annorlunda. I dag 

köper vi bara grön el i fabrikerna i Filipstad och Celle, 

trots att det är dyrare. Från 2008 till 2011 har Barilla 

globalt minskat CO2-emissionerna med 19 procent 

trots att produktionen ökat. 

FAKTA 

Knäckebrödsfabriken 

Tåget lastas. 

En utmaning 

är att se till att 

tåget utnyttjas 

hela rundturen. 

En tåglösning 

kräver planering 

– så fort vagnarna 

kommer in 

lossas och lastas 

de direkt. 

Det är cirka 130 mil mellan Filipstad och Celle och 

genom att ersätta bilarna med tåg har man reducerat 

koldioxidsutsläppen med 450 ton. 

Barilla har också ett lager i Hamar i Norge, och även 

dit levereras knäckebröd med tåg. 

– Trots att det bara är drygt 30 mil och vi kör 

vagnarn a tomma tillbaka är det ekonomiska fördelaktigt 

för oss, säger Ola Kellertz. 

■ Fabriken i Filipstad tillverkar 

100 ton knäckebröd om dygnet 

– 400 000 paket varje dag. Den 

enskilt största produkten som tillverkas 

i Filipstad är Husman. 

■ Fabriken går i femskift och står 

endast still under några få veckor 

under sommarsemester och jul. 

■ Största marknaden för knäckebröd 

finns i Norden, men även i 

övriga Europa äter man mycket 

knäckebröd. Övrig export går 

bland annat till USA, Kanada, Japan 

och Sydafrika. 


En industrination 

att räkna med 

Bilder: 

Kvalitet, kunnande och bra arbetskraft. Därför lockar Vietnam många företag 

ino m många olika branscher att etablera sig i lande t. Logistikmagasinet har 

varit på besök hos Vagabond i Ho Chi Minh City. 

Egill Bjarki 


Anna Samuelsson, logistikchef, Vagabond: 

»Vietnam har en 

lång historia av läderbearbetning 

vilket 

gör att kvaliteten på 

produktern a här är 

extremt hög.« 

Vagabonds fabrik ligger i Ho Chi Minh City, en 

stad med tio miljoner invånare som tidigar e 

hette Saigon och är den största staden i 

Vietnam. 

Här tillverkar det svenska skoföretaget Vagabond 

cirka 80 procent av sin totala produktion. Återstoden 

tillverkas i Kina. Skorna designas på bolagets huvudkontor 

i Varberg, där administration, marknadsföring, 

försäljning och logistikavdelningar också 

har sin hemort. Tidigare tillverkade Vagabond skor 

främst i Portugal. Att flytta produktionen till Asien 

har gett mycket lägre enhetskostnader. Men ett 

åtagande i Asien kräver också en anpassning till en 

helt annan kulturell miljö, och inte minst viktigt: det 

stora avståndet till marknaderna som främst finns i 

Europa kräver tillförlitliga transporter och logistik. 

Vana vid läder. Vagabond började 

tillverka i Vietnam redan i slutet av 

90-talet. 2008 etablerade de en 

egen fabrik i Ho Chi Minh City med 

140 personer i personalstyrkan. 

Vagabond började tillverka i Vietnam redan i slutet 

av 1990-talet. Vid utgången av 2008 etablerade de 

en egen fabrik i Ho Chi Minh City med en personalstyrka 

på 140 personer och ett eget inköpskontor som 

upphandlar material av lokala tillverkare. 25 personer 

arbetar med administration och kvalitetskontroll, 

varav några har flyttat till Vietnam från Europa. Kvalitetskontroll 

säkerställer att skor från olika fabriker 

tillverkas med samma höga kvalitet och med samma 

hänsyn till miljön. Vagabonds skor är till största 

dele n gjorda av läder och 85 procent är damskor. 

– Vietnam har en lång historia av läderbearbetning 

vilket gör att kvaliteten på produkterna här är 

extremt hög. Vietnamesiska företag är också vana att 

samarbeta med internationella företag. Våra lokala 

leverantörer vet exakt vad vi vill ha och är mycket 

professionella i sitt samarbete, säger Anna Samuelsson, 

logistikchef på Vagabond sedan 2004. 

Professionella. Anna Samuelsson, 

logistikchef, är nöjd med leverantörerna. 

– De vet exakt vad vi vill ha, säger hon. 

Kvalitet. Eddie Chen, chef för Vagabonds 

produktion i Vietnam, är noga med konsumentens 

säkerhet. 

Förra året sålde Vagabond mer än två miljoner par 

skor och stövlar. Den högsta omsättningen genereras 

i Tyskland, en marknad där pris, kvalitet, men också 

miljöaspekter och arbetsförhållanden i fabrikerna är 

viktiga säljargument. 

– Vi är noga med att se till att de färgämnen och 

lim vi använder är säkra för konsumenterna, säger 

Eddie Chen, chef för produktionen vid Vagabond i 

Vietnam. 

Skologistik är ingen enkel sak. Bortsett från > 


Outsourcing. 

Vietnam är starkt 

när det gäller 

traditionella outsourcingprodukter 

som textil- och skoproduktion, 

men 

den senaste tiden 

har tillverkning av 

teknik som mobiltelefoner, 

datachips 

och elektroniska 

komponenter 

stadigt ökat. 

Jürgen Braunbach, chef DB Schenker, Vietnam: 

» Om du har identiska produkter 

som tillverkas i olika asiatiska 

länder har den från Vietnam ofta 

högst kvalitet.« 

> 

Europ a finns Vagabonds marknader i USA, Ryssland 

och Ukraina. Varje år görs två kollektioner som består 

av fler än 450 modeller i tio storlekar och ofta i flera 

olika färger. 

90 procent av Vagabonds skor är redan sålda innan de 

tillverkas. Det underlättar planeringen, men det är 

ändå en komplex process. 

Tillsammans med det vietnamesiska produktionsteamet, 

konsoliderar DB Schenker skorna som 

tillverkats i Vietnam med dem som tillverkats Kina, 

i logistikcentret i Ho Chi Minh City där de packas i 

partier enligt inköpsorder. 95 procent av Vagabonds 

skor från Fjärran Östern levereras till kunderna med 

sjöfrakt. Om tiden är knapp blir det i sista hand flygfrakt. 

En halvtimme från Ho Chi Minh Citys centrum 

ligge r DB Schenkers logistikcenter. Där lagras kundernas 

produkter temporärt och märks innan de 

skickas vidare. Vagabonds skor, liksom läder som 

importeras för produktion, lagras i tullager eftersom 

varo r och råvaror som inte är avsedda för den 

inhemsk a marknaden är befriade från tull. 

För drygt fyra år sedan var DB Schenker det första 

västerländska logistikföretaget i landet att investera 

i egna logistikcenter. Och redan är en expansion på 

gång. 

Vietnam är starkt när det gäller traditionella outsourcingprodukter 

som textil- och skoproduktion, 


Skologistik. En halvtimme från Ho Chi Minh Citys centrum ligge r 

DB Schenkers logistikcenter. Där lagras produkterna temporärt och 

märks innan de skickas vidare. För drygt fyra år sedan var DB Schenker 

det första västerländska logistikföretaget i landet att investera i 

egna logistikcenter. Och redan är en expansion på gång . 

men den senaste tiden har tillverkning av teknik som 

mobiltelefoner, datachips och elektroniska komponenter 

stadigt ökat. 

– Om du har identiska produkter som tillverkas 

i olika asiatiska länder har den från Vietnam ofta 

högst kvalitet, säger Jürgen Braunbach, chef för 

DB Schenke r i Vietnam sedan 1994. 

Det har gjort den vietnamesiska marknaden med 

sina 87 miljoner konsumenter alltmer attraktiv. 

– Om trenden fortsätter kan vi snart sälja våra skor 

här också – åtminstone sommarkollektionen, säger 

Anna Samuelsson. 

Han är övertygad om att landet inte längre enbart 

betraktas som en billig produktionsanläggning. Han 

menar att Vietnam över tid utvecklats till att mer 

och mer bli en plats för outsourcing av högkvalitativ 

produktion. 

– Vietnam har visat en positiv utveckling sedan 

saneringen av ekonomin i slutet av 1980-talet. Inom 

några år kommer detta att vara en industrination att 

räkna med, säger Jürgen Braunbach. 

Tillväxttakten i landet har legat på mellan fem och 

nio procent sedan 1988. Tack vare den snabba industrialiseringen 

har en medelklass börjat växa fram. 

Positiv trend. Jürgen 

Braunbach, chef för 

DB Schenker i Vietnam, 

tror att landet inom 

några år kommer att 

vara en industrination 

att räkna med. TIllväxttakten 

ligger på 5–9 

procent. 


Bild: Egill Bjarki 

Karta: Long Tall Sally 

DB Schenker i Thailand: 

Grundades 1974 •1 011 anställda •Tolv kontor och logistikcenter med 

en total yta på 51 301 kvadratmeter 

■ År 2011 exporterade DB Schenker mer än 17 000 TEU:s (containrar) 

från Thailand. Den viktigaste exporthamnen var Hamburg, följt av 

Madras och Jakarta. Importen uppgick till mer än 7 000 TEU, de flesta 

från Shanghai, följt av Hamburg och Göteborg. 

Kommer starkt. ”Sydostasien har en väldigt stark tillväxt, 

mycket tack vare ökande inhemsk efterfrågan”, säger 

Jochen Thewes. 

DB Schenker i Malaysia: 

Grundades 1979•1 120 anställda •28 kontor 

och logistikcenter med en total yta på 

111 524 kvadratmeter •422 lastbilar 

■ DB Schenkers modernaste malaysiska 

logistikcentrum ligger i Prai i Penangprovinsen, 

inte långt från Dells fabrik. 

DB Schenker är även verksamt inom 

fordons-, flyg-, sjukvårds- och solcellssegmenten. 

Jochen Thewes är ansvarig för DB 

Schenkers verksamhet i Sydostasien. 

Där seglar nu en handfull lände r 

upp som utmanare till Indien och 

Kina när det gälle r tillväxt i område t. 

DB Schenker i Singapore: 

Grundades 1970 •1 488 DB Schenker-anställda •16 kontor och logistikcenter 

med en total yta på 214 618 kvadratmeter •65 lastbilar 

■ DB Schenker driver det största logistikcentret i landet som mäter 

134 000 kvadratmeter och går under namnet DB Schenker Megahub. 

DB Schenkers huvudsakliga fokus ligger på tjänster till flyg-, bil-, solenergi- 

och halvledarindustrin samt olje- och gasbolag. 

Utmanare i Asien 

Varför är tillväxten i Sydostasien så stark? 

– Främst beror det på den inhemska 

efter frågan som kompenserar nedgången 

i Europa och USA. Tillväxten förväntas 

ligga på sex procent i genomsnitt fram 

till 2015. 

Är det stor skillnad 

mellan de olika nationerna i regionen? 

– Det är mycket som är likt, men också 

mycket som skiljer. Singapore är ett 

strategiskt viktigt nav i regionen. Sedan 

har vi Indonesien, Thailand, Malaysia 

och Filippinerna med sina dynamiska 

ekonomier som alla upplever en mycket 

stark tillväxt. Och de följs i hasorna av 

Vietnam som en växande marknad. Vart 

och ett av dessa länder erbjuder sina egna 

unika möjligheter. 

Vilka möjligheter har regionen att mäta 

sig med kraftpaket som Kina och Indien? 

– Hela Sydostasien är mycket intressan t 

för oss och många av våra kunder. Inte 

bara som en länk till andra asiatiska 

marknader utan också som en marknad 

för importoch exportverksamheten. Ta 

Singapore till exempel där vi har vårt huvudkontor 

för regionen. Myndigheterna 

där har fört en mycket framgångsrik ekonomisk 

politik sedan sextiotalet vilket 

gjort staten till det dynamiska handelsoch 

finanscentrum den är idag. Sedan har 

vi Indonesien, Thailand, Malaysia och 

Filippinerna som erbjuder starka alternativ 

till Kina och Indien som produktionsplatser. 

Många av världens största tillverkare 

från olika branscher bygger redan 

produktionsenheter i de länderna idag. 

Hur ser det ut när det 

gäller import och export? 

– När det gäller produktion upplever 

både Malaysia och Thailand en imponerande 

tillväxt, även om Vietnam snabbt 

är på väg upp i rankingen. När det gäller 

import och inhemsk marknad utvecklas 

Indonesien, Thailand, Malaysia och 

Filippinerna starkt tillsammans med 

Singapore. Efterfrågan växer när medelklassen 

blomstrar. Glöm inte att Indonesien 

är världens fjärde folkrikaste nation. 

Hela regionen har möjligheter till hållbar 

tillväxt i årtionden framöver. 

Har DB Schenker en gemensam 

strategi för alla marknader i regionen? 

– Vi har en grundläggande policy som 

har gjort det möjligt för oss att växa kon- 


THAILAND 

Bangkok 

KINA 

Ho Chi Minh City 

MALAYSIA 

Kuala Lumpur 

VIETNAM 

SINGAPORE 

INDONESIEN 

Jakarta 

DB Schenker 

i Vietnam: 

Grundades 1991 •416 

anställda•Sex kontor och 

logistikcenter med en total 

yta på 21 000 kvadratmeter 

■ Stommen i DB Schenkers 

verksamhet är transportoch 

distributionskedjor 

till och från Europa och 

Nordamerika. Dock blir den 

inomasiatiska marknaden 

allt viktigare. 

FILIPPINERNA 

Manila 

DB Schenker i Filippinerna: 

Grundades 1988 •400 DB Schenkeranställda 

•Åtta kontor och logistikcenter 

med en total yta på 37 497 kvadratmeter 

•Ett 100-tal lastbilar drivs av underleverantörer 

till DB Schenker. 

■ Nyligen slogs flera mindre lagerenheter 

samman till ett stort. Logistikcentret 

söder om Manila i Bicutan, invigdes i juni 

i år och har 11 000 kvadratmeter lagringsutrymme. 


i Indonesien: 

Grundades 1974 •462 

anställda •19 kontor och 

logistikcenter med en total 

yta på 25 834 kvadratmeter 

•155 lastbilar 

■ Den nyaste anläggningen 

är speciellt utrustad för 

lagring och omlastning 

av försändelser för den 

kemiska industrin. I fråga 

om kontraktslogistik har 

DB Schenker utvecklats till 

en viktig partner för den 

kemiska industrin och leverans 

av reservdelar till den 

högteknologiska industrin. 

DB Schenker i Asien. Tätbefolkade, ambitiösa, teknikkunniga – trots att mycket är olika har marknaderna 

i Sydostasien mycket gemensamt. DB Schenker har stor närvaro i området. 

växer sig starka 

tinuerligt i hela Sydostasien. Den bygger 

på att säkerställa kompatibilitet mellan 

olika transportsätt och olika länder. En 

annan central punkt är vårt täta nätverk 

med närvaro i alla viktiga och växande 

marknader som gör det möjligt att distribuera 

varor ända fram till slutkundsmarknaden. 

Hur ser de olika marknaderna ut? 

– I Malaysia driver vi logistikcenter för 

världens ledande elektronikföretag. I 

Thailand är bilindustrin en av våra viktigaste 

sektorer. Och i Vietnam spelar konfektion-, 

sko- och datorchipstillverkarna 

en liknande roll. I Filippinerna ligger 

tyngdpunkten på telekommunikation 

och halvledare. Indonesien är en viktig 

marknad för bland annat olja och gas och 

Singapore är ett växande center för hälsooch 

läkemedelsindustrin. 

Hur ser du på den framtida 

tillväxten i regionen? 

– Vi fortsätter att bygga ut vår närvaro i 

dessa länder. Och de satsningar som görs 

inom infrastrukturen spelar en oerhört 

viktig roll för tillväxten. Till exempel 

utvecklar vi nu ett nätverk för landtransporter 

från Singapore hela vägen till 

Kina via Malaysia, Thailand och Indokina. 

Det ger oss möjlighet att erbjuda integrerade 

transportlösningar till kunder 

över hela regionen. I de branscher som 

blir allt viktigare för oss, nämligen läkemedel, 

sjukvård och fordonsindustri, 

täcker vi hela leveranskedjan – från upphandling 

till kundservice och reservdelsmarknaderna. 

Vi hanterar hundratals, 

om inte tusentals, underleverantörer till 

tillverkningsindustrin. 

Jochen Thewes, ansvarig DB Schenker, Sydostasien: 

»Indonesien är 

världens fjärde 

folkrikaste nation. 

Hela regionen har 

möjligheter till 

hållba r tillväxt i årtionden 

framöver.« 


En bra affär med långa 

Miljö, pris och kapacite t. 

Det är några tunga argument för 

att välja tågtransporter istället för 

lastbil. Speciellt om man har tungt, 

skrymmande gods är det oftast en 

bra affär. 


Två vagnar med propelleraxlar avgick 

från Scana Steel Björneborg AB i Björneborg 

utanför Kristine hamn fredagen 

den 11 januari och ankom till terminalen 

i San Zeno Folzano i norra Italien den 21 

januari. Dagen efter levererades de med 

bil till kunden. 

– Elva dagars transporttid är något 

längre än normalt eftersom detta handlade 

om specialtransporter. Mottagarens 

enda krav på transporten var dock 

att den skulle vara framme i slutet av 

januari, och det var den ju, säger Mats 

Nilsson på DB Schenker Rail. 

Om man inte har fasta transporter som 

alltid avgår på samma tid, och samma 

sträcka, kan ledtiderna variera. Vagnarna 

med axlarna från Björneborgs 

Bruk gjorde fem stopp på vägen: Hallsberg, 

Malmö, Hamburg, Nürnberg och 

München. 

Vid varje stopp kopplas vagnar till och 

från beroende på vart de ska. Det gör att 

vagnar med lite udda destinationer kan 

bli stående någon dag extra i väntan på 

andra vagnar som ska åt samma håll. 

– Det är dålig ekonomi att låta ett lok 

dra för få vagnar, därför väntar man 

oftas t tills man har maximalt antal tilllåtna 

vagnar innan man åker vidare, 

säger Mats Nilsson. 

När det gäller längre transporter inom 

Europa är tåg ett bra alternativ, speciellt 

om godset väger mycket eller är skrymmande. 

Axlarna från Björneborg vägde 

38 ton. 

– Om godset väger mer än 25 ton är 

järnväg det bästa alternativet för oss, 

Specialtransport. Två vagnar med 38 ton 

tunga propelleraxlar avgick från Björneborg 

den 11 januari. 11 dagar senare var de framme 

i norra 32 Italien, | LOGISTIKMAGASINET allt enligt kundens 1-2013 önskemål. 

Bild: Pierre Olsson

tågtransporter 

säge r Patrick Johansson, transportansvarig 

på Scana Steel Björneborg AB. 

Han hör av sig till DB Schenker Rail när 

de har behov av en tågtransport. För 

att man säkert ska få en vagn behöver 

beställningen göras två dagar i förväg. 

2012 skickades 35 vagnar från bruket ut 

i Europa. 

– Vår största marknad finns i Tyskland, 

men det är tuffa tider för världens 

stålverk just nu i lågkonjunkturen. 

Prispressen är stenhård och det gör att 

fraktpriserna blir en allt viktigare del 

av kostnaderna. Det gör tåget till ett bra 

alternativ, säger Patrick Johansson. 

Patrick Johansson, transportansvarig, Scana Steel Björneborg AB: 

» Prispressen är stenhård och det gör 

att fraktpriserna blir en allt viktigare 

del av kostnaderna. Det gör tåget till 

ett bra alternativ.« 

Kundorderstyrt. Företaget tillverkar bland 

annat propelleraxlar till fartyg. 

FAKTA 

Scana Steel 

Björneborg AB 

■ Scana Steel Björneborg AB är norra 

Europas största smedja med eget skrotbaserat 

stålverk. Bruket ägs av norska Scana 

Industrier sedan 1993. 

■ All tillverkning är kundorderstyrd och 

man tillverkar till exempel propelleraxlar 

till fartyg, rotorer till stora generatorer, 

verktygsstål med mera. Verksamheten omfattar 

stålverk, smedja, värmebehandling 

och maskinverkstad. 

■ Antalet anställda är cirka 280 personer. 

Customs-, Transport Management- and Logistics Software 

KSD EdiCom – ledande leverantör av systemlösningar för 

extern logistik, tullhantering och transportadministration 

Import – Export / Tullklarering – world wide Tullager / Aktiv Förädling 

Servicetrappan / AEO 

 

Fraktberäkning / Fraktkontoll 

Se möjligheterna i KSD Fraktkoncept och hur din verksamhet kan spara tid och pengar 

Kontakta oss på mail: sales@ksdsoftware.com 

- one simple customs solution for one complicated world 

www.ksdsoftware.com

Facebook gillar 

Bild: The Node Pole/Cascade Creative Media

The Node Pole” 

– Jag trodde aldrig att 

Facebook skulle bli kund till 

oss, säger Lars Konradsson, 

distriktschef för DB Schenker 

i Luleå. 

Men så blev det. I Luleå 

bygger Facebook – världens 

största sociala nätverkstjänst 

– nya gigantiska datacentraler 

för att kunna möta behovet 

från användare i Europa 

och Asien. 


Den första är klar och nu byggs central 

nummer två av totalt tre planerade 

byggnader på sammanlagt 84 000 

kvadratmeter. Det nya datacentret i 

Luleå blir Facebooks tredje, och det 

första utanför USA. Hela anläggningen beräknas vara 

klar 2014. Storleken på det färdiga bygget motsvarar 

elva fotbollsplaner och varje byggnad kommer att 

innehålla cirka 160 000 dataservrar, sammanlagt 

480 000. 

Det kan låta konstigt att Facebook etablerar sig i 

Luleå, men det finns flera goda skäl till det. 160 000 

dataservrar blir varma och kräver ständig nedkylning. 

I Luleå finns svensk vinterkyla, vattenkraft, 

stabila elnät och närhet till teknisk högskola. Dessutom 

är det möjligt att bygga för rimliga kostnader. >

Fint studiebesök. Tom Furlong, ansvarig för Site Operations på Facebook, och kung Carl 

Gustaf, inspekterar ett av norra Sveriges största nybyggen. 

Bild: The Node Pole/Fredrik Broman 

Bild: The Node Pole/Cascade Creative Media 

Coola grejer. Kylsystemen som ska hålla rätt temperatur för flera hundra tusen dataservrar, 

får god hjälp av klimatet i norra Sverige. 

Bild: The Node Pole 

Tom Furlong, Site Operations, Facebook: 

»Luleå erbjöd det bästa paketet av resurser. Det här är en av de 

bästa platserna i världen för att placera ett datacenter.« 

> – Luleå erbjöd det bästa paketet av resurser – ett lämpligt 

klimat för kylning, gröna kraftkällor, tillgänglig mark 

och regional arbetskraft, robust infrastruktur och en 

företagsvänlig miljö. Det här är en av de bästa platserna i 

världen för att placera ett datacenter, säger Tom Furlong, 

ansvarig för Site Operations på Facebook. 

Etableringen av Facebooks nya datacenter kommer att 

göra regionen till en viktig nod för datatrafik i Europa, 

och detta faktum har genererat ett nytt epitet för Luleåregionen 

– The Node Pole. 

Det nya datacentret är att jämföra med en stor basin dustri, 

som till exempel en gruv- eller stålindustri när det gäller 

elenergianvändning. 

Energianvändningen för serverhallarna kommer att 

vara en terawattimme (TWH) per år, vilket motsvarar 

hela Västerås kommuns elbehov. Elbehovet för hela den 

svenska industrin är 55 TWH. 

– Ett elintensivt företag i den här storleken har fullt fokus 

på sin totala energikostnad och är mycket medvetet 

om vilket ”carbon footprint” man lämnar efter sig. Det 

har självklart påverkat valet att placera serverhallarna i 

Luleå, säger Rick Abrahamsson på Vattenfall till nättidningen 

Dagens energi. 

Centret drivs i normalläget helt och hållet av vattenkraft, 

men för att skydda sig mot strömavbrott installeras 

30 kraftiga dieselaggregat som kan driva anläggningen 

vidare. Men det tar några minuter att få igång aggregaten, 

och att Facebook skulle ligga nere under den tiden är 

otänkbart. Därför installeras också enorma batterier som 

klarar att driva anläggningen under den tid det tar att få 

igång reservkraften. 


Jätteanläggning. Nu byggs nummer två av de tre enorma serverhallarna för Facebook i Luleå. När byggnaderna är klara kommer de att rymma 

sammanlagt 480 000 dataservrar. 

För DB Schenkers del handlar uppdraget om frakt, lagring 

och underhåll. 

Under själva byggnationen transporteras utrustning 

till bygget, och sedan fraktas ett kontinuerligt flöde med 

reservdelar, utbytesdelar med mera. 

– Facebook meddelar oss när de har utrustning på väg 

till Sverige. Det kan vara till hamnarna i Göteborg eller 

Stockholm, så tar vi hand om det därifrån, säger Lars 

Konradsson. 

Men uppdraget är större än så. 

– Facebook måste ha reservdelar och serviceutrustning 

på plats i Luleå. Om till exempel ett luftfilter blir 

igensatt måste det bytas ut – och det måste gå snabbt, 

säger Lars Konradsson. 

Därför hyr man 2 500 kvadratmeter i ett lager på DB 

Schenkers område i Luleå, en verksamhet som i dagsläget 

sysselsätter tre personer. Alla inleveranser packas 

upp, märks med streckkoder och registreras i systemet. 

– Under bygget bevakar vi alla inleveranser, lossar 

containrar, märker gods, levererar till byggnation och 

service, och tar även hand om skrot och sopor. Det vill 

säga allt som på något sätt har med logistikflödet att göra. 

När datacentralerna är i drift ska vi se till att serviceteknikerna 

får rätt reserv- och utbytesdelar, säger Sigge 

Wikander, affärsutvecklare på DB Schenker Logistics. 

När allt är på plats kommer DB Schenker också att ha 

personal inne i centret. 

– Vi har varit över i USA för att se hur 

de gör där. Det är ett spännande 

uppdrag som vi utvecklar tillsammans 

och det ska bli roligt 

att se vart det tar vägen, 

säger Lars Konradsson. 

”Vi gillar Luleå.” Främre 

raden: Facebooks globala 

logistikchef Damo Chittibabu, 

Betty Hamasaki, 

Facebook, och Suresh- 

Kumar från DB Schenker 

Singapore. Bakre raden: 

Sigge Wikander, Lars Konradsson 

och Jan-Erik Nilsson, 

alla från DB Schenker i 

Sverige.

Bild: Robert Scoble 

Känt fejs. Det är nio år sedan den första varianten av Facebook var klar - Mark Zuckerbergs digitala svar på skolkatalogen på Harvard-universitetet där han då 

studerade. Några år senare blev Facebooks världens största sociala medium, och Zuckerberg själv världskänd entreprenör och ”Person of the Year”. Bilden är 

från Facebooks huvudkontor i Silicon Valley. 

Zuckerbergs skolkatalog blev global industri 

■ Facebook skapades av den amerikanske 

Harvardstudenten Mark Zuckerberg, 

med hjälp av några studiekamrater. På 

Harvard fanns en tryckt skolkatalog som 

var till för att eleverna lättare skulle lära 

känna varandra, en så kallad facebook. 

Men man lyckades aldrig samla alla elever 

i katalogen. 

Zuckerberg bestämde sig då för att skapa 

en egen, nätbaserad version. I februari 

2004 var Facebook klar och redan efter 

en månad hade hälften av studenterna på 

Harvard blivit medlemmar. Från början 

fick enbart studerande från Harvard bli 

medlemmar, men eftersom skolan inte 

ägde applikationen kunde den spridas till 

fler skolor. 

I september 2006 öppnades Facebook 

för allmänheten med de enda kraven att 

man skulle vara över 13 år och ha en fungerande 

e-postadress. 

Facebook fortsatte att växa, men det 

var i samband med en tragisk händelse 

som det stora genombrottet kom. Efter 

massakern den 16 april 2007 på Virginia 

Tech då 32 personer dödades var suget 

efter information enormt. 

Innan media hann få 

nyhetsreportrar på plats 

var eleverna och deras 

berättelser på Facebook 

den bästa informationskällan 

att rapportera från 

och plötsligt visste alla i USA vad 

Facebook var. 

I maj 2012 introducerades Facebook på 

börsen till en kurs av 38 dollar. I samband 

med kvartalsrapporten för Q4 2012 värderades 

aktien till strax under 30 dollar. 

FAKTA 

Fler än 800 miljoner användare över hela världen 

■ Facebook är världens största 

sociala medium med 

fler än 800 miljoner 

användare över 

hela världen. 

■ Människor tillbringar 

mer än 750 

miljarder minuter per 

månad på Facebook. 

■ Facebook har fler än 700 miljarder 

sidvisningar per månad. 

■ Det finns över 900 miljoner 

sidor, grupper och evenemang på 

Facebook. Användare laddar upp 

mer än 100 miljoner bilder varje dag. 

■ Varje månad delas mer än 30 

miljarder sidor och 700 statusuppdateringar 

görs varje sekund. 

■ Mer än hälften av alla Facebookanvändare 

är inne varje dag. 

■ Facebook har mer än 200 miljoner 

mobilanvändare varje månad. 

■ Facebooks huvudkontor ligger 

i Menlo Park i Silicon Valley söder 

om San Francisco. Adressen är 

1 Hacker Way… 



Schenker-åkerier 

nominerade till 

Stora Åkeripriset 

■ I år delas Stora Åkeripriset ut för 

femte året i rad och inte mindre än 

tre av tolv nominerade åkerier kör 

för DB Schenker – Evald Karlssons 

Åkeri, Sandahlsbolagen och Schenker 

Åkeri AB. 

Priset delas ut den 15 maj och 

belönar satsningar inom miljö, lönsamhet, 

personal, trafiksäkerhet 

samt innovation. Priset går till det 

åkeri som med störst framgång drivit 

dessa frågor under 2012. Bakom priset 

på 100 000 kronor står Sveriges 

Åkeriföretag, Q3 och Greater Than. 

– Åkerinäringen omsätter cirka 

100 miljarder och sysselsätter cirka 

60 000 personer i Sverige. Med 

Stora Åkeripriset vill vi lyfta fram 

goda exempel och belöna lyckade 

satsningar på trafiksäkerhet och 

miljö, säger Johan Lindström, 

VD på Sveriges Åkeriföretag. 

Bild: Istockphoto 

Årets logistikföretag 2012 i Irland. Bilden föreställer den berömda ”Ha’penny bridge” över floden 

Liffey i Irlands huvudstad Dublin, där DB Schenker har två kontor. 

Logistikpris till DB Schenker i Irland 

■ DB Schenker har utsetts till Årets logistik företag 2012 av Irish Exporters Association. 

Arbetsmarknadsminister Richard Bruton var gäst talare vid ceremonin i O’Reilly 

Hall på University College i Dublin. Han delade ut priset tillsammans med Lucy 

McCaffrey, VD för Dublins hamn. DB Schenker har idag 162 personer anställda på 

fyra platser i Irland: Cork, Shannon och två kontor i Dublin. Företaget ägnar sig mest 

åt logistik- och exporttjänster. De största marknaderna är USA, Kina, Hongkong, 

Turkiet och Israel. 

MÄSSA OCH KONFERENS 

VÅR MÖTESPLATS 

– DIN MÖJLIGHET! 

SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG 

29–30 MAJ 2013 

På Nordens största renodlade 

logistikmässa med konferens möts hela 

branschen och skapar de rätta kontakterna 

– alla viktiga aktörer finns på plats 

som utställare eller besökare! 

Läs mer på www.logistik.to 

OFFICIELL PARTNER OFFICIELL MEDIAPARTNER MEDIAPARTNER

Outsourcing har varit på modet i många år, men 

åsikter na om det är bra eller inte växlar som årstiderna. 

Tillväxten inom 3PL (tredjepartslogistik) har varit 

kraftig de senaste åren och Gunnar Schrewelius, 

managementkonsult på DB Schenker Consulting, 

siar här om utvecklingen framöver. 

Outsourcing – fluga 

”Outsourcing började med att de minst affärskritiska 

funktionerna som till exempel städning lejdes ut på en 

extern städfirma. Det har sedan vuxit. Allt som inte 

är affärskritiskt eller ingår i affärsidén och kan göras 

bättre av någon annan kan läggas ut. I princip kan ett 

företag bestå av enbart en idé och låta allt skötas av 

olika företag. 

När det gäller outsourcing eller snarare offshoring av 

produktion till andra länder kan man nog ana en återgång 

i takt med att lönerna i lågkostnadsländerna ökar. 

Gunnar Schrewelius: 

»En tydlig trend som jag märker när 

jag pratar med lite större företag i allmänhet 

och logistikansvariga i synnerhet 

är att man vill ha flexibilitet.« 

Allt fler inser också komplexiteten i att kommunicera 

alla produktionsförändringar på ett främmande språk 

och med annorlunda attityd till kvalitet, utveckling 

och ständiga förbättringar. 

När det gäller logistikområdet är det själva transporten 

det första som man outsourcar, men jag tror inte 

man ser detta som en outsourcing eftersom det är så 

självklart för de flesta företag. Inte så många företag har 

egna lastbilar idag. 

Nästa logiska steg är att lägga ut lagerhanteringen på en 

extern part. Detta kallas i Sverige ofta för 3PL (tredjepartslogistik) 

och av någon anledning är ordet logistik 

liktydigt med lagerverksamhet i vissa branscher. Det 

kan vara lite förvirrande. 

Beroende på företagets affärsidé, storlek, förutsättningar 

och intresse kan man lägga ut ytterligare funktioner: 

speditionsarbetet, ordermottagning, avrop, 

transportupphandling och så vidare. 

Man kan också välja att överlåta hela logistikverk- 


Bilder: iStockphoto och DB Schenker 

Trend. Outsourcing 

har vuxit. Idag kan 

allt som inte är 

affärskritiskt och 

kan göras bättre 

av någon annan, 

läggas ut. 

eller stadig trend? 

samheten på en extern part som då sköter allt. Kärt 

barn har många namn men 4PL (fjärdepartslogistik) 

respektive Control Tower brukar inrymma dessa funktioner. 

Petar man i det kan man förklara skillnaderna. 

Ett kul exempel är det lilla och ett par år gamla företaget 

Happy Socks som dubblat omsättningen varje 

år sedan starten. De har som många företag i modeindustrin 

outsourcat tillverkningen och också lagerhanteringen. 

Det man sköter själva på kontoret i Stockholm 

är design och marknadsföring. Happy Socks är 

ett exempel på det lilla företaget som outsourcar för 

att man redan från början insett det kloka i att lägga ut 

sådant man inte har kompetens eller intresse för. 

En tydlig trend som jag märker när jag pratar med lite 

större företag i allmänhet och logistikansvariga i synnerhet 

är att man vill ha flexibilitet. Detta gäller ofta företag 

som av tradition haft egen produktion och egna lager. 

Dessa företags verksamhet ändras ju ständigt beroend e 

på hur marknaden och efterfrågan svänger, vilka produkter 

som är aktuella och dessutom på företagets 

inriktning. Företag köps upp och verksamheter säljs av 

och var och hur de tillverkas justeras ständigt. Produkterna 

och dess emballering ändras och detta påverkar 

förstås materialflödena: Var och hur de ska lagras och 

om de ska lagras över huvud taget. 

Allt detta medför att många företag överlåter 

lagringe n till 3PL-företag. Även om kontrakten är relativt 

långa i Sverige så medger detta en större flexibilitet 

än att bygga eget lager. Alternativet att låta en byggare 

bygga ett lager som man sedan hyr är säkert bra men 

byggaren vill gärna ha en hyggligt lång avtalstid (eller en 

hög hyra). Nere på kontinenten finns en annan tradition 

– 3PL-lager byggs mer på spekulation och därmed finns 

större möjlighet att få teckna kortare hyresperioder. 

Annars är fördelen flexibiliteten i lagerutrymme 

och plock. Med fler varuägare under samma tak kan 

lagerhanteringen ske till en lägre kostnad eftersom 

personalen och anläggningen kan utnyttjas mer 

effektiv t (förutsätter att lageroperatören har haft vett > 



Nytt i egen regi? 

Ett nybyggt lager 

kan i de flesta 

fall byggas så att 

hanteringen och 

lagringen blir 

betydligt effektivare. 

> 

att välja kunder med olika mönster på sina varuflöden 

så att främst plocket kan ske jämnt över de timmar 

man jobbar). En annan minst lika vanlig orsak till att 

företag väljer 3PL är att man kan fokusera på det som 

är viktigt, exempelvis design som i fallet med Happy 

Socks, och låta andra ta hand om det man upplever 

som tråkigt och något nödvändigt ont. 

En nackdel är att arbetet kan bli onödigt byråkratiskt 

om man tvingas avvika från standardproceduren allt 

för ofta. Annars är just detta en av fördelarna med outsourcing, 

att man tvingas beskriva ganska noggrant 

vad som ska göras, hur, av vem och när. 

Det följer naturligt att verksamheten bör vara 

Gunnar Schrewelius 

■ Gunnar Schrewelius är managementkonsult på DB 

Schenker Consulting med inriktning på logistik och 

med Supply Chain Design som huvudintresse. Gunnar 

är utbildad skeppsbyggare från KTH, halv civilekonom 

från Stockholms universitet och marknadsekonom från 

IHM. Han har arbetat som logistikkonsult i omgångar och 

däremellan bland annat som logistikchef, vVD, transportchef etc på Vin & 

Sprit, Cambrex Corp, Todd Shipyards, TFK, Symbrio, Viera Vinhandel, Alcro 

Beckers mm. 

ganska standardbetonad och inte kräva för mycket 

av ständiga anpassningar för att verksamheten ska 

kunna skötas smidigt. 

En sak att beakta när man överväger att lägga 

ut lager hanteringen på en 3PL-aktör är om lageroperatören 

har ett nybyggt lager och det befintliga 

egna lagret är gammalt. Då blir det i de flesta fall en 

promenadseger för det nybyggda. Är det bara driftkostnaden 

man vill minska kan det vara värt att i alla 

fall överväga att bygga nytt i egen regi. Ett nybyggt 

lager kan i de flesta fall byggas så att hanteringen och 

lagringen blir betydligt effektivare. 

Bild: DB Schenker 

I USA ökade 2011 antalet kvadratmeter hos de 20 största 

3PL-företagen med 5,6 procent till cirka 50 miljoner 

kvadratmeter. I Sverige visar företaget Logents så 

kallad e TPL-index (tredjepartslogistik-index) att 

trycket på 3PL-marknaden har mattats sista tiden, 

men fram till förra året var utvecklingen god. Ser man 

specifikt på företaget Schenker Logistics AB så har de 

lyckats fylla sina nybyggda 3PL-lager i Stockholm och 

Göteborg i samma takt som de byggts och byggs ut. Behovet 

tycks vara större än utbudet. 

Framtiden då? Min bedömning är att trenden med 

ökad andel 3PL fortsätter för alla de företag som har 

hyggligt standardbetonade varor och plock. För dem 

med specialgods, specialplock och så vidare kan det 

löna sig att låta bygga egna specialanpassade lager som 

möjliggör att man kan pressa kostnaderna ett snäpp till. 


Distrikt Jönköpings 

säkerhetssystem 

TAPA-certifieras 

■ Terminalen i Jönköping är nu DB Schenkers fjärde anläggning 

som certifieras enligt säkerhetsstandarden TAPA 

FSR A. Tidigare har terminalerna i Malmö, Stockholm 

och Värnamo certifierats. 

Tankarna om att certifiera distrikt Jönköping har funnits 

ända sedan 2004 då DB Schenker tog ett strategiskt 

beslut att certifiera ett antal terminaler i Europa och 

världen. I Sverige valde man att börja med Malmö och 

Stockholm och sedan tillkom även distrikt Värnamo under 

hösten 2008. 

– Distriktet har arbetat strukturerat och målmedvetet 

under flera år där man investerat i säkerhetshöjande teknisk 

utrustning och rutiner, säger Patrik Jagstedt, Security 

Specialist på Schenker AB. 

Parallellt med satsningen på den fysiska säkerheten 

genomförs även förändringar i rutiner och utbildning av 

personalen i bland annat säkerhetsmedvetenhet. 

– Den svåraste, men också roligaste, utmaningen är att 

införa nya rutiner och få all personal att tänka, inte bara 

på god service och produktionskvalitet, utan även på det 

man gör och råkar ut för varje dag på sin arbetsplats ur ett 

säkerhetsperspektiv. Här gäller det att involvera all personal 

för att man ska få ett väl fungerande säkerhetssystem, 

säger Patrik Jagstedt. 

TAPA (Transported Asset Protection Association) är 

en internationell organisation som arbetar för att förebygga 

skador och stölder inom logistikkedjan. 

TAPA-certifieringen har tillkommit på initiativ från 

högteknologiska företag som gemensamt tagit fram en 

krav specifikation när det gäller säkerhet för transportoch 

logi stikföretag. 


Skärpt bevakning. DB Schenkers terminal i Jönköping är den fjärde att 

TAPA-certifieras i Sverige. 


Bild: BMW 

100 containrar skickas dagligen till BMW:s monteringsfabriker 

Ökar farten. BMW fördubblar leveranserna till Kina och Sydafrika. 

■ DB Schenker Logistics ökar kapaciteten i logistikcentret i 

Leipzig och skapar 700 nya jobb.Från och med i sommar kommer 

cirka 1 500 anställda dagligen att packa cirka 100 containrar 

med komponenter till BMW:s monteringsfabriker i Kina 

och Sydafrika. 

I mer än ett år har centret levererat komponenter till 

anlägg ningar i Kina och Sydafrika och nu har DB Schenker 

Logistics fått i uppdrag av BMW att mer än fördubbla kapaciteten. 

Byggandet av logistikcentret i Leipzig i december 2010 

är ett av de största logistikprojekten som genomförs av 

DB Schenker Logistics hittills. Sedan sommaren 2011 har 

cirka 8 000 olika fordonskomponenter för BMW-modeller 

tagits emot, packats och lastats i containrar inne i den 63 000 

kvadratmeter stora anläggningen. Innan de skickas iväg ges 

också plåtdetaljer en skyddande behandling för att de ska 

klara transport genom olika klimatzoner. 

Så många som 50 containrar lämnar för närvarande logi stikcentret 

varje dag. De levereras med fartyg till Rosslyn i Sydafrika 

och med järnväg till Shenyang i Kina. 


”Jag trivdes här 

från första dagen” 


Bild: DB Schenker 


Hemma igen. 

2009 flyttade Per 

Holst-Nielsen med 

sin familj för att bli 

CFO i Storbritannien. 

Den 1 januari 

i år kom han tillbaka 

till Sverige som 

chef för Division 

Air & Ocean. 

2007 började Per Holst-Nielsen som Financial 

Manager på DB Schenker Division Air & Ocean i 

Göteborg. 2009 erbjöds han jobbet som CFO (Chief 

Financial Officer) på DB Schenker i Storbritannien. 

– Jag tackade ja på stående fot, sedan frågade jag 

familjen. Men alla blev jätteglada över att flytta till 

London. Och ingen av oss ångrar att vi gav oss iväg. 


Flytten innebar en omställning för familjen. I 

Sverig e fanns en stor trädgård och stora möjligheter 

för barnen. Tvillingarna, en flicka och en 

pojke på nio år, och deras elvaårige storebror, var tidigare 

vana att göra sig av med allt ”spring i benen” i grannskapet. 

I London var ytorna mindre med staket runt och 

begränsade möjligheter för barnen att få ut sin energi, 

speciellt eftersom det är olagligt i England att lämna barn 

under tolv år utan uppsikt utomhus. 

– Jag trivdes från första dagen på jobbet och med 

kulture n där även om vardagslivet krävde lite anpassning 

från vår sida. 

Familjen hittade ett litet hus i Barnes i västra London, 

ett område som ligger innanför M25, motorvägen som 

går i en cirkel runt London, och några kilometer från 

centrum. 

– Det var perfekt, det är inte ovanligt att folk som 

jobba r i London har mellan en och två timmars restid till 

och från jobbet. Jag arbetade nära Heathrowflyg platsen 

och hade bara en halvtimma till jobbet eftersom jag 

körde mot trafiken både dit och hem. 

Per Holst-Nielsen hade många kollegor med utländsk härkomst 

på DB Schenkers kontor. 

– Bara på ekonomiavdelningen kom vi från sju olika 

nationer, i London är ett utländskt namn absolut ingen 

begränsning. Engelsmän är vana vid att folk från alla 

världens hörn jobbar och bor här, och det finns nog inget 

land där så många olika nationaliteter är integrerade 

i samhället. 60 procent av dem som bor och arbetar i 

London är av utländsk härkomst. Och trots att engelsmännen 

är i minoritet i London råder ändå den engelska 

> 


Ekonomikollegor. Per Holst-Nielsen hade många kollegor med utländsk härkomst på 

DB Schenkers kontor i London. Bara på ekonomiavdelningen fanns anställda från sju 

olika nationer. Trots detta råder den engelska mentaliteten. 

> 

mentaliteten överallt, folk är artiga, ursäktar sig, hålle r 

upp dörrar och så vidare. 

En viss skillnad i mentalitet är det ändå mellan England 

och Sverige på arbetsplatserna. 

– Jag är van vid en mer platt organisation där alla pratar 

med alla. Här var det mer hierarkiskt och anställd a 

var inte lika vana att prata med chefer som de inte rapporterade 

till. 

Umgänget på kontoret var också annorlunda. Alla 

medarbetare kom prick klockan 09.00 och gick prick 

klockan 17.30, fikaraster existerar inte och de flesta 

medarbetare stannade på kontoret över lunchen där 

man åt en macka vid sitt tangentbord. 

– Men på fredagar brukade många följa med ut och 

luncha på puben. Då ingick även en öl eller två till dagens 

rätt, det är man ju inte van vid från Sverige direkt. 

Den legala biten är också något som skiljer sig mella n 

länderna. 

– När vi hyrde ut vårt hus i Sverige hade vi en en sidig 

bilaga som reglerade olika saker. När vi skulle hyra i 

England hade kontraktet en 30-sidig bilaga med 58 

paragrafer där det framgick vad vi fick – och inte fick – 

göra i huset. Vi var till exempel tvungna att skriva in att 

vi hade rätt att ta emot besök från Sverige som fick sova 

över. 

Familjen umgicks mest i den svenskkoloni som finns 

i området. 

– Det var en ganska aktiv förening, där vi hade olika 

evenemang som till exempel att papporna spelade 

fotboll varje lördag innan vi gick till puben och tog en 

öl. Överhuvudtaget umgicks vi mer ute och var mindre 

hemma hos varandra. Engelsmän tar sällan emot besök 

hemma utan träffas gärna på puben eller restaurangen 

istället. 

Nu är Per Holst-Nielsen sedan den 1 januari tillbaka i 

Göteborg men han vill gärna ut i världen igen. 

– Jag kan tänka mig att arbeta var som helst i världe n 

egentligen, bara barnen blivit lite större. Det kändes 

lagom att komma hem nu så att de får avsluta högstadiet 

och gå gymnasiet här i Sverige. Vi har varit noga med att 

upprätthålla deras kunskaper i svenska under utlandsvistelsen 

för att de ska få lätt att anpass a sig. 

Men innan det bär iväg till någon tjänst utomlands 

har Per Holst-Nielsen tagit sig an utmaningen som chef 

för Division Air & Ocean. 

– Det ska bli oerhört kul, men även utmanande att få 

leda en division som har haft väldiga framgångar men 

i samband med den vikande marknaden fått det allt 

tuffare. Vi ser att priset blir allt viktigare för transportköparna. 

Men vi vill även i fortsättningen erbjuda värden 

i form av bra IT-lösningar, tillgång till vårt nätverk 

med alla transportslag och lager lösningar över hela 

världen. Vi tror att våra kunder även i fortsättningen 

värdesätter att få sitt gods levererat på utlovad tid med 

en hög servicenivå. 

Per Holst-Nielsen, Financial Manager, DB Schenker Division Air & Ocean: 

» Det finns nog inget land där 

så många nationaliteter är 

integrerade i samhället .« 


Våra paket åker 

kollektivt = miljösmart 

Vi distribuerar 26 miljoner paket om året. Självklart påverkar dessa transporter 

miljön. Lika självklart känner vi ett ansvar att göra det vi kan för att minska vår 

påverkan på miljön. Men istället för att bara vara en del av problemet är vi en 

del av lösningen. 

Samlastning är nyckeln 

DB Schenker är störst i Sverige när det gäller landtransporter och det innebär 

att vi har mer gods i vårt system än våra konkurrenter. För att utnyttja bilarna 

maximalt kan vi samlasta alla sändningar – gods från olika kunder med samma 

slutdestination åker tillsammans. 

Detta kallar vi för kollektivtrafik för gods. 

DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter, konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. 

Vi har 4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transportoch logistikdivision. 

För mer information gå in på www.dbschenker.com/se


Passagerarbyte krävde udda lösning 

■ 3 600 turisters bagage behövde transporteras 

mellan kryssningsfartyget The 

Empress i Trondheims hamn och Værnes 

flygplats. 

Samtidigt som totalt 1 800 turister 

sattes iland från skeppet för vidare transport 

till flygplatsen, skulle 1 800 nya 

turister gå ombord på The Empress. 

DB Schenker fick i uppdrag att lösa logistiken 

kring denna procedur. Det var 

första gången som Trondheim användes 

som en sluthamn för ett kryssningsfartyg. 

Detta innebar krångliga tullbestämmelser 

och krävde ett ovanligt 

tillvägagångssätt för att hantera både 

passagerare och gods. Femtio bussar 

hyrdes för att transportera passagerare 

mellan hamnen och Værnes. 

För bagaget användes fem distributionsbilar 

och fyra containrar. Ett rollon/roll-off 

fartyg transporterade sedan 

bagaget den sista biten. Operationen tog 

totalt 13 timmar. 

Ett väldigt kryssande. Att transportera tusentals 

passagerare till och från The Empress i Trond- 

heims hamn krävde sin speciella logistik. 

Ett nytt transportnav växer fram i Sundsvall 

Sundsvall Logistikpark är en satsning på tillväxt och miljö. I 

anslutning till Sundsvalls Hamn planerar vi för en ny 

containerhamn, kombiterminal, logistik- och serviceytor. 

Redan idag finns järnvägsanslutning till Sundsvalls 

Hamn, som är en av Sveriges största skogsindustrihamnar. 

Dessutom går regelbundna sjötransporter till Rotterdam, 

Lübeck och London. 

I Sundsvall Logistikpark har vi berett plats och möjlighet för 

lagring av ”flytande naturgas” (LNG), ett reservbränsle till 

biogas. LNG-terminalen får en strategisk plats då den blir 

knuten till tre transportslag; fartyg, tåg och lastbil. 

Etableringsytorna i direkt anslutning till dessa tre transportslag 

och närheten till flyget, skapar nya spännande affärsmöjligheter. 

Dessutom ligger Sveriges näst största handelsområde, 

Birsta, och Sundsvalls stenstad med Norrlands största 

citygalleria, ett stenkast från logistikparken. 

Vill du vara med? Välkommen att kontakta oss! 

www.sundsvalllogistikpark.se 

www.sundsvalllogistikpark.se 

www.sundsvallshamn.se


Bild: Anneli Salo 

Nestrade valde 

Belgien som nav 

■ DB Schenker utökar sin verksamhet inom 

dagligvaror i Belgien efter att ha vunnit 

Nestrade SA som ny kund. Företag är ett 

dotterbolag till Nestlé, världens största livsmedelsföretag. 

Nestrade exporterar Nestlés 

produkter till nya marknader och säljer etniska 

produkter. 

– Nestrade letade efter en lagrings- och 

transportlösning för att stödja sin verksamhet i 

Europa, och i mindre utsträckning även globalt. Nestrade exporterar Nestlés 

Vårt logistikcenter i Willebroek sågs som den produkter till nya marknader. 

bästa platsen för att hantera Nestrades verksamhet 

eftersom anläggningen är specialiserad på livsmedelskunder och 

redan hanterar lagring och distribution för Nestlé Belgilux, säger Brigitte 

Lahey, projektledare på Schenker NV. 

DB Schenker Logistics Center i Willebroek ligger på Bryssel-Antwerpen-axeln, 

nära två stora motorvägar. Det är specialiserat på att hantera 

konsumentvaror och är idealiskt beläget för snabba och dagliga leveranser 

inom Belgien. 

Logistikcentret är på 85 000 kvadratmeter och har flexibla förvaringsmöjligheter 

i fem olika temperaturzoner från minus 22 till plus 18 grader. 

Byggnaden erbjuder en lagringskapacitet på mer än 100 000 pallar. 

Ibland skulle lite 

extra kapacitet 

komma väl till pass. 

VOLVO HYRLAST. SNABBT OCH SMIDIGT. 

När du är i behov av en lastbil för företaget – hyr en snabbt och bekvämt! Vi erbjuder 

endast nya lasbilar med en hög nivå på säkerhet, körkomfort och bränsleekonomi. 

Hyr från en dag upp till två år. Allt ingår – det är bara att köra! Prata med din Volvohandlare 

eller gå in på volvotrucks.se/hyrlast

Vinnande elever tror på 

förarlösa tågtransporter 

Klass 8 A på Böskolan i Göteborg vann första pris i 

projektet Framtida transporter. 

– Alla i klassen tycker att det varit jätteroligt att 

vara med, säger Jennifer Sjulander, en av eleverna 

i klassen. 


Projektet startade i höstas och cirka 450 elever 

från tio olika skolor var med när det presenterades 

på Universeu m i Göteborg. 

Den 25 januari korades vinnaren som fick en 

prischeck på 10 000 kronor och en 

övernattning för hela klassen bland 

hajar och giftormar på Universeum. 

Deras vinnande bidrag är ett transportsystem 

för livsmedel som ska minska svälten, 

fattigdomen och växthuseffekten. 

Förarlösa tåg drivs med förnyelsebar energi som transporterar 

livsmedel inom Europa, Asien och så småningom 

större delar av världen. Energikällan varierar 

beroende på vilken del av världen man befinner sig i. 

– Centrum för systemet ligger i Kazakstan, och 

där är det soligt, så då använder vi solceller för att 

driva tåget där. I norra Europa kanske vindkraft är ett 

bättre alternativ, säger Jennifer Sjulander. 

Inför redovisningarna hade klasserna bildat ett fiktivt 

företag eller organisation för att skapa och sälja in en 

framtida hållbar lösning för gods- eller persontransporter 

där man tagit hänsyn till följande aspekter: 

Vilken miljöpåverkan har lösningen, hur gör vi 

transporten säker, hur effektiv är lösningen, hur ser 

vår design ut, och hur kan lösningen påverka samhället 

och vårt beteende? 

– Jag tror att vi vann för att vår idé var så genomtänkt 

ur alla aspekter, miljövänlig och gynnsam för 

framtiden samt genomförbar på ett realistiskt sätt. 

DB Schenker är ett av företagen som deltagit i projektet. 

– Det har varit roligt och inspirerande att möta så 

många unga människors tankar kring framtidens 

transporter, säger Tomas Carlström, Corporate Communication 

Manager på DB Schenker. 


Glada vinnare. Klass 8A blev jätteglada 

över segern. Nu väntar en 

övernattning bland hajar och giftormar 

på Universeum i Göteborg. 



Bättre än väntat. Bertil Hugander och Birger Andersson i Jönköping är nöjda med hur solcellerna på 

taket fungerar. Men för att de ska ge full effekt även på vintern är man tvungen att gå upp och sopa av 

dem när det snöat. 

Driftsäkra solceller 

ger mer än beräknat 

Stor kreativitet. Eleverna visade upp stor 

idérikedom när de presenterade sina tankar 

kring framtidens transporter. Ovan visar 

Jennifer Sjulander hur klassens modell var 

tänkt att fungera. 

Jennifer Sjulander, klass 8A: 

» Jag tror att vi 

vann för att vår idé 

var så genomtänkt 

ur alla aspekter .« 

Solcellerna på DB Schenkers 

terminal byggnad i Jönköping har 

nu varit i drift i ett år. 

– De har till och med gett lite 

mer energi än vi räknade med. Bäst 

effekt får vi ut en kall, solig vinterdag, 

säger Thomas Hedén, projektledare 

på Schenker Property som 

äger huset. 


På ett år har solcellerna gett cirka 

20 000 kwh vilket motsvarar förbrukningen 

i en normal villa, eller vad som 

krävs för att ladda truckarna i terminalen 

under ett år. 

Solcellerna står med 40 graders lutning, 

vilket gör att de bara levererar 

hundra procent av sin effekt under en del 

av dagen. I takt med att solen går upp och 

ner förändras energiuttaget för att gå ner 

mot femtio procent mot kvällen. 

Solceller har bättre förutsättningar i 

Sverige än många tror. Mälardalen har 

samma förutsättningar som norra Frankrike, 

och Gävle har bättre förutsättningar 

än en stad som exempelvis Essen i södra 

Tyskland. 

Tack vare att solcellerna inte har några 

rörliga delar är de mycket driftsäkra. De 

anläggningar som varit i drift uppemot 

20 år producerar fortfarande nästan lika 

mycket energi som när de monterades. 

– Vi räknar med en livslängd på 25 år 

för solcellerna och att vi kan räkna hem 

dem på ungefär halva den tiden, säger 

Bertil Hugander, fastighetsansvarig och 

säkerhetssamordnare på DB Schenker i 

Jönköping. 

Solcellerna i Jönköping är en del av ett 

projekt där DB Schenker distrikt Jönköping, 

Schenker Property, Jönköpings 

kommun och Linköpings universitet 

samarbetar. 

Fotnot: Beräkningarna för när man kan räkna 

hem installationerna av solceller grundas på att 

elpriset följer samma utveckling som de senaste 

åren, samt att Länsstyrelsen lämnar samma 

bidrag som idag till energisparåtgärder. 


Bild: Privat Thomas Meyer 

Viktig vänskap. 

Bland Thomas 

forna kollegor 

finns ett gäng 

som jobbat 

tillsammans 

i över 25 år. 

Dessa persone r 

blev en viktig 

anledning till 

att Thoma s 

stannade inom 

företaget så 

många år. 

Thomas Meyer 

på nedersta 

raden i mitten. 

Att jobba nästan ett halvt sekel inom 

samma företag är det inte många som 

slår. Efter 49 år och sex månader på 

DB Schenker valde Thomas Meyer att 

gå i pension. 

– Jag tror faktiskt inte att det är 

någon annan som varit lika länge inom 

företaget som jag, säger Thomas. 

Text: Helena Davidsson Warvås 

”Schenkerian” i 50 år 

Den 10 juni 1963 började Thomas, då 15 år, som 

springpojke på Noll&Co i Göteborg. Företaget 

var agentur för Schenker Internationals 

och blev senare uppköpt. 

– Vi har alltid sagt att vi är de riktiga Schenkerianerna, 

som kommer från det ursprungliga Schenker. 

Vi är inte BTL:are, säger Thomas och skrattar. 

BTL som tidigare hette Bilspedition, var ett av Sveriges 

största transportoch logistikföretag och gick 

1998 ihop med Schenker. 

Efter jobbet som springpojke blev Thomas tullombud. 

Det var så karriärordningen såg ut på den tiden. Från 

att som springpojk levererat skeppningsdokument 

till rederierna, hanterade han som tullombud importoch 

exportdokumenten. Allt gjordes för hand. 

– Efter att ha skrivit dokumenten åkte man ner till 

tullverket för att få dem godkända för att sedan skicka 

ett bud för att hämta varorna i något hamnskjul. Det 

kunde ta upp till en vecka att få allt gods deklarerat 

hos tullen. Idag görs allt digitalt och direkt. På den 

tide n gällde även kontant betalning i tullkassan, 

vilket innebar att man som tullombud ofta åkte runt 

med checkar till väldigt höga värden, säger Thomas. 

Efter tre år inom företaget blev han 1966 speditör 

inom bilavdelningen. Mycket var annorlunda på den 

tiden – alla papper hanterades för hand, det fanns 

vare sig fax, datorer eller e-mail och trots att Schenker 

var ett stort företag kännetecknades arbetssättet av 

en personlig små skalighet. 

Thomas berättar om den gången då en kille från sjöexporten 

ringde och meddelade att han hade glömt 

att lasta en mangel som skulle med övrigt storköksgods 

från Electrolux. Det var lördag och det gick inga 

fler transporter. Thomas tog då saken i egna händer 

och hyrde själv en liten lastbil, lastade mangeln och 

ringd e sin fru som ordnade barnvakt för deras dotte r. 

Sen körde de tillsammans ner mangeln till Köln i 

Tyskland så att den kom i kontakt med det övriga 

godset som stod på flygplatsen. 

1998 började Thomas på division Air&Ocean i Marieholm 

i Göteborg, där han stannade fram till pensionen 

hösten 2012. 


Thomas Meyer: 

»Vi har alltid sagt 

att vi är de riktiga 

Schenkerianerna, 

som kommer från 

det ursprungliga 

Schenker. Vi är 

inte BTL:are.« 

Thomas Meyer 

Njuter av livet. I höstas blev det bussresa till Berlin, i vår bär det av till Italienska Rivieran. 

Bild: Helena Davidsson Warvås 

Familj: Hustrun Carina, dottern Annica, svärsonen 

Dieter samt barnbarnen Simon och Oscar 

Bor: Björkekärr, Göteborg 

Ålder: 65 år 

Intressen: Familj och vänner, resor, mat och vin, 

fotbollslaget Örgryte IS/ÖIS 

nu tackar han för sig 

Thomas är dock inte ensam om att ha trivts på 

Schenker. Bland hans forna kollegor finns ett gäng 

som jobbat tillsammans i över 25 år. Dessa personer 

blev en viktig anledning till att Thomas stannade 

inom företaget så många år. 

– Vi var ett gott gäng, skötte oss i stort sett själva 

och våra chefer litade på oss. Vi umgicks även ihop 

med våra familjer och lärde känna varandra utan och 

innan. Vi kunde alltid ringa varandra och löste problemen 

som uppstod tillsammans, säger Thomas. 

Att det inte blev ytterligare sex månader för att han 

skulle kunna stoltsera med 50 år inom företaget, är 

inget Thomas grämer sig över. När Air&Ocean i Marieholm 

skulle flytta till nya lokaler i Mölndal i höstas 

såg Thomas det som ett bra tillfälle att tacka för sig. 

– Dessutom jobbade jag faktiskt två månader på 

Schenker sommaren 1962, så det fattas egentligen 

inte ens ett halvår, säger Thomas som nu ser positivt 

på att gå i pension och inte har några problem att få 

dagarna att gå. 

– Det blir gymmet några gånger i veckan. Jag har 

tid att läsa GP på morgonen, göra lite extra marktjänst 

hemma och hjälpa barnen. Till våren blir det 

bussresa till Italienska Rivieran. Jag kan rekommendera 

livet som pensionär, säger Thomas. 

Ridskoletransport. 

Spanska ridskolan 

hade uppvisning 

i Göteborg under 

70-talet. Alla hästar 

och dess skötar e 

transporterades 

med Österrikiska 

Schenker med tåg 

till Göteborg 

där Thomas och 

några kollegor från 

svenska Schenker 

mötte upp. Därefte r 

marscherade 

hästar, ryttare och 

skötare till fots från 

Göteborgs järnvägsstation 

till Scandinavium. 

Thomas Meyer 

till vänster. 

Bild: Privat Göran Schultz 


Testa vår nya tjänst Skicka enkelt. 

Det är snabbt gjort. 

Skicka 

från 

55 kr 

0-999 kg 

På skickaenkelt.dbschenker.com kan du snabbt och enkelt 

boka prisvärda frakter dygnet runt, alla dagar i veckan. 

Via våra 1 600 rikstäckande ombud och terminaler kan du 

skicka allt mellan himmel och jord inom Sveriges gränser. 

Testa själv! 

skickaenkelt.dbschenker.com 

DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter, konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. 

Vi har 4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transportoch logistikdivision. 

För mer information gå in på www.dbschenker.com/se


Kontakta 


Här är telefonnummer till 

kundservice på våra olika 

kontor inom landtransporter 

i Sverige. 

Ständigt detta Singapore. Inte bara Kina och Indien utan hela Sydostasien är på frammarsch. 

I Singapore finns ”DB Schen ker Megahub” och nu bygger man ut ytterligare nära flygplatsen. 

Mer om de teknikkunniga och framåtsträvande sydostasiatiska länderna på sidorna 26-31. 

”Singapore attraktivt logistikläge” 

■ DB Schenker bygger ett nytt logistikcenter nära flygplatsen i Singapore. Anläggningen 

ska bli ett gemensamt lager för kunder från olika branscher, till exempel 

sjukvårds-, elektronik- och bilindustrin. Centret kommer att ha en total 

yta på cirka 54 520 kvadratmeter fördelade på tre våningar. 

– Anläggningen är vår största investering i regionen hittills och visar hur attraktivt 

Singapore är som logistikläge, säger Darren Wedding, ansvarig för DB 

Schenkers 3PL-verksamhet (tredjepartslogistik) i Region Asia Pacific. 

DB Schenker är en av de ledande leverantörerna av 3PL och supply chain 

management-lösningar i Singapore med ett nuvarande lagerutrymme på mer 

än 212 000 kvadratmeter. Den nya anläggningen beräknas vara klar under våren 

2014. 

Tror på tjeckisk tillväxt med nytt center 

■ DB Schenker Logistics har precis börjat bygga ett nytt logistikcenter nära 

den tjeckiska huvudstaden Prag. Terminalen är konstruerad för att möta 

högt ställda krav på teknik, säkerhet och miljö. DB Schenker investerar 

23,5 miljoner euro i projektet. Det nya centret kommer att sysselsätta cirka 

320 personer och ska tas i drift i höst. 

– Våra nya lokaler kommer att bidra till snabbare transittider tack vare 

utmärkta trafikförbindelser. Centret kommer att bidra till vår fortsatta 

tillväxt, säger Tomas Holomoucký, VD för DB Schenker i Tjeckien. 

Lokalerna utrustas med ett intelligent belysningssystem och ett energisnålt 

system för värme, ventilation och luftkonditionering. Både kontorsbyggnaden 

och lagret är utformade för minimal påverkan på miljön. Ett 

internt kraftverk drivs av solceller och ett system där solvärme värmer 

varmvattnet i kranarna är en del av projektet. I anslutning till byggnaden 

kommer också en tankstation med CNG (Compressed Natural Gas) för 

personbilar att anläggas. 

Bild: iStockphoto 

Borlänge 0243-25 76 20 

Borås 033-17 84 20 

Gävle 026-15 87 20 

Göteborg 031-703 94 00 

Halmstad 035-15 46 65 

Helsingborg 042-38 70 70 

Hudiksvall 0650-357 70 

Hultsfred 0495-158 20 

Jönköping 036-18 32 00 

Karlshamn 0454-335 70 

Karlstad 054-85 26 40 

Kristianstad 044-760 60 

Linköping 013-37 09 30 

Luleå 0920-23 57 30 

Malmö 040-671 35 00 

Nybro 0481-717 20 

Skara 0511-261 13 

Skellefteå 0910-517 10 

Stockholm 08-585 10 400 

Sundsvall 060-59 54 50 

Umeå 090-71 66 10 

Visby 0498-24 80 50 

Vänersborg 0521-26 05 30 

Värnamo 0370-69 91 20 

Västerås 021-15 11 70 

Växjö 0470-77 36 15 

Örebro 019-21 91 00 

Örnsköldsvik 0660-572 20 

Östersund 063-16 18 20 

Övriga kontor och bolag inom 

DB Schenker samt broschyrer 

och produktblad på: 

www.dbschenker.com/se 

Vill du ha Logistikmagasinet 

fyra gånger 

om året utan kostnad? 

Meddela namn och adress till: 

pierre.olsson@dbschenker.com 

eller via www.dbschenker.com/se 

under rubriken ”Press 

/Logistikmagasinet”.

Posttidning B 

Avsändare: 

SCHENKER AB 

412 97 Göteborg 

Städa med en helt 

ny typ av sopmaskin! 

Städa med hjälp av din Truck, Helt utan 

batterier, hydraulik eller motorer. 

Smartsweep kostar en tredjedel så 

mycket som en vanlig sopmaskin i samma 

storlek och prestanda och bara en bråkdel 

i service och underhåll. 

Kontakta oss för en kostnadsfri demonstration.

PDF Ladda ner - Schenker

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?